#クランクシール
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LJ78ランクルプラド-8
ブロック側組み付け 取り外した部品が増えてきて、かなり狭いところですが作業を進めていきます。シリンダーヘッドはリビルド品をオーダー確定させたので、マニホールドやスプロケットなどを外していきます。かなり固くしまっていそうなネジ類なので556をたっぷり吹いておき、その間にブロック側の交換部品を換えていきます。 まずはフロントのクランクシールから。そんなに古くはありませんが、オイルが少し漏れてたので換えておきます。 そしてウォーターポンプ。社外品ではありますが、まずハズレはないメーカーさんなのでこれを使います。今まで付いてたヤツはスタッドボルトが緩んでいたので今回はロックタイトを使って締めておきました。当分は大丈夫なはずです💦 あとブロック側は一度オルタネーターを外して単体で点検してもらうのと、エンジンオイルレベルセンサーを交換��ヘッドとの接合面をきれいにする作業でOK…
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L250ミラ タイミングベルト 交換
車検時の走行距離
193055kmなので
2回目のタイミングベルト交換
今回はカムシールからのオイル漏れがひどかったな(;’∀’)
まぁこのエンジン簡単だからいいんだけど(^^)
リンク
http://takeijp.xsrv.jp/sjpv
http://takeijp.xsrv.jp/r5s5
http://takeijp.xsrv.jp/zz0p
MAIL [email protected] URL http://takeijp.com
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1997y 1.3i COOPER 車検整備 #2
97yCOOPERの続きです。
仕込みは終わったので組み付けに入ります。クランクシールはINJ用、チェーンカバーガスケットはブロスガレージさんとこのを使います。
タイミングシールを圧入して・・・
シールセンター出しながらチェーンカバー組み付け。
ハーモニックバランサープーリー・・・
組み付け&ワイヤーロック
ファンベルトはオイルを吸いまくっていたので交換します。
周辺組み付けて・・・
色んな箇所から滲み出るシリコンラジエターホースは、ついでに新品に交換します。ラジエターホースは多数デリバリーされているのですが、現時点では取り回し・ゴム質などの面からこちらを選びました。
ゴム類は悩ましい・・・。
ラジエター&ホース類組み付け。
またまたゴム系(泣)ラジエターのストーンガードラバーが早くもボロボロ・・・。ウチだけで3台目です。何とかならんもんかねぇ。
パッチワークしながら何とか形だけは保たせましたm(_ _)m
メニューには入れてなかったのですが、バルブクリアランスの音が結構大きくなっていたのでついでに調整しておきます。
ついでのついでにロッカーカバーガスケットとボルトブッシュも交換します。
スパークプラグも同時点火モデルは早めに交換が吉なので、交換します。
左側は終了ーーー!
続いて反対側も少々。
トルクロッドブッシュにガタが出てきているのでブッシュ交換します。
今回は圧入タイプの1ミリワイドブッシュを使います。
ブッシュ圧入して・・・
組み付け前の楽なうちにクラッチフルード交換と・・・
クラッチアーム類に給油。
そして此処。インジェクションミニのエンジントラブルでメジャーな部分で、インテークマニホールドからコンピューターへ繋ぐバキュームホースとフュエルトラップというマッチ箱みたいな黒い箱ですが、通常は接続部分にL型のコネクターを使っていて、それがよく破損してトラブルのが多いです。
色々と対策してテストしたりしているのですが、今のところコレがベストかなという組み合わせが見えた気がします。
当店ではL型コネクターは使わずにバキュームホースで直接繋ぐ方法を取っていました。理由はL型はコネクターの状態が見辛いためと、バキュームホースはホースの長さが調整出来て取り回しを良く出来る為です。
