#スプリント | Explore Tumblr posts and blogs

wakkayamawheels · 5 months ago

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fluid dynamical components for professional races

ーー以下、前回からの続きです。ーー

この疑問に関して、最初に考え始めた時には、自由度の高いエアロパーツをプロのロードレースの世界へ導入するのは興行的な理由から難しいんじゃなかろうか…と思っていました。

無制限にエアロパーツ使用を認めてしまうと、導入初期はパーツ形状の素早い最適化に成功する特定のチームに所属する選手たち、やがて高効率なエアロパーツがコモディティ化する以降は、おそらく特定の選手しか勝てなくなる可能性が高いのではないかと思っていたのです。

最初はタイムトライアルで速い順、もう少し丁寧に表現すると、スタート直後の序盤から逃げて、そのままゴールまでもたせてしまえる様な選手は特に有利になるのかな…と考えていました。

その様なタイプの選手が現在よりも仮に10%くらい少ないエアドラグで走って逃げると、今以上に集団に捕まりにくくなり、ステージ勝利数だけでなく、毎日のギャップ積立ても容易になるはずです。

単独、あるいは少数走行でのエアドラグが小さくなるという事は、後方に流れる空気の乱れを減らせるという事でもあるので、接近して走る後続車のドラグはむしろ増大し、大きな集団になってもそれほどドラグの低減には繋がらなくなる、という事と同じ意味を持ちます。

言い換えると、エアロパーツによるドラグの低減が進むほど、単独あるいは少数では楽になりますが、そもそも大きな集団になる事自体が既に大規模なエアロパーツ化なので、単独での効果とは異なり、大集団では殆ど速度に変化が無いはずです。

そうなると、大集団での迫力のあるゴールスプリントだとか、山岳地帯で集団から少しづつ篩い落とされて強いクライマー選び抜かれるだとか、そういった場面になるずっと前、初日から数日の間に何度もスタート直後から長距離少数で逃げられる選手がいれば序盤で既に大量のタイム差を稼いでしまい、以降、逆転困難な状態が早々に作れてしまうのではないか…。

また、山岳ステージでも緩斜面エリアなど、同様にエアロパーツの恩恵に与れる速度帯で走り続けられれば、クライマーより速い速度で逃げ続ける事ができるTTスペシャリストが目立つ様になり得るかも…。

もちろん、単独で走っても速く強い事が勝つ、あるいは好成績を得る為の条件である事には変わりはないですが、いろんなタイプの選手が活躍する場面を見られる機会は減りそうですし、序盤から総合順位が半ば固定されてしまう様な状態だと、興行的には商品価値を維持しにくくなるんじゃなかろうか…。

…と思っていたのですが、もう少し考えていて、ふと、タイプ別で分けた時に「平地で長距離を逃げるのが苦手な選手」ほど、エアロドラグの低減が有利に働きそうなのかなぁ、と思う様になりました。

重量出力比 w/kg (Power-to-Mass Ratio)という概念がありますが、それとは少し違う考え方で、表現を変えると、出力をサイクリストの体重ではなく、流体力学的な抵抗値で割った値（仮にPower-to-Drag Ratioとでも表現しましょうか）が小さくなる選手ほど、ドラグに出力を取られる事になっているので、そのドラグを減らす事によって得られる速度の上昇率がより大きくなり、"PDR"（抵抗出力比）が大きい選手は比較的速度の上昇率が小さいはずです。

但し、実際にはこの選手ごとの「流体力学的な抵抗値」を得るのが結構大変かもしれません。

具体的には乗車状態で風洞施設のトンネル内に一人づつ色々な姿勢で実際に走らせてリアルな抵抗値を計測する必要があります。

ただ、実際には体重と違って、選手毎に多少体の大きさが違っても、体重ほどの影響はあまり無い筈です。

体重が1.5倍になったとしても、エアロドラグまで1.5倍になる為にはとんでもなく体積が増える必要がありますが、実際には体格や車体も含めた前面投影面積、あるいは全体の表面積でも構いませんが、それらが出力や体重ほどには大きく変わらないからです。

粗雑な捉え方ですが、一般的に出力の大きな選手は、単純に言って「筋肉量が多い＝体重が重たい」傾向があります。

ですが、実際にロードレースではいつも高出力の選手が有利でもなく、コースの状態によっては、それほど出力が大きくない選手が有利になる事もあります。

そう言った比較的、出力の小さい選手は「筋肉量が少ない＝体重が軽い」傾向があります。

仮にFTPのPMRが同じ6w/kgだとして、体重が75kgと50kgの選手がいるとすると、それぞれのFTP値は450wと300wになり、その差は150wになります。

