avtotrend-blog - Tumblr blog

[avtotrend-blog]

Гибридный Cupra Terramar дебютирует на автосалоне

Cupra Terramar Шеф-дизайнер Алехандро Месонеро-Романос обещал разработанную с нуля специально для бренда Cupra модель с собственной индивидуальностью. Видно, что машина получилась широкая и приземистая. В боковых зеркалах будут маячить дородные «бёдра». Купеобразный кроссовер с вероятным именем Cupra Terramar дебютирует в виде шоу-кара 22 февраля — в первую годовщину Купры как отдельного бренда. «Этот концепт представляет собой синтез всего того, что стоит за маркой Cupra. Уникальный автомобиль с поразительным скульптурным дизайном продемонстрирует свои характеристики и ту энергию, которую мы вкладываем в разработку машин слго поколения», — объяснил директор Уэйн Гриффитс.

Разумеется, без связи с действующими моделями Сеата не обошлось. Фонари грядущего «купе» очень похожи на огни флагманского кроссовера Tarraco (на фото), но не повторяют их дословно. Из сделанных ранее намёков можно сделать осторожный вывод: Terramar (по меньшей мере, концепт) окажется мощным гибридом, чей дизайн экстерьера безоговорочно дистанцирует его от Сеатов. Но эта гипотеза слегка трещит по швам. Если же предположить, что Cupra пошла на глубокую переработку Tarraco, то следует держать в уме кроссовер Skoda Kodiaq RS с турбодизелем 2.0 (240 л.с., 500 Н•м) и Volkswagen Tiguan с тем же мотором (сюда же плюсуем гипотетическое Coupe R). Не сбрасываем со счетов и такой простой вариант, как Cupra Ateca в изменённом кузове. Напомним, продажи «подлинной» Купры намечены на 2020 год. https://trend2019.online/obzor-seat-tarraco-2019/ Read the full article

[avtotrend-blog]

Анонсирован старт продаж обновленного Honda Pilot 2020

Honda Pilot 2020 Реформированный Pilot проще всего узнать по решётке с двумя хромированными поперечинами (было три планки) и бамперу с Г-образными «углами». На фото показана американская версия, но машины для России тоже собираются в Алабаме. Плоды рестайлинга, который кроссовер Honda Pilot пережил летом прошлого года в США, доберутся до российских покупателей в урезанном составе. Нас не коснётся новая программа для девятиступенчатого «автомата», поскольку коробка останется шестидиапазонной. Доработанный софт для системы start/stop тоже мимо, ведь та настроена под мотор V6 3.5 (284 л.с., 355 Н•м), а наш Pilot продолжит использовать V6 3.0 (249 л.с., 294 Н•м). Но точно будут подретушированный дизайн передка, светодиодная оптика «в базе» и кое-какие новшества в салоне.

Интерьер Honda Pilot 2020 На кнопочный селектор «автомата» не стоит обращать внимания, ведь шестиступенчатой коробке полагается тривиальный рычаг. Анонсированы откидные подлокотники на первом ряду сидений и... всё. Надеемся, будет медиацентр с выросшим до 10 дюймов экраном и физической ручкой громкости. Подробности отсутствуют. У марки Honda сейчас нет полноценного представительства в России, а так называемая внешняя пресс-служба (PR-агентство) ждёт сигналов из штаб-квартиры и предлагает подождать другим. За 2018 год в нашей стране продано лишь 422 кроссовера Honda Pilot (от 3 124 900 рублей). Хотя это рост с 263 штук в 2017-м, модель не попала в пятёрку лидеров сегмента, которую замыкает Toyota Highlander с результатом 1148 машин. Пилоту должно быть обидно и оттого, что Honda CR-V за то же время нашла 4691 покупателя. https://trend2019.online/honda-razrabotala-novyiy-tip-batarey-dlya-elektrokarov/ Read the full article

[avtotrend-blog]

Американская Rivian выпустит довольно странный электрокар

Rivian Синий прототип, а вернее, макет для ранней стадии отработки компоновки, случайно попал в объектив, когда фотограф снимал выезжающий из ворот пикап R1T. Американская компания Rivian в декабре пообещала, что третьей моделью после пикапа R1T и внедорожника R1S станет электрокар, вдохновлённый раллийными машинами. По размерам он будет меньше двух первых творений фирмы. Теперь в штаб-квартире Rivian удалось заснять любопытный макет, подтверждающий работу над таким автомобилем.

Пикап R1T Напомним, что модели R1T и R1S обладают электрическим полным приводом с суммарной мощностью моторов около 800 сил, а также разными тяговыми батареями на выбор (от 105 до 180 кВт•ч), дающими номинальный запас хода до 660 км (в случае внедорожника).

Синий макет, судя по ряду признаков, нужен для проверки основных компоновочных решений, ранней стадии выбора дизайна, измерения углов обзора и тому подобных вещей. По единственному кадру сложно сказать, получится ли у Ривиана действительно хэтчбек или, по моде последних лет, купеобразный кроссовер с заваленной крышей. Но во всяком случае видно, что боковых дверей у машины четыре и что передние колёсные арки заметно раздуты (как бывает у автомобилей для ралли-рейдов), что крыша плавно спадает вниз и вообще весь облик намечается округлый, резко контрастирующий с прямоугольно прямолинейной стилистикой R1T и R1S. Макет косвенно рассказал и ещё об одной вещи: до появления ходового рабочего прототипа пройдёт немало времени, а серийной версии — тем более. Это явно не вопрос одного года. Read the full article

[avtotrend-blog]

Паркетник Volkswagen T-Roc R станет достойной заменой Гольфам

Volkswagen T-Roc R Основная польза от тизера: изображение нового бампера, отличного от того, что стоит на простых «ти-роках». Он напоминает бампер концепта T-Rocstar, предвещавшего T-Roc для китайского рынка, только без точного повтора деталей. Компания Volkswagen анонсировала премьеру «заряженного» паркетника T-Roc R (в статусе концепта, максимально приближенного к серии). Она состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Автомобиль не раз попадался папарацци на тестах с умеренной маскировкой, потому больших сюрпризов в облике ждать не стоит. Начинка в целом также вполне прогнозируемая: тут должны прописаться двухлитровая турбочетвёрка, полный привод и «робот». Компактный кроссовер Volkswagen T-Roc не представлен в России, причем выводить его на наш рынок компания даже не планирует, однако в других странах его встретили очень тепло: с конца 2017 года продано более 200 тысяч экземпляров! А скоро станет еще горячее: к выходу готовится «заряженный» Volkswagen T-Roc R, предсерийную версию которого покажут на автосалоне в Женеве. Судя по опубликованным тизерам, «эрка» будет иметь оригинальные рельефные бамперы, крупные колеса и уменьшенный дорожный просвет. А всю технику кроссовер, по предварительной информации, унаследует от нынешнего хэтчбека Volkswagen Golf R: 300-сильный турбомотор 2.0 TSI, семиступенчатый «робот» DSG и полноприводная трансмиссия 4Motion с муфтой подключения задней оси.

