#Авто2020

[tuninavto38]

Наклейки боковые на двери и капот Комплект  В наличии  Подписывайтесь на наши новинки @tuningavto38 Тел 89025661889 Тел 89148870050 Сайт :www.Tuning-avto38.ru Сайт :www.autobox38.ru #тюнингавто38 #tuning-avto38#тюнинг38 #автобокс38 #tuning-avto38 #тюнинг38# #автобокс38 #багажныйбокс #автобокс #ангарск#саянск #бодайбо #правыйруль#коврикивсалон #авто2020 https://www.instagram.com/p/BmF5hCeBYb2/?igshid=1p9hfnaxwan0b

[tazhdinov]

Автоножи Сталь 65X13 Рукоять Граб Цена по 1600 рублей . 🛒 Для оформления заказа 📩 Напишите мне в директ ✍️ Или WhatsApp 📲 8(964)-979-05-05 🏍 Доставка 📦 Почтой 🚌 Автобусом ✈️ Либо транспортной компанией CDEK 📦 По желанию добавим футляр и гравировку ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 👀 Не получили ответа? 🤷🏻‍♂️ Напишите в WhatsApp 📲 8(964)-979-05-05 📞 Или позвоните 🛎 8(964)-979-05-05 ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ Дарите ножи 🔪 Нож это отличный  подарок для настоящего мужчины🔥 ♥️ Поставь лайк, чтобы публикацию увидели другие ✍️ Подпишись 👉 @knives_of_kizlyar. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ . Здравствуйте. Добро пожаловать в интернет магазин Кизлярские Ножи @knives_of_kizlyar @nozhi_otzivi ✔Вам предоставлена скидка на Ваш первый заказ.👍 🗡Успейте приобрести наш лучший товар со скидкой и бесплатной гравировкой Удачи и успехов Вам! С уважением сообщество Кизлярские Ножи. Вся информация здесь 👇👇👇 https://taplink.cc/knives_of_kizlyar . Отзывы наших клиентов 👇👇👇 https://instagram.com/nozhi_otzivi . Наш контактный телефон +7 964 979-05-05 . #автоножи #авто2020 https://www.instagram.com/p/B7lpcXaAMBt/?igshid=1mxjwurx01j7a

[avtotrend-blog]

Гибридный Cupra Terramar дебютирует на автосалоне

Cupra Terramar Шеф-дизайнер Алехандро Месонеро-Романос обещал разработанную с нуля специально для бренда Cupra модель с собственной индивидуальностью. Видно, что машина получилась широкая и приземистая. В боковых зеркалах будут маячить дородные «бёдра». Купеобразный кроссовер с вероятным именем Cupra Terramar дебютирует в виде шоу-кара 22 февраля — в первую годовщину Купры как отдельного бренда. «Этот концепт представляет собой синтез всего того, что стоит за маркой Cupra. Уникальный автомобиль с поразительным скульптурным дизайном продемонстрирует свои характеристики и ту энергию, которую мы вкладываем в разработку машин слго поколения», — объяснил директор Уэйн Гриффитс.

Разумеется, без связи с действующими моделями Сеата не обошлось. Фонари грядущего «купе» очень похожи на огни флагманского кроссовера Tarraco (на фото), но не повторяют их дословно. Из сделанных ранее намёков можно сделать осторожный вывод: Terramar (по меньшей мере, концепт) окажется мощным гибридом, чей дизайн экстерьера безоговорочно дистанцирует его от Сеатов. Но эта гипотеза слегка трещит по швам. Если же предположить, что Cupra пошла на глубокую переработку Tarraco, то следует держать в уме кроссовер Skoda Kodiaq RS с турбодизелем 2.0 (240 л.с., 500 Н•м) и Volkswagen Tiguan с тем же мотором (сюда же плюсуем гипотетическое Coupe R). Не сбрасываем со счетов и такой простой вариант, как Cupra Ateca в изменённом кузове. Напомним, продажи «подлинной» Купры намечены на 2020 год. https://trend2019.online/obzor-seat-tarraco-2019/ Read the full article

[avtotrend-blog]

Анонсирован старт продаж обновленного Honda Pilot 2020

Honda Pilot 2020 Реформированный Pilot проще всего узнать по решётке с двумя хромированными поперечинами (было три планки) и бамперу с Г-образными «углами». На фото показана американская версия, но машины для России тоже собираются в Алабаме. Плоды рестайлинга, который кроссовер Honda Pilot пережил летом прошлого года в США, доберутся до российских покупателей в урезанном составе. Нас не коснётся новая программа для девятиступенчатого «автомата», поскольку коробка останется шестидиапазонной. Доработанный софт для системы start/stop тоже мимо, ведь та��настроена под мотор V6 3.5 (284 л.с., 355 Н•м), а наш Pilot продолжит использовать V6 3.0 (249 л.с., 294 Н•м). Но точно будут подретушированный дизайн передка, светодиодная оптика «в базе» и кое-какие новшества в салоне.

