#Міністр Омелян | Explore Tumblr posts and blogs

we-politica-ua-news-love · 6 years ago

Photo

Казус Омеляна Він гарно припадає на вкраїнське вухо: якому ж патріотичному українцю не сподобаються слова міністра інфраструктури Володимира Омеляна про необхідність повернення Україні Кубані? Або про Москву, що туди тільки ведмеді ходитимуть? І сам - молодий, стрункий... Ну симпатюля та й годі! Але - українців досі легко купити словами та за 27 років незалежности уже пора оцінювати слова ділами. Отже, саме Володимир Омелян всіляко протеґує гендиректора "Укрпошти" Ігоря Смілянського - навіть всупереч прем'єр- міністру. Єврея Смілянського захищає на посаді не єврей Гройсман, а українцеь Омелян - ця ремарка для професійних любителів конструювати антисемітські схеми... Та суть у тому, що саме Смілянський знищує "Укрпошту" - державне підприємство. Я вже написав стільки статей на цю тему і практично всі голови рад та ОТГ (крім членів Радикальної партії Ляшка) так категорично проти реформи Смілянського - що вже тільки лінивий про це не знає. Люди в селах не можуть заплатити за комунальні послуги, відмовляються з такою поштою передплачувати газети... Фактично це диверсія Смілянського - Омеляна проти українського села і української державності. Адже після відключення аналогового телебачення у прикордонних з Росією районах (це буде з 1 січня), при відсутності українських газет (а хто їх буде передплачувати як реформована Смілянським пошта привозить їх через тиждень, якщо й привозить?!) буде, як казав голова Семенівської ОТГ Сергій Деденко, у бабусі в селі уявлення, що влада помінялась і тепер вона живе в Росії. Дяка Смілянському! Та смілянські - омеляни зі своїх "мерседесів" і літаків до Тель- Авіву та Лондона, де живуть відповідно друзі та родичі одного й другого, проблем села Галаганівки чи Янжулівки не побачать... Тож справді патріотичним кроком міністра Омеляна було б не про Кубань розбалакувати, що зовсім не є його компетенцією, а налагодити роботу "Укрпошти", що входить у його службові обов'язки. Точно так як і припинення залізничного сполучення з Москвою, що породжує величезні плакати біля центрального автовокзалу Чернігова з рекламою маршрутів Київ - Чернігів - Санкт- Петербург і Київ - Москва. Набагато націоналістичнішим був би пан Омелян, якби замість антиросійської риторики налагодив нормальну роботу "Укрзалізниці". Бо щось як із поляком Бальчуном, так і без нього залізниця лишається совково��... Навіть у назві - ну, яка може бути в Чернігові "Південн��- Західна залізниця", га, вишиванковий ви наш міністре інфраструктури? Бідкається міністр Омелян, що на "Укрзалізниці" щороку крадуть 15 мільйонів - так це нам з вулиці приходити в цьому розбиратись чи все ж таки це робота міністра інфраструктури - створити таку систему, щоб не крали? ...Проти міністра Омеляна порушено справу за перевищення видатків над доходами. І це бадьорить. При тому, що я, звісно, не оцінюю чи Омелян винен чи ні - мене радує сам факт такої перевірки. А щодо міністра Омеляна скажу ще лишень одне: якщо його діти народжуються у Великобританії, щоб за фактом місця народження бути підданими її королівської величності Єлизавети Другої, а не бути громадянами України, то не кажіть мені про його патріотизм. Джерело

#Ігор Смілянський #Міністр Омелян #Укрпошта

0 notes

uanewsinter · 5 years ago

Text

Гіперлупа в Україні не буде – Криклій

Міністр інфраструктури Владислав Криклій відмовився від проекту Hyperloop, яким опікувався екс-міністр Володимир Омелян.

Джерело: “Наше місто“

Пряма мова міністра: “Ідея, м’яко кажучи, абсурдна.

Якщо ми хочемо про щось таке мріяти, то легше вже винайти технологію телепортації. Це однозначно і швидше і простіше. І нові дистанції так можна опановувати.

У нашому випадку, на жаль,…

View On WordPress

#сот #спорт

1 note · View note

zhitomir · 4 years ago

Text

«Укрзалізниця» анонсувала підвищення вартості квитків на всі напрямки

Уже з 1 березня 2021 року "Укрзалізниця" почне індексацію цін на залізничні квитки. Щомісяця до кінця року проїзд в усіх напрямках буде дорожчати на 2%. За словами міністра інфраструктури Владислава Криклія, це необхідно, адже зараз ціни на квитки занижені, передає "Обозреватель".

