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moko1590m · 3 months ago

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https://www.youtube.com/watch?v=c1E170Xr6BM&t=1s

縫合もこなすAI外科医ロボ、自習してどんどん手術スキルアップ 2024.11.19 11:00 author Kenji P. Miyajima

ワタシ、シッパイシナイノデ。

近い将来、縫合などの外科的手術をAIロボットにしてもらう時代が来るかもしれません。

動画で手術を学ぶAIロボットジョンズ・ホプキンス大学とスタンフォード大学の研究者たちは、AIロボットに実際に行なった手術のビデオを見せて手術のスキルを習得させることに成功したそうです。

これは｢模倣学習｣と呼ばれる方法で、私たちがYouTubeなどのビデオチュートリアルを見て何かを学ぶのと似ています。百聞は一見にしかず。次の動画を見てもらえばよくわかると思います。

Video: Johns Hopkins University / YouTube Advertisement

動画のなかでは、針の操作、縫合、生体組織の持ち上げという外科手術に必要な3つの基本動作を行なっています。研究チームが模倣学習によって、ダ・ヴィンチ・サージカル・システムのロボットにこれらの動作をトレーニングしたところ、人間の医師と同じ外科手術を巧みにこなしたといいます。

研究チームは、ChatGPTのようなチャットボットに使われている機械学習アーキテクチャと模倣学習を組み合わせてAIモデルを訓練しました。ただ、チャットボットがテキストを扱うように設計されているのに対し、医療AIモデルは運動学と呼ばれる、動きを数値や方程式などの数学的要素で記述するために用いる言語を使って、手術ロボットにアームの動きを指示するのだそう。

アレはなに？渋谷で開催「時速400kmの飛行機レース」だよ。アレはなに？渋谷で開催「時速400kmの飛行機レース」だよ。 Sponsored by AIR RACE X このAI手術ロボットに驚かされたのは、冒頭の10秒くらいのところで、針をつかみ損ねたあと、ちゃんとつかみ直すんですよ。動画は12倍速なので、実際にはもっとゆっくり動いているわけですけど、めっちゃスムーズじゃないですか？

なぜこういうことが可能かというと、研究チームが絶対的な動作ではなく、相対的な動作を学習させることで、AIシステムが自分で正しい動作を見つけられるようになるのだとか。

その結果、針を落とすという経験したことがない状況が発生しても、｢針をつかんで持つ｣というビデオで学習した動作につ��がるわけですね。

ジョンズ・ホプキンズ大学の医療ロボット学者で、機械工学の准教授であるアクセル・クリーガー氏は、以下のように述べています。

このモデルは、私たちが教えていないことを学習するのがとてもうまいんです。針を落としても、自動的に拾い上げて続行するんです。私はそんなことを教えていないのに、です。

こんなことができると、ロボットが人間の外科医が行なう作業を補助したり、場合によっては人間の代わりに手術を行なったりする未来を想像させますね。

ニュータイプはここが違う従来型のロボットに手術の動きを学ばせるには、すべての動作を細かくプログラムする必要がありました。この作業には手間と時間が必要で、例えばある種の外科手術に用いる縫合方法を教えるのに数年かかる可能性があるそうです。そして他の外科手術に必要な縫合方法にまた数年…。

ソニーの新型完全ワイヤレス、優れたフィット感の秘密はフニャッと柔軟なこのツノソニーの新型完全ワイヤレス、優れたフィット感の秘密はフニャッと柔軟なこのツノ Sponsored by ソニーマーケティング株式会社しかし、手術ロボット｢ダ・ヴィンチ・サージカル・システム｣に装着したカメラで撮影された数多くのビデオを見て動作を習得する｢模倣学習｣技術の導入で、トレーニングに要する時間は数日に短縮されたといいます。

この成果は、将来的にロボットがより自律的に複雑な手術を行なえる可能性を示しています。

クリーガー准教授はまた、時代が医療ロボットを必要としているとも話しています。

外科医の数は減っています。また高齢化によって、今後10年間で手術が必要な症例は2倍以上になると予想されています。それに対応するには、より多くの支援が必要なのです。

技術が進歩して医療ロボットがより自律的になった未来では、年中無休で医療ロボットが外科手術を行なって、医師が監督的、補佐的な立場で医療現場に携わるようになるのかもしれないですね。

人間とAI医療ロボット、自分が手術台に横たわって命を預けるとき、どっちが安心できるんでしょうか。

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Reference: YouTube, Johns Hopkins University

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(縫合もこなすAI外科医ロボ、自習してどんどん手術スキルアップ | ギズモード・ジャパンから)

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pureegrosburst04 · 4 months ago

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防聖孤島「あ、🥶」ドルデキオ0024「もう会えた😊」超電波油「友達を紹介してあげるよ😁」

〜30分前〜　御茶ヶ滝「あ��、B(バグ)さん…あなた変装見破るの上手いし聡明な方だから頼みたい事があるんだけど……」

霊猫蒼海「何それ、面白そうww　あいつら人が寝てるとサブア体で食べちゃおうとしてガス突っ込んでくるエロ女だよ？　ドロドロの復讐劇で死ぬの観てみたい気持ちあるんだけどww」

超電波油「え？😰」

霊猫蒼海「冗談だよ安心して🤭」

ドルデキオ0024「僕達は地位にこだわったりしないのさ、真なる魂族のランキングなんてどうでもいいんだ。影の実力者が至高　純粋硬派柱はあらゆる概念の上位互換への道をそれぞれが果たすための意味を込めて名付けられた言葉だ。恐竜図鑑でさ、上位互換とか下位互換ばっかり出て来たら夢がないだろ？僕みたいにウザい奴だって必要だけど本質でTPOを守らない露悪的な書物は読むに値しない」

メンチース09「いんや、その答えを言う資格はアンタには無いわ。始まりのPureEgrosburst04が全てを認めた””””ラオウ様””””だけがその栄光資格をアチシらに与えていいんよ　アチシ等は一人残らず始まりの下位互換として作られたんや　例外は何の関係も無かった少年が夢見た名前被りの防聖孤島、名前の由来が全然ちごう天然物のB(バグ)の家族達しか居らん」

〜暗黒時代〜

youtube

PureEgrosburst +−0 同「思い知った、元ランキング1位は頭が逝っちゃってるんだって。とうとう最期まで彼を格落ちさせる事はラオウ様とか守護女神ブラックハート様にも出来なかった　勝つか負けるとか強さの問題じゃなく、その純粋硬派柱固有を手に入れた主人とは、格落ちさせた者でなければならない」

悲しそうな表情で、二人の女の子に縋り付く声を出して……始まりは泣きながら言った。　霧島狩魔「あと2日だけ、警察に行かないって。赤き真実で……言ってくれる？」ノワールたん「私達に何のメリットもないじゃない」レミリア「赤き真実で誓いなさい。誰も傷付けない、と」

