#δισ

[romios-gr]

Επαναστατική εξέλιξη στις BRICS – Η Ρωσία δημιουργεί σύστημα διασυνοριακών πληρωμών, εξοικονόμηση έως 30 δισ. δολ. Ένα τέτοιο σύστημα διακανονισμού θα μπορούσε να επιτρέψει στις συμμετέχουσες χώρες να εξοικονομήσουν 15-30 δισ. δολάρια ετησίως. Η Ρωσία ελπίζει να δημιουργήσει ένα σύστημα διασυνοριακών πληρωμών που θα λειτουργεί γύρω από τις αμερικανικές κυρώσεις, τουλάχιστον με τις φιλικέ... Περισσότερα εδώ: https://romios.gr/epanastatiki-exelixi-stis-brics-i-rosia-dimioyrgei-systima-diasynoriakon-pliromon-exoikonomisi-eos-30-dis-dol/

[fandomchaosposts]

ΘΕΟΠΟΥΛΑ ΑΙΚΟΝ

@iveneverbeenmorestressedinmylife have you seen this 😳

��α παρά πέντε hunger games ξεκινάνε! @iveneverbeenmorestressedinmylife

Βλέπω πολλά ενδιαφέροντα πράματα 1. Οχιιι Έλενα χαλάς το ship μου😭 lesbian on lesbian βια

2.Αμαλία- i mean ok

3. Πολύ Νίκος behaviour

[justforbooks]

Μετρό Θεσσαλονίκης: Τα… ανέκδοτα τελειώνουν 😄😅😂🤣

Για πρώτη φορά μπήκε στον Προϋπολογισμό το 1976, η «Τρύπα του Κούβελα» άνοιξε το 1987 και από τότε έγινε συνώνυμο με το Γεφύρι της Αρτας

«Ωραίο το μετρό της Αθήνας, αλλά αυτό της Θεσσαλονίκης πραγματικά δεν… υπάρχει», συνήθιζαν να λένε μέχρι πρόσφατα οι Μακεδόνες αστειευόμενοι με τις συνεχείς καθυστερήσεις ενός έργου που δεν έλεγε να τελειώσει ποτέ. Τα αστεία, ωστόσο, τελείωσαν. Επειτα από αναβολές που κράτησαν περισσότερο από έναν αιώνα, η Θεσσαλονίκη έχει επιτέλους το δικό της μετρό.

Οι δοκιμές προσομοίωσης έχουν ξεκινήσει και στις 30 Νοεμβρίου οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της συμπρωτεύουσας θα μπορούν να πηγαίνουν στον προορισμό τους με το μετρό, για το οποίο θα έχουν κάθε δικαίωμα να υπερηφανεύονται ότι είναι το πιο σύγχρονο της Ευρώπης.

Το πρωί της Τετάρτης αποκαλύφθηκε, μάλιστα, το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης με ένα πεζό «μ» μέσα σε ένα κύκλο που θυμίζει τα τούνελ του μετρό και έρχεται να αποτυπώσει την ιστορία της Θεσσαλονίκης και να δέσει στην σημερινή εποχή μέσα από ένα σύγχρονο μέσο μαζικής μεταφοράς όπως είναι το μετρό. Το λογότυπο συνδυάζει το παρελθόν με τη σύγχρονη, μίνιμαλ αισθητική γι’ αυτό και επιλέχθηκε το μικρό “μ”, το οποίο διαβάζεται και ως κεφαλαίο “Μ”, εξήγησε η προϊστάμενος του αρχιτεκτονικού τμήματος της Ελληνικό Μετρό, Χρυσούλα Κουστένη.

Με έναν μοναδικό στον κόσμο σταθμό-αρχαιολογικό μουσείο, συρμούς χωρίς οδηγούς και πολλές καινοτομίες, το μετρό υπόσχεται να αλλάξει προς το καλύτερο τη ζωή των κατοίκων της Νύμφης του Θερμαϊκού.

Χωρίς οδηγό

Ας αρχίσουμε από τα βασικά. Το μετρό Θεσσαλονίκης έχει μήκος γραμμής 9,6 χιλιομέτρων. Σε αυτήν υπάρχουν 13 σταθμοί και ένα αμαξοστάσιο στο οποίο θα αποσύρονται οι συρμοί μετά το τέλος της λειτουργίας, συνολικής έκτασης 55 στρεμμάτων, στην περιοχή της Πυλαίας. Η κυκλοφορία θα γίνεται με 18 αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας. Αυτοί είναι driverless -δηλαδή χωρίς οδηγό-, πλήρως κλιματιζόμενοι, ενώ για τη μέγιστη ασφάλεια των επιβατών έχουν τοποθετηθεί αυτόματες πόρτες στις αποβάθρες κάθε σταθμού με τις οποίες θα εμποδίζεται η πρόσβαση στις γραμμές.

Το πρώτο διάστημα της λειτουργίας του τα δρομολόγια μεταξύ των σταθμών θα είναι της τάξης των 3,5 λεπτών και στη συνέχεια θα πυκνώσουν. Έτσι, κάποια στιγμή θα χρειάζεται περίπου 1,5 λεπτό για να μετακινηθεί κανείς με το μετρό μεταξύ δύο σταθμών. Η διάρκεια αναμονής στον σταθμό μέχρι την επιβίβαση στον συρμό θα είναι αρχικά 2,5 λεπτά (χρόνος που θα μειωθεί στα 90 δευτερόλεπτα με την παραλαβή επιπλέον 15 νέων συρμών). Καθημερινά θα κινούνται 18 αυτόματοι συρμοί με μέση ταχύτητα 30 χλμ./ώρα, καλύπτοντας την απόσταση μεταξύ των τερματικών σταθμών σε 17 λεπτά και μεταφέροντας 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση. Υπολογίζεται ότι καθημερινά θα εξυπηρετεί 313.000 επιβάτες, κάτι που αναμένεται να δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης.

Κι αυτό γιατί με τη λειτουργία του έργου στο σύνολό του (βασικό έργο και επέκταση προς Καλαμαριά) θα αφαιρεθούν από την κυκλοφορία της Θεσσαλονίκης 57.000 αυτοκίνητα, κάτι που αναμένεται να φέρει μείωση των εκπεμπόμενων από αυτά ρύπων διοξειδίου του άνθρακα κατά 212 τόνους την ημέρα. Όσο για τις περιοχές που πρόκειται να καλύπτει, θα ξεκινάει από το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ακολουθώντας τις οδούς Μοναστηρίου, Εγνατία και Δελφών θα καταλήγει στην περιοχή της Νέας Ελβετίας, όπου και θα συνδέεται με το αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Οι σταθμοί θα είναι: Νέα Ελβετία, Βούλγαρη, 25ης Μαρτίου, Αναλήψεως, Φλέμινγκ, Ευκλείδη, Παπάφη, Πανεπιστήμιο, Συντριβάνι, Αγία Σοφία, Βενιζέλου, Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός.

Το έργο της επέκτασης προς Καλαμαριά θα περιλαμβάνει 5 νέους σταθμούς (Νομαρχία, Αρετσού, Καλαμαριά, Νέα Κρήνη και Μίκρα) με μήκος υπόγειας γραμμής 4,78 χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος του έργου έχει διαμορφωθεί σε 2,082 δισ. ευρώ - 1,496 δισ. για τη βασική γραμμή και 586 εκατ. για την επέκταση προς Καλαμαριά (περιλαμβάνει και το τροχαίο υλικό). Το εισιτήριο, όπως ανακοινώθηκε από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών θα είναι το μισό από αυτό του μετρό της Αθήνας, με το κόστος του να ανέρχεται στα 0,60 ευρώ.

Ο σταθμός-έκπληξη

Η παρουσίαση του σταθμού Βενιζέλου θα κερδίσει τις εντυπώσεις χωρίς αμφιβολία. Ένας σταθμός μοναδικός στον κόσμο, ένα κόσμημα στο οποίο η πόλη μπορεί να επενδύσει.

Ο λόγος είναι ότι στην πραγματικότητα, σε αντίθεση με τους άλλους σταθμούς οι οποίοι αισθητικά μοιάζουν με αυτούς του μετρό της Αθήνας, ο σταθμός Βενιζέλου δεν θα έχει παρόμοιο αλλού. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν σταθμό-μουσείο, αφού για να φτάσουν στις αποβάθρες οι επιβάτες θα περπατούν δίπλα ή επάνω από τα αρχαία που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των έργων διασχίζοντας διαφανείς γυάλινες γέφυρες.

Αρχαιότητες βρέθηκαν και αλλού, όπως Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας, στο ιστορικό κέντρο, στους σταθμούς Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Φλέμινγκ και Αμαξοστάσιο Πυλαίας στα ανατολικά της πόλης, αλλά και στους δυτικούς Δημοκρατίας και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός. Κι εκεί θα εκτίθενται αυτά που βρέθηκαν, όμως στον σταθμό Βενιζέλου τα πράγματα είναι διαφορετικά. Στον έκτασης 1.260 τετραγωνικών μέτρων (ανά επίπεδο) σταθμό, η αρχαιολογική σκαπάνη ερεύνησε περισσότερα από 3.500 τετραγωνικά αποκαλύπτοντας ευρήματα τα οποία ουσιαστικά κάνουν ένα ταξίδι στον χρόνο, αφού φέρνουν στο φως όλες τις φάσεις της Θεσσαλονίκης από τα ελληνιστικά χρόνια και έπειτα.

Έτσι, αποκαλύφθηκε η ιδρυτική φάση της πόλης του Κασσάνδρου, η οποία αναπτύχθηκε σύμφωνα με το Ιπποδάμειο Σύστημα στους ίδιους οδικούς άξονες με μικρές μετατοπίσεις. Ήρθε στο φως επίσης ο ελληνιστικός και ρωμαϊκός κεντρικός δρόμος Decumanus Maximus, ο οποίος στα νότια πλαισιωνόταν με την πεσοστήρικτη στοά που εξασφάλιζε την πρόσβαση προς την οικοδομική νησίδα, ή η βυζαντινή Μέση Οδός, αλλά και ένα σπουδαίο οικοδομικό σύνολο του αστικού ιστού της ύστερης αρχαιότητας. Τα αρχαιολογικ�� ευρήματα απομακρύνθηκαν από ειδικευμένα συνεργεία για να προστατευτούν από τις εργασίες και επανατοποθετήθηκαν μετά το πέρας των εργασιών.