Интерьер Honda Pilot 2020 На кнопочный селектор «автомата» не стоит обращать внимания, ведь шестиступенчатой коробке полагается тривиальный рычаг. Анонсированы откидные подлокотники на первом ряду сидений и... в��ё. Надеемся, будет медиацентр с выросшим до 10 дюймов экраном и физической ручкой громкости. Подробности отсутствуют. У марки Honda сейчас нет полноценного представительства в России, а так называемая внешняя пресс-служба (PR-агентство) ждёт сигналов из штаб-квартиры и предлагает подождать другим. За 2018 год в нашей стране продано лишь 422 кроссовера Honda Pilot (от 3 124 900 рублей). Хотя это рост с 263 штук в 2017-м, модель не попала в пятёрку лидеров сегмента, которую замыкает Toyota Highlander с результатом 1148 машин. Пилоту должно быть обидно и оттого, что Honda CR-V за то же время нашла 4691 покупателя. https://trend2019.online/honda-razrabotala-novyiy-tip-batarey-dlya-elektrokarov/ Read the full article

[avtotrend-blog]

Паркетник Volkswagen T-Roc R станет достойной заменой Гольфам

Volkswagen T-Roc R Основная польза от тизера: изображение нового бампера, отличного от того, что стоит на простых «ти-роках». Он напоминает бампер концепта T-Rocstar, предвещавшего T-Roc для китайского рынка, только без точного повтора деталей. Компания Volkswagen анонсировала премьеру «заряженного» паркетника T-Roc R (в статусе концепта, максимально приближенного к серии). Она состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Автомобиль не раз попадался папарацци на тестах с умеренной маскировкой, потому больших сюрпризов в облике ждать не стоит. Начинка в целом также вполне прогнозируемая: тут должны прописаться двухлитровая турбочетвёрка, полный привод и «робот». Компактный кроссовер Volkswagen T-Roc не представлен в России, причем выводить его на наш рынок компания даже не планирует, однако в других странах его встретили очень тепло: с конца 2017 года продано более 200 тысяч экземпляров! А скоро станет еще горячее: к выходу готовится «заряженный» Volkswagen T-Roc R, предсерийную версию которого покажут на автосалоне в Женеве. Судя по опубликованным тизерам, «эрка» будет иметь оригинальные рельефные бамперы, крупные колеса и уменьшенный дорожный просвет. А всю технику кроссовер, по предварительной информации, унаследует от нынешнего хэтчбека Volkswagen Golf R: 300-сильный турбомотор 2.0 TSI, семиступенчатый «робот» DSG и полноприводная трансмиссия 4Motion с муфтой подключения задней оси.

Seat Arona FR В ряду близких родственников мы ждём ещё Купру Арону (на фото — Seat Arona FR), младшую сестру Купры Атеки. В ролике мелькает профиль кроссовера. Однако помимо колёсных дисков и шильдика R на передних крыльях особых отличий простых версий вы не найдёте. Самый мощный пока обычный T-Roc располагает мотором 2.0 TSI на 190 сил и 320 Н•м, полным приводом, семиступенчатым «роботом» DSG и набирает сотню с места за 7,2 с. В «эрке» должно быть что-то в районе 250–300 сил и между 350 и 400 Н•м. Больше трёхсот «лошадок» «ти-року» вряд ли дадут, так как у концерна есть ещё премиальный малыш аналогичного размера по имени Audi SQ2. А у него под капотом 300 л.с. ровно. К слову, с нуля до сотни SQ2 ускоряется за 4,8 с. У «горячего» собрата T-Roc R можно спрогнозировать между 5,0 и 6,0 с. Что касается всей семьи «ти-рока», то у него в серии ещё появится вариация с кузовом кабриолет. И он, и версия R должны развить успех обычного «ти-рока», который с момента рыночного старта в ноябре 2017-го уже нашёл по всему миру около 200 000 покупателей. Серийный T-Roc R ожидается на европейском рынке осенью. Нынешний Golf R в Германии стоит от 44 тысяч евро, а паркетник гарантированно окажется чуть дороже. Вопрос лишь в том, выживет ли сам Golf R? Есть вероятность, что у хэтчбека нового поколения, дебют которого состоится этим летом, такой модификации уже не будет. Read the full article

