#רונן טופלברג

[kruvi1200]

רונן טופלברג על ה-ZZR600 ועל אודי גולדווסר ז"ל

רונן טופלברג על ה-ZZR600 ועל אודי גולדווסר ז”ל

את הסיפור הקצרצר הבא ניסח רונן טופלברג, גדול צלמי המוטוריקה בישראל, בשנת 2013 לטובת דף הפייסבוק שלו. התיאור מרגש, עצוב ומצמרר כאחד.

כתב: רונן טופלברג

בעודי ספון באחד הערבים השבוע בביתי, נוחתת עלי לפתע הודעה דרך המסנג׳ר. הודעה שגרמה לי לצמרמורת בכל הגוף ולכל שערות הגוף להעמד.

״הי רונן, אני כמעט שלא מגיעה לפייסבוק. ועכשיו כשהגעתי, מצאתי אותך. אז אני קרנית גולדווסר, אשתו של אודי. וכל השאר הסטוריה…

[kruvi1200]

שיא הקפה אישי, חדש ומצולם עם האופנוע על מסלול פצאל

שיא הקפה אישי, חדש ומצולם עם האופנוע על מסלול פצאל

שיא הקפה אישי נמוך יותר בכמעט 2 שניות שלמות. שילוב מהיר בין תוצאות הקורס ביוון לבין מסלול רותח מחום ורוכב חרמן גז עם תובנות חדשות מאחורי העיניים. הוידאו המתעד, כאן בפנים.

צילום: רונן טופלברג

ב��יכום חווית הקורס במסלול סרס היווני, כתבתי על התובנות הרבות מההדרכה שם, והקשר למסלול המקומיים בישראל.

החשש הראשוני שאולי הידע יתאים ספציפית רק למסלול הנלמד ביוון, מתפוגג כשבחלוף הימים מבינים המודרכים שהכלים…

[kruvi1200]

שיא הקפה אישי עם האופנוע על המסלול

שיא הקפה אישי עם האופנוע על המסלול

הדבר האחרון שעניין אותי בזמן הרכיבה עם האופנוע על המסלול, היה נושא הזמנים וכמה מהר אני מקיף אותו. למרות שזהו אחד הדברים הכי בסיסיים באופי של קופים זכרים מימים ימימה: מי דופק הכי חזק על החזה על הסלע הגבוה מול כל הלהק��. בתרגום לימינו ולנושא הדו גלגלי: מי הכי מהיר על המסלול ומי עוצר את השעון הכי מוקדם בתום ההקפה, הוא הכי גבר-גבר שבסביבה, ואוי לזכר שיאיים על המעמד.

צילום: רונן טופלברג

מאחר ומעולם לא…

[kruvi1200]

אפשר לברבר מילים רבות סביבו, אבל בתכל’ס? הוא אומר עלייך הרבה יותר ממה שאתה יכול לספר עליו. אם תבחר בו ושכמותו, הוא ישקף את ה”אני האמיתי” שלך יותר טוב מכל תמונה, סרטון או פוסט שתפרסם בפייסבוק. אחרי 400 קילומטרים עליו, כשרובם נעשו בכבישי הרי ירושלים והסביבה, נותר לי רק להישען לאחור וליהנות מהפסל הסביבתי שהוא.

פשוט. מתקדם.

ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה, כולל נכון לעתה 3 דגמים: דגם הסקרמבלר העירוני המתגאה בשם סווארטפילן 401 (להלן “השחור”) וזוג דגמי ויטפילן לבנים בנפחים 700 ו-400 סמ”ק (“הלבנים”). כולם יחדיו משווקים תחת אותו הסלוגן שנשמע בתחילה כמנותק מעט ואולי אף מעורפל מדי “פשוט. מתקדם“. אחרי שרוכבים על האופנועים האלו, דברים מתחילים ליפול למקומם והערפל מתפוגג.

