Last Seen Blogs
souu-h
Souad
cameronbrownblog
CameronBrownHN1
tokyo-mewtwo
are you fresh like the wizard of oz
amoresiden1
Ang Mo Kio Rise, AMO Residence, Singapore
short-wooloo
A Wooloo is here I guess
Text
Почему я за политику перераспределения пассажиропатока
Помимо известного факта о том, что московский метрополитен является самым красивым в мире, есть и другой факт о том, что метро Москвы является самым загруженным в Европе. На большинстве линий в часы пик интервал составляет 90 секунд. Уменьшать интервал — опасно, поэтому город строит новые линии метро, чтобы разгрузить старые. Вам это ничего не напоминает? Кажется, так боролись с пробками при мэре Лужкове. Многие москвичи еще помнят его планы по строительству Четвертого Транспортного Кольца. Нельзя бороться с пробками, просто строя новые дороги, также нельзя бороться с перегруженностью транспорта, просто строя новые линии. Почему проблему нельзя решить просто открывая новые станции? Очень просто. Население Москвы составляет 14 миллионов, еще около 5 миллионов человек приезжают из агломерации и соседних областей. Но эти цифры постоянно увеличиваются, а из новых линий и станций действительно принесли положительный эффект только МЦК и 10 линия. Разгрузить метрополитен можно уже сейчас, потому что сейчас нагрузка на некоторых участках накрученная. Что я имею в виду? Ну вот в конце 2016 года открыли систему Магистраль, очень удобно стало ездить в центр не на метро, а на автобусах и троллейбусах. Только вот у данной системы есть недостатки, например, она не охватывает в должной мере целые округа. Если вы живете вблизи Каширского шоссе, проспекта Андропова или Липецкой улицы, то вам еще повезло, ведь там существует целая сеть экспресс маршрутов до центра или до других линий метро. 901 и 907 автобусы с минимальным количеством остановок доставляют пассажиров прямо от МКАД до Садового кольца, а пересекаются эти маршруты у метро Каширская, там же начинается маршрут автобуса 908, который экспрессом едет через метро Нахимовский проспект и Профсоюзная, пересекает Ленинский проспект (где ходит экспресс 144), Мичуринский проспект и одноименное метро. Но если вы живете около Варшавского шоссе, то единственный способ без пересадок добраться до Садового кольца — 9 линия метро. Все остальные маршруты ходят редко и максимум доведут вас до метро Тульская. Магистральные маршруты 5 и 6 доезжают только до Нагорной и Нагатинской. Подобная ситуация есть и в ЗАО, и в ВАО и в ЮВАО. Заместитель Департамента транспорта Москвы комментирует это так: «При планировании маршрутной сети в условиях такого мегаполиса, как Москва, маршруты наземного городского пассажирского транспорта служат для подвоза к ближайшим станциям Московского метрополитена,» — говорит Д. В. Пронин. То есть, если вам необходимо добраться от Проспекта Вернадского до Калужской, то по мнению ДепТранса вы должны все равно ехать на метро. Не удивляйтесь потом, что метро такое загруженное, ведь маршруты транспорта работают так, чтобы вы все равно ехали на метро, даже если оно вам не нравится. Именно такую политику я считаю неправильной. Должен быть выбор, кто на чем хочет ехать. Какой толк от метро, если оно и так перегружено, если на некоторых станциях нельзя зайти в вагон с первой попытки? Точно так же не было только в большинстве улиц в 2010, потому что машины на них просто стояли. На одних улицах они стояли в пробках, на других — потому что были неправильно припаркованы. Все изменилось после появления платных парковок. Нужно материально мотивировать и пассажиров метро. Почему на метро ездят сотни тысяч людей, которым надо проехать всего 2-3 остановки? 1. Вот в Лондоне проход в метро в часы пик стоит дороже, чем проезд в остальное время. Почему бы не использовать такую систему оплаты и в Москве? Это заставит пересесть на наземный транспорт тех, кто использует метро для проезда на небольшие расстояния при существующей альтернативе. 2. Тарификация по зонам. Многие встречались с подобным в электричках, но там эта система существует просто для того, чтобы удобнее было считать стоимость поездки. На самом деле данная мера позволяет перераспределить пассажиропотоки и разгрузить центральные станции. Допустим, вам необходимо добраться от Медведково до Новокосино. Если в поездите через МЦК, стоимость проезда составит ₽35, а через кольцевую линию или Третьяковскую — ₽60. 3. Необходимо развивать альтернативу в виде скоростного наземного транспорта. Часто параллельно трамвайным линиям существует хорошая автобусная сеть. Почему бы не перевести тогда трамваи на скоростной режим, отменив большую часть остановок? 4. Развитие маршрутной сети Магистраль. Это последняя по моему мнению мера, которую нудно использовать для разгрузки метро. Это помогло бы тем, кто уже сейчас готов отказаться от поездок на метро. Лично я при ежедневных поездках в центре за весь июнь всего 5 раз спускался в метро, и то два раза — когда ехал в аэропорт. От моего дома до Охотного ряда на метро — 40 минут, на наземном транспорте с пересадками — 60-70 минут. Дольше, но зато с большим комфортом.