[avtotrend-blog]

Первый тест Geely Atlas Turbo с турбомотором

Ну вот он, такой долгожданный! Geely Atlas с красноречивой надписью на борту «TURBO». Теперь-то заживем по-новому, турбовому? Едва автомобиль появился в парке минского дилера, мы прибрали его на выходные. Ну что, полетели?

Geely Atlas Turbo Дорого, но богато Офи��иальные продажи турбо-Atlas стартовали сегодня у всех официальных дилеров Geely. Цены объявлены. И вот что получилось. Машина в комплектации Comfort 1.8Turbo с передним приводом и АКП будет стоить 43 600 рублей (с двигателем 2.4 сейчас продается за 41 700 рублей). Atlas Turbo в комплектации Comfort с полным приводом обойдется уже в 47 400 рублей. Luxury с передним приводом тянет на 49 600 рублей, а с полным приводом — 52 800 рублей. Atlas с двигателем 2.4 в комплектации Luxury сейчас продают за 48 600 рублей. Да, турбо-Atlas получается дороже, но при этом кроме 184-сильного турбомотора он получит ряд опций, которых нет в люксовой версии машины с атмосферным мотором. Об этих фишках я расскажу в самом конце. Если честно, разбираться с комплектацией пока не хотелось. Но так как машину я забирал с парковки дилера вечером, то обратил внимание на один важный момент. Турбо-Atlas оснащается полностью светодиодной оптикой, и она очень хороша. Заливает пространство перед автомобилем ярким белым светом. Эффективно и главное — безопасно.

Не ураган, но вихрь

Ну, а дальше — ключ на старт и… понеслась? Во-первых, не ключ, а кнопку. А во-вторых, все же подожду, пока мотор прогреется. На холостых двигателя не слышно. Совсем. Причем снаружи тоже.

Geely Atlas Turbo салон Интерьер Atlas в топовой версии мало отличается от просто Luxury — мне по-прежнему нравится посадка и качество материалов Внутри ничто не выдает, что ты находишься в турбо-версии. Мне кажется, не помешали бы «памятные» таблички или прострочка на креслах. С другой стороны, никто не позиционирует Atlas Turbo как «горячую» версию, так что не буду придираться.

Поехали. Нажимаю на газ, Atlas трогается с места с некоторой ленцой, а спустя пару секунд словно спохватывается: «Я же турбо! Тогда держи!» — и начинает активно ускоряться. Турбомотор отличается неплохой эластичностью, хотя чувствуется, что тяги на низах не хватает. А вот примерно с 2500 об/мин появляется приятный «трубоподхват». При этом звук двигателя остается где-то там, на периферии, под слоями шумоизоляции. Даже атмосферный Atlas, который приходилось «крутить», чтобы добиться какой-то динамики, не отличался повышенным шумом, а этот — так и вовсе тихоня.

Geely Atlas Turbo вид сбоку Шестидиапазонный автомат явно не любит резких разгонов и переключений. Нажимаешь при обгоне педаль газа в пол, а он мягко и не особо торопливо сбрасывает две-три ступени, выводя двигатель в зону максимальной тяги. Даже спорт-режим не меняет кардинально характер автомобиля. Если хочется выстрелить со светофора, то делать это нужно решительно, резко продавив педаль газа в пол. Тогда Atlas послушно присядет на корму и рванет вперед. Если же плавно нажать педаль в пол, то Atlas так же плавно тронется с места, успеет переключиться на вторую передачу. Сообразив, что водитель хочет ехать быстро и газ не отпускает, вновь скинет на первую, и только после этого начнет интенсивно разгоняться.

А вот с обгонами на трассе проблем никаких. Запас тяги есть, ускорения прогнозируемые — красота. Этого очень не хватает атмосферному Atlas. Да и в целом в обычном темпе движения по городу Atlas Turbo оставляет приятные впечатления, пусть даже в его реакциях присутствует какая-то «резиновость». Главным образом, это «заслуга» автоматической коробки передач. «Автомат» ни при каких обстоятельствах не выходит из себя, оставаясь джентльменом, который никуда не торопится.

