#スプリント

[hisa-san0129]

出馬表｜地方競馬情報サイト

水曜日は、船橋で若潮スプリントがある。

あくまでエア予想なので、あらかじめ断っておく。買い目をかいておく。単③⑪と、馬単③⑪-①②③④⑪計10点である。hisa-san0129

[umasiru]

東京スプリント(Jpn3)の最終買い目を公開しました！ 馬連と三連複はブログで無料公開中！

◎ ガビーズシスター 〇 マックス ▲ サンライズホーク △ ダノンスコーピオン △ エートラックス

[torihouse]

ローイング　漕手

渡邊大規　２ＸＵ　エリートアスリート　カヌー代表　スプリント日本代表

[rancorcool]

RTAも競技ですので，いわゆるeスポーツと似たところがあると思います。ただ明確に異なるのは，対戦ではないということです。レース形式で行う場合もありますが，そこでの競い合いは二の次で，中心はあくまで自分との戦いなんです。練習を重ねて本番で披露する，記録を縮めていくところは，陸上や水泳のようなスプリント競技に近いものがあります。

凄腕のプレイヤーが集うRTAの祭典「RTA in Japan Summer 2023」が開幕。運営チームにその意義や展望を聞いてみた

[saayamm]

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[wakkayamawheels]

fluid dynamical components for professional races

ーー以下、前回からの続きです。ーー

この疑問に関して、最初に考え始めた時には、自由度の高いエアロ パーツをプロのロード レースの世界へ導入するのは興行的な理由から難しいんじゃなかろうか…と思っていました。

無制限にエアロ パーツ使用を認めてしまうと、導入初期はパーツ形状の素早い最適化に成功する特定のチームに所属する選手たち、やがて高効率なエアロ パーツがコモディティ化する以降は、おそらく特定の選手しか勝てなくなる可能性が高いのではないかと思っていたのです。

最初はタイム トライアルで速い順、もう少し丁寧に表現すると、スタート直後の序盤から逃げて、そのままゴールまでもたせてしまえる��な選手は特に有利になるのかな…と考えていました。

その様なタイプの選手が現在よりも仮に10%くらい少ないエア ドラグで走って逃げると、今以上に集団に捕まりにくくなり、ステージ勝利数だけでなく、毎日のギャップ積立ても容易になるはずです。

単独、あるいは少数走行でのエア ドラグが小さくなるという事は、後方に流れる空気の乱れを減らせるという事でもあるので、接近して走る後続車のドラグはむしろ増大し、大きな集団になってもそれほどドラグの低減には繋がらなくなる、という事と同じ意味を持ちます。

言い換えると、エアロ パーツによるドラグの低減が進むほど、単独あるいは少数では楽になりますが、そもそも大きな集団になる事自体が既に大規模なエアロ パーツ化なので、単独での効果とは異なり、大集団では殆ど速度に変化が無いはずです。

そうなると、大集団での迫力のあるゴール スプリントだとか、山岳地帯で集団から少しづつ篩い落とされて強いクライマー選び抜かれるだとか、そういった場面になるずっと前、初日から数日の間に何度もスタート直後から長距離少数で逃げられる選手がいれば序盤で既に大量のタイ��差を稼いでしまい、以降、逆転困難な状態が早々に作れてしまうのではないか…。

また、山岳ステージでも緩斜面エリアなど、同様にエアロ パーツの恩恵に与れる速度帯で走り続けられれば、クライマーより速い速度で逃げ続ける事ができるTTスペシャリストが目立つ様になり得るかも…。

もちろん、単独で走っても速く強い事が勝つ、あるいは好成績を得る為の条件である事には変わりはないですが、いろんなタイプの選手が活躍する場面を見られる機会は減りそうですし、序盤から総合順位が半ば固定されてしまう様な状態だと、興行的には商品価値を維持しにくくなるんじゃなかろうか…。

…と思っていたのですが、もう少し考えていて、ふと、タイプ別で分けた時に「平地で長距離を逃げるのが苦手な選手」ほど、エアロ ドラグの低減が有利に働きそうなのかなぁ、と思う様になりました。

重量出力比 w/kg (Power-to-Mass Ratio)という概念がありますが、それとは少し違う考え方で、表現を変えると、出力をサイクリストの体重ではなく、流体力学的な抵抗値で割った値（仮にPower-to-Drag Ratioとでも表現しましょうか）が小さくなる選手ほど、ドラグに出力を取られる事になっているので、そのドラグを減らす事によって得られる速度の上昇率がより大きくなり、"PDR"（抵抗出力比）が大きい選手は比較的速度の上昇率が小さいはずです。

