#лебенихт

[kenigsberginprussia]

Зайдя во внутрь здания, человек оказывался в большом вестибюле, где он мог оплатить проезд в билетных кассах, воспользоваться услугами багажного отделения и провести время в комфортных залах ожидания. Справа, в юго-восточном крыле по первому этажу, располагались магазины и бюро путешествий, остальные помещения занимали дорожные службы. В двухэтажной постройке находился второй городской почтамт. В крыле слева, севро-западном, располагалась гостиница и довольно известный ресторан «Nordbahnhof». Так же там находился зал ожидания для пассажиров второго класса. Северный вокзал по своим внутренним удобствам мало чем отличался от Главного вокзала, будучи оснащенным по последнему слову техники и создавая все условия для комфортного времяпрепровождения в ожидании отправления поезда.

[kenigsberginprussia]

В 1930 году заканчивается реорганизация кенигсбергского железнодорожного узла, а вместе с тем и строительство Nordbahnhof (Северный вокзал). Кроме прямого назначения, новое здание выполняло еще одну функцию – оно завершало оформление Ганзейской площади, замыкая ее. Здание, разработанное архитекторами Шеффом и Штальманом несло в себе идею монументальности. Достигнуть такого эффекта было довольно просто – они оформили центральный вход в виде портика с четырехметровыми (по ширине основания) квадратными колоннами. При этом здание было лишено каких-либо архитектурных излишеств, однако идеально вписалось в пространство Ганзаплац, оставляя впечатление величественности и простой красоты.

[kenigsberginprussia]

К началу двадцатого века морское курортное направление обслуживали сразу два вокзала: Кранцевский, построенный в 1885 году и обслуживавший линию Кёнигсберг – Кранц (Зеленоградск) и Замландский, 1900 года строительства, связавший город и Раушен (Светлогорск). Оба вокзала были построены за пределами Второго вального оборонительного кольца, упираясь в рвы и насыпи бастиона Трагхайм. Но город рос и потребность в старых городских укреплениях отпадает, а в новых территориях для строительства неизменно растет. А потому на месте бастиона Трагхайм и его окрестностях закладывается Ганзаплац, Ганзейская площадь. При ее планировании, с учетом реорганизации кёнигсбергского транспортного узла, закладывается новый вокзал, который заменит два старых, получивший название Nordbahnhof (Северный вокзал).

[kenigsberginprussia]

Новый мост соединил Альтштадт и Кнайпхоф, приняв часть нагрузки c Лавочного моста. Строительство профинансировали жители сразу обоих городов. В дно реки прочно уперлись две каменные сваи, на которые был положен деревянный настил. Почему же мост нарекли Кузнечным? Все предельно просто – прямо у моста находилась известная во всех трех городах кузница, так что выбор имени был легким делом.

[kenigsberginprussia]

Альбертина. Студенты, как и во все времена, любили выпить. И часто по городу можно было встретить буйные компании изрядно выпивших членов братств, которые обладали иммунитетом от арестов полицией или специальными службами, собирающими выпивох. Порой между двумя студентами возникали разногласия, которые решались на шпагах, дулью. Выживший – оказывался прав. Учитывая, что подобное случалось довольно часто, то это приводило к тому, что усилия по обучению сводились на нет. А потому великий курфюрст Фридрих Вильгельм Бранденбургский в 1683 году издал запрет на ношение студентами шпаг. А в 1717 году король Фридрих Вильгельм I ввел студенческий «Кодекс Чести», которым нравы в студенческой среде стали меняться в лучшую сторону. 1744 год. Университету исполнилось 200 лет. Все студенческие сообщества и национальные ячейки объединились в единое общество. По этому поводу был устроен королевский праздник на котором веселились горожане и более тысячи студентов. На гладь Замкового пруда вышли сорок красиво украшенных лодок, каждая из которых представляла отдельное общество, которые шли единым строем. Так началась новая эра, с которой началось уважение и почитание студентов простыми гражданами. Полувеком позже Наполеон напал на Европу. Пруссия оказалась вовлечена в затянувшуюся войну. Студенты приняли активное участие в противостоянии французам, вступая в ряды армейских подразделений, усмиряя холерный бунт. И вот здесь происходит перелом, когда братсва больше ориентируются на взаимовыручку и дружбу друг с другим, а оставшееся противостояние становится цивилизованным, когда споры решаются на спортивной арене или в качестве общественного диспута.

[kenigsberginprussia]

Фактически в 1930-х годах Кёнигсберг, с вводом в эксплуатацию Главного и Северного вокзалов и окончанием строительства Имперского моста, закончил реорганизацию транспортного узла. Теперь железнодорожным транспортом были охвачены все направления. Более того, двухъярусный мост на западной окраине «старого города» существенно разгрузил мосты Кнайпхофа в плане автомобильного движения. Единственным существенным минусом, на мой взгляд, стало то, что для строительства Reichsbahnbrucke пришлось демонтировать Фридрихсбургскую крепость.