Seat Arona FR В ряду близких родственников мы ждём ещё Купру Арону (на фото — Seat Arona FR), младшую сестру Купры Атеки. В ролике мелькает профиль кроссовера. Однако помимо колёсных дисков и шильдика R на передних крыльях особых отличий простых версий вы не найдёте. Самый мощный пока обычный T-Roc располагает мотором 2.0 TSI на 190 сил и 320 Н•м, полным приводом, семиступенчатым «роботом» DSG и набирает сотню с места за 7,2 с. В «эрке» должно быть что-то в районе 250–300 сил и между 350 и 400 Н•м. Больше трёхсот «лошадок» «ти-року» вряд ли дадут, так как у концерна есть ещё премиальный малыш аналогичного размера по имени Audi SQ2. А у него под капотом 300 л.с. ровно. К слову, с нуля до сотни SQ2 ускоряется за 4,8 с. У «горячего» собрата T-Roc R можно спрогнозировать между 5,0 и 6,0 с. Что касается всей семьи «ти-рока», то у него в серии ещё появится вариация с кузовом кабриолет. И он, и версия R должны развить успех обычного «ти-рока», который с момента рыночного старта в ноябре 2017-го уже нашёл по всему миру около 200 000 покупателей. Серийный T-Roc R ожидается на европейском рынке осенью. Нынешний Golf R в Германии стоит от 44 тысяч евро, а паркетник гарантированно окажется чуть дороже. Вопрос лишь в том, выживет ли сам Golf R? Есть вероятность, что у хэтчбека нового поколения, дебют которого состоится этим летом, такой модификации уже не будет. Read the full article

[avtotrend-blog]

Компания Toyota опробовала технологию добычу водорода из воздуха

Исследователи, работавшие над устройством год, называют его искусственным листом, намекая на аналогии с фотосинтезом, хотя химия тут несколько иная. В теме внедрения водородного топлива у Тойоты — одна из самых активных позиций. Она не только выпускает легковушки и автобусы на топливных элементах (Mirai, Sora), но и занимается расширением водородной заправочной инфраструктуры, продвигает применение топливных элементов за пределами автотранспорта, участвует в международном «Водородном совете». Наверное, неудивительно, что известие об экспериментах по выработке водорода из воздуха поступило от Тойоты.

Твердотельный фотоэлектрохимический элемент сначала захватывает воду из окружающего воздуха, а затем генерирует водород при освещении солнечным светом. Устройство состоит из полимерных электролитных мембран, пористых фотоэлектродов и водопоглощающих материалов. В новом проекте отделение Toyota Motor Europe объединило усилия с Голландским институтом фундаментальных энергетических исследований (DIFFER). Партнёры создали опытное устройство, которое вырабатывает водород из паров воды, содержащихся в обычном воздухе, используя для этого солнечный свет. Причём тут идёт прямой процесс, в отличие от знакомого всем электролиза, для которого сначала берут из какого-либо источника электроэнергию (хотя бы и от солнечных батарей), а потом задействуют её в электролитическом аппарате.

Производство водорода из воздуха Данный подход к альтернативному топливу напоминает опытное производство Audi по выработке синтетического метана, говоря упрощённо, из воды, ветра и органических отходов, а также получение других видов автомобильного горючего, аналогично без применения ископаемого сырья. Поскольку аппарат разлагает воду в газообразном состоянии, а не в жидком, устранена необходимость в её предварительной очистке, и вообще новая система может работать там, где ощущается нехватка питьевой воды. Дальнейшие исследования должны расширить диапазон света, используемого ячейкой (пока это ультрафиолетовая часть спектра) и размеры аппарата, как и его производительность. В перспективе эти опыты могут привести к системам, которые смогут генерировать даровой водород для заправки легковушки «на дому». Подобно тому, как сейчас некоторые владельцы электромобилей заряжают электрокары от солнечных батарей на крыше коттеджей. На развитие проекта на днях выделил средства фонд ENW PPS голландской организации научных исследований NWO. Read the full article

[avtotrend-blog]

Первый тест Geely Atlas Turbo с турбомотором

Ну вот он, такой долгожданный! Geely Atlas с красноречивой надписью на борту «TURBO». Теперь-то заживем по-новому, турбовому? Едва автомобиль появился в парке минского дилера, мы прибрали его на выходные. Ну что, полетели?

Geely Atlas Turbo Дорого, но богато Официальные продажи турбо-Atlas стартовали сегодня у всех официальных дилеров Geely. Цены объявлены. И вот что получилось. Машина в комплектации Comfort 1.8Turbo с передним приводом и АКП будет стоить 43 600 рублей (с двигателем 2.4 сейчас продается за 41 700 рублей). Atlas Turbo в комплектации Comfort с полным приводом обойдется уже в 47 400 рублей. Luxury с передним приводом тянет на 49 600 рублей, а с полным приводом — 52 800 рублей. Atlas с двигателем 2.4 в комплектации Luxury сейчас продают за 48 600 рублей. Да, турбо-Atlas получается дороже, но при этом кроме 184-сильного турбомотора он получит ряд опций, которых нет в люксовой версии машины с атмосферным мотором. Об этих фишках я расскажу в самом конце. Если честно, разбираться с комплектацией пока не хотелось. Но так как машину я забирал с парковки дилера вечером, то обратил внимание на один важный момент. Турбо-Atlas оснащается полностью светодиодной оптикой, и она очень хороша. Заливает пространство перед автомобилем ярким белым светом. Эффективно и главное — безопасно.

Не ураган, но вихрь

Ну, а дальше — ключ на старт и… понеслась? Во-первых, не ключ, а кнопку. А во-вторых, все же подожду, пока мотор прогреется. На холостых двигателя не слышно. Совсем. Причем снаружи тоже.

Geely Atlas Turbo салон Интерьер Atlas в топовой версии мало отличается от просто Luxury — мне по-прежнему нравится посадка и качество материалов Внутри ничто не выдает, что ты находишься в турбо-версии. Мне кажется, не помешали бы «памятные» таблички или прострочка на креслах. С другой стороны, никто не позиционирует Atlas Turbo как «горячую» версию, так что не буду придираться.

Поехали. Нажимаю на газ, Atlas трогается с места с некоторой ленцой, а спустя пару секунд словно спохватывается: «Я же турбо! Тогда держи!» — и начинает активно ускоряться. Турбомотор отличается неплохой эластичностью, хотя чувствуется, что тяги на низах не хватает. А вот примерно с 2500 об/мин появляется приятный «трубоподхват». При этом звук двигателя остается где-то там, на периферии, под слоями шумоизоляции. Даже атмосферный Atlas, который приходилось «крутить», чтобы добиться какой-то динамики, не отличался повышенным шумом, а этот — так и вовсе тихоня.

Geely Atlas Turbo вид сбоку Шестидиапазонный автомат явно не любит резких разгонов и переключений. Нажимаешь при обгоне педаль газа в пол, а он мягко и не особо торопливо сбрасывает две-три ступени, выводя двигатель в зону максимальной тяги. Даже спорт-режим не меняет кардинально характер автомобиля. Если хочется выстрелить со светофора, то делать это нужно решительно, резко продавив педаль газа в пол. Тогда Atlas послушно присядет на корму и рванет вперед. Если же плавно нажать педаль в пол, то Atlas так же плавно тронется с места, успеет переключиться на вторую передачу. Сообразив, что водитель хочет ехать быстро и газ не отпускает, вновь скинет на первую, и только после этого начнет интенсивно разгоняться.

