#Érsek Árpád

[korkep-blog]

Érsek elismerte, hogy a kivitelező képtelen befejezni az alagutat Višňovénál

Az építésügyi miniszter szerint ezekben a napokban alig 31 ember dolgozik az építkezésen, miközben a tervek szerint 500-nak kellene.

Az építésügyi miniszter szerint ezekben a napokban alig 31 ember dolgozik az építkezésen, miközben a tervek szerint 500-nak kellene.

  Kezd bebizonyosodni, hogy a kivitelező nem fogja tudni befejezni a D1-es autópálya Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala szakaszát. A tárcavezető keresi a megoldást addig, amíg rendelkezésre állnak az uniós alapok. A Most-Híd minisztere azt is kilátásba helyezte, hogy a bírósági úton való jogérvényesítés sem kizárt.

  Érsek elmondta azt is, hogy a munkálatokat végző cég már kimerítette a kivitelezésre szánt idő 78 százalékát, miközben csak a költségvetés 40 százaléka lett lehívva, ami óriási aránytalanság.

  Hogy mi lesz a kérdéses autópálya szakasszal, február végéig eldől. A tárca jelenleg keresi annak lehetőségét, hogy 2023 végéig befejezzék a munkát, amíg az uniós pénzek rendelkezésre állnak.

  Teraz.sk

[felvidek]

Érsek Árpád közlekedési miniszter. Ún. szlovákiai magyar politikai elit.

[nemzetinet]

A magyarok előbb kötik össze Pozsonyt és Kassát, mint a szlovákok

Cikkünk a Körkép.sk ‘Látókör’ című online magazinjának decemberi számában jelent meg (magazinunk második számát a cikk végén lapozhatja át).

Nem titok, hogy magyar oldalon folyamatban van az M15-ös autópálya négysávosra bővítésre Hegyeshalom és Rajka között, ezzel pedig 2020 végéig teljes értékűvé válik a Budapest-Pozsony sztrádakapcsolat.

December közepén Budapest és Pozsony kétoldalú kormányközi megállapodásokat írt alá két új híd megépítéséről a magyar-szlovák közös államhatáron. Magyar oldalról Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár, szlovák részről pedig Érsek Árpád közlekedésügyi miniszter látta el aláírásával a dokumentumot.

Ezáltal a magyar-szlovák közös államhatáron Őrhalom és Ipolyvarbó között közúti, Dunakiliti és Doborgaz között pedig kerékpárosok és gyalogosok közlekedésére szolgáló híd létesül a közeljövőben.

Azonban talán ennél is fontosabb az az információ, amelyet Mosóczi ejtett el a szerződések aláírását követően. A magyar államtitkár ugyanis a magyar-szlovák közlekedési kapcsolatok minőségének látványos ütemű javulását ígérte – mégpedig rövid idő alatt.

Nem titok, hogy magyar oldalon folyamatban van az M15-ös autópálya négysávosra bővítése Hegyeshalom és Rajka között, ezzel pedig 2020 végéig teljes értékűvé válik a Budapest-Pozsony sztrádakapcsolat. Ugyanakkor kivitelezés alatt áll, és várhatóan 2021-re be is fejezik az M30-as autópálya Miskolc és a Kassához közeli szlovák-magyar határátkelő között húzódó csaknem 57 km-es szakaszát.

Amint ezek a szakaszok elkészülnek, a szlovák autósok is eljuthatnak a sztrádán Pozsonyból Kassára és vissza: Az R4-es Kassa-Migléc szakaszán a magyar határig, innen az M30-ason Miskolcig, majd az M3-ason Budapestig, ahonnan az M1-esen és D2-esen megérkeznek a szlovák fővárosba.

Ezzel szemben az Érsek Árpád vezette Közlekedési Minisztérium egyre inkább halogatja az autópályák átadási idejét. A legfrissebb ígéret szerint a Pozsony és Kassa közötti, Zsolnán keresztül vezető D1-es autópálya csak 2026-re lesz kész, de lévén, hogy két alagutat is akarnak építeni a szakaszon, még ettől az időponttól is jócskán eltérhetnek.

Körkép.sk/kpa

A magyarok előbb kötik össze Pozsonyt és Kassát, mint a szlovákok a Nemzeti.net-en jelent meg,

[zarojel-hu-online-hirmagazi-blog]

Köztelevízió ajándéka az országnak - köszi MTVA

New Post has been published on https://zarojel.hu/koztelevizio-ajandeka-az-orszagnak/

Köztelevízió ajándéka az országnak - köszi MTVA

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

A HVG .hu szerint  “Isten éltessen Magyarország” címmel  adott ki közleményt az MTVA, amelyben arra biztatnak mindenkit, hogy ünnepelje az államalapítást a magyar közmédiával!