Скільки платитимемо?

До кінця 2021-го ціни збільшаться на 20%. Для тих, хто пересувається на невеликі відстані, зростання цін буде не таким відчутним. Але тим, хто користується найбільш популярними напрямками, нова ціна може серйозно вдарити по га��анцю. Наприклад, проїзд у плацкарті з Києва до Львова зараз коштує 190 грн, а вже в грудні буде дорівнювати 232 грн. Найвідчутніше зростання цін буде на квитки в "Інтерсіті". наприклад:

Зараз у напрямку Київ-Львів квиток першого класу на такий поїзд обійдеться в 676 грн, а після подорожчання він може коштувати вже 811 грн.

Проїзд таким же транспортом у напрямку Київ-Одеса поки коштує 710 грн, а вже в грудні буде 852 грн.

Це відчутно дорожче, ніж деякі авіаперельоти. Одна з вітчизняних авіаліній пропонує переліт із Києва до Львова за все за 561 грн. До того ж у дорозі ви проведете 1 годину 35 хвилин, а з "Інтерсіті" будете на місці майже через 7 годин. Переліт Київ-Одеса коштує 569 грн. Різниця в часі, проведеному в дорозі, також величезна. Щоб заощадити на проїзді, в пресслужбі Мінінфраструктури радять українцям брати квитки заздалегідь. Тоді їх можна буде придбати до 40% дешевше, ніж в останній день. Але все ж варто відзначити, що залізничні перевезення стають дедалі менш конкурентними порівняно з іншими видами транспорту. У пресслужбі "Укрзалізниці" відразу зазначили, що запланована індексація "далека від покриття наявних витрат". З цим погоджується і ексміністр інфраструктури 2016-2019 Володимир Омелян. За його словами, 20% до вартості квитка згенерують додаткових 500 або 600 млн грн, до того ж пасажирський сектор зараз завдає близько 10 млрд грн збитків на рік.

Збитковість на зарплатах менеджерів не відображається

Наприклад, колишній глава підприємства Євген Кравцов заробляв близько 570 тис. грн на місяць. Нинішній глава Володимир Жмак стверджує, що його зарплата нижча, ніж у попередника, але цифру не оголошує. Не ображені зарплатою і члени наглядової ради "Укрзалізниці". Глава наглядової ради Шевки Аджунер за період із 2018 до 2020 року заробив 13,8 мільйона гривень. Його колега Крістіан Кун за період роботи на посаді отримав 11,7 млн грн. Ще один член ради, Андреас Матьє, заробив стільки ж. Але найбільше українців обурила зарплата колишнього журналіста й депутата Сергія Лещенка. Він на місяць отримує близько 332 тис. грн, хоча питаннями інфраструктури до свого призначення не займався.

Ціни підвищ��ть, але ще б якість сервісу...

На цьому тлі українці активно обговорюють стан вагонів. Є цілий сайт, на якому пасажири діляться враженнями про поїздки. Тут можна знайти десятки фотографій "дірявих" або вкритих кригою вікон, переповнених сміттєвих ящиків, брудних сидінь.

"Укрзалізницю" потрібно рятувати?

У багатьох країнах світу залізничні пасажирські перевезення збиткові. У деяких випадках державні кошти можуть становити до 50-70% бюджету підприємства. Це стосується, наприклад, перевезень всередині великих міст (S-bahn в Берліні – щось схоже з київською міською електричкою) або приміських перевезень. Також залишаються дотаційними високошвидкісні залізниці, які активно будуються протягом останніх 15-20 років. Це – великі державні проєкти. Хоча залізниці держав і є балансоутримувачами цих типів транспорту, але вони не генерують ніякого прибутку, стверджує колишній міністр інфраструктури України Володимир Омелян. В Україні ж склалася зовсім інша ситуація. "Укрзалізниця" довгий час не отримувала коштів із держбюджету й від органів місцевого самоврядування. Ба більше, раніше сама була донором багатьох держпроєктів. Наприклад, за часів Георгія Кірпи на кошти "Укрзалізниці" будувалися дороги, мости, запускалися аеропорти і багато чого іншого.

"Цей ресурс міцності вичерпано повністю, – каже Омелян. – Через дії багатьох команд за останні півтора року "Укрзалізниця" фактично "вичавлена", знищена. Зараз серйозно стоїть питання, як її рятувати. На цей рік (уперше) передбачили 4 млрд грн дотацій. Їх вистачить на ремонт або закупівлю близько 100 пасажирських вагонів, ремонт окремих ділянок. Але цього недостатньо. І замість того, щоб боротися з корупцією, через яку щорічно втрачають близько 15-20 млрд грн, керівний склад не придумав нічого кращого, ніж підвищити тарифи на пасажирські перевезення".

