#آینه سر پیچ جاده ها

[bazaretraffici]

فروشگاه اینترنتی بازار ترافیکی مرجع تخصصی خرید و فروش لوازم ایمنی و ترافیکی یکی از به روزترین فروشگاههای اینترنتی در ایران می‌باشد که امکان انتخاب و خرید و فروش انواع تجهیزات ترافیکی ، تجهیزات ترافیکی شهری ، تجهیزات ایمنی راهها ، تجهیزات ایمنی جاده ای ، موانع پلاستیکی ترافیکی ، جدا کننده خیابانی ترافیکی ، مانع پلاستیکی ، مانع ترافیکی ، سرعت گیر ترافیکی ، کله قندی ترافیکی ، بشکه ترافیکی ،استوانه ترافیکی ، راه بند آکاردئونی ، راه بند تشریفاتی ، تابلو ترافیکی ، تابلو راهنمایی ، علائم ترافیکی ، انواع تجهیزات ایمنی ، تجهیزات حفاظت فردی ، تجهیزات ایمنی کارگاهی ، کلاه ایمنی ، کفش ایمنی ، لباس کار ، تجهیزات ترافیکی پارکینگ ، لوازم ایمنی پارکینگ ، جدا کننده پارکینگ ، سرعت گیر پارکینگ ، آینه پارکینگ ، محافظ ستون پارکینگ ، قفل پارکینگ ، آینه محدب ترافیکی ، آینه جاده ای ، انواع چراغ راهنمایی ، چراغ راهنمایی سولار ، چراغ چشمک زن راهنمایی ، علائم راهنمایی رانندگی ، تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات پلیسی را با بهترین قیمت و آخرین قیمت روز بازار برای شما فراهم می آورد .وب سایت بازار ترافیکی به شما کمک می کند تا کالای مورد نظر خود را به شکل صحیح انتخاب نموده و یک خرید مطمئن را تجربه نمایید . سعی ما بر آن است تا این کالاها را به صورت مستقیم و قیمت مناسب در اختیار شما خریداران و مشتریان محترم قرار دهیم . با توجه به حضور مستمر و فعال مجموع�� در بازار لوازم ایمنی و ترافیکی ، جهت مشاوره ، ثبت سفارش و خرید و همچنین مدیریت در وقت و هزینه خود با فروشگاه اینترنتی بازار ترافیکی در تماس باشید.

02166172948_09194317031

https://bazaretraffici.com/catproduct/%D8%A2%DB%8C%D9%86%D9%87-%D9%85%D8%AD%D8%AF%D8%A8-%D8%AC%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A7%DB%8C

[tgju]