但し、実際にはこの選手ごとの「流体力学的な抵抗値」を得るのが結構大変かもしれません。

具体的には乗車状態で風洞施設のトンネル内に一人づつ色々な姿勢で実際に走らせてリアルな抵抗値を計測する必要があります。

ただ、実際には体重と違って、選手毎に多少体の大きさが違っても、体重ほどの影響はあまり無い筈です。

体重が1.5倍になったとしても、エアロ ドラグまで1.5倍になる為にはとんでもなく体積が増える必要がありますが、実際には体格や車体も含めた前面投影面積、あるいは全体の表面積でも構いませんが、それらが出力や体重ほどには大きく変わらないからです。

粗雑な捉え方ですが、一般的に出力の大きな選手は、単純に言って「筋肉量が多い＝体重が重たい」傾向があります。

ですが、実際にロード レースではいつも高出力の選手が有利でもなく、コースの状態によっては、それほど出力が大きくない選手が有利になる事もあります。

そう言った比較的、出力の小さい選手は「筋肉量が少ない＝体重が軽い」傾向があります。

仮にFTPのPMRが同じ6w/kgだとして、体重が75kgと50kgの選手がいるとすると、それぞれのFTP値は450wと300wになり、その差は150wになります。

平地主体のコースでは体重の重たさがそれ程抵抗にはなりませんが、登坂時には1.5倍、25kgの体重差がそのまま追加の錘となり、仕事量も斜度に応じて増える為、それが150wで賄うことができなくなれば、例え高出力でも体重の重たい選手が不利になる状況もあります。

この斜度や体重を平地でのエアロ ドラグに置き換えた場合、体重と違って1.5倍の差は無く、もっと公平に、ほぼ同等のドラグがかかると、単純に出力の小さい選手は不利で、集団の中などドラグの小さい環境に居なければ、ペースに付いて行くのも難しくなります。

これが現実の世界でクライマーが平地のスピードに付いて行きづらい主な理由で、この場合、300wで出せる速度のドラグにまで到達してしまうと、出力の小さな選手はそこから抜け出る事が困難になりますが、450wの出力があれば、そこから更に150w分の加速が可能です。

つまり、登坂時と違い、速度が上がれば上がるほど、出力がドラグに喰い潰される為、絶対的な出力の違いが影響してくるようになります。

この状況下で何か劇的にドラグを低減させる装備があれば、登坂時ほどでは無くても、小さな出力の選手にとっては、より有効に作用する可能性があります。

例えば、平地のステージで序盤に逃げを打つ小さなグループにクライマーが交ざり混む、と言うような新鮮な光景が見られたり、山岳でもないのに前走集団にブリッジをかけようとしたりするクライマーが現れるかもしれません。

ただ、そこから更に大集団でのゴール スプリントの中で先頭争いまでできる様になるかと言うと、流石に厳しいとは思います。

現実的にありそうなのは、山岳ステージでの下りの直線や高速区間で、ドラグに負けて失速する事で、上りで稼いだギャップを守って逃げるのが難しかった���、重たい選手に置いて行かれていたのは、いくらか改善できそうです。

特に日本の山間地域の様なカーブの多い峠道であれば、旋回速度自体は軽い方が有利なので、上りの強いクライマーがそのまま下りも逃げ切りやすくなる可能性は大きくなる筈です。

また、上りといってもちょっとした丘程度や、急勾配が始まる前の緩斜面で、ヒルクライムとは言いづらい様な比較的スピードの出る上りに入った時にもエアロ ドラグの低減は助かるかもしれません。

本来であれば、エアロ ドラグに喰われる筈の出力を登坂に振る事ができれば、より早い段階から強みである登坂力を発揮させる事に繋がるからです。

これに似た実際の状況は既に存在していて、メジャー レースなどの山岳ステージには2000mを超える様な標高を走る事がありますが、そういった高地では平野部に比べると、大気圧が低く、空気の密度も小さくなる為、ドラグも同様に小さくなっています。

例えば、平地での速度が48km/h.だとして、上り区間ではそれが32km/h.まで落ちる場合、エアロ ドラグは半分未満になりますが、高地では大気密度の低下から更にそのドラグが減る事になり、平地での48km/h.走行時と、高地での32km/h.走行時を比べると、ドラグは凡そ1/3程度まで減ります。