特にインマニ裏は見辛いし、いちばんコネクターが破損しやすい箇所です。
この車両も入庫の度にこっそり様子を見たりしていたのですが、ホース化して4年が経ち、インマニ〜トラップ間のホースがいい感じに変色してきました。やはりこの部分には多くのガソリンが通過しているのは間違いないようです。
流入したガソリンを分離してコンピューター内のバキュームセンサーに入らないようにしているのがこのフューエルトラップです。パーツクリーナーを吹くと赤い液体が出てきますので、綺麗に清掃しておきます。
コレも最近トラブルの原因になってきている箇所なので一応点検して・・・
トラップ後のコンピューターまでのホースは劣化が見受けられないので純正仕様に戻します。
ガソリンの影響を受けるインマニ〜トラップ間は、外しやすく、コネクター2個より安価な、変色してお知らせ機能があるバキュームホースで、トラップ後は逆にアングル2個のほうが安価で交換しやすいので純正仕様というやり方でまた暫くいこうと思います。
これもインジェクターがスロットルバルブより前に付いている構造の為のミニあるあるなのでしょう。まぁ、おかげでスロットルバルブは汚れないのでその辺のトラブルは少ないし、一長一短ってトコですかね。
ってことで、トルクロッド組み付け。
もう少し続きます。
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あの時…こいつに出逢わなかったら… とか…色々と考えてしまう 買ったことに後悔はないんだ 買って良かったと思ってる こんな面白い車はない とりあえず…今日…予算的な話を来てきた。 ちょこちょこ行くのも 休みが無くて 半日休みで毎週的に行ってる風味で 板金塗装 クランクシールの所のオイル漏れ直したりして一旦退院しても、車検近くになって、マフラー交換したりしなきゃいけないならば もうね… あたしも疲れちゃってて 一括でやれる所までお願いしてしまおうと 100でお願いした。 んて、とりあえずパターンを三つ作成して貰えるらしい 本当…ゆっくりしたい 明日は6時12時だったのを10時上がりにして貰いました。 (ガチで腱鞘炎が酷い) そしたら…夕勤で出てくれってさ(^◇^;) 流石に断った 火曜日から…また、激務が始まる… 明日は身体休めたい 今…いろんなことの分岐点が来た風味 どっちに進むか 吉と出るか 凶と出るか 凶に出る事はないな やれない言い訳を100言うよりも 一歩踏み出すと世界が変わる だから…前進してみよう サニトラ くん お前の為に頑張れるだぜ あたし あの時…埃被って ガレージに置かれてた お前さんが、大きな息を吸って 阿蘇へ向かう坂道を登って行く時の感動は今も忘れられないんだ 何度もエンジントラブルで、レッカー車で…寒い思いしたり レッカーで連れられて行く度に何度泣いたことやら まだ、お前さんと1年も付き合って無いけどさ 絶対‼️カッケー 怪しい車にしてやるから #サニトラ #サニートラック#サニートラックショート#サニトラ女子 #sunnytruck https://www.instagram.com/p/CBIeGvEgPmu/?igshid=7d2mjrfdw0r
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XJ チェロキー クランクシール ラムバン ウォーターポンプ
ブログ更新しました。
お依頼を受けまして作業致しました。XJのチェロキーさん。
早速オイルパン外し
広さがあったので案外簡単かと思いきや色々外して取り外し可能に
慎重にシールを外して慎��にシールを入れて
ミッションオイルも漏れてる事だったのでガスケット交換
毎度毎度液体ガスケット外しが大変ですね
前期のXJですが、綺麗な車両です。
水漏れなラムバンさん
プーリーと本体にガタから水漏れ
ネックもよく錆びて穴が開くので交換
だんだん良くなっていくラムバンさんです。
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2022/9/16
クラッチ交換
