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일리노이주 이타스카에 본사를 둔 화물 운송업체인 Seko Logistics의 글로벌 해양 담당 수석 부사장인 Craig Grossgart는 "사람들이 공급망을 확장하고 있습니다. "L.A.와 Long Beach에 전적으로 의존했기 때문에 엉망이 된 고객이 너무 많습니다." 동부 해안과 걸프 연안을 따라 수입품을 확산시키는 물류 문제는 엄청납니다. 기업들은 오랫동안 중국 상품의 선호 관문인 캘리포니아에서 향후 지연으로 인한 비용으로부터 회사를 보호하기를 희망하지만 파나마 운하와 대서양 연안을 통한 해상 항해는 더 길고 더 비쌉니다. 기업을 위해 상품을 보관하고 유통하는 물류 및 트럭 운송 제공업체 NFI Industries Inc.의 공동 소유주이자 CEO인 Sidney Brown은 일부 회사는 여러 항구로 배송하는 복잡성에 대해 더 많은 비용을 지불할 의향이 있다고 말했습니다. . "가격도 중요하지만 위험 완화도 이전보다 훨씬 더 큰 방식으로 방정식의 일부입니다."라고 그는 말했습니다. 무역 흐름의 변화는 관련된 항구와 도시에 중요합니다. PMSA에 따르면 로스앤젤레스 항구는 캘리포니아에 110만 개의 일자리를 창출하고 롱비치 항구는 316,000개 이상의 남부 캘���포니아 일자리를 지원합니다. 뉴욕뉴저지해운협회에 따르면 뉴욕뉴저지항은 2019년 현재 50만6000개의 일자리를 지원했다. 7월 1일부터 계약 없이 일해 온 국제 연안 및 창고 연합(International Longshore and Warehouse Union) 회원들이 해상 운송 회사 및 화물 취급 작업을 운영하는 민간 회사와의 새로운 계약에 동의하면 서부 해안은 잃어버린 무역의 일부를 되찾아야 합니다. 캘리포니아에서 워싱턴 주까지. 그러나 일부 회사는 반환하기에는 너무 위험하거나 전국적으로 더 많은 옵션을 갖는 것이 합리적이라고 결정할 수 있습니다. 로스엔젤레스 항구의 진 세로카 전무이사는 8월부터 11월까지 화물량의 약 21%를 잃었으며 화물의 약 5%가 영원히 손실될 수 있을 것으로 예상한다고 말했습니다.