空気の密度が低いという事は、呼吸気中に含まれる酸素量も少なくなっているので、出力（と体格も）の大きい選手はその出力を出しきるのが難しくなる事もありますが、出力が小さい選手はドラグに喰い潰される出力が減る分、更に登坂に回せる様になり、クライマーとしての特性を発揮しやすくなります。

これに似た状況をエアロ パーツによって緩斜面でも発揮できる様になる可能性があります。

…とは言ったものの、これらは全て妄想であり、現実にはプロのロードレースにどんな変化をもたらすのかは全然分かりません。

実際にどうなるのかは「規制緩和」をして数シーズンの経過を観察する必要があります。

但し、レース中の痛ましい事故への懸念が無くならなければ、こう言った競技速度の向上に直接繋がる様な規制緩和の実現は難しいのかもしれません。

本来の優先順位で考えると、まず先により高い安全性と快適性を両立したプロテクター類や、車体構成部材の衝撃吸収構造の研究などを優先すべきではないか、という気もしています。

アスリート達がプロとして仕事で走る為には命を懸けなくても良い環境を優先して確保する必要があります。

それとは別に、これらのエアロ パーツ類によってホビーサイクリストの多くが「より小さな力」でも効率的に移動出来る様になる可能性もあります。

極限のスピードやタイムの削減を追求するのではなく、より小さな力でも楽しく遠くまでサイクリングが実現できる様になるのであれば、UCIの規定だとか認可だとかとは無関係に開発が進むと面白そうな領域なんじゃなかろうかとも考えています。

一般公道を走って楽しむのに、自動車だってFormula1等の純粋なレーシング カーである必要は無いのと同様に、「普通の人が一般公道でサイクリングを楽しむ」のに「職業競技者用規格のロード レーサー」である必要はあるのでしょうか。

天井知らずの昨今の車体の高価格化の原因もそこが大きな理由になっている可能性が高いです。

そろそろロード バイクの世界にも競技目的ではない楽しみ方や機材の開発に目が向けられてもいいんじゃないかと。(^_-)d

[jagdelf]

[京商] 1/64 アルファロメオ ジュリア スプリント GTA

たまに見かける、当時のブラインド箱入りで車名だけわかる状態で売られてる京商CVS。中身の状態が分からないので割と博打感あるけど、これはなかなか良い状態だった。「中見せて」って言えば見せてくれるんだろうけど、余程の高額商品でもないと申し訳なさが…

バンパー付きのジュリア系列のミニカーは意外にも初入手だった。バンパーレスのヤンチャ坊主感は鳴りを潜め、小粋な足グルマ的な雰囲気すら感じる。<842>

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セレ活

気になるVo、特に女性VoのLIVEによく行っていて、最近は中島美嘉、Adoなどに続き、LiSAのLIVEに行ってきた。 有名曲を5曲くらいしか知らず、2階の隅で歌声を生で聴けたらいいな〜くらいの気持ちで調べたところ、売り切れており流通サイトで購入。これが思いのほか前の方のいい席で、その結果、不本意にもこの動画の温度感のLIVEの前線にわいが投入されることとなった。

LiSAファンの熱気すっごw ッハイ！！！ッハイ！！！ってみんなサイリウム振ってるし、「リ"ィーーサ""ァーーー！！！！！」って野太い声で口々に叫ぶし、コーラスパートは基本みんな大合唱してるしで、なんか俺の迷い込んだ感がすごかった。 自分の知らん曲が爆音でかかる中、派手なステージライトがぐわんぐわん動き、前後左右のLiSAオタがッハイ！！！ッハイ！！！ってやってる空間、マジでわけわかんなかった。 いや来たのは俺だが。あいつらなんだったんだろう… 結局わいも盛り上がって一緒になってッハイ！！！ッハイ！！！ってやりました。 合いの手が入れやすい曲が多くて、そのバリエーションも色々あって、LIVEでみんなで盛り上がれる曲が多かった。 そしてLiSAの高くて電子音みのある伸びやかな声が綺麗で、聴けてめっちゃよかった。 MCで知ったが、コロナぶりのツアーの2日目だったらしい。そらテンション高いわ。 最近こういう下調べせず行ったら場違いだった系が多発しており、月初には"スプリント教室 実践編"というのにノリで申し込んだら、9割が保護者連れの小学生で、中学生と大人は5,6人くらいしかおらん回があった。でも先生は有名な選手で内容はためになったし、最後の100m走では学年一位だという"中学生"を抑えてわしが優勝した。走った後で、速くないすか…wって声かけてくれた。 中学生とガチンコで並走するのはシュールだったけど、自分の自信になった（何の） あまり調べず普段と違うことをしてみる、セレンディピティを大事にする、"セレ活"のキレが上がってきてるかもしれない。 でも良い結果ばかりだと、実はリスクを取れて無さすぎて、あるはずだったセレンディピティを取りこぼしてる、"セレこぼし"してる可能性もあるのが、セレ活の難しいところである。弛まず精進したいと思います。

[endebar]

【eN de baR】06 June 2023 休日のお知らせ

*06 [June 2023] - Regular holiday -   定休日: 毎週月曜,火曜   We're closed every Monday and Tuesday.