平地主体のコースでは体重の重たさがそれ程抵抗にはなりませんが、登坂時には1.5倍、25kgの体重差がそのまま追加の錘となり、仕事量も斜度に応じて増える為、それが150wで賄うことができなくなれば、例��高出力でも体重の重たい選手が不利になる状��もあります。

この斜度や体重を平地でのエアロドラグに置き換えた場合、体重と違って1.5倍の差は無く、もっと公平に、ほぼ同等のドラグがかかると、単純に出力の小さい選手は不利で、集団の中などドラ��の小さい環境に居なければ、ペースに付いて行くのも難しくなります。

これが現実の世界でクライマーが平地のスピードに付いて行きづらい主な理由で、この場合、300wで出せる速度のドラグにまで到達してしまうと、出力の小さな選手はそこから抜け出る事が困難になりますが、450wの出力があれば、そこから更に150w分の加速が可能です。

つまり、登坂時と違い、速度が上がれば上がるほど、出力がドラグに喰い潰される為、絶対的な出力の違いが影響してくるようになります。

この状況下で何か劇的にドラグを低減させる装備があれば、登坂時ほどでは無くても、小さな出力の選手にとっては、より有効に作用する可能性があります。

例えば、平地のステージで序盤に逃げを打つ小さなグループにクライマーが交ざり混む、と言うような新鮮な光景が見られたり、山岳でもないのに前走集団にブリッジをかけようとしたりするクライマーが現れるかもしれません。

ただ、そこから更に大集団でのゴールスプリントの中で先頭争いまでできる様になるかと言うと、流石に厳しいとは思います。

現実的にありそうなのは、山岳ステージでの下りの直線や高速区間で、ドラグに負けて失速する事で、上りで稼いだギャップを守って逃げるのが難しかったり、重たい選手に置いて行かれていたのは、いくらか改善できそうです。

特に日本の山間地域の様なカーブの多い峠道であれば、旋回速度自体は軽い方が有利なので、上りの強いクライマーがそのまま下りも逃げ切りやすくなる可能性は大きくなる筈です。

また、上りといってもちょっとした丘程度や、急勾配が始まる前の緩斜面で、ヒルクライムとは言いづらい様な比較的スピードの出る上りに入った時にもエアロドラグの低減は助かるかもしれません。

本来であれば、エアロドラグに喰われる筈の出力を登坂に振る事ができれば、より早い段階から強みである登坂力を発揮させる事に繋がるからです。

これに似た実際の状況は既に存在していて、メジャーレースなどの山岳ステージには2000mを超える様な標高を走る事がありますが、そういった高地では平野部に比べると、大気圧が低く、空気の密度も小さくなる為、ドラグも同様に小さくなっています。

例えば、平地での速度が48km/h.だとして、上り区間ではそれが32km/h.まで落ちる場合、エアロドラグは半分未満になりますが、高地では大気密度の低下から更にそのドラグが減る事になり、平地での48km/h.走行時と、高地での32km/h.走行時を比べると、ドラグは凡そ1/3程度まで減ります。

空気の密度が低いという事は、呼吸気中に含まれる酸素量も少なくなっているので、出力（と体格も）の大きい選手はその出力を出しきるのが難しくなる事もありますが、出力が小さい選手はドラグに喰い潰される出力が減る分、更に登坂に回せる様になり、クライマーとしての特性を発揮��やすくなります。

これに似た状況をエアロパーツによって緩斜面でも発揮できる様になる可能性があります。

…とは言ったものの、これらは全て妄想であり、現実にはプロのロードレースにどんな変化をもたらすのかは全然分かりません。

実際にどうなるのかは「規制緩和」をして数シーズンの経過を観察する必要があります。

但し、レース中の痛ましい事故への懸念が無くならなければ、こう言った競技速度の向上に直接繋がる様な規制緩和の実現は難しいのかもしれません。

本来の優先順位で考えると、まず先により高い安全性と快適性を両立したプロテクター類や、車体構成部材の衝撃吸収構造の研究などを優先すべきではないか、という気もしています。

