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this-is-the-uchu · 3 months ago

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Fractal AudioローゲインOD備忘録

　きっかけはこの動画です。ポイントとしては、　①クリーントーンながら完全な「ド」クリーンは避ける　②ローゲインODを常にかけて「若干歪んでいるかな？」と感じる程度にし、アンサンブル内では歪みが目立たないようにする（この別の動画内でも言及されています）　③音量が確保され、強弱がつけやすく、右手のコントロールも簡単になる

　以上、3点が挙げられます。

　③のボリューム調整については、楽曲のダイナミクスに合わせやすく、アンサンブルで音が抜けにくい場合でも、音量を大きく弾こうとするあまりピッキングが強くなりすぎる（本来のベロシティは0〜100であるべきにも関わらず、90〜100の範囲に偏ってしまう）状況を改善できます。「改善できる」と断言しているのは、実際にアンサンブルで試した経験に基づくためです。ただし歪みすぎには注意が必要です。アンサンブルで適切なボリュームにしたとき、スピーカーから離れてモニターすることで、初めて歪みが強すぎることに気づきます（1敗）。

　それでは本題に入ります。Fractal Audioのドライブペダルモデリングは種類が豊富で��上記の目的に合ったペダルが選べます。いくつか試してみたので、その感想を備忘録としてまとめました。

＜BLUES OD (Marshall Bluesbreaker Mk1)＞

　このペダルはMarshall JTM45を使ったドライブトーン（Eric ClaptonがJohn Mayallのアルバム『Beano』で使用）を再現することを目的に作られたものです。近年は「BB系」として人気があり、2000年代中盤から2010年までJohn Mayerのメインペダルの一つでもあったためプレミア価格化しています。ソースはこちらですが、記事中に自動再生の動画が含まれているため音量にご注意ください。

　トーンはトレブリーで、腰高のグラッシーなサウンドです。好みの音ではありますが、ローが大きくカットされ、ミドルも少ないため、アンサンブルでの使用にはやや頼りない印象です。ミッドレンジが豊かなアンプと組み合わせるのがベターです。セッティングは上記ソースを参考にするとよい結果が得られました。

＜BB PRE ＆ BB PRE AT (Xotic BB Preamp)＞

　本家BBから始めたので、この系統のペダルから触れていきます。BBといえば、多くの方がこちらを思い浮かべるでしょう。個人的にはAndy Timmonsの印象が強く、彼のシグネチャーモデルもモデリングされています。彼はネック側シングルPUでクランチさせる際に使用しています。

　音はローゲイン系ではなく、通常のODです。ゲインを下げて使うより、上げるとスイートスポットがあります。コンプレッションが強いため、今回の目的であるダイナミクスの点では不向きですが、EQセクションがシンプルで12時セッティングからカット/ブーストするだけなので扱いやすいです。微細な違いですが、個人的にはATモデルの方が好みです。

＜SUNRISE SPLENDOR (JHS Pedals Morning Glory V4)＞

　こちらはJHSによるBB系の解釈で、過去にJullian Lageが使用していたことで有名です。現在は彼のボードにはないようですが、近年のBB系流行の先駆けとなったペダルといえるでしょう。

　本家BBモデルよりもダイナミクスの追従性が高く、厚みのあるダークなミッドでリード向きのトーンを得られます。ローも強化されているのと引き換えに、本家のキレやグラッシーな質感は抑えられています。ミッドの響きが��徴的で、良くも悪くも本家と異なるBBです。ハイカットスイッチONのモデリングもありますが、OFFモデルですら高域が不足しているため、自分は使いません。

＜TONE OF KINGS (Analog Man King of Tone)＞

　ブティックペダルで有名なAnalog Manのモデルです。機材系YouTuber「That Pedal Show」のDan氏も愛用しています。

　このペダルは、TS808を基にしつつBB系として語られています。ゲインは低いものの音量はしっかり確保されており、ダークなミッドが特徴的で、Dan氏は「ミッドがトーンする」などと訳分からないことを述べています。TS系OD特有のミッドハンプはありません。このモデルで音を出すと一瞬「いいかも」と感じますが、やはり高域が物足りないため個人的には不採用です。