Οι επιβάτες -και μη- του μετρό, κατεβαίνοντας στον σταθμό Βενιζέλου θα βρίσκονται στο πρώτο επίπεδο κάτω από τη γη, που θα είναι ουσιαστικά ένα μουσείο ανοιχτό στο κοινό. Στα 1.260 τετραγωνικά του -1 θα εκτίθενται αρχαιολογικά ευρήματα σε γυάλινες προθήκες, ενώ οι επιβάτες θα μπορούν να διασχίσουν, περπατώντας στις γυάλινες γέφυρες, τον κεντρικό δρόμο της αρχαίας Θεσσαλονίκης.

Και η… αρχαία ιδέα

Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να είναι εντυπωσιακό, όμως ακόμα εντυπωσιακότερη είναι η ιστορία του, η οποία κάνει τον μύθο με το Γεφύρι της Αρτας να ωχριά μπροστά της. Ιδιαίτερα εάν σκεφτεί κανείς ότι η κατασκευή του προτάθηκε για πρώτη φορά το 1918, η ιδέα του επισημοποιήθηκε με την ένταξή του στον Προϋπολογισμό του 1976, η πρώτη τρύπα (η οποία τελικά δεν χρησιμοποιήθηκε) άνοιξε το 1987, και δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 1992.

Και αν αυτά σας φαίνονται υπερβολικά, δεν αποτελούν καν μια σύντομη περίληψη της πλήρους ιστορίας των καθυστερήσεων, των ακυρώσεων και των προσφυγών που τελικά κράταγαν τους Θεσσαλονικείς στο περίμενε σε τέτοιον βαθμό που άρχισαν να πιστεύουν ότι το έργο δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ.

Ηταν 1918, έναν χρόνο μετά την καταστροφή της Θεσσαλονίκης από την πυρκαγιά του 1917 (κάηκαν 9.000 κτίρια), όταν ο Βρετανός αρχιτέκτονας Τόμας Μόουσον, μέλος της ομάδας του Γάλλου αρχιτέκτονα Ερνέστ Εμπράρ (ο οποίος ανασχεδίασε την πόλη), εκπόνησε ένα συγκοινωνιακό master plan που προέβλεπε και τη δημιουργία μετρό. Ο Μόουσον είχε σχεδιάσει έναν υπόγειο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, ο οποίος θα ξεκίναγε από τον σταθμό «Βαρδάαρ», όπως τον ανέφερε, κάτω από την οδό Ιγνατίου, ως την περιοχή της Βασιλίσσης Ολγας. Το master plan για το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, μάλιστα, αναφέρεται σε δημοσίευμα του «The Times Engineering Supplement» ως ένα από τα μεγάλα έργα ανοικοδόμησης της πόλης.

Από τότε μέχρι και τα μέσα της δεκαετίας του ’60 υπήρχε σιωπή. Είδαμε στα 60s κάποιες μελέτες για να εξεταστεί πώς μπορεί να υλοποιηθεί το έργο.

Τίποτα δεν ξεκίνησε και η πρώτη ουσιαστική ελπίδα φάνηκε το 1976, όταν ο τότε νομάρχης Κωνσταντίνος Πυλαρινός κατάφερε να συμπεριλάβει στον προϋπολογισμό της χρονιάς έναν κωδικό με την ονομασία «Μετρό Θεσσαλονίκης». Το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο με τα προηγούμενα χρόνια, με τον απηυδισμένο από τις φρούδες υποσχέσεις δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Σωτήρη Κούβελα, να αποφασίζει, το 1987, να πάρει την κατάσταση στα χέρια του.

Χωρίς να υπάρχει κανένας σχεδιασμός και καμία συμφωνία με την τότε κυβέρνηση (κυβερνούσε το ΠΑΣΟΚ, με το οποίο είχε ιδιαίτερα κακές σχέσεις), δίνει εντολή να ξεκινήσουν τα τρυπάνια. Μια και το σχέδιο Κούβελα ήθελε το μετρό σε πρώτη φάση να κινείται κάτω από την Εγνατία, μεταξύ της οδού Καυταντζόγλου και της πλατείας Δημοκρατίας, άρχισε να ανοίγεται σήραγγα στο σημείο μεταξύ της πλατείας Συντριβανίου και της Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων.

Το πρόβλημα ήταν όχι μόνο πως δεν υπήρχε κανένας σχεδιασμός, αλλά πως δεν υπήρχε και καμία απολύτως χρηματοδότηση, με τον δήμαρχο να εναποθέτει τις ελπίδες του στη νεοϊδρυθείσα, τότε, Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης TV 100, η οποία δεν κατάφερε να διαθέσει πόρους για το έργο καθώς είχε χρεωθεί τον ρόλο του φορέα χρηματοδότησης.

Φυσικά, το έργο -το οποίο ο τότε δήμαρχος πάντα υπερασπιζόταν χαρακτηρίζοντάς το μια καλή ιδέα για ένα «ελαφρύ μετρό, ή υπόγειο τραμ που ήταν πολύ φθηνότερο, θα γινόταν γρηγορότερα και θα εξυπηρετούσε άριστα τους Θεσσαλονικείς»- σταμάτησε γρήγορα και απέμεινε αυτό που οι Θεσσαλονικείς ονόμασαν «Τρύπα του Κούβελα». Βέβαια, δεν έμεινε μόνο η τρύπα, αλλά και τα νερά που πλημμύρισαν τα θεμέλια της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, που από τότε χρησιμοποιεί αντλίες για να τα απομακρύνει.

Περιέργως, η τρύπα έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα (έστω και αν έχει διαπιστωθεί εισροή υδάτων) -έχει συνολικό εμβαδόν 3.360 τετραγωνικών μέτρων με πλάτος 8,5 μέτρα, ύψος 8 μέτρα, αεραγωγούς και οπλισμένο σκυρόδεμα- και έχει προταθεί από δημοτικό σύμβουλο της Θεσσαλονίκης να χρησιμοποιηθεί ως πυρηνικό καταφύγιο για τους κατοίκους.

Καθώς η «Τρύπα του Κούβελα» δεν οδήγησε πουθενά, για πρώτη φορά το Ελληνικό Δημόσιο πήρε στα σοβαρά το μετρό της Θεσσαλονίκης δημοπρατώντας, το 1992 το έργο με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης. Ολα πήγαιναν καλά, αφού το 1994 επιλέχθηκαν οι δύο προσωρινοί ανάδοχοι. Αλλά τα χαμόγελα κράτησαν μόλις δύο χρόνια. Τότε, ο αρχικός μειοδότης, η κοινοπραξία Μακεδονικό Μετρό, απορρίφθηκε καθώς η ιταλική κατασκευαστική Φιντέλ που συμμετείχε πτώχευσε και η κοινοπραξία άλλαξε τη μετοχική της σύνθεση. Γι’ αυτό τον λόγο, με απόφασή του ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης απέρριψε την κοινοπραξία και ο εκπρόσωπός της, ο πρόεδρος του ομίλου επιχειρήσεων Μηχανική Πρόδρομος Εμφι��τζόγλου, προσέφυγε στην Ελληνική Δικαιοσύνη και την Κομισιόν.

Το ΣτΕ έκρινε ότι πρόκειται για νομικώς ανυπόστατη κοινοπραξία, αφού είχε διαφορετική σύνθεση από την αρχική. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έπειτα από έρευνες 10 μηνών έθεσε την υπόθεση στο αρχείο και ο υπουργός μετά από αυτά (το 1998, καθώς είχε αρχίσει η διαπραγμάτευση με τον δεύτερο προσωρινό ανάδοχο, την κοινοπραξία Θεσσαλονίκη Μετρό Α.Ε.) υποσχόταν ότι σε τρεις εβδομάδες θα οριστικοποιούνταν η σύμβαση παραχώρησης και θα ψηφιζόταν στη Βουλή.

Τελικά η σύμβαση παραχώρησης κυρώθηκε από τη Βουλή την Πρωταπριλιά του 1999, προβλέποντας περίοδο 16 μηνών για την υλοποίηση των πρόδρομων εργασιών. Αποδείχθηκε ωστόσο πρωταπριλιάτικο ψέμα, αφού μέχρι το 2002 η κοινοπραξία δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους, με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να μην εγκρίνει τη συγχρηματοδότηση. Έτσι, το έργο ακυρώθηκε.

Η κρίσιμη απόφαση

Κάπως έτσι φτάνουμε στον Σεπτέμβριο του 2003, όταν αποφασίζεται επισήμως να κατασκευαστεί το μετρό της Θεσσαλονίκης ως δημόσιο έργο με χρηματοδότηση του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πέντε κοινοπραξίες, με σημαντικές ελληνικές και ξένες εταιρείες, εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό που προκηρύχθηκε τον Ιούνιο του 2004, με τις 4 από αυτές να συνεχίζουν και την κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ - Impregilo - Ansaldo T.S.F. - Seli - Ansaldobreda να ορίζεται το 2006 οριστικός ανάδοχος του έργου με προϋπολογισμό 1,052 δισ. ευρώ.

Η σύμβαση υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2006 και δύο μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πρώτες εργασίες στον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης, με ορίζοντα ολοκλήρωσης του έργου τον Οκτώβριο του 2012. Η ημερομηνία που θα εγκαινιαζόταν το μετρό ήταν συμβολική, καθώς είχε σχεδιαστεί να συμπίπτει με τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της πόλης. Μετά, όμως, ήρθε η κρίση. Το κοινοπρακτικό σχήμα της ελληνικής και της ιταλικής εταιρείας αντιμετώπισε μια σειρά προβλημάτων, τα οποία κορυφώθηκαν όταν πτώχευσε η ΑΕΓΕΚ.