پرفروش ترین خودرو مزدا چه ویژگی هایی دارد؟ +تصاویر

شبکه طلا و ارز - پدال نیوز: خودرو ۲۰۲۱ CX-۳۰ Turbo یکی از پرفروش‌ترین محصولات مزدا است که با قیمت ۳۱ هزار دلار به فروش می رسد.به گزارش پدال نیوز؛ در ��غاز ماه ژوئیه، هاچ بک و سدان Mazda۳ همان چیزی را که وعده داده بود تولید می کند.CX-۳۰ خودرویی است که می‌تواند پرفروش‌ترین محصول مزدا در اروپا لقب گیرد. CX-۳۰ جدید یک کراس اوور جمع‌وجور بوده و در فاصله‌ی بین خودرو‌های CX-۳ و CX-۵ قرار می‌گیرد.این خودرو سدان از همان موتور بنزینی ۲.۵ لیتری با ۲۵۰ اسب بخار نیرو و ۳۲۰ پوند فوت (۴۳۴ نیوتن متر) گشتاور در ۹۳ سوخت اکتان یا ۲۲۷ اسب بخار و ۳۱۰ پوند فوت (۴۲۰ نیوتن متر) هنگام تغذیه استفاده می‌کند.آنچه مشخص است این خودرو با برچسب قیمت ۳۱ هزار دلار می آید. این در حالی است که این خودرو مقرون و به صرفه‌ترین ۲۰۲۱ CX-۳۰ با پیشرانه تمام چرخ است. نسخه توربو دارای تجهیزات استاندارد بیشتری خواهد بود که آن را با CX-۳۰ Select مطابقت دهد.مزدا CX-۳۰ قبلاً ما را با خطوط براق، هندلینگ تیز و کابین مجلل تحت تأثیر قرار داده است، اما همیشه احساس لیاقت یک موتور قدرتمندتر را داشت؛ بنابراین وقتی چند هفته پیش اعلام شد مزدا CX-۳۰، ۲.۵ S ۲۰۲۱ می آید، ما از چشم انداز این موضوع بسیار هیجان زده بودیم، اما متأسفانه از همان موتور ۱۸۶ اسب بخار استفاده کرد که کاملاً نامناسب است.بیشتر بخوانیدخودرو تویوتا هایلوکس را بیشتر بشناسید خبر خوب این است بعد از مدت‌ها انتظار، یک موتور توربوشارژر وارد می شود. انتظار می‌رود بر اساس اطلاعات موجود در راهنمای سفارش اولیه، ۲۵۰ اسب بخار قدرت تولید کند که همان بازده جدید Mazda۳، ۲.۵ Turbo است.در این خودرو لوازم داخلی چرمی، قفل برقی و ناوبری پرتاب خواهد شد. علاوه بر این، CX-۳۰ با قدرت توربو از سیستم صوتی ۱۲ بلندگو Bose و همچنین آینه‌های گرم و فرمان استفاده می‌کند. ۳۵ هزار دلار حق بیمه Plus به سیستم مانیتور نمای اطراف، سنسور پارکینگ، ترمز اضطراری عقب، درب گاراژ و سایر وسایل اضافی اضافه می‌کند.با توجه به شلوغی کراس اوور در حال انجام، احتمال بسیاری وجود دارد که CX-۳۰ Turbo بتواند فروش Mazda۳ Turbo را ارزانتر کند، با این حساب که چگونه ۸۴۵ دلار ارزانتر از دریچه است و تنها ۱۵۵ دلار گرانتر از سدان است. تولید این خودرو قرار است از ماه نوامبر آغاز شود، این بدان معناست که مدتی طول خواهد کشید تا شرکت زوم تحویل مشتری را آغاز کند.طراحی داشبورد و دکمه‌های این خودرو مشابه مزدا ۳ است. این خبر خوبی است چراکه مزدا ۳ جدید به خاطر کیفیت کابین تحسین شده و همین موضوع درباره‌ CX-۳۰ نیز صدق می‌کند. متریال بکار رفته از کیفیت بالایی برخوردار بوده و دکمه‌ها نیز عملکرد رضایت ب��شی دارند.طراحی کابین این خودرو به روز شده نیز منطقی بوده و صفحه‌نمایش ۸.۸ اینچی جدید خودرو تیز بوده و استفاده از آن آسان است. در کل باید گفت این خودرو از نظر کابین و متریال بکار رفته در سطح رقبای لوکس بوده و برند‌های رده میانی را پشت سر گذاشته است.در کل می توان گفت که CX-۳۰ مجهز به یک موتور چهار سیلندر ۲.۵ لیتری با ۱۸۶ اسب بخار است. یک اتوماتیک شش سرعته که تنها گیربکس در دسترس است، اگرچه بر اساس شرایط رانندگی، دنده را عاقلانه انتخاب می‌کند، اما هنگام تعویض، گیر افتادگی را نشان می‌دهد.اگر از هواداران هاچ بک Mazda ۳ هستید، CX-۳۰ را به همان اندازه زیرک، ورزشکار و سرگرم کننده خواهید یافت. فرمان واضح و حرکات سیال آن باعث شده است که از رانندگی در جاده پیچ خورده لذت ببرید و هنگام پیمایش احساس پایداری را فراهم کنید.در مسیر تست، CX-۳۰ در ۸.۱ ثانیه با سرعت ۶۰ مایل در ساعت حرکت کرد، کندتر از رقبایی همچون هیوندای کونا توربوشارژ، اما سریع‌تر از سایر SUV‌های غیر توربوشارژ مانند Nissan Rogue Sport و Subaru Crosstrek. http://dlvr.it/RfSCvg

[zaktoomusic-blog]

۱۰ قابلیت هیجان انگیز بهمنظور نجات خودروی ملی

New Post has been published on http://vestamag.ir/%db%b1%db%b0-%d9%82%d8%a7%d8%a8%d9%84%db%8c%d8%aa-%d9%87%db%8c%d8%ac%d8%a7%d9%86-%d8%a7%d9%86%da%af%db%8c%d8%b2-%d8%a8%d9%87%d9%85%d9%86%d8%b8%d9%88%d8%b1-%d9%86%d8%ac%d8%a7%d8%aa-%d8%ae%d9%88%d8%af/

۱۰ قابلیت هیجان انگیز بهمنظور نجات خودروی ملی

روزنامه تماشاگران امروز – میثم فرزیان: خودروهای ارزان قیمت چینی که این ایام بازار ایران را هم در اختیار گرفته اند با تغییراتی نه چندان عجیب و غریب به خودروهای مدرن تبدیل شدند.

