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MotoGP, Valencia: Marquez trionfa anche nell’ultima gara. Male Valentino Rossi e gli altri italiani

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MotoGP, Valencia: Marquez trionfa anche nell’ultima gara. Male Valentino Rossi e gli altri italiani

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Marc Marquez, cannibale fino all’ultimo Gran Premio del 2019. Sul circuito di Valencia, il campione del mondo si aggiudica il GP della Comunità Valenciana. Il “Marcziano” trionfa precedendo il giovane talento francese Fabio Quartararo della Yamaha Petronas che era scattato dalla pole. Per Marquez si tratta del 12° successo stagionale; un successo che porta in dote alla Honda Hrc anche il titolo costruttori. La Ducati, infatti, non va oltre il 4° posto con Andrea Dovizioso, ed è tradita da Danilo Petrucci, scivolato quando era 9°. Parziale consolazione per la Casa di Borgo Panigale, il 3° posto di Jack Miller in sella alla Desmosedici del team Pramac, autore di una bella gara.

La gara. Al via, scatto iniziale di Miller, ma Quartararo ci mette poche curve per tornare in testa davanti all’australiano, Marquez, Rins, Dovizioso e Viñales. Marquez poi risale, e all’ottava tornata passa di forza il giovane rivale transalpino. Abbandona la gara Michele Pirro per problemi fisici, cade Crutchlow (alla curva 1). Scivola Lecuona, peraltro, con un brivido: la sua moto falcia Johann Zarco, il quale, appena caduto, mentre si stava dirigendo a bordo pista è stato investito. Scena terrificante, un vero miracolo che il francese della Honda Lcr si sia rialzato da solo. La stessa curva, la 6, è stata inoltre teatro della scivolata di Danilo Petrucci. Il finale è tutto di Marquez, che controlla, mentre Miller prova invano a prendere Quartararo.

Gli altri piazzamenti, male gli italiani. Maverick Viñales, 6° al traguardo, conserva il terzo posto nel Mondiale alle spalle di Dovi, respingendo l’attacco di Alex Rins, 5° con la Suzuki, dopo una gara in cui lo spagnolo della Yamaha sperava di poter ottenere di più. Jorge Lorenzo, con un casco celebrativo dei suoi inizi, chiude la carriera con un 13° posto e 3 punti nel teatro in cui conquistò, nel 2015, il titolo iridato più conteso e contestato, ai danni di Valentino Rossi. Per gli italiani, oltre al 4° posto di Andrea Dovizioso va registrato l’ottavo posto di un Dottore mai in palla e il 9° di Andrea Iannone con l’Aprilia. Male Franco Morbidelli: chiude nella ghiaia una stagione in chiaroscuro. Cala il sipario sul Motomondiale 2019, appuntamento al 2020.

Marc Marquez, cannibale fino all’ultimo Gran Premio del 2019. Sul circuito di Valencia, il campione del mondo si aggiudica il GP della Comunità Valenciana. Il “Marcziano” trionfa precedendo il giovane talento francese Fabio Quartararo della Yamaha Petronas che era scattato dalla po…

Fabio Camillacci

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รายละเอียดข้อมูล Yamaha Fino 125 เบื้องต้น

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Mauro Conforti: La bestia que siempre quiere más

Este jueves 1 de noviembre, Mauro Conforti presenta su más reciente disco, La Bestia De La Energía, en el escenario de La Trastienda. En una larga charla, descubrimos a un artista que sabe como reivindicar lo mejor del rock nacional sin jamás atarse a las fórmulas del pasado.

Trastornados: ¿Cómo terminás este 2018 agitado? ¿Ha sido lo esperado o quedaron objetivos por cumplir?