無印04「うん！！❤️(赤き真実)」

〜数分後〜

？？？(裏ストボス)「ケツだけ成人(上位互換🌟)。ブリブリ〜ブリブリ〜💩」

ノワールたん＆レミリア・スカーレット「……😨」

ぶりぶりぶりぶり‼️‼️‼️

レミリア・スカーレット＆ノワールたん「きゃああああああああ❗️❗️❗️❗️❗️」

野原しんのすけ様(5歳)ですら自重的に禁じた事をやりまくるアルテマジキチ

〜2025年　東京〜

ぶんぶんぶーん！(バイクの走行音)　高級ゴールドナイト/ヒュカーン「俺達だけが赤信号をバイクで渡って良い。俺達は、自由だー〜〜！！！」　表版仮想大鉱山「ヒュー🎉ヒュー🎉」ゴールドヒュカーン「ヘイ彼女！俺とお茶しな〜い？www😁」女子高生「きも、いつの時代の人？」4萬レッド/手長「おい、虫ケラババアと格が違う生乳揉むぞ(笑) ほら囲んで囲んで🧡」女子高生「は？ちょっと」御茶ヶ滝「マジで待てよ、NEWゴミども🥶」ゴールドヒュカーン「おい、おいおいおいおい。いきなりなんだよ、真面目くん」　4萬レッド/手長「あの、こいつら(小声)」ゴールドヒュカーン「え？この黒髪の顔だけが？www なんだよ、ラクショーじゃん(笑)」超電波油「ところがそうでもないんだ。ここ２次創造世界は物理的法則の時間の流れが早くて重力が軽いから」　ゴソゴソ、　防聖孤島「これはね、””””北斗次元””””の重力装置だぜ」4萬レッド/手長「持つと思ってんのか罠だろwww」防聖孤島「いや、ここ等一体を巻き込むから大丈夫」ゴールドヒュカーン「ネクラだねお前等、痛くも痒くもありませーー」

グチャぐちゃぐちゃ🏴‍☠️(重力に押しつぶされる悪党)

防聖孤島「他の格闘次元はこの２次創造世界より物理的法則の時間がとんでもない程遅く、それだけ重力の強い世界だからだよ　

ゴールド宝魔ではそこら辺の””””貴重品のような割れ物ヒロイン””””を強姦すら出来ずに次元移動して着いた直後にこうして身体がぺちゃんこに潰れて死にいく(赤き真実)」

御茶ヶ滝「あと最期に地獄にメッセージ送るけどな、凄い立派なのはゴミクズじゃなくてバイクなんだぜ😎」

PureEgrosburst +−0同「クマーの言ってるのは意味が間違ってると思うけど完璧に真実だ　幸福のオブラートに包まれてるから余裕が言える　なんの変哲も無いパーティゲームの時間が積み重なって人生が差を見せつけるように華やかになる。実績は関係ない　得られるのは奪われる＋ばかりじゃなくて、誰にも奪えない過去が土台になる＋もある　クマーの言ってる事が甘ったれてるなんて感想出されたら俺が怒るよ」

思っちゃったよ。この令和の時代に原始的な幸せばっかりやってるのは漢より劣った形の天然記念物なんだと、今は亡き元ランキング1位は時代の遥か先を走ってたんだ。儚いのは表版仮想大鉱山で、俺より俗な男から遠いのも”””あいつ(裏ストボス)”””だっ��わけで

そして我らが最強は真っ白の長い長い靴下と短距離用の陸上スパイクだけを履いたフルチン状態で女子校の中を全力疾走で駆け抜ける

女子高生「キャーキャー❗️❗️❗️❗️❗️」

霧島04(裏ストボス)「チンポコラッセー通りまーすー‼️‼️チンポコラッセーイッキまーす❗️❗️❗️」ジョバァアアアアアア‼️‼️‼️‼️　

女子高生「キャアアアア‼️❗️❓⁉️」

霧島04(裏ストボス)「ぞーうさん、ゾーウさん。ぱおんぱおーーーん‼️‼️❗️」

スケールはインフレして野を越え山を越え道ゆく人々の顔に前借りした未来のオシッコを彼はワの字に大ジャンプしながらド根性で噴射する

霧島04「全開出力❗️❗️‼️👆🤩🖕‼️❗️❗️」

(悲鳴を上げた全員が性病35種類致命傷)、

F(フェア)の秀才方は大人にならない。これは彼等の種族は悩み事が一切なく自分の中で苦しむようなケースが稀で、楽しければ良い幸せなら良いって思考につながり続けて、いつまでも居場所を変えないで居てくれる懐かしい頃の友達や恋人のような笑顔の存在アピール。それでごく一部の人以外全員が善良だから知球GrassShining3の名前の由来はそこから来てんだ

シンプルな名前で誤解する人も居るけどな、決してつまらない��て劣っている訳じゃねえ。劣っているのは＋−0論破され��まって玉無しとしても負けちまった俺なんだ……😭」

やがてスーパー聖者タイムが訪れた

youtube

純粋硬派柱元ランキング1位「宇宙の始まりは、プラスでもマイナスでもない。{{{{{ゼロだ}}}}}」

純粋硬派柱SuperPureEgrosburst04 霧島狩魔(裏ストボス)を本物の格落ちをさせた人達⤵️ 霧島04は今回の話しでそれがバレないよう隠蔽見栄をしていた　“””””魔王ザラーム様”””””も本物

この下記の数値⬇︎は今だに何も変わってないも同然で、霧島04と戦う上で一番やっちゃいけないのは半端な悪人として向き合う事　人は死んだ後、魂が疲れたからまた産まれるのに時間がかかる　しかし霧島04はとんでもないタフで、なろう系主人公が束になって死に追い詰めても胸糞悪いものだけを残して直ぐに産まれ変わり母親もなろうみんな殺される　格落ちさせるというのは、霧島04の来世への心を完全に殺す唯一の絶対条件であり、”””””エルンスト・フォン・アドラー様(裏ストメインボス)”””””のように完全な悪として上回った御方のみが可能(赤き究極の真実)。⬅️しかしこの人は部下が勿体無いから殺そうとしない

本当に善良な人なら倒せる相手と考えるのは、実はとんでもない罠

そのため“”””アイエフさん(真主人公)””””は信じられないイレギュラーで、格落ちさせた訳でも悪として上回った訳でもない。霧島04は死ぬ時に、地獄でこいつの正体を見抜くと内なる遺言を残して死んだ。ラオウ様の息が掛かった彼女はなんとゴリ押しで下記に持ち込んでしまう　殺せるのはラオウ様だけだった。何も間違えていない

愛情、友情、絆。そんなもの……理解出来る訳がない…永遠に考えたまま時は止まり霧島04が二度と産まれる事は出来なかった(赤き真実)