0 notes
Text
Почти метро
18 апреля я отправился в Новопеределкино, чтобы совершить поездку по маршруту Новопеределкино — Киевский вокзал. Почему, для чего и что из этого получилось вы узнаете в этом посте. 1. Оплата. Данный маршрут железнодорожный, потому обслуживается одной из двух московских компаний, в данном случае — ЦППК. А так как Новопеределкино тоже территория Москвы, стоимость проезда составляет всего ₽32. Но я этот пункт занесу в минус. Маршрут создавали как городской и хотели интегрировать в городскую сеть. По Тройке и социальным картам проезд оплатить нельзя. 2. Информация. С ней тоже все плохо, ведь это ЦППК. Я первый раз на этой станции, а мне уже сложно понять, с какими остановками какой поезд идет. Изменения в расписании висят на каком-то листке, который больше похож на спам. Хотя бы не от руки пишут. На платформе тоже не очень ясно. Стоит поезд, никуда не едет, двери закрыты. Как понять, можно ли в него садиться? 3. Поезд. А вот этому пункту я чуть побольше уделю внимание. Дело в том, что это новый поезд «Иволга», который хотели запустить на МЦК в какое-то время. В итоге его пока запустили на этом самом маршруте. А) Сидения. Неудобные, точнее не настолько удобные, какими могли бы быть. Тут я поставлю минус. Б) Информация в вагоне. Много различных табло, слишком много, но в меру. За это плюс, хоть они пока и не работают временно. Сейчас они только время показывают. В) Поручни. В отличие от той же «Ласточки» это все же городской поезд. Здесь изначально много поручней, в том числе по центру салона между дверями. Это очень удобно. И я бы сказал, что все здорово, но плюса я не поставлю. В начале и конце поезда есть две большие накопительные площадки. Но там просто не за что держаться. Представьте себе, что вагон метро стал шире в 1,5 раза и вы в час пик стоите ровно в центре, что не можете дотянуться ни до одного поручня. Вот так себя чувствуют пассажиры и в этом поезде. Г) Туалеты. Я был приятно удивлен наличию шрифта Брайля на двери туалета и пеленального столика внутри. Внутри чисто, но мыльница была сломана. Поставлю плюс, это уже косяк тех, кто обслуживает поезд. Д) Зарядки, розетки, Wi-Fi. За это все я поставлю один огромный минус. Почему? Ну, во-первых, на поезде снаружи весит эмблема Wi-Fi, а по делу никакого Wi-Fi и нет. Во-вторых, нет в поезде и розеток. Ну вот просто нет. Только из-за этого пункта, я думаю, люди бы не обрадовались встретить такой поезд на МЦК. Е) Мусорные баки. Их тоже нет. То есть вот у меня будет мусор какой-нибудь, я на МЦК встану и выброшу его. А здесь для этого надо пройти весь состав до конца. За это минус. Ж) Не люблю букву «ё». Кстати, про пройти весь состав. Это очень здорово, что проходы между вагонами широкие. По идеи двери между вагонами должны быть закрыты, но здесь их решили держать в открытом состоянии. За это плюс. З) Климат. Когда вы только заходите в вагон, включается обдувка. Холодный воздух в поезд почти не попадает. Мне тут и добавить нечего. В поезде приятно было ехать. Плюс. И) Поезд разгоняется и тормозит очень быстро. При этом делает он это так мягко, что можно и не заметить остановку. Ехать внутри приятно. 4. Киевский вокзал. Приятная поездка на поезде закончилась на вокзале. Откуда мне пришлось 10 минут идти сначала просто по платформе, а затем через вонючий подземный переход. Вот как Москва встречает гостей столицы, приехавших на аэроэкспрессе. Это огромный минус. 5. Расписание. Поезда ходят раз в час. Не сложно выучить расписание поездов. Оно простое. А вот запомнить остановки, с которыми едет поезд, сложно. Но тут на помощь приходят разные приложения. Я вот с помощью Citymapper ехал. В целом ехать было приятно. Но есть вещи, которые можно было бы доработать, чтобы эта небольшая линия до Новопеределкино была образцовой. Например, сделать оплату по Тройке на данном участке, включить льготы. То же самое и с поездом. В нынешнем виде я бы не обрадовался ему на МЦК. Добавить розеток, поставить еще поручни в некоторых местах, поменять кресла, тогда я даже очень буду рад этому поезду.