[/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDY2VudGVyJTNFJTNDc2NyaXB0JTIwYXN5bmMlMjBzcmMlM0QlMjIlMkYlMkZwYWdlYWQyLmdvb2dsZXN5bmRpY2F0aW9uLmNvbSUyRnBhZ2VhZCUyRmpzJTJGYWRzYnlnb29nbGUuanMlMjIlM0UlM0MlMkZzY3JpcHQlM0UlMEElM0MlMjEtLSUyMFBvc3QlMjBlbHMlQzUlOTElMjBCTCUyMC0tJTNFJTBBJTNDaW5zJTIwY2xhc3MlM0QlMjJhZHNieWdvb2dsZSUyMiUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUyMHN0eWxlJTNEJTIyZGlzcGxheSUzQWJsb2NrJTIyJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwZGF0YS1hZC1jbGllbnQlM0QlMjJjYS1wdWItMjYyOTc0ODI4MzY3MjUxMCUyMiUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUyMGRhdGEtYWQtc2xvdCUzRCUyMjM1MzUzMDE5ODMlMjIlMEElMjAlMjAlMjAlMjAlMjBkYXRhLWFkLWZvcm1hdCUzRCUyMmF1dG8lMjIlM0UlM0MlMkZpbnMlM0UlMEElM0NzY3JpcHQlM0UlMEElMjhhZHNieWdvb2dsZSUyMCUzRCUyMHdpbmRvdy5hZHNieWdvb2dsZSUyMCU3QyU3QyUyMCU1QiU1RCUyOS5wdXNoJTI4JTdCJTdEJTI5JTNCJTBBJTNDJTJGc2NyaXB0JTNFJTNDJTJGY2VudGVyJTNF[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”141316″ img_size=”800×600″ add_caption=”yes” alignment=”center” onclick=”link_image”][vc_column_text]

A dokumentum szerint az MTVA:

“Magyarország születésnapja alkalmából színes, felemelő és tartalmas programokkal jelentkezik a közmédia szinte összes csatornája most vasárnap, a Kárpát-medence teljes területéről….

Vasárnap, az Államalapítás és az új kenyér ünnepén a teljes Kárpát-medence nemzeti színekbe borul.”

Aztán részletesen tárgyalja a szombati és vasárnapi köztévés műsorokat a zászlófelvonás-közvetítéstől a Julianus barátig.

“Az M4 Sport is különleges élő közvetítéssel tiszteleg az Államalapítás előtt: történetében először élőben közvetíti a Dunaszerdahely – Zsolna összecsapást, este 18.30-tól.”

A dunaszerdahelyi csapat, Orbán egyik határon túli kedvence. Stadionja építéséhez a Mol kétmillió euróval járult hozzá. A létesítmény  avatóján a kormányfő jelentős kísérettel tette tiszteletét. Ott hajbókolt a miniszterelnöknek többek között Bugár Béla, a szlovák parlament alelnöke, Érsek Árpád, közlekedésügyi  miniszter és Csicsai Gábor, földművelésügyi államtitkár is. Mindhárman a Most-Híd kormánytagjai.

A Dunaszerdahely foci akadémiája egymilliárdos támogatást kap a Fidesz kormánytól. Vagy nem is, hiszen egy kormánynak ugye nem nagyon van pénze. Csak azzal gazdálkodhat, amit a polgárok – vagyis mi – összedobunk. A mondat tehát így hangzik helyesen:

Dunaszerdahely foci akadémiája egymilliárdos – ezer milliós – támogatást kap a magyar emberektől, hogy ezért a Fideszt és Orbánt éltessék és szavazáskor tudják, hová kell tenni azt a bizonyos ikszet.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

[anonymousslovensko]

Minister dopravy predstavil svoju víziu. Dočkáme sa modernejších, čistejších a presnejších vlakov?

Minister dopravy predstavil svoju víziu. Dočkáme sa modernejších, čistejších a presnejších vlakov?

Liberalizácii železničnej dopravy sa Slovensko nevie ubrániť, či sa to niekomu páči, alebo nie. Vyhlásil to dnes v Bratislave minister dopravy Árpád Érsek (Most-Híd) v úvode konferencie na tému Aktuálne výzvy v regionálnej osobnej železničnej doprave. Podujatie organizuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) pod záštitou rezortu dopravy.

[korkep-blog]

Érsek pózol, az SNS őrjöng és a Koalíciós Tanáccsal töröltetné el az új magyar helységnévtáblákat

Ott rúgják a MOst-Hidat, ahol érik…

Érsek Árpád bejelentette a kétnyelvű közlekedési táblákra vonatkozó változásokat, amelyek lehetővé tennék, hogy a magyar községek falutáblái ugyanolyan nagyságúak legyenek, mint a szlovák feliratok. Anton Hrnko, az SNS alelnöke a facebookon keresztül támadta a kezdeményezést és azt követeli, hogy a Koalíciós Tanács törölje el a módosítást.

Talán még emlékezünk a Bugár Béla (Most-Híd) helyettes házelnök és Andrej Danko (SNS) házelnök „összeborulására” a választások utáni hetekben. A kölcsönös szimpátia nem tartott sokáig, az utóbbi hónapokban pedig egyenes ellenségessé váltak a viszonyok a vegyespárt és a szlovák nemzetiek között.

Bugár nyilatkozataiban azt hangoztatja, hogy sikerült elérni a koalícióban, hogy nem a sajtón keresztül kommunikálnak a pártok. A valóságban azonban Ondrejcsák Róbert a Most-Híd védelmi államtitkára is a facebookon panaszkodott Peter Gajdoš védelmi miniszter módszerei, most pedig Anton Hrnko támadta meg ugyanebben a formában Érsek Árpád most-hidas közlekedési minisztert, aki tegnap a kamerák előtt mutatta be az új közlekedési táblákat.

A Bukovszky László kisebbségügyi kormánybiztos által kezdeményezett belügyminisztériumi rendelet annyit változtat a jelenlegi helyzeten, hogy a közlekedésügyi miniszter intézkedése ugyanolyan nagyságúra cserélheti a magyar helységnévtáblákat, mint a szlovákot.