Mauro Conforti: Este fue un gran año de mucho trabajo y que todavía no termina. Un año de muchos viajes y shows, creo que fue el año en donde más toque en mi vida. Pudimos liberar La Bestia de la Energía en Julio, y cerrar un proceso que veníamos trabajando desde el 2016. Nos queda la presentación en La Trastienda el 1 de Noviembre y automáticamente después me voy de gira por Mexico visitando muchísimas ciudades como el Distrito Federal, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, entre otras.

Me gusta pensar este disco como el disco de los sueños, haber podido grabar con los artistas que grabé, filmar el video con Fito, haber hecho un clip animado que después haya sido cortina de un programa de TV, crear mi propio sello discográfico y festejar los 10 años de mi estudio. Fue un año de altas emociones sin dudas. Y si todavía me quedan objetivos que cumplir, en eso soy un poco una bestia que siempre quiere más (risas) Hay muchos proyectos por delante.

TRS: ¿Cómo venís encarando el tramo final hacia la presentación de “La Bestia de la Energía en La Trastienda el próximo jueves 1 de noviembre

MC: Estamos ensayando mucho para la presentación, trabajando mucho en la lista y en la puesta en escena del show. A mí siempre me voló la cabeza el concepto de SHOW cuando voy a ver una banda, así que le estamos dando forma a eso.

También tenemos por delante, una semana antes del recital ,el lanzamiento en las plataformas digitales de ¨Lejos Esta Vez¨, otro de los temas del disco en colaboración con la cantante mexicana María Barracuda, voz líder del grupo Jotdog. Este tema no había salido en el primer lanzamiento del álbum en las plataformas (si en su versión física), así que es un as en la manga que me guarde para ahora ¡Y no es el último que me queda!

TRS: Hablemos un poco del disco ¿Cómo recordás el proceso de producción y grabación? ¿Sentís que posee una conexión directa con tus otros trabajos o lo considerás un disco aislado en cuanto a lo sonoro? ¿Los singles y el videoclip tuvieron la repercusión que esperabas?

MC: Para fines del 2015 venia de despedir el disco ¨Los Anteojos¨ con el video de los Muppets, ¨El encanto bajo el mar¨, y viajando por primera vez a México. Arranca el 2016 y se nos va David Bowie, luego Prince y me agarro una fiebre compositiva tremenda. Me compre un iPad y empece a grabar los demos ahí. Adaptándonos a esta nueva era del single que se venía, registramos con mi banda, La Vida Marciana, dos temas, “Tiempo de Recreo” y “El Rumbo del Amor” y, luego de promocionarlos aquí en Buenos Aires y México, nos metimos de lleno en la grabación del disco en el 2017.

Fue un proceso muy relajado, todo en mi estudio Spector Studios: registramos las bases con Manuel Caizza y Ezequiel Kronenberg, quien luego mezclaría el disco, y a diferencia de los otros discos grabamos los teclados antes que las guitarras. Aprovechando el arsenal que hay allí disponible, usamos teclados que no están en los anteriores y definen el sonido de una época, como por ejemplo el Yamaha Cp80, estrella en casi todos los discos de Charly y Fito en los ochentas. Cuando llego el turno de grabar las violas, no quedaba mucho espacio por lo cual Nicolas Mucci y Mariano Romano tuvieron que ser muy finos a la hora de los arreglos. Para las voces lo llame a Carlos Vandera que es especialista en sacar lo mejor de los cantantes y grabo unos arreglos de coros increíbles.

Este fue un material que se fue liberando con micro-lanzamientos de singles, pero que se compuso todo junto ¡Hubo que trabajar un poco la ansiedad! Los temas “Nuestro Hogar” y “El Heroe” salieron hace un año; “Constante” y el disco en su totalidad en este 2018. Fue muy distinto de otros discos porque se pudo trabajar las canciones por separado y me pude dar el gusto de hacerle un video a cada single, cosa que me encanta. Si hay algo que me caracteriza es tratar de no repetir formulas, el intentar que sea todo bien variado y estético.