アスリート達がプロとして仕事で走る為には命を懸けなくても良い環境を優先して確保する必要があります。

それとは別に、これらのエアロパーツ類によってホビーサイクリストの多くが「より小さな力」でも効率的に移動出来る様になる可能性もあります。

極限のスピードやタイムの削減を追求するのではなく、より小さな力でも楽しく遠くまでサイクリングが実現できる様になるのであれば、UCIの規定だとか認可だとかとは無関係に開発が進むと面白そうな領域なんじゃなかろうかとも考えています。

一般公道を走って楽しむのに、自動車だってFormula1等の純粋なレーシングカーである必要は無いのと同様に、「普通の人が一般公道でサイクリングを楽しむ」のに「職業競技者用規格のロードレーサー」である必要はあるのでしょうか。

天井知らずの昨今の車体の高価格化の原因もそこが大きな理由になっている可能性が高いです。

そろそろロードバイクの世界にも競技目的ではない楽しみ方や機材の開発に目が向けられてもいいんじゃないかと。(^_-)d

#空想時間

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jagdelf · 10 months ago

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[京商] 1/64 アルファロメオジュリアスプリント GTA

たまに見かける、当時のブラインド箱入りで車名だけわかる状態で売られてる京商CVS。中身の状態が分からないので割と博打感あるけど、これはなかなか良い状態だった。「中見せて」って言えば見せてくれるんだろうけど、余程の高額商品でもないと申し訳なさが…

バンパー付きのジュリア系列のミニカーは意外にも初入手だった。バンパーレスのヤンチャ坊主感は鳴りを潜め、小粋な足グルマ的な雰囲気すら感じる。<842>

#kyosho #alfa romeo #giulia

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hitujijp · 2 years ago

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丁寧に練る

しばらく水泳関連のイベントは無いので、平泳ぎのフォームを変える良い機会だと思って徐々に変更している。

特に気を付けているのは、ざっくり述べるなら丁寧な動作。最近スプリントに寄っていたので、粗くなっていた部分を再検証しもっと長い距離に対応出来る様にしている。その為には丁寧にやる事が大切なのだ。

まず着手したのがキックの時の水を捉える位置がやや深くポジションが全体的に下がりがちだったので、もう少し浅めの位置の水を捉える感じにして全体のポジションを上げ抵抗を減らしている。

蹴る動作もコンパクトさより脱力を重視し、膝と腰が落ちてポジションが下がらない限り大目に見ることにした。かかとを抵抗にならない様に引きつけてから腸腰筋を利用して流れる様に横に開き、大きく蹴る。この時、最初から勢いよくスパーンと一挙動で蹴るのは丁寧で無いし、膝にも悪いのでもうオレはやらない方針にした。丁寧に水をキャッチし、フィニッシュの所だけ勢いよく水を送るのに集中する。

プル関連はまだ暗中模索しているが、方針としては力強く上半身を水面上に持ち上げる感じの若い競泳選手みたいなプルは普段は使わない予定。それよりなるべく水と接触する時間を増やして情報を取りたい。接触法という格闘技の技法が有るが、それに似て水面上まで体を豪快に持ち上げると水の情報を取れない時間が発生するからなるべく避けたいのだ。常に水の流れを意識し主に水面下でプルを完結させるか、ごく低い位置で指先だけ水上リカバリーで通すか試している。

同じタイムなら一番疲れないフォームが計算出来るフォームで、即ちレースプランが立てられる。最速のフォームでもスタミナ切れで失速したら、想定タイムに不確定要素が増え過ぎプランが立て難い。安定して目標通過タイムを揃え、要所でスプリント用のフォームで攻めるかどうか、みたいなのを理想にしている。

という訳で距離が長くなると、計算しながら泳ぐ感じになって楽しい。短距離のスプリントは詰め将��みたいなもので、1回ミスしたらもう挽回の可能性は低い。ミスも含めて計算出来る楽しさって有ると思うんだよな。

#水泳 #日記

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k-div · 1 year ago

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セレ活

気になるVo、特に女性VoのLIVEによく行っていて、最近は中島美嘉、Adoなどに続き、LiSAのLIVEに行ってきた。有名曲を5曲くらいしか知らず、2階の隅で歌声を生で聴けたらいいな〜くらいの気持ちで調べたところ、売り切れており流通サイトで購入。これが思いのほか前の方のいい席で、その結果、不本意にもこの動画の温度感のLIVEの前線にわいが投入されることとなった。

