#ретро-автомобили

[adbot]

Двигатели внутреннего сгорания vs. электродвигатели: сравнение технологий

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) или электродвигатели – какой из них станет двигателем будущего? В эпоху перехода на экологичный транспорт этот вопрос волнует миллионы водителей. Давайте разберёмся в их различиях, преимуществах и недостатках.

Битва технологий: старые традиции против но��ых решений

С одной стороны – проверенные временем бензиновые и дизельные моторы. С другой – молниеносно набирающие популярность электродвигатели. Кто победит в этой гонке технологий?

Мифы и заблуждения: как мы ошибаемся

«Электромобили не могут быть мощными» Кажется логичным, что электродвигатели не способны развивать высокую мощность. Но это заблуждение! Многие электромобили разгоняются до 100 км/ч быстрее своих бензиновых собратьев. «ДВС всегда экономичнее» На первый взгляд бензин дешевле, чем электричество для зарядки. Однако эксплуатация ДВС включает больше скрытых затрат: масло, фильтры, дорогостоящий ремонт.

Как работают эти двигатели: простое объяснение

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС): мощь и привычность В двигателе внутреннего сгорания топливо (бензин или дизель) воспламеняется в цилиндрах. В результате взрыва создаётся энергия, которая вращает коленчатый вал и приводит автомобиль в движение. - Преимущества ДВС: широкая сеть заправок, высокая мощность для тяжёлых автомобилей. - Недостатки ДВС: загрязнение окружающей среды, шум, сложная конструкция. Электродвигатели: тихая революция Электродвигатель работает на электричестве, запасённом в аккумуляторе. Он мгновенно подаёт крутящий момент на колёса, обеспечивая быстрый и плавный разгон. - Преимущества электродвигателей: экологичность, простота конструкции, низкий уровень шума. - Недостатки электродвигателей: ограниченный запас хода, длительная зарядка, дефицит зарядных станций. «Электродвигатели — это не просто альтернатива, это скачок в будущее» — Элон Маск, основатель Tesla.

Сравнение характеристик: кто кого?

1. Экологичность Электродвигатели не выделяют выхлопных газов и помогают снижать уровень CO₂ в городах. ДВС, даже с улучшенными системами очистки, остаются главными загрязнителями. 2. Экономичность Электромобили дешевле в обслуживании: меньше деталей, не нужно менять масло и фильтры. Но ДВС выигрывают в регионах с развитой инфраструктурой АЗС. 3. Производительность Электродвигатели обеспечивают моментальный разгон и плавность хода. ДВС сохраняют преимущество на длинных дистанциях и в условиях бездорожья.

Что говорят эксперты?

«Будущее за электродвигателями, но ДВС ещё долго будут оставаться важной частью транспортной системы» — Карлос Таварес, глава Stellantis. «Автомобиль с ДВС – это надёжный инструмент. Электромобиль – это новый опыт вождения» — Мэри Барра, CEO General Motors.

Итоговый вердикт

Сравнивая ДВС и электродвигатели, становится очевидно: каждый тип двигателя имеет свои преимущества. Если вы цените традиции и мощь, ДВС остаётся надёжным выбором. Если думаете об экологии и экономии – электродвигатель открывает новые горизонты. «Технологии меняются, но цель остаётся: движение вперёд». Задумайтесь: возможно, ваш следующий автомобиль будет электрическим. Или, может быть, вы выберете гибрид – сочетание двух миров. В любом случае, будущее автомобильного транспорта уже наступило! Read the full article

[theodoreangelos]

White 1947 Buick Super Sedanet Белый седан 1947 Бьюик Супер

1947 Buick Super

[kronika-ilustrowana]

Герой "Райской птицы" - образец современного спортсмена

[dimalink]

Большой старт – все крейзи гонщики включены

Пиксель арт на сегодня по мотивам видеоигры Breakthrough Для игровой приставки Денди. Это 8 битная стрелялка. Должно быть.