Το έργο κινδύνευε να ακυρωθεί για μία ακόμα φορά. Ενώ το 2007 είχε φτάσει στη Θεσσαλονίκη ο πρώτος μετροπόντικας, έναν χρόνο αργότερα η ΑΕΓΕΚ θα πτώχευε και τη θέση της θα έπαιρνε η Ιονία Α.Ε. Όμως το έργο δεν θα προχωρούσε, καθώς το 2009 το υπουργείο Υποδομών θα διαπίστωνε ότι είχε αναλωθεί το 64% του χρόνου της σύμβασης, αλλά είχε κατασκευαστεί μόλις το 14,5% του έργου.

Σαν να μην έφτανε αυτό, άρχισαν και οι προσφυγές. Το 2010 η Μητρόπολη Θεσσαλονίκης θα μπλόκαρε για δύο χρόνια (μέσω του Παπάφειου) την κατασκευή ενός εκ των σταθμών, καθώς αρνιόταν να παραχωρήσει έκταση γι’ αυτόν. Ταυτόχρονα το υπουργείο Πολιτισμού ��α ανακοίνωνε τον υπερδιπλασιασμό των κονδυλίων για την αρχαιολογική έρευν�� και το 2012 τα έργα θα σταμάταγαν συνεπεία των σοβαρότατων οικονομικών προβλημάτων της ΑΕΓΕΚ.

Το 2013, χρονιά που υπογράφηκε η σύμβαση με την Άκτωρ για την επέκταση, ο Δήμος Θεσσαλονίκης θα προσέφευγε στο ΣτΕ για τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου, ενώ έναν χρόνο αργότερα παραπέμπονται σε διαιτησία οι διαφορές του εργολάβου με την Αττικό Μετρό.

Μουσαμάδες και φωτογραφίες

Ακολούθησε μια καταιγίδα ενστάσεων και προσφυγών της ιταλικής κατασκευαστικής (κατέθεσε 77 ενστάσεις, οι περισσότερες εκ των οποίων οδηγήθηκαν προς εξέταση στο διαιτητικό δικαστήριο, με την κοινοπραξία να διεκδικεί περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις), με το έργο να οδηγείται προς πάγωμα και τελικά να διασώζεται από την επιλογή της Άκτωρ να υποκαταστήσει την ΑΕΓΕΚ/Ιονία Α.Ε. στην κοινοπραξία. Έτσι, το 2017 η κοινοπραξία Άκτωρ - Ansaldo - Hitachi (η οποία είχε στο μεταξύ αναλάβει το έργο της επέκτασης) ανέλαβε την αποπεράτωση της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Τα εργοτάξια θα άνοιγαν και πάλι το 2018, χρονιά που ο τότε πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας θα εγκαινίαζε τον πρώτο σταθμό, το Συντριβάνι. «Είμαι εντυπωσιασμένος διότι με μια “μικρή” καθυστέρηση, σχεδόν 30 χρόνια, το πιο γνωστό ανέκδοτο για την πόλη της Θεσσαλονίκης παύει να είναι πια ανέκδοτο και γίνεται πραγματικότητα. Το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι εδώ. Είναι υπαρκτό», έλεγε τότε ο πρωθυπουργός. Βέβαια, όπως θα αποκαλυπτόταν αργότερα, το μετρό της Θεσσαλονίκης δεν ήταν… υπαρκτό, καθώς ο σταθμός -στον οποίο είχαν τοποθετηθεί μουσαμάδες με τυπωμένες φωτογραφίες εκδοτηρίων εισιτηρίων ώστε να φαίνεται πιο έτοιμος- δεν οδηγούσε πουθενά, ούτε καν ήταν έτοιμος.

Το σίριαλ θα συνεχιζόταν το 2019, όταν άρχισε νέος κύκλος προσφυγών με αφορμή την απόφαση για απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου. Η απόσπαση ξεκίνησε το 2021. Ενδιάμεσα, ζητήματα με χωροθετήσεις και απαλλοτριώσεις, επιλογές θέσεων για σταθμούς, αρχαία κ.ά. οδήγησαν πολλές φορές το έργο στο χείλος του γκρεμού. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι από τον Οκτώβριο του 2012, που ήταν η πρώτη καθορισμένη ημερομηνία παράδοσης του έργου, αυτή παρατάθηκε για τις 25 Νοεμβρίου 2016, τις 30 Νοεμβρίου του 2020, τις 29 Απριλίου του 2023, τις 30 Δεκεμβρίου του 2023, τις αρχές του 2024, για να φτάσουμε τελικά στον Νοέμβριο του 2024, οπότε και παραδίδεται το έργο. Ολα αυτά τα χρόνια οι καθυστερήσεις και οι παλινωδίες αύξησαν το κόστος του έργου από τα 1,15 στο 1,5 δισ. ευρώ ❗❗❗

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

[execrationemaledictacongessit]

Η μαλακία με το να θεωρώ απόλυτα φιλική αλληλεπίδραση τα μεηκ αουτς είναι ότι ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΕΧΩ ΚΡΑΣ Ή ΑΝ ΑΠΛΑ ΑΙ ΡΙΛΙ ΑΠΡΙΣΙΕΗΤ ΔΙΣ ΦΡΕΝΤΣΙΠ.

FFS

[crisismonitor]