*66 [Trent John Alexander-Arnold] トレント・アレクサンダー＝アーノルド POS:DF / HT:175cm / WT:72kg DOB:1998.10.07 / POB:England

長い名前なので通称である"TAA"で呼称する。 リヴァプールで生まれ育ったスカウサー (リヴァプール出身者や住人を指す俗称)。

トレントが名前で��ョンが2ndネーム、 苗字は父方の姓と母方の姓をつなげた 複合姓で"アレクサンダー=アーノルド"。 日本人の苗字にも複合姓があったなら、 "松平=水野 家康"のような感じになる。

世界トップクラスのキック精度を持ち 超高精度のアーリークロス、サイドチェンジ 直接ゴールを狙える鋭いフリーキック、 ミドルシュートなど攻撃面で大きく貢献。

6歳からリヴァプールFCのユースに所属し、 2016年にトップチームに上がりデビュー。 元々はMFでプレイする選手だったが、恩師 ユルゲン・クロップ監督により右SBに コンバートされた。 右SBというポジションであるため守備での ハードワークも求められるが、スタミナや スプリント能力もあり自陣ゴール前でも仕事 をする。 ただ、守備判断や対人能力の技術は発達途上 であり、レアルマドリードのヴィニシウスJr やブライトンの三苫薫など攻撃スキルの高い 相手に右サイドを完全に支配されるなど 記憶に残るやられかたをすることがあり、 批判の的になりがちでもある。

イングランドの選手で66番という大きめの 数字を背負い続けるのは珍しく、だいたいの 選手は1～14番を欲しがるものだが、 "TAA"本人が66を気に入っているらしく 2016年にユースチームからトップチームに 上がってデビューした際にもらったこの番号 を背負い続けている。 今ではリヴァプールの66番は象徴的で大事な 番号になりつつあり、KOP(リヴァプール ファンの愛称)の小さい子供達が嬉しそうに 66番のユニフォームを着ていることからも それが見て取れる。

18-19シーズンのチャンピオンズリーグでの 活躍は素晴らしく、特に準決勝バルセロナ戦 で魅せたコーナーキックはサッカーファン��� 沸かせた。 1stレグ、カンプノウでバルサに0-3で完敗。 2ndレグ、ホームのアンフィールドでバルサ 相手に4点差以上つけて勝つ必要があるが、 得点源のエースM・サラー、R・フィルミーノ を怪我で欠く状況。 前半早々にD・オリギがキーパーのこぼれ球 を押し込み1点目ゲット。後半早々には"TAA" のインターセプトからのクロスに合わせた G・ワイナルドゥムのシュートで2点目。 その数分後にX・シャキリの左サイドからの クロスにG・ワイナルドゥムがヘディングで 合わせ同点に追いつく3点目。そして後半 34分の右サイドからコーナーキックの場面。 "TAA"がボールをセット後、近寄ってきた X・シャキリにボールを譲る素振りをして 一旦ボールから離れて相手が油断した瞬間。 ボールに戻りクイックリスタートでCK。 このクロスをフリーになっていたD・オリギ が合わせて4点目をゲットし逆転。相手選手 ならびに全世界の意表を突いたこのプレイ で勝利し決勝進出。 決勝はトッテナム・ホットスパーズ戦、2-0 で勝利。"TAA"も攻守に活躍し、14年ぶりの CL優勝をリヴァプールにもたらした。

22-23シーズン、プレミアリーグは5月末に 最終戦を終えシーズン終了。リヴァプール は負傷者が続出し思うようなパフォーマンス が出せなかったシーズン、最終順位5位で フィニッシュ。なんとかEL出場権を獲得した が、CL出場権獲得には届かなかった。 来季、刷新される新チームに期待したい。 "TAA"については今季の終盤からポジション 変更が行われ、中盤のセンターで自由に 動けるようになり、守備のタスクが軽減され 攻撃参加の頻度が増すようになった。その分 右CBのイブラヒマ・コナテなどの守備負荷 が増しており、このあたりのシステム改善も どのように行われるのか楽しみにしたい。