А это мой рисунок на подобную тему. Гоночная игра про ралли. Но необычное. А разно форматное. Все в одном. Как 8 битный картридж 100 в 1.

Тут могут одновременно принимать участия – автомобили разных классов. Джипы, спортивные, раллийные. А также вертолеты могут тоже летать. Багги. И самые разные виды средства передвижения и полета. Все участвуют в одном состязании сразу. Что-то подобное было в игрушке для ПК МС ДОС Big Red Racing. Очень нравилось там гонять.

Еще вспомнил про Micro Machines, Rock and roll racing. Такие забавные изометрические гоночки. Так что не сиди на месте - выбираешь на чем поедешь или полетишь. И вперед! Это крейзи гонки. Тут можно начать гонку в любой момент! И гонка идет 365 дней в году. Так что в любой момент можно подъехать на старт. И погнал в гонке! Вот кто-то подлетел на вертолете легком с воздушной подушкой. Одноместный такой. А кто-то подъехал на ретро автомобиле 80ых годов.

[shelf-days]

Япония, Телеграмм и Тетрадь смерти

08.01.2023

Мы с Лиз в субботу досмотрели Тетрадь смерти, оч круто интересно, кайфанул от каждой серии, закончилось всё круто. И ещё я получил удовольствие от нар��сованного там материального мира, люблю в кино и мультиках замечать, искать, смотреть на вещи из реального мира.

Там нарисованы настоящие японские автомобили, мотоциклы, настоящие мобильники, компьютеры и даже настоящие интерфейсы нарисованы в настоящих мобильниках и компьютерах!

У них там раскладушки и СМС-ки — всё как и было в две тысячи третьем. Виндовс 98 нарисована! Хотя вот это конечно странновато, в 2003 году ещё может быть ок, но дальше вроде у всех была XP, хотя может в Японии и нет, там говорят пользуются вещами пока они работают и Микрософт специально для Азии продлевают всегда поддержку старых систем.

Короч мне нравится подглядывать за другими странами! За их вещами и интерфейсами. Однажды в Москве в разговорном клубе по англицскому я познакомился с японкой и несколько раз провожал до дома и однажды в метро, на корявом английском просил её показать мне их соцсети и она показала мне Фэйсбук, и я такой сперва расстроился, что типо сдулась вся уникальность Японии? Если раньше я смотрел по телевизору Вокруг света и Михаил Кожухов показывалв всякие странные мобильники и прикольные гаджеты с двумя экранами, а в Форсаже 3 в стильном ретро чате главные герои кадрили друг друга в школе, и я думал, — о! Япония немного Иноплонетяния, а тут мне на самом обычном айфоне показывают Фэйсбук сраный и я приуныл, подумал — ну всё, Американцы и тут всё под себя переделали и с японцев стёрли всю их уникальность и все особенности — ненавижу глобализацию, но не оставляя надежды я такой типо — Ес! Фэйсбук из кулл, екзектли! Бат, мэйби… Ду ви юз самтсьинг элс форр коммуникейтинг, бисайдез Фэйсбук? Донт’юз. Мэйби ду ви юз самтьсинг мэссенджер фром Джапон?

А чего у вас там своего, местного — говорю я, и тогда она показала мне Лайн, где всякие безумные стикеры, анимации, видосы и она показала мне видос от мамы и какие-то заметки, как в этом мэссенджере выглядит плеер и её плэйлист — Круто! Всё пестрит, пердит и анимировано, хуёво сверстано и иерогли��ы! Я ничего не понял, ну слава Богу, думаю, не сдался их гордый варяг.

Вспомнил эту историю потому что вчера получилось оплатить Телеграмм, не знаю почему, пять месяцев назад не смог оплатить Пиксельматор, а вчера, попробовал тыкнуть на «оплатить премиум» в телеге и деньги съелись — ок, короч если эта дискриминация русских со стороны Элла была в поддержку украинских террористов и сейчас она закончилась, то походу всё — Эпл за мирных жителей Донбасса! Ура наконец-то справедливость восторжествовла! Короч ждём открытия Эпстора в Донецке видимо, прикол.