آنهایی که در شغل اتومبیل هستند، روزهای سختی را پشت سر می گذارند اما بهمنظور مصرف کننده ها اوضاع فرق می کند. هر چقدر جلوتر می رویم با دنیای جدیدی مقابل می شویم. اگر روز و روزگاری آپشن هایی مثل کروز کنترل، سان روف، دوربین و سنسور دنده عقب یا صندلی های برقی با قابلیت ذخیره سازی حافظه، وسایلی لوکس و حسرت برانگیز به حساب می آمدند، حالا آنها را به عنوان قبل پا افتاده ترین امکانات در خودروهای روز دنیا می شناسیم.

خودروهای چینی مهمترین نقش را در این تغییر ذائقه بازی می کنند و کوهی از امکانات را کنار هم با قیمت پایین در اختیار مشتری قرار می دهند. احتمالاً به همین دلیل بازار خودرویی مثل سورن به بن تحصن خورد و خودروساز ایرانی در اقدامی سریع به سراغ ساخت دنا رفت. از هر زاویه ای که به دنا نگاه کنید، همان سمند خودمان را می بینید اما امکاناتی مثل کروز کنترل، رادیوپخش با صفحه نمایش عمده، سیستم ناوبری، آینه های برقی و سنسورهای دنده عقب مثل فرشته نجات چتری روی سر سمند محبوب اما کهنسال مفتوح کردند. نتیجه اش را قطعا این ایام در خیابان با چشم خود می بینید.

      سمندی که قبلا به مزاح می گفتند به درد پیرمردها می خورد، حالا پایین پای جوانان افتاده است. احتمالاً به همین دلیل فکر می کنیم خودروی ایرانی بعدی که از خط تولید سایپا و ایران اتومبیل خارج می آید، باید خاصیت هایی به روز داشته باش. اگر فکر می کنید بود و فقدان کل این ۱۰ ��ورد یا تعدادی از آنها می تواند قیمت تمام شده اتومبیل را افزایش دهد، بعد باید نگاهی به قیمت و امکانات خودروهای چینی بیندازید. ما که از آنها بهتر نیستیم.

۱٫ لاستیک های عمده تر و عریض

این ایام خیلی از رانندگان بر این باورند که افزایش سایز رینگ و لاستیک اتومبیل در افزایش قدرت مانور و فرمان پذیری آن زیاد موثر است. بعضی نیز این شغل را به منظور اسپرت کردن اتومبیل و افزایش زیبایی آن انجام می دهند. تعویض لاستیک ها و استفاده از لاستیک هایی با پهنای اغلب و رنگ هایی با ابعاد عمده تر می تواند تا حدودی باعث فرمان پذیری اتومبیل مخصوصا در پیچ های سریع شود و به همین علت است که از این نوع لاستیک ها در خودروهای مسابقه ای استفاده می شود.

۲٫ کروز کنترل

این سیستم در واقع ابزاری بهمنظور ثابت نگه داشتن سرعت اتومبیل حین رانندگی در سطح جاده ها، بزرگراه ها یا اتوبان هاست. به طور مثال اگر راننده بخواهد سرعت را روی ۱۲۰ ثابت نگه دارد، با فعال سازی کروز کنترل به راحتی می تواند این شغل را انجام دهد. با این شغل سرعت در مسیرهای سربالایی، سراشیبی یا آن وزش باد مخالف، تغییر نمی کند. این نظام در سرعت های پایین ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر در ساعت غیرقابل فعال است؛ یعنی راننده نمی تواند در خیابان های شهری از این سیستم استفاده کند اما این امکان در اتوبان ها و بزرگراه هایی که محدودیت سرعت در آنها ۸۰ کیلومتر یا فراتر از آن است وجود دارد.

معایب این سیستم شامل موارد دیگری هم می شود. بهمنظور مثال اگر شیب مسیر تردد زیاد باشد، این نظام به طور اتوماتیک از مدار خارج می شود. در سربالایی ها هم این موضوع تکرار می شود چرا که به خصوص در اتومبیل های گیربکس دستی، کروز کنترل تا میزان مشخصی می تواند به پیشرانه فشار وارد کند.

  ۳٫ گیربکس اتوماتیک

رانندگی در فقدان پدال کلاچ را زیاد لذتبخش می کند اما این راحت طلبی بهای خودش را هم دارد. گیربکس های اتومات با وجود تمام مزایای خود به دلیل ساختار پیچیده، پروسه عیب یابی دشواری دارند و البته آن بروز خرابی، اتومبیل را باید حتما با جرثقیل حمل کنید. اینجاست که تبسم از روی لبان مالک اتومبیل محو می شود.

