#вертикальный взлет

[tefidacom]

Skyrider X1 - это будущее персонального транспорта

Этот электрический летающий скутер открывает новые возможности для передвижения по городу. Благодаря вертикальному взлету и посадке, Skyrider X1 может взлетать и приземляться практически в любом месте. Автоматическая система пилотирования и парашют обеспечивают безопасность полетов. Несмотря на высокую стоимость, Skyrider X1 уже привлек внимание инвесторов и экспертов, которые считают, что подобные устройства вскоре станут обычным явлением в городском пейзаже.

Подписывайтесь на наш канал:

https://t.me/tefidacom

[onlywaynews]

Дэвид Мэйман построил инновационные машины, которые действительно летают. Speeder является лишь одним из многих проектов летательных аппаратов, реализуемых в настоящее время. Speeder, похож на летающий мотоцикл, он будет взлетать вертикально, летать на высоких скоростях, но быть достаточно компактным, чтобы поместиться в кузове пикапа. В настоящее время в разработке находятся сотни самолетов EVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), инженеры надеются создать новую эру дешевого, тихого воздушного транспорта. Speeder сильно отличается от этих самолетов, вместо того, чтобы питаться от батарей и электрических двигателей, Speeder использует четыре небольших реактивных двигателя, которые работают на авиационном топливе.  Возможно это может показаться шагом назад в технологиях, но для клиентов, которых имеет в виду г-н Майман, подойдет только жидкое топливо. Максимальная скорость около 200 миль в час и временем полета до 60 минут. В грузовом режиме, где аппарат пилотируется дистанционно, он сможет перемещаться еще быстрее, возможно, со скоростью 500 миль в час и перевозить 450 кг. Он говорит, что военные, аварийные службы и оффшорная энергетическая промышленность хотят быстрый, компактный самолет, который может нести значительный вес сегодня а не завтра. Важным фактором для этого [Speeder] является использование ИИ для помощи в управлении, это само по себе очень захватывающее достижение. Speeder может быть доступен для продажи в конце 2024 или 2025 года, хотя военные могут начать летать на нем раньше. Flying motorbike - the Speeder might be available for sale in late 2024 or 2025 Новости технологий. ONLYWAY NEWS

[theukone-news]

Британия продемонстрировала новый проект реактивного самолета Q-Starling

Британская компания Samad Aerospace продемонстрировала разработки нового реактивного самолета Q-Starling. Он представляет собой двухместное гибридное воздушное судно. Самолет будет оснащен двумя двигателями турбореактивного тип��. Их планируют задействовать при горизонтальных полетах для создания движущей силы. Вертикальный взлет и посадка будут производиться при помощи электрического вентилятора, передает "Военное обозрение". Полностью технические характеристики ... Читать далее

[sitimobil-rf]

Никто не верил, а он взлетел: летающее такси-робот от Airbus поднялось в воздух

Компания Airbus все-таки создала свое собственное летающее такси. Более того, оно оказалось роботом, способным передвигаться по воздуху без какой-либо помощи человека. Испытания перспективного образца прошли совсем недавно, и результат их оказался неожиданно положительным.

Ситимобил - работа и подработка на своем авто в Казани

🚖 СитиМобил 👍 Свободный график

🤑 Гарантированный доход 🎁 Бонусы

💸 Минимальная комиссия 🌍 ГЕО-минималки

В компании Airbus есть настоящие мечтатели, которые убеждены в том, что будущее локальных (а возможно и не только локальных) пассажирских перевозок за автономными воздушными такси. И хотя обыватели пока настроены в отношении такой техники архискептично, последняя демонстрация Airbus доказала, что потенциал у подобной «техники будущего» действительно есть. Хотя бы потому, что совсем недавно в небо успешно поднялось собственное робот-такси компании под названием Alpha One. Всего было произведено два испытательных пуска. В ходе первого Alpha One без каких-либо проблем держался в воздухе в полностью автономном режиме 53 секунды на высоте в 5 метров. Второй пуск также оказался удачным и не выявил каких-либо проблем с транспортом. Инженеры компании Airbus всерьез полагают, что летающие транспортные средства – это будущее. И уже вполне обозримое. Уточняется, что такой транспорт будет иметь возможность осуществлять вертикальный взлет и посадку. Отвечая на вопросы о том, как Alpha One будут ориентироваться в пространстве, и что защитит их от столкновения, представители Airbus заявили, что поможет их машинам в этом специальное «компьютерное зрение», спутниковая навигация, а также система синхронизации друг с другом - этакая роботизированная диспетчерская. В Airbus надеются, что уже меньше, чем через десятилетие, крупные города начнут превращаться в подобие мегаполисов из широко известного фантастического фильма 90-х годов XX века «Пятый элемент». Справедливости ради следует добавить, что разработкой воздушных (в том числе автоматизированных) транспортных средств, сегодня занимается не только Airbus. Перспективные образцы подобной техники есть у десятка разных компаний.

[laikainfo]

В РОССИИ РАЗРАБОТАН ДРОН С УНИКАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ВЗЛЕТА / RUSSIA HAS DEVELOPED A DRONE WITH A UNIQUE TAKE-OFF SYSTEM Группой компаний ZALA AERO, входящей в состав знаменитого концерна «Калашников», был разработан уникальный беспилотник гибридного типа. Его уникальность заключается в том, что конструкция объединяет в себе черты самолета и вертолета, позволяя летательному аппарату выполнять вертикальный взлет и посадку, сообщает http://droneflyers.ru. Специалисты указывают на то, что БВС ZALA 421-16EV, так называется аппарат, создавался по типу конверторного аэроплана. Отличительной чертой вышеуказанной модели является способность аппарата взлетать вверх или садится без помощи человека. Полностью автоматический режим работы дрона делает его удобным в использовании. Данный летательный аппарат способен перемещаться в воздухе без дополнительной подзарядки в течении 120 минут, развивая максимальную скорость 110 километров в час. Беспилотник может производить трансляцию видео в формате HD, то есть с высоким разрешением 1280х720. БВС ZALA 421-16EV способен производить мониторинг и аэрофотосъемку любых труднодоступных мест и площадных объектов. Специалисты из группы компаний ZALA AERO считают отличительным качеством модели 421-16EV отсутствие необходимости использовать катапульту для запуска. Это первый российский квадрокоптер, оснащенный системой взлета вертикального типа, способный взлетать практически с любой горизонтальной поверхности. ZALA AERO group of companies, part of the famous Kalashnikov concern, has developed a unique hybrid-type UAV. The UAV design combines features of an airplane and a helicopter, allowing the aircraft to perform vertical takeoff and landing. _________ #квадрокоптер #беспилотник #беспилотный #летательный #аппарат #авиация #калашников #дрон #взлет #посадка #конверторный #аэроплан #катапульта #съемка #quadrocopter #uav #unmanned #flying # vehicle #aviation #kalashnikov #drone #takeoff #landing #converter #airplane #catapult #shooting #bисследование #survey (at Россия) https://www.instagram.com/p/CA9pOcoAUUu/?igshid=1rey3vtknskcv