А вот с обгонами на трассе проблем никаких. Запас тяги есть, ускорения прогнозируемые — красота. Этого очень не хватает атмосферному Atlas. Да и в целом в обычном темпе движения по городу Atlas Turbo оставляет приятные впечатления, пусть даже в его реакциях присутствует какая-то «резиновость». Главным образом, это «заслуга» автоматической коробки передач. «Автомат» ни при каких обстоятельствах не выходит из себя, оставаясь джентльменом, который никуда не торопится.

Geely Atlas Turbo спидометр В спортивном режиме центральную позицию занимает тахометр, в обычном — спидометр Всем явно хочется узнать про расход топлива, но я хотел с этим обстоятельно разобраться чуть позже. Тогда же провести и замеры динамики. Но пока могу лишь примерно прикинуть, что в моем режиме — 90% город, с динамичными разгонами получалось примерно 13 литров. Это на самом деле хороший результат для почти двухтонной машины с полным приводом. Кстати, я не преминул еще раз проверить способности Atlas на бездорожье. Диагональное вывешивание — легко. Противобуксовочная система эффективно подтормаживает вывешенные колеса. Все остальное — дело техники и ограниченных геометрических параметров.

Нам запомнилось

Камеры кругового обзора помогают парковаться, но разрешение картинки могло быть и повыше

Geely Atlas Turbo двигатель Турбомотор выдает 184 л.с. и обладает ровной и уверенной тягой

Geely Atlas Turbo интерьер В топовой турбо-версии задний пассажир может «ущемить» в правах переднего, подвинув его вперед

Geely Atlas Turbo интерьер В заднем подлокотнике вмонтированы клавиши обогрева кресел

Для задних пассажиров предусмотрено два разъема USB для зарядки смартфонов Read the full article

[avtotrend-blog]

Tesla Model 3 оказался лучше своих аналогов Audi и Porsche

Прежде заокеанская четырёхдверка с декабря предлагается в Европе, и местные производители не на шутку напряглись. Будто бы в поисках «магии Теслы» они разобрали седан до винтика, изучили каждый компонент и его цену, после чего решили пересмотреть конструкции своих электрокаров. Батарейный кроссовер Audi e-tron уже должен продаваться в Европе, но на улицах его нет. По первоначальному плану, в 2018-м «четыре кольца» намеревались реализовать 15 000 машин. Теперь старт перенесён на второй квартал 2019-го, и не факт, что производитель уложится в срок. Немецкий журнал Manager Magazin пишет: «Первый электрокар Audi не просто опаздывает. Он не достигает определённых целевых показателей и становится слишком дорогим, поскольку затраты на разработку превышают два миллиарда евро. Продажа около 600 000 электромобилей для покрытия убытков теперь рассматривается как иллюзия».

Суммарная отдача двух моторов у модели Audi e-tron кратковременно повышается с 360 л.с., 561 Н•м до 408 л.с., 660 Н•м. Батарея ёмкостью 95 кВт•ч обещает запас хода в 400 км по новому циклу WLTP. Цены в Германии начинаются с 82 350 евро, тогда как Tesla Model 3 в топ-версии стоит 70 000. «Инженеры Porsche и Audi должны внести изменения в платформу PPE (Premium Platform Electric), потому что Tesla Model 3 оказалась лучше, чем они думали», — таков лейтмотив статьи в Manager Magazin. На самом деле Audi e-tron и Porsche Taycan изначально создавались параллельно на разных «тележках», а потом бренды объединили усилия, назвав общность наработок новой платформой PPE, хотя это результат многолетних исследований. И теперь проект пересматривается из-за американской фирмы-выскочки, которой без году неделя. Чтобы быть конкурентоспособными в «электрическом» сегменте, немцы должны существенно сократить затраты и снизить цены. Самым существенным компонентом остаётся батарея. (Tesla изготовила свою в партнёрстве с компанией Panasonic.) Следом идёт электроника и электрика, которые Илон Маск «черпает» прямиком из Кремниевой долины. Неважных мелочей нет: даже отдельно взятый магнит решает.

Porsche Taycan Только что прибыла порция свежих (февральских) снимков от папарацци. Прототипы Porsche Taycan выглядят точно так же, как в мае 2018 года на фирменном видео. Понятно, что главные изменения происходят «под кожей», но почему до сих пор сохранилась имитация выхлопа? Разработчики в Porsche далеко ушли от концепта Mission E. Taycan совсем не похож на шоу-кар ни в целом, ни в деталях. Тот был лифтбеком, а это (уже можно утверждать) седан. Распашные двери уступили место традиционным, а выдвижные ручки остались. Задние фонари больше не образуют светящуюся полосу. Зарядный порт переехал с левого на правый борт, и так далее. Старт производства в Цуффенхаузене намечен на конец 2019-го. Porsche вроде бы успевает. Начальная цена Тайкана — немногим меньше $90 000. Число предзаказов превышает 2500. Если для Audi удорожание каждой машины на 3000 евро критично, то Porsche может себе это позволить и поправиться в будущем. В результате Porsche идёт по графику, а «кольца», по которым вдобавок ударила резкая смена руководства, опаздывают. Вряд ли компании сейчас лихорадочно переделывают e-tron и Taycan, но вот грядущие модели будут скорректированы с оглядкой на Теслу. Скоро Илон Маск начнёт строить завод в Шанхае, где не допустит повторения ошибок, допущенных во Фримонте и Неваде. Наверняка за этим запуском производства «с нуля» европейцы будут следить очень пристально и учиться. Read the full article

[avtotrend-blog]

Французский Bugatti Chiron Sport готовится к юбилейному выпуску

Панели углеволоконного кузова окрашены в матовый колер Steel Blue, напоминающий горячекатаную сталь. Легкосплавные диски снабжены чёрным покрытием Nocturne, за ними видны тормозные суппорты ярко-синего цвета French Racing Blue. Гиперкар Bugatti Chiron в модификации Sport выпущен в виде специального издания «110 ans Bugatti», ограниченном 20 экземплярами. Оно приурочено к юбилею производителя, который отмечается в этом году, и «отдаёт дань Франции» как родному дому марки. Французский триколор украшает кузов и интерьер, причём на корпусе бокового зеркала справа цвета флага отзеркалены (красный-белый-синий) — мол, так принято на «официальных транспортных средствах».