  Εκτός ελέγχου παραμένουν οι φωτιές στο Λος Άντζελες, καθώς ο συνδυασμός της παρατεταμένης ξηρασίας, αντίξοων καιρικών συνθηκών, του αποστεωμένου πυροσβεστικού σώματος και της διείσδυσης των περιοχών κατοικίας μέσα σε δασικές εκτάσεις, έχουν καταστήσει την αντιμετώπιση εξαιρετικά δύσκολη. Με τους νεκρούς να έχουν φτάσει ήδη του 10 και τις αρχές να εκφράζουν φόβους για περισσότερες και το κόστος των καταστροφών να προσεγγίζει συνολικά τα 60 δισ., ενώ την ίδια στιγμή η κατάσταση στην περιοχή είναι μη-βιώσιμη, ο αντίκτυπος των πυρκαγιών στο Λος Άντλζελες είναι ήδη μεγάλος και θα επηρεάσει την περιοχή μεσομακροπρόθεσμα. Οι πυρκαγιές που μαίνονται στο Λος Άντζελες και τις γύρω περιοχές έχουν προκαλέσει καταστροφές ανυπολόγιστου μεγέθους, αφήνοντας πίσω τους καμένες εκτάσεις, κατεστραμμένα σπίτια και δεκάδες χιλιάδες εκτοπισμένους. Με περισσότερα από 160.000 στρέμματα γης καμένα και πάνω από 10 επιβεβαιωμένους νεκρούς, η κατάσταση παραμένει ανεξέλεγκτη, με ισχυρούς ανέμους και ξηρασία να δυσκολεύουν τις προσπάθειες κατάσβεσης. Την ίδια στιγμή, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με την ετοιμότητα της πολιτείας, την υποχρηματοδότηση των πυροσβεστικών υπηρεσιών και τις ελλείψεις σε κρίσιμες υποδομές, που αναδεικνύουν τα συστημικά προβλήματα που έχουν οδηγήσει στη σημερινή κρίση. Τρέχουσα Κατάσταση: - Οι πυρκαγιές συνεχίζουν να εξαπλώνονται με μεγάλη ταχύτητα λόγω των ισχυρών ανέμων, καταστρέφοντας σπίτια και αγροτικές καλλιέργειες. Οι αρχές έχουν εκδώσει εντολές εκκένωσης για πολλές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των κοινοτήτων Ράιτγουντ και Όρος Μπόλντι. - Στο Μαλιμπού, όπου διαμένουν πολλοί διάσημοι, οι φλόγες πλησιάζουν επικίνδυνα, απειλώντας σπίτια και οδηγώντας σε εκκενώσεις περιοχών. - Η ποιότητα του αέρα έχει επιδεινωθεί σημαντικά λόγω του πυκνού καπνού, προκαλώντας ανησυχίες για την υγεία των κατοίκων, ιδιαίτερα εκείνων με αναπνευστικά προβλήματα. Οι πυροσβεστικές δυνάμεις, με τη συνδρομή εθελοντών και εναέριων μέσων, καταβάλλουν υπεράνθρωπες προσπάθειες για τον έλεγχο των πυρκαγιών, ωστόσο οι συνθήκες παραμένουν δύσκολες λόγω των καιρικών φαινομένων και της ξηρασίας που επικρατεί στην περιοχή. Ενεργά Μέτωπα Πυρκαγιών 1. Πυρκαγιά Palisades - Τοποθεσία: Pacific Palisades και γύρω περιοχές. - Καμένη Έκταση: Πάνω από 7.000 εκτάρια (70.000 στρέμματα). - Καταστροφές: - Καταστροφή κατοικιών και εμπορικών κτιρίων στα όρια της πόλης. - Ζημιές σε πάρκα και φυσικά τοπία. - Κίνδυνοι: - Συνεχής εξάπλωση λόγω ισχυρών ανέμων. - Εγγύτητα σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. 2. Πυρκαγιά Eaton - Τοποθεσία: Ανατολικά του Pasadena. - Καμένη Έκταση: Περίπου 4.500 εκτάρια (45.000 στρέμματα). - Καταστροφές: - Καταστροφή δασικών εκτάσεων. - Ζημιές σε εξοχικές κατοικίες και δασικές υποδομές. - Κίνδυνοι: - Ενίσχυση από την ξηρασία και τη χαμηλή υγρασία. 3. Πυρκαγιά Hurst - Τοποθεσία: Βορειοδυτικά του Los Angeles, στην περιοχή Topanga. - Καμένη Έκταση: 2.500 εκτάρια (25.000 στρέμματα). - Καταστροφές: - Καταστροφή δασικών εκτάσεων και ορεινών περιοχών. - Ελάχιστες ζημιές στον αστικό ιστό. - Κίνδυνοι: - Διάβρωση εδάφους και μελλοντικές κατολισθήσεις. 4. Πυρκαγιά Kenneth - Τοποθεσία: West Hills. - Καμένη Έκταση: 1.200 εκτάρια (12.000 στρέμματα). - Καταστροφές: - Ζημιές σε χαμηλής πυκνότητας κατοικίες. - Σημαντική καταστροφή σε περιαστικές περιοχές. Διαχωρισμός Ζημιών Αξιολόγηση Ζημιών: - Ιδιωτική Περιουσία: - Κατοικίες: Περισσότερες από 10.000 δομές, κυρίως κατοικίες, έχουν καταστραφεί. Οι περιοχές από το Σάντα Μόνικα έως το Μαλιμπού, με μέση αξία κατοικίας άνω των 2 εκατομμυρίων δολαρίων, έχουν πληγεί σοβαρά. - Επιχειρήσεις: Πολλές μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις έχουν υποστεί ζημιές ή καταστροφή, επηρεάζοντας την τοπική οικονομία και την απασχόληση. - Δημόσια Περιουσία και Υποδομές: - Δρόμοι και Γέφυρες: Ζημιές σε κύριες οδικές αρτηρίες, όπως η Pacific Coast Highway (PCH), επηρεάζουν τη μετακίνηση και την πρόσβαση σε πληγείσες περιοχές. - Δίκτυα Ηλεκτροδότησης και Υδροδότησης: Καταστροφή υποδομών έχει οδηγήσει σε διακοπές ρεύματος και νερού, επηρεάζοντας χιλιάδες κατοίκους. - Δημόσια Κτίρια: Σχολεία, νοσοκομεία και άλλες δημόσιες εγκαταστάσεις έχουν υποστεί ζημιές, περιορίζοντας τις υπηρεσίες προς τους πολίτες. - Πολιτιστική Κληρονομιά: - Ζημιές στους κήπους του Getty Villa. - Καταστροφή ιστορικών σημείων στο Will Rogers State Park. Ασφαλισμένες και Ανασφάλιστες Ζημιές: - Ασφαλισμένες Ζημιές: - Οι ασφαλιστικές εταιρείες αναμένεται να καλύψουν σημαντικό μέρος των ζημιών. Ωστόσο, σε περιοχές υψηλού κινδύνου, όπως το Pacific Palisades, πολλοί ιδιοκτήτες ακινήτων δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν ασφάλιση, με αποτέλεσμα να παραμένουν ανασφάλιστοι. - Ανασφάλιστες Ζημιές: - Πολλοί κάτοικοι σε περιοχές υψηλού κινδύνου δεν διαθέτουν ασφάλιση λόγω του κόστους ή της αδυναμίας εύρεσης ασφαλιστικής κάλυψης, οδηγώντας σε σημαντικές οικονομικές απώλειες χωρίς δυνατότητα αποζημίωσης. Η πλήρης αποτίμηση των ζημιών θα καταστεί δυνατή μετά τον πλήρη έλεγχο των πυρκαγιών και την ολοκλήρωση των σχετικών εκτιμήσεων από τις αρμόδιες αρχές Ζημιές στα Δάση - Καμένη Έκταση: - Συνολικά πάνω από 16.000 εκτάρια (160.000 στρέμματα) δασικής γης. - Σημαντικές απώλειες σε φυσικούς βιότοπους και προστατευόμενες περιοχές. - Περιβαλλοντική Καταστροφή: - Καταστροφή οικοσυστημάτων σε περιοχές όπως οι ορεινοί βιότοποι του Topanga State Park. - Εκπομπές μεγάλων ποσοτήτων διοξειδίου του άνθρακα, επιβαρύνοντας την κλιματική αλλαγή. - Μελλοντικοί Κίνδυνοι: - Αυξημένος κίνδυνος διάβρωσης και κατολισθήσεων στις καμένες περιοχές. - Μείωση της βιοποικιλότητας, με απειλή για προστατευόμενα είδη. Δηλώσεις Αξιωματούχων - Ο σερίφης της κομητείας του Λος Άντζελες, Ρόμπερτ Λούνα, ανέφερε ότι τρεις άνθρωποι, ανάμεσά τους και μέλος της ομάδας του, παγιδεύτηκαν εξαιτίας πυρκαγιάς σε απομονωμένη ζώνη κοντά στο Όρος Μπόλντι. Ο πυκνός καπνός και οι αποκλεισμένοι δρόμοι δυσχεραίνουν το έργο των πυροσβεστών και των σωστικών συνεργείων. - Ο κυβερνήτης της Καλιφόρνιας κήρυξε το Λος Άντζελες και τις γύρω κομητείες σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω των πυρκαγιών που απειλούν τη μεγαλούπολη και έχουν ήδη καταστρέψει δεκάδες κατοικίες. Μαρτυρίες Πολιτών: - Έλληνας κάτοικος του Λος Άντζελες περιέγραψε την κατάσταση ως "εφιαλτική", αναφέροντας ότι "βρέχει στάχτη" και ότι η οικογένειά του ζει με τον φόβο των φλογών που πλησιάζουν. Read the full article

[vassilikiiiiiiiii]

Μισ δισ

[eclecticstarlightblogger]

Χρονιά ορόσημο το 2024 για τον Τουρισμό

Χρονιά ορόσημο για τον ελληνικό Τουρισμό χαρακτήρισε το 2024 η Όλγα Κεφαλογιάννη, τονίζοντας πως καταγράφηκαν ιστορικά υψηλά τόσο στις αφίξεις, όσο και στις εισπράξεις, οι οποίες εκτιμώνται στα 22 δισ. ευρώ, ξεπερνώντας τα 20,6 δισ. του 2023. «Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για εφησυχασμό», υπογράμμισε η υπουργός Τουρισμού, προσθέτοντας ότι «οφείλουμε να προσαρμόζουμε τις πολιτικές μας, […] Χρονιά…

[thoughtfullyblogger]

Χρονιά ορόσημο το 2024 για τον Τουρισμό

Χρονιά ορόσημο για τον ελληνικό Τουρισμό χαρακτήρισε το 2024 η Όλγα Κεφαλογιάννη, τονίζοντας πως καταγράφηκαν ιστορικά υψηλά τόσο στις αφίξεις, όσο και στις εισπράξεις, οι οποίες εκτιμώνται στα 22 δισ. ευρώ, ξεπερνώντας τα 20,6 δισ. του 2023. «Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για εφησυχασμό», υπογράμμισε η υπουργός Τουρισμού, προσθέτοντας ότι «οφείλουμε να προσαρμόζουμε τις πολιτικές μας, […] Χρονιά…

[greekblogs]

Χρονιά ορόσημο το 2024 για τον Τουρισμό

Χρονιά ορόσημο για τον ελληνικό Τουρισμό χαρακτήρισε το 2024 η Όλγα Κεφαλογιάννη, τονίζοντας πως καταγράφηκαν ιστορικά υψηλά τόσο στις αφίξεις, όσο και στις εισπράξεις, οι οποίες εκτιμώνται στα 22 δισ. ευρώ, ξεπερνώντας τα 20,6 δισ. του 2023. «Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για εφησυχασμό», υπογράμμισε η υπουργός Τουρισμού, προσθέτοντας ότι «οφείλουμε να προσαρμόζουμε τις πολιτικές μας, […] Χρονιά…

[skandaladiaplokidiafthora]

Χρονιά ορόσημο το 2024 για τον Τουρισμό

Χρονιά ορόσημο για τον ελληνικό Τουρισμό χαρακτήρισε το 2024 η Όλγα Κεφαλογιάννη, τονίζοντας πως καταγράφηκαν ιστορικά υψηλά τόσο στις αφίξεις, όσο και στις εισπράξεις, οι οποίες εκτιμώνται στα 22 δισ. ευρώ, ξεπερνώντας τα 20,6 δισ. του 2023. «Ωστόσο, δεν υπάρχει χώρος για εφησυχασμό», υπογράμμισε η υπουργός Τουρισμού, προσθέτοντας ότι «οφείλουμε να προσαρμόζουμε τις πολιτικές μας, […] Χρονιά…

[romios-gr]

Ολυμπιακοί αγώνες της βρωμιάς και διαφθοράς στην Γαλλία – Τρίαθλο στα λύματα και τα εξαφανισμένα 1,5 δισ για τον Σηκουάνα Δαπάνησαν 1,5 δισεκ. ευρώ για τον καθαρισμό του Σηκουάνα – Ο ποταμός είναι ακριβώς στην ίδια κατάσταση που ήταν πριν ξεκινήσει ο «καθαρισμός» και κανείς δεν ξέρει πού πήγαν τα χρήματα Προσεχώς θα διεξαχθούν στην Γαλλία οι Ολυμπιακοί Αγώνες που ξεκινούν στις 26 Ιουλίου... Περισσότερα εδώ: https://romios.gr/olympiakoi-agones-tis-vromias-kai-diafthoras-stin-gallia-triathlo-sta-lymata-kai-ta-exafanismena-15-dis-gia-ton-sikoyana/

[justforbooks]

Αλβέρτος Μπουρλά

Η αποκαθήλωση του ισχυρού άντρα της Pfizer σε 74 σελίδες

Αμερικανικό fund που μπήκε στη Pfizer με $1 δισ. ζητάει το κεφάλι του Μπουρλά κατηγορώντας τον για τεράστια επενδυτικά λάθη - Πώς το success story του CEO που λάνσαρε το πρώτο εμβόλιο κατά του κορωνοϊού, δεν είχε ανάλογη συνέχεια με τα… χάπια κατά της παχυσαρκίας

Ο Αλβέρτος (Αλμπερτ) Μπουρλά έκανε την επωνυμία της Pfizer ταυτόσημη με την αναχαίτιση της πανδημίας COVID-19 - κι αυτό είναι το κομμάτι της Ιστορίας που του ανήκει οριστικά, αντικειμενικά και πέραν οποιασδήποτε αντίρρησης ή επιφύλαξης. Ομως, σε ένα πεδίο ακραία ανταγωνιστικό και διαρκώς εξελισσόμενο όπως αυτό της φαρμακοβιομηχανίας, κάθε επιτυχία μετρά μόνο ως πρόδρομος της επόμενης. Αν στην τρέχουσα φάση η Pfizer δεν πρωταγωνιστεί φερ’ ειπείν στον τομέα των σκευασμάτων αδυνατίσματος τύπου Ozempic, ελάχιστη και μόνο εγκυκλοπαιδική σημασία έχει το ότι υπήρξε πρωτοπόρος στην παραγωγή των εμβολίων για τον κορωνοϊό μερικά χρόνια πριν.