Лад��о не вдаваясь в духоту и ужасы украинских преступлений и особенности блевотный политики американских корпораций — Телеграмм оплачен, мне было интересно что там в этом платном режиме есть такого, чего нету в бесплатном и вот я сижу и выбираю анимированную уточку в стиле пиксель арт на статус рядом с никнеймом, потом ставлю лайк в виде какашки у Лебедева в блоге и анимированные говёшки такие разбрызгиваются с той стороны экрана — телеграмм что косит под корея-японские мессенджеры Какао толк и Лайн, толко с нормально свёрстанным интерфейсом?

Мне Телега оч нравится, но есть одна причина по которой я не сделаю Телегу своим основным мессенджером:

Хочу чтобы интернет был как стена в пещере, чтобы всё что туда попадает, то там навсегда и оставалось бы!

Ещё из прикольного, после просмотра Тетради смерти я захотел посмотреть на Японию, так как это делают Японцы, я поменял геопозицию в Кас��ерском с России на Японию и полазил по их интернету, затем я захотел посмотреть на Россию так как на неё смотрят Японцы:

Да, да — опять эта Ливия.Они что, расставили их как персонажей в Мортал комбат?Короч, красная карточка с Путиным: описание персонажа, краткая биография, слабые/сильные стороны, не хватает только пунктов с супер силой!

Желтая карточка с чуваком из Любовь морковь: описание, биография, слабые стороны.

Ебать его расширило со времён телевизора!

Ещё тут небольшая страшная схемка — цифры, эт количество ядерного оружия:

Россия по японскии прикольно пишется, довольно весело, квадрат, улыбающийся смайлик и странная Р.

Немного фактов про Японский интернет, которые заинтересовали меня:

Японцы пользуются Яхуу! Типо Гугл на второй строчке по популярности, а Яху первый! Своих поисковиков у них нет.

Японцы, даже взрослые и старые похожи на русских пиздюков рождённых после 1998 года — они тоже массово не пользуются стационарными компьютерами — всё в мобильниках, из-за этого японцы вроде как не пиратили программы так много как мы и не владеют массово Фотошопами и Максами.

Зато у них есть свой аналог Фотошопа, который заточен на рисование комиксов и манги, он кстати прикольный я его пробовал и даже нарисовал с его помощью пару картинок, если что я не пиратил! Прост попробовал!

[koalawhisper]

Странный выбор машины для Аны. Если они хотели подчеркнуть ее "простоту" и "обычность", то стоило усадить ее за руль бюджетной иномарки. Дорого нынче поддерживать ретро автомобили в рабочем состоянии.

[mirolubtv]

Где можно увидеть раритетные автомобили?

Где можно увидеть раритетные автомобили или старые ретро машины в Мексике? Отвечая на данный вопрос наши герои проехали весь полуостров Юкатан. Каким удивлением было встретить потрясающее представление истории на центральной улице Канкуна. Но ждать целый год события не стоит. В этой стране есть места, о них мы вам и расскажем. Старые раритетные автомобили безусловная редкость в любой стране.…

[mkonstruktor]

ВОЯЖ В СТИЛЕ РЕТРО

Если раньше самодельщики в основном строили автомобили по необходимости, чтобы «просто ездить», то сегодня - для удовольствия! Молодых мастеров привлекает сам процесс, где нужно поработать и головой, и руками. А к творчеству подталкивает желание выделиться из общей массы, показать, на что способен,

[pustro]

Какво беше първото нещо, което направихме, щом се прибрахме в Сливен при семействата си за празниците? Отидохме до Ямбол. И до Бургас. И до Варна. А какво намерихме там? Коли, естествено.