0 notes
Text
«Москва» под Москвой
14 апреля в столице России под землей поехал новый поезд. Одни начали говорить про него, как про лучший поезд метро в мире, другие заявляли, что это настоящий прорыв. Какой же он на самом деле и действительно ли такой «инновационный», я решил разобраться сам.
1. Освещение. Спокойное освещение, слегка приглушенное. Мне понравилось. И это я отнес бы к плюсу. Но с каждой минутой яркие цвета и постоянное мигание каких-то элементов создавало ощущение, что «Москва» — поезд из японских комиксов. Глаза устают от такого мерцания, если честно. Думаю, можно было изменить цвета на информативной панелью над дверьми.
2. Плавность хода. А здесь я уже не могу поставить однозначный плюс. Поезд освещением и плавностью хода напоминает мне другой поезд — «Неву», который вы могли встретить в Петербурге. Уверен, этому даже есть объяснение с технической точки зрения. Так вот в «Неве�� стыки рельс ощущаются довольно сильно, как и в «Москве». За это, конечно, грустно.
3. Информационные экраны. Ну так схему метро могли изуродовать только люди с руками из заднего места, либо кто предпочитает рисовать ногами. Хотя даже люди с ограниченными зрительными и двигательными возможностями нарисовали бы лучше. Уж в крайнем случае, можно было взять официальную схему с сайта, которая уже рассчитана под построение маршрутов. Всего то нужно было лишь перенести мобильное приложение метрополитена на эти экраны. Но взяли и сделали полную ерунду.
4. Поручни. Тут тройной плюс. Их уже давно требовалось обновить. И новые людям сразу же понравились: пассажиры облокачиваются, держаться. Есть много тех, кто считает, мол, мешаются, по центру стоят. Но на самом деле о них ударяются только те, кто пытается весь поезд пройтись не держась за поручни, как атлеты на Олимпийских играх. Даже на МЦК в таком случае можно упасть. Но есть и минусы. У первой и самой последней двери нет поручней. Там людям приходится опираться на стенку, граничащую с кабиной машиниста. Особенно в час-пик, это очень неудобно.
5. Увеличенные двери. Вот тут я думаю, уже пора создавать новое звуковое объявление «Уважаемые пассажиры, при входе в вагон проходите дальше, не стойте около дверей». Люди толпятся и создается ситуация, аналогичная на МЦК — двери вроде широкие, но в дверном проеме все время кто-то препятствует входу-выходу.
6. Перевод. Он ужасен. На электронных табло окончания слов вместо «aya» заменяется «ay». Например, «Proletarskay». Следующая станция на русском обозначается просто как «следующая», а на английской просто «Next». В итоге получается «Следущая Пролетарская. Next Proletarskay».
В целом поезд не сильно отличается от предыдущих моделей, которые можно встретить на линиях 9, 8, 8А и 7. Да, появились USB-порты. Да, появились специальные места, где можно облокотиться стоя. Появились и удобные поручни. Но для меня это скорее работа над ошибками, чем невероятные новшества. Единственное, в чем преуспел московский метрополитен — установили USB-порты. Но это не значит, что я не рад такому поезду. Я очень рад, что поменялось отношение ко многим вещам. Просто мне не нравиться, что за все это поезд называют инновационным.
0 notes
Text
Петербург
Произошло то, чего я когда-то и боялся. Нет, это не сам теракт, а неготовность к нему. Паника в городе была такой, что закрыли абсолютно все станции метро, отключили сайт метрополитена и в городе начался хаос. Общественный транспорт был просто переполнен, а улицы наполнились огромным количеством автомобилистов, все встали в пробку. И это хорошо, что террористы еще не взорвали бомбу в одной из таких пробок, но это не значит, что не смогут. Нужно быть всегда готовыми. Мы не были.