פשוט – על שום מה? שהרי בתכל’ס, אין כאן מכלול טכנולוגי מדי, מתחכם מדי. אין כאן מכשור טרנדי כמו מסך TFT מרובה אינצ’ים שנראה כאילו ירד מהסמארטפון הקרוב ללבכם. אין כאן קוויק-שיפטר ומלפנים יש בעיקר פנס Led עגול וקלאסי ולוח שעונים (LCD) מעוצב היטב. אפילו מערכת ההתנעה המהירה (Easy Start) שכן נמצאת על האופנוע, והיא דווקא גימיק מגניב, בכלל לא מופיעה בפרסומים סביב האופנוע ומוצנעת היטב.

הרעיון, בגדול: הוא לשמור על פשטות האופנוע. הן מבחינת התחזוקה השוטפת, והן מבחינת עומס המידע (המיותר?) שזורם לרוכב. הפשטות באה לידי ביטוי גם ברכיבה עצמה – נטו אופנוע. נטו רכיבה. נטול טרנדים כאלו או אחרים.

מערכות הבטיחות (ABS ומערכת קלאץ’ מחליק), עובדות ברקע ולא מתערבות או נכנסות לתמונה עד שבאמת צריך אותם, כשמצב החירום הוא אמיתי. אז מה נשאר? תחושות הרכיבה המתקבלות מהאופנועים הללו דומות עד כאב מענג, לאותן התחושות מהנות שחוו רוכבי אופנועים לפני 20-40 ו-60 שנים. מינימום טכנולוגיה ומקסימום הנעה והנאה מהרכיבה.

מתקדם – על שום מה? נו באמת… אתם רציניים? האופנוע הזה יפייפה ופאקן-מדהים. מוקפד, מדויק ומעוצב למשעי. לא כולם מתחברים אליו במבט ראשון, אבל כולם מבינים שזה משהו אחר לחלוטין. נושא נפח המנוע הכביכול נמוך בעבור “מביני העניין”, נעלם לחלוטין אל מול המראה שלו המהמם גם את אלו שממהרים להכריז “לא אהבתי”. האחראי העיקרי למראה הוא החלק היחיד שמהווה את מיכל הדלק ��את רוב הזנב. בלי נקודות חיבור, בלי ברגים ובלי רווחים. הויטפילן 401 כולו לבן מט שמתכנס לתוך זנב שחור מבריק. צריך לראות אותו בעיניים כדי להבין כמה מיוחד ושונה הוא.

העיצוב שלו, שהוצג לראשונה ב-2014, הצליח להישאר זהה לכל אורך תהליך הפיתוח מאז ועד היום. האופנועים שיורדים מפס הייצור, זהים באופן בלתי נתפס, לאופנוע האב-טיפוס שהוצג לפני 4 שנים. לא להאמין שכל השיגעונות של סטודיו העיצוב האוסטרי של KISKA, אשכרה עברו משלב הפנטזיה לשלב הייצור. בנובמבר 2016, כשראיתי את הגרסה הסופית לייצור בתערוכת Eicma, הבנתי שזו מהפיכה עיצובית בעולם הדו גלגלי. לא פחות.

כל ס”מ מרובע בו, מעוצב. על כל פריט וכל חלק, נראה שעבר עט המעצבים הדיגיטלי. האופנוע נראה בבת אחת כאופנוע קפה רייסר, קרבי, וותיק ומיושן ועם זאת, עתידני, מתקדם (!) וטכנולוגי וככזה, הוא סוג של רטרו נוסטלגי מגניב במיוחד. לא פלא שהיו שכינו אותו “נאו-קפה-רייסר” או “קפה רייסר חדיש”.

חאלאס עם הדיבורים. איך זה הוא נוסע?

הסיפור של הויטפילן 401 הוא מחויבות.

מחויבות ללוק של “בעל הבית על הכביש” המתקבל בזכות תנוחת הרכיבה הרכונה קדימה עם ידיים שלוחות למטה ולפנים, וזוג כתפיים שמתפרסות רחב כשל בולדוג מאיים.