یکی از مهم ترین دردسرهای گیربکس دنده اتوماتیک به اخص در سفرهای درون شهری، تاخیر در تعویض دنده است. هر چند این موعد زیاد بهبود مکشوف است ولی در موارد جزیی حتی رانندگان مبتدی نیز آن را حس می کنند. البته این تاخیر زمانی از نظر اغلب کارشناسان امری طبیعی است، زیرا در گیربکس های اتوماتیک، سنسورهای هوشمند وظیفه تشخیص موعد تعویض دنده را بر عهده دارند و این شغل هم باید سیستم تنظیم شده روی گیربکس انجام شود.

این را هم در نظر بگیرید که قیمت بالاتر قطعات موجود در دنده اتوماتیک، تعداد کم کارشناسان و متخصصان سیستم دنده اتوماتیک در شهرها و در کل مملکت، اجرت های بالای تعمیر و تعویض دنده اتوماتیک اتومبیل، استفاده بیش از حد دنده معکوس، تغییر اتفاقاً سرعت و ترافیک بیش از حد، سبب بالا رفتن خرج های تعمیر دنده اتوماتیک می شود.

اگر تجربه شغل با دنده اتوماتیک ها را ��اشته باشید و در سربالایی با شیب غیرملایم رانندگی کرده باشید، مطمئنا با نواقص موجود در دنده های اتوماتیک مقابل خواهید شد. البته هر چه کیفیت ساخت و قیمت ماشین اغلب شود، مشکلات در سربالایی کمتر می شود ولی بعضی از سربالایی ها همچون خیابان های موجود در محله های ولنجک، منظریه، یاسر و فکر تهران می تواند هر خودروی دنده اتوماتیکی را درگیر بعضی مشکلات عمده یا جزیی کند.

۴٫ تهویه اتومات

بسیاری از ملت تصور می کنند سیستم تهویه اتومبیل فقط از بخاری و کولر تشکیل شده است. احتمالاً شما هم با احضار این جمله از خود ��پرسید، مگر غیر از این است؟ در استجابت باید گفت، بله! چون یک حالت سایر هم در سیستم تهویه اتومبیل وجود دارد که همان حالت «پنکه» است و آن هنگامی است که هوا از خارج وارد اتاق می شود، بدون اینکه بخاری یا کولر درگیر باشد.

اصولا این حالت مختص زمانی است که هوای داخل اتاق نه سرد است و نه خیلی گرم است و فقط احتیاج به تهویه دارد تا هوا از حالت خفگی در آید. حسن انجام این شغل و اصلا مزیت استفاده از سیستم تهویه و کولر این است که از مفتوح شدن پنجره ها جلوگیری می کند. این شغل نه فقط جلوی سروصدا و آلودگی را می گیرد، بلکه با بهبود وضع آیرودینامیکی بدنه، باعث تفریق مصرف سوخت در سرعت های بالا و بهبود ایمنی و استقامت در جاده می شود.

  ۵٫ به کارگیری گیرنده های GPS

جی پی اس در ابتدا بهمنظور مصارف نظامی ساخته شد ولی از سال ۱۹۸۰ استفاده عمومی آن آزاد شد. گیرنده های جی پی اس اتومبیل نمایشگری نسبتا عمده دارند تا راننده در آن رانندگی به سادگی آن را بخواند. خاصیت جالبی که معمولا در این دستگاه ها وجود دارد، راهنمایی های صوتی دستگاه است و به راننده اجازه می دهد بدون اینکه چشم خود را از جاده بردارد، با گوش دادن به صدای دستگاه طبق نقشه قبل برود.

۶٫ سقف های متحرک

سقف های متحرک از نوع سان روف، موتوروف و پانوراما یکی از پرطرفدارترین آپشن ها در بین رانندگان و سرنشینان هستند. تفاوت سان روف ها و موتوروف ها در رنگ شان است. سان روف ها شفاف و موتوروف ها قوم طراحی می شوند. در کنار این دو نوع سقف، پانوراماها قرار دارند که برخلاف سان روف ها و موتوروف ها که در تقسیم جلوی سقف اتومبیل قرار می گیرند، به صورت کامل روی کل سقف قرار می گیرند.

۷٫ دوربین دید عقب

دوربین دید عقب که اغلب در وقت دنده عقب گرفتن استفاده می شود، قبل از این روی شاسی بلندها نصب می شد اما امروزه روی بعضی خودروهای سواری و هاچ بک نیز نصب می شود. دوربین دید عقب بهمنظور پارک کردن زیاد کاربردی و مناسب است.