Bugatti Chiron Sport Внутри на подголовниках вышит логотип «110 ans Bugatti», на спинках кресел размещён триколор. Он же выделяет отметку «12 часов» на руле и украшает ключ зажигания. К центральной консоли прикреплён серебряный медальон. «Мы отмечаем годовщину Bugatti и в то же время подчёркиваем наше происхождение, свои французские корни в Мольсеме. Этот город является важным элементом в истории бренда Bugatti, и именно здесь мы планируем наше будущее», — заявил президент компании Стефан Винкельман, ни разу не упомянув Volkswagen. Технически особенный Chiron Sport ничем не отличается от «обычного»: турбомотор W16 8.0 (1500 л.с., 1600 Н•м) сопряжён с семиступенчатым «роботом», разгон до сотни занимает меньше 2,5 с, максималка — 420 км/ч. Цена исполнения «110 ans Bugatti» не названа, но памятуя, что «в базе» гиперкар стоит 2,65 млн евро, нетрудно догадаться: за эксклюзив Bugatti запросит ощутимо больше трёх миллионов. Read the full article

[avtotrend-blog]

Из-за низкой маржи производство малолитражек в Европе сокращается

Хэтч Fiat 500 остаётся самой востребованной моделью в сегменте, тогда как второе место удерживает устаревший Fiat Panda. Дело отчасти в том, что «самая малолитражная» страна в ЕС — Италия. В течение следующих трёх-пяти лет продажи маленьких автомобилей в Европе упадут ниже отметки миллион в год, прогнозирует фирма LMC Automotive. Снижение спроса идёт на фоне ужесточения эконорм и стандартов безопасности, поэтому производители выражают озабоченность в связи с перспективами сегмента A, сообщает издание Automotive News. Маржа с сити-каров — минимальная, однако затраты непрерывно растут. Компания Opel уже объявила, что сворачивает выпуск моделей Adam и Karl. Её примеру, вероятно, последуют другие бренды PSA и группы Volkswagen. Гендиректор VW Group Герберт Дисс в кулуарах Детройтского автошоу пожаловался: требования по вредным выбросам к 2021 году заставят повысить цену хэтча Volkswagen up! примерно на 3500 евро, тогда как сейчас пятидверка стоит от 10 625. «Даже не знаю, сколько клиентов смогут по-прежнему позволить себе наши модели начального уровня», — развёл руками функционер.

Toyota Aygo Небольшая, как сами машинки, новость в тему. На Женевской выставке выступят две новые дизайнерские версии хэтча Toyota Aygo: x-style (слева) и x-cite. Интерьер оформлен под стать внешности, оснащение — богатое, продажи — сразу после шоу. У PSA ситуация другая. Букашки Peugeot 108, Citroen C1 и Toyota Aygo сейчас выпускаются на одном заводе в Чехии. Компания Toyota в ноябре 2018-го заявила, что выкупает долю PSA в данном предприятии. Завод перейдёт под полный контроль Тойоты с января 2021 года. Японцы обещают продолжить производство троицы клонов, но французы могут сами отказаться от своих малолитражек. Участники рынка и эксперты сходятся во мнении: A-сегмент в Европе будет существовать всегда, поскольку это самые дешёвые автомобили, привлекающие новых клиентов. Никакого обвала в классе не наблюдается. Наоборот, продажи ряда моделей растут. К примеру, успешны Renault Twingo и Kia Picanto. Как эффективный инструмент продвижения хорошо работают «спортивные» и «внедорожные» версии, а с переходом на электротягу откроются второе дыхание и новые горизонты... Глядя на итоги 2018-го в России, можно сказать, что А-класс сошёл на нет. Кроме Kia Picanto и Смарта Fortwo никого не осталось. Read the full article

[avtotrend-blog]

Ниссан отказался от сборки модели X-Trail в Англии

Nissan X-Trail Такой паркетник сейчас в Германии стоит от 25 590 евро (1,9 млн рублей). «В базе» тамошний X-Trail оснащён передним приводом, бензиновым турбомотором 1.6 (163 л.с., 240 Н•м) и шестиступенчатой «механикой». В 2017-м в Европе продано 69 833 штуки, за 2018-й будет гораздо меньше. В 2016 году японцы пообещали: кроссовер Nissan X-Trail следующего (четвёртого) поколения для европейского рынка будет производиться на заводе в Сандерленде. Упреждая возможные опасения, британское правительство гарантировало Ниссану, что Brexit не обернётся для концерна увеличением тарифов и/или бюрократической волокитой. Поэтому обязательство Ниссана по выпуску в Англии Кашкая и переносу туда сборки Икстрейла расценивалось как превентивный вотум доверия Великобритании после её выхода из ЕС (намеченного на 29 марта). Теперь же компания официально заявила — X-Trail всё-таки решено выпускать на японском предприятии в Кюсю. Шаг объясняется «оптимизацией инвестиций в Европе».

Сборка Nissan X-Trail в Санкт-Петербурге Для России X-Trail делается на заводе в Санкт-Петербурге, где в ноябре прошлого года отметили выпуск 350 000 автомобилей. По итогам 2018-го, «Хитрила» занял второе место в сегменте с результатом 22 878 проданных машин. Цены на них начинаются с 1 641 000 рублей. «Nissan инвестирует значительные средства в новые технологии для завода в Сандерленде и использует для этого глобальные активы. Поскольку X-Trail уже производится в Японии, есть возможность уменьшить затраты, — объясняет глава Nissan Europe Джанлука де Фиччи. — Мы понимаем, что британская команда будет разочарована. Но наши люди в Сандерленде полностью доверяют нам. Они продолжат извлекать выгоду из инвестиций, запланированных для моделей Juke и Qashqai». О Брекзите функционер высказался дипломатично: «Сохраняющаяся неопределённость в будущих отношениях Великобритании с ЕС не помогает таким компаниям, как наша, планировать будущее». Тот факт, что в Сандерленде остаются Juke, Qashqai и электрокар Leaf, в январе улучшенный до версии Leaf e+, должен успокоить европейцев. Недавно на британском заводе достроили новый окрасочный цех и купили второй очень большой пресс. Read the full article

[avtotrend-blog]

Новый Rolls-Royce Ghost: внешняя консервация при новой начинке

Rolls-Royce Ghost Новый Ghost проходит сейчас тесты близ Мюнхена и на его улицах. Маскировки на машине пока ещё «тонны». Это не только камуфлирующая плёнка, но и накладки, искажающие некоторые линии (особенно в задней четверти кузова). После создания нового поколения флагмана Phantom и невиданного для марки кроссовера Cullinan компания Rolls-Royce взялась за седан Ghost. Нынешняя генерация (она же первая) появилась аж в 2010 году и обновлялась в 2014-м, так что замена необходима. Судя по ряду признаков (вроде временной задней оптики на прототипах), «второй» Призрак отпразднует премьеру лишь в 2020-м, как модель 2021 года.

Rolls-Royce Ghost Сзади на прототипе пока смотреть не на что. Фонари тут временные. Отметим замаскированные, скорее всего, выхлопные патрубки. Для электрокара вроде бы ещё время не пришло. По неофициальным данным, новый Ghost использует уменьшенную версию полностью новой платформы Architecture of Luxury от последнего Фантома и Куллинана (больше никакого мимикрировавшего BMW 7-Series). Это означает широкое применение алюминия в кузове, двух- и многорычажку, пневмоподвеску с выравниванием уровня, адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и камеру для сканирования полотна дороги. Вероятно, полноуправляемое шасси, как на новом Фантоме, мы здесь тоже увидим.

Пропорции нового седана примерно те же, что были у предка. Разве что заднее стекло чуть больше наклонено, а крышка багажника чуть короче. О моторе пока можно строить только предположения, однако самым вероятным видится перенос наддувного двигателя V12 6.6 с предшественника, разве что с модернизацией. Вот в этой части пересечения с актуальной баварской «семёркой» избежать трудно, точнее, с модификацией M760Li. И она, и Ghost используют мотор N74B66 в разных вариациях. Напомним, что в нынешнем Призраке этот агрегат выдаёт «в базе» 570 л.с. и 780 Н•м или 612 л.с. и 840 Н•м на версии Ghost Black Badge либо 632 л.с. и 870 Н•м на родственном купе Wraith Black Badge. В недавно обновлённой «семёрке» V12 6.6 генерирует всего 585 л.с. и 850 Н•м.