#Youtube #水と油？wの善良な仲良しコンビ。(第四十三話：未来編)#アイエフさんに瞬殺されました、過去の話です #真最強無敵の人

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sps-bike · 4 months ago

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バイクストッピーの特徴

バイクのストッピーは、特にライディングテクニックとして注目される技術です。以下に、その特徴をまとめました。

さらに詳しい情報はこちらの記事で掲載中です！

1. フロントブレーキの使用

ストッピーは主にフロントブレーキを強くかけることで実現します。この操作が重要なポイントで、ブレーキのかけ方が成功のカギとなります。

2. 前輪の持ち上げ

フロントブレーキをかけることで前輪が持ち上がり、リアタイヤが地面から離れます。これがストッピーの基本的な動作です。

3. 重心移動

ライダーは体重を前方に移動させることで、ストッピーを安定させます。この重心移動がスムーズであることが重要です。

4. スピード調整

適切な速度で行うことが求められます。速すぎると不安定になり、遅すぎると前輪が持ち上がりにくくなります。

5. リスク管理

ストッピーは高難易度の技術であり、転倒のリスクが伴います。安全な場所での練習や適切な装備が必要です。

6. ビジュアルインパクト

ストッピーは視覚的に非常に印象的であり、観客や他のライダーに強いアピールをすることができます。

7. テクニックの向上

ストッピーを習得することで、バイクのコントロールやブレーキングの技術が向上し、他のライディングテクニックにも良い影響を与えます。

まとめ

ストッピーは単なるテクニックではなく、ライダーとしてのスキルやスタイルを表現する手段です。安全に配慮しつつ、挑戦してみる価値のある技術です。

さらに詳しい情報はこちらの記事で掲載中です！

#bike #bikelife #bike stunt #biker girl #the bikeriders #biker

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yosiyosirin · 1 year ago

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メカニックの目線で見た、意外な旅の魅力

ついに手放してしまった愛機。数々のメンテナンス、一緒に乗り越えたトラブル、そのすべてを思い返しながらバイクを買取に出す決断をした。そして、そのバイクとの思い出を胸に、得たお金で旅行に出かけることになった。

旅の始まり

愛機を手放す決断は簡単ではなかったが、その代わりに得た新しい経験。バイクのメンテナンスで培った目利きのスキルを、旅先での経験に活かす。新しい街の路地裏や、目立たない場所に隠れる魅力を発見するのだ。

旅先での発見

訪れた町のバイクショップを巡る。異なる地域、異なる文化が生み出すバイク文化に触れ、そこでのメンテナンスや修理の方法について学ぶ。また、異国の地でのバイク愛を共有できる出会いも。メカニックとしての知識や経験を共有することで、深い絆を感じることができた。

旅先での出会い

海外の町で、古いバイクを修理している地元のメカニックと出会った。彼との会話を通じて、異なる国や地域でも、バイク愛は共通していることを実感。共にツールを手に取り、一緒に修理する時間は、この旅の最も価値のある時間となった。

バイク買取という新たな扉

愛機を手放すことで得たお金が、こんなにも価値のある時間を生むことになるとは思ってもみなかった。バイクを手放すことで、新たな扉が開かれた。バイクメカニックとしての経験や知識を活かし、旅をすることで得た新しい視点や経験は、これからのメンテナンスの仕事にも生かされることだろう。

バイクを持たない旅は、新しい発見や経験が溢れていた。メカニックの目線で旅をすることで、新しい視点や価値観に触れることができた。これからも、この旅の経験を胸に、バイクメカニックとしての道を進んでいくつもりだ。

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dougaridercomstuff · 2 years ago

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【miniGP】桶スポで見た少年　

カメラ目線で進入スライド (more…)

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#FIM MiniGP #Ohvale #バイクとスキル

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wakkayamawheels · 3 years ago

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the wheels optimized for individuals

車輪の最適化と言われても、なかなかピンとこないかもしれませんが、もともと特定の個人に合わせて作られていなければ、大抵の車輪は仮想的な対象のサイクリスト像を設定して、その体格、出力、スキルなどを念頭に設計されているはずです。

例えば、多くの完成車、あるいは完成車輪のメーカでは、想定サイクリストの平均的な体重を80kg前後、最大許容体重では120kg前後に設定されているようです。

もちろん、フレームサイズの大小があるので、若干の補正はされている事もあるでしょうが、世界中で販売され、どんなユーザが利用するかわからない事もあり、大抵は強度のマージンを多めに取らざるを得ないのが現実です。

例外としては、プロアスリートへの供給製品であれば、想定モデルが特定の選手個人である場合がありますが、エリートクラスのアスリートであっても、体格や身体の使い方はそれぞれ違っていますし、普通の方であれば、さらにその幅は広くて当然です。

車種に関わらず、特にエントリーからミッドレ��ジ辺りの完成車であれば、エリートクラスのアスリートが乗ることはまず考えにくく、車体や車輪の構成から考えると、まだ体が絞りきれていない、あるいは車体の操作扱いに慣れていないサイクリストも少なくない、という想定をしているケースが多いです。

まだ乗り始めたばかりで、ある程度、慣れや好みがなんとなく分かり始めるまで、「何がいいのか悪いのかよく分からないんだけど…」という段階だと、せっかくご相談をいただいても最適化を進めるのは難しいかもしれません。

実際にスポーツとして取り組まれ、コツコツと練習を重ねていくうちに身体つきも少しづつ変わり始め、バイクコントロールにも慣れてくると、強度のマージンを余分に取っている車体、車輪では硬すぎると感じたり、反対に反応の鈍さや、重さが気になってくる事もあるかと思います。

そう、同じサイクリストが使っていても、本人の身体の使い方や出力、スキルが変わってしまえば、最初はそんなもんかな…と思っていた道具でも、違和感が強くなったりする事も出てきたりします。

そこまで乗り込んできた頃には、最初に使っていたタイヤなどすっかり擦り減って草臥れているはずなので、まずはもっと良いタイヤに交換すると結構はっきり違いを感じられると思いますが、「そんなのとっくにやっちゃったよ、もっと良くしたいんだけどな…」となってきていたら、車輪の構造の見直しをされると良いかもしれません。

少しづつ自分の得手不得手も掴めてきて、どんな要素を強化したいか、何について特に不満を感じているか、そう言った好みが形作られてきていれば、より自分の要望に合った車輪への最適化がしやすくなっているはずです。

全く新しく車輪を作ることだけでなく、例えば、スポークの太さや形状、場合によっては本数やパターンを変えたり、タイヤを太くしたいなら幅広のリムに換えたり、構成パーツを少し変えるだけでも、比較的安価に元の状態から個性を変える事を試せます。

上の写真は、ある完成車に付属していた車輪です。　オーナーに必要な要素や動的なパフォーマンスの一貫性を向上させるため、ご相談後にリビルドさせていただくことになりました。

車輪の破損リスクが高いオフロード系競技の場合は、車輪を壊したタイミングで修理も兼ねて、それまでと違った構成の車輪を試すチャンスかもしれません！（＜ちょっと違うかも…）

ハブの状態が良ければカーボン製のリムへの交換を試していただくのもおすすめさせてもらっています。カーボン製と言っても高価なものばかりではなく、いろいろなメーカが製造販売しているので、予算に合わせて探すことが可能です。