[f1gate]

宮田莉朋 モナコF2でスプリント10位 フィーチャーは多重クラッシュでリタイア

2025年FIA-F2選手権の第5戦が、5月22日から25日にかけてモナコ公国のモンテカルロ市街地特設サーキットで開催された。TGRドライバー・チャレン... https://f1-gate.com/ritomo-miyata/f2_87590.html

[menou2933]

JRA函館競馬場

7/5 ナンバーワン戦隊ゴジュウジャーショー

[umasiru]

【東京スプリント2025予想】本命におすすめの3頭+穴馬で狙いたい地方馬2頭はこちら！

過去10年のデータ分析と傾向、コースの特徴や競走馬の血統、追い切りから予想していきます！ 枠順確定後に東京スプリント2025予想の最終買い目を発表します！

[5tora]

〖84〗JTU公式ルールブックより　時間の厳守と競技説明会

【大会当日まであと　７６日】　　2025.03.31

令和６年度の最後の一日でした。いつもと変わらない一日なのですが、何だか明日から始まる令和７年度が忙しくなりそうで、ドキドキしてしまいます。

今日のブログは、JTU公式ルールブックから一部を引用し、具体的に解説したいと思います。

（時間の厳守） 第３７条　大会規程による選手受付、競技説明会、ボディナンバーの記入、スタート地点への集合、その他公式催事（以下、これらを総称し「大会プログラム」という。）は決められた時間を守らなければならない。 ２　大会プログラムに出席できない場合又は遅れて出席する場合は、あらかじめ書面で申請し、書面により許可を得なければならない。ただし、緊急な事由により書面で申請できない場合は、電話等で大会本部に連絡し、正当と判断され、かつ、運営上の対応が可能なときに限り、あらかじめ書面で申請��ることを免除される。 ３　競技のスタート時間を遅れて大会に出場することはできない。

（競技説明会） 第３８条　国内のJTU 主催関連大会において、運営面等を考慮し、次のITU 競技規則を準用する。 （1）エリート、U23、ジュニア、ユース、パラトライアスリート（ハンドラー、ガイドを含む）は、出席義務の競技説明会への無断欠席は、スタートリストからの除外とする。 （2）競技説明会への遅刻、欠席を通知した場合は、タイムペナルティ（ロング１分、ミドル30 秒、スタンダード15 秒、スプリント以下10 秒）を第1 トランジションで受ける。 （3）欠席理由が不可抗力で競技説明会の開始前に技術代表に通知している場合、審判長が下したタイムペナルティへの上訴は、スタート2 時間前までに行わなければならない。

まずは、「時間の厳守」についてです。これはどんなスポーツにも言えることだと思います。シンプルですが、場合によってはとてもシビアなものです。物事には開始時刻と終了時刻が定められています。参加者は大会運営が定めた時刻までに所定の手続きを済ませなければなりません。バラモンキング大会においては、全国からの移動が大きなポイントになることでしょう。天候や交通事情によって、予定が狂ってくることもあると思います。事前に天候などの情報を集め、余裕をもって行動できると理想的ですね。寝坊は避けたいところです。

「競技説明会」は特にローカルルールを共通理解するために必要なステップです。正当な理由なしに無断で欠席するのは、論外と言えるでしょう。参加の意思がある場合は、協議の上ペナルティーが与えられることになります。私の今までの経験上では、聞いたことがありません。

せっかくエントリーをして大会に参加しようという気持ちになったのですから、他のアスリート同様に公正公平に指示に従い、ルールを守って行動しましょう。もし万が一何かトラブルが発生した場合は、とりあえず大会本部に連絡をし、指示を仰ぐことが大切ですね。

五島トライアスロン協会は、時間を常に意識し積極的に大会参加に心を寄せてくれているアスリートの皆さんを、心から応援しています。

[tumnikkeimatome]

2025年高松宮記念(GI)コース特性・歴史的傾向・出走馬分析・レース展開予測・馬券予想

2025年3月30日に中京競馬場で行われる高松宮記念(GI)。春のスプリント王決定戦として注目を集めるこのレースについて、コース特性から出走馬分析、馬券予想まで徹底解説します。 昨年勝利したマッドクール、スプリンターズS勝者ルガル、短距離重賞5勝のナムラクレアなど豪華メンバーが揃う一戦となりました。 中京芝1200mコースの特性と傾向分析 中京競馬場の芝1200mコースは、スプリント戦ながら単純なスピード勝負ではない独特の特徴を持っています。 向正面の中間地点からスタートし、最初に緩やかな上り坂、続いて3〜4コーナーにかけて下り坂となります。 さらに直線の途中には高低差約2mの急坂があり、単純なスピードだけでなくパワーや���久力も問われる難しいコースです。 コース形状と地形的特徴 中京芝1200mコースは左回りのコースで、直線距離は412.5mと比較的長めです。 特徴的なのは3コーナー部分…