youtube

LiSAファンの熱気すっごw ッハイ！！！ッハイ！！！ってみんなサイリウム振ってるし、「リ"ィーーサ""ァーーー！！！！！」って野太い声で口々に叫ぶし、コーラスパートは基本みんな大合唱してるしで、なんか俺の迷い込んだ感がすごかった。自分の知らん曲が爆音でかかる中、派手なステージライトがぐわんぐわん動き、前後左右のLiSAオタがッハイ！！！ッハイ！！！ってやってる空間、マジでわけわかんなかった。いや来たのは俺だが。あいつらなんだったんだろう… 結局わいも盛り上がって一緒になってッハイ！！！ッハイ！！！ってやりました。合いの手が入れやすい曲が多くて、そのバリエーションも色々あって、LIVEでみんなで盛り上がれる曲が多かった。そしてLiSAの高くて電子音みのある伸びやかな声が綺麗で、聴けてめっちゃよかった。 MCで知ったが、コロナぶりのツアーの2日目だったらしい。そらテンション高いわ。最近こういう下調べせず行ったら場違いだった系が多発しており、月初には"スプリント教室実践編"というのにノリで申し込んだら、9割が保護者連れの小学生で、中学生と大人は5,6人くらいしかおらん回があった。でも先生は有名な選手で内容はためになったし、最後の100m走では学年一位だという"中学生"を抑えてわしが優勝した。走った後で、速くないすか…wって声かけてくれた。中学生とガチンコで並走するのはシュールだったけど、自分の自信になった（何の）あまり調べず普段と違うことをしてみる、セレンディピティを大事にする、"セレ活"のキレが上がってきてるかもしれない。でも良い結果ばかりだと、実はリスクを取れて無さすぎて、あるはずだったセレンディピティを取りこぼしてる、"セレこぼし"してる可能性もあるのが、セレ活の難しいところである。弛まず精進したいと思います。

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micmoc · 2 years ago

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【弔辞】上岡龍太郎から横山ノックへ

ノックさんあなたは僕の太陽でした。

あなたの熱と光のおかげで僕は育ちました。あなたの温かさと明るさに包まれて生きてきました。

ノックさん、あなたはみんなの太陽でした。あなたが現れるだけでその場がパッと明るくなりました。あなたが笑顔を見せるだけでみんな心が癒やされました。

ノックさん、あなたは大きな太陽でした。あなたの前に立つと自分がい��に些細なことにこだわり、つまらないことに悩み、取るに足らないことで人と争っているか、自分自身の小ささを思い知らされました。

ノックさん、あなたは今、西の空を真っ赤に染めて水平線の向こうへ沈んでいこうとしています。でも僕の胸の中には今も真夏の太陽のようなあなたがギラギラと輝いています。

あなたと初めて会った昭和35年1960年8月5日から、最後となった平成18年2006年4月4日までの思い出の数々が、まるで宝石のようにキラキラと胸いっぱいに詰まっています。

六甲のベースキャンプ、ハウスボーイ時代にはサミーと呼ばれ、宝塚新芸座では三田久と名乗り、秋田Kスケから横山ノック、漫画トリオになったノックさん。

初めて買ったブルーバードファンシーデラックスが盗まれ、セドリックからアルファロメオジュリアスプリントベローチェ、運転手付きのダッチダートに乗り換えたノックさん。

我孫子町から沢ノ町、西宮北口から千里津雲台、桃山台の豪邸から芦屋に移り住んだノックさん。

漫才師から参議院議員、大阪府知事から最後は被告人にまでなったノックさん。

相方や車や住まいや肩書はコロコロと変えたけど奥さんだけは生涯変えなかったノックさん。

血の滴るようなTボーンステーキが大好き、あんころ餅や大福といった甘いもんが大好きで、なにより麻雀が大好きだったノックさん。女性が大好きだったノックさん。

料理を作るのがうまかったノックさん。麻雀は下手くそだったノックさん。女性を口説くのがうまかったノックさん。

お酒は弱かったノックさん。麻雀も弱かったノックさん。女性にも弱かったノックさん。

マーロン・ブランド扮するナポレオンの髪型を真似してピンカールしていたノックさん。あの頭で十日に一回散髪に行ってたオシャレなノックさん。

進駐軍仕込みの英��が堪能だったノックさん。そのくせカタカナは苦手だったノックさん。

人を笑わせるのに自分は泣き虫でにぎやかなことが好きな寂しがり屋でありがた迷惑なほど世話焼きでああ見えて意外に人見知りで甘えん坊で頑固で意地っ張りで負けず嫌いで天真爛漫で子供っぽくて可愛くて

そして、いつでも、どんな時でも、必ず、僕の味方をしてくれたノックさん。

ノックさん、本当にありがとうございました。ノックさん、本当にお疲れ様でした。そしてノックさん、本当に、さようなら。

芸人を送るのに涙は似つかわしくありません。どうか不世出の大ボケ、横山ノックを、精一杯の笑顔と拍手で天国に送ってやってください。

ノックさんに献杯。

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endebar · 1 year ago

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【eN de baR】06 June 2023 休日のお知らせ

*06 [June 2023] - Regular holiday - 定休日: 毎週月曜,火曜 We're closed every Monday and Tuesday.