Първата ни спирка беше Ямбол, макар и тя да беше планирана последна, и по- точно- в същия ден. Община Сливен беше организирала ретро парад, който посетихме с цел шпионаж. Като тайни агенти с Иван многократно обиколихме паркиралите класики, докато зорко се оглеждахме за собствениците им. Уцелихме. Два заека, без един куршум.

Зайци са последните животни, на които бих оприличил два шевролета с абсурдно агресивни за днешните стандарти пропорции, форми, шум и емисии, но схващате идеята. През 2019 година Димитър (собственикът на червеното C3) решава най- накрая да изпълни детската си мечта, като си купи колата от филма “Corvette Summer“, може би се сещате какъв е сюжета.

Стоян, близък приятел на Димитър, толкова се захласва по червената акула, че си купува същата, но в друг цвят.

Та това е. Няма луда история, просто двама приятели споделящи интереси заедно. Единственото необичайно от ситуацията е, че дори и ние, като видни фенове на класическите малки европейски автомобили, останахме запленени от екстравагантността на тези автомобили и останахме с извода, че истински искаме по една и за себе си.

Нищо особено екстремно нямаше и в историята на Росен, чието прекрасно Ауди снимахме във Варна, непосредствено след първия рунд на SoDrift.

Той е моряк, който предпочита предвижването му по земя да е по- бързо от обичайното, но и все така практично.

Затова формулата е ясна- комби с 500 конски сили, раздувки, големи спирачки и какво ли още не. А, и седалки за децата.

Няколко дена по- късно и стотина километра по на юг се срещнахме и с Георги, който също се занимава с кораби. По време на негов престой в САЩ той закупува това 635i от първия му собственик.

Този модел на баварския производител се е продавал за рекордните 13 години и претърпява цели два фейслифта (макар и втория да е само за Щатите).

Конкретно този екземпляр е произведен през 1989 година и е предпоследния, излязъл някога от поточната линия. Детайлите не спират до тук, напротив.

Моделът съдържа екстри, за които аз лично мислих, че са се появили на пазара преди едва десетина години. Например: двузонов регулируем климатик (и малко хладилниче между задните седалки); хидравлично окачване, реагиращо на товара в багажника; заводски “Nardi“ волан и ”BBS” джанти, и това, което най много ме изуми- памет на регулируемата седалка чрез огромен компютър под нея.

Георги самичък е събирал джантите в продължение на години и се е постарал всичко да е нищо друго освен перфектно. Централните капачки на джантите били адски трудни за намиране, затова той се свързал с един от пенсионираните инженери на BBS, който собственоръчно му изработил метални, досущ като оригиналните. После отишъл до Сърбия за боя на оловна основа, защото с такава боя били боядосани и джантите. Нивото на педантичност просто е извънземно.

Налично и изрядно е всяко амортисьорче на преден капак или багажник, всяко маркуче, всеки документ и наръчник. Налични са и фактурата за оригиналната покупка от преди 35 години, оригинален комплект за почистване на касетки, всички инструменти от комплекта в багажника и оригиналните найлони под стелките на задните седалки.

Ще повторя: Оригиналните найлони. Под стелките. На задните седалки.

И детайлите не свършват до тук. Споменавам сигурно десета от информацията за колата. Ще си призная, голяма част от нея забравих напълно. Не я и записах, просто защото бих предпочел да я чуя отново.

Много изводи могат да се направят от тези ни срещи- за детайлите в на пръв поглед простото, за необходимостта на семплостта, или за обединението на коренно различни хора и вкусове в едно- любовта към автомобила. Тъй като видяхте от всичко по малко в тази статия, ще оставя интерпретацията на вас.

[kustendil]

Парад на ретро автомобили 2024 - Благоевград - Част 2

[sporadicpoetrycrusade]

Пять передовых автомобильных релизов 2024 года

При анализе современных технологических достижений в сфере автомобилестроения стоит обратить внимание на пятерку впечатляющих предложений от ведущих мировых производителей на 2024 год. Эти автоновинки обещают не только завоевать мировую популярность, но и найти свое место на российском рынке. Новости в автомобильной индустрии подтверждают, что несмотря на возможные ограничения в продажах, эти автомобили доступны для приобретения через альтернативные каналы импорта.