Чи "відлякає" підвищення пасажирів?

Пасажири залізниці могли б скористатися і альтернативними видами транспорту (авіа, автобусним та автомобільним), але в "Укрзалізниці" навряд чи бояться істотного відтоку клієнтів. Залізниця в Україні перевозить близько 400 млн пасажирів на рік (враховується кількість поїздок). Такого потоку не може охопити жоден інший вид транспорту. Більш того, на приміському сполученні проїзд у маршрутках і автобусах часто коштує набагато дорожче, ніж аналогічний маршрут електрички. Тому постійних пасажирів збільшення цін, найімовірніше, не відлякає. Але ось чергову хвилю невдоволення спровокувати цілком може.

"За логікою, підвищення цін повинно сприяти поліпшенню рухомого складу "Укрзалізниці", – припускає Володимир Омелян. – У 2017-18 роках, коли підвищували ціни на вантажоперевезення, у нас була домовленість із "Укрзалізницею", що додатковий прибуток піде на капітальні інвестиції. Якщо вони і зараз зроблять так, це можна буде пояснити людям. Але якщо вони просто підвищать ціни на наявні убиті поїзди без кондиціонерів, обігріву, елементарних зручностей – це шлях у нікуди. Він призведе до серйозного соціального невдоволення, яке і так уже в країні досить високе".

Блогер і колишній менеджер "Укрзалізниці" Олександр Рудоманов упевнений, більшість пасажирів, які користуються залізницею, підвищення не особливо відчують. Ба більше, на великі відстані, такі як Маріуполь-Ужгород, їхати поїздом усе одно набагато дешевше, ніж будь-яким іншим транспортом. Але в той же час Рудоманов стверджує, що набагато більшу користь, ніж підвищення в усіх напрямках, могла б принести точкова оптимізація цін на певних маршрутах.

"На деяких напрямках залізниця програє автобусному руху повністю. Яскравий приклад "Інтерсіті" Київ-Херсон. Він зупиняється в Херсоні й Миколаєві. Між цими містами – година їзди. А вартість квитка – 100 грн. Хоча автобуси коштують 50 грн. Залізниця возить порожніми велику кількість місць на цій ділянці, але не може скинути ціну на 50%, щоб конкурувати з автобусами. Було б ефективніше, якби замість підвищення цін "Укрзалізниця" намагалася "вичавити максимум" там, де це можливо", – підсумував Рудоманов.

Залізничний транспорт залишається одним із найбільш "бюджетних" у нашій країні. Тому будь-яке коливання ціни в цьому сегменті дуже хвилює багатьох пасажирів. Збільшення цін на квитки не так сильно вдарить по самій "Укрзалізниці", як по чинній владі, яка ще не встигла погасити хвилю невдоволення з приводу зростання тарифів, а чергові стрибки цін у різних сегментах можуть стати для неї критичними. Нагадаємо, "Укрзалізниця" запустила чат-ботів з продажу квитків у месенджерах Viber і Telegram. Окрім можливості купити квиток, боти мають низку інших функцій. from Журнал Житомира http://zhzh.com.ua/news/2021-01-26-9100 Читай Новости Житомира на zhzh.info

#Житомир #Новости #Журнал Житомира

0 notes

chenewsnet · 6 years ago

Photo

Омелян про “Укрзалізницю”: Навіть приміське сполучення не таке збиткове, як про це розповідають Залізничні перевезення на приміських маршрутах в Україні менш збиткові, ніж про це розповідають. Про це міністр інфраструктури України Володимир Омелян заявив в інтерв'ю Mind, яке було опубліковано 28 травня.

0 notes

watchvideofree · 6 years ago

Photo

Міністр Омелян планує цьогоріч вирішити проблему безкоштовного перевезення атовців https://youtu.be/hDKZS0GqYss

0 notes

ua2daynews · 4 years ago

Text

Ексміністр Омелян подав на Зеленського заяву в НАБУ

Колишній міністр інфраструктури Володимир Омелян подав у НАБУ заяву про вчинення злочину Володимиром Зеленським з розкрадання у особливо великих роз��ірах коштів платників податків у рамках президентського проекту «Велике будівництво» Про це Омелян повідомив у Фейсбуці. Ексміністр додав, що для формулювання заяви використав тексти політичних справ проти опозиції. «З приємного: НАБУ працює…

View On WordPress

0 notes

tokusima · 4 years ago

Text

«Велике будівництво» велике в контексті брехні Зеленського, а також рівня розпилу державних та кредитних коштів."