Érsek tegnapi sajtótájékoztatóján úgy fogalmazott, hogy az illetékes közútkezelő fogja fokozatosan lecserélni a kisebb kék táblákat. A községi utaknál az önkormányzat, a másod- és harmadosztályú utaknál a megye, az első osztályú utaknál pedig a Szlovák Közútkezelő végzi majd el a cseréket.

  Rivaldafényben. Fotó: Topky.sk

  Az SNS őrjöng

  A javaslat nem kis felháborodást váltott ki az SNS-ben. Anton Hrnko a párt alelnöke azt kvöeteli, hogy a Koalíciós Tanács akadályozza meg a cserék megvalósulását, azon egyszerű oknál fogva, hogy „a szerződés egyértelműen kimondja, a kisebbségi jogok tekintetében marad a status quo”. Vagyis elvileg nem lehet sem vissza-, sem előrelépni kisebbségi jogok tekintetében.

Hrnko feleslegesnek és pénzpazarlásnak nevezte Érsek intézkedését.

A cserék összesen 384 közlekedési táblát érintenének, ebből 325 a magyar helységnévtábla, a többi ruszin. A cseréket a belügyi tárca februártól hatályos rendelete teszi lehetővé, amelye Bukovszky kezdeményezésére Érsek kérvényezett. A most hatályos törvények szerint azoknál a településeknél használható a magyar helységnévtábla, ahol a magukat magyarnak valló lakosok aránya legalább 20 százalékot tesz ki.

Teraz.sk, Körkép.sk

  Nyitókép. Aktuality.sk

[korkep-blog]

Mennyibe került eddig a felsővisnyói autópálya-alagút, és elkészül-e valaha?

Ha autópályaépítés került szóba, az utóbbi időkben a legtöbbször a Zsolna megyei, felsővisnyói alagút került szóba. A 30 kilométeres, 491 millió eurós projektből ugyanis a kivitelező olasz-szlovák konzorcium januárban neves egyszerűséggel kiugrott.

Ha autópályaépítés került szóba, az utóbbi időkben a legtöbbször a Zsolna megyei, felsővisnyói alagút került szóba. A 30 kilométeres, 491 millió eurós projektből ugyanis a kivitelező olasz-szlovák konzorcium januárban neves egyszerűséggel kiugrott.

  A konzorcium ugyanis késett az alvállalkozók kifizetésével, akik a Váhostav botrányhoz hasonló eredménytől tartva ultimátumot adtak a cégnek: kérik a pénzüket, vagy nem dolgoznak tovább.

  A D1-es autópálya felsővisnyói szakaszának projektje 1998-ban indult útnak, még Vladimír Mečiar miniszterelnöksége alatt. Azóta is építik. A legutóbbi ígéretek szerint 2022-ben került volna átadásra, a fent vázolt körülmények miatt azonban kétséges, hogy tartható a határidő.

  Döcögős volt már az elején is

  A geológiai felmérések is jócskán elhúzódtak, 1998-tól öt éven keresztül csak a feltáró mérésekkel foglalkoztak. Az alapkőletételre csak 2009-ben került sor, akkor Robert Fico (Smer) akkori kormányfő kocogtatta meg ünnepélyesen a sziklát. Öt évvel később a procedúrát Ján Počiatek akkori közlekedési miniszter megismételte. A kivitelezés feltűnő lassúsága nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az állam nem talált elég anyagi forrást a projekt finanszírozására.

  Fico első kormánya még PPP projektként hirdette meg a szakasz megépítését, az alagúttal együtt 30 kilométeres autópálya teljes költsége 4,2 milliárd euró lett volna, a kivitelező pedig kezdetben a Hochtief volt. A PPP projekt keretében az állam 30 év alatt évi 277 millió eurót fizetett volna ki, a végösszeg így 8,5 milliárd euróra rúgott. Az állam kifizetéseit később 6,6 milliárd mérsékelték.

  2010-ben, a Radičová-kormány közlekedési minisztere, Ján Figeľ a PPP projektet leállította, mert túlárazottnak tartotta, amiért a Smert tette felelőssé.

  http://www.korkep.sk/cikkek/politika/2018/10/13/hlina-nekiment-erseknek-kdh-elnoke-szerint-ersek-magyarok-miatt-ignoralja-az-eszaki-autopalyat

  Különös versenypály��zat

  A kisvisnyói alagút megépítésének költségét eredetileg 800 millió euróra becsülték fel. Voltak konzorciumok, amelyek ennek a harmadáért megépítették volna, de kizárták őket a tenderből, „irreális ajánlatuk” miatt.

  A Skanska vállalat először a vészkijáró utak miatt került ki a befutók köréből, de a cég panaszt tett, és a Közbeszerzési Hivatal utasítására visszakerült a versenybe. Végül azonban a Nemzeti Autópálya Ügynökség elkaszálta kartellgyanú miatt.

  A versenypályázatot 2014-bena Dúha és a Salini Impegrilo olasz-szlovák konzorcium nyerte meg, amely 420 millió euróért volt hajlandó megépíteni a 7,5 kilométeres alagutat. A történet azonban tovább bonyolódott, mert a terveket többször megváltoztatták, amivel a költségek is változtak, a kivitelezőnek pedig egy idő után fogalma sem volt, egészen pontosan milyen tendert is nyert el.