Geely Atlas Turbo спидометр В спортивном режиме центральную позицию занимает тахометр, в обычном — спидометр Всем явно хочется узнать про расход топлива, но я хотел с этим обстоятельно разобраться чуть позже. Тогда же провести и замеры динамики. Но пока могу лишь примерно прикинуть, что в моем режиме — 90% город, с динамичными разгонами получалось примерно 13 литров. Это на самом деле хороший результат для почти двухтонной машины с полным приводом. Кстати, я не преминул еще раз проверить способности Atlas на бездорожье. Диагональное вывешивание — легко. Противобуксовочная система эффективно подтормаживает вывешенные колеса. Все остальное — дело техники и ограниченных геометрических параметров.

Нам запомнилось

Камеры кругового обзора помогают парковаться, но разрешение картинки могло быть и повыше

Geely Atlas Turbo двигатель Турбомотор выдает 184 л.с. и обладает ровной и уверенной тягой

Geely Atlas Turbo интерьер В топовой турбо-версии задний пассажир может «ущемить» в правах переднего, подвинув его вперед

Geely Atlas Turbo интерьер В заднем подлокотнике вмонтированы клавиши обогрева кресел

Для задних пассажиров предусмотрено два разъема USB для зарядки смартфонов Read the full article

[avtotrend-blog]

Новый Rolls-Royce Ghost: внешняя консервация при новой начинке

Rolls-Royce Ghost Новый Ghost проходит сейчас тесты близ Мюнхена и на его улицах. Маскировки на машине пока ещё «тонны». Это не только камуфлирующая плёнка, но и накладки, искажающие некоторые линии (особенно в задней четверти кузова). После создания нового поколения флагмана Phantom и невиданного для марки кроссовера Cullinan компания Rolls-Royce взялась за седан Ghost. Нынешняя генерация (она же первая) появилась аж в 2010 году и обновлялась в 2014-м, так что замена необходима. Судя по ряду признаков (вроде временной задней оптики на прототипах), «второй» Призрак отпразднует премьеру лишь в 2020-м, как модель 2021 года.

Rolls-Royce Ghost Сзади на прототипе пока смотреть не на что. Фонари тут временные. Отметим замаскированные, скорее всего, выхлопные патрубки. Для электрокара вроде бы ещё время не пришло. По неофициальным данным, новый Ghost использует уменьшенную версию полностью новой платформы Architecture of Luxury от последнего Фантома и Куллинана (больше никакого мимикрировавшего BMW 7-Series). Это означает широкое применение алюминия в кузове, двух- и многорычажку, пневмоподвеску с выравниванием уровня, адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и камеру для сканирования полотна дороги. Вероятно, полноуправляемое шасси, как на новом Фантоме, мы здесь тоже увидим.

Пропорции нового седана примерно те же, что были у предка. Разве что заднее стекло чуть больше наклонено, а крышка багажника чуть короче. О моторе пока можно строить только предположения, однако самым вероятным видится перенос наддувного двигателя V12 6.6 с предшественника, разве что с модернизацией. Вот в этой части пересечения с актуальной баварской «семёркой» избежать трудно, точнее, с модификацией M760Li. И она, и Ghost используют мотор N74B66 в разных вариациях. Напомним, что в нынешнем Призраке этот агрегат выдаёт «в базе» 570 л.с. и 780 Н•м или 612 л.с. и 840 Н•м на версии Ghost Black Badge либо 632 л.с. и 870 Н•м на родственном купе Wraith Black Badge. В недавно обновлённой «семёрке» V12 6.6 генерирует всего 585 л.с. и 850 Н•м.

Решётка радиатора по-прежнему монументальна. Может, слегка изменены пропорции сторон: она стала чуть ближе к квадрату, чем предыдущая. Глава Роллс-Ройса Торстен Мюллер-Отвос уже говорил, что в перспективе моделям компании светит чистый эл��ктрический привод (и никакого промежуточного шага в виде гибридов, боже упаси). Сроки не были обозначены (по мере развития технологий). В общем, дебютирует Ghost с классическим ДВС. Но вполне вероятно, что через несколько лет именно этой модели суждено обратиться к батареям (хотя в виде эксперимента ещё в 2011-м фирма перевела на электротягу большой Phantom, превратив его в шоу-кар 102EX). Read the full article