۸٫ صندلی با قابلیت تنظیم برقی و حافظه چند حالته

صندلی های جدید خودروها در جهت های مختلف قابل تغییر هستند. صندلی های الکترونیکی چند حالته قابلیت ذخیره کردن تنظیمات مخصوص چند راننده را دارند تا در موعد رانندگی هر یک از افراد با فشردن یک دکمه تنظیم صندلی راننده به حالت مورد نظر برگردد. این صندلی را حافظه دار نیز می نامند. اگر این خاصیت زیاد لوکس به نظر می رسد لااقل بد نیست صندلی خودروی ایرانی آینده ما، قابل تنظیم ��رتفاع و میزان عمق کمر را دارا باشد یا دست کم بتوان تنظیمات را به شکل برقی انجام عدل.

۹٫ دستگیره های جدید

این یکی احتمالاً سختگیرانه به نظر برسد اما قبل از این دستگیرهای لوکس را فقط در خودروهای گران قیمت می دیدیم تا اینکه چینی هایی مثل MVM315 یا برلیانس های h320 را ملاقات کردیم و متوجه شدیم می طاقت چنین کیفیتی را روی خودروهای پایین ۵۰ میلیون تومان هم دید. احتمالاً به همین دلیل بود که حالا دنا به عنوان اولین خودروی داخلی سایر از دستگیره های ساده و ابتدایی استفاده نمی کند.

  ۱۰٫ ایمان غلط درارتباطبا حجم موتور اغلب

از سال های قبل ایمان عامه ملت این است که اگر حجم موتور خودرویی اغلب باشد، بهتر است اما حالا حتی اگر مکانیک اتومبیل هم نباشیم، می توانیم متوجه تفاوت ها شویم چون بعضی خودروهای جدید مثل فیات ۵۰۰ حتی ممکن است در مدل پایه خود حجم موتورشان فقط ۰٫۹ لیتر باشد و با این وجود جزو پرفروش ترین خودروهای جهان به حساب بیایند.

آنهایی که بهمنظور اولین بار حجم موتور پایه فیات ۵۰۰ را می شنوند، بلافاصله یاد سربالایی اتوبان ها می افتند و قبل خودشان فکر می کنند موتوری با این حجم پایین به دردشان نمی خورد. جالب اینکه در مقام مقایسه، خودروهایی پیدا می کنیم که جم موتورشان با هم تفاوت دارد اما قدرت موتور در نهایت یکسان است. حالا موعد مناسبی است که ایمان غلط ماضی را کنار بگذاریم.

حجم یا ظرفیت موتور در واقع مجموع حجم سلیندرهای اتومبیل است و معیاری بهمنظور تعیین قدرت خروجی موتور به تعداد می رود. همان طور که می دانید داخل هر یک از سیلندرهای موتور، پیستون به صورت بالا و پایین حرکت می کند.

  حجم موتور اتومبیل معمولا با واحد لیتر یا سی سی اندازه گیری می شود. واضح است که هر چه حجم یا ظرفیت موتور اغلب باشد، قدرت موتور نیز بالاتر خواهد بود اما ممکن است بسیاری از خودروها که حائز حجم موتور پایین تری هستند، اسب بخار بالاتری داشته باشند؛ به طور مثال موتور خودرویی ۱۴۰۰ سی سی حجم دارد اما ۱۶۰ اسب بخار تولید می کند در حالی که ممکن است خودرویی ۱۸۰۰ سی سی حجم داشته باشد و بتواند ۱۱۰ اسب بخار قدرت تولید کند.

در بسیاری موارد موتورهایی با حجم پایین به توربوشارژر مجهز شده اند تا قدرت مضاعف تولید کنند، بعد متوجه شدیم که با توجه به اهمیت صرفه جویی بنزین، خودروی ایرانی بعدی لازم نیست حتما حجم موتور زیادی داشته باشد.

[bazaretraffici]

فروش آینه محدب پارکینگ

02166172948 .مرکز فروش آینه محدب ، خرید آینه محدب ترافیکی ، آینه پارکینگ ، خرید آینه جاده ای ، خرید آینه محدب استیل ، قیمت آینه محدب ترافیکی پلی کربنات ، تولید آینه محدب ، خرید آینه محدب ، فروش آینه محدب ، خرید آینه پارکینگی ، فروش آینه محدب جاده ای ، فروش آینه محدب و مقعر ، خرید آینه کاریکاتوری ، آینه محدب بازرسی ، نصب آینه پارکینگ ، آینه محدب پارکینگ ، آینه محدب پارکینگی ، آینه پیچ جاده ها ، آینه سر پیچ جاده , آینه محدب ایمنی , انواع آینه محدب ترافیکی , آینه محدب ترافیکی فریم دار , آینه محدب ترافیکی شیشه ای , آینه محدب ترافیکی بدون فریم , آینه پارکینگ , آینه پیچ جاده , آینه محدب ترافیکی , آینه محدب پارکینگ , آینه محدب جاده ای , آینه محدب سر پیچ , آینه محدب نقطه کور پارکینگ , فروش آینه محدب پارکینگ , فروش آینه محدب جاده ای , فروش آینه ترافیکی , خرید آینه محدب ترافیکی , تولید کننده آینه محدب ترافیکی , فروش آینه محدب , خرید آینه محدب , آینه محدب بازرسی , آینه محدب امنیتی , آینه محدب مستطیلی , آینه کاریکاتوری , خرید آینه کاریکاتوری , خرید آینه جاده ای , خرید اینترنتی آینه پارکینگی

[zaktoomusic-blog]

دنا پلاس EF7؛ این مرکب مجهز!