TRS: El disco tuvo varias colaboraciones de peso ¿Qué sentiste al ver que esos grandes artistas se ponían a disposición para trabajar en este disco?

MC: Cuando compusimos los temas con Mariano Romano, no teníamos ideas de que los íbamos a terminar grabando con los artistas enormes que participaron. Artistas que admiramos desde siempre, es un sueño cumplido y hasta surrealistas escucharlos cantar conmigo. En el caso de Fito imagínate que soy su fan desde que empecé a tocar y haber grabado el tema y video con él es una de las grandes satisfacciones que he tenido en mi vida.

Hubo como una especie de conspiración universal para que todas las piezas del rompecabezas encajen perfectamente para este disco. Ariel Rot, por ejemplo, justo estaba de visita en Buenos Aires cuando recién habíamos terminado de grabar las bases. Hablamos y se vino al estudio sin saber bien que iba a hacer, para terminar realizando las guitarras de “Vuelve Ya” y todos nos volvimos locos. Siento que las canciones estaban hecha a la justa medida de los invitados, como fue en el caso de Juliana Gattas: “Nuestro Hogar” pedía su voz, requería una mirandizacion urgente (risas).

TRS: Luego de tantos años en el camino ¿Qué reflexión haces en este momento tan importante para tú carrera?

MC: Siento que es un momento importante, pero también me siento siempre en construcción. De una carrera, de un ideal, no sé bien. Lo bueno y positivo es que cada me levanto con las mismas ganas de hacer lo que mejor me sale y ponerle creatividad al asunto. Estamos en un momento de cambio social y cultural y trato de adaptarme a lo nuevo sin mirar mucho para atrás a lo que hice artísticamente, aunque lo reivindico y me siento orgulloso de todo.

TRS: ¿Cómo definirías en este momento al Mauro Conforti artista solista? ¿Cómo lo diferencias de tu faceta como productor y músico sesionista?

MC: Sin dudas que es una responsabilidad mucho más grande, y sobre todo en el camino de la independencia. Siempre fui independiente, aun estando en un sello, la autogestión siempre fue lo mío: desde tener mi propio estudio-baticueva, a organizarme los shows, las giras, etc. También me gusta mucho trabajar y sumar al proyecto a grandes artistas colaboradores con los cuales vivo agradecido. Ahí está la gracia de un buen proyecto: en la suma de talentos.

Al mismo tiempo, es difícil estar a la cabeza de un proyecto, un poco solitario a veces el camino, más en esta época, pero poder tener esa libertad no tiene precio. Por momentos me siento un poco Jack Sparrow al mando de un barco pirata navegando en aguas peligrosas y sin brújula, pero cuando se para dónde sopla el viento, sé cuál es el camino a seguir.

Con respecto a mi trabajo como sesionista, lo hice durante mucho tiempo. Tengo la ventaja de poder producirme a mí mismo, pero me gusta que me produzcan, me gusta entregarme por completo. Si hay un productor y es bueno, mucho mejor…Y si no, soy yo el que tomas las riendas en ese departamento.

TRS: ¿Crees que el arte es un ensayo y error constante? ¿Una actividad en la que uno se está lanzando al vacío sin red continuamente? ¿Cómo lográs convertir ese vértigo, ese riesgo, en música?

MC: Si, definitivamente. Yo siempre hice lo que tenía ganas artísticamente. Trato de no repetirme sin venderme. Lo siento más como prueba que como error, lo que me lleva un poco a pensar en si esta prueba y error es la manera de vender lo que uno hace. Eso a veces me quita el sueño, pero en definitiva si ves un poco atrás sobre la historia de la música ves que fue siempre así. Siempre hubo sordos…

Nosotros tenemos que saber para donde sopla el viento y lanzarnos. Ser fiel a uno mismo y constante, es algo que trato de tomar como lema, porque todas esas decisiones tomadas -que a veces crees erróneas- por algo las tomaste y algo aprendiste. Y si todo eso podes materializarlo en una canción, en una película, un cuadro o un libro es una experiencia liberadora. El vértigo que uno siente al hacer algo distinto siempre es generador de nuevas aventuras y, cuando se materializa, no la podes creer.