[moko1590m]

レッドブルが、わずか2戦でリアム・ローソンを見限り、第3戦日本GPから角田裕毅を起用することを決めた。これはローソンがここまでの2戦で大苦戦したことが当然最も大きな理由だが、角田裕毅が過去数ヵ月でチーム内での自身に対する認識をどう変えることができたのかということも重要だった。 【インタビュー動画】ついに念願のレッドブル昇格つかむ！　角田裕毅、5年目のシーズンにかける意気込み 　わずか2戦でレッドブルのシートを失うことになったのは、ローソンにとって公平なことだろうか？　おそらくはそうではない。結局のところ、彼には学ぶ機会も、改善を試みる機会も与えられなかったと感じざるを得ない。少なくとも、彼がスーパーフォーミュラで走り慣れたはずの鈴鹿サーキットをレッドブルのマシンで走れば、学びは確実に増しただろう。 　厳しい……厳しすぎる判断だったということに対しては、疑いの余地はない。詳しく説明する必要もないだろう。 　しかしそれと同じように、レッドブル・レーシングで働く1000人以上の従業員にとって、期待に応えられないどころか、仕事を無駄にしている人物を雇い続けることは、公平なことなのだろうか？ 　中国GPの日曜日の夜、クリスチャン・ホーナー代表はデータについて語った。彼は400人のエンジニアがマシンを速くするために懸命に働いており、そのパフォーマンスを監視するセンサーが600個あると語った。そして彼ら全員がパフォーマンス不足の原因を挙げれば、隠れる場所はない。そして、突然変化することを期待できる理由がないと全員が同意するならば、行動を起こすのはチームリーダーとしての義務ではないだろうか？ 　ホーナー代表とヘルムート・マルコは、ローソンを昇格させたのは間違いだったと認めなければいけない。結局のところ、この選択をしたのは彼らだったのだから。 　彼らも、他のドライバーを苦しめたいと思っているわけではない。また、ふたり目のドライバーについての問題を世間が愚かに思っているのを見て、楽しんでいるわけでもない。 　フェルスタッペンに5年連続のタイトルを獲得させたいのであれば、そしてコンストラクターズタイトルを奪還したいと思うならば、行動する以外に選択肢はない。公平かどうかは関係ない。ただ、うまく機能させるだけの時間がなかったのは、ローソンだけではなく、彼らにも責任がある。 　もしローソンが鈴鹿や他のサーキットで劇的に良いパフォーマンスを発揮できるという希望が少しでも見えていたならば、あと数週間は待っていたことだろう。今ローソンを降ろすことに決めたのは、彼らに対してもう少し待つようにと叫んでいるRB21に取り付けられたセンサーがひとつもなかったということなのだろう。 　しかし、彼らが研究したのは、ローソンのデータだけではないはずだ。角田の今年のレース、そして冬の間に起きたことに対する彼の反応が、ドライバーを変更する上で大きな役割を果たしたに違いない。 　昨年の12月、角田をレッドブルに昇格させないという決定も、また厳しいものだった。それも、公平なモノではなかった。 　角田はこの数年の間に、ニック・デ・フリーズ、ダニエル・リカルド、そしてローソンというチームメイトを、常に上回ってきた。しかしそれでも、レッドブル昇格のチャンスは与えられなかった。自身の存在が軽視されたことで、士気が低下したり、不当だと感じたとしても無理はないだろう。レッドブルのシートに相応しいとアピールするため、角田にそれ以上できることはなかった。 　しかし彼はその思いを飲み込んだ。不公平な決断��責めるのではなく、自分自身を成長させることに取り組んだ。そして、より強くなって戻ってきた。 　角田はバーレーンテストの際、苦々しい表情を一切見せず、恨み言を言うこともなかった。その代わりに、チームを助け、率いることにどれだけ意欲的に取り組んでいるかを語った。それでも、レッドブルのシートを諦めていないことを隠そうとはしなかった。 　中国GPの金曜日の朝、レーシングブルズのローレン・メキーズ代表はmotorsport.comに対し、今年の角田裕毅について次のように語っていた。 「彼がヨーロッパに戻ってきた時、正直に言って彼が非常に強い精神状態にあることがすぐに分かった」 　そうメキーズ代表は語った。 「ファエンツァでの最初の作業を行なった数週間、シミュレータでも彼は非常に力強い精神状態にあった。高いモチベーションと集中力があり、細部に至るまで自分がやっていることにさらに一生懸命取り組む強い意志があった。そしてバーレーンでのテストに行った。その3日を見て、『これまでとは別のユウキがいる』と言ったんだ」 「彼が、昨年はやっていなかったことをやっているのが分かった。