[welcombet]

Семеро молодогвардейцев, с ними дядька-олимпионик. Объявлен состав сборной на Шведские игры

New Post has been published on http://club4bet.ru/semero-molodogvardejtsev-s-nimi-dyadka-olimpionik-obyavlen-sostav-sbornoj-na-shvedskie-igry/

Семеро молодогвардейцев, с ними дядька-олимпионик. Объявлен состав сборной на Шведские игры

На третий этап Евротура отправятся семь вице-чемпионов мира среди молодежи, а также герой Пхенчхана-2018 Богдан Киселевич.

Все они дебютанты сборной. Как и казанский «барс» Артем Галимов, который набирается уму-разуму в тройке с маэстро Данисом Зариповым и Станиславом Галиевым.

Из опытных-бывалых приглашены олимпийский чемпион Богдан Киселевич, вице-чемпион мира Андрей Миронов, а также участник ЧМ-2018 Максим Мамин. Все трое, а также форвард ЦСКА Сергей Толчинский прошли школу НХЛ. Вратарь Игорь Бобков – чемпион мира среди молодежи в Баффало-2011.

Пробежимся по линиям. Ожидалось, что вратарскую бригаду составят три «Б» – Бобков, Тимур Билялов, Иван Бочаров. Но московского динамовца, начинавшего Кубок Карьяла (матч с финнами) не пригласили. Пока ему не хватает стабильности. Билялов же заслужил вызов. На Кубке Первого канала он был в обойме, но шанса не дождался. Теперь дебют в сборной рекордсмена чемпионатов страны по сухой серии должен состояться.

В Бобкове, сыгравшим на Кубке Карьяла со шведами, сомнений нет. «Авангард» обязан турнирными успехами во многом своему вратарю.

Вызывает вопросы фигура Александра Самонова, по вине которого сборная лишилась победы на домашнем Кубке Первого канала. В стартовой игре с «Тре Крунур» голкипер СКА пропустил три шайбы и отправился на лавку. Наши спастись не смогли – 3:4 и довольствовались вторым местом.

После этого Самонов надолго выпал из поля зрения и попал на радары совсем недавно. В армейском дерби вышел на полторы минуты вместо сломавшего лезвие конька Хелльберга, потом провел полный матч против «Торпедо» и пропустил четыре шайбы. Трудно комментировать приглашение в национальную команду вратаря, который провел чуть больше 40 матчей на высшем уровне. Ладно бы это был юниор, но Самонову уже 24 года, парень он старательный, подвижный, но с серьезными пробелами в хоккейном образовании.

Вряд ли кто-то удивится, если наши голкиперы проведут на Шведских играх по одному матчу. Не в пример финнам, которые пригласили на этап Евротура двух вратарей.

В линии обороны внимательно следим за Галенюком, который, по словам Профессора Игоря Ларионова, играет за СКА с боязнью совершить ошибку. Разве это в порядке вещей? 19-летний защитник в компании взрослых должен в первую очередь являть собой надежность.

Галенюк же в финале МЧМ «парил» едва ли не в каждой смене. При этом его выпускали в бригаде большинства.

«Барса» Никиту Лямкина привечал еще Зинэтула Билялетдинов. При Дмитрии Квартальнове защитник-гренадер расцвел, в Казани ему доверяют даже послемачевые буллиты.

Для опытного Киселевича приглашение на ШХИ – шанс выйти на прежний уровень. После

возвращения из «Флориды» олимпийский чемпион со скрипом вкатывается в ЦСКА. Он не попал на ЧМ-2019 в Братиславе, не выдержав конкуренции с защитниками из НХЛ.

О молодежной питерской тройке «Советский спорт» не устает рассказывать. Кому-то покажется их вызов шагом преждевременным и даже рискованным. Но участие этих голодных до голов и побед парней придаст особый интерес, казалось, проходному турниру.

Как и капитана нашей позолоченной «молодежки» Денисенко, которым не шибко довольны в Ярославле. Матч с ЦСКА (0:3) он закончил в «минусах» («-2») и последние две игры пропустил.

Московск��й армеец Толчинский буквально выломал дверь в национальную сборную. Ныне в ЦСКА он едва ли не сильнейший форвард – забивает, отдает, выходит в большинстве. Его вертикальный взлет инициировало приглашение в ноябре в олимпийскую сборную на Кубок Германии. Посмотрим, что будет на ШХИ.

Железнодорожник Павел Кудрявцев, неожиданно приглашенный на Кубок Карьяла, в Хельсинки впечатления не произвел. Первый блин на международном уровне вышел у него комом. Возможно, помешал мандраж. Теперь в компании своих одноклубников он обязан показать все, на что способен.

Изучаем состав на Шведские хоккейные игры 🏒 ⠀ Расписание матчей нашей сборной, время мск: ⠀ 📍6 февраля, 19:30 Финляндия – Россия (вынесенный матч в Хельсинки) 📍8 февраля, 18:15 Швеция – Россия (Стокгольм) 📍9 февраля, 14:15 Россия – Чехия (Стокгольм) ⠀#снамироссия pic.twitter.com/scfDHMkYo6

— Хоккей России (@russiahockey) January 28, 2020

источник: «Советский спорт»

Источник:www.sovsport.ru

[akeks30033-blog]

Взлетаем с газона, вертикальный взлет

[vsolombala]

О бабушках, которые пару десятков лет назад были девушками.