Σε ό,τι αφορά δε προσωπικά τον κ. Μπουρλά, τον πρόεδρο και CEO της Pfizer από το 2019, έναν πολυεκατομμυριούχο (οι τρέχουσες ετήσιες απολαβές του είναι 21,5 εκατ. δολάρια) ο οποίος μετακινείται ανά τον πλανήτη με ιδιωτικό τζετ, ο χθεσινός ήρωας μπορεί πολύ εύκολα να γίνει ο σημερινός υπ��ίτιος της υστέρησης και της αποτυχίας, το εξιλαστήριο θύμα.

Το μέλλον του, για πρώτη φορά στη λαμπρή σταδιοδρομία του στην Pfizer επί 31 χρόνια, εξαρτάται πλέον από την απάντησή του σε μια φαινομενικά απλοϊκή ερώτηση: πώς γίνεται η Pfizer επί πανδημίας να είχε έσοδα 40 δισ. δολάρια και σήμερα να έχει χάσει 20 δισ. δολάρια από την αγοραία αξία της; Αν λοιπόν δεν παράσχει μια εύλογη και πειστική εξήγηση, η εκπαραθύρωσή του φαντάζει ρεαλιστικό και καθ’ όλα πιθανό ενδεχόμενο.

Το fund

Οι νυν εχθροί του είναι οι εκπροσώποι της Starboard Value, μιας αμερικανικής εταιρείας διαχείρισης επενδυτικών κεφαλαίων η οποία πριν από μερικές εβδομάδες απέκτησε μερίδιο της Pfizer αντί 1 δισ. δολαρίων, και θέλουν το κεφάλι του επί πίνακι. Είναι, δε, αποφασισμένοι να το πάρουν. Από τη δική τους άποψη, δεν μετρά καθόλου ότι χάρη στις στρατηγικές κινήσεις του κ. Μπουρλά, που ήταν αυτές που έπρεπε, ακριβώς τη στιγμή που έπρεπε, η Pfizer πρώτη από οποιονδήποτε άλλον ανταγωνιστή της βρέθηκε σε μια εξαιρετικά πλεονεκτική θέση.

Εφηύρε, δοκίμασε και παρασκεύασε σε δισεκατομμύρια δόσεις το πλέον περιζήτητο εμβόλιο στη σύγχρονη Ιστορία της ανθρωπότητας. Επιπλέον, λίγο αργότερα το εμβόλιο συνοδεύτηκε από το χάπι Paxlovid, επίσης για την COVID-19. Προφανώς, τα κέρδη που απέσπασε η Pfizer από τη διάθεση των φαρμάκων για τον κορωνοϊό ήταν ευθέως αντίστοιχα των ποσοτήτων τους.

Ο ίδιος, ένας 63χρονος διδάκτωρ Κτηνιατρικής από τη Θεσσαλονίκη, απόγονος Εβραίων που επέζησαν του Ολοκαυτώματος, παντελώς άγνωστος στο ευρύτερο κοινό προ πανδημίας, αίφνης έγινε πανδήμως διάσημος. Η φυσιογνωμία του, ως ο χαρισματικός διευθύνων σύμβουλος της Pfizer, μιας από τις μεγαλύτερες φαρμακευτικές εταιρείες του κόσμου, σχεδόν ηρωοποιήθηκε - και όχι αδίκως. Φυσικά, εφάμιλλη της διασημότητάς του ήταν και η πραγματική ισχύς της επιρροής του, εφόσον με εκείνον ήταν υποχρεωμένοι να διαπραγματεύονται την αγορά εμβολίων για τον λαό τους όλοι ανεξαιρέτως οι ανά την υφήλιο πολιτικοί ηγέτες.

Μια μικρή ένδειξη για το πόσο σημαντικός ήταν και παραμένει ο ρόλος του στη διεθνή πολιτική σκηνή αποτελεί η υπόθεση των μηνυμάτων που είχε ανταλλάξει μαζί του το 2021 η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν σχετικά με την προμήθεια εμβολίων για την Ε.Ε.

��ύμφωνα με ορισμένους, οι όροι της συμφωνίας περιβάλλονται από μια αχλή αδιαφάνειας ή ακόμη και σκανδάλου. Mάλιστα αυτό το «Pfizergate» προκάλεσε έντονους τριγμούς στην προεκλογική εκστρατεία της Φον ντερ Λάιεν εν όψει ανανέωσης της θητείας της στην προεδρία της Κομισιόν. Και ο παράγοντας-κλειδί στην υπόθεση ήταν και πάλι ο κ. Μπουρλά.

Η ευθύνη του θριάμβου

Με έναν όρο δανεισμένο από το μπάσκετ, ο κ. Μπουρλά είναι ο αδιαφιλονίκητος MVP της πανδημίας. Ο πιο πολύτιμος παίκτης στη μάχη ενάντια στον δαιμόνιο και ύπουλο κορωνοϊό. Τα λογιστικά φύλλα με την κερδοφορία της Pfizer εν μέσω της πανδημικής κρίσης ήταν αρκετά για να αποστομώσουν οποιονδήποτε θα τολμούσε να ασκήσει κριτική στους χειρισμούς του. Ωστόσο, αυτό που ήταν αδιανόητο μέχρι πρότινος έχει ήδη αρχίσει να εξελίσσεται: εν ολίγοις, απαιτείται η καθαίρεσή του. Οι υπεύθυνοι της Starboard Value βάλλουν κατά ριπάς και ανελέητα εναντίον του, χρησιμοποιώντας ένα όπλο που συνήθως αποδεικνύεται ακαταμάχητο: τους αριθμούς και τα οικονομικά αποτελέσματα.

Έτσι, ο κ. Μπουρλά, ο οποίος -υπεραπλουστεύοντας έστω- νίκησε τον κορωνοϊό, καλείται τώρα να δώσει την ύστατη μάχη της επαγγελματικής επιβίωσης κόντρα σε έναν ακόμη πιο επικίνδυνο αντίπαλο, τη στεγνή λογιστική αξιολόγηση των επιλογών του ως CEO.

Ο ίδιος άνθρωπος ο οποίος είχε τη διορατικότητα και την τόλμη να επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στη γερμανική εταιρεία BioNTech και τη βιοτεχνολογία mRNA, τώρα καλείται να απολογηθεί στους μετόχους της εταιρείας να παρουσιάσει πειστικές δικαιολογίες, σχέδιο ανάκαμψης κ.ο.κ. για τον καθ’ όλα υπαρκτό χρηματιστηριακό κατήφορο της Pfizer. Εξάλλου, η Starboard Value εκταμίευσε 1 δισ. δολάρια προκειμένου να αποκτήσει ένα ικανό μετοχικό μερίδιο της Pfizer και θα φτάσει μέχρις εσχάτων προκειμένου να προστατεύσει την επένδυσή της. Ακόμη και εάν αυτό συνεπάγεται την καρατόμηση του νυν CEO.

Η ειρωνεία της μοίρας για τον κ. Μπουρλά έγκειται στο παράδοξο ότι ο θρίαμβος που κατήγαγε -τηρουμένων των αναλογιών πάντα- επί του κορωνοϊού δεν ήταν το τέλος και το πανηγυρικό επιστέγασμα της κούρσας, αλλά απλώς η αφετηρία της. Διότι η Pfizer έθεσε αυτομάτως στον εαυτό της ακόμη υψηλότερους στόχους, ακόμη μεγαλύτερες προκλήσεις για το άμεσο μέλλον, στις οποίες ο επικεφαλής της έπρεπε να ανταποκριθεί εξίσου αποτελεσματικά όπως και με το εμβόλιο της COVID-19. Τα πραγματικά μεγέθη, όμως, δείχνουν ότι το σενάριο που εκτυλίσσεται στην Pfizer στην περίοδο μετά την πανδημία απέχει πολύ από το ιδανικό και το προσδοκώμενο για τους μετόχους της, όπως είναι η Starboard Value.

Η αρνητική αυτή εικόνα για την οικονομική απόδοση, τις προοπτικές, γενικώς την αποτίμηση της Pfizer από επενδυτικής πλευράς αποτυπώνεται με τη μέγιστη δυνατή ευκρίνεια στην τιμή της μετοχής της, η οποία σήμερα βρίσκεται πιο χαμηλά σε σύγκριση με το 2019, παρά τα κέρδη που συσσωρεύτηκαν επί COVID-19. Και ο κ. Μπουρλά είναι, εξ ορισμού, ο πρώτος υπόλογος γι’ αυτό το δυσμενές αποτέλεσμα.

Το κατηγορητήριο

Επί του παρόντος, το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας εκφράζει την αμέριστη υποστήριξή του στον κ. Μπουρλά και αποκρούει τη δριμύτατη κριτική που ασκούν εις βάρος του οι υπεύθυνοι της Starboard Value. Οσο για τον ίδιο, μολονότι μέχρι στιγμής δεν έχει καταθέσει δημοσίως τη δική του άποψη για την πορεία της Pfizer και ενώ εκκρεμεί μια συνάντησή του με τους εξαγριωμένους ιθύνοντες της Starboard Value, τα βιβλία της εταιρείας δείχνουν ότι με δική του πρωτοβουλία και ήδη από το 2020 επενδύθηκαν σχεδόν 70 δισ. δολάρια σε εξαγορές μικρότερων εταιρειών προηγμένης και εξειδικευμένης βιοτεχνολογίας, με πλέον χαρακτηριστική την περίπτωση της Seagen.