מחויבות לסטייל, לעיצוב ולסגנון הרכיבה שהוא בהכרח ספורטיבי יותר משל הגרסה השחורה (המצוידת בכידון גבוה המוטה אל הרוכב). סגנון ידיות הכידון הממוקמות מתחת למשולש ההיגוי העליון, יחד עם הרגליות בדיוק בזוית הנכונה, מכניס את הרוכב למוד קרב. למוד מחייב של תקיפת פניות בכביש מפותל או לפחות תקיפת עומס שורות הרכבים שמלפנים, מכל הכיוונים. למוד שאולי אינו מחייב אבל בהחלט מתבקש: של תקיפה פניות מהירה ומדויקת.

ההיגוי שלו מהיר, קל וחד יותר מכל קטנוע, ובכבישי הרי ירושלים שרטטנו יחד קווי פנייה מושלמים שלא האמנתי לעיתים, שאני ביצעתי אותם. בכבישים שכאלו, בהם כוח המנוע כמעט ואינו מהווה פאקטור, נשאר רק לנצל את היכולות הדינאמיות של הכלי וכך, כפי שניתן לראות בסרטון, ניתן לשמור על קצב עם אופנועים בעלי נפח מנוע כפול ומשולש משל ה-401. משקל נמוך (148 ק”ג), בסיס גלגלים קצרצר וכידון שגורם לסנטר הרוכב להיות מעל לפתח הסוויטץ’, עושים את זה.  אפילו בכביש בית גוברין המהיר, שם בלט העדר הכוח במהירות של מעל 140 קמ”ש, פיצו היכולות והחבילה הכללית של ה��ופנוע על הספק המנוע הצנוע משהו (44 כ”ס).

לסיכום – כל עוד הכביש מפותל, ההוסקוורנה זרח. וגרם לי לזרוח מאושר יחד אתו.

בלמים, מתלים, תנוחה וסרטון

באופן אישי, אני אוהב לעבוד עם האופנוע, ולא לתת לו רק לעבוד בשבילי. אולי זו מגיע מאותה סיבה שאני מעדיף תיבת הילוכים ידנית ברכב, מאשר אוטומטית. אולי זו הסיבה שאני חובב את סגנון הקפה-רייסרס ואופנועי הספורט של המאה שעברה (עוד על כך, כאן). ה-401 הלבן נגע לי בדיוק הנקודות האלו בכבישי נס הרים. שם, הוא דרש את המחויבות שלי על המושב לסגנונו הספורטיבי, ובתמורה תגמל חזרה כהוגן.

הבלמים, מתוצרת ByBre (של Brembo) מעולים ומלאים ברגש. המתלים (WP) הם פשרה בין הנדרש מהאופנוע ביומיום לבין היכולות שלו בכבישי רכיבות סוף השבוע וככאלו, מצאתי אותם כפשרה מצוינת. נותר רק עניין תנוחת הרכיבה הכה מחייבת שמרתיעה רבים. לטעמי – היא כלל לא בעייתית ולא מורגשת כל עוד זוכרים להדק את הרגליים סביב מיכל הדלק, כדי לא להעמיס על רצועת הכתפיים והזרועות. וכשחושבים על זה, כך צריך לרכוב על אופנוע. על כל אופנוע.

הוידאו הבא צולם מגובה הקסדה במהלך ההרצה לויטפילן 401 בהרי ירושלים, בהצטרפות לקבוצות רוכבים שונות. הוידאו הסטטי בסרטון ומהאופנוע המלווה, צולם ע”י אסף רחמים במהלך ההשקה לעיתונות הישראלית, כשהובלתי את קבוצות העיתונאים בכבישים העולים לירושלים וחזרה ממנה.

תמונות הסטילס בגלריה שלאחר הסרטון, צולמו ע”י רונן טופלברג באותה ההשקה.

    פשוט ומתקדם: הוסקוורנה 401 ויטפילן אפשר לברבר מילים רבות סביבו, אבל בתכל'ס? הוא אומר עלייך הרבה יותר ממה שאתה יכול לספר עליו.