＜COMPULSION DISTORTION HP & LP (Fulltone OCD)＞

　これはBB系......といえるでしょうか？BOSSのBD-2とともに語られ、BD-2が本家BBに近い存在とされるため、この段階で触れておきます。00年代に非常に流行し、当時のロキノンギタリストたちがこぞって使用していました。当時はトゥルーバイパスへの異常な信仰があり、現代よりもバッファーへの理解が浅かったため、BOSS製品を避ける風潮も一因していました。バージョン違いによる音の差や、中古市場でのレアリティ商法、さらには中華コピー品の流通も見られるなど、かつての時代を象徴するペダルです。現在では、Fulltoneの一時廃業や戦争によるパーツ高騰の影響により、復刻版も以前の価格で入手するのが難しくなり、中古品のプレミア化が進んでいます。

　音については、ディストーションと呼ばれることもあり、ゲインが高めでクリーンにアプローチするにはやや幅が狭いかもしれません。手元のボリュームで細かく調整しながら使用する方には適しています。EQセクションはToneとHP&LPの切り替えで調整可能です。個人的にはHPが好みですが、全体的に硬めのサウンドでローが強調されるため、この癖が合うかどうかでペダル自体の賛否が分かれるでしょう。LPは多少クセが抑えられている印象です。

＜ESOTERIC RCB (Xotic RC Booster v1)＞

　「クリーンアンプ前段のOD」としてクリーンブーストを選択してみました。Scott Hendersonがシグネイチャーモデルを出しており、現在流通するV2の元ネタですが、その事実とSHを知っている・聴いている方がどの程度いるのかは不明です。RCは「リアル・クリーン」の略ですが、完全なトーンの一致はせず、わずかにミッドが持ち上がります。EQセクションは12時からカットやブーストの調整が可能で設定がイージーです。

　ただし今回の目的にはやや不向きです。ローゲインODによる「歪みの追加」によって得られるレンジ調整やミッドの抜けが、クリーンブースターでは得にくいと感じました。「クリーンブースターを使うこと」と「ローゲインODをクリーンブースターとして使用すること」は必ずしも同一ではない、新たな知見を得ました。

＜HEARTPEDAL 11 (Lovepedal OD11 / Amp Eleven)＞

　That Pedal Showの動画でも紹介されたローゲインODペダルの一つです。この種の代表作としてはVemuram Jan RayやPaul CochraneのTimmyが挙げられますが、それらと並び高く評価されているのがこのペダルです。現在は生産・販売されておらず、中古市場でしか入手できません。ブースト機能も備えた2in1ペダルですが、Fractal内ではブースト側はモデリングされていません。

　結論として、私が採用したのはこのモデルです。Lovepedal製品に共通するグラッシーな巻弦の存在感が特徴で、基本のトーンはEQセクションで調整が可能な点が優秀でした。ゲインとボリューム幅も目的に合致しており、特に欠点が見当たらず使いやすさが際立ちます。現在、クリーンアンプにはDumble OD100やBogner Ecstasyのブルーチャンネルを使用していますが、いずれとも相性が良好でした。

＜JAM RAY (Venuram Jan Ray)＞

　現代のローゲインOD代表作です。Timmyの本家は生産しておらずプレミア価格がついていますが、似た音を半額以下で得られるこちらのペダルを選ぶ方も多いようです。さらに、Michael Landauや国内ギタリストたちの使用、いくつかのシグネイチャーモデルの存在がセールスに影響しています。ブラス仕様の外観で高級感を出し「本家より良い音がする」という印象を演出して、資金を持ったユーザーを惹きつけることに成功しています（皮肉）。Fractal内でモデリングこそされているものの、ユーザーからの要望を受けての実装のようで、どこか少し適当な気がしているのは私だけでしょうか。そもそもFractal Audioの開発者がフォーラムでこのモデルがあまり好みでないとコメントしているくらいです。　ちなみに、この項目のタイトルに誤字が含まれているのですが、Fractal Audio Wikiから直接コピペしたもので、何となくJan Rayにだけわざと誤字が残されているのではないか......と考えてしまいます。

　実装アップデートの際にすぐ試してみた程度には私はミーハーですが、音はかなりミッドが強調されており、元ネタのFender Super Reverbの「マジック6」らしく、Fenderらしいミッドの主張が際立っています。そのためか、高域が抑えられたダークな音になっており、実機ユーザーたちの音で聴こえるジャリンとした音の印象と異なっていたの��意外でした。　本家と異なり、EQセクションは時計回りでブーストし（実際にはフィルターを弱めている形）、一般的な実機セッティングにするとトーンが暗くなり使いにくい印象がありました。EQはかなり上げ気味で使っています。　また、実機にあるサチュレーショントリムはモデリングされていませんが、ドライブブロック自体に備わるEQで調整可能と言われています。