Белую ночь легко перепутать с утром и не только поначалу. Четвертый этаж благоустроенного заводского общежития, в комнате четыре кровати: две у окна, две у встроенных гардеробных шкафов.Часы на стене показывают время 8.30. Рано легла спать после дневной смены. Просыпаюсь, как от удара: “ Половина девятого , опоздала на работу к восьми часам. Позор! Стыд! Ужас!.” Вертикальный взлет, на ходу натягиваю платье, сумку с пропуском в руки, тихо выхожу из комнаты, думаю, что девчата спят после ночной смены. От общаги пять минут быстрым ходом до проходной комбината. По нашей улице Титова автомобили не ходят, дома на этой улице деревянные и только наше общежитие построено из кирпича. Пешеходных мостков нет-ходим по дороге  из толстенного деревянного бруса выложенного не вдоль дороги, а поперек. У меня от этого поперечного мелькания кружится голова. Июньское утро солнечное,теплое и влажное. Вхожу в маленькую проходную, предъявляю контролеру пропуск, радуюсь, что рядом никого нет, поскольку жду, что контролер начнет меня отчитывать за опоздание, а он улыбается:” Пробежалась? Возвращайся домой, спи ночь дома, а на работу приходи завтра утром”. Не сразу, но понимаю, что белая северная ночь сыграла со мной в угадайку и это время не утро, а вечер. Возвращаюсь в общежитие, девчата встречают меня дружным хохотом и шампанским. Отметили моё вступление в царство Приполярья полусладким шампанским и тортиком “Ромашка” (желейные лепестки из клюквы на агар-агаре, залитые черным шоколадом ). Не спалось, легко и непринужденно, без последующего сожаления стали рассказывать о себе. Первой начала Галинка Жгулева, она была постарше нас годами, работала мастером смены ЗППП (завод переработки побочных продуктов). Такая красивая девушка, глаз не оторвать: высокая, стройная, длинноногая, темноволосая со светлыми глазами и немного жесткими скулами, что её не портило. Жила в г.Сокол, Вологодской области, закончила целлюлозно-бумажный техникум, прибыла в Архангельск по распределению, недолго поработала на ЗППП оператором ректификационной установки, быстро стала мастером смены. Галка была очень сдержанной и уравновешенной, говорила по-вологодски, плавно с непринужденным нажимом на букву “О”. У неё имелся кавалер, Володя Осипов, высокий светловолосый молодой человек с большими кистями. Бывало, Галка спит после ночной смены, а он входит в комнату, присаживается на стул у её кровати и тихо сидит в ожидании её пробуждения, что говорило о серьезности его намерений. В общежитии очень ценили тишину, поскольку все мы работали в разные смены .Еще одна деталь нашего быта: тому, кто приходит с работы последним всегда оставляли маленький ужин. Отдельно нужно сказать о нашей еде. Совсем рядом, в пятидесяти шагах от общежития  располагался гаст��оном, где  продавались мясные полуфабрикаты, мясо, хлебушек, выпечка, картофель, лук и пр. продукты, но предпочтение наша маленькая коммуна отдавала прикопченной треске(по 36 копеек кг), черной осетровой икре(18 руб кг), хорошему индийскому чаю “Три слона” с молоком и с конфеткой вприкуску, часто готовили макароны по-флотски. С треской делали салаты, особенно хорошо получалось оливье.  В гастрономе всегда продавали бананы по 2.20, виноград в такой же цене, яблоки, летом помидоры и огурцы. Так и жили весело, дружно, без зависти и злости, с общим бюджетом, графиком уборки в комнате, коридоре и на общей кухне. В октябре 1973 года наша Галинка вышла замуж за Володю,они сыграли маленькую свадьбу и стали жить в родительской квартире Володи. Никаких встреч с ней и душещипательных разговоров  о совместной жизни в общежитии не случалось. Пересекались мы все на работе, в магазинах и на улицах нашего рабочего поселка, который в те времена называли “Сульфатом”. В 1981 году Галка умерла, оставив сиротами Володю и двух сыновей. Причина смерти родинка на ноге, срезанная лезвием  бритвы. Таким образом наша Галка до возраста бабушки не добралась. Следующей идет Людмилка Поповиченко, тоненькая и скромная девушка, родом из г.Хоста(Крым), прибывшая в Архангельск для поступления в Архангельский лесотехнический институт(АЛТИ), но об этом в следующий раз.

[dnrbreakingnews]

Bell V-22 Osprey: единственный в мире серийный конвертоплан — видео

New Post has been published on https://novorossiia.info/bell-v-22-osprey-edinstvennyi-v-mire-seriinyi-konvertoplan-video/

Bell V-22 Osprey: единственный в мире серийный конвертоплан — видео

АрмияBell V-22 Osprey: единственный в мире серийный конвертоплан — видео Добромир09.06.202009.06.20200

Мотайте на конец ролика. Прикольно выгля��ит.

Источник

Bell V-22 Osprey: единственный в мире серийный конвертоплан

С момента первого полета братьев Райт конструкторами разных стран было создано огромное количество летательных аппаратов, некоторые из которых были, мягко говоря, диковинными. Большинство таких проектов так и осталось на бумаге или не вышло за пределы испытательных стендов. Поэтому вдвойне интересней говорить о необычных летательных аппаратах, которые не только были приняты в эксплуатацию, но и активно используются для выполнения различных задач.

Американский конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) Bell V-22 Osprey совершил свой первый полет в 1989 году. Разработкой «Оспрея» занимались компании Bell Helicopter и Boeing Rotorcraft Systems. На реализацию программы ушло около 30 лет и десятки миллиардов долларов. На сегодняшний день V-22 Osprey – это единственный в мире серийный конвертоплан.

«Оспри» можно смело назвать самым скандальным проектом американских вооруженных сил. Несколько раз он был под угрозой закрытия, разные министры обороны США отдавали приказы об окончательном прекращении финансирования программы V-22. Однако каждый раз эти решения пересматривались. Мало какой летательный аппарат вызывал столько дискуссий, как Osprey.