  A 30 kilométeres autópálya építése 2014-ben kezdődött, egy évvel később pedig az alagút építéséhez is hozzáláttak. Tavaly augusztusig kellett várni az alagút egyik irányban történő átfúrására, szeptemberben a másik irányban is átértek a túloldalra.

  http://www.korkep.sk/cikkek/belfold/2018/08/27/zsolna-megye-karteritest-kovetel-az-allamtol-az-autopalyak-atadasanak-kesese-miatt

  Ahogy az lenni szokott: nem férnek bele sem a költségekbe, sem az időbe

  Az eredeti tervek szerint 2019 év végéig kellett volna befejezni az egész szakaszt, ám a kivitelező a kedvezőtlen geológiai körülményekre hivatkozva halasztást kért és kapott 2022-ig, de ha addig sem sikerül átadni a szakaszt a forgalomnak, Szlovákiának vissza kell fizetnie a kivitelezésre kapott uniós forrásokat. A munkálatok tempójával így sem Peter Pellegrini kormányfő, sem Érsek Árpád közlekedési miniszter nem volt elégedett.

  Megfenyegették a kivitelezőt, ha nem tartja az ütemtervet, elveszik tőle a projektet. A gond az, hogy egy új versenypályázat kiírása még nagyobb idővesztést jelentene, mert a kivitelezőváltást és az azzal járó válságtervet a Közbeszerzési Hivatallal és az Európai Bizottsággal is el kellett volna fogadtatni. Az első tervek óta jelentősen megdrágult projekt 491 millió eurós költségéből 368 milliót uniós forrásokból finanszíroz az állam, és a lehívható összegnek csak a felét használták el.

  A kivitelező és a minisztérium egymást vádolja a szerződések és a fizetési ütemezések be nem tartásával és az olasz vállalat ötvenmilliós perkövetelése a minisztériummal szemben is csak olaj volt a tűzre. Hogy lesz-e szakítás a két fél között, február végén dől el. A peres ügyekkel nemzetközi bizottság foglalkozik.

  Körkép.sk

[korkep-blog]

Egy héten belül kiderül, hogy miként oldják meg a Pozsony–Komárom vasútvonal túlterheltségét

„Most az a mindennapos téma, hogy valahogy megnöveljük a Dunaszerdahely és Pozsony között közlekedő vonatok kapacitását” – közölte a miniszter.

Nyitókép: Michal Šmrčok/Plus Jeden Deň

  Egy héten belül fény derülhet arra, hogy miként oldják a Pozsony–Komárom vasútvonal túlterheltsége okozta problémát – mondta Érsek Árpád (Most-Híd) közlekedésügyi miniszter, majd hozzátette, hogy jelenleg a RegioJet társaság ajánlatát elemzik.

  Érsek arról tájékoztatott, hogy a közlekedésügyi tárca kedden kapta meg a RegioJet azon ajánlatát, amelyet jelenleg is elemeznek.

  „Most az a mindennapos téma, hogy valahogy megnöveljük a Dunaszerdahely és Pozsony között közlekedő vonatok kapacitását, mert ez az egész hatalmas problémát jelent az utasoknak”

  – közölte a miniszter, majd azt is hozzátette, hogy személyesen szeretne találkozni a RegioJet társaság képviselőivel.

  A közlekedésügyi minisztérium a Pozsony–Komárom vasútvonal túlterheltségét emeletes vonatokkal akarja megoldani. A tárca szerint ezzel a megoldással azt érnék el, hogy több tucatra emelkedne az új ülőhelyek száma a vonatban. A minisztérium ígéretet tett arra, hogy segítőkész lesz és fel fogja gyorsítani az engedélyek jóváhagyását, így az emeletes vonatok már az elkövetkezendő hetekben pályára állhatnak.

  Az elmúlt öt évben a Pozsony–Komárom vonalon utazók száma szinte a kétszeresére növekedett. A tárca szerint a legnagyobb  problémát az jelenti, hogy egyvágányú pályáról van szó, így a a reggeli csúcsidőben a járatok sűrűség miatt lehetetlen az újabb járatok beiktatása.

  Teraz.sk

[korkep-blog]

Érsek emeletes vonatokat kér a RegioJettől a Pozsony-Komárom vonalon

Az emeletes szerelvények már az elkövetkező hetekben szolgálatba állhatnak.

Nyitókép: SME

  A közlekedésügyi miniszter felszólította a RegioJetet, hogy a túlzsúfolt Pozsony-Komárom vonalon a reggeli csúcsforgalomban kétszintes vonatokat állítson üzembe .

  Az emeletes szerelvények már az elkövetkező hetekben szolgálatba állhatnak. Érsek kész arra, hogy meggyorsítsa az ezzel kapcsolatos engedélyeztetési eljárást. Jelenleg naponta sokkal több utas utazik ezen a szakaszon, mint amennyi a vonatok kapacitása, ami komoly problémákat okoz az embereknek eljutni a fővárosba.

  Az új vonatok több tucat hellyel növelnék meg az egyes szerelvények kapacitását.

  A máshol már működő német gyártmányú emeletes vonatok kapacitása 120 ülőhely, ami 32-vel több, mint jelenleg. Három vagonos szerelvény esetén már 96-al több ülőhely lehet

  A tárca szóvivője elmondta, hogy várják a Regiojet konkrét árajánlatát. Az elmúlt öt évben ugyanis megduplázódott és 3,7 millióra emelkedett a Pozsony-Komárom vonalon vonattal utazók száma. Ez egy millióval több, mint 2017-ben.

  A helyzetet nem könnyíti, hogy a szakaszon csak egyetlen sínpár van, ezért további reggeli járatok üzembe helyezése nem lehetséges.