Η Pfizer την ενέταξε στον όμιλό της αντί 43,4 δισ. δολαρίων, με την προσδοκία ότι οι έρευνες της Seagen σε διάφορες μορφές καρκίνου ήταν τόσο προχωρημένες ώστε θα καθιστούσαν εφικτή την παραγωγή θεραπευτικών σκευασμάτων τάχιστα. Στην πράξη, εντούτοις, αποδείχθηκε ότι η Seagen θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο απ’ όσο είχε αρχικά προβλεφθεί, γεγονός που μεταθέτει την παρασκευή φαρμάκων στο απώτερο μέλλον - δυστυχώς όμως και την κερδοφορία της Pfizer, την παρεπόμενη άνοδο της μετοχής της στη Wall Street κ.λπ. Επίσης, μετά το εμβόλιο της COVID-19, η Pfizer φαίνεται να μην έχει παρόμοια προσήλωση σε κάποιο συγκεκριμένο νόσημα ή τομέα.

Αντιθέτως, η επενδυτική πολιτική του κ. Μπουρλά μοιάζει κατακερματισμένη και ασαφής, με εξαγορές εταιρειών που ποι��ίλλουν από τη θεραπεία του καρκίνου, τις αιματολογικές παθήσεις μέχρι τη νευροεπιστήμη κ.ά.

Βέβαια, το μεγαλύτερο πρόβλημά του επί του παρόντος είναι η σφοδρή επίθεση που υφίσταται από την πλευρά της Starboard Value. Τα στελέχη της έχουν συμπεριλάβει στις 74 σελίδες ενός αρχείου PowerPoint όλα όσα θα μπορούσαν να επιβαρύνουν τη θέση του κ. Μπουρλά και να καταστήσουν επισφαλή -έως ανέφικτη- την παραμονή του στην κορυφή της Pfizer. Το συγκεκριμένο έγγραφο είναι μια ακτινοσκόπηση των πεπραγμένων του από την οπτική γωνία ενός στρατηγικού επενδυτή, όπως �� Starboard Value.

Η παρουσίαση ξεκινά από τα αδιαμφισβήτητα επιτεύγματα, καθώς προτάσσεται η εκτίμηση ότι «υπό την καθοδήγηση του Μπουρλά η Pfizer υπήρξε η πρώτη φαρμακοβιομηχανία στον κόσμο που κατόρθωσε να διαθέσει στην πραγματική αγορά ένα εμβόλιο, καθώς και ένα από του στόματος χορηγούμενο φάρμακο, το Paxlovid, για τη θεραπεία της COVID-19».

Στην επόμενη σελίδα η Starboard Value πλέκει τον διθύραμβο στην Pfizer και προσωπικά στον «δρα» Μπουρλά, όπως τον προσφωνεί, σε πανηγυρικό τόνο: «Χειροκροτούμε την εξέχουσα συμβολή της εταιρείας και του δρος Μπουρλά στον τερματισμό της πανδημίας. Πιστεύουμε ότι η συνεισφορά τους ήταν κολοσσιαία» κ.λπ. Πίσω από τους επαίνους, όμως, υπάρχει μια σκηνοθεσία, μια δραματική οικονομία: πρώτα η εξύψωση, κατόπιν η κατεδάφιση. Αλλά για να εκτελέσουν το σενάριο της τελειωτικής αποδόμησής του, οι υπεύθυνοι της Starboard Value παραθέτουν κάποια σημαντικά οικονομικά μεγέθη. Επισημαίνουν, φερ’ ειπείν, ότι η ρευστότητα της Pfizer λόγω του εμβολίου για την COVID-19 εκτοξεύτηκε από τα 8 δισ. δολάρια το 2020 στα 40 δισ. δολάρια για το 2021 και το 2022 συνολικά.

Παρ’ όλα αυτά, το σχετικό διάγραμμα δείχνει ότι η απόδοση της Pfizer ήταν «δραματικά κατώτερη» του ανταγωνισμού, όπως καταγράφεται στους κύριους χρηματιστηριακούς δείκτες. Το αποτέλεσμα είναι ότι η αξία της μειώθηκε κατά 20-60 δισ. δολάρια στο διάστημα των τελευταίων 6 ετών. Πιο συγκεκριμένα, η τιμή για κάθε μετοχή της Pfizer στις 31/12/2018 ήταν 41,38 δολάρια και στις 4/10/2024 είχε πέσει στα 28,58 δολάρια με μια υποτίμηση που αγγίζει το 31%.

Σερί αστοχιών

Η ανάλυση της Starboard Value διακρίνει τέσσερις άξονες εσφαλμένων επιλογών εκ μέρους της Pfizer. Εξυπακούεται πως όλες καταλογίζονται στον Μπουρλά και αφορούν: α) την έλλειψη καινοτομίας εσωτερικά, στους κόλπους της ίδιας της εταιρείας, κατά το διάστημα 2019-2023, β) την απουσία αξιόλογων μελλοντικών καινοτομιών, γ) τη διαχείριση των διαθέσιμων κεφαλαίων και τις επενδύσεις σε εξαγορές άλλων επιχειρήσεων του κλάδου, δ) τις προβλέψεις για το μέλλον και τον προϋπολογισμό της Pfizer.

Στην πρώτη ενότητα θανάσιμων σφαλμάτων του, κατά τη Starboard Value, συγκαταλέγονται διάφορα φάρμακα τα οποία ενώ παρουσιάστηκαν ως καινοτόμα και φαβορί για να εισφέρουν τεράστια κέρδη στην εταιρεία, εν τέλει απογοήτευσαν. Είτε επειδή οι πωλήσεις τους ήταν κατώτερες των προγνώσεων είτε, ακόμη χειρότερα, επειδή δεν πέρασαν ποτέ το στάδιο των δοκιμών πριν από τη μαζική παραγωγή τους.

Η Starboard Value αποφαίνεται ότι η Pfizer απέτυχε με το Ibrance για τον καρκίνο του στήθους, το δερματολογικό Cibinqo, το Litfulo για τη θεραπεία της σοβαρής γυροειδούς αλωπεκίας, το Rivipansel για τη δρεπανοκυτταρική αναιμία, το παυσίπονο για την οστεοαρθρίτιδα Tanezumab κ.ά. Ισως όμως η μεγαλύτερη και οικονομικά πιο οδυνηρή αποτυχία που χρεώνεται ο κ. Μπουρλά έχει να κάνει με το χάπι κατά της παχυσαρκίας.

Η Starboard Value επικαλείται αναλυτές της Wall Street οι οποίοι έχουν μειώσει την προσδοκώμενη απόδοση του σκευάσματος κατά 66% σε σχέση με την αρχική τους εκτίμηση, εκφράζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τη βεβαιότητά τους ότι η Pfizer έχει χάσει τον δρόμο προς την επιτυχία στον εν λόγω τομέα - παρότι ο κ. Μπουρλά είχε υποσχεθεί ότι η Pfizer θα επιτύγχανε πωλήσεις ύψους 10 δισ. δολαρίων τα επόμενα χρόνια μόνο χάρη στο χάπι αδυνατίσματος. Εν τω μεταξύ, ενώ η Pfizer αναδιατάσσει εσωτερικά τις δυνάμεις της ύστερα από τα προβλήματα δυσανεξίας που παρατηρήθηκαν κατά τη β’ φάση των πειραματικών δοκιμών για το Danuglipron, αρκετοί από τους άμεσους ανταγωνιστές της εξαργυρώνουν την προπορεία τους στα σκευάσματα αδυνατίσματος.

Γενικώς, η Starboard Value επικαλείται παλαιότερες υπερβολικά αισιόδοξες, όπως αποδεικνύεται τώρα, εξαγγελίες του κ. Μπουρλά, ο οποίος το 2019 υποσχόταν ένα χαρτοφυλάκιο «με τουλάχιστον 15 καινοτόμα φάρμακα που θα σπάσουν ταμεία για λογαριασμό της Pfizer». Σήμερα, όμως, η Starboard Value δυσκολεύεται να βρει έστω και ένα.

Ιδιαίτερα δυσοίωνη είναι επίσης η πρόγνωση της Starboard Value για το μέλλον της Pfizer, παραπέμποντας στην εκτίμηση των αναλυτών της Wall Street ότι έως το 2030 τα έσοδα της εταιρείας θα βαίνουν μειούμενα - εκτός συγκλονιστικού απροόπτου. Επειδή όμως τα μεγέθη είναι συγκοινωνούντα, η μείωση των εσόδων θα επιβάλει νομοτελειακά περικοπές στα κονδύλια για την έρευνα και την εξέλιξη νέων σκευασμάτων, άρα συρρίκνωση του συνολικού κύκλου εργασιών, δηλαδή χαμηλότερα κέρδη κ.ο.κ.

Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, οι επενδύσεις που έχει ήδη υλοποιήσει η Pfizer με τα κέρδη της πανδημίας υποτίθεται πως θα απέφεραν έσοδα πάνω από 20,5 δισ. δολάρια ως το 2030, μια πρόγνωση που φαίνεται πλέον εκτός πραγματικότητας. Ενας από τους λόγους αυτής της επερχόμενης κακοδαιμονίας, πάντα κατά τη Starboard Value, σχετίζεται με το τίμημα των εξαγορών που πραγματοποίησε η Pfizer και το οποίο θεωρείται υψηλότερο της πραγματικής αξίας των εταιρειών οι οποίες αποκτήθηκαν. Το κόστος αυτών των κινήσεων υπολογίζεται σε 20 δισ. δολάρια οικονομικής ζημίας για την Pfizer.