Toyota Land Cruiser Prado 

В автомобильной сфере сущий раритет - обновление Toyota Land Cruiser Prado. Переосмысливая классику, в 2024 году этот иконосферный японский внедорожник выходит на арену в новом обличье, вдохновленном своим предшественником, оставляя неподражаемый след в истории автомобилестроения. Переплетая современные линии с ретро-штрихами, он заслуженно привлекает внимание, особенно выделяясь оригинальным сочетанием круглых и прямоугольных передних фар, сохраняя свои характерные угловатые очертания.

Одним из ключевых новшеств этой модели стала версия для Северной Америки, оборудованная 2,4-литровым турбированным двигателем, который поражает своей мощностью - 330 лошадиных сил. В то время как на других рынках остаются верные дизельные агрегаты объемом 2,8 литра и базовая бензиновая версия с атмосферным двигателем в 2,7 литра. Такое разнообразие моторов нацелено на удовлетворение разнообразных требований различных рынков и клиентов.

Особый интерес вызывает возможное появление данной модели на российском рынке. Предыдущее поколение Land Cruiser Prado уже завоевало сердца потребителей в этом регионе, активно поставляясь из Объединенных Арабских Эмиратов. Более того, производство внедорожников будет развернуто не только в Японии, но и в Китае, на совместном предприятии с FAW, что открывает новые горизонты для параллельного импорта в Россию и может удовлетворить спрос на этот автомобиль уже с начала 2022 года.

Toyota Land Cruiser Prado становится воплощением новой эпохи в мире внедорожников, объединяя в себе лучшие традиции и надежность современных технологий и дизайна. Этот автомобиль удовлетворяет даже самые изысканные запросы водителей и становится надежным спутником в любых условиях.

Tesla Cybertruck

В конце 2023 года Tesla, американский автомобильный гигант, начал поставку своего революционного пикапа своим клиентам. Несмотря на это, массовое производство этого уникального транспортного средства запланировано лишь на 2024 год. На фоне российского автомобильного рынка, Tesla Cybertruck может показаться несколько необычным выбором. Классифицируясь как грузовик, требующий водительских прав категории C, и не предназначенный для движения по центральным улицам крупных городов, он тем не менее привлекает внимание ценителей инновационных технологий и смелых решений в автомобильной индустрии.

Дизайн Cybertruck способен привлечь взгляд даже самых требовательных. Он не просто грузовик — это мощное, динамичное транспортное средство, способное разгоняться до 100 км/ч всего за 2,6 секунды, что впечатляет даже при учете его бронированной конструкции. Российские дилеры уже начали размещение объявлений о продаже Cybertruck по цене от 13 до 17 миллионов рублей, что подчеркивает интерес общества к этому инновационному продукту.

Выводя на автомобильный рынок Cybertruck, Tesla продолжает свою миссию внедрения инноваций и революционных изменений в привычные стандарты. Этот пикап предлагает не только практичность и функциональность, но и воплощает в себе впечатляющие технологические достижения, стимулируя развитие отрасли и вдохновляя на новые творческие подходы к мобильности.

Skoda Kodiaq

В соответствии с концепцией "Всё тот же Volkswagen, только больше", автомобили Skoda последних лет становятся неотъемлемой частью интересов российских автолюбителей, представляя себя значимым конкурентом продукции ведущего немецкого автопроизводителя. Особый интерес вызывает популярный кроссовер Kodiaq, основанный на платформе Volkswagen Tiguan.

Год 2024 приносит на рынок второе поколение Skoda Kodiaq, отличающееся увеличением длины на 6 сантиметров и внедрением нового базового двигателя объемом 1,5 литра. Следует отметить, что данный двигатель доступен только с передним приводом, в то время как полный привод предлагается для версий с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами такого же объема.