Катастрофы, которые произошли во время эксплуатации конвертоплана V-22 Osprey, унесли жизни нескольких десятков человек.

В настоящее время эта машина стоит на вооружении Корпуса морской пехоты США и американских сил специальных операций. Конвертоплан «Оспрей» — это действительно уникальная машина, которая не имеет аналогов в мире. Стоимость одного летательного аппарата составляет 110-120 млн долларов (другие источники называют сумму 66 млн дол.), всего американская промышленность выпустила более 200 «Оспреев». За время серийного производства было разработано несколько вариантов и модификаций конвертоплана.

V-22 Osprey — это настоящее чудо инженерной мысли, но одновременно этот летательный аппарат является самой популярной мишенью для насмешек в США. Однако, несмотря на откровенные издевательства, военное командование и большинство эксперто�� признают, что «Оспреи» произвели настоящую революцию и вывел мобильность американских войск на новый уровень.

Прежде чем перейти к обзору этого летательного аппарата, следует несколько слов сказать об истории его создания.

История создания

24 апреля 1980 года американские спецслужбы и военные предприняли попытку освобождения заложников, захваченных после Исламской революции в Иране. Операция закончилась полной катастрофой: погибли американские военнослужащие, было потеряно несколько самолетов и вертолетов, заложников так и не освободили, силовая операция привела к международному скандалу.

План операции был довольно прост: спецназ должен был высадиться на одной из заброшенных авиабаз около Тегерана, войти в город, освободить заложников и вернуться домой воздушным путем.

Одной из главных причин провала операции «Орлиный коготь» стало отсутствие у армии США воздушных транспортных средств, которые бы могли летать на значительные расстояния, перевозить серьезный груз и обходиться без стандартных взлетно-посадочных полос. Чтобы доставить бойцов и необходимое снаряжение, были использованы транспортные самолеты С-130 Hercules, захват аэродрома для которых и привел к провалу всей миссии.

Вертолеты не могли быть задействованы в этой операции из-за недостаточной грузоподъемности и дальности полета. Нужен был новый тип летательного аппарата, который бы соединил в себе достоинства самолета и вертолета: значительный радиус действия и возможность обходиться без аэродромов.

После некоторых колебаний в 1981 году в США началась новая программа JVX, целью которой было создание конвертоплана, способного летать на значительные дистанции и совершать вертикальный взлет и посадку. Проект контролировала комиссия, состоящая из представителей вооруженных сил, ВВС, ВМФ и морской пехоты США. В тендере участвовали не только гиганты американской авиапромышленности (Bell, Boeing, Lockheed), но и зарубежные компании: Aerospatiale и Westland.

Для участия в конкурсе Bell объединился с Boeing. Компания Bell занималась роторами, мотогондолами, крыльями и доводила двигатели. Специалисты Boeing работали над созданием фюзеляжа, кабины пилотов, отвечали за авионику и системы управления.

Прототип конвертоплана был готов в мае 1988 года, первый полет состоялся в марте 1989 года. Испытания новой машины проходили сложно, в 1991-1992 году авари�� потерпели два прототипа. Возникли проблемы и другого порядка: из проекта вышли сухопутные силы, количество заказанных машин было уменьшено. В американском Конгрессе шли дебаты о полном прекращении проекта.

Однако, несмотря на все сложности, реализация проекта «Оспри» была продолжена. Летные испытания продолжались до 1999 года, после чего началась сборка предсерийных образцов. В 2000 году произошло сразу две аварии, в которых погибло 19 морских пехотинцев. После этого все полеты «Оспреев» были прекращены на полтора года. Их возобновили только в 2002 году.

За этот период разработчиками был проделан огромный объем работы по модернизации машины и устранению обнаруженных дефектов. А их хватало. Машина была настолько революционной, что конструкторам приходилось сталкиваться с проблемами, о которых они даже не подозревали. Одной из основных стал так называемый эффект «вихревого кольца».

Этот феномен был известен и ранее, у вертолетов. Он наблюдался у машин, которые заходили на посадку с небольшой поступательной скоростью, но со значительной вертикальной. При этом лопасти несущего винта попадали в вихревой поток, ранее созданный несущим винтом. Подъемная сила резко падала, что нередко заканчивалось падением машины.

Для «Оспрея», который не может совершать посадку «по-самолетному», эта проблема была особенно острой. Кроме того, у конвертоплана подъемная сила может резко уменьшиться только для одного из двигателей, тогда он просто опрокинется.

После катастроф программа создания конвертоплана была тщательно проанализирована. Американцы пришли к выводу, что создать новый летательный аппарат вместо «Оспрея» будет еще дороже, поэтому решили бросить все силы на доработку этой машины. Были проведены дополнительные исследования эффекта «вихревого кольца», к ним были привлечены специалисты НАСА. В конструкцию конвертоплана были внесены более сотни изменений, главным образом они касались мотогондол. Также было серьезно доработано программное обеспечение.

Эксплуатационные испытания продолжались практически до 2005 года, только тогда Пентагон признал конвертоплан безопасным для использования.

В 2008 году был заключен контракт на поставку 167 «Оспреев», его сумма составила 10,4 млрд долларов. В общей сложности до 2014 года было выпущено 200 конвертопланов, большая часть из которых находится на вооружении КМП США.

Официальные представители американского военного ведомства не раз заявляли о возможности поставок «Оспреев» государствам-со��зникам: Канаде, Южной Корее, Японии, Израилю и ОАЭ.

Аварии и катастрофы не прекратили преследовать конвертоплан, даже после его существенной доработки и принятия в эксплуатацию. В период с 2010 по 2020 год произошло семь серьезных инцидентов, в результате которых погибло восемь человек, еще несколько десятков были ранены. Несчастные случаи происходили как на территории США, так и за ее пределами.

Модификации

В настоящее время существует несколько модификаций конвертоплана V-22 Osprey:

CV-22B. Это модификация, разработанная для сил специальных операций США (US SOCOM). Она имеет увеличенную дальность полета (за счет дополнительных баков) и оснащена некоторым другим специальным оборудованием.