Επιπλέον, η Pfizer υπό την ηγεσία Μπουρλά, όπως επισημαίνει η Starboard Value, αποτυγχάνει συστηματικά να πιάσει τους στόχους της ανά τρίμηνο - και μάλιστα σε ποσοστό 50% κατά τη μεταπανδημική περίοδο. Και το χειρότερο είναι ότι ακόμη και στον τομέα όπου κατεξοχήν διέπρεψε, τη ��ιάθεση εμβολίων για την COVID-19, ο κ. Μπουρλά φαίνεται να έχει πέσει τραγικά έξω στις προσδοκίες του: ανέμενε πωλήσεις για τα σκευάσματα της Pfizer υψηλότερες κατά 9 δισ. δολάρια απ’ όσες καταγράφονται πραγματικά στην παρούσα φάση, κατά την οποία η απειλή για την ανθρωπότητα από τον κορωνοϊό είναι σημαντικά περιορισμένη.

Η κόντρα

Η Starboard Value κλιμακώνει την επίθεσή της εναντίον του σχεδόν από μέρα σε μέρα. Μία από τις μεθόδους «εφόδου» είναι οι στοχευμένες απόπειρες να διχάσει την ανώτατη διοίκηση της Pfizer και να στρέψει τουλάχιστον κάποια μέλη του Δ.Σ. εναντίον του κ. Μπουρλά. Η κόντρα Starboard Value vs Pfizer εικονογραφείται σαν μια μονομαχία ανάμεσα στους εκατέρωθεν επικεφαλής: τον διευθύνοντα σύμβουλο του επενδυτικού κεφαλαίου Τζέφρι Σμιθ από τη μία και τον Αλβέρτο Μπουρλά από την άλλη.

Ο Σμιθ διακηρύσσει ότι «είναι καθήκον μας να επιμείνουμε, με ζέση, στη λογοδοσία για το τι γίνεται στην Pfizer. Απαιτούμε να βελτιώσουν όσο πιο θεαματικά γίνεται την κατανομή των πόρων της εταιρείας τους έτσι ώστε να γίνονται προσοδοφόρες επενδύσεις, να χρηματοδοτούνται projects που πραγματικά μπορεί κανείς να εμπιστευτεί για την υψηλή τους απόδοση. Ωστόσο, σε παρόμοιες καταστάσεις, όταν μια επιχείρηση έχει τόσο κακή απόδοση σε σχέση με τις δυνατότητές της συνήθως βλέπεις αντικατάσταση του επικεφαλής».

Το «ακτιβιστικό» fund

Παράλληλα με τις κατά μέτωπον βολές, η Starboard Value ενορχήστρωσε θόρυβο στα αμερικανικά ΜΜΕ και στους επιχειρηματικούς κύκλους διαδίδοντας ότι η Pfizer κατ’ ουσίαν εκβιάζει δύο πρώην υψηλόβαθμα στελέχη της, τον προκάτοχο του Μπουρλά και μέντορά του Ιαν Ριντ και τον τέως διευθύνοντα οικονομικό σύμβουλο Φρανκ ντ’Αμέλιο. Υποτίθεται ότι η Pfizer τους έχει απειλήσει με μηνύσεις εάν συνεργαστούν με τη Starboard Value αντί να εκδηλώσουν δημοσίως τη στήριξή τους στον κ. Μπουρλά.

Ενα στοιχείο που επιτείνει την αίσθηση ότι το επενδυτικό κεφάλαιο ασκεί τη μέγιστη δυνατή πίεση στην Pfizer και δεν πρόκειται να υποχωρήσει παρά μόνο αν πάρει αυτό που θέλει -δηλαδή την αντικατάσταση του Μπουρλά με κάποιον που πιθανότατα θα είναι περισσότερο πρόθυμος να εναρμονιστεί με τη θέληση των εταίρων- έχει να κάνει με τον χαρακτήρα της Starboard Value.

Η οποία κατατάσσεται στα λεγόμενα «ακτιβιστικά» επενδυτικά κεφάλαια, δηλαδή σε οργανισμούς που αναμειγνύονται ενεργά στον τρόπο λειτουργίας της εκάστοτε επιχείρησης που ενσωματώνεται στο χαρτοφυλάκιό τους. Η Starboard Value, ως εκ της συστάσεώς της, δεν απαιτεί μόνο απόδοση κερδών για τις επενδύσεις της, αλλά και συμμόρφωση με τον σύγχρονο κώδικα εταιρικής ευθύνης, γνωστό και με το αρκτικόλεξο ESG (Environmental, Social, Governance), ήτοι φροντίδα για το περιβάλλον -το φυσικό και το κοινωνικό-, αλλά και χρηστή, ανθρωποκεντρική διοίκηση.

Πριν από την Pfizer η Starboard Value έχει παίξει παρομοίως στενό μαρκάρισμα με άλλες μεγάλες και ισχυρές εταιρείες (τη News Corp. του μεγιστάνα Ρούπερτ Μέρντοχ, τη μητρική εταιρεία της πλατφόρμας γνωριμιών Tinder, τον γίγαντα του ηλεκτρονικού εμπορίου Salesforce κ.ά.), οπότε διαθέτει ικανή «εμπειρία πολέμου» για να γκρεμίσει ακόμη και κάποιον με το status του Μπουρλά. Ωστόσο, όπως ισχύει σε κάθε σύγκρουση μεταξύ αντιπάλων, η πραγματική ισχύς και το οπλοστάσιο κά��ε πλευράς κρίνεται στο πεδίο της μάχης. Και ο κ. Μπουρλά δεν έχει κάνει καν την εμφάνισή του εκεί.

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

[awesomehappystudentmagazine-blog]

Σε εφαρμογή 18 μειώσεις φόρων και βαρών και 7 μέτρα στήριξης των εισοδημάτων το νέο έτος

Σημαντικές πρωτοβουλίες για την αύξηση του διαθέσιμου εισοδήματος των πολιτών και μειώσεις φόρων και άλλων βαρών, της τάξεως του 1,5 δισ. ευρώ, τίθενται σε εφαρμογή το 2025. Η ενίσχυση του διαθέσιμου εισοδήματος των εργαζόμενων και των συνταξιούχων και οι περαιτέρω μειώσεις των φόρων στηρίζονται στην ισχυρότερη οικονομική ανάπτυξη των τελευταίων ετών και στις επιτυχίες στο μέτωπο περιορισμού της…

[crisismonitor]