Несмотря на ограниченные шансы на появление данной модели на российском рынке из-за сложностей и высоких расходов на логистику из Европы, стоит учитывать присутствие китайского бренда Jetta на рынке. Jetta активно поставляет на российский рынок автомобили, разработанные для внутреннего рынка, в рамках сотрудничества с компаниями Volkswagen и FAW. Эти модели, имеющие явное сходство с автомобилями Skoda, успешно продаются в России. Таким образом, не исключено, что и новое поколение Kodiaq также получит свою версию, выпускаемую в Китае.

Volkswagen Passat

 от этого. С 1990-х годов этот автомобиль был неизменным символом надежности и популярности среди российских автолюбителей. Однако, в 2024 году наступает новая эпоха для этого легендарного автомобиля, обещая внести значительные изменения в ландшафт автомобильного рынка.

Переход на новое поколение Passat становится важным поворотным моментом в его истории, признаком новой эры. В некоторо�� смысле, Passat берет эстафету от своего чешского родственника, Skoda, и теперь будет производиться на заводе в Словакии, параллельно с Skoda Superb.

Одним из ключевых изменений становится решение предлагать новое поколение Passat только в кузове универсала для европейского рынка, отказавшись от альтернативного варианта с отдельным багажным отсеком.

Сердце этого обновленного Passat бьется в ритме современных технологий и требований рынка. Двигатели нового поколения, аналогичные тем, что уже успешно применяются на Skoda Kodiaq, включают в себя бензиновые агрегаты объемом 1,5 и 2 литра, а также 2-литровый дизель. Это обновление направлено не только на повышение производительности и экономичности, но и на усиление конкурентоспособности Passat в сегменте.

Renault Duster

В уходящем году автомобильный мир с нетерпением ожид��л свежего взгляда на легендарный Renault Duster, который уже давно укрепил свои позиции среди автолюбителей на российском рынке. Подготовленный к своему третьему воплощению, этот внедорожник, выходящий с конвейера московского завода Renault, продолжает радовать и вдохновлять свою аудиторию.

Несмотря на то что в Европе этот автомобиль представлен под брендом Dacia, в некоторых частях света он будет неси свою французскую гордость на капоте. Однако, на данный момент, планов по возвращению модели на российский рынок со стороны компании Renault не обнаружено, что предоставляет пространство для фантазии: каким бы мог быть новый Duster, возродившись на московских производственных линиях.

Безусловно, технические характеристики новой модели будут немного отличаться от европейской версии, где доступны варианты с гибридным двигателем и турбированным трехцилиндровым мотором. Более того, ранее предполагалось, что новый Duster будет разделять платформу с предстоящей моделью Lada Niva, однако в настоящее время этот сценарий кажется маловероятным.

Несомненно, премьера нового поколения Renault Duster ожидается всем миром, и вокруг него уже сложились легенды. Шаг за шагом эта модель продолжает утверждать свою позицию в автомобильной индустрии как символ свободы и надежности на дороге. С нетерпением ожидается, что новое воплощение этого автомобиля продолжит вдохновлять и удивлять своих поклонников.

[adbot]