TRS: Charlemos un poco de tu trabajo con soundtracks ¿Qué te llevó a adentrarte en ese universo? ¿Lo encontrás igual o más satisfactorio que el trabajo de estudio tradicional?

MC: La grabación de soundracks me fascina, soy un cinéfilo y un gran consumidor de la música de películas. Tengo mis compositores favoritos que van desde lo más clásico que van de Nino Rota, Bernard Herrmann a John Williams. Me crié viendo esas películas de cultura pop y su música y también me encantan los compositores ochentosos como Vangelis, Giorgio Moroder y John Carpenter.

Este tipo de trabajo es lo que más me acerca a todos esos años de estudio de  música clásica y mi carrera de licenciatura en composición en la UCA. Siento que a la hora de componer soy muy visual: el resultado lo ves en los clips que hacemos para las canciones. Hacer música de películas me resulta más fácil, me saca la presión de tener que componer una canción con una estructura y me deja ser más libre con la instrumentación. Recuerdo que cuando estudiaba piano con el Mono Fontana, poníamos películas mudas y tocábamos arriba con el sintetizador.

TRS: Por último ¿Qué nos podés adelantar del show en La Trastienda el próximo jueves 1 de noviembre?

MC: Para la presentación en la trastienda vamos a tocar todo el disco y algunos de los temas de siempre, esperamos invitados y mucha gente. Estamos preparando una escenografía medieval inspirada en el arte de tapa que hizo el diseñador Mariano Suppa, inspirándose en la mitología rusa, donde representamos a La Bestia De La Energía como una deidad de adoración.

Así que, si bien no va a ser The Wall, va a ser un tanto teatral el show. La banda va a estar conformada por Mariano Romano y Nicolas Mucci en guitarras, Paco Arancibia en el bajo, Bruno Arguen en la batería, Manuel Caizza en la percusión y sintetizador. Lo que más me gusta hacer en la vida es tocar en vivo, así que espero disfrutarlo y liberar la energía de la bestia para aflojar todas las tensiones que conllevan el armado y la producción de una fecha así en un escenario tan importante como el de La Trastienda ¡Están todos invitados al “Día de la Bestia”!

Por Rodrigo López Vázquez

[sitemotosusadas]

Yamaha MT-07 melhorada

Modelo intermediário da gama MT ganha cara da 09 e melhorias técnicas e de conforto

A Yamaha apresenta esta semana no Japão a versão atualizada da MT-07. Lançada em 2015, a naked de média cilindrada mantém o motor bicilíndrico de 688 cc e 75 cv, mas ganha novo visual e melhorias técnicas e de conforto. 

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Na parte de estilo, a 07 ganhou um farol maior e mais largo, muito semelhante ao da 09 (que já estreou outra cara lá, fora com faróis duplos). O tanque de combustível também foi redesenhado, ficando mais largo para melhorar o encaixe das pernas (embora mantenha a mesma capacidade). Na traseira, a rabeta e a lanterna (em LED) foram alteradas. O banco também é novo, deslocado um pouco para trás e para baixo. A intenção da marca foi reduzir a fadiga do piloto e aumentar o grau de liberdade da posição de condução. Além disso, melhorou para os pilotos (as) mais baixos apoiarem os pés no chão. 

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A melhoria técnica ocorreu na suspensão. Apesar de ágil e leve, a condução esportiva da MT-07 tinha espaço para acertos. Ciente disso, a Yamaha aumentou a velocidade de reação da mola aumentando a compressão (no amortecedor traseiro) e o amortecimento de rebote (nos garfos dianteiros e no amortecedor traseiro). Para facilidade de ajuste, o colar de regulagem da pré-carga da mola ficou mais acessível e agora oferece ajuste de retorno, para quem deseja um acerto mais fino. 