　上記サウンドインプレッションを踏まえてこちらの記事をご覧いただくと、Timmyがフルレンジに対し、Jan Rayは高域が狭められていることが科学的に証明されています。私の耳も捨てたものではなかったようですね。

＜KLONE CHIRON (Klon Centaur / KTR)＞

　実機のプレミア価格が過去最高を更新し続けているのが笑えます。本家がプレミア価格を痛烈に批判しているにもかかわらず、その対策として出した後継機KTRまでもがプレミア価格になっているのは、もはやギャグの域です。これがオーディオ業界の「ボロい商売」、既得権益というものでしょうか。100万円近いプレミア付きの実機がモデリングされているFM3（新品約25万円）なら、実質1/4で手に入るのでお得ですね。というか、FM3を買えば75万円も浮くわけで、つまりその75万円でまたFM3を買えば……75-25+75=125万円？永久機関で稼ぐ新しい方法！？

　ODとしてのゲインはかなり高いため、ローゲインとは言えません。大音量で歪む真空管アンプをプッシュできるレベルなので、クリーンを常時ONにする今回の用途には適しませんでした。サウンド自体は独特のエアー感があり、TREBLEノブの効きも心地よいものです。

＜NOBELLIUM OVD-1 (Nobels ODR-1 BC Natural Overdrive)＞

　ドイツ製のODペダルです。80年代のスタジオギタリストや、今でもナッシュビルのセッションプレイヤーがよく使っています。サウンドには一切の味付けがなく、クリーンブースターよりも無味無臭です。Fractal内で使うなら、アンプやキャビセッティングが完全に決まったうえで「こ��トーンをそのままゲインアップしたいな」という際に適しています。ゲイン幅は広く公式推奨のセッティング例が存在し、そのままの設定で使えます。

　あくまでナチュラル/ニュートラルにゲインだけを足す役割なので、今回は目的に合いませんでした。Fractal Audio製品をご存じの方にはおなじみですが、「EQを変えずにゲインだけ足す」場合、アンプのInput BoostのNeutralで調整したり、Input Trimを上げる方法もあります。しかしこれらは「EQに触れずゲインだけブーストする」ことが目的であり、「ゲインアップによるEQ変化（主に低音の膨らみ）」はノットフォーマイビジネスという感じです。　本モデリングではBass Responseを下げることで、このEQ変化を抑えるため、本当の意味でのEQ変化を抑えたゲインブーストではこちらの方が優れています。ドライブブロックを置くとCPU使用率が上がる？その辺は知ったこっちゃないですね……。

＜TIMOTHY DOWN (Paul Cochrane Timmy V4)＞

　現代のトランスペアレント・ローゲインOD界で、その名を出さずに語れない、偉大すぎる壁......それがTimmyです。歴史は語りだすとキリがないので、早速サウンド面に言及していきます。

　EQセクションは「フィルターをかける」動作になっており、右に回すほどローカット（スカスカに）／ハイカット（モコモコに）していく仕組みです。恐るべきは、左に回しきるとゲインが低ければ完全にニュートラルな状態になる点です。これはFractalのモデリングにも反映されています。ゲインが上がると動くEQに合わせて調整できるアプローチがTimmyの特徴です。　また一般的にJan Rayは12時スタートかMaxスタートが基本のセッティングですが、Timmyは最小値からスタートするのが基本です。ただ、クオリティが良いからか、あるいは自分に合っているからか、12時スタートでも問題なく使えます。ゲイン幅が広く、クリーンにも対応できるので、使えるポジションがかなり広いです。

　Fractalのモデリングではクリッピングスイッチごとに3種類（Up, Mid, Downポジション）のTimmyが収録されています。個人的にお気に入りは、Upの非対称クリッピング。ユーザー間でも人気No.1らしいです。レンジの広さやミッドの量、音の明暗バランスが絶妙で、普段はAmp11のモデリングを使っていますが、状況や気分次第でTimmyもアリだと思っています。他の2つのポジションは対称クリッピングですが、Upの非対称だと：

　> With asymmetric clipping, the bottom and top of the waveform are clipped differently, favoring even-order harmonics. （非対称クリッピングでは、波形の上下が異なるようにクリッピングされ、偶数次高調波が優先されます。）

　とのこと。正直よく分かりませんが、「なんかいい感じ」ってことは伝わります。ソースはFractal Audio Wikiです。　Midポジションもかなり使えます。「TS系はミッドが出過ぎる」という場合、12時セッティングでブーストするだけで、適度なゲインとトランスペアレントなミッドブーストが加わり、クランチからタイト過ぎないリードトーンに仕上がります。