[kenigsberginprussia]

Имперский мост имел в длину 200 метров и был разделен на три части. Два пролета использовали жесткую конструкцию и были закреплены на северном и южном берегах. Центральная же часть, закрепленная на основании посреди реки, длиной около 50 метров, была поворотной. Средний «бык», на котором крепился поворотный механизм и собственно подвижная ферма, использовал мощную подошву, заглубленную в реку на 27 метров. В разведенном состоянии мост создавал два судоходных канала. По верхней части моста были проложены 4 железнодорожных пути, по нижней – ездил городской транспорт. Весила же подвижная конструкция 1225 тонн. Для приведения всей этой махины в действие использовались два электрических поворотных механизма, мощностью в 43 лошадиной силы каждый (был предусмотрен и вариант ручного развода). Время, затрачиваемое на выполнение всех действий составляло (!) 2,25 минуты. #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #prussia #пруссия #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #reichsbahnbrucke #имперскиймост #железнодорожныймост #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B1DYZawFPB4/?igshid=9u9ld1pib7dz

[kenigsberginprussia]

Имперский, или Государственный мост, слово “reich” подразумевает оба толкования, был гениален с точки зрения инженерной мысли. Он прочно связал северные и южные направления Кёнигсберга. Расположенный ниже по течению реки Прегель, на запад, он перегораживал судоходный фарватер и, разумеется, был разводным, чтобы крупнотоннажные суда, а к тому времени, в связи с углублением судоходного канала, они могли беспрепятственно попадать непосредственно в городскую гавань. По мосту проходили сразу (!) четыре железнодорожных пути, что существенно помогало перемежению транспорта. Но это еще не все. Райсбанбрюкке был двухярусным – по верхней его плоскости шли поезда, а по нижней – пешеходы, автомобили и даже трамваи. В своем роде он был уникален.

[kenigsberginprussia]

Чтобы связать Главный и Северный вокзалы Кёнигсберга нужна была новая линия. Сама по себе задача довольно простая, учитывая накопившийся в Германии богатый опыт по организации железных дорог. Но, как и всегда, в городе такие проекты упирались в реку и оборонительные сооружения. Пропускная способность старого моста, Eisenbahnbrucke, уже не справлялась с ростом промышленного грузопотока и возросшего пассажиропотока. А потому был нужен новый мост. И, в рамках уже упоминавшейся программы глобальной модеринизации кёнигсбергского железнодорожного узла, в 20-х годах 20 века строится новый мост – Reichsbahnbrucke (Имперский мост). #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #prussia #пруссия #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #reichsbahnbrucke #имперскиймост #железнодорожныймост #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B0-dUSzpTaU/?igshid=187zr7m08ptqv

[kenigsberginprussia]

Про довоенный Кёнигсберг в Калининграде уже в советское время ходило много легенд, в частности, про то, что под ним скрыт целый подземный город, с тоннелями, переходами, фабриками и прочими помещениями. Увы, это в большей мере выдумка людей, которые столкнувшись с более продвинутой технологией организации города, сделавших неверные выводы, и беллетристов. Почему я упомянул об этом? Дело в том, что в городе все же действительно были отдельные подземные переходы из одного здания в другое. И под зданием Северного вокзала находился один из них. В западной стене железнодорожного тоннеля, была неприметная дверь, за которой скрывался переход под всей Ганзейской площадью в сторону здания полицейского управления Кёнигсберга и Земельного суда, что располагались через дорогу от здания вокзала. Удобно для скрытного перемещения людей. Информация о том, сохранился ли переход до наших дней отсутствует. #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании #kenigsbergberlin #кенигсбергберлин #nordbahnhof #bahnhof #северныйвокзал #вокзал #railwaystation (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B05F7OhpOKP/?igshid=1wzhenot0wv8t

[kenigsberginprussia]

К началу двадцатого века морское курортное направление обслуживали сразу два вокзала: Кранцевский, построенный в 1885 году и обслуживавший линию Кёнигсберг – Кранц (Зеленоградск) и Замландский, 1900 года строительства, связавший город и Раушен (Светлогорск). Оба вокзала были построены за пределами Второго вального оборонительного кольца, упираясь в рвы и насыпи бастиона Трагхайм. Но город рос и потребность в старых городских укреплениях отпадает, а в новых территориях для строительства неизменно растет. А потому на месте бастиона Трагхайм и его окрестностях закладывается Ганзаплац, Ганзейская площадь. При ее планировании, с учетом реорганизации кёнигсбергского транспортного узла, закладывается новый вокзал, который заменит два старых, получивший название Nordbahnhof (Северный вокзал). #kenigsberginprussia #kenigcat #калининград #кенигсберг #альтштадт #кнайпхоф #лебенихт #королевскийзамок #экскурсиипокалининграду #гидпокалининграду #туризм #экскурсии #гидпогороду #история #западроссии #кенигсбергвкалининграде #путешествиевкалининград #мостыкенигсберга #railway #железнаядорога #восточнопрусскаяжелезнаядорога #железныедорогигермании #kenigsbergberlin #кенигсбергберлин #nordbahnhof #bahnhof #северныйвокзал #вокзал #railwaystation (at Kenigsberg-in-PRussia) https://www.instagram.com/p/B0u_l8WF7oN/?igshid=wdwxoydwknmd