クラッチキット、レリーズシリンダー、リアクランクシール、バランスシャフトシール、フロントスタビリンクブッシュ
以上5点を交換。
外してみたクラッチを見てみると交換されていたみたいでまだまだ使えるみたい、、、。
少しもったいない気もするが今回の主たる目的は激しくオイル漏れを起こしていたリアのクランクシール、バランスシャフトシールの交換。
オイル漏れは止まったので結果オーライ。
ついでにスタビブッシュも交換してこれもギシギシ軋み音から解き放たれたのでヨシ。
もうこれで通行人からの熱視線は無くなるだろうと。
ODO 144,870km
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【ドナドナ〜】 朝焼けのフェリーで意気揚々と長崎まで車検の旅へ♪ 下回りでまさかのオイル漏れで落とされた🥲 いや確かにダメなレベル 前日下回り見た時は大丈夫だったのになんで検査場で漏れ出すの笑 泣きながら帰りのフェリーで作戦考えて処置 今日チェックしたらやっぱり漏れてる・・・クランクシールか・・・ 安定の#シャーリーママ へ向かってレッカードナドナ また海を渡る #さすがにフロアジャッキでこの重さのミッション降ろす根性は無い #まさかやー #車はあきらめたら終わりですよ #必ず直ります #ダッジバン #ラムバン #dodgevan #楽園珈琲 #rakuencoffee (楽園珈琲 rakuen coffee@蚊口浜) https://www.instagram.com/p/Ch9ChIcPWex/?igshid=NGJjMDIxMWI=
#シャーリーママ#さすがにフロアジャッキでこの重さのミッション降ろす根性は無い#まさかやー#車はあきらめたら終わりですよ#必ず直ります#ダッジバン#ラムバン#dodgevan#楽園珈琲#rakuencoffee
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次の車の資金にしたいのでマイティボーイ売ります。 S60年 AT AC(繋げてないけど) 54000km 車検R5年12月まで ラジエーター、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、タイミングベルトは新品です。 ボディはボロいです。 シャコタン 知り合いにはお安く、知らん人にはそれなりに売ります。 欲しい人はDMにて。 https://www.instagram.com/p/CayhwJEpdlr/?utm_medium=tumblr
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ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、交換 https://youtu.be/jRk6KqZsyHE
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MR2-6
組み付け 前回からの続きです。フライホイールを外してリヤクランクシールを替えますが、純正品よりもかなり薄く軽く作られています。純正加工して軽量してもらうよりも金額は高くなるはずですが、効果は段違いのはず💦 次にエンジンをかける時が楽しみですね😎 ほぼ純正品と同等のクラッチカバー、ディスクの社外品。最近はここのメーカーさんのは人気あるようで、なじみの部品屋さんもいろんな車種のものを在庫で置いてます。 クランクシールを替えていよいよ折り返しとなりますが、組み付けはバラす時よりも時間がかかります💦 ミッションを載せてクロスメンバーを戻した状態ですね。バラす時よりも慎重に組んでいきます💦 で、このグリスが付着したフランジの拡大画像は、バラし始めの時に気になってた箇所。なんか腑に落ちない🤔 とりあえず組み付けてみましたが… 知り合いから見せてもらった分解図です。バラす時にはワッショイ、ワッショ…
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MR2-5