アルミ合金製のリムで、よくポテトチップスの様に曲げてしまう事が多いのであれば、そういったストレスに対してカーボン製のリムは強いので、後から考えるとランニングコストとしても良くなる可能性があります。

リムの側壁を潰される事が多いのであれば、下り系だけでなく昨今はCXにまで定着してきたタイヤインサート類の使用で、リムの素材にかかわらず、側壁の保護が可能になってきているので、併用がおすすめです。

完成車に付属の車輪だけでなく、完成車輪製品であってもスポークの形状が一般的な規格であれば、大抵の場合、修理だけでなく、組み替えや手直しも可能な事が多く、元の状態とは違った乗り味に変える事ができます。

特に競技志向などで頑張って取り組まれているロードサイクリストの場合、CXやマウンテンバイクなどと違って、車輪を頻繁に壊すリスクは小さい所為か、比較的高価な完成車輪を使われる例が少なくないです。

その様な車輪で、見た目の印象や宣伝の内容で選んだものの、実際に乗ってみて、ご自身の好みと少し違ったり、微妙に相性が良くない、などの問題があった場合でも、同様に足りていない要素と、余分な要素の洗い出しから最適化を試すことは可能です。

各メーカには全グレードを通して、ベースとなる設計コンセプトがあり、同社製品であれば、大まかな方向性はトップからエントリーモデルまで似ている事が多いです。

もちろん、絶対的なパフォーマンスや重量など、グレード毎の差異は必ず存在しますが、乗った時の感触、特徴、得手不得手の方向性などはブランド内で大体近い様です。

そういう意味では、グレードに関わらず、好みの特徴を持った車輪メーカを既に見付けられている場合は、可能な限り高性能なモデルを選ばれると良いと思います。

そう言った、ある程度好みに近い特徴を持った車輪であれば、もし手直しが必要な際も、あまり大掛かりにならずに済む可能性が高いです。

コスメティカルな好みも、手直しの際にパーツの色や雰囲気など伝えていただければ一緒に反映させやすいです。

弊所ではスポーツバイクで困っていることや、ご不満に感じていることの中から、車輪の構造に置き換える事で、それぞれの乗り手に最適化し、よりバイクスポーツを楽しめるような提案をさせていただいています。

#車輪作り

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shuujou · 4 years ago

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普通二輪教習に行こう(2) -予期せぬお手つき-

第一段階を通じて一番苦手だったのはやはりスラローム。「2速ギアでゆっくり方式」でとりあえず抜けられるようにはなったがスキルが低いことに変わりはない。いつかは軽やかなステップを踏むようにクリアしたい。それとスラロームに限らず少し失敗しただけで焦って固まってしまう自分をどうにかしないとな…と思いつつ第二段階へ。

第二段階教習は比較的順調に進んだもののスラローム以外にもやや苦手な課題があり、特にクランクは途中で足をつくことが度々あったので改善したかった。卒業検定は100点からの減点で70点以上が合格。クランクの足つき一度目は減点にならないが二度目はいきなり10点減点になる。相変わらず下手くそなスラロームの減点5点を覚悟しておかないといけないので、これで合計15点減点がお約束になってしまうとかなり痛い。指導員によれば、リヤブレーキの使い過ぎによる速度不足からハンドルが切れ込んでしまっているのが原因だそうで、もうちょっと速度が必要だからリヤブレーキは控えめにして半クラを使ったほうがいいよといわれた。確かに、このアドバイスのおかげでクランクでの足つきはなくなった。

平均台（いわゆる一本橋）は第一段階からいつもクリアできていたのでほぼ問題なし。第二段階で初登場の急制動は、先にリヤブレーキを強めに踏んであとからフロントブレーキをゆっくりと強く足す感じにするとクリアできた。スピードが乗った状態からのブレーキングが上手いねと何人かの指導員からいわれたのは素直に嬉しかった。たとえお世辞でもいい。モチベーションアップはとても大事なのだ。

卒業検定の時期が近づいてくるとコースを覚えなければならない。2種類あるコースは最初の外周一周ののち急制動が一番最初に来るか最後になるかの違いだけであって他はまったく同じ。教習所のロビーで卒検コース動画が繰り返し流れているので、教習を待っている間は食い入るように視聴して車線変更や��右確認など細かいポイントも頭に叩き込んだ。

第二段階見極めと卒業検定の一週間前、買うつもりにしているバイクの在庫を店に尋ねると全店あわせてあとたった3台しかないという。4月にクルマを買い替えた時も狙ってた車種が奈良・和歌山・大阪の全店舗合わせて3台だったから既視感がハンパない。もともとバイクを買うのは免許を取ったあとか少なくとも卒業検定に合格してからにするつもりだった。しかし、狙っているバイクは国内ブランドではあるが輸入車なので、発売されて間もない車種とはいえ次回入荷があるかどうかの確証はない。先に契約してしまって退路を断つという手もあるけれど、ほんとに免許を取れるかどうかわからないのにバイクだけが先にやってくるというのは嫁さんに説明がつかない。店の人曰く、現在店頭在庫はないが店舗間輸送費を負担していただければ取り置き可能ですよということらしい。繰り返すが在庫は全国全店舗でわずか3台。さてどうしよう。

…しばらく悩んだあげくその日のうちに振り込んでしまった。ああ、やってしまった。

取り寄せただけだからキャンセルも可能。退路を完全に断ったわけではないが、気持ち的には退却用の橋に時限爆弾をしかけたようなものだ。これで次週の卒業検定は一発合格しなければならなくなった。ここまで読んでいただいておわかりと思うがぼくはメンタルがおそろしく弱い。めっちゃビビリである。何度も卒研を受け直せるほどタフではない。夏休み期間になると学生が教習所へ大勢やってくるだろうから、ただでさえ取りづらい教習予約がますます取りづらくなることは容易に想像できる。だから有休を使ってでも7月中に卒業したかった。しかし第二段階見極めと卒業検定の予約はなかなか取れず結局8月1日に決定。もうギリギリといっていいだろう。そこから約一週間、ただひたすらネット動画、DVD、脳内検定でイメトレを積み、しまいには卒検コースが夢に出てくるようになった。

余談になるが、今回取り寄せ手続きをしたのはタイヤマハ製のXSR155というバイク。アジアマーケット向けで2020年9月現在国内向けにはラインナップされていない。しばらく在庫希少状態だったものの最近追加輸入されたらしく、国内ブランドの輸入バイクを扱っている店で現物を見ることができる。Youtube動画やネット情報もそこそこあるので、気になる方はチェックしてみてはいかがだろうか。

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oktg3 · 4 years ago

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見てくれてありがとうございます。そして大体の方はご無沙汰してます。田沼です。