«Велике будівництво» велике в контексті брехні Зеленського, а також рівня розпилу державних та кредитних коштів.”

Український дипломат, міністр інфраструктури України в 2016—2019, Володимир Омелян оприлюднив порівняльний аналіз будівництва доріг у перші 5 років після отримання “спадку” від Януковича, і процес будівництва доріг під час діяльності нової команди “Зе”, яка прийшла на здобутки попередньої влади.

Далі пряма мова:

“Оскільки нас щодня намагаються затягнути інформаційними сенсаціями в паралельну…

View On WordPress

#В.Зеленский #П.А.Порошенко #внутренняя политика Украины #разоблачение лжи #экономика Украины

0 notes

eu-ukraine · 6 years ago

Text

ЄС: Подальші законодавчі реформи стануть ключовими у залученні інвестицій

Генеральний директор з питань мобільності та транспорту Європейської Комісії Хенрік Хололей та Міністр інфраструктури України Володимир Омелян зустрілися 24 травня в Одесі для обговорення поглибленого співробітництва у сфері транспорту. Транспортний ... Читати далі »

#єс #реформи #україна єс

0 notes

mrandreius · 6 years ago

Text

В Україні запустили інтерактивну карту автобусних маршрутів

В Україні запрацювала інтерактивна карта автобусних маршрутів. Про це заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян під час презентації інтерактивної карти “Мережа автобусних маршрутів”, передає прес-служба відомства.

(more…)

View On WordPress

#автобус #маршрут #Мінінфраструктури

0 notes

mhhposts · 6 years ago

Text

Со дна Азовского моря еще могут постучать: как военное положение повлияет на экономику страны

New Post has been published on https://www.agtl.com.ua/finance/so-dna-azovskogo-moria-eshe-mogyt-postychat-kak-voennoe-polojenie-povliiaet-na.html

Со дна Азовского моря еще могут постучать: как военное положение повлияет на экономику страны

Верховная Рада утвердила указ президента Петра Порошенко о введении военного положения с 28 ноября. Как это решение может отразиться на экономике Украины? (укр)

Новий робочий тиждень в Україні почався з інформаційної підготовки до воєнного стану. Ввести його попросив президент після засідання РНБО через конфлікт в Азовському морі.

Спочатку голосування у Верховній Раді було призначене на 16:00 й успіхом не увінчалося. Щоб ввести воєнний стан, депутатам довелося працювати понаднормово.

Рішення було ухвалене близько 22:00 у пакеті з постановою про проведення виборів президента країни 31 березня 2019 року. При цьому воєнний стан буде запроваджено лише у десятьох областях.

До переліку входять Одеська, Миколаївська, Херсонська, Запорізька, Луганська, Донецька, Сумська, Харківська, Чернігівська та Вінницька,області.

Як це рішення може позначитися на економіці України?

Гроші люблять тишу

Новина про можливе введення воєнного стану в інформаційному просторі країни стала провідною ще з вечора неділі. Хоча переважно обговорювалася політична складова цього рішення, вже зранку воно мало економічні наслідки, хай і не дуже суттєві.

Новини про черговий етап конфлікту помітив фондовий ринок: подешевшали акції українських емітентів та державні боргові папери.

Зокрема, акції Ferrexpo на Лондонській фондовій біржі (LSE) за перші 20 хвилин торгів у понеділок просіли на 2,14%. Курс акцій МХП на LSE знизився на 0,94%. Акції «Кернела» на Варшавській фондовій біржі подешевшали на 1,44%.

Новини про воєнний стан спонукали інвесторів продавати українські євробонди. Майже всі бонди України були в негативній динаміці, вони втратили в ціні 1-2 базисні пункти.

Це відбувалося на фоні зростання більшості головних світових фондових індексів. Тобто світову економіку проблеми в Азовському морі не цікавили.

Острах щодо запровадження воєнного стану був на руку лише пунктам з обміну валют. Деякі з них задерли курс гривні до 29,9 грн за дол.

Ближче до вечора до них приєдналися комерційні банки, підвищивши готівковий курс долара на 50-80 коп. Вони продавали долари за курсом, близьким до 29 грн.

У чиновників усе стабільно

Натомість українські чиновники наввипередки почали переконувати, що воєнний стан не вплине на роботу державних органів.

Віце-прем’єр-міністр Павло Розенко сказав, що всі і надалі будуть отримувати пенсії. Голова Нацбанку Яків Смолій запевнив, що банківська система працюватиме без обмежень.