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[pneusnews]

Si è chiuso con un’altra doppia vittoria di Jonathan Rea il weekend del WorldSBK disputato in Thailandia presso il Chang International Circuit. Il nordirlandese sembra già il re indiscusso del campionato, avendo vinto 4 gare su 4 disputate.

Per Pirelli soddisfazione e ottimo debutto di stagione per la SC0 posteriore, la soluzione più morbida della gamma che, di fatto, ha dimostrato prestazione simili a quelle che nel 2015 erano immaginabili solo utilizzando un pneumatico super morbido da qualifica. Rispetto alle gare svolte nel 2015 e nel 2016, la gomma morbida del 2017 ha infatti permesso un miglioramento sul giro in gara di 8 decimi, un risultato che in passato si sarebbe potuto ottenere solo utilizzando una gomma super morbida da qualifica, questo a dimostrazione degli ottimi progressi realizzati da Pirelli a distanza di soli due anni.

Le potenzialità di Rea sono state chiare fin dal venerdì dal momento che il pilota Kawasaki Racing Team ha costantemente dominato tutte e tre le sessioni libere girando fin da sùbito sotto l’1’34 fino a scendere al di sotto dell’1’33 nell’ultima sessione. Come accennato, nella Superpole di oggi Rea, utilizzando al posteriore una gomma di gamma in mescola morbida, ottiene anche la pole migliorando di oltre quattro decimi il record della pista da lui stesso realizzato nel 2015, in quel caso però aveva usato un pneumatico super morbido da qualifica.

Venti i giri previsti di gara, per un totale di 91,080 chilometri da percorrere. In Gara 1 Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team) scatta subito bene dalla pole position, alle sue spalle Marco Melandri (Aruba.it Racing – Ducati), che guadagna una posizione, e Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), che la perde a favore dell’italiano. Quarto posto per l’altro ducatista, Chaz Davies, che sopravanza Alex Lowes. Nel corso del quinto giro Chaz Davies supera Sykes e si porta alle spalle del compagno di squadra. All’ottavo giro incidente per Ayrton Badovini che è costretto al ritiro. Nel frattempo, già a metà gara, il nordirlandese riesce a distanziare il resto del gruppo relegando le Ducati di Melandri e Davies a oltre tre secondi di distacco.

A partire dal tredicesimo giro è lotta a due tra i piloti del team Aruba.it Racing – Ducati per il secondo posto, con Davies che inizia ad avvicinarsi sempre di più al numero 33 finché, nel corso del giro successivo, non riesce a sopravanzarlo.

La gara non regalerà sorprese fino al giro finale quando Eugene Laverty è costretto al ritiro e, poco prima dell’arrivo, Tom Sykes riuscirà a sopravanzare Marco Melandri conquistando così il gradino basso del podio.

Classifica WorldSBK Gara 1:

1) J. Rea (Kawasaki Racing Team)

2) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)

3) T. Sykes (Kawasaki Racing Team)

4) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)

5) M. Van Der Mark (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

6) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

7) J. Torres (Althea BMW Racing Team)

8) L. Camier (MV Agusta Reparto Corse)

9) N.Hayden (Red Bull Honda World Superbike Team)

10) S. Bradl (Red Bull Honda World Superbike Team)

11) X. Forés (BARNI Racing Team)

12) R. Krummenacher (Kawasaki Puccetti Racing)

13) L. Savadori (Milwaukee Aprilia)

14) M. Reiterberger (Althea BMW Racing Team)

15) R. Ramos (Team Kawasaki GoEleven)

16) A. De Angelis (Pedercini Racing SC-Project)

17) R. Russo (Guandalini Racing)

18) O. Jezek (Grillini Racing Team)

OUT) E. Laverty (Milwaukee Aprilia)