MV-22B. Модификация конвертоплана, разработанная для Корпуса морской пехоты США. Именно морпехи на протяжении всего существования программы были главными ее лоббистами. Данный вариант «Оспрея» может принимать на борт до 32 десантников, способен взлетать и садиться на корабельную палубу.

CMV-22B. Модификация, разработанная для обеспечения перевозок. Имеет дополнительные топливные баки.

EV-22. Конвертоплан, предназначенный для радиообнаружения и наведения. Разрабатывался для ВМФ Великобритании.

HV-22. Поисково-спасательный конвертоплан, который создавался по заказу ВМФ США.

SV-22. Модификация, предназначенная для борьбы против подводных лодок.

Описание конструкции

V-22 Osprey является первым в мире конвертопланом, который запущен в серийное производство. Этот летательный аппарат имеет два двигателя, которые могут менять вектор тяги, с горизонтального на вертикальный. Согласно классификации американской авиационной классификации, «Оспрей» — это самолет вертикального взлета и посадки.

Конвертопланы могут взлетать и садиться вертикально (как вертолеты), но при этом они способны к длительному горизонтальному полету на высокой скорости (как самолеты).

Osprey выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это высокоплан с двумя газотурбинными двигателями (ГТД) и двухкилевым хвостовым оперением. В конструкции планера активно использованы композитные материалы (около 40%), что позволило разработчикам значительно уменьшить массу летательного аппарата (почти на тонну) и снизить его стоимость. Также из композитных материалов изготовлены и лопасти винтов «Оспрея».

Все модификации конвертоплана имеют одинаковый планер, они различаются только объемом топливных баков, составом радиоэлектронного оборудования и вооружением.

Фюзеляж конвертоплана – полумонококового типа, с прямоугольным сечением. Боковые обтекатели фюзеляжа служат для уборки основных стоек шасси, размещения дополнительных топливных баков и ��екоторых систем оборудования конвертоплана. В передней части фюзеляжа находится кабина пилотов, в которой установлены бронированные катапультные кресла. Каждое из них способно защитить человека от попадания 12,7-мм пули. Экипаж «Оспрея» состоит из трех или четырех человек.

Большую часть фюзеляжа конвертоплана занимает грузопассажирский отсек, с правой стороны машины находится двухсекционная дверь, оснащенная трапом.

Крыло конвертоплана кессонного типа с двумя лонжеронами, оно имеет небольшой угол обратной стреловидности и практически полностью выполнено из композитных материалов. Механизация крыла конвертоплана состоит из четырех элевонов.

Крыло расположено на круговой опоре, что позволяет поворачивать его и размещать вдоль фюзеляжа для уменьшения габаритов ЛА.

Силовая установка конвертоплана состоит из двух двигателей Rolls-Royce AE 1107C, расположенных в поворотных гондолах на концах крыла. Двигатели соединяются друг с другом через крыло, что позволяет в случае отказа одного из них совершить управляемое снижение.

Каждый двигатель имеет модульную конструкцию, он оснащен цифровой системой управления FADEC, что значительно увеличивает надежность его работы. Кроме того, силовая установка «Оспрея» имеет систему охлаждения выхлопных газов, а самые горячие части двигателей экранированы. Это снижает заметность летательного аппарата в ИК-диапазоне.

В каждой мотогондоле находятся два редуктора: один передает мощность двигателя на винт, а второй приводит в действие вал синхронизации, проходящий через центроплан «Оспрея». Винты имеют по три трапециевидных лопасти, в их шарнирах использованы эласт��мерные подшипники. Поворот гондол производится с помощью гидравлического привода.

Переход из вертикального в горизонтальный полет занимает примерно 12 секунд. Во время вертикального полета управление происходит за счет изменения шага винтов и тяги двигателя. После достижения аппаратом скорости 180-200 км/ч подъемная сила уже обеспечивается аэродинамическими поверхностями, и мотогондолы переводятся в горизонтальное положение.

«Оспрей» имеет двухкилевое вертикальное оперение, практически полностью выполненное из композитных материалов. Его площадь составляет 12,45 кв. метров.

Шасси конвертоплана трехопорное, убирающееся. Носовая стойка убирается назад в специальный отсек фюзеляжа, боковые стойки во время полета размещаются в спонсонах корпуса.

Топливная система летательного аппарата состоит из нескольких групп топливных баков, которые размещаются в консолях крыла и спонсонах фюзеляжа. В грузовой кабине могут быть размещены дополнительные баки. Следует отметить, что емкость баков «спецназовской» модификации «Оспрея» гораздо больше, чем у варианта ЛА, разработанного ��ля морской пехоты. Все топливные емкости протектированы, что обеспечивает защиту от утечки топлива при попадании 12,7-мм боеприпасов или падении с высоты 20 метров. Также у «Оспрея» есть система накачки топливных баков инертным газом.

У «Оспрея» довольно сложно устроенная система подачи топлива: двигатели потребляют его из расходных баков, в которые оно нагнетается из основных баков (причем в строгой последовательности). Все процессы подачи топлива автоматизированы. Конвертоплан может заправляться топливом и в полете: заправочный узел находится в носовой части фюзеляжа.

В состав бортового радиоэлектронного оборудования «Оспрея» входит инерциально-навигационная система, радиокомпас, высотомер, радиосистема обеспечения посадки летательного аппарата. В кабине пилотов установлены четыре многофункциональных дисплея и экран, на который выводится общая информация: карты, видео, различные изображения.

Управление летательным аппаратом производится с помощью ЭДСУ и гидравлических систем.

Во время проектирования и дальнейших работ по усовершенствованию «Оспрея» большое внимание уделено обеспечению безопасности экипажа и пассажиров в случае аварий или боевых повреждений конвертоплана. Все важные системы машины разнесены и по возможности дублированы. Пассажиры и члены экипажа имеют бронированные кресла. Лопасти винтов выполнены из особо прочных композитных материалов.

Редукторы и двигатели максимально удалены от пилотов и десантников. Шасси конвертоплана полностью поглощает импульс удара при столкновении с землей на скорости 30 км/ч, усилена конструкция кабины пилотов. В случае приводнения фюзеляж сохраняет плавучесть на протяжении 10 минут, чего вполне достаточно для эвакуации летчиков и пассажиров.