M/T降ろし これはキャビン側から見た画像です。ミッションは右側に見えますが、少しづつエンジンとの隙間が開いてきてるのがわかりますね😅 この隙間の間隔を上下で同じになるよう調整しつつ、全体を傾けて斜め下へ引っ張り出すように降ろしていきます💦 これはリヤバンパー側からの画像。フライホイールにクラッチカバーまで見えてますが、このくらいではまだミッション側のメインドライブシャフト、通称メンドラと呼んでますがそいつが引っ掛かってます💦 焦らず慎重に降ろしていきます。 やっとのことでミッション本体とご対面😅 左側ドライブシャフトのフランジにグリスが付着してるのが少々気になりますが、とりあえず作業を進めていきます。 エンジンのリヤ側です。これからクラッチカバー、ディスク、フライホイールとバラしていき、クランクシールを交換していきます。ここにくるまでにけっこうな量のカスが出てきましたが、カバーを外した…
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バモスHM1-再来12
ヘッド組みつけ2
ロッカーアーム、カムホルダーをヘッドへ組み付け、規定トルクの2.2kgで締め付けて、INマニの古いガスケットを取り除きます。
交換してから時間がそんなに経ってい��いので剥がしやすかったですね😅
ヘッド本体のブロックとの接合面です。ここもきれいにしておきます。
これで9割がた終わった状態です。あとは燃焼室まわりでOK。
ヘッドを載せる前に、クランクシールの交換、ウォーターポンプやベアリング類を外して、状態のいい方を使います。
ベースエンジンのブロックへ、依頼主のところのパーツを移植します。
カムシールも新品ですが、肝心のヘッド側が…バリが出た分だけヤスリやペーパーで修正したつもりですが、ほんの少し合わせ面にズレがあります。またスプロケットのノックピンが入る溝も少し広がってますね。カムシャフトの先端部にはかなりのストレスがかかっている、と思われますがまだこっち…
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1997y 1.3i COOPER 車検整備と最近のあれこれ
車検整備と宿題クリアでご入庫頂きましたm(_ _)m 現オーナーが購入されてからずっとメンテナンスさせてもらってきた1台で、当店がオープンしてから第一号のお客様であり、店主個人的にも思い入れのある個体です。
通勤や私用でほぼ毎日使われていて、走行距離は早くも15万キロに達しようとしていますが、デフとクラッチ周辺以外のエンジン・ミッションは未だに新車当時のまま。ノンオーバーホールで目指せ20万キロを合言葉に、普段のメンテナンスや乗り方にも気を使ってもらっています。
この年式で東北地方の通勤車としては、非常に良い状態の下廻りです。今回は基本点検とルーティン作業に加えて・・・
最近特に酷くなってきたタイミングチェーンカバー周辺のオイル漏れの修理をさせて頂きます。
まずはリヤブレーキから。ホイールシリンダーは国産カップを使って車検毎O/Hしてますので、今回も漏れ・固着などトラブルは無し。
ですが、今回もお決まりのO/Hでトラブルは未然に防いでおきます。
シリンダー内もホーニングして・・・
組み付け。残量もまだあるので1年は間違いなくイケるでしょう。
フロントブレーキは最近O/Hしたばかりですが点検。
清掃して・・・
ピストンはステンレス製ですが、念のためシリコンスプレーを塗布して・・・
OKです。
ブレーキマスターからの漏れも無く、ブレーキサーボも良好なのでフルード交換してブレーキ廻りは完了です。
足廻りや細かい部分は後に回して、メイン作業のオイル漏れ修理に取り掛かります。
ついでに地味に減るクーラントの対策もしていく事になりました。
まずはラジエター外して・・・
結構派手にオイルを撒き散らしているクランクシールとチェーンカバーガスケットを交換します。
オイルで黒く汚れてますが、ハーモニックバランサープーリーです(汗)オイル付着のお陰かサビは少ないのが結果オーライ的な感じw
チェーンカバー取り外し。
ついでにチェーンテンショナーも・・・と思ってましたが、あれ?C-MORSE??
