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일리노이주 이타스카에 본사를 둔 화물 운송업체인 Seko Logistics의 글로벌 해양 담당 수석 부사장인 Craig Grossgart는 "사람들이 공급망을 확장하고 있습니다. "L.A.와 Long Beach에 전적으로 의존했기 때문에 엉망이 된 고객이 너무 많습니다." 동부 해안과 걸프 연안을 따라 수입품을 확산시키는 물류 문제는 엄청납니다. 기업들은 오랫동안 중국 상품의 선호 관문인 캘리포니아에서 향후 지연으로 인한 비용으로부터 회사를 보호하기를 희망하지만 파나마 운하와 대서�� 연안을 통한 해상 항해는 더 길고 더 비쌉니다. 기업을 위해 상품을 보관하고 유통하는 물류 및 트럭 운송 제공업체 NFI Industries Inc.의 공동 소유주이자 CEO인 Sidney Brown은 일부 회사는 여러 항구로 배송하는 복잡성에 대해 더 많은 비용을 지불할 의향이 있다고 말했습니다. . "가격도 중요하지만 위험 완화도 이전보다 훨씬 더 큰 방식으로 방정식의 일부입니다."라고 그는 말했습니다. 무역 흐름의 변화는 관련된 항구와 도시에 중요합니다. PMSA에 따르면 로스앤젤레스 항구는 캘리포니아에 110만 개의 일자리를 창출하고 롱비치 항구는 316,000개 이상�� 남부 캘리포니아 일자리를 지원합니다. 뉴욕뉴저지해운협회에 따르면 뉴욕뉴저지항은 2019년 현재 50만6000개의 일자리를 지원했다. 7월 1일부터 계약 없이 일해 온 국제 연안 및 창고 연합(International Longshore and Warehouse Union) 회원들이 해상 운송 회사 및 화물 취급 작업을 운영하는 민간 회사와의 새로운 계약에 동의하면 서부 해안은 잃어버린 무역의 일부를 되찾아야 합니다. 캘리포니아에서 워싱턴 주까지. 그러나 일부 회사는 반환하기에는 너무 위험하거나 전국적으로 더 많은 옵션을 갖는 것이 합리적이라고 결정할 수 있습니다. 로스엔젤레스 항구의 진 세로카 전무이사는 8월부터 11월까지 화물량의 약 21%를 잃었으며 화물의 약 5%가 영원히 손실될 수 있을 것으로 예상한다고 말했습니다.