Решётка радиатора по-прежнему монументальна. Может, слегка изменены пропорции сторон: она стала чуть ближе к квадрату, чем предыдущая. Глава Роллс-Ройса Торстен Мюллер-Отвос уже говорил, что в перспективе моделям компании светит чистый электрический привод (и никакого промежуточного шага в виде гибридов, боже упаси). Сроки не были обозначены (по мере развития технологий). В общем, дебютирует Ghost с классическим ДВС. Но вполне вероят��о, что через несколько лет именно этой модели суждено обратиться к батареям (хотя в виде эксперимента ещё в 2011-м фирма перевела на электротягу большой Phantom, превратив его в шоу-кар 102EX). Read the full article

[avtotrend-blog]

В 2019 году Skoda выпустит два новых электрокаров

Skoda Сitigo. Электрокар Компания Skoda раскрыла детали своего плана по электрификации. Скоро Citigo должен стать «зелёным» в переносном смысле. До сих пор самым дружественным к природе был хэтчбек с заводской установкой под метан и, соответственно, с литровым ДВС, рассчитанным на природный газ. Теперь ждём Citigo без выхлопной трубы. О многих пунктах перспективного стратегического развития компании ранее было известно от инсайдеров, но теперь заявлено официально: в нынешнем году появятся две первые серийные машины марки на батареях — гибрид типа Plug-in Skoda Superb, а вскоре после него — полностью электрический хэтч Skoda Citigo (Партию Октавий Green E 2011 года считаем лишь пробой). А ведь всплывала информация, что у Citigo туманное будущее. Значит, по меньшей мере в ипостаси электрокара модель ещё поживёт.

Платформу MEB, играющую большую роль для всей группы Volkswagen, марка Skoda в серии начнёт осваивать в 2020-м с выпуска конвейерной интерпретации концепта Vision E, о чём тоже заявлено официально. О «зажигалках» eRS в этот раз не упомянуто, но, кажется, идея не забыта. О параметрах электрического Citigo можно составить представление, посмотрев на серийного собрата Volkswagen e-up! и экспериментальный прототип Seat Mii. На них установлены 82-сильный электромотор (210 Н•м) и литиево-ионный аккумулятор ёмкостью 18,7 кВт•ч, которая обеспечивает 160 км пробега в цикле NEDC.

Уже более года чехи проводят испытания внутренней зарядной сети из 300 точек на предприятии и в штаб-квартире в Млада-Болеславе. В ближайшие годы Skoda намерена выйти с этой сетью за пределы завода, при поддержке местной компании Ško-Energo. Супербу, по идее, светит силовая установка, похожая на ту, что стоит на Гольфе GTE. А там — 150-сильный турбомотор 1.4 TSI, электродвигатель на 102 «лошадки» (комбинированные 204 силы), аккумулятор на 8,7 кВт•ч и запас хода в 50 км без запуска ДВС. Не стоит забывать и про старший гибрид Passat GTE, который после недавнего обновления получил батарею увеличенной ёмкости в 13 кВт•ч на 70 км чисто электрического хода. Кстати, в этом году и Superb должен обновиться. В Шкоде заявили, что в следующие четыре года вложат более двух миллиардов евро в разработку электрических моделей и развитие передовых сервисов мобильности. На электрической «тележке» MEB моделей будет несколько, от паркетников до, вероятно, купе. Всё это является частью более крупного плана «Стратегия 2025», предусматривающего обширное обновления ряда. Добавим: только что свои «электрические» планы немного прояснила родственная компания SEAT. Read the full article

[avtotrend-blog]

В 2019 году Skoda выпустит два новых электрокаров

Skoda Сitigo. Электрокар Компания Skoda раскрыла детали своего плана по электрификации. Скоро Citigo должен стать «зелёным» в переносном смысле. До сих пор самым дружественным к природе был хэтчбек с заводской установкой под метан и, соответственно, с литровым ДВС, рассчитанным на природный газ. Теперь ждём Citigo без выхлопной трубы. О многих пунктах перспективного стратегического развития компании ранее было известно от инсайдеров, но теперь заявлено официально: в нынешнем году появятся две первые серийные машины марки на батареях — гибрид типа Plug-in Skoda Superb, а вскоре после него — полностью электрический хэтч Skoda Citigo (Партию Октавий Green E 2011 года считаем лишь пробой). А ведь всплывала информация, что у Citigo туманное будущее. Значит, по меньшей мере в ипостаси электрокара модель ещё поживёт.

Платформу MEB, играющую большую роль для всей группы Volkswagen, марка Skoda в серии начнёт осваивать в 2020-м с выпуска конвейерной интерпретации концепта Vision E, о чём тоже заявлено официально. О «зажигалках» eRS в этот раз не упомянуто, но, кажется, идея не забыта. О параметрах электрического Citigo можно составить представление, посмотрев на серийного собрата Volkswagen e-up! и экспериментальный прототип Seat Mii. На них установлены 82-сильный электромотор (210 Н•м) и литиево-ионный аккумулятор ёмкостью 18,7 кВт•ч, которая обеспечивает 160 км пробега в цикле NEDC.

Уже более года чехи проводят испытания внутренней зарядной сети из 300 точек на предприятии и в штаб-квартире в Млада-Болеславе. В ближайшие годы Skoda намерена выйти с этой сетью за пределы завода, при поддержке местной компании Ško-Energo. Супербу, по идее, светит силовая установка, похожая на ту, что стоит на Гольфе GTE. А там — 150-сильный турбомотор 1.4 TSI, электродвигатель на 102 «лошадки» (комбинированные 204 силы), аккумулятор на 8,7 кВт•ч и запас хода в 50 км без запуска ДВС. Не стоит забывать и про старший гибрид Passat GTE, который после недавнего обновления получил батарею увеличенной ёмкости в 13 кВт•ч на 70 км чисто электрического хода. Кстати, в этом году и Superb должен обновиться. В Шкоде заявили, что в следующие четыре года вложат более двух миллиардов евро в разработку электрических моделей и развитие передовых сервисов мобильности. На электрической «тележке» MEB моделей будет несколько, от паркетников до, вероятно, купе. Всё это является частью более крупного плана «Стратегия 2025», предусматривающего обширное обновления ряда. Добавим: только что свои «электрические» планы немного прояснила родственная компания SEAT. Read the full article

[avtotrend-blog]