[kruvi1200]

חננה של אופנועים

בתמונה המצורפת: רוכב חננה. אבל רגע – האם זה לא דבר והיפוכו? האם רוכב אופנוע יכול במקביל להיות גם חננה מארץ היורמים והמרובעים? אין כאן דיסוננס ואין כאן ספק – התשובה היא בהחלט כן! חננה של אופנועים יוצא מהארון. צילום: רונן טופלברג לא משנה כמה קעקועים יהיו לי, אני תמיד אהיה חננה.   אני יכול לזרוק על עצמי את כל מאפייני הקלישאה הדו גלגלית שההדיוטות מכירים: מעיל עור, קעקועים, זקן, מוזיקת מטאל קשוחה,…

[kruvi1200]

בסוף 2020: חגיגות במסלולי המרוצים הישראליים

בסוף 2020: חגיגות במסלולי המרוצים הישראליים

חגיגות במסלולי המרוצים יתקיימו בשבוע הבא: 3 מפעילי ימי המסלול הפעילים ביותר יקיימו ימי מסלול מיוחדים וחגיגיים במיוחד ביומה האחרון של 2020 ולמחרת, ביומה הראשון של 2021. הולך להיות שמח! צילום: רונן טופלברג 2020 שאוטוטו מסתיימת, כללה השבתה כפויה ובלתי רצויה לתחום ימי המסלול שפרח בשנתיים לפני כן. ההשבתה כללה את 2 הסגרים הגדולים (מרץ-אפריל ואח”כ בספטמבר-אוקטובר), שהביאו להקפאת האירועים במסלולים…

[kruvi1200]

השתתפות ביום מסלול – ציוד נוסף שכדאי להצטייד בו

השתתפות ביום מסלול – ציוד נוסף שכדאי להצטייד בו

מלבד ציוד הרכיבה שמומלץ להגיע עימו, הנה לכם כמה טיפים של ציוד נוסף שממש לא חובה אבל מניסיון מצטבר של אי אלו ימי מסלול, כדאי שהם יהיו בהישג יד או לפחות בתיק שאיתכם. פרק נוסף במדריך השימושי הקורם עור וגידים גם בכרובלוג לטובת רוכבי ימי המסלול הישראליים.

צילום: רונן טופלברג מזון ושתייה 

גם החברות המפנקות ביותר בהפקת ימי מסלול, מסתפקות בהצעת כיבוד קל הכולל מים, קפה ועוגיות או בייגל’ה. חלקן אף מוסיפות…

[kruvi1200]

טיפ להשתתפות ביום מסלול - ציוד רכיבה מתאים

האם באמת צריך לקנות ציוד רכיבה חדש ושונה בשביל הזכות לעלות לרכיבה על המסלול בארץ? התשובה בקצרה: לא. וקצת הרבה יותר באריכות: אם אתה רוכב בכביש הציבורי בשנתיים האחרונות, סביר להניח שכבר יש לך בבית לפחות 90 אחוזים מהציוד הנדרש.

הפרק שלפנייך מפרט את דרישות בעלי המסלולים לגבי המיגון הנדרש. מומלץ לקרוא זאת לפני היציאה למסלול, על מנת שלא יהיו “הפתעות” ביום המרגש הראשון שלך שם.

צילום: רונן טופלברג ציוד…

[kruvi1200]

פרויקט החץ: התאמת אופנוע לימי מסלול – חלק 1

פרויקט החץ: התאמת אופנוע לימי מסלול – חלק 1

התאמת אופנוע כביש חסר יומרות ספורטיביות למראה, לטובת שימוש ייעודי וברור על מסלול מרוצים. הפעם לא מדובר על טיפים להכנה קלילה של הכלי לכבוד השתתפות אקראית באירוע חד פעמי. הפעם נעקוב אחרי פרויקט אישי, על אופנוע פרטי. כזה שעלותו מבוססת כולה על כיסו הרדוד של כותב שורות אלו.

צילום: רונן טופלברג רקע – כיצד “נבחר” האופנוע המיועד?

קיומם של מסלולי האספלט בארץ הפך לעובדה מוגמרת. התבססותם של אירועי ימי מסלול…

[kruvi1200]

טיפ להשתתפות ביום מסלול הראשון: כיצד על הרוכב להתכונן?