マシンについて報告したこと、そしてマシンをドライブ中にしていたこと、そしてチーム内でどれだけリーダーシップを発揮していたか……我々はそう感じ、彼にもそう伝えた」 　インタビューを終え、レコーダーを止めた後に、我々は改めて『これまでとは違うユウキ』について話し始めた。しかしメキーズ代表は、取材中に語ったことが全てだと言っていた……つまり今年の角田は、メキーズ代表が期待した、最高の方法で仕事に臨んでいたのだ。 　レッドブルが角田を信じなかったのは、昨年末がはじめてではない。ピエール・ガスリーが離脱した後、チームは残った角田ではなく、新加入のデ・フリーズをチームリーダーと見立てた。そのデ・フリーズが期待はずれだったことがわかると、今度は後任のリカルドがチームリーダーとなった。角田は、チームメイトを評価するためのベンチマークに過ぎなかったのだ。 　しかし角田は、どんな時でもそういう立場を受け入れた。そして、より強くなるために自分自身を磨いた。逆を言えば、レッドブルの”ジュニアチーム”でこれほどまでに長く自分自身に磨きをかけられたドライバーは、角田の前には誰もいなかったかもしれない。 　角田のF1デビュー当初から、その速さには疑いの余地はなかった。しかしクラッシュが多く、一貫性がなかった。感情的になりすぎた。そして精神的に成熟していなかったのだ。無線で叫ぶことが多かったのは、それを表す典型例であろう。 　彼はその全てを改善するために取り組んだ。その全ての弱点を取り除く以外に、選択肢はなかったかもしれない。そしてそれは、角田を究極の戦士にするための、マルコ博士のマスタープランの最終段階だったのかもしれないし、ただ単に角田にとっての災難だっただけなのかもしれない。しかし角田がまだF1で戦い続けたいなら、そしてレッドブルのシートを獲得したいと思うなら、それは彼にとっては必要なことだった。 　それにしても2025年の角田のパフォーマンスは、強力だ。実際の獲得ポイントは、中国GPのスプリントで6位に入った時の3ポイントのみだが、開幕戦では6位以上は間違いなかったはずだし、中国では戦略失敗とフロントウイングの破損がなければ10ポイント以上獲っていた可能性がある。 　さて、次に角田に課されるのは、F1で最も難しいと言われることが多い仕事だ。フェルスタッペンに完全に合わせて作られたマシンで、同じようなパフォーマンスを発揮するのは途方もない仕事である。ましてや、4年連続でチャンピオンに輝いている男だ。 　角田は中国GPの際、「レッドブルのマシンは速いですよ」と語っていた。確かに速いかもしれないが、それを完璧に発揮するためのドライビング方法は、フェルスタッペンだけが知っている。 　角田がローソンよりもはるかに良い成績を収めることを期待するのは非現実的だ。結局のところ、昨年は角田とローソンのパフォーマンス差はあまり大きくなかったし、その結果ホーナー代表とマルコ博士は、ローソンの方がレッドブルでの仕事に向いていると結論づけたのだ。 　角田はこれまで学んだ教訓を全て活かすだけでなく、さらに深く掘り下げて、さらに努力する必要がある。一貫性を高め、ミスをなくす必要がある。中国GPのQ3でのミスのような、ほんの小さなモノでも。 　状況も理想的だとは言えない。角田はテストもなくいきなりRB21に乗り込む。しかも母国グランプリ。大きなプレッシャーがかかる。ラルフ・シューマッハーが言ったことは正しいかもしれない。今の角田にとっては、リスクの方が大きい。 　しかし角田にとっては、他に選択肢はない。彼はそれをうまく機能させなければいけない。 　ただし、学んだ教訓を活かす必要があるのは、角田だけではない。レッドブルも同様である。 　レッドブルは再び成功を収めたいならば、アプローチを変える必要があるだろう。”タフ”であるはずの誰かに頼ることはうまくいかなかった。ローソンでさえ、その粘り強さはレッドブルで生き残るには十分ではなかった。だから環境を変える必要があるのかもしれない。そして今までのやり方を変えなければ、選択肢がなくなってしまう……角田は、ほとんど最後の希望だ。 　ドライバーが耐えられるかどうかを見るためだけに、過度なプレッシャーをかけるのはもう止める時なのかもしれない。誰もがフェルスタッペンのようなドライバーであるわけではない。成功させたいならば、新しいドライバーを期待というプレッシャーから守るべきだろう。 　少なくとも角田には、年末までシートの保証があると認める必要がある。彼が苦しんだとしても、まだ今年のレースが数多く残っているからといって、ハジャーやアルヴィッド・リンドブラッドのキャリアを台無しにするようなリスクを冒すべきではない。 　そしてローソンについては……かつてのチームメイトである角田も含め、全てのことから学ばねばならない。今の彼にできることは、現状を受け入れ、自分自身の成長に取り組み、より強くなって戻ってくること以外に何もないのだ。まさに角田がやってきたように。