New Post has been published on http://vestamag.ir/%d8%af%d9%86%d8%a7-%d9%be%d9%84%d8%a7%d8%b3-ef7%d8%9b-%d8%a7%db%8c%d9%86-%d9%85%d8%b1%da%a9%d8%a8-%d9%85%d8%ac%d9%87%d8%b2/

دنا پلاس EF7؛ این مرکب مجهز!

هفته نامه اتومبیل امروز: اوایل دهه ۸۰ شمسی بود که «سمند» به عنوان اولین اتومبیل ظاهرا ملی روانه خیابان های مملکت شد. این محصول که در واقع همان پژو ۴۰۵ با مقداری تغییرات در ساختار کلی محسوب می شد، از لحاظ ظاهری شبیه به فولکس واگن پاسات B5 و بعضی سایر از محصولات آلمانی (مثل مرسدس بنز C کلاس W202) طراحی شده بود.

در این سال ها نخسه های متفاوتی از این اتومبیل روانه بازار شد. تمامی نسخه های عرضه شده مثل LX, SE، سورن سریر و… شباهت زیاد زیادی به مثال اصلی داشتند و این اتومبیل هنوز هم با همان ظاهر قدیمی روی خط تولید ایران اتومبیل قرار دارد. اما بعد از سمند، رانا را به عنوان خودرویی بر پایه پژو ۲۰۶ صندوقدار و در نهایت «دنا» را داشتیم که این اتومبیل از نظر ساختار کلی مفتوح هم شباهت بسیاری به همان سمند فقید (و به تبعیت از آن، ۴۰۵) دارد. ولی دنا با وجود خاصیت هایی مثل ظاهر مدرن تر، کیفیت ساخت بالاتر و در نهایت امکانات مفصل تر، توانست جریمه ظاهر قدیمی و نسبتا تکراری سمند را بعد بدهد و با جود قیمت بالا، به فروش خوبی برسد. اما از همان ابتدای عرضه، بسیاری از کارشناسان از بعضی نکات دنا مثل نمای جانبی و فقدان بعضی امکانات (در خودرویی که کباده امکانات را بر دوش می کشد) مقداری ناراضی بودند؛ به همین خاطر ایران اتومبیل مجددا دست به شغل شد تا نسخه فیس لیفتی بر پایه بهترین محصول ملی خود را با اسم «دنا پلاس» خلق کند.

طراحی ظاهری متفاوت نسبت به قبل

براساس اطلاعاتی که از شرکت ایران اتومبیل منتشر شده، دنا و دنا پلاس از حیث ابعاد کلی بدنه تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند اما در دناپلاس به جزییات طراحی توجه اکثریت شده است. درواقع زمانی که دنا به خیابان ها آمد، شباهت نمای کناری آن به سایر اعضای خانواده سمند (خصوصا پروفیل درها و کلاف شیشه ها) بهمنظور بعضی از افراد چندان خوشایند فقدان اما این موضوع در دنا پلاس به کلی حل شده است.

    در دنیا معمولی خط کمر اتومبیل از انتهای خط پُف گلگیر جلو شروع شده و به صورت کاملا افقی (دقیقا مثل خط کمر سمند) با رسیدن به گلگیر عقب تمام می شود. اما در اینجا خط کمر از بالاتر شروع شده و با یک زاویه ملایم تا متوسط های گلگیر عقب استمرار می یابد. کلاف پنجره درها نیز به یک فریم سراسری استیل مزین شده اند و به غیر از این، ستون C و مثلثی درهای عقب مبتلا تغییرات شده است.

در دنا و دنا پلاس از رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچ استفاده می شود که البته قبل تر دنای ساده با رینگ های ۵ پره اروندی نیز قابل سفارش بود، اما در حال حاضر مثال ۱۲ پره روی هر دو اتومبیل قرار می گیرد. درضمن آینه های جانبی جدیدتری روی دنا پلاس نصب شده، به جای آنتن کوتاه جلوی سقف (مشترک در دنا، سمند، پارس و…) از آنتن کوسه ای در قسمت انتهایی سقف استفاده و دستگیره های مدرن (مشهور به راحت بازشو) روی درهای آن جا خوش کرده اند.