Оценка проекта

«Оспрей» — это очень противоречивая машина, которая и сегодня вызывает огромное количество споров и нареканий. Однако нельзя отрицать тот факт, что разработчикам удалось воплотить в жизнь концепцию, которая закладывалась на старте программы. Они сделали летательный аппарат, который может взлетать вертикально и преодолевать значительные расстояния со скоростью обычного самолета.

Но чего стоила реализация этого проекта американской армии! Почти тридцать лет разработок и испытаний, миллиарды долларов и десятки пилотов и десантников, погибших в авариях и катастрофах. Большинство экспертов считают, что стоимость программы V-22 превысила сумму 50 млрд долларов. Много нареканий вызывает надежность этих машин. В 2007 году влиятельное американское издание Time назвало «Оспрей» «летающим позором» и поместило его фото с такой подписью на обложку.

Кроме того, «Оспреи» довольно дороги и сложны в эксплуатации. Во время использования к��нвертопланов в Афганистане ресурс их двигателей составлял всего лишь 200 часов (у вертолета СН-53 Sea Knight он в несколько раз больше). В начале эксплуатации «Оспреев» у аэродромных команд возникали определенные трудности с обслуживанием этих аппаратов.

С другой стороны, скорость и грузоподъемность конвертопланов во многом перекрывают их основные недостатки. Osprey действительно оказался очень дорогим, но он зарекомендовал себя настолько полезным, что военные не желают отказываться от этой машины. После приема «Оспрея» в эксплуатацию большинство его недостатков были устранены или, по крайней мере, значительно купированы. Аварийность конвертоплана находится на довольно низком уровне (некоторые авторы вообще называют «Оспрей» самым безопасным ЛА).

В последние годы появилась информация о разработке нового конвертоплана Bell V-280 Valor, которой занимают компании Bell Helicopter и Lockheed Martin. Он был официально представлен в 2013 года, первый полет машины должен состояться в 2020 году.

Характеристики

Тип многоцелевой конвертоплан Силовая установка два Rolls-Royce T406 по 6150 л. с. каждый Полезная нагрузка 3 или 4 пилота и 24 десантника; до 5,5 т груза Практический потолок, м 7620 Практическая дальность, км 2627 Максимальная взлетная масса, т 27,4 Крейсерская скорость, км/ч 510 Размах крыла (по концам винтов), м 25,78 Длина, м 19,23 Высота (по килям), м 5,28

Источник

[zapilili-ru]

Цитата #456896

"сбрасывание бомбы, вертикальный взлет и посадка"

Именно в таком порядке. =)

Ну дык: самолёту "полегчало" и он скакнул вверх. А потом – херак о землю. Всё правильно написал.

[spotcanal]

Пятиместное аэротакси Lilium Jet совершило первый полет

Немецкая компания Lilium провела успешные беспилотные испытания пятиместного электрического аэро такси, выполненного по схеме конвертоплана. В 2025 году планируется запустить в нескольких городах сервис такси, использующий такие аппараты. Многие стартапы и крупные авиационные компании занимаются разработкой аэро такси, способных быстро перевозить нескольких пассажиров в городе или за его пределами на относительно небольшие расстояния порядка десятков километров. Подобные проекты уже представили многие компании и в них используются разные конструкции и источники энергии. Некоторые разработчики аэро такси предлагают использовать простую схему мультикоптера с фиксированными роторами, другие же считают оптимальной схему конвертоплана с поворотными винтами или гибрида, совмещающего отдельные винты для взлета и посадки, а также толкающий или тянущий винт для горизонтального полета. Также различаются и подходы к силовой установке — часть компаний используют двигатели внутреннего сгорания, а другие выбирают электромоторы и аккумуляторы. Аэро такси, разрабатываемое немецкой компанией Lilium использует полностью электрическую схему. Аппарат выполнен по схеме конвертоплана с двумя статичными крыльями и поворотными электрическими вентиляторами на них. Всего в аэро такси установлено 36 вентиляторов, из которых 12 расположены на переднем крыле, а 24 на заднем. Схема с поворотными вентиляторами позволяет аппарату использовать вертикальный взлет и посадку, а также обеспечивает эффективный горизонтальный полет после перевода вентиляторов в продольное положение. Разработчики отмечают, что в крейсерском режиме полета вентиляторы будут использовать 10 процентов от максимальной мощности. Компания заявляет, что аппарат сможет летать на расстояние до 300 километров и двигаться на скорости до 300 километров в час. Он будет иметь кабину, рассчитанную на четырех пассажиров и одного пилота. Первый полет аппарата прошел 4 мая недалеко от Мюнхена. Во время испытаний аппарат поднялся в воздух без людей на борту. Компания отмечает, что первый полет был признан успешным и инженеры приступили к полноценной программе испытаний. Стоит отметить, что новый аппарат — не первое аэро такси, созданное Lilium. В 2017 году компания показала полет двухместного аппарата, выполненного по другой схеме. В нем также используется заднее крыло с поворотными вентиляторами, но спереди располагаются два блока с вентиляторами, которые после взлета втягиваются в корпус для уменьшения лобового сопротивления. Помимо Lilium свои аэро такси уже испытали несколько других компаний, в том числе и лидеры авиационной отрасли, такие как Airbus и Boeing, причем Airbus разрабатывает сразу два аппарата. Аэро такси Vahana выполнено по схеме конвертоплана с передним и задним поворачивающимися крыльями, оно совершило первый полет в начале 2018 года. А другой аппарат под названием CityAirbus выполнен по схеме квадрокоптера и совершил первый полет в начале мая 2019 года. Boeing выбрал для своего аэро такси NeXt схему с восемью статичными горизонтальными винтами и одним толкающим винтом в задней части. Прототип этого аппарата впервые поднялся в воздух в начале 2019 года.

[coolrr1455us]

New Post has been published on ApiBestinClass.com

New Post has been published on https://apibestinclass.com/boeing-737-max-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b2%d0%b7%d0%bb%d0%b5%d1%82/

Boeing 737 MAX. Вертикальный взлет.