Сегодня ретро-автомобили становятся не просто транспортным средством, но и символом индивидуальности. Эти машины из прошлого века, словно произведения искусства, привлекают внимание и вызывают восхищение. Почему они снова в моде? Ностальгия на колёсах: машины, рассказывающие истории В 60-х и 70-х годах автомобили создавались с уникальным дизайном, отражавшим дух времени. Сегодня эти машины — больше, чем средство передвижения. Это способ прикоснуться к прошлому и ощутить связь с эпохой, когда скорость означала свободу, а каждая поездка — приключение. Мифы о старых авто: в чём обман? - Это дешёвый способ выделитьсяМожет показаться, что старый автомобиль стоит дешевле. Однако восстановление, покупка редких запчастей и техническое обслуживание превращают это в дорогостоящее хобби. - Старые машины надёжнее новыхНекоторые полагают, что ретро-машины долгов��чнее, но по безопасности и экономичности они уступают даже бюджетным современным моделям. Тогда в чём же их истинное очарование? Магия ретро: почему нас притягивают старые автомобили? Настоящая магия ретро-автомобилей кроется в их уникальности. Это машины с историей, каждая из которых несёт следы времени. Джорджетто Джуджаро, создатель Lamborghini Miura, говорил: Каждый автомобиль рассказывает историю эпохи, в которой он создан. Но ретро-авто — это уже не просто рассказ, а целая книга, полная деталей и эмоций. Люди, выбирающие такие машины, часто хотят выделиться. Это не только средство передвижения, но и стиль жизни, символ того, что они ценят прошлое. Кроме того, владение ретро-авто позволяет человеку почувствовать себя коллекционером, сохранить кусочек ушедшей эпохи. Режиссёр Квентин Тарантино в своём фильме «Однажды в Голливуде» использовал ретро-автомобили, чтобы подчеркнуть стиль и идентичность героев. Он отметил: Автомобили прошлого создавали не только образы, но и идентичность. С ними ты всегда чувствовал связь — такую, которой уже не достичь с автомобилем будущего. Взгляд назад: что мы берём из прошлого? Ретро-автомобили возвращают нас в мир, где вещи создавались на века, а дизайн отражал индивидуальность. Они напоминают нам, что иногда важно замедлиться и оглянуться назад, чтобы увидеть, как далеко мы продвинулись. Что в итоге? Всё новое — это хорошо забытое старое. Автомобили прошлого напоминают нам, как важно не забывать свои корни, ведь именно в них — наша идентичность. — Ральф Лорен, дизайнер и коллекционер ретро-автомобилей.   Read the full article

[7ooo-ru]

BMW USA привезет ретро гоночные автомобили на трассу Targa 66

Трасса Targa 66 во Флориде, дает возможность владельцам ретро и современных автомобилей BMW преодолеть гоночные круги в компании единомышленников.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/02/28/914-bmwusaprivezet-retro-gonochnye-avtomobili-natrassu-targa-66-grss-285928307.html

[moreotmetal]

След една немалка лятна хибернация (породена главно от мързелa на Тома) сме готови отново да ви разведем из безкрайните хектари на западноевропейската автомобилна култура. Този път, обаче, няма да правим безброй обиколки на стадион в Полша, пълнейки съзнанията си с безброй огромни, хромирани джанти и градуси кембър, близки на температурата в Сибир. Този път ще се хванем за ръка по двама, ще се скрием от слънцето в огромната сграда на Класик Ремис и ще се насладим на елегантните, “джентълменски” европейски класики.

“Класик Ремис” е най‑ голямата частна колекция на (както може би се досещате от името) класически автомобили в цяла Европа. Разделена е в два различни града и се състои от привидно безброй коли от различни десетилетия. Ние се отбихме в локацията в покрайнините на Берлин, където в огромно тухлено хале охотно се криеха от слънцето стотина автомобила. Сградата спокойно събираше не само колите, но и офиси, магазини и сервизи които се занимаваха стриктно с една марка, и не знам дали беше случайно, но всеки механик си “ходеше” с колите, които го заобикалят. В сервизът за ягуари, измежду поне 10 E‑type екземпляра се беше подпрял мъж със зализана коса, сив потник, запасан в зелен карго панталон. С цигара в уста той се навеждаше и сякаш се губеше под безкрайният капак на един от ретро британците. Малко по‑ надолу трима старчоци с карирани ризи с къси ръкави барникаха двигател, прясно изкаран от 308 GTB. Из помещенията се криеха доста коли, за които знам безполезно много факти, което определено попречи на останалите от компанията да си разглеждат на спокойствие. Ако тръгна да говоря за всяка кола, знам че няма да се прочете и ще изляза досаден, затова съм избрал само най‑ забележителните и интересни модели, които имах честта да видя.