(海外F1記者の視点｜レッドブルのドライバー交代は、ローソンの苦戦だけではなく、角田裕毅の優秀さも理由だ（motorsport.com 日本版） - Yahoo!ニュースから)

[chaukachawan]

こんちゃ、あろハムです。

稽古日誌、めちゃ久しぶりな感じします。

3/27 アイスの稽古

シーン練

キャスパ練

みんな必死にセリフを入れてるとこなのでひいひい言いながらやってます。台本を外すと稽古が100倍楽しい‼︎ 早よ覚えきりたい。

さてここで、皆さんお待ちかね

「10代〜20代の男女500人に聞いた！日常でメロいと感じる瞬間ランキングTOP5！」

の、コーナーです！

いや〜今若者の間で流行っている「メロい」という言葉ですが、正しく使えてますか？分からない！？適当に使っている！？ノンノンノン♡そんな人間は時代に置いてかれちゃいますヨ〜！ぜひこのランキングを参考にしてメロいとはどういう瞬間のことか、一緒にお勉強しまshow‼︎それでは〜let’s go!!

【第5位】

「前線からのプレスでゴールを奪いそのまま全員が上がってカウンターを仕掛ける瞬間」

いや〜これが5位ですか！もっと上位に食い込んでもいいと思うんですけどね〜。日本代表で言うと前田選手のスプリント。私はカウンターまでいかなくてもキーパーにプレスをかけてミスを誘ってマイボールにする瞬間もメロいと思いますねぇ〜。

【第4位】

「ちょっとキツめのパスでもFWが相手DFを背負ってフィジカル勝負でなんとかボールを落としてくれる瞬間」

こういうFWは本当に助かる！前に無理やりボールを運びたいとき繋がなくてもFWに当てるだけで攻撃にいけるのはメロすぎる。日本代表で言うと上田選手ですね〜。

【第3位】

「ウイングがキツいマークつかれてボールの出しどころがないとき、サイドバックが積極的にオーバーラップしてくれる瞬間」

ここで初のDFの登場です！ウィングの選手がドリブルを仕掛けられるタイプなら逆にオーバーラップせずにDFを引き連れない判断をする瞬間も私はメロいと思いますよぉ〜

【第2位】

「相手FWが抜けて、1対1でセンターバックが付いていっているとき、相手の体の前に腕をいれてファウルではなくショルダーチャージで相手を吹き飛ばす瞬間」

これはもう技術がメロすぎる。ここでファウルをしてしまったらほぼ100イエローを取られてしまうし、ペナルティエリア付近に入ってしまったら最悪pkかfkを取られてしまうことになります。大体はゴールに近づく前に足をかけてイエローもらうのが良い判断なのですが、これをショルダーチャージでボールを奪い取るなんて…メロすぎる‼︎

【第1位】

「ウィングが相手DFが寄せてくる前に右足のアウトサイドでボールを擦り上げて弧を描くようなラストパスをする瞬間」

いや、これはもう不動の��ですね！！ドリブルで切り込んでポケットをえぐってくるか、パスでとんでもないアシストをされるか、カットインしてシュートをしてくるか、全ての可能性があるのメロい…まさしくこれは三笘選手の強みですね。

皆さんお楽しみ頂けたでしょうか！？次回は「10代〜20代の男女500人に聞いた！好きなビルドアップランキングTOP5！」の、コーナーです！お楽しみに〜