＜ZEN MASTER (Hermida Zendrive)＞

　一部の界隈では「ベストドライブモデリング」と称されているようです。最近になってビンテージ系のサウンドに惹かれるようになり、Dumbleライクな音も好きになりました。本ペダルの著名ユーザーとしてはRobben Fordが有名ですが、ロベンと言えばDumble。私が使っているモデリングもDumble系なので、本機も合うだろうという見解です。メーカー名は最近まで「ハーミダ」と読んでいましたが、冷静に考えれば「エルミダ」ですね。　サウンドは厚みのあるODで、今回の用途には適していません。クランチをかけて弾くことを意図したものです。ジャンル的にもコードをジャンジャカ弾くようなものではないと感じます。

　以上、備忘録でした。適当に書くだけ書いてChat-GPTに校正依頼かけて、再アレンジするスタイルが定着してきました。文章はClaudeの方がよいらしいと聞いていますが、あっちって有料なんですかね？

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carguytimes · 6 years ago

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「BMW330i Mスポーツ」頑固・清水和夫の推しドコロはトルコン制御の精密さ！【頑固一徹和・試乗】

【頑固一徹・清水和夫、BMWの4番バッター「BMW 330i Mスポーツ」に乗る】今回の頑固一徹テストは2019年1月に登場、3月より販売が開始された、7代目となるBMWの新型3シリーズです。BMWの屋台骨を支える中心的なモデルだけに注目を集めています。頑固一徹・清水和夫の評価はいかに!? ■新3シリーズとZ4との共通点とは？・フロントセクションはZ4と同じアーキテクチャーで作られていた！さぁ、BMW3シリーズ出ました～！　これは2018年11月にポルトガルで乗ってきたんですけど、3シリーズは何代目になるのか（7代目）、BMWの中でも4番バッターで、3シリーズこそ「The BMW！」って感じですよね。新3シリーズで何が変わったのか？と、ポルトガルでの試乗会へ行ったときにエンジニアと話をしたりカットモデルを見て思ったのは、渋いところを突いてきたな！って。 BMWからはすでにZ4が出ていて、それが「トヨタ・GRスープラ」と同じだということが話題になっていますが、実はZ4とこの3シリーズは同じアーキテクチャーで作られているんです。プラットフォームの最近の概念は、「フロントセクション」と「リ��アクスル」「フロア」と、大体どのメーカーもこの3つに分けています。ポルシェでも新しいタイプ992型の991も「フロント／フロア／リヤ」と3つのモジュールで組み合わせるというようなモジュラー戦略をとっています。このBMW3シリーズも同じで、ステアリングホイールから前側はZ4とほとんど一緒。2Lターボの直列4気筒エンジンの縦置きにしても、サブフレームからエンジンの搭載位置、フロントサスペンションのピボットの位置、全部一緒ですから、前側は実はZ4と共通なんです。さらに3シリーズに対して言えば、まぁコチラはオープンではありませんが、ルーフのあたり、より高いところを軽い素材に変えることによって、約10mmほど相対的な重心点を下げることに成功していると言われています。それと合わせてトレッドを広げたことで重心が下がり、イコール、ロールセンターと重心点の関係がよりレーシングカーに近くなった感じ。しかも、トレッドを広げるとロール剛性が上がるので、サスペンションを固くしなくてもよりダイナミックに、水すましのように路面に吸い付く…、そんなイメージのクルマになるんですね。 ■賢い「トルコンAT制御プログラム」！エンジンは2Lターボですが、トルクは400Nmも出ています。これに8速トルコンATと組み合わせは、低速の乗りやすさと高速の使い勝手の良さにつながりました。8速トルコンATが良いかどうかというものではなく、新3シリーズでのポイントはATの制御プログラムが優れていることです。アクセルペダルをバーンと蹴っ飛ばし最大限にエンジンが上がっても、ガクッとならないんです。エンジン回転をコンピューターが上げて、そこに低いギヤでミートさせるのですが、数十回転の誤差もなくピタンとミートできるんです。イメージでいうと6速からいきなり2速に入ったような感じでも、ミートするときによくあるガクッ！ていうのがない。それはきめ細かいプログラムと精密・正確な制御、ここに尽きると思いますね。 ■近未来の自動運転へ向かってふたつのワード、「イース」と「ブースト」 BMWは現在、アダクティブ・クルーズコントロールとかこれから自動運転系に行くときに「Easy（イージー）」のイース、「Boost（ブースト［ターボの］）」のブースト、このふたつの言葉を使い分けています。