Впечатления от флагманского седана Kia K900 V6 AWD. Тест-драйв kia k900

Производитель противопоставляет калининградский K900 с 250-сильным атмосферником V6 3.3 четырёхцилиндровым Мерседесу E-класса и «пятёрке» BMW, хотя новая машина крупнее и дороже Куориса. Цены стартуют с 2 969 900 рублей, но базовая версия совсем развозная. Чтобы лучше понять K900, необходимо оглянуться на уходящий Quoris и его место на рынке. К какому сегменту ни отнеси флагманский седан Kia, большого успеха он не снискал: по всему миру с 2012 года реализовано всего 35 500 штук. Для сравнения, за один только 2018-й продано в десять раз больше Мерседесов E-класса. Да и «пятёрка» BMW неподалёку. В России бизнес-лидеры могут меняться, но результат Куориса всё равно отличается на порядок: 294 машины по официальным итогам 2018-го против пяти с половиной тысяч Мерседесов и шести с половиной — BMW. При неизменной высоте K900 на 25 мм длиннее Куориса, на 15 мм шире, а колёсная база выросла на шесть сантиметров. Базовыми для K900 являются 18-дюймовые колёса, как на этой фотографии. У восьмицилиндровой версии они на дюйм больше, с разноширокими шинами. Маркетологи KIA отмечают два тренда в премиальном бизнес-классе, куда должен встроиться переросток K900. Во-первых, хоть вы и пишете в комментариях, что покупателей дорогих машин не заботят налоги и расход, выкладки российского офиса KIA показывают, что доля двигателей мощнее 250 сил в сегменте сократилась с 23% в 2014 году до 11% в 2018-м. Здесь велика роль корпоративных продаж: например, для Куориса они достигают 23% при средних для марки 13%. Да и частники считают деньги. Натуральное дерево появляется в салоне после уплаты 3,5 млн рублей. Глобально есть четыре цветовые схемы, но для России оставлены чёрная и коричневая. У топ-модели приборная панель — дисплей с такой же диагональю 12,3 дюйма, как и у центрального. Во-вторых, за последние пять лет диаметрально изменились трансмиссионные предпочтения в бизнес-классе. Если в 2014-м только 35% продаж приходилось на полноприводную технику, то теперь её свыше 60%. Quoris, как вы помните, бывает только заднеприводным. У K900 все четыре колеса ведущие, а место «шестёрки» 3.8 мощностью 334 л.с. отдано 249-сильной объёмом 3,3 л. Двигатель с льготной налоговой ставкой — это G6DM от американского седана Kia Cadenza, адаптированный под продольную установку специально для России. Вот какой мы важный рынок.

Облик не назвать самобытным, но собирательный образ — именно представительский. Правильно расставлены немногочисленные акценты, использован сдержанный матовый хром. В машине размером с короткобазную «семёрку» BMW ощущается олдскульная тяжесть. Сохранён пользующийся неплохим спросом пятилитровый мотор V8 (413 л.с.). В прошлом году на такие модификации пришлась почти пятая часть продаж. При рекомендованной цене 3 904 900 рублей дилеры дают большие скидки. Но представительство прогнозирует сокращение доли восьмицилиндровых машин до буквально трёх процентов. Едва ли это значит, что 5.0 будут меньше покупать. Последнее время спрос стабильно держится в районе 60 штук в год, и подорожание до 4,4 млн его не подорвёт. Значит, можно предположить, что KIA намеревается довести общие продажи K900 примерно д�� двух тысяч.

Радар адаптивного круиз-контроля и камеры кругового обзора доступны только со второго уровня Prestige за 3,5 млн рублей. А полностью светодиодный свет положен даже базовому K900. При включении сигнала поворота только одна из двух нитей ходовых огней меняет цвет. Чего не будет, так это пневмоподвески. Производитель уверяет, что современные адаптивные амортизаторы справляются с задачей не хуже. Но если раньше пневма была доступна от 3 654 900 рублей по прайсу (и именно таким был самый популярный Quoris 3.8), то электронноуправляемые стойки появляются у K900 только самой дорогой из трёх версий минимум за 3,9 млн. Именно в таком исполнении мой тестовый автомобиль. Однако полноценно оценить плавность хода в Швеции не представляется возможным.

В отсутствие пневмоподвески заявленный клиренс 150 мм неизменен. Я намерил почти столько же. Кузов корейской версии K9 сидит на 15 мм ниже. Днище полностью закрыто фальшпанелями. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.

На дорогих версиях двери оснащены доводчиками, но простенькая система бесключевого доступа требует нажатия кнопок на ручках при открытии и закрытии. Стокгольм по сравнению с Москвой, можно сказать, не чистят вовсе. Немного соли да гранитной крошки — что растаяло, то растаяло. В итоге на наиболее важной городской части маршрута дороги покрыты ледовой гребёнкой. Поездка больше напоминает испытание на вибростенде. Любому автомобилю тут сложно поддерживать комфорт. Вот и в Kia на 18-дюймовых колёсах заметно трясёт, резонансные шумы гуляют по салону, острые неровности явственно передаются на руль вместе с приглушёнными вторичными колебаниями неподрессоренных масс. Главное в такой машине — комфорт задних пассажиров. Репортаж со второго ряда как-то по ходу дела оброс и другими подробностями. Получился более общий комментарий к тесту, чем я планировал.

Климат всегда трёхзонен. Дополнительные дефлекторы обдува размещены на средних стойках. Центральный подлокотник с пультами положен только топ-версиям. В прочих блок управления климатом расположен на тоннеле. У левого сидения на пару регулировок меньше, чем у правого. На шоссе местами стоит вода, заплатками разбросана наледь. На второстепенных дорогах повсюду — снежная каша. В таких условиях K900 не слишком хорошо держит скоростную прямую, когда под колёса подворачиваются неровности, а в салоне хорошо прослушивается гул шин и плеск воды. Сзади чуть комфортнее, поскольку в руках нет вибрирующего руля. Его невысокая информативность усугубляется вмешательством системы удержания в полосе при включённом круиз-контроле. Из-за снежных пятен машина частенько теряет разметку и баранка то произвольно пустеет, то вновь начинает своевольничать, пытаясь выдержать неведомую траекторию.

Представительство KIA не скрывает желание отбить часть клиентуры у Дженезиса, целясь преимущественно в более доступный G80. Передние стойки не лезут в глаза, но левый дворник оставляет широкую неочищенную полосу на лишённом обогрева стекле. Внешние зеркала достаточно хороши, чтобы вспышки картинок с боковых камер на приборной панели не вызывали ничего, кроме раздражения. Форма внутрисалонного зеркала идеально повторяет контур оконного проёма сзади. В отражении маячит средний подголовник, хотя никто не захочет сидеть на рудиментарном стульчике, оседлав высокий тоннель. На любой скорости можно включить камеру заднего вида, но она лишена омывателя и даже чистой неважно показывает в темноте.

Количество регулировок передних кресел и наличие памяти настроек зависит от комплектации, но массажа не бывает нигде. «В базе» рулевая колонка двигается вручную. Настоящий алюминий радует. Поверхность мультимедийного контроллера не сенсорная, в отличие от Audi или BMW. За рулём K900 окажется немало шофёров. Они оценят на редкость мягкую камеру надувного поясничного подпора и подогреваемые валики регулируемой боковой поддержки. Однако за полдня в водительском кресле мне не удалось подобрать подходящую позу. Отчасти в этом виновата спинка, которой не хватает подвижной верхней части, как у задних сидений. Отчасти — подушка с типично корейским диапазоном перемещения от «коротко» до «очень коротко». Тут вообще лучше будут себя чувствовать люди среднего роста. Хотя дотянуться до иконки возврата из меню в дальнем углу протяжённого сенсорного экрана непросто даже с моими длинными руками.