Возможности Boeing 737 Max. Вертикальный взлет самолёта. К сожалению, за последние пол года произошло две авиакат…

[nord-engineering-blog]

4 OF THE MOST AMAZING PRIVATE JET CONCEPTS

Just as with wild superyacht concepts, many designers can’t resist trying to push the boundaries of flight with outlandish and incredible private jet concepts. From vertical take-offs and Mach 24 speed to lowering carbon emissions and providing panoramic views, here are some of the most amazing private jet concepts around.

1. PAL-V Liberty Dutch concept PAL-V Liberty is adopting a gyroplane principle. In drive mode, the propeller tucks into the rear of the vehicle and rotors fold and store on top; all with dimensions no larger than an average car. The first orders will be dispatched in Europe in 2018 with the launch model retailing at around €499,000.

Голландская концепция PAL-V Liberty принимает принцип гироплана. В режиме привода пропеллер загибается в задней части транспортного средст��а, а роторы складываются и складываются сверху; все с размерами, не превышающими средний автомобиль. Первые заказы будут отправлены в Европу в 2018 году с розничной продажей модели на сумму около 499 000 евро.

2. Pagani x Airbus Infinito

Airbus has joined forces with the design team at Pagani Automobil SpA to create a new cabin concept for its ACJ319neo private jet. Know as Infinito, the key feature of this new cabin design is its sky ceiling which can display a live view of the sky above the jet offering panoramic 'views' as well as displaying other images. The idea is to create a feeling of space and airiness in the cabin and is designed to emphasise the fact that it is already one of the tallest and widest private jet cabins on the market.Pagani has also had a hand in designing the other interior features of Infinito. Inspired by the brand's hypercars, eight passengers can be accommodated in soft tan leather seating with contrasting wooden and leather carpeted floors, sculpted metal features and curvaceous details. Glass 'walls' separate the areas of the cabin and can be turned opaque at the touch of the button creating privacy for conferences and business meetings or opening up the cabin for a more relaxed atmosphere.

Airbus объединил усилия с командой разработчиков Pagani Automobil SpA, чтобы создать новую концепцию кабины для своего частного самолета ACJ319neo. Ключевой особенностью этого нового дизайна кабины является его потолок в небе, который может отображать живой вид на небо над реактивным двигателем, предлагая панорамные «виды», а также отображение других изображений. Идея состоит в том, чтобы создать ощущение пространства и воздушности в кабине призвана подчеркнуть тот факт, что это уже одна из самых высоких и самых широких частных кают на рынке.Пагани также сыграл роль в разработке других внутренних особенностей Infinito. Восемь пассажиров могут быть размещены в мягких кожаных сидениях с контрастными деревянными и кожаными коврами, вылепленными металлическими деталями и пышными деталями. Стеклянные «стены» разделяют области кабины и могут быть непрозрачными при нажатии кнопки, создавая конфиденциальность  или открывая кабину для более спокойной атмосферы.

3. AeroMobil flying car

Slovakian motor and aviation company AeroMobil unveiled the latest generation in flying car technology at the Top Marques Monaco supercar exhibition in April 2017. Although there are a number of similar car/plane hybrid concepts around, AeroMobil believes its design really could be the future and is already taking pre-orders starting at $1.2 million. Designed to be used as both a normally functioning car and a private jet with a range of 750km, owners will require both a driving and pilots licence before purchase while space restrictions mean only one other passenger can be carried. The innovative design sees wings with a span of nine metres unfurl from the car's streamlined profile allowing it to reach a cruising air speed of 260km/h and affording its owner the ultimate in travel flexibility.

Словацкая автомобильная и авиационная компания AeroMobil представила новейшее поколение технологий летательных аппаратов на выставке суперкаров Top Marques Monaco в апреле 2017 года. Несмотря на то, что существует ряд подобных гибридных концепций для автомобилей и самолетов, AeroMobil считает, что ее дизайн действительно может быть будущим и уже взяв предварительные заказы, начиная с 1,2 миллиона долларов. Разработанный для использования как нормально функционирующего автомобиля и частного самолета с диапазоном в 750 км, владельцы потребуют лицензии на вождение и пилотирование перед покупкой, в то время как космические ограничения означают, что можно перевозить только одного пассажира. В инновационном дизайне крылья с размахом девяти метров разворачиваются от упрощенного профиля автомобиля, позволяя ему достичь скорости крейсерской скорости 260 км / ч и обеспечивая владельцу максимальную гибкость в движении. 4.  XTI Trifan 600

Beginning life as one of the best new start-ups, the XTI Trifan 600 promises to combine the benefits of a private jet and a helicopter by being the smallest aircraft in the world to offer vertical take-off and landing. With a range of 1,200 miles and a top speed of 400mph, there’s every chance it could mean direct flights from home to yacht helicopter deck for many superyacht owners. The project is currently undergoing a second round of crowdfunding but, after quickly reaching its target the first time, could easily become a reality.

Как один из лучших новых стартапов, XTI Trifan 600 обещает объединить преимущества частного самолета и вертолета, будучи самым маленьким самолетом в мире, предлагающим вертикальный взлет и посадку. Благодаря диапазону 1200 миль и максимальной скорости 400 миль в час, есть все шансы, что это может означать прямые рейсы из дома на палубу вертолета для яхт для многих владельцев суперяхт. Проект в настоящее время проходит второй раунд crowdfunding, но, быстро достигнув своей цели в первый раз, может легко стать реальностью.

[geekbrainsblog]

Uber сотрудничает с НАСА по проекту создания пилотируемого такси

На днях стало известно, что компания Uber Technologies Inc. заключила уже второе соглашение о партнерстве с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космиче��кого пространства США (первое касалось беспилотников, тоже воздушных). По мнению партнеров, городское воздушное движение — это революция в перемещении людей и грузов в населенных пунктах. Оно позволяет изменить образ жизни людей примерно так, как это сделали смартфоны. Проект получил название UberAIR. По словам разработчиков летающего такси, компания планирует продемонстрировать свою технологию общественности в 2020 году, а к коммерческой эксплуатации нового типа транспортного средства партнеры приступят к 2024 году. Для того, чтобы летающие такси могли приземляться в черте города, будут созданы Skyports — нечто вроде вертолетных площадок. С вертолетами летающие такси роднит то, что и те, и другие транспортные средства в состоянии осуществлять вертикальный взлет и посадку. Читать дальше → http://dlvr.it/QSRDsl Больше информации на https://vk.com/club123763907

[chert-poberi-ru]

Люфтваффе! Вертикальный взлет (6 фото)

К весне 1944г. для немецкого верховного командования стало ясно, что постоянному наращиванию дневных налетов бомбардировщиков союзников на промышленные центры противостоять имевшимися средствами ПВО уже невозможно.