Крім цього, на зустрічі з головами найбільших 40 банків він спробував зарядити усіх оптимізмом. Ключовий меседж — НБУ у разі необхідності підтримає гривню інтервенціями. ��іквідність банківської системи — 75 млрд грн. Про всяк випадок Смолій попросив банкірів вчасно наповнювати банкомати, очевидно, передбачаючи можливі панічні настрої населення.

Міністр інфраструктури Володимир Омелян відрапортував журналістам, що його відомство перебуває в стані підвищеної готовності до виконання рішень РНБО й уряду щодо обмеження руху транспорту.

У бізнесу оптимізму менше

Бізнес позитиву від конфлікту в Азовському морі не чекає.

«Такі дії роблять непрогнозованою і без того нестабільну економічну ситуацію в Україні. Через Азовське море Україна експортує близько 2 млн тонн зерна. У разі обмеження портової діяльності перерозподіл вантажів у напрямку інших портів зробить роботу залізниці ще більш напруженою», — каже президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов.

За даними УЗА, ситуація щодо руху кораблів із зерновими вантажами невизначена. Близько 30 кораблів стоять в очікуванні виходу і заходу в районі Керченської протоки.

Крім цього, воєнний стан може призвести до здорожчання зовнішніх та внутрішніх державних запозичень, що спричинить зростання вартості обслуговування державного боргу. Відповідно, можуть подорожчати і запозичення для приватних компаній.

МВФ у заявах обережний, інвесторів чекати не варто

Постійний представник МВФ в Україні Йоста Люнгман зробив таку заяву: «Ми спостерігаємо за останніми подіями, включно з введенням воєнного стану, і сподіваємося на невідкладну деескалацію поточної ситуації. МВФ не має юридичних обмежень щодо продовження співпраці з Україною у цій ситуації».

Однак питання щодо майбутньої співпраці з МВФ все ж виникають. У міжнародних інституціях можуть зрозуміти, що воєнний стан введено не задля безпеки країни, а для підсилення позицій влади на виборах, що може вплинути на рішення МВФ про надання траншу.

«Є ризик, що МВФ може відкласти надання траншу до з’ясування ситуації. Так вже було навесні 2017 року, коли рада МВФ відкладала рішення про транш через введення економічної блокади окупованих територій», — вважає аналітик Concorde Сapital Олександр Паращій.

Рішення про воєнний стан може знизити і без того слабкий інвестиційний інтерес.

Не виключено, що це спровокує черговий відплив капіталу з країни, збільшивши дефіцит платіжного баланс��.

Як наслідок, це призведе до зменшення золотовалютних резервів та падіння курсу національної валюти.

«Інвестори налякані, для них воєнний стан означає повну зупинку капіталовкладень. Ця ситуація особливо небезпечна, тому що в рішенні про воєнний стан можуть бути пункти про конфіскацію майна та мобілізацію людей, а це перетворює Україну в зону неконтрольованого ризику.

Сам розгляд рішення про воєнний стан відкидає нас на три роки, у 2015-й, знищуючи всю накопичену відтоді репутацію.

Особливо сумно це для східних областей, куди і так побоювалися інвестувати. Досить подивитися публічну карту відкриття нових підприємств», — каже інвестиційний консультант С-consulting Дмитро Бабаєв.

Воєнний стан схожий на політичну авантюру

Ще одне суттєве питання — що планує зробити влада за 30 днів воєнного стану. У цій ситуації складно зрозуміти, що зміниться за місяць і, відповідно, повірити в ефективність такого інструменту.

На думку експертів, воєнний стан варто запроваджувати лише у крайніх випадках.

«В історії є приклади, коли введення надзвичайного стану, переведення економіки з ринкових засад на командно-адміністративні, обмеження приватної ініціативи з метою мобілізації всіх сил держави для спасіння за повної підтримки громади давали короткотерміновий ефект. Це має сенс тоді, коли стоїть питання виживання суспільства.

Коли ж надзвичайний стан стає звичайним способом економічного життя, це призводить до негативного ефекту. Чому?

Ринкові методи стимулювання економічного розвитку не працюють, інвестор у країну, що воює, не йде, а командно-адміністративні методи не діють. Отже, не досягається основна мета — мобілізація зусиль», — констатує виконавчий директор Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин.

Источник: epravda.com.ua

Остались вопросы? Обращайтесь!

ЗАКАЗАТЬ УСЛУГИ ФИНАНСИСТА

#2018 #2019 #бизнес #Украина #юрист

0 notes