Мне непонятно, почему в продуктовых материалах сенсорный дисплей зовётся безрамочным. В темноте подсветка клавиш под ним меняет яркость, когда подносишь руку. Корейцы добились благородного усилия на глянцевых и металлических клавишах. Вращающиеся ручки пока им не даются. Салон собран добротно из приятных материалов, KIA имеет право им гордиться. Перфорированная кожа нежна. Алюминий и дерево не дают повода усомниться в своей природе. Но как бы вам объяснить… Однажды я держал в руках чисто пластиковый кубик с таким же уровнем воспринимаемого качества. Немцам, скажем, хорошо удаются синтетические интерьеры. А на базовый K900 без наппы и деревянной отделки за 2,97 млн не глядя хочется попросить небольшую скидку.

И в базовом седане часы носят логотип Maurice Lacroix. Но там вы не найдёте замшевого потолка, кожа на сиденьях будет попроще, а аудиосистеме Krell положены 14 динамиков против 17 у топового Лексикона, как на снимках. На боковине правого кресла не хватает его регулировки по высоте. Несмотря на 2200 кг с двумя седоками, динамически атмосферный K900 вполне состоятелен. Субъективно не столь приёмист и скор в откликах, как BMW 530i, который KIA хочет видеть в конкурентах. Но укомплектованные в основном «пятьсот двадцатыми» и «двухсотыми ешками» Uber Black c Яндекс.Драйвом явно прибавят прыти с появлением K900. Меня уверяют, он может набрать 240 км... В Швеции с её драконовскими штрафами не хочется даже обгонять лишний раз. Тем более что после ускорения в пол спокойный восьмиступенчатый «автомат» возвращается на повышенную с ощутимым рывком.

Адаптивные амортизаторы — прерогатива самой дорогой комплектации Premium: от 3 899 900 рублей за K900 с мотором V6. Систему активного шумоподавления используют, чтобы звук двигателя звучал приятнее. С той же целью ему подливают дополнительных гармоник через динамики. Двигатель с непосредственным впрыском реально оживает после 3000 об/мин. Затем набор скорости идёт линейно, а смена передач происходит даже до шести тысяч, где «шестёрка» должна бы выдавать пик мощности. По идее, хорошо настроенный выпуск у безнаддувного мотора V6 не нуждается в голосовой обработке, но корейцы пошли простым путём, переложив заботу об этом на плечи программистов. Получилось не противно. Если шум в K900 и надоедает, то в этом нет вины синтетического звука двигателя… Знакомство с восьмицилиндровым седаном, обутым в совсем неуместные центральноевропейские «нешиповки», отложим до лучших времён.

Из четырёх тем оформления приборов от силы два пригодны к использованию. Смена ездовой программы влияет на реакцию двигателя, алгоритм работы «автомата» и муфты переднего привода, настройки амортизаторов и рулевого механизма, а также участие системы Active Sound Design. Один из российских маркетологов после теста просит краткое резюме. Смотрите: в K900 напрочь отсутствует вау-фактор. Я не отмечаю ни одного выдающегося качества. На основе консервативной технологии создан по-своему гармоничный сплав средней динамики, приемлемого комфорта и незапоминающейся управляемости. На первый взгляд, радости в обладании такой машиной не больше, чем в палитре из четырёх цветов кузова. А главный повод для гордости — гарантированное элитное место на дилерской парковке.

Явных проколов минимум. Из очевидного — K900 лишён обогрева форсунок омывателя. Неординарным «девятисотый» делает разве что бренд: понятно, что для KIA это круто. Но я не вижу в K900 божьей искры, таланта, которым нас в своё время удивил Stinger. Бесхарактерность не помешает корпоративным продажам, но что должно привлечь частника, кроме оснащения? (Я не говорю о чиновниках среднего звена, которым не положен Mercedes, как у куратора, и других безвыходных случаях.) К каким чувствам, кроме жадности, апеллирует K900?

Багажник объёмом 420 л даже у базовой версии оснащён сервоприводом крышки. Подполье настолько глубоко, что наводит на мысль о полноразмерном запасном колесе вместо узкой докатки. Трансформация спинки дивана не предусмотрена в принципе, есть только лючок для длинномеров. Больше всего седан восхищает самих сотрудников KIA, но их воодушевление какое-то незаразное. И дело не в том, что они неискренни — машине такого класса положено быть не просто вещью. А K900 — вещь. Добротная, увесистая, серо-чёрно-коричневая штуковина, интересное предложение за свою цену. Не спорю: установлена новая планка качества. Но в эмоциональном плане совершён шаг назад от той точки, куда вывел марку Stinger. В моём понимании, должно быть наоборот. Кто-то говорит, что миссия K900 — вдохновлять. Я говорю: расширять присутствие и задавать новые производственные стандарты.

Версия 5.0 внешне отличается шильдиком V8 сзади и колёсами. Со сменой поколений она подорожала почти на полмиллиона, потеряв 11 л.с. и потяжелев на 50 кг. Динамика осталась прежней — потому что AWD. На K900 действует семилетняя гарантия c ограничением в 150 000 км пробега. Тем не менее K900 буквально стирает из памяти устаревший Quoris. Ума не приложу, что дилеры собираются делать с залежавшимися машинами (в том числе 2017 года) после первого марта, когда начнутся продажи преемника... Уверен, нам с ним надо развить это немного скомканное знакомство: представляете, какой пёстрый сравнительный тест можно замутить вокруг «девятисотого»! И, знаете, не стоит, пожалуй, немедленно увольняться, если флит-менеджер просит вас рассмотреть K900 вместо BMW или Мерседеса. И уж точно не отменяйте Uber Black, получив уведомление, что к вам едет Kia. Паспортные данные Kia K900 3.3 GDI Kia K900 5.0 GDI Кузов Тип кузова седан седан Число дверей/мест 4/5 4/5 Длина, мм 5120 5120 Ширина, мм 1915 1915 Высота, мм 1490–1505 1490–1505 Колёсная база, мм 3105 3105 Колея передняя/задняя, мм 1627/1639 1639/1660 Снаряжённая масса, кг (EU) 2059–2169 2195–2255 Полная масса, кг 2550 2630 Объём багажника, л 470 470 Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива бензиновый с непосредственным впрыском топлива Расположение спереди, продольно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 8, V-образно Число клапанов 24 32 Рабочий объём, см³ 3342 5038 Макс. мощность, л.с./об/мин 249/6000 413/6000 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 347/5000 505/5000 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая Привод полный полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые Шины передние 245/50 R18 245/45 R19 Шины задние 245/50 R18 275/40 R19 Дорожный просвет, мм 150 150 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 240* 240* Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,4 5,7 Расход топлива, л/100 км — городской цикл н.д. н.д. — загородный цикл н.д. н.д. — смешанный цикл 12,2 10,5 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 77 77 Топливо АИ-92 АИ-95 *Ограничена электроникой. Техника Алексей Смирнов, Павел Карин, Михаил Петровский

Kia K900 серии RJ, как и седаны G90, построены на растянутой платформе прежнего Дженезиса — нынешней модели G80. Спереди используется схема на поперечных рычагах, где нижние выполнены из алюминия (на иллюстрации слева — передняя подвеска G90). Cзади — пятирычажная на стальном подрамнике: три тяги алюминиевые, как и корпус главной передачи.