  A közlekedésügyi minisztérium vizsgálja annak lehetőségét is, hogy két sínpárra bővítse az említett szakaszt, melyet elektromossá is átalakítana. Az ezzel kapcsolatos elemzés végeredménye a közbeszerzésektől és a kivitelező kiválasztásától függően 2020-ra lenne ismert.

  A bővítést már 2012-ben előkészítette a Közlekedésügyi minisztérium.

  webnoviny.sk

[korkep-blog]

Érsek üzent a városoknak: Ha elhanyagolják a behavazott járdák karbantartását, bírságot kaptok

A városok és a falvak több tízezer eurós büntetésre számíthatnak, amennyiben az új törvény értelmében elhanyagolják a behavazott járdák tisztítását.

Nyitókép: Ján Krošlák

  A városok és a falvak több tízezer eurós büntetésre számíthatnak, amennyiben az új törvény értelmében elhanyagolják a behavazott járdák karbantartását és tisztítását. Mindeközben azonban több város is jelezte, hogy nem rendelkezik elegendő kapacitással a járdák rendben tartásához.

  Míg az Érsek Árpád (Most-Híd) vezette közlekedésügyi minisztérium bírságokkal fenyegetőzik, addig az önkormányzatok arra panaszkodnak, hogy nem volt elég idejük felkészülni az új téli kötelezettségekre.

  A közlekedésügyi tárca azonban elutasítja az önkormányzatok érvelését, és azt állítja, hogy a települések már több mint egy éve tudnak erről a rendelkezésről. A tárca tájékoztatása szerint a közutakról szóló törvény tavaly májustól lépett érvénybe.

  Az új törvény meghozataláig az egyes épületek tulajdonosainak kellett karbantartaniuk a járdákat. A minisztérium szerint azonban alkotmányellenes volt a tulajdonosokon számon kérni azoknak a járdáknak a karbantartását, amelyek nem az ő tulajdonukba tartoztak.

  Amennyiben a városok és a falvak elhanyagolják a járdák karbantartását 33 190 euróig terjedő bírságot szabhatnak ki rájuk. Mindemellett, ha valakinek kára keletkezik a járdák karbantartásának elhanyagolása miatt, azért is az illető településnek kell fizetnie.

  Sme.sk

[korkep-blog]

Rekordmennyiségű pénz juthat az első osztályú utak felújítására

A közlekedési tárca 90 millió eurót szánna az első osztályú utak felújítására az idei évben. Hosszú évek (évtizedek) tétlensége miatt több tucat híd és több száz kilométernyi útszakasz került tarthatatlan állapotba.

Fotó: nasadoprava.sk

  A közlekedési tárca 90 millió eurót szánna az első osztályú utak felújítására az idei évben. Hosszú évek (évtizedek) tétlensége miatt több tucat híd és több száz kilométernyi útszakasz került tarthatatlan állapotba.

  A költségvetési terv feletti mértékben költhet a Közlekedési Minisztérium az első osztályú utak felújítására – írja a Hospodárske Noviny csütörtöki számában. A tárca 50 millió euróval többet szán erre a célra, a költségvetés eredetileg csak 40 millió euróval számol, összesen tehát 90 millió euróból szeretné a tarthatatlan állapotban lévő útvonalak rendbetételét.

  A keretösszeg emeléséről Érsek Árpád (Most-Híd) közlekedési miniszter és Peter Kažimír (Smer) pénzügyminiszter állapodott meg. Hasonló módon finanszíroznák a következő négy útfelújítási terveit is. 2022-ig az infrastruktúra felújítását több mint 200 millió euróból finanszíroznák a ki nem merített uniós források átcsoportosítása segítségével. Erről Peter Pellegrini (Smer) kormányfő még októberben értesítette a sajtót.

  http://www.korkep.sk/cikkek/regio/2018/02/07/az-r7-es-miatt-ugrott-egymasnak-ersek-arpad-kozlekedesugyi-miniszter-es-nagyszombat-megye-vezetese

  A Szlovák Közútkezelő éves jelentéseiben mindig forráshiányra panaszkodik. Tavaly például 26 millió euró hiányzott a tervezett felújítások elvégzéséhez, idén – elvileg – 50 millióval nagyobb keretből gazdálkodhat. A Közútkezelő szóvivője, Lucia Karelová szerint egyelőre még nem állították össze azon útszakaszok listáját, amelyeket rendbe hoznának.

  Azt azonban már tudni lehet, hogy összesen 21 útvonal és 22 híd van olyan állapotban, hogy azonnali felújításra van szükségük. A prioritások között a breznóbányai és vágsellyei elkerülők vannak, a Stubnyafürdő és Pribóc közti út felújítása és a komáromi új híd szerepel.

  Igor Janckulík, egykori gyorsforgalmi utakért felelős kormánymegbízott szerint a 90 milliós keret sem lesz elegendő az tarthatatlan állapotú infrastruktúrák rendbetételére.

  Az ad hoc módon ódaítélt emelt keretösszegek sem nyújthatnak tartós megoldást. Már korábban is felmerült, hogy az állam felelőssége alá tartozó első osztályú utak és hidak felújításához a kötelező útdíjrendszerből származó bevételt az utak karbantartására kellene fordítani.

  http://www.korkep.sk/cikkek/mindennapjaink/2018/08/19/genovai-hidomlas-nem-csak-az-olasz-hidak-lehetnek-veszelyben

  Körkép.sk

[korkep-blog]

15 év után újraindult a vonatközlekedés Ipolyság és Zólyom között

Január 2-tól mindkét irányba összesen 22 vonat indul újra, egyelőre azonban csak munkanapokon.