[kenigsberginprussia]

После прихода новой власти Главный вокзал Кёнигсберга восстанавливали целых четыре года, настолько это была сложная задача. В 1949 году он снова стал обслуживать поезда как пригородного, так и дальнего следования. Реконструированный комплекс стал называться вокзалом «Калининград-Южный». В 2003 году, в преддверии празднования 750-летия основания города, он был полностью отремонтирован и радует своей почти первозданной красотой и поныне. Из интересных фактов послевоенного времени следует отметить то, что скульптура Германа Брахерта “Хронос, усмиряющий коней”, символизировавших неразрывную связь прогресса и времени, оставалась на главном фасаде аж до 60-х годов, заколоченная в деревянный ящик. А позже была заменена на герб, вот только не страны, а РСФСР, что очень необычно для отечественных вокзалов.

[kenigsberginprussia]

Здание вокзала отличалось строгостью, присущей для эпохи Веймарской республики. Фасады, оформленные темным клинкерным кирпичом, сочетая в себе готичность и конструктивизим, были с одной стороны предельно функциональны, с другой – отличались изящностью визуального восприятия. Это был архитектурный «экспрессионизм», воплощенный в камне. Для строительства вокзала использовался кирпич небольшого размера (ольденбургский формат), который изготавливался неподалеку, в бывшем кайзерском имении Кадинен, что располагалось недалеко от Фрауенбурга (Фромборк). Бомбардировки английской авиации в авгус��е 1944 года, целенаправленно уничтожавшие гражданское население в центре города, не затронули этот важный транспортный узел. Последний поезд в Берлин ушел с Главного вокзала Кенигсберга 21 января 1945 года. Части же Красной армии, наступившие с юга тремя месяцами позже, действительно нанесли существенный урон зданиям и инфраструктуре объекта, однако вокзал устоял.

[kenigsberginprussia]

Привокзальная площадь Райхсплац (Государственная или Имперская) имела невообразимые для средневекового города размеры – одна ее длина составляла 420 метров. Возможность столь масштабного строительства объяснялась довольно просто – вокзал был вынесен за пределы старого города, в Хаберберг, и его территория начиналась сразу за Вторым вальным оборонительным кольцом. Дорожная схема была продумана для мелочей. Трамвайные пути были проложены непосредственно у здания вокзала и обеспечивали людей удобной остановкой у главного входа. Автомобильные подъездные пути практически не мешали движению пешеходов и трамваев. Стоянки для такси и автомобилей были также удобно расположены. Жителям было легко добраться сюда из любой точки города.

[kenigsberginprussia]

Комплекс зданий Главного вокзала Кёнигсберга, необходимых для обслуживания железной дороги, отвечал самым последним техническим требованиям той эпохи. Были разделены пассажирские и багажные потоки. Для последних были оборудованы две специальных платформы и построены скрытые тоннели, на уровень ниже тех, что были предназначены для людей. Важной деталью нового вокзала было максимально естественное освещение. Дневной свет проникал в огромные окна, полностью освещая все пространство, где находились люди. Главный фасад монументального центрального здания украшала скульптура Германа Брахерта "Хронос, усмиряющий коней". Здание располагало всеми удобствами для пассажиров. Внутри, на первом этаже, располагались магазины, п��рикмахерские, кегельбан, рестораны, а на втором - бюро железнодорожных управлений. Большие залы ожидания позволяли пассажирам провести время в комфорте. На шесть платформ, укрытых от непогоды дебаркадерами, конструкциями из стекла и металла, из залов ожидания можно было попасть по специально оборудованным тоннелям. Стоит отметить, что они были облицованы особой плиткой, которая поглощала гарь и копоть.

[kenigsberginprussia]

Главный вокзал Кёнигсберга объединил все транспортные артерии Восточной Пруссии. Отсюда отправлялись поезда на запад, «большую землю», в Германию, на восток, через Прибалтику, в направлении России, и, разумеется, в Польшу. Кроме того, этот центральный узел связал все основные железнодорожные маршруты, включая транзит через Северный вокзал в сторону курортов Балтики, обеспечив тщательно выверенную логистику между всеми населенными пунктами Восточной Пруссии. Следует кратко остановиться на следующем моменте – по результатам Первой мировой войны Германия потерпела поражение. И Восточная Пруссия оказалась отрезанной от основного государства вновь созданной независимой Польшей. Теперь до Берлина можно было добраться двумя транспортными коридорами, проложенными по территории Речи Посполитой. Один из них был относительно прямой - Кёнигсберг, Эльбинг, Мариенбург, Тчев и далее на юго-запад, в Берлин. Второй коридор – отходил от Тчева в сторону Данцига (Гданьск) и уходил через Штетин, на запад, в сторону Гамбурга. Разумеется, это было очень неудобно.