OUT) A. Badovini (Grillini Racing Team)

  Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 1:

Per questo secondo appuntamento stagionale i piloti hanno a disposizione cinque soluzioni slick, tre anteriori e due posteriori, di cui quattro di gamma. Per quanto riguarda il posteriore tutti i piloti, viste le alte temperature dell’asfalto, hanno naturalmente optato per la SC0 di gamma (opzione A), ovvero la soluzione più morbida che offre massima improntabilità su asfalti lisci e massimo sviluppo di trazione con temperature elevate in aggiunta ad un’ottima stabilità e consistenza.

Più variegata la scelta dell’anteriore, maggiormente legata allo stile di guida del pilota oltre che ad elementi come la configurazione del tracciato e la temperatura dell’asfalto.

La SC2 di gamma (opzione C), ovvero la soluzione più dura ottimale per temperature elevate perché garantisce compattezza alla fascia battistrada oltre a maggiori solidità, stabilità e precisione di guida e in ingresso di curva, è stata l’opzione che ha registrato più preferenze con quattordici piloti che l’hanno utilizzata.

In cinque piloti (Melandri, Forés, Torres, Ramos e Badovini) hanno scelto la SC1 di gamma (opzione B) mentre l’unico ad aver optato per la SC1 di sviluppo S1699 (opzione A) è stato il ducatista Chaz Davies.

In gara 2 Pirelli ha raccolto conferme nella classe WorldSBK, perché tutti i piloti hanno confermato le soluzioni già viste in azione in Gara 1, e ottimi feedback per le soluzioni utilizzate nella WorldSSP. In ogni caso le gomme posteriori protagonista del weekend, per entrambe le categorie, sono state le soluzioni morbide SC0 di gamma, rispettivamente Diablo Superbike e Diablo Supercorsa, ovvero pneumatici regolarmente in vendita sul mercato ed acquistabili da qualsiasi motociclista nel mondo.

In Gara 2 del WorldSBK, nonostante la partenza dalla nona posizione e una interruzione di gara dopo pochi giri che ricompatta il gruppo, Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team) è ancora imbattibile ed ottiene la quarta vittoria su quattro gare disputate da inizio stagione.

Nella WorldSSP, gara che si è disputata con 65° C di temperatura dell’asfalto, è tripletta Yamaha con una bellissima vittoria per l’italiano Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team) davanti alla wild card e idolo locale Decha Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team) e a Niki Tuuli (Kallio Racing).

In Gara 2 del WorldSBK parte dalla pole position Marco Melandri (Aruba.it Racing – Ducati) mentre il vincitore di Gara 1, Jonathan Rea (Kawsaki Racing Team) scatta dalla nona casella della griglia. La gara entra subito nel vivo e nel corso del terzo giro Chaz Davies esce dai giochi per una scivolata. Nel frattempo Rea inizia la sua rimonta e già al quinto giro è alla spalle del leader di gara Marco Melandri, dietro di loro Alex Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team). Ma poco dopo Rea sferra l’attacco ai danni del ducatista italiano soffiandogli la prima posizione.

Purtroppo al sesto giro viene sventolata la bandiera rossa a causa di una caduta di Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia) e la gara viene interrotta. Alla ripartenza i giri da percorrere sono sedici con Rea che si schiera in pole seguito in seconda posizione da Marco Melandri e in terza da Alex Lowes, a seguire tutti gli altri piloti.

Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) riesce a superare quasi subito Alex Lowes e a portarsi in terza posizione.

A passare per primo sotto la bandiera a scacchi sarà Jonathan Rea, seguito dal compagno di squadra Tom Sykes che proprio all’ultima curva dell’ultimo giro riuscirà a superare Melandri, terzo.