例えば退屈な渋滞のときはイース・モードで自動で走る。ワインディングでドライバーがハンドル握って走ったほうが楽しいだろうな～！というときはブーストモード、つまりマニュアルモードになるということ。レベル3でシステムが運転するか、レベル2でドライバーが運転するか…。BMWではイースト・モード、ブースト・モードという考え方を持っています。しかしまぁ、乗ったときに真っ先に感じたのは、ハンドルが太い！　ステアリングホイールからなにか主張っていうのが伝わってきます。実際に、ステアリングがこれ以上車線から逸脱しないように電動パワステが反対側に反力で切ったりするんですけど（レーン・ディパーチャー・ウォーニング）、そのステアリングの反力がメチャクチャ強い！ステアリング周りにひとつの意思を持っていますね。ここに神が宿っているというか…そんなクルマが「BMW330i Mスポーツ」です。【頑固一徹　総合評価】（5段階評価） ★★★★★ 【頑固一徹　評価ポイント】（5段階評価）パワートレイン：和和和和和　5点シャシー性能：和和和和和　5点インターフェース：和和和和　4点（試乗：清水和夫／アシスト：永光やすの／取材協力・ビー・エム・ダブリュー） https://www.youtube.com/watch?v=gto49RV6w5A 【SPECIFICATIONS】車名：BMW 330i Mスポーツボディサイズ：全長4715mm×全幅1825mm×全高1430mm ホイールベース：2850mm 車両重量：1630kg エンジン：直列4気筒DOHCターボエンジン排気量：1998cc 最高出力：190kW（258ps）／5000rpm 最大トルク：400Nm（40.8kgm）／1550〜4400rpm トランスミッション：8速スポーツAT 駆動方式：後輪駆動（RWD）サスペンション：F ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット／R 5リンクブレーキ：Fベンチレーテッドディスク／Rベンチレーテッドディスクタイヤサイズ：F225／45R18 R255／40R18 車両本体価格（税込）：6,320,000円【清水和夫　プロフィール】 1954年生まれ東京出身／武蔵工業大学電子通信工学科卒業 1972年のラリーデビュー以来、国内外の耐久レースに参加する一方、国際自動車ジャーナリストとして活動。自動車の運動理論・安全技術・環境技術などを中心に多方面のメディアで執筆し、TV番組のコメンテーターやシンポジウムのモデレーターとして多数の出演経験を持つ。【頑固一徹試乗とは？】国際モータージャーナリスト、清水和夫が斬る試乗インプレッション『頑固一徹テスト』。頑固一徹・清水和夫が独自の目線でチョイスした新型モデルを、パワートレイン、シャシー性能、ヒューマンマシンインターフェイス（HMI）の3分野で評価、採点し、その合計点によって5段階で評定します。 ■頑固一徹総合評価指数 1〜3点→★（評価1） 4〜6 点→★★（評価2） 7〜9点→★★★（評価3） 10〜12点→★★★★（評価4） 13〜15点→★★★★★（評価5） ■頑固一徹テスト　試乗インプレッション　価軸（3項目）＆評価ポイントパワートレイン　5段階評価（1〜5点）シャシー性能　5段階評価（1〜5点）ヒューマンマシンインターフェイス　5段階評価（1〜5点）【関連リンク】 StartYourEngines HP https://www.startyourengines.net 国際モータージャーナリスト、清水和夫が主宰する自動車専門動画ウェブメディア。クルマの限界性能と安全性を徹底的に試すダイナミック・セイフティ・テスト（DST）を始め、国内外の新車インプレッション、注目度の高まる先進安全技術、自動運転など、クルマに関するあらゆるジャンルの動画をサイトアップしています。ぜひぜひ！チャンネル登録のうえご視聴ください。 StartYourEnginesX https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX あわせて読みたい * 2020年デビュー！　新型BMW・4シリーズカブリオレはファブリック・ルーフを装備 * ACシュニッツァー、BMW i3を低くワイドなアピアランスに * 外観変えずに中味一新！　メルセデス・ベンツ「G550」は頑固・清水和夫やマニアも納得できたのか!?【頑固一徹和・試乗】 * 高性能バージョン「M235i」か？　BMW「2シリーズグランクーペ」ド派手プロトタイプ登場 * あの『頑固オヤジ』清水和夫が「RAV4 ハイブリッドG」に満点を出した!? その評価ポイントとは？【頑固一徹和・試乗】 http://dlvr.it/R8wPLS

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