טיפ להשתתפות ביום מסלול הראשון: כיצד על הרוכב להתכונן?

לא רק את האופנוע והציוד יש להכין – גם על הרוכב מוטלת החובה והאחריות להכנה אישית מסויימת לקראת הגעתו ליום המסלול. ולא משנה אם מדובר על האירוע הראשון עבורו מסוג זה, או על העשירי. לקט טיפים לגבי ההכנות שהיש לבצע בין הרוכב לעצמו.

צילום: רונן טופלברג

ולפני הכל, לקט קישורים שימושיים לטורים שפורסמו בכרובלוג בעבר, באותו הנושא:

טיפ: מהו האופנוע המתאים ביותר לרכיבה ביום מסלול?

מהו יום מסלול?

איזה ניסיון…

[kruvi1200]

הרכיבה על אופנוע ותחושת החופש

הרכיבה על אופנוע ותחושת החופש

מושג הרכיבה על אופנוע ומושג החופש, הם שני מושגים שבעבור רובנו, קשורים זה בזה. נוי מפרק ובונה מחדש את הקשר ההדוק (או שלא?) בין המושגים.

כתב: נוי אליניקוב

צילום: רונן טופלברג

משחר האנושות, האדם מחפש לדעת את הלא נודע. תחושת הסקרנות התמידית הזו היא זו המניעה אותנו כמין. זו התחושה שחשו מלחים ששטו אל הלא נודע, הרפתקנים בעודם מגיעים לרכס הרים נכסף או בוקרים הרוכבים לשקיעה. זהו קונספט שעבר מטמורפוזה…

[kruvi1200]

איזה ניסיון צריך לפני הרשמה ליום מסלול?

איזה ניסיון צריך לפני הרשמה ליום מסלול?

בואו נתעמת עם האמת: נדרש ידע מינימלי לפני הרשמה ליום מסלול. האם יש לך אותו? בטור “מהו יום מסלול?” שפורסם קודם לכן, כתבתי בפסקת הסיכום כי לרוכב האופנוע נדרש “בסיס ידע נכון ומספק, שינויים ממש מינימליים באופנוע (מומלצים ושאינם חובה) וציוד רכיבה”.

צילום: רונן טופלברג

הבעיה היא, שה”ידע” נתון לפרשנויות אישיות רבות. כך  גם עניין ה- “מהו הידע הנכון ומתי הוא מספק?”. הנה לכם צלילה קלילה לנבכי ההכשרות,…

[kruvi1200]

מהו יום מסלול?

רבים מדברים על זה, אך לא באמת מבינים. הנה תשובה לשאלה הלא ממש קטנה: מהו יום מסלול? ובכן – יום מסלול הוא הדרך הכי כיפית, הכי מהנה, הכי מרגשת והכי יעילה שיש – כדי לשפר את יכולות הרכיבה שלך. סוף פסוק. נקודה.

צילום: רונן טופלברג חווית הגילוי

המסלול מספק סביבת רכיבה נשלטת, סטרילית שחוזרת על עצמה וניתנת ללמידה. בכך שהמסלול סגור, הוא מסיר מעל הרוכב את משתנה “חוסר הוודאות” שקיים בכבישים ציבוריים. אין…

[kruvi1200]

בזמן שישנתם, אני הפכתי להיות רוכב אופנוע

בזמן שישנתם, אני הפכתי להיות רוכב אופנוע

לא רק בעלים של אופנוע, כי אם רוכב אופנוע. אופנוען! ויש בכך עולם שלם של רצונות, תשוקות, חלומות. אבל גם קשיים לא מעטים שמייצרים חוויות. בטור אורח מעמיד נריה מראה מול החברה שלא מבינה את מהות האופנוען מבחוץ

כתב: נריה מזקי

צילום: רונן טופלברג

בזמן שאתה מתלהב מחולצה של בוס ונעליים של גוצ’י, אני מתלהב מחליפת רכיבה של דיינזה ומגפיים של אלפינסטארס. כשעשית לייזר בכל הגוף, אני התלהבתי כמו ילד קטן שהצלחתי…