Nyitókép: teraz.sk

  Január 2-tól mindkét irányba összesen 22 vonat indul újra, egyelőre azonban csak munkanapokon. A közlekedésügyi minisztérium elmondása szerint, ha a lakossági igény indokolttá teszi, a kínálatot a hétvégére is kiterjeszthetik.

  Jobb minőség

  „Nagyon örülök, hogy sikerült megoldást találnunk. Az emberek sok év után ülhetnek újra vonatra. Remélem, hogy mindez új lehetőségeket teremt a régió számára és javítja a helyi lakosság életminőségét,“

  – nyilatkozta Érsek Árpád (Most-Híd) közlekedésügyi miniszter a Zólyom – Ipolyság járat újraindítása kapcsán.

  A Zólyom – Ipolyság közötti 74 kilométeres szakaszon 2003-ban lett megszüntetve a vasúti személyforgalom, a teherforgalom azonban maradt. A jelenlegi újraindítást a helyi lakosság már többször kérte, melyre végül Érsek is ígéretet tett. A mai naptól kezdve 11 vonatjárat indul újra a Zólyom – Ipolyság szakaszon és vissza, négy Gyűgy – Ipolyság, hét pedig Korpona – Zólyom között.

  A tárca szóvivője szerint a járatok elsősorban a munkába és iskolába való eljutást fogják segíteni, de úgy alakították ki őket, hogy Kassa és Pozsony felé is elérjék a további csatlakozásokat. Néhány kisebb megállót, mint például Szalatnyát kivették, hogy gyorsabb legyen a közlekedés.

  A szaktárca folyamatosan kiértékeli majd a vonalak kihasználtságát, hogy igény szerint megtegye a szükséges további lépéseket.

  teraz.sk/Körkép.sk

[korkep-blog]

Érsek behódolt, Danko győzedelmeskedett: 2030-ig búcsút mondhatunk a magán vasúttársaságoknak Szlovákiában

Ahogyan Csehországnak, úgy Szlovákiának is lehettek volna kevesebb pénzért minőségi vonatjai. Azonban a Most-Híd közlekedésügyi minisztere, aki konkurenciát ígért a vasutakon, végül teljes mértékig meghátrált az SNS javára.     Az Érsek Árpád vezette közlekedésügyi tárca úgy döntött, h...

Ahogyan Csehországnak, úgy Szlovákiának is lehettek volna kevesebb pénzért minőségi vonatjai. Azonban a Most-Híd közlekedésügyi minisztere, aki konkurenciát ígért a vasutakon, végül teljes mértékig meghátrált az SNS javára.

    Az Érsek Árpád vezette közlekedésügyi tárca úgy döntött, hogy a szlovák vasutakról végleg kiszorítja a konkurenciát. Érsek pontosan azt csinálja, amit a 2016-os választások után az SNS-es Andrej Danko akart, hiszen a Szlovák Vasúttársaságot (ZSSK) a pártja jelöltjei uralják.

  Az égő mozdonyok miatt kritikával illetett állami szállítóvállalat, a ZSSK az elkövetkezendő tíz évre is megtarthatja monopóliumát a vasútvonalak nagy részén. A magánvállalatok számára a tárca csupán két szimbolikus helyi vasutat választott ki, ahol a személyvonat csak óránként közlekedik: Rajec–Zsolna és Szepsi–Kassa. Ők egy nyílt verseny keretén belül szállhatnak harcba az állami szállítóvállalattal a vasúti pályákért. Emellett új versenyt írtnak ki a Komárom–Pozsony vonalra is, hiszen cseh RegioJettel hamarosan lejár a szerződés.

  A többi vasútvonalon, ahol most fog lejárni az állami ZSSK-val kötött szerződés, új versenyt nem fognak kiírni. Az állam automatikusan meghosszabbítja velük az együttműködést. A ZSSK pedig újabb tízéves szerződést kap, ami 2021 januárjától lép érvénybe. A ZSSK-val kötött szerződések ugyan tartalmazzák az együttműködés idő előtti befejezését, ám a közlekedésügyi minisztérium az elkövetkezendő években nem számol újabb versenykiírásokkal.

  A Most-Híd több magán vasúttársaságot ígért

  A környező országokkal ellentétben Szlovákiában egyáltalán nem beszélhetünk a vasúti közlekedés liberalizációjáról. „Úgy néz ki, hogy a tárca két érdektelen szakaszon tehermentesíti az állami szállítóvállalatot, és a tetejébe még úgy fog tenni, mintha valami nagy fejlődést ért volna el“ – mondta Martin Vlachynský, az INESS intézmény elemzője.

  Lényegében az történik, amit az SNS követelt. Andrej Danko szerint a ZSSK-ból – amit „Nemzeti szállító“-nak neveztek el – a lehető legnagyobb hasznot kell kihúzni.

  A magván vasúttársaságokkal szemben – élükön a RegioJettel – nyilvánosan fejezi ki ellenszenvét. „Ki nem állhatom a sárga buszokat és vonatokat. Inkább a sajátjainkat szeretem. A sárga buszoknak és vonatoknak távozniuk kell“ – mondta négy nappal a választások előtt Andrej Danko.

  Dankoval ellentétben szemmel látható vereséggel küzd a Most-Híd. Ez a politikai párt a választások előtt éppen az ellenkezőjét ígérte, mint Danko: a lehető legtöbb konkurenciát a szlovák vasutakon.

