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LaGuardia에 대한 AirTrain 링크를 구축하려는 논란이 많은 계획은 항만청의 검토 후 취소되었습니다. 대신, 3인 패널은 월요일에 발행된 보고서에서 PA가 MTA의 기존 Q70 라인에 대한 서비스 증가와 셔틀 버스 서비스 생성을 통해 버스 서비스 증가를 통해 접근성을 개선해야 한다고 말했습니다. NYC DOT 커미셔너 Janette Sadik-Khan, 전 히스로 공항 국장 Mike Brown, 현 덴버 국제 공항 Phillip Washington CEO로 구성된 패널은 다음과 같이 N선과 W선을 따라 공항까지 지하철 서비스를 확장하는 데 만장일치로 찬성한다고 말했습니다. 지하철 확장 가능성에 대해 "예비 추정치는 50억~70억 달러의 추정 비용으로 완공까지 약 12~13년이 소요되는 것으로 나타났습니다."라고 말했습니다. 단기적으로 그들은 MTA에 북쪽 방향 BQE 갓길에 버스 전용 차선 건설과 주파수 생존시그널 야스 원본 모자이크 쏘핫 샬리스 증가를 포함하여 Q70 서비스를 개선할 것을 요청했습니다. MTA 대변인 John McCarthy는 Daily News에 "MTA는 LaGuardia 공항과의 연결을 개선하는 새로운 직항 공항 셔틀 서비스를 출시하면서 항만청과 계속 협력하기를 기대합니다"라고 말했습니다. "우리는 또한 Woodside와 Jackson Heights에서 LaGuardia로 향하는 Q70 버스 서비스 개선에 관한 패널�� 권장 사항에 대해 협력하기를 기대합니다."

패널은 또한 31st St.와 19th Ave의 전용 버스 차선을 사용하여 N선과 W선 끝에서 공항까지 논스톱 고속 버스 서비스를 만들 것을 항만청에 요청했습니다. Andrew Cuomo 전 주지사가 개발한 AirTrain은 Willets Point에서 공항까지 새로운 자동 철도 링크를 운행했을 것입니다. Hochul 주지사가 두 주 기관에 프로젝트에 대한 "대안"을 찾도록 요청한 후 2021년에 무기한 중단되었습니다. 건설이 시작되지 않았습니다. 이 계획은 맨하탄에서 온 여행객들이 제안된 AirTrain을 다시 이용하기 위해 공항을 지나쳐야 하는 비효율적인 대중 교통 옵션으로 비판을 받았습니다.

비평가들은 또한 전 주지사가 N선과 W선 연장에 대한 초기 제안을 무산시킨 환경 검토 과정에 부당한 영향력을 행사했다는 의혹을 표명했습니다. 2021년 8월 Cuomo가 사임한 후 PA 직원 그룹은 AirTrain 계획에 항의하는 서한을 작성하여 재검토를 촉구했습니다. 대중 교통 옹호자들은 월요일 부수는 것을 칭찬했습니다. Riders Alliance 대변인 Danny Pearlstein은 성명에서 "정부 지도자들이 너무 늦기 전에 실수를 인정하고 진로를 바꾸는 것을 보는 것은 매우 신선한 일입니다."라고 말했습니다. "뒤로 향한 boondoggle AirTrain은 역사의 스크랩 더미에 착륙 한 바로 그 위치에 속합니다."라고 그는 생존시그널 야스 원본 모자이크 쏘핫 샬리스 덧붙였습니다. "훨씬 더 나은 버스 서비스는 Queens 라이더와 공항으로 가는 길에 이웃을 통과하는 여행자 모두에게 정답입니다." 지역사회 및 대중교통 옹호자 그룹인 LGA Coalition에 대한 현명한 방법(Sensible Ways to LGA Coalition)은 버스 서비스 증가에 대한 항만청의 요청을 응원했습니다. 이 단체는 성명에서 "공항으로 가는 Q70 버스 노선의 승객 수는 코로나19 발병 이전부터 급속도로 증가하고 있었다"고 밝혔다. "그 노선에 대한 추가 개선과 새로운 Astoria 공항 버스 노선은 시간이 많이 걸리거나 지나치게 비용이 많이 드는 공사 과정 없이 여행자와 공항 직원에게 실질적인 환승 접근성 개선을 제공할 것입니다."