    در تقسیم جلو، هر چند که کلیات طراحی مثل جلوپنجره، سپر و در موتور تغییرات چندانی نداشته اند اما در دنا پلاس از چراغ های جدیدتر و جذاب تر استفاده شده است. درواقع چراغ های جلوی این اتومبیل مجهز به نئونِ صریح در طول روز (DRL) بوده و درضمن بهمنظور راهنما ازLED استفاده شده است که در مجموع گرافیک بهتری را بهمنظور این اتومبیل میسر می سازد. در عقب اما تغییرات اتومبیل چندان مفصل نبوده و فقط به استفاده از یک زوج چراغ خطر با گرافیکی بهتر، اکتفاء شده است.

فضای داخلی مدرن تر و مجهزتر

زمانی که دنا معرفی شد، بسیاری از افراد طراحی دکوراسیون داخلی آن را به هیوندای سوناتا  YF تشبیه می کردند و به همین خاطر داشبورد این اتومبیل به «داشبورد سوناتایی» مشهور شد. چیدمان و آرایش داخل کابین دنا پلاس نیز تفاوت چندانی با دنای ساده نداشته و مهم ترین وجه تمایز این اتومبیل، وجود سانروف برقی دوحالته در دنا پلاس است. غربیلک فرمان چهارشاخه با لوگو اسب ایران اتومبیل، حاوی دکمه های کنترل سیستم صوتی (در سمت چپ) و کروز کنترل (در سمت راست) است ه البته این شرکت از قابلیت تنظیم تلسکوپی و روکش پلاستیک فشرده بهمنظور فرمان دنا پلاس سهم گرفته است. پشت آمپر اتومبیل با ۴ نشانگر دایره شکل (۲ نشانگر حقیر بهمنظور بنزین و دمای آب و ۲ نشانگر عمده بهمنظور سرعت سنج و دورشمار موتور) و نورپردازی سفید و آبی در پشت غربیلک نقش بسته و درضمن یک نمایشگر دیجیتال مربوط به سیستم مالتی پلکس اتومبیل در وسط کیلومتر تعداد و دورشمار قرار دارد که نشانگر خطاها، کارکرد، اطلاعات کامپیوتر سفری، مفتوح و بسته بودن هر یک از درها (به تفکیک) و… است.

    کنسول میانی اتومبیل با شمایلی شبیه به یک مثلث برعکس حاوی پنل سیستم صوتی و پکیج مدیریت سیستم تهویه مطبوع اتومبیل است. ایران اتومبیل بهمنظور دناپلاس از نمایشگری لمسی با رهیاب ماهواره ای و هندزفری بلوتوث استفاده کرده که سیستم صوتی این اتومبیل با وجود ۴ بلندگو و ۲ تیوتر، کیفیت صدای قابل قبولی (یک سر و گردن بالاتر از سایر محصولات این برند) را به شما ارائه می کند.

درضمن در این نمایشگر می توانید از دوربین دنده عقب اتومبیل به بهاتفاق خطوط هدایتی دنده عقب و البته سیگنال های سنسور پارک بهمنظور موارد ضروری استفاده کنید. سیستم تهویه مطبوع نیز با پنل کنترلی دیجیتالی، قابلیت تنظیم دمای کابین به صورت اتوماتیک را دارد اما سرمای کمپرسور در اکثر محصولات جدید این شرکت (شامل دنا پلاس، دنا، سمند، پارس و…) آنطور که باید زایدالوصف نیست. روی کنسول نیز با ۲ جالیوانی، اهرم تعویض دنده، فندک و… مواجه هستیم.

جای خالی بعضی امکانات

دنا پلاس بهمنظور استارت از سوییچ ساده استفاده می کند و فقدان امکانی مثل سوییچ هوشمند و استارتر کیلس، یک ضعف در خودرویی که کباده امکانات را بر دوش می کشد، محسوب می شود. درضمن صندلی های این اتومبیل با روکش مخمل، هر چند که از فرم اخیر تری نسبت به دنا سهم می برند و صندلی های جلو از تنظیمات کاملا برقی (۸ حالته) برخوردارند، اما جای خالی گرمکن نیز در این مجموعه حس می شود. سانروف اتومبیل نیز به صورت برقی از پنل کنترلی قرار گرفته در سمت جلویی سقف در دو حالت مفتوح می شود که البته اندازه پنجره آن چندان عمده نیست.