  A választások után a Most-Hídnak remek lehetősége nyílt arra, hogy az elképzeléseit megvalósítsa. Bugár pártja megkapta a közlekedésügyi tárcát, ami a vasutak jövőjéről dönt. A tárca élére Érsek Árpádot ültette, aki a Radičová-kormány idején államtitkárként ott volt, amikor a RegioJetet elindították a Komárom–Pozsony szakaszon.

  Érsek pártja a programjában azt ígérte a választóknak, hogy hasonló modellt kell bevezetni a többi vasúti szakaszon is. „A regionális vasútvonalakon olyan szolgáltatók számára kell kiírni versenypályázatokat, mint a RegioJet. A fő vasútvonalakon több olyan vasúttársaság gyorsvonatjai üzemeltethetnének, melyek között egészséges verseny fog végbemenni“ – ígérte a Most-Híd.

  Érsek ténykedésének két éve alatt azonban teljes egészében Andrej Danko elképzelése valósult meg. A tárca ennek ellenére nagy haladásról beszél, hiszen két helyi vasútért a komáromi szakaszért versenyezni fognak a vasúttársaságok.

  Több minőség kevesebb pénzért

  Az elmélet azt mondja, hogy a konkurencia a vasutakon két effektust hozhat magával: növelheti a minőséget és pénzt spórolhat az államnak. Szlovákiában a vasúti személyszállítás abszoltút többségét dotálják. Az államnak minden kilométerért kb. 8 eurót fizet a szállítónak – sőt vannak olyan vasútvonalak ahol többet, van ahol kevesebbet – a kiadás többi részét pedig az utasoktól származó bevételek egészítik ki.

  Amennyiben az állam valamelyik vasútvonalra rendes versenyt ír ki, akkor azt annak a társaságnak kellene megnyernie, amelyik a legalacsonyabb dotációt kéri, és a lehető legtöbb szolgáltatást biztosítja az utasoknak.

  A konkurens szállítóvállalatok csalódottak. Felháborodását a RegioJet sem leplezi, hiszen ez a magán vasúttársaság volt az, amelyik elsőször vetette meg a lábát a szlovák vasutakon és a saját márkájának kiépítésébe rengeteg pénzt fektetett.

  „Szlovákiának megvolt a lehetősége arra, hogy a vasúti közlekedés terén modernizálja a szolgáltatásait, továbbá az is, hogy jelentős összeget spóroljon meg a dotációkon, de nem élt ezzel a lehetőséggel“ – zárta le Aleš Ondrůj, a vállalat szóvivője.

  Denník N/Körkép.sk

[korkep-blog]

Hlina nekiment Érseknek. A KDH elnöke szerint Érsek a magyarok miatt ignorálja az északi autópályát

A KDH elnöke szerint a Most-Híd prioritásai közé csupán az ország déli része tartozik, mivel a párt legtöbb választója onnan származik.   Alojz Hlina, a KDH elnöke felszólította Érsek Árpád közlekedésügyi minisztert (Most-Híd) arra, hogy ne hagyja figyelmen kívül azt az északi autópálya-sza...

A KDH elnöke szerint a Most-Híd prioritásai közé csupán az ország déli része tartozik, mivel a párt legtöbb választója onnan származik.

  Alojz Hlina, a KDH elnöke felszólította Érsek Árpád közlekedésügyi minisztert (Most-Híd) arra, hogy ne hagyja figyelmen kívül azt az északi autópálya-szakaszt, amelynek Pozsonyt és Kassát kellene összekötnie.

  Ahogy azt Hlina pénteki kassai sajtótájékoztatóján Pavol Zajac alelnökkel együtt elmondta, Érsek politikai és gazdasági okokból csupán a déli szakaszt részesíti előnyben.

  „Az autópályák a politika túszaivá váltak. Csupán három szakasz létezik: az északi, a déli és a magyar. Ami az északi szakaszt illeti, már nem sok hiányzik a befejezéséhez. A gond csak az, hogy a Most-Híd fittyet hány az egészre“

  – mondta Hlina.

  „Úgy gondoljuk, hogy a párt prioritásai közé a déli szakasz tartozik, mert ott vannak a választóik. Az északi szakasz minél előbbi befejezése egész Szlovákia számára fontos, míg a magyar szakasz csak a magyaroknak“

  – tette hozzá Hlina.

  Kritika kritika hátán

  A KDH képviselői úgy vélekednek, hogy a Pozsony–Kassa  autópálya 2026-ra tervezett befejezésére sokkal később fog sor kerülmi. Véleményük szerint sokkal intenzívebbé kellene tenni a munkálatokat.

  A KDH-sok arra is felhívták a figyelmet, hogy a D1-es autópálya építésével összefüggésben problémák vannak a Felsővisnyó (Višňové) és Čebrať alagutak, a Gombás–Ivachnófalu szakasz (Hubová–Ivachnová), valamint az Eperjes-nyugat, Eperjes-dél elkerülőutak építésével is.

  „Elméletileg 2028-ra megépülhetne az autópálya. A magyarok azt ígérik, hogy 2022-re befejezik. Valakinek azonban nagyon fontos, hogy az útvonal Budapesten keresztül vezessen. Itt nemcsak technikai megoldásokról van szó, hanem a politikai érdekek is közrejátsznak. Úgy tűnik, mintha a Most-Híd azon versenyezne Orbán Viktor magyar miniszterelnökkel, hogy kinek sikerül előbb megépíteni a déli szakaszt: Orbánéknak vagy Érsekéknek“

  – mondta Hlina.