たまーに「田沼って今何してんの？」と聞かれることがあるのですが、そこらへんを少し詳しく書き留めておきます。

大学院を卒業してからはかつてあんなに傾倒していた音楽をあっさり捨てて、仕事を結構頑張ってます。そして休日は釣りをして過ごしてます。とりあえず今回は何の仕事をしているかについて話させて下さい。

仕事は"テストライダー"をしています。

テストライダーとは、世に出る前の試作のバイクに乗って走行テストを行い、安全面で世に出しても問題が無いか、商品としてお客さんが楽しめるものになっているかを主にフィーリング主体で判定していく職業になります。

また、テストライダーにも様々な部門があり、田沼はその中でも操縦性・安定性といったものを取り扱っています。これはバイクが真っ直ぐ走るか、思ったように曲がるかをテストする部門になります(一般に操安性能と呼ばれるものです)。

操安のテストは場合によっては非常に危険で、一番危険なテストはバイクが出せる最高速(今の担当機種だと180キロくらい)で走りながらわざと車体に外乱を入れて(ハンドルをぶん殴る)挙動を乱し、転ばないかをみなければならず、一歩間違えれば派手に転倒して文字通り死ぬようなこともあります。

更に、ただバイクに乗るだけではなく、部品を組み替えたり自分で作ったりもします。なのでちょっとミスると指が飛ぶような工作機械も扱いますし、溶接なんかもよくやるので、乗っていない間も危険と隣り合わせの仕事です。

正直な話、この会社に入った段階ではまさか自分がこんな仕事をするなんて夢にも思っていませんでした。

もともと設計希望で入ったので、命を張って仕事をする気なんて更々ありませんでしたし、テストライダーはめちゃくちゃバイクに乗るのが上手い人がなるもので、自分みたいなツーリングライダーには縁がないものだと思っていました(今まではその通りで、上の世代の人は元国際A級ライダーばかりだったりする)。

ところが、所の施策で「工学的なアプローチのできるテストライダーを育成したい」といった思惑により、乗車スキルよりも工学的なアプローチといった点で白羽の矢が立ったらしいです。

まあそこまではわかるんですが、自分としては「何の気なしに入った会社から有無を言わさず命を張って仕事をするよう強要されている」とも取れるわけで、何とも複雑な気持ちでいたりもします…笑

なので今後この仕事を続けていくかどうかは正直まだ決めかねている段階です。転職した人の話とか聞きたいかも？

そんな感じで、ざっくりとですが自分がどんな仕事しているか話してみました。ここまで飽きずに読んでくれた方、どうもありがとうございます。

最近、少しずつですが確実に人間関係が希薄になっていっていることを実感しています。

田沼のことを忘れかけている人の頭の片隅に、これを書くことでまた現れることが出来たらなと思います。

では、またいつか。

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benediktine · 5 years ago

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【TRUST for me ?】 - 山人（やまんど）の、土系自転車遊び : http://yamandomtbmx.blog13.fc2.com/blog-entry-1335.html : https://archive.vn/OzNhv ｛ 2020-03-15 }

職人が一人辞めてしまった上に、試作品が多くて毎晩遅くまで働いていますorz 試作品だから、図面をチェックしたり治具を考えて作らないといけないんだよね。

昨日は雨が降ったので、トレイルライドは自重してグラベル林道へ行きましたよ。

一日中晴天かと思いきや、急に雨雲が湧いたりと変な天気でしたね。これで雷が鳴ったりすると「春雷」と呼ばれますが、春雷は「虫起こしの雷」とも呼ばれるそうで。

啓蟄（けいちつ）も同じような意味ですが、昔の人は自然を良く観察していたものだと感心しますね。時間があれば山に籠って居る僕的には、草花で季節を感じることが出来ます。

Spring ephemeral（春の妖精）と呼ばれる、この時期に一斉に咲き始める草花の中で、一番最初に咲き始めるのが仙洞草（セントウソウ）という植物です。

花弁の大きさは1mmにも満たない目立たない花ですが、この花を見掛けると「いよいよ春が来たな」と思うのです。

仙洞草の名前の由来は分からないのですが、冬行の為に洞に籠っていた仙人様が出て来るとか僕的に勝手に解釈しています。

虫と一緒にするなと、仙人様に怒られそうですが（笑）。

そうそう、グラベル林道ライドの話でした。

標高500ｍ以上は雪だったことは分かっていたので、雪が溶ける前に登ります。この辺りが、雨と雪の境界線だったかな。

木五倍子（キブシ）の花のシャンデリアにも、天然のクリスタルが輝いていました♪

目的のグラベル林道です。今日はグラベルバイクではなく、MTBで走ります。

グラベルバイクは洗車してから家に入れるのですが、明日は休みでないので洗車が面倒だなと。 MTBなら、汚れたまま自転車小屋に入れられるので（笑）。

「雨の後のコンディションの良くない時にはトレイルライドは自重」云々については、個人的にはこう考えます。

その地のトレイルを熟知したベテランさんや上級者さんは、水捌けの良いトレイルを知っているし、トレイルへダメージを与えないローインパクトな走りを出来るなら良いと思うんです。

言わば、自分がトレイルに付けた轍に責任を持てる方ね。

でも、ネットにコンテンツを持ち情報を発信する立場の方（MTB普及の立場にある方は特に）は、このマナーは啓蒙すべきと考えます。

何故ならネットで情報を得る方は、情報を発信する側からは閲覧制限をしない限りフィルタリング出来ませんから。

初心者さんも参考にしていることを、前提とすべきかと。

初心者の方は「右も左も分からない」訳ですから、マナーを守って貰うようお願いしても素直に受け止めて下さることが多い。

しかし、ある程度乗れるようになって「MTBerとしての自我」が出来てからでは、素直に聞けなくなってくるのが人間だと思うんです。

余談ですが若い頃は皆で走るとテンションが上がっちゃってね、大抵最後尾はベテランさんが走るので休憩で止まると「誰だ！あのコーナーでリアタイヤをロックさせた奴は！」って怒られたり、モンキーさん達とご一緒させて頂いた時にもバームの一番上を走ってやろうと走ったら休憩中に塩G様に「誰だよ！あんな所走ったのは！」って怒られたこともあります（笑）。

大事��のは、その場で注意する事なんですね。

もしも「マナー」を「縛り」と例えるならば、初心者の時に縛りを多く教えて戴いて、スキルが上がるにつれ縛りを緩めて行くのが理想だと思うんです、個人的には。

人間は縛りを少なくすることに対しては抵抗なく出来ると思うんですが、逆に縛りを足すことに対しては抵抗がある筈です。

何事もそうですが初心者のうちは、しっかりと駄目なことは駄目と言ってくれる人��走る事をお勧めします。

自然を相手にするスポーツですから何事も許容することが優しさではないと思うし、トレイルを大切にしているライダーほど良いトレイルを知ってることは確かですね！

いや～、しかし良いグラベル林道でした♪

それと最新のMTBは、一昔前のDHバイク並みのトラベル量のフォークを付けているのに良く走る事！！

勿論グラベルバイクやXCバイクのようには登れないけど、シートチューブ・アングルが絶妙でペダリングも苦じゃないし、大径ホイールの恩恵で林道もグイグイ走るね。

余談ですが、モンキーのフレームを改造に出しています。レディーメイドの98ST7ですが、より自分仕様にするために改造と言うか改良かな？

ぶっちゃけTIG溶接とロウ付けなら僕も得意なのですが、お気に入りのフレームなのでプロにお願いします。この位は、自分でやっちゃうケド（笑）。　→　{{ ヘッドチューブのクラックの修繕 : http://yamandomtbmx.blog13.fc2.com/blog-entry-1127.html : https://archive.vn/Isi0Y }}