[welcombet]

Потеснит ли «Сибирь» кого-то из двух «Т»?

New Post has been published on http://club4bet.ru/potesnit-li-sibir-kogo-to-iz-dvuh-t/

Потеснит ли «Сибирь» кого-то из двух «Т»?

Обсуждаем интриги на финише регулярного чемпионата в Восточной конференции.

22 февраля завершается регулярный чемпионат, 25-го стартует плей-офф. На Востоке в кубковом раунде официально прописались шесть команд. На две оставшиеся путевки реально претендуют «Торпедо», «Трактор» и «Сибирь». Топ-клубы ведут борьбу за выгодную расстановку в первом раунде. Андердоги стремятся не лечь на дно турнирной таблицы.

А если бы «Сибирь» в субботу не одолела дома СКА (1:0)? Если бы вратарь хозяев Алексей Красиков в футбольном яшинском броске не зацепил перчаткой правой руки (на которой блин) шайбу, посланную лучшим бомбардиром чемпионата Никитой Гусевым в пустые ворота? Тогда бы мы сейчас не восхищались отчаянной погоней команды со снежинкой за двумя «Т» – «Торпедо» и «Трактором».

Плюс эта черная серия из 13 поражений на старте. Сменившему у штурвала Владимира Юрзинова Андриевскому не шепотом, а в полный голос советовали готовиться к следующему сезону.

В последних четырех матчах сибиряки разжились семью очками. На финише им предстоит четырежды сыграть в гостях и два раза дома. Их ждет сшибка в Нижнем Новгороде с прямым конкурентом – «Торпедо», встречи с топ-клубами «Автомобилистом», «Авангардом», а также «Барысом».

***

От восьмого кубкового места, занимаемого «Трактором», «Сибирь» отделяют четыре очка или две победы. У челябинцев одна игра в запас��, четыре из семи – в родных стенах.

Последняя победа в уральском дерби над «Магниткой» (3:1) – своевременный ответ на прорыв сибиряков.

Увольнение проканадского тренера Германа Титова и возвращение из «Мечела» Алексея Тертышного помогли челябинцам вернуться к прежнему стилю штаба Анвара Гатиятулина, позволившему год назад совершить вертикальный взлет – прорваться в финал конференции.

Два «Т» рады бы заняться выбором соперника в первом раунде, но сейчас им не до жиру – сохранить бы прописку в кубковой восьмерке.

Не исключено, что все в этом мини-турнире трех решится в домашних матчах «Торпедо» с «Сибирью» и «Трактором».

С нетерпением ждет развязки бронзовый призер МЧМ-2019 Виталий Кравцов, мечтающий завершить сезон в «Рейнджерс». В челябинском дерби он впервые отметился голом после возвращения из Ванкувера. Как говорится, дело пошло. Он начинает штамповать шайбы и набирать баллы в плей-офф. Доказано прошлым и немножко позапрошлым сезоном.

***

В середине января, в трудный для «Торпедо» период, Нижний покинул Фредрик Стилльман, помогавший главному тренеру Дэвиду Немировски. Ходили разговоры, что именно швед (к слову, олимпионик) принимал ключевые решения. Его заменил прославленный латыш Сандис Озолиньш. Его премьера в гостевом матче против «Спартака» обернулась провалом – 1:6. Причем новый тренер вел игру в отсутствие дисквалифицированного Немировски. Победы над «Витязем» (6:0) и «Локомотивом» (3:2 от) и даже последнее поражение (2:3 от) от «Нефтехимика» позволили торпедовцам сохранить седьмое место на Востоке.

***

«Мы выбираем – нас выбирают», – фраза из песни, ставшая крылатой. «Автомобилист» лишен возможности выбрать соперника. Команда Андрея Мартемьянова в самое ближайшее время может де-юре оформить первенство в Восточной конференции. «Салават Юлаев» не сдвинуть с шестой позиции. А за места со второго по пятое идет ожесточенная борьба.

Правда, недавно капитан «Авангарда» Евгений Медведев сделал любопытное заявление:

– Сейчас не важно, на каком мы месте, в турнирную таблицу будем смотреть в марте.

Большую часть регулярки омичи возглавляли дивизион Чернышева и шли вторыми в Восточной конференции. В минувшие выходные ситуация изменилась – «ястребов» опередил «Барыс».

Один из лидеров казахстанской команды Роман Старченко после победы над ЦСКА (5:2) на мой вопрос о турнирных раскладах лукавить не стал:

– Для нас важно занять второе место, чтобы в первом раунде плей-офф не встретиться с топ-клубом.

***

«Ак Барс» и «Магнитка» выше третьего места подняться уже не сумеют, «Авангард» же может реально упасть на шестое, хотя почти весь регулярный чемпионат шел вторым. Иногда создается ощущение, что тренер-победитель Боб Хартли не знает, что делать. Канадец-то думал, что в новой команде у него все пойдет как по маслу. Но КХЛ не НХЛ. Умом нашу лигу не понять.

На днях ее президент Дмитрий Чернышенко назвал три худших в рейтинге клуба – «Северсталь», «Амур» и «Адмирал». Но почему не «Слован», давно бросивший якорь на дно сводной турнирной таблицы? Или «Куньлунь», который не вызывает интереса даже в Китае? В клубе из Братиславы к тому же долги аж за позапрошлогодний сезон.

«Адмирал» при всех его трудностях-проблемах сражается, чтобы уйти из аутсайдеров Востока. Команда Сергея Светлова прибыла в Подольск, где в понедельник встретится с «Витязем», со щитом – после побед в двух столицах, Минске и Москве, над динамовцами.

Источник:www.sovsport.ru