*66 [Trent John Alexander-Arnold] トレント・アレクサンダー＝アーノルド POS:DF / HT:175cm / WT:72kg DOB:1998.10.07 / POB:England

長い名前なので通称である"TAA"で呼称する。リヴァプールで生まれ育ったスカウサー (リヴァプール出身者や住人を指す俗称)。

トレントが名前でジョンが2ndネーム、苗字は父方の姓と母方の姓をつなげた複合姓で"アレクサンダー=アーノルド"。日本人の苗字にも複合姓があったなら、 "松平=水野家康"のような感じになる。

世界トップクラスのキック精度を持ち超高精度のアーリークロス、サイドチェンジ直接ゴールを狙える鋭いフリーキック、ミドルシュートなど攻撃面で大きく貢献。

6歳からリヴァプールFCのユースに所属し、 2016年にトップチームに上がりデビュー。元々はMFでプレイする選手だったが、恩師ユルゲン・クロップ監督により右SBにコンバートされた。右SBというポジションであるため守備でのハードワークも求められるが、スタミナやスプリント能力もあり自陣ゴール前でも仕事をする。ただ、守備判断や対人能力の技術は発達途上であり、レアルマドリードのヴィニシウスJr やブライトンの三苫薫など攻撃スキルの高い相手に右サイドを完全に支配されるなど記憶に残るやられかたをすることがあり、批判の的になりがちでもある。

イングランドの選手で66番という大きめの数字を背負い続けるのは珍しく、だいたいの選手は1～14番を欲しがるものだが、 "TAA"本人が66を気に入っているらしく 2016年にユースチームからトップチームに上がってデビューした際にもらったこの番号を背負い続けている。今ではリヴァプールの66番は象徴的で大事な番号になりつつあり、KOP(リヴァプールファンの愛称)の小さい子供達が嬉しそうに 66番のユニフォームを着ていることからもそれが見て取れる。

18-19シーズンのチャンピオンズリーグでの活躍は素晴らしく、特に準決勝バルセロナ戦で魅せたコーナーキックはサッカーファンを沸かせた。 1stレグ、カンプノウでバルサに0-3で完敗。 2ndレグ、ホームのアンフィールドでバルサ相手に4点差以上つけて勝つ必要があるが、得点源のエースM・サラー、R・フィルミーノを怪我で欠く状況。前半早々にD・オリギがキーパーのこぼれ球を押し込み1点目ゲット。後半早々には"TAA" のインターセプトからのクロスに合わせた G・ワイナルドゥムのシュートで2点目。その数分後にX・シャキリの左サイドからのクロスにG・ワイナルドゥムがヘディングで合わせ同点に追いつく3点目。そして後半 34分の右サイドからコーナーキックの場面。 "TAA"がボールをセット後、近寄ってきた X・シャキリにボールを譲る素振りをして一旦ボールから離れて相手が油断した瞬間。ボールに戻りクイックリスタートでCK。このクロスをフリーになっていたD・オリギが合わせて4点目をゲットし逆転。相手選手ならびに全世界の意表を突いたこのプレイで勝利し決勝進出。決勝はトッテナム・ホットスパーズ戦、2-0 で勝利。"TAA"も攻守に活躍し、14年ぶりの CL優勝をリヴァプールにもたらした。

22-23シーズン、プレミアリーグは5月末に最終戦を終えシーズン終了。リヴァプールは負傷者が続出し思うようなパフォーマンスが出せなかったシーズン、最終順位5位でフィニッシュ。なんとかEL出場権を獲得したが、CL出場権獲得には届かなかった。来季、刷新される新チームに期待したい。 "TAA"については今季の終盤からポジション変更が行われ、中盤のセンターで自由に動けるようになり、守備のタスクが軽減され攻撃参加の頻度が増すようになった。その分右CBのイブラヒマ・コナテなどの守備負荷が増しており、このあたりのシステム改善もどのように行われるのか楽しみにしたい。

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imhannawa · 8 days ago

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