  A minisztérium védekezik

  A Közlekedésügyi Minisztérium szerint Hlina kijelentésének nincs igazságalapja, mivel színtiszta politikai állításokról van szó.

  „A parlamenten kívüli KDH badarságokat állít annak érdekében, hogy felhívja magára a figyelmet. A jelenlegi közlekedésügyi miniszter újra elindította a Čebrať alagút kiépítését (Gombás–Ivachnófalu D1-es szakasz), megoldotta a hiányzó környezetvédelmi engedélyek okozta problémákat, és megkezdte az Eperjes-nyugat, Eperjes-dél, valamint a Budamér–Magyarbőd (Budimír–Bidovce) szakaszok kiépítését is. Mindemellett nagyon intenzíven szorgalmazza a felsővisnyói alagút zsolnai szakaszának befejezését”

  – nyilatkozta a TASR-nek Karolína Ducká, a tárca szóvivője.

  Sme.sk/Körkép.sk

Nyitókép: TASR

[korkep-blog]

Az ellenzék megpróbálná visszahívni Érseket a vasút "katasztrofális állapota" miatt

A szakértő szerint Robert Fico hazudik, mikor azt állítja, az ingyen vonatozás miatt egyre jobban működik az Állami Vasúttársaság

Jiří Kubáček, az OĽaNO vasútközlekedési szakértője szerint a Smer elnöke, Robert Fico parlamenti képviselő hazudik, mikor azt állítja, hogy a vasúti közlekedés az ingyen vonatozásnak köszönhetően egyre jobb állapotban van és csökken a vesztesége.

  Az Egyszerű Emberek „árnyék közlekedési minisztere”, Ján Marosz felszólította Érsek Árpád (Most-Híd) minisztert, hogy azonnal hívja vissza az államvasút menedzsereit. Az ok: a vasút és a vonatok katasztrofális állapota, amely az utóbbi napokban csúcsosodott ki, mikor több mozdony is kigyulladt, miközben utasok voltak a vonatokon. Az emberek pedig órákig várakoztak információ hiányában, sokan gyalog indultak útnak uticéljuk felé.

  Marosz szerint a koalíció politikai jelölteket ültetett az államvasút élére, akik nem értenek az ágazat működéséhhez.

  „Ha Érsek nem hallgatja meg felhívásunkat, akkor megpróbáljuk őt leváltani a parlamentben.”

  fogalmazott. Marosz úgy véli, hogy a probléma hátterében a menedzsment hozzá nem értése, a pocsék karbantartás, az átláthatatlan gazdálkodás áll.

  Jiří Kubáček, az OĽaNO vasútközlekedési szakértője a sajtónak elmondta:

  „Az, amit Fico elhallgat, hogy az állam minden évben egyre több támogatást kap az államvasút. Bár igaz, hogy 2014 és 2017 között az államvasút vesztesége 3 millió euróval csökkent, de az állami támogatások összege 33 millióval nőtt”

  fogalmazott.

  HNonline.sk

Nyitókép: TA3.com

[korkep-blog]

A vonatban rekedt utasok a törvényi kereten felül kapnak kártérítést

Filip Hlubockýt maga Érsek Árpád közlekedésügyi miniszter szólította fel a kártérítések átlagon felüli rendezésére

Azok az utasok, akik múlt héten hosszú órákra ragadtak Pozsonyban a vonatban, a törvényi kereteken felül fogják kártéríteni. A Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) vezérigazgatóját, Filip Hlubockýt maga Érsek Árpád közlekedésügyi miniszter szólította fel erre mai találkozójukon. Érsek ugyanakkor szorgalmazta a ZSSK alkalmazottainak intenzív iskolázását.

  “Ahogy röviddel az incidens után is mondtam, hasonló helyzeteket, mikor az utasok rabokká válnak, nem ismétlődhetnek meg. A ZSSK vezérigazgatója megígérte nekem, hogy minden intézkedést foganatosítani fognak, hogy egy ilyen helyzet ne ismétlődhessen meg, valamint arról informált, hogy ő személyesen talál módot arra, hogy az utasok a törvény szabta kereteken felül kapjanak kártérítést”

  nyilatkozta a találkozó után Érsek.

  http://www.korkep.sk/cikkek/friss-hirek/2018/09/07/teljesen-osszeomlott-vasuti-kozlekedes-pozsonyban-orakat-kestek-vonatok

  Hogy konkrétan milyen módon fogják az utasok kártérítését intézni, az elkövetkező napokban fogják bejelenteni. A ZSSK a következő időszakban intenzívebb gyakorlatokat és iskolázásokat fog tartani alkalmazottainak, hogy egy hasonló helyzetben helyt tudjanak állni, és gyorsan tudjanak reagálni az utasok és alkalmazottak biztonsága érdekében.

  Ahogy arról a Körkép.sk-n is beszámoltunk, múlt héten több órát kellett az utasoknak két állomás között várakozniuk az áram nélkül maradt vonatban, miközben nem kaptak ivóvizet, valamint a szellőzőrendszer és a toalettek sem működtek. Erről bővebben itt számoltunk be.

  A ZSSK az eset után közleményben elnézést kért utasaitól, valamint jelezte, hogy a hatályos törvények alapján minden utas kérhet kártérítést, melyet az utazási rend alapján fognak kifizetni.

  teraz.sk, Körkép.sk

Nyitókép: dennikn.sk/Tomáš Benedikovič