良くネットで「クロモリ信者」なんて聞きますが、僕もクロモリフレームが好きだけど、ちと違うのかな？僕的には、やっぱり小回りが利くと言うか、そう言うことなんだと思う。

勿論同じ金属フレーム素材のアルミやチタンも可能だろうけど、アルミは応力腐食割れで生じたクラックも仕事柄見るからウエルダーの腕によって品質がより左右されるし、チタンも技術面の他にバックシールドガスの治具とか設備面でもコストが掛かるし、スチールの小回りが利くと言う面では一歩ね．．．

ってことで？クロモリは良いぞ！！

あと、TRUSTのリンケージフォークを使ってみたい衝動が．．．でも気になるのが、アフターパーツやメンテナンス体制だよね。

内部を見ると、エアースプリングとダンパーの配置がインラインなんだよね。

必然的にシール類が多くなるから、腕の良い人が組まないと性能をスポイルしそう。レバー比の高くなるリンケージ式だから余計にね。

　{{ 画像 10 : Trust-Shout-Linakge-Fork-13-4bba433.jpg (via: bikeradar.com) }}

例のエアーダンパーのフォークをやるって言っていた人がリンケージフォークの良さを力説しているけど、形にならないことには僕等は試しようがないからねえ．．．

消耗品は汎用品で出してくれることを期待して、待ちますか。

2020-03-15

#mtbjp #outdoorjp #sportsjp #satoyamajp #socialjp

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goridesince2014 · 6 years ago

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"Momentum x knowledge"

Photo by wataru takei 前回、昨年の未来会議の話しを書いたと思ったらもう今年の話（汗）続きはアイザックくんが音信不通なこともあり、なんか書かけなかったな…斬新なんだけどな（汗）

で、そんな代わりというわけでもないですが、今回はピチピチの��者。半島マウンテンバイカーの平均年齢を一人で下げる（笑）、半島エリートさんことXCエリートのショーヤくんのお話しを聞きました。何せ二十歳にして15年以上のキャリアなんですからね！日中のキソテクでも遺憾なくセンスを発揮してましたよ。

スタイリッシュ風なヲタクライダーですよ。つまりクソ（え）そんな彼ですが、レースの世界の「目標を設定して、それをクリアしていく生活」に自信を持てなくなり、自転車に乗ることが嫌いになりそうになったそうです。そんなこともあって一時競技の世界から離れることにしました。そこに気がつけるだけでも、しっかりしてますよね、

まあYANS先生から次は若者がいいねーと言われてたもので、ショーヤくんの話しを聞いて、それならずっと続けてきたことの振り返りが必要なんじゃない？と思って持ちかけてみたです。これもある意味ミラクルな流れですね。今年もメイクしてしまったw

ミラクルという部分ではオーディエンスの幅もミラクル、キソテク最多参加のJUNさんとwa+くん、怪しい自転車メーカーゴンゾーさん、スマイルの管理人になったFJさん、白馬のディガーでダートジャンパーのカナヲくん、自転車屋さんのヤスダ店長、マウンテンバイク始めたばかりのNSZKさんにKNYさん、そしてインストラクターのYANS先生に半島プロジェクトメンバー、と、人数は少ないですけどなかなか多様なメンツが集まりました。

辺鄙なとこですが毎度そこそこな人数に参加していただいております♡ ショーヤくんとは3年くらい前にお父さんからヤフオクでカセットを買ったのがきっかけで、あれ地元なんですねとやりとりしてホムトレで会ったとこから付き合いが始まりました。後から横須賀市から表彰されたりしてるのを知って、俄然応援したくなったですよ。

YANS先生、寝てるわけじゃないですよ（汗）

一緒に遠出したりホムトレ走ったり、全日本の会場でステッカー貼り付けたりw親子より離れたオッサンに粘着されてカワイソウですがw応援したくなるライダーなのです。

ダリフラ風ロゴ、いたく気に入ってましたそんな彼がずっと過ごしてきたレースの世界での話しをしてくれました。自我が芽生える前から自転車レースに出ていたので、ここは大人になってから始めた選手とは感覚が違い、レース会場は遊び場であり、レースでしか会えない遠くの友達と一緒になって走る場であったと言ってました。

そんな中にいるので、憧れの先輩選手に話しを聞きに行って、よし、走り行こうか！とレース後に近くの山を走ったり、仲間と一緒に遊びながらスキルを身につけたようです。この「いろいろあるけど何はともあれ走ろう」ってスタンスはローカルのオッサンたちにも通じるとこがあって、マウンテンバイクのカルチャーとして競技の世界にもあるんだなと感心した次第です。

まあいいところもあればそうでもない面もあり、3つ挙げてもらってそれをネタにディスカッションに入っていきます。

同じ人、場所、運営で代わり映えしない上に、まったくホスピタリティのない会場なこと

コースが毎回同じで、スキルのある人が有利にならないこと

オッサンばっかりて若い人が少ない逆ピラミッドな状況なこと

1つ目の競技者以外の人、いやワークスライダー以外の人にとってのレース会場は、ぜんぜん楽しい場ではないそうです。「パドックは入っちゃいけない場所だと思った」てエリート選手が言うくらいですからねw全日本観戦の時に思ったけど、まあコンセントレーションを高めているので仕方ないなと感じたけど、せっかく遠くに来たわりに居場所がない感じですかね。

日本では競技だけで食っていけるプロがごく少なく、「プロ意識というより趣味意識」の人がほとんどなので仕方ないのでは、という話もあるけど、海外のレースではブース前にレースバイクと説明員がいて、選手が出れない代わりに対応してくれるとゴンゾーさん。これはブースがオーガナイズされていればできることだけど、それを当てれるほどの収益がないってことが問題。前から観戦料取ればいいのにと思ってました。それだけのコンテンツではある。

海外の話しが出たのですが、ショーヤくんはジュニア時代にアジア大会に参加したのと、昨年ポルトガルで開催された国際大学選手権に行き、国際大会を経験しています。そこで彼が感じたことは、ボランティアの大学生が自信を持ってエスコートしてくれてることに驚いたそうです。彼らは地元に役立つこととメジャーなスポーツの国際大会に関われることを誇りに思っていたようですね。