Рулевая рейка — с переменным шагом зубьев, электроусилитель смонтирован на ней. Вместо прежних пневмоэлементов, доставлявших хлопоты, тут — обычные пружины. За доплату предлагаются адаптивные амортизаторы Mando с парой датчиков перемещения колеса на каждом: раз в миллисекунду электроника выбирает одно из 1024 положений клапана.

В конструкции стального кузова 25 элементов выполнены методом горячей формовки. Это самый высокий показатель для продукции KIA и вчетверо больше по сравнению с Куорисом, хотя 25 на четыре не делится без остатка. Протяжённость клеевых соединений увеличена более чем вдвое до 206–210 м в зависимости от источника данных. Кузов стал жёстче на кручение на 33% по сравнению с Куорисом. Абсолютное значение не приводится. Капот алюминиевый, на 4,9 кг легче стального от Куориса.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» G6DM с непосредственным впрыском относится к серии Lambda и устанавливается, например, поперечно на американский седан Kia Cadenza, занимающий место между Оптимой и K900. Для российской версии мотор со степенью сжатия 12:1 и системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске дефорсирован с 284 л.с. до 249 ради налоговой выгоды. Фото: TrueDelta.

Алюминиевый атмосферник V8 серии Tau c механизмом регулировки фаз на впуске и выпуске производится с 2008 года. Сначала, при объёме 4,6 л, он оснащался распределённым впрыском, а с 2009 года появился текущий вариант G8BE 5.0 с впрыском непосредственным. В 2015-м степень сжатия подросла почти до 12:1, были модернизированы впускной и выпускной тракты, газораспределительный механизм, снижены потери на трение в паре поршень-цилиндр. Справа цветом показан отбор мощности на переднюю ось — многодисковая муфта встроена в раздаточную коробку Keyang, а приводной вал левого переднего колёса пронзает масляный поддон двигателя.

Электромеханическая муфта переднего привода может при необходимости блокироваться полностью, деля момент между осями по полам, но никогда не выключается. Минимальные 20% тяги передаются вперёд в спортивном режиме. А блокировку межколёсных дифференциалов имитирует система контроля тяги DTVC.

Для обоих двигателей предназначен восьмиступенчатый «автомат» производства Hyundai Powertech c композитным поддоном картера. Передаточный ряд в коробке универсален, только главная передача у восьмицилиндровой версии подлиннее: 3,54 против 9,91 на автомобиле с V6. Масса коробки второго поколения снижена на пять килограммов, КПД выше на 4,1%. При движении накатом трансмиссия переходит на нейтраль, при этом учитываются данные радара. История Компания KIA вошла в представительский сегмент позже, чем Hyundai. Показанный в 2012 году Quoris серии KH был построен на заднеприводной платформе BH-L (VI), общей с моделью Hyundai Equus. Спереди — двухрычажки, в задней многорычажной подвеске амортизаторы и пневмопружины разнесены. Пневмоподвеска позволяла приподнимать кузов на 30 мм. У нас на Quoris ставился двигатель V6 3.8 сначала с распределённым впрыском (290 л.с.), затем с непосредственным (334 силы). В 2015 году в России с большой задержкой добавилась пятилитровая «восьмёрка» мощностью 424 «лошади».

Седан постоянно незначительно менялся. Что ни год — новая радиаторная решётка. В результате рестайлинга 2014-го (на фотографиях слева) обновилась ещё и форма выпускных патрубков, а хромированная полоса крышки багажника растянулась до краёв фонарей.

Кардинальных новшеств в интерьере рестайлинг второй фазы (верхний снимок) не принёс. Основной экран стал сенсорным, появились дополнительный вариант кожаной отделки, новые текстуры и цвета декоративных панелей, бокс с двустворчатой крышкой в центральном подлокотнике спереди. В течение шести лет было продано 35 500 Куорисов, из них 2222 реализованы в России. Благодаря необычному дизайну, пневмоподвеске «в базе», гуманным ценам и беспрецедентно агрессивному продвижению Quoris поначалу выстрелил, обойдя Equus в 2013-м. Но затем стабильно ему уступал, несмотря на калининградскую подсборку. За кадром

Перед тест-драйвом мы успели попасть на экскурсию по городской ратуше Стокгольма, где в качестве билета приклеивают на руку кружок для депиляции. Сильнейшим впечатлением оказались не фрески, собственноручно написанные шведским принцем в начале XX века, не безумный золотой зал, где мозаичный Карл XII позирует на фоне горящих православных куполов, — а девушка-гид. Давно не встречал такой самоотдачи на поточном производстве. По-моему, так жгут только артисты филармонии в школах. Кроме того мы с Аней Левиной из «Автомира» видели, как грузовики сбрасывают в озеро собранный солёный снег на пристани. И даже бахнули селфи с новым президентом KMR Чжин-Ха Кимом, который известен тем, что в пятеро увеличил продажи KIA в Швеции, пока возглавлял тамошнего дистрибутора, и втрое в Германии. Read the full article

[avtotrend-blog]

Родстер Mazda MX-5 30th Anniversary Edition украшен к юбилею

За тридцать лет выпуска и четыре поколения MX-5 нашла более миллиона покупателей по всему миру. С моделью компания связывает большие надежды, что и постаралась отразить в этом особом издании. В Чикаго дебютировал родстер Mazda MX-5 30th Anniversary Edition. Издание придумано в честь 30-летия модели MX-5. Специально для него создан новый оттенок кузовной краски Racing Orange, передающий «рассвет захватывающего нового дня». Внешнему колеру вторят акценты в интерьере. И ещё здесь появилось несколько особенностей в оснащении, отличающих автомобиль от исходного родстера.

Шильдик 30th Anniversary с порядковым номером машины в серии дополняют оранжевые тормозные суппорты и такого же оттенка акценты на сиденьях, обшивке дверей, приборной панели и рычаге переключения передач. Перемены не затронули мотор (двухлитровый 184-сильный, 205 Н•м), зато в комплектацию юбилейного издания вошли кованые алюминиевые колёсные диски Rays ZE40 RS30, разработанные специально для MX-5 в сотрудничестве с фирмой Rays, передние тормозные суппорты Brembo и задние Nissin, амортизаторы Bilstein (только на версиях с «механикой»), сиденья Recaro, аудиосистема Bose AudioPilot 2 с девятью динамиками, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto (на некоторых рынках). Вообще же, юбилейная серия отталкивается от старших комплектаций и включает матричные диодные фары, навигацию и алькантару в салоне.

Приятно, что во всех поколениях машина оставалась верна ключевой идее лёгкого и приятного в вождении родстера, при этом относительно недорогого. Родстер Mazda MX-5 30th Anniversary Edition будет доступен и с мягким складным верхом, и с трансформируемым жёстким (модификация RF). Мировой тираж этой серии составит всего 3000 штук, для США из них выделено 500. Это довольно большая доля. Впрочем, местная публика модель любит. В прошлом году в США был куплен 8971 «эм-икс-пятый» (вся Европа в сумме приобрела 13 703 штуки). И ещё стоит вспомнить, что первое поколение MX-5 дебютировало 10 февраля 1989 года именно на Чикагском автосалоне, а инициатором создания модели и локомотивом работ был американец Боб Холл. Read the full article