За начало ще започнем с тази Е‑класа. Като казвам Е‑класа умаловажавам постиженията на инженерите зад тази кола, но от друга страна нямам намерение всеки път да я наричам с пълното ѝ име, което е Mercedes 190E 2.5‑16 Evolution II. Типично в немски стил името е ненужно дълго, пълно с цифри и трудно за запомняне, но и пояснява всичко, което трябва на пръв поглед да знаем за автомобила. Първото трицифрено число се знае от всеки, както и буквата преди него. С малко интуитивна мисъл можем да достигнем и до извода че 2.5 и 16 са съответно литража и броя на клапани.

Остана само една въпросителна, защо Evo II? Защото в края на 80‑те в Щутгард решават, че фразата: “печели в неделя, продавай в понеделник” (звучи доста по‑ добре на английски) може позитивно да повлияе положително на доходите им. Затова започват разработка на състезателен автомобил с 2.3 литров мотор, готов да покорява трасетата на световният рали шампионат. Поради ��ипсата на 4х4 технология и наличието на пълна доминация от страна на Ауди, Мерцедес решават, че опитът им в туринг състезанията ще е по‑ адекватен. Така те създават втори вариант с по‑ голям мотор и по‑ агресивни панели, с емблема сочеща право към купата на ДТМ шампионата. Така и става. Мерцедес успяват да се изкачат на върха на стълбицата, макар и само веднъж. Въпреки това, лично аз мисля че това е една от последните добре изглеждащи туринг коли и дръзвам да кажа, че ми харесва повече от опонента ѝ‑ а именно прословутото E30 M3.

Говорейки за БМВ‑та, или по‑точно за М, няма как да не споменем бащата на всички, носейки този бадж от близо половин век. И не, не е прочутото М1, което всички знаят като първата кола, носила трикольора на баварците. Първият автомобил с тези цветове всъщност е бил прелестният 3.0 csl от 1973г.

По‑ известен като “Батмобил”заради екстравагантните си панели, наборите на този дядо печелят общо шест титли от европейския туринг шампионат, като 5 са последователни. Този дядо е и първият, който показва трите цвята, световно известни днес. Синият, изваден директно от баварското знаме, червеният от в последствие провалена сделка за спонсорство с Тексако и лилавият по средата, който е смесица от двата. БМВ наскоро пуснаха и нова версия, за да отпразнуват 50‑тия рожден ден на дядката с напомпана, по‑ широка версия на новото М4, което струва 780,000 долара. Кофти.

В категорията старост и рядкост, следващият и последен екземпляр за днес бие предишните два. Бие ги и по красота. С много. През далечната 62‑ра, когато всичко е било черно бяло, и когато дядо Енцо е бил още чичо, е започнато и производството на серията “250” със своите няколко подверсии. Версията, на която ви се наслаждават очите в момента е 250GT Lusso. Модел достатъчно луксозен за бизнес срещи през седмицата и достатъчно напомпан за пистата през уикенда. Точно за пистата бил създаден и двигателя‑ 3‑ литров “Колумбо” V12, зареден с 250 конски сили. През 60‑те!

От 3.0 csl са произведени 1000 бройки, от Мерцедеса с дългото име‑ малко над 500. От великолепното Лусо са създадени едва 350 бройки в цял свят. Цената на колата варира, но нейна близка роднина, 250 GTO, държи рекорд за най‑ скъпата кола, продадена на аукцион за скромните 50 милиона долара.

Списъкът грам не свършва до тук, но аз ще. Впечатлиха ме не само колите, но и бащите с децата си, разхождащи се меланхолично измежду антиките. Входът за музея е безплатен и можеш да го посетиш по всяко време на деня за колкото си искаш време, за да надуеш главите на хората около теб, както направих и аз.

[searuss8]

Ретро автомобили на Северном речном вокзале перед стартом ретро-ралли Мо...