減りも少ないので履歴確認したら交換済みでしたw という事で・・・
洗浄だけして・・・
再使用です。
他のパーツ類も洗浄して点検します。
当たり前にある部品が、当たり前に付いて、当たり前に長持ちする普通の光景。こんな当たり前で普通な事がある日豹変してしまう訳で・・・。
だからこそ、色々と気を付けて作業していきたいと思うのです。「ボーッと生きてんじゃねえよ!」ってチコちゃんに叱られないように・・・
って何の話だw すいませんエンジンマウントはOKでここも再使用ですm(_ _)m
タイミングチェーンカバーの清掃・・・
クランクシール抜き取ります。
カバーの歪み点検・修正
セパレーター内部の汚れを除去して・・・
ペイント。
ハーモニックバランサーも・・・
ペイント。カバーと同色だと面白くないのでハーモニックはつや消しブラックです。多分見分けつかないと思いますがw
ファンブレードも綺麗にして仕込み完了です。
ラジエターやK&Nのエアクリーナーなども一度洗浄して各部点検。ラジエターは問題無さそうなので純正そのままでいきます。
ハーモニックバランサー対策でクランクプーリーボルトに小加工して・・・
ついでに工場用の備品も小加工。
続きますm(_ _)m
もう1台電気系統のトラブルで入庫しているのがあるので、天気の良い日を選���で表の部品取り車から・・・
ハーネス関係を外していきます。
秋晴れで良い気候なのですが夕方になり蚊の襲撃を受けながら格闘。
室内まで引き込んでもう少しのところで時間切れ。また晴れた日に時間見つけて続けますので少々お待ちくださいm(_ _)m
あれこれその2。訳あって工場内のレイアウトを変更。特に今HLをバラしているのでパーツが散乱していて、唯でさえ狭い工場の中であっちへこっちへと荷物を移動(泣)
何とかスペースを確保してお迎え準備。
ブツ到着🎶
欲しい欲しいと言いつつ、苦節6年・・・。勇者はついに新しい武器を手にいれた!!!
とは言ってもこれからエアー配管やら水道ホース取り回しやら、散らかった物の整理やらで初打ちはいつになる事やら・・・。
ウェットブラスト楽しみです♫
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ミニキャブトラックU61T 終了
組み付け
オイル漏れの場所を発見!バランサーシャフトシールから完全に出てきてます。スプロケットを外しただけでは普通は出てくるわけはないのですが、長い間無交換だったようですね😅 ですが、クランクシール、タイミングベルトテンショナーは妙に新しい🤔 おそらくはタイミングベルトは交換してて、その時に外しやすかったクランクのシールだけ取り替えたのかもしれません。カムシャフトシールも交換されていませんでした😢
で、オイルをたっぷり含んだタイミングベルトに関連するパーツたちを洗油でオイルを取り除きます。スプロケットの何ヶ所かに白のマーカーで印が見えたので、以前にタイミングベルト、クランクシールは交換されていたようで、なんか残念ですね😢 トレーの上の方にある小さいスプロケットがクランク側ですが、その横にあるステンレス製の小さなプレートはシールの飛び出し防止の抑えですね😅 これはメーカーさんがリコール…
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ハイゼットS100P終了
オイル漏れの原因のエンジンリヤ側、クランクシールです。シールに張りもなくなり飛び出してきてます💦
念のため厚みを比べてみると今までついてた右側の黒いのは少し厚いです。このクルマも170000kmぐらい走っているので、その間に1度は交換されてるはずなんですが、どうしてこのシールをつけたのかは謎ですね。
シールを打ち替えたあとの画像です。シールのハウジングの縁よりもシールの外側を少し押し込むようにして打ち替えました。純正品ではありませんが、国内大手のメーカーさんのものなので信頼性は◎。組み付け後の試運転後も大丈夫でした。
少々気になるところはありましたが、指定された箇所の修理なので、これで納車となります。昭和の時代のエンジン制御のシステムから、フルコンピュータ、A/T制御も含めたECUが搭載されてきた時代のクルマなので、なんか変な感じですね。このフロントの顔つきはキャブとデスビ付きの…
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バモスHM1-6
カムシャフト、ロッカーアーム組み付け
カムシャフトとロッカーアームを組み付けます。このとき、作業台とヘッド本体の間に板切れみたいのをかませて少しスペースをあけます。ヘッドをバラした時にタペットは充分にすき間は確保してますが、万が一のためにいつもやってます😅
シールも当然新品へ交換、あとはスプロケットをつければヘッド単体はOKです。
そしてヘッドの加工が終わる間でしたが、クランクシール、ウォーターポンプ、サーモスタットの交換をしておきます。
カムシャフトへスプロケットを組み付けてブロックへ戻します。この状態で1番が圧縮上死点へきているので、バルブとピストンを接触させないように慎重にブロックへ載せます。今回はここまでです。
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