国を代表して世界に行ったライダーが身近にいることに、仲良くしてるヤスダ店長も改めて驚いた次第ここで海外での破天荒な生活経験豊富なゴンゾーさんが、海外のボランティア実情についてケアンズの世界戦などの体験をベースに話しをしてくれました。海外のボランティア活動は必ず何かのリワードを求めて行うものだし、それを受け手も出し手も双方が理解している。だからボランティアはたくさん集まるし、またやろうという気になる。求める側も、必ずそこを考えてアイテムやメリットを提供するようです。一番はボランティアが一番現場の先端に入れるということです。そういういい体験をした人は、また戻ってくる。いいリレーションが生まれると。

ポルトガルの大学世界戦、ツイキャスで生中継を見てました。順位チェックのボランティアスタッフ？がコース上にわらわら出てきてどうなってるのかわからなかった。ちょっと外れた話しのようですが、日本人は名誉だけでボランティア活動をする世界一の人種、そこにこういうことが加わることで、今ボランティア活動が抱えている問題がもっと片付くような気がしますね。それにはレースイベント自体がきちんとプロデュースされていないと…YANS先生は「今までのパドックはシェフと厨房の関係」と言ってました。配膳係やお客の関係を含め、イメージする必要があるようです。

ちなみにYANS先生がNORBAに出ていた頃にその場にいたゴンゾーさん、「あの赤い速いヤツは誰だ！ファッキンシット○○○！」的なこと観客に言われたそうです…

#赤い速いヤツ爆誕しましたw

サドルのないトラ車で座ってるように走る赤い速いヤツ（白目） 2つ目のコースの話しは結構ぶっちゃけさせましたw最近のCJは世界の影響を受けてコースが一部ジャンプセクションなどあるのですが、できない人もいるのでエスケープルートが設定されています。で、エスケープを走ってもジャンプをした人とタイムが変わらないとwヘタするとエスケープの方が速い場合もあるそうで…これではチャレンジする人はいないし、技術も育たない。

ちなみに国内のコースでクソなのはどこ？という質問がありw北陸の方とでっかい湖のそばの方だそうです。で、一番よいのはパノラマ。どちらもスキー場なのは変わらない。愛媛なんかも楽しいそうです。

どこのスキー場ででもある風景ですよね。違いを生み出すには… クソって大変失礼ですが（汗）正直なにも変わらないんだそうな。長く一回上って下ってまた繰り返し。ゲレンデの芝生を降りてくるとか80年代黎明期からですよね？構造物をちょっと工夫して置くとか、それだけでも少し変わるのになー。現状の構造物の量や配置は正直貧乏臭いという声も（滝汗）で、選手側からも改善の声が上がったそうですが、難しくしてケガしたらどうするんだという管理側の返答があった模様で…やれやれな日本的対応ですね（）このように運営側にも管理側にも難しいのと危ないのの違いを語れる人がいない、というキソテク的本質的なコメントをYANS先生からいただけました。

逆に難しいコースを作ると安全になるんじゃないか？という意見も出ました。クリアできそうにないセクションはスピード落として走行しますからね。無謀な勇気だけでバーンと行っちゃうのとは違う。スキルの積み上げでコースが形成されるようになると、かなり変わってきそうです。

先輩ライダーの影響を受けてスタイリッシュ路線を歩んだショーヤくん

3つ目の若手への門戸を広げる件については、これはもう一般の人に向けてのことと同じですね。とにかく見てもらえる機会を増やす。未来会議の参加者は国内でレースをやってると思ってなかったという声もありました。長い間マウンテンバイクの楽しみの延長にレースがあるよと言ってきたメディアは、もう役に立ってないですね（）エアレースやクラッシュアイスなど、見たことないイベントも盛り上げるのが得意なレッドブルのイベントについて話題が上がりました。もちろんホーリーライドも…それならもうレッドブルに全部頼んじゃえばいいかと。

山の中でなく身近にイベントがやってきたとしても、そこでいい体験ができ、お店に繋がっていかないとダメですね。SBPなんかでも試乗会を盛んにやられてますが、車体の値段を聞くとドン引きされたりしてるそうです…まあこれは機材スポーツなので仕方ない側面はありますが、子どもや女性には体に合った操りやすい自転車でいい体験をして欲しいと切に思います。ブレーキリーチやクランク長さなど、ほんとそのあたりはまともにフィットする自転車が少ないです。

が、世の中は動いてるもので、昨年白馬でガールズライドを企画したところ、100人以上が参加したんだそうな。ゴンゾーさんもカナヲくんもビックリしたそうで、フリフリの服にプロテクターを付けて下る姿に、時代が変わったと…wシンクライドの際にゲレンデに女子を求める男共の希望を聞きましたけど、なんかハードルに思ってたことがすべてぶっ飛んでて（笑）女性の方がたくましかったってヤツですね。

写真はEBIさん撮影の白馬岩岳裏ルートからお借りしました（汗）

キソテクでも単身飛び込んでくる方も多いですし、今回も諦めずに集中して取り組む姿勢には感銘を受けたです。女性の方が伸び率も高かったりするし、願わくば体に合ったバイクに巡り会って、いい体験して欲しいですねー。

女性のある意味周りを気にしない集中力は向上の武器になりますそんなもので、もうオッサン相手にしてる場合じゃないね！男女可処分機会も均等化？これからは女性向けや！と9％の女性率のgorideが言っても説得力は皆無ですが（汗）男性達は機材でマウント取るのでなく、おだてて伸ばすスキルを身に付けた方がよいですよ！

ここまでで2時間たっぷり話しました。レースの世界からマウンテンバイクを見るとどーなるか、と流れを考えてましたけど、集まってくれた皆さんのおかげで、若者のぶっちゃけた勢いある投げかけに、オッサンの経験と知識を持って受け答えたおかげで、深い部分に刺さる指針が見えた気がします。ショーヤくんは競技から離れるけど、一歩引いて見れる所からこのような提言をしていって欲しいですし、またそのお手伝いができればいいなと思います。オッサン達からは、いつでも戻って来れるし、その方が強くなれるかもよ！と優しい言葉をいただきました。個人的には予想を上回る、とてもよい会でした！

さて、そんな流れでこの後さらなる未来…「2030年のマウンテンバイカー」を妄想したです。続きます！

photo by wataru takei

#goride #ゴーライド #mtb未来会議

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w-line · 6 years ago

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ドキュメンタリー映像：開催56年を数える最古のオフロードレース”3 PEAKS CX”へ、6度目の挑戦を果たしたBombtrackライダーのClem Shovel。