Что я имею в виду? Ну посмотрим, что происходит в Москве при ЧП. Например, когда в 2016 загорелся кабель на Выхино. Как ехать, на чем ехать, сколько по стоимости выйдет? Кабель загорелся в 5:30, а в новостях об этом заговорили в 8:00. Почему за два с половиной часа метрополитен никого не предупредил о подобном? Вот одна из главных проблем и Москвы, и Петербурга. Информативность никакая, из-за этого образуются давки, люди скапливаются и они же из-за одного ЧП рискуют стать целью другого.
И все же, вот произошла авария, ЧП или теракт. Нужно же что-то на замену выпустить? Как в этом случае поступать? Должен же быть план. Ни у Москвы, ни у Петербурга таких планов нет. Оперативно перекрыть некоторые улицы, организовать временные выделенные полосы, пустить экспрессы не могут. Вот сломается завтра поезд на Воробьевых горах, и вы дальше уже как-нибудь сами езжайте. Как минимум я знаю, что в Лондоне существуют специальные остановки-дублеры. В случае ЧП или забастовок вместо метро люди просто идут к такой остановке и ждут транспорт.
Но это не единственная проблема. Рамки, бесполезные и ненужные рамки, которые не защитят вас о теракта. Вместо того, чтобы бороться с терроризмом и вкладывать огромные деньги в специальны подразделения ФСБ, у нас деньги идут на рамки, синих человечков, войну с китами и школьниками на Пушкинской.
0 notes
Text
Готовность к праздникам: 0%
То чувство, когда Рождество через неделю, а я до сих пор: не купил подарки; не купил елку; не решил куда пойти в рождественскую ночь и где праздновать Новый Год; не купил колпак. И вообще так грустно что-то... год заканчивается с ощущение незавершенности, с какой-то пустотой на душе. С другой стороны из всех 10-ых этот год пока самый лучший. Наверное, потому что ничего страшного пока не произошло. Буду надеяться, хотя бы оставшиеся до 2017 года дни пройдут хорошо.
0 notes
Photo
Инфографика, как платить в метро банковскими картами, Apple Pay или Samsung Pay.
0 notes
Text
Бесплатный проезд на МЦК?
А на МЦК сейчас акция. По понедельникам, 31 декабря и 1 января по��здка бесплатная, если оплачивать ее через карты MasterCard по Apple Pay.
Например, вы заходите в метро на станции Китай-Городе, с вас спишут ₽50. Затем вы пересаживаетесь на МЦК на Ленинском проспекте/Площади Гагарина, вам вернут ₽50. То есть даже если сначала вы проедите на метро, ваша поездка будет все равно бесплатной.
Однако, если у вас есть Apple Watch или у вас несколько карточек в Apple Pay, при пересадке нужно использовать ту же самую карту.
0 notes
Text
Такси
Вообще я не понимаю людей, которые вызывают такси по телефону. Серьезно. Ладно, если бы это было какое-нибудь премиум такси, а пассажиром был бы какой-нибудь высокопоставленный чиновник или знаменитость. Но сейчас рынок вызова машин настолько развит, что порою цена проезда по Москве и Петербургу дешевле, чем в регионах. А ведь будет еще меньше. Uber и Яндекс дерутся за клиентов, сейчас они тестируют совместные поездки. В Париже, к примеру, уже давно работает UberPOOL, именно такая технология заработает и в Москве.
Какими же компаниями пользуюсь я? Вообще у меня установлено обычно всего два приложения: Яндекс.Такси и Uber. Я чаще всего использую Uber для маленьких поездок. А вот если поездка длинная, то я использую Яндекс. Все потому что у Яндекса есть кнопка «такси с желтыми номерами». А по закону города Москвы, такси с желтыми номерами могут легально ездить по выделенным полосам. То есть если вам необходимо проехать в Москве половину города, то используйте Яндекс, включив эту функцию.
Если же я в Петербурге, то там определенно Uber. Выделенных полос там нет, точнее они есть, и по ним ездят все, а для такси никаких привилегий. Хотя у Яндекса в Петербурге есть определенный плюс: стоимость проезда при заказе фиксированная. То есть если вам написали ₽126 еще до вызова такси, в конце поездки с вашей карточки столько и спишут.
0 notes