  خودروی ملی با موتور ملی

همان طور که در بالاتر گفته شد، دنا پلاس و دنا همچون سمند از پلتفرمی مشترک با پژو ۴۰۵ سهم می برد که البته در دو خودروی جدیدتر، این پلت فرم با مقداری اصلاحات مواجه شده است. این دو اتومبیل با پیشرانه EF7 یک سوز بنزینی روانه بازار می شوند اما خبرها حاکی از این است که به زودی دناپلاس با پیشرانه EF7 توربویی که روی سورن ELX قرار می گیرد نیز به فروش خواهدرسید که البته بهتر است ایران اتومبیل قبل از عرضه این نسخه، بعضی از مشکلات موتور توربو EF7 (مربوط به داغ شدن در مناطق گرمسیر، هوزینگ توربو و…) را حل کند. موتور ملی نصب شده روی دنا پلاس با وجود حجم دقیق ۱٫۶۴۶ سی سی و اینکه به خاطر اعشار ۴۶ صدم باید به عدد قبل گردشده و آن را ۱٫۶ لیتری بنامیم، با حجم ۱٫۷ لیتر شناخته می شود و از سیستم موعد بندی متغیر مفتوح و تحصن سوپاپ ها (CVVT) سهم می برد. از این رو موتور ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ مذکور حداکثر توانی معادل ۱۱۵ اسب بخار و حداکثر گشتارو ۱۵۷ نیوتن متر را به شما ارائه می کند که هر کدام از این اعداد به خاطر تفاوت برنامه ریزی ECU، ۲ واحد اغلب از سمند EF7 تک سوز هستند.

    جعبه دنده ۵ سرعته دستی این اتومبیل با وجود کلاچ نرم (رگلاژ اتومات روغنی) هر چند که عملکرد خوب و راحتی دارد اما بهمنظور رقابت با بعضی محصولات چینی مثل (جک J5، خانواده H300 و H200 برلیانس و…) جای خالی نسخه گیربکس اتوماتیک دنا پلاس در خط تولید ایران اتومبیل حس می شود. البته هر چند که به نظر می رسد این جعبه دنده کاملا مشابه مثال مورد استفاده روی سمند EF7 است، اما در تست شتابی که بین دنا پلاس و سمند EF7 برگزار شد، موتور دنا زودتر از سمند بعید می گرفت که این موضوع خبر از کوتاه تر بودن ضرایب دنده های دنا پلاس نسبت به سمند است. درضمن هر چند که براساس اطلاعات وب سایت ایران اتومبیل، عجله صفر تا ۱۰۰ سمند EF7 تک سوز ۱٫۵ ثانیه سریع تر از دنا پلاس است، اما در تست های عملی سمند مقداری کندتر از دنا ظاهر می شود.

سواری

دنا از نظر عایق بندی اتومبیل زیاد بهتری از خانواده سمند، پارس و ۴۰۵ است که البته بهمنظور یک اتومبیل با اختلاف قیمت ۱۰ الی ۲۰ میلیون تومان نسبت به موارد گفته شده، چن��ان بعید از ذهن نیست. درضمن صندلی های این اتومبیل ارگونومی و راحتی خوبی دارند اما مسئله اینجاست که به خاطر داشبورد عمده تر و صندلی های حجیم تر، مقداری از فضای داخلی دنا و دنا پلاس کاسته شده و به طور کلی خانواده دنا فضای داخلی بسته تری نسبت به سمند دارند. درضمن با توجه به اینکه دنا پلاس از سانروف سهم می برد، فضای سر سرنشینان این اتومبیل مقداری محدود تر از دنای ساده است.

دنا پلاس از حیث سواری و میزان کوبش های تعلیق شباهت زیاد زیادی به سایر اعضای خانواده پلت فرم پژو ۴۰۵ دارد اما هندلینگ و استقامت این محصول به اخص بر سر پیچ های سریع جاده بهتر از پارس، سمند یا ۴۰۵ است و البته وجود ترمزهای دیسکی عقب به بهاتفاق سیستم های ABS و EBD نیز در ایمن تر شدن سواری این اتومبیل تاثیر بسزایی دارد.

جمع بندی

در مجموع باید گفت که تولید محصولی مثل دنا پلاس یک اتفاق خوب در صنعت خودروسازی ما به تعداد می رود، تا در بین محصولاتی که سال هاست روی خط تولید خودروسازان داخلی دارند، خریداران بتوانند یک اتومبیل نسبتا متفاوت و مدرن تر از برند ملی خریداری کنند. اما مسئله اینجاست که برچسب قیمت ۴۸ میلیون تومانی این اتومبیل، آن هم در شرایطی که بهتر بود دنیا و دنا پلاس به عنوان تعویض بهمنظور سمند و با اختلاف قیمت نه چندان بالا عرضه شوند، مقداری قابل تامل است. با این حال و در شرایط این روزهای بازار، دنا پلاس یکی از بهترین گزینه های بازار ۵۰ میلیون تومانی به تعداد می رود.