世界で最も過酷と言われるシクロクロスレースがあります。1961年にヨークシャー・デイル��国立公園を舞台にして以来、Three Peaks(スリーピークス)は、後に続くあらゆるアドベンチャー・レースの始祖と言われるイベントです。それまでに類を見ない初めてのオフロードイベントは、その険しいルートを、1959年に自転車で初めて完走した14歳のヨークシャーの男子学生の泥だらけの足跡とタイヤ跡を辿ります。以来、そのコースとイベントは英国で最大かつ最も恐れられるシクロクロス・レースへと発展を遂げたのです。イングルボロ、ワーンサイド、そしてペン・ア・ゲントそれぞれの由来となった峰々を登ること、これらはたとえ勝者であっても駆け上がるには酷く困難な極めて急な勾配です。寒くてどんよりとした天気に悩まされることも少なくないですが、ヨークシャー・デイルズの美しくも残酷な景色にはつきもの。霧の立ち込める峰々をかき分けたり、壮大なリブルヘッド陸橋のそばへ駆け降りること、そのコンディションや地形は、何百もの参加者達の意気込みに相応しいレースの特性や魅力を担っています。

バイクレーサーとしての適性と同様に、非常に厳しい勾配なので参加者たちにはトレイルランナーのスキルも求められ、ドロップハンドルバーと細身のタイヤを使用した標準的なのシクロクロスバイクだけが許されます。通常、ライダーには閉鎖されていますが、長い間存在し続けても変わることのないこのルートは、このイベントのために年に一度だけ開放されるのです。

BombtrackライダーのClem Shovel(クレム・ショベル)は、今や、このレースの立派な経験者です。昨年、4時間切りのライドを目標にし、ファーストクラスに加わることを強く願い、6度目の参戦を果たしました。彼の前の大勢の人たちのように、Three Peaksは彼の心を捉え、他のどのレースよりも彼を虜にしていたのです。「トレイルが美しい。」と彼は言います。「険しいし、過酷で、それは当たり前のことで。」「だからこそ、魅力的なんだ。」ドロドロの山肌と石の敷かれた急な登山道を、1時間以上に渡ってバイクを担ぎ上げる酷い苦しみを克明に記録したBombtrackの最新映像は、彼のこのレースへ注ぎ続けてきた情熱と、4時間切り実現への挑戦を収録しています。「辛くなるべくして辛い。」と、クレムは言います。

私たちは、2015年にモン・アン・ペヴェルで開催されたSinglespeed CX European Championships(ヨーロピアン・シングルスピード・シクロクロス・チャンピオンシップ)で、フランス北部のリールにある彼の自宅からそれほど離れていない地域で、初めてクレムに会いました。パリ・ルーベやアルデンヌ・クラシックスなどのレース開催地としてだけでなく、ツアー・オブ・フランダースのルートにも近く、クレムの若い目を引いたのはその地域のさらにラフなルートでした。

Transcontinental Race(トランスコンティネンタル・レース)、Highland Trail 550(ハイランド・トレイル550)、Tuscany Trail(タスカニー・トレイル)、Trans Germany(トランス・ジャーマニー)、そしてFrench Divide(フレンチ・ディバイド)で力強いフィニッシュを達成した熟練のウルトラレーサーは、現在、私たちのロングディスタンス・バイクであるAudaxのデザインに尽力しています。簡単そうにこなしますが、それら努力の数々にはどこにもベビーフェイスなクレムらしさが表現されていません。おそらく、思ったよりも大人で、父親や夫として生活とライディングのバランスを取っています。

仲間たちのMalteni Gravel Bootleggers(マルティーニ・グラベル・ブートレッガーズ)と一緒に、ベルギーのロンジーにあるブリュノォ・ブリュワリーをスタート＆フィニッシュとする270kmのウルトラ・シクロクロスの開催も担っています。Gogo Hellcross(ゴーゴー・ヘルクロス)とSinglespeed CX European Championshipsの常連である彼は、Three Peaksには6回参戦し、2019年には7回目の挑戦に臨む予定です。 Clem ShovelのInstagramはこちらから Clem ShovelのFacebookはこちらから Clem ShovelのYouTubeはこちらから

撮影 (記事内上から) Iain Francis / muddygorilla.com (Videothumbnail) Mick Kenyon Emma Osenton / Smith Photography Emma Osenton / Smith Photography Iain Francis / muddygorilla.com Jason Sellers / fwdbound.com

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wankatu2010 · 2 years ago

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鹿児島県霧島市-40代・50代で主婦が副業始めるなら - 実践型-主婦JOB

鹿児島県霧島市-40代・50代で主婦が副業始めるなら – 実践型-主婦JOB

◎鹿児島県霧島市で副業をするメリット副業がもてはやされていますが、副業の考え方として、ひとつは副業でスキルや視野が広がるということがあります。そして、会社に頼らない普遍的な収入を得られるということも魅力の一つでしょう。副業では、発注主を探したり契約のやり取りなど面倒なことが起こりがちですが、ここに紹介しているような副業プラットフォームを使うと発注主や依頼主が契約のやり取りを簡単に行うことができます。 ◎「Uber Eats」自転車やバイクを使って好きな時間に働ける「Uber…

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sps-bike · 5 months ago

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バイクのスタントゲージとは？

バイクのスタントゲージは、ライダーがスタントライディングを行う際のパフォーマンスを測定・評価するための装置です。スタント技の成功率や安定性を数値化し、ライダーが自分の技術を向上させる手助けをします。以下では、スタントゲージの主な機能や利点について詳しく解説します。

さらに詳しい情報はこちらの記事で掲載中です！

1. 主な機能

リアルタイムデータ計測: スタントゲージは、バイクの角度、加速度、スピードなどをリアルタイムで計測します。これにより、ライダーは自分の技のパフォーマンスを即座に把握できます。

データ分析: 計測されたデータは、後から分析することも可能です。ライダーは自分のスタント技を振り返り、改善点を見つけやすくなります。

トレーニングモード: 一部のスタントゲージには、特定の技を練習するためのトレーニングモードが搭載されています。この機能を使うことで、技の習得を効率的に行うことができます。

2. 利点

技術の向上: スタントゲージを活用することで、自分の技術を客観的に評価できます。これにより、どの技が得意で、どの技に課題があるのかを明確にすることができます。

安全性の向上: 自分の限界を把握することは、事故を防ぐためにも重要です。スタントゲージのデータを基に、安全な範囲内での挑戦を心がけることができます。

競技での評価: スタントコンペティションでは、スタントゲージのデータが審査基準として用いられることがあります。正確なデータに基づく評価は、公平性を保つために役立ちます。

3. 使用シーン

練習時: 自宅の駐車場や練習場で、スタントゲージを使いながら自分の技術を磨くことができます。反復練習を行う中で、効果的にスキルアップを図ることができます。

競技: スタントゲージのデータは、競技中の技術評価にも利用されます。ライダーは、競技前に自分のパフォーマンスを確認することができ、より良い結果を目指すための戦略を立てられます。

まとめ

バイクのスタントゲージは、ライダーにとって重要なツールです。自分の技術を測定し、分析することで、より安全に、そして効率的にスタントライディングを楽しむことができます。定期的にスタントゲージを活用することで、スキルを向上させ、ライディングの楽しさを倍増させることができるでしょう。スタントライディングを愛する全てのライダーにとって、ぜひ活用してほしいアイテムです。

さらに詳しい情報はこちらの記事で掲載中です！

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