Τρόμο προκαλεί ο έως τώρα απολογισμός από τις φωτιές στο Λος Άντζελες, καθώς τουλάχιστον 5 άνθρωποι έχουν σκοτωθεί, πάνω από 200 είναι οι τραυματίες, 16 χιλιάδες εκτάρια έχουν γίνει παρανάλωμα του πυρός, χιλιάδες έχουν εκτοπιστεί και οι ζημιές ανέρχονται σε 57 δισ. δολάρια. Οι πυρκαγιές στο Λος Άντζελες έχουν προκαλέσει τεράστια καταστροφή, αποτελώντας μία από τις χειρότερες περιβαλλοντικές και ανθρωπιστικές κρίσεις της περιοχής. Με περισσότερα από 16.000 εκτάρια καμένης γης, 5 νεκρούς, εκατοντάδες τραυματίες και χιλιάδες εκτοπισμένους, οι συνέπειες είναι τραγικές. Η οικονομική ζημιά υπολογίζεται σε 52-57 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ οι υποδομές, οι κατοικίες και τα φυσικά οικοσυστήματα έχουν δεχθεί σοβαρό πλήγμα. Οι ακραίες συνθήκες ξηρασίας, οι ισχυροί άνεμοι και η κλιματική αλλαγή έχουν ενισχύσει την εξάπλωση των πυρκαγιών, καθιστώντας την κατάσταση ιδιαίτερα κρίσιμη και απαιτητική για άμεση δράση και στρατηγικό σχεδιασμό. Οι πυρκαγιές που κατακαίουν το Λος Αντζελες από διαφορετικά μέτωπα έφτασαν ακόμα πιο κοντά στην καρδιά της κινηματογραφικής βιομηχανίας, καθώς νέες εστίες άναψαν στο Χόλιγουντ Χιλς, πάνω από τη διάσημη Χόλιγουντ Μπούλεβαρντ και το Walk of Fame. Οι τεράστιες πυρκαγιές που έχουν ξεσπάσει περιμετρικά της πόλης –από τη Σάντα Μόνικα και το Μαλιμπού στα δυτικά έως την Πασαντίνα στα ανατολικά– είναι τόσο εκτεταμένες που είναι ορατές από το διάστημα ως μια τεράστια λαβίδα φωτιάς. Πάνω από 100.000 άνθρωποι έχουν διαταχθεί να εκκενώσουν τα σπίτια τους, καθώς οι ισχυροί, ξηροί άνεμοι που θυμίζουν τυφώνα εξαπλώνουν τις φλόγες σε μια περιοχή που δεν έχει δεχθεί βροχή για μήνες. Μέχρι στιγμής, πέντε άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους από τις πυρκαγιές που ξέσπασαν την Τρίτη. Κάηκαν σπίτια αστέρων Στο Χόλιγουντ Χιλς, οι φλόγες έκαψαν πολυτελείς κατοικίες διάσημων αστέρων του κινηματογράφου και κατασπάραξαν εμβληματικά τοπία της βιομηχανίας θεάματος. Η δήμαρχος του Λος Αντζελες, Κάρεν Μπας, χαρακτήρισε την κατάσταση «φωτιά της δεκαετίας» και τόνισε ότι η πόλη αντιμετωπίζει ένα πρωτοφανές φυσικό φαινόμενο. Πέντε διαφορετικές πυρκαγιές Στα δυτικά, έχει καταστρέψει 17.234 στρέμματα και εκατοντάδες κτίρια, φτάνοντας μέχρι τον Ειρηνικό Ωκεανό. Στο Χόλιγουντ Χιλς η φωτιά συνεχίζει ασταμάτητα. Στους πρόποδες του Σαν Γκάμπριελ, έχει καταστρέψει 10.600 στρέμματα και πάνω από 1.000 κτίρια, ενώ έχει στοιχίσει τη ζωή σε τουλάχιστον πέντε ανθρώπους. Οι πυρκαγιές τροφοδοτούνται από τους ισχυρούς ανέμους Santa Ana και την παρατεταμένη ξηρασία, δυσκολεύοντας τις προσπάθειες κατάσβεσης. Η κλίμακα και η εξάπλωση των πυρκαγιών καταπόνησαν τα εξαντλημένα πυροσβεστικά συνεργεία πέρα από τις δυνατότητές τους. Πυροσβέστες από έξι άλλες πολιτείες των ΗΠΑ μεταφέρθηκαν εσπευσμένα στην Καλιφόρνια, ενώ επιπλέον 250 οχήματα με 1.000 άτομα προσωπικό μεταφέρθηκαν από τη Βόρεια Καλιφόρνια στη Νότια Καλιφόρνια, δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ο επικεφαλής της πυροσβεστικής υπηρεσίας της κομητείας του Λος Αντζελες Αντονι Μαρόνε. Γενική Εικόνα των Πυρκαγιών - Ενεργές Πυρκαγιές: Πολλαπλές πυρκαγιές μεγάλης κλίμα��ας είναι ενεργές στην κομητεία του Λος Άντζελες. Η πιο σοβαρή είναι η Πυρκαγιά του Palisades, η οποία έχει: - Κατακάψει περισσότερα από 16.000 στρέμματα. - Καταστρέψει ή υποστεί σοβαρές ζημιές σε περίπου 1.000 κτίρια, συμπεριλαμβανομένων κατοικιών, εμπορικών και εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων. - Προκαλέσει τον θάνατο 5 ατόμων, με εκατοντάδες τραυματίες ή αγνοούμενους. - Παράγοντες Εξάπλωσης: - Ακραίες Συνθήκες Ξηρασίας: Η Καλιφόρνια αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη ξηρασία των τελευταίων 1.200 ετών, με εξαιρετικά χαμηλή υγρασία εδάφους και ξηρή βλάστηση. - Άνεμοι Santa Ana: Ισχυροί, ξηροί άνεμοι με ριπές που ξεπερνούν τα 100 χλμ/ώρα έχουν εξαπλώσει τα πύρινα μέτωπα ταχέως. - Υψηλές Θερμοκρασίες: Επίμονες θερμικές περιόδοι έχουν αυξήσει την πιθανότητα και την ένταση των πυρκαγιών. Επιχειρήσεις Έκτακτης Ανάγκης - Δυνάμεις Αντιμετώπισης: Περισσότεροι από 2.500 πυροσβέστες έχουν αναπτυχθεί, με ενισχύσεις από γειτονικές πολιτείες. - Πόροι: - Εναέρια μέσα, συμπεριλαμβανομένων ελικοπτέρων και πυροσβεστικών αεροσκαφών, επιχειρούν, αλλά περιορίζονται από τους ισχυρούς ανέμους. - Έχουν στηθεί καταφύγια για ��κτοπισμένους κατοίκους, αλλά οι δυνατότητες φιλοξενίας είναι περιορισμένες. - Εκκενώσεις: Υποχρεωτικές εκκενώσεις έχουν επιβληθεί σε 50.000+ κατοίκους σε ζώνες υψηλού κινδύνου, με προειδοποιήσεις για επιπλέον περιοχές. Αξιολόγηση Κινδύνων Κύριοι Κίνδυνοι - Ανθρώπινος Παράγοντας: - Κίνδυνος περαιτέρω θανάτων λόγω εγκλωβισμών ή καθυστερημένων εκκενώσεων. - Η εισπνοή καπνού και η ατμοσφαιρική ρύπανση αποτελούν σοβαρή απειλή για την υγεία. - Καταστροφές Υποδομών: - Ζημιές σε δίκτυα ηλεκτρικού ρεύματος και υδροδότησης, προκαλώντας διακοπές ρεύματος και ελλείψεις νερού. - Διακοπή μεταφορών, περιλαμβανομένων αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών, που δυσχεραίνουν την ανταπόκριση. - Οικονομικές Απώλειες: - Άμεσες Ζημιές: Οι ζημιές εκτιμώνται στα 52–57 δισεκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένων καταστροφών ιδιοκτησιών και δαπανών για την κατάσβεση. - Έμμεσες Ζημιές: Απώλεια εσόδων επιχειρήσεων, αύξηση ασφαλιστικών απαιτήσεων και μακροπρόθεσμες οικονομικές συνέπειες. Δευτερεύοντες Κίνδυνοι - Περιβαλλοντικός Αντίκτυπος: - Καταστροφή βιοτόπων με πλούσια βιοποικιλότητα, περιλαμβανομένων πάρκων. - Αυξημένος κίνδυνος κατολισθήσεων στις καμένες περιοχές κατά τη διάρκεια βροχοπτώσεων. - Κλιματική Επιδείνωση: - Εκπομπές άνθρακα από την καμένη βλάστηση ενισχύουν τη παγκόσμια θέρμανση, επιδεινώνοντας μελλοντικούς κινδύνους. Αποτίμηση Ζημιών Ανθρώπινες Απώλειες - Θάνατοι: Τουλάχιστον 5 επιβεβαιωμένοι, με τον αριθμό να αναμένεται να αυξηθεί. - Τραυματίες: Πάνω από 200 άτομα νοσηλεύονται με εγκαύματα και αναπνευστικά προβλήματα. - Εκτοπισμένοι: Πάνω από 50.000 κάτοικοι έχουν εκτοπιστεί, πολλοί από τους οποίους χρειάζονται προσωρινή στέγαση. Υλικές Ζημιές - Κατοικίες: - Ολόκληρες γειτονιές στο Pacific Palisades, το Malibu και το Topanga Canyon έχουν καταστραφεί. - Οι ασφαλιστικές απαιτήσεις για κατοικίες εκτιμώνται σε πάνω από 20 δισεκατομμύρια δολάρια. - Κρίσιμες Υποδομές: - Εκπαιδευτικά Ιδρύματα: Σχολεία όπως το Palisades Elementary έχουν καταστραφεί, ενώ το Palisades Charter High School έχει υποστεί σοβαρές ζημιές. - Πολιτιστικά Μνημεία: Οι κήποι του Getty Villa έχουν καεί, αν και το κτίριο παραμένει άθικτο. - Μεταφορές: Μέρος της Pacific Coast Highway (PCH) παραμένει κλειστό. - Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας: - Χιλιάδες σπίτια χωρίς ρεύμα λόγω ζημιών στις γραμμές μεταφοράς. Περιβαλλοντικές Ζημιές - Δάση και Βλάστηση: - Πάνω από 16.000 στρέμματα δασών και θάμνων έχουν καταστραφεί, καταστρέφοντας φυσικούς βιότοπους. - Ποιότητα Αέρα: - Πυκνός καπνός έχει οδηγήσει σε επικίνδυνα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης. - Μόλυνση Νερού: - Στάχτες και υπολείμματα απειλούν τις τοπικές πηγές νερού. Πρόγνωση και Μελλοντική Προοπτική Βραχυπρόθεσμα - Περιορισμός Πυρκαγιών: Οι προσπάθειες περιορισμού ��αρεμποδίζονται από ισχυρούς ανέμους και ξηρασία. Η πλήρης κατάσβεση μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες. - Εκκενώσεις: Αναμένεται επέκταση των ζωνών εκκένωσης. Μεσοπρόθεσμα - Ανοικοδόμηση και Ανάκαμψη: Η ανακατασκευή κατοικιών και υποδομών θα διαρκέσει χρόνια. - Οικονομικές Συνέπειες: Η τοπική οικονομία ενδέχεται να αντιμετωπίσει παρατεταμένες διαταραχές. Μακροπρόθεσμα - Προσαρμογή στο Κλίμα: Χωρίς σημαντικές πολιτικές αλλαγές, το Λος Άντζελες θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει συχνότερες και εντονότερες πυρκαγιές. - Περιβαλλοντική Ανάκαμψη: Οι καμένες περιοχές ενδέχεται να χρειαστούν δεκαετίες για να ανακάμψουν.   Read the full article

[rulinarulina]

Από την Πρωτοχρονιά στα 8,09 δισ. οι κάτοικοι της Γης – Επιβραδύνθηκε η αύξηση του πληθυσμού το 2024

Η αύξηση κατά 0,9% το 2024 ήταν μια μικρή επιβράδυνση από το 2023, όταν ο παγκόσμιος πληθυσμός αυξήθηκε κατά 75 εκατομμύρια ανθρώπους Ο παγκόσμιος πληθυσμός αυξήθηκε κατά περισσότερα από 71 εκατομμύρια άτομα το 2024 και θα είναι 8,09 δισεκατομμύρια άνθρωποι την Πρωτοχρονιά του 2025, σύμφωνα με εκτιμήσεις του Γραφείου Απογραφής των ΗΠΑ που δημοσιεύθηκαν χθες Δευτέρα. Η αύξηση κατά 0,9% το 2024…

[eclecticstarlightblogger]

Για ποιον μαζεύει η κυβέρνηση αυτά τα τεράστια (έστω λογιστικά) ποσά; Πότε επιτέλους ο μέσος Έλληνας θα πάρει ανάσα;

Πανηγυρίζει για μία ακόμη φορά η κυβέρνηση για τα περίφημα «πρωτογενή πλεονάσματα» τα οποία επιτυγχάνει. Αυτή τη φορά, οι θριαμβολογίες στηρίζονται στα επίσημα στοιχεία εκτέλεσης του Προϋπολογισμού της χρονιάς που φεύγει. Αυτό το πλεόνασμα λοιπόν θα ξεπεράσει σημαντικά τα 12 δισ. ευρώ, εάν υπολογιστεί ότι το 11μηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2024 διαμορφώθηκε στα 12,011 δισ. […] Για ποιον μαζεύει η…