Classifica WorldSBK Gara 2:

1) J. Rea (Kawasaki Racing Team)

2) T. Sykes (Kawasaki Racing Team)

3) M. Melandri (Aruba.it Racing – Ducati)

4) A. Lowes (Pata Yamaha Official WorldSBK Team)

5) J. Torres (Althea BMW Racing Team)

6) C. Davies (Aruba.it Racing – Ducati)

7) N.Hayden (Red Bull Honda World Superbike Team)

8) X. Forés (BARNI Racing Team)

9) R. Ramos (Team Kawasaki GoEleven)

10) M. Reiterberger (Althea BMW Racing Team)

11) A. De Angelis (Pedercini Racing SC-Project)

12) R. Russo (Guandalini Racing)

13) O. Jezek (Grillini Racing Team)

14) A. Badovini (Grillini Racing Team)

15) E. Laverty (Milwaukee Aprilia

  Alle ore 14.30 locali ha preso il via la seconda gara stagionale del Campionato Mondiale FIM Supersport, diciassette giri da percorrere per un totale di 77,418 chilometri. In pole position il francese della Honda Jules Cluzel (CIA Landford Insurance Honda) che nella giornata di sabato aveva conquistato la Superpole con il tempo di 1’37.683.

Cluzel parte bene ma l’idolo locale, la wild card Polamai (Yamaha Thailand Racing Team), non lo lascia scappare e all’inizio del secondo giro lo supera riuscendo a conquistare la prima posizione.

Al terzo giro per problemi tecnici l’americano Patrick Jacobsen (MV Agusta Reparto Corse) è costretto al ritiro mentre Polamai, che era in testa alla gara, scivola e deve a sua volta abbandonare la corsa. Cluzel torna così in testa al gruppo seguito da Gamarino, secondo, e da Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team), terzo. Nel corso del quinto giro la gara purtroppo perde altri due protagonisti, prima Lucas Mahias (GRT Yamaha Official WorldSSP team) e poi Christian Gamarino (BARDAHL EVAN BROS. Honda Racing).

A partire da metà gara è battaglia tra Cluzel, Caricasulo e l’altro idolo di casa, il thailandese Decha Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team), per decidere le posizioni del podio. Il colpo di scena arriva al dodicesimo giro quando Jules Cluzel è costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Honda.

A guidare la gara tre Yamaha con Caricasulo in testa seguito dalla wild card Kraisart e da Niki Tuuli (Kallio Racing). Nel finale è lotta tra Caricasulo e Kraisart per il gradino alto del podio, nel frattempo Kyle Smith riesce a sopravanzare Tuuli e a prendersi la terza posizione. Nel giro finale Smith riuscirà a superare anche Kraisart ma riceverà bandiera nera. A vincere la gara sarà l’italiano Federico Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team) davanti a Decha Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team) e Niki Tuuli (Kallio Racing).

Classifica WorldSSP:

1) F. Caricasulo (GRT Yamaha Official WorldSSP team)

2) D. Kraisart (Yamaha Thailand Racing Team)

3) N. Tuuli (Kallio Racing)

4) T. Warokorn (Kawasaki Puccetti Racing)

5) K. Ryde (Kawasaki Puccetti Racing)

6) H. Okubo (CIA Landlord Insurance Honda)

7) S. Morais (Kallio Racing)

8) A. Wagner (GEMAR Team Lorini)

9) K. Watanabe (Team Kawasaki Go Eleven)

10) R. Mulhauser (CIA Landlord Insurance Honda)

11) R. Rolfo (Team Factory Vamag)

12) L. Epis (Response RE Racing)

13) N. Calero (Orelac Racing VerdNatura)

14) D. Pizzoli (Race Department ATK#25

Le soluzioni Pirelli scelte dai piloti per WorldSBK Gara 2 e WorldSSP:

In Gara 2 del WorldSBK i piloti hanno sostanzialmente confermato le scelte adottate in Gara 1 sabato. Per il posteriore quindi, viste le alte temperature registrate anche nella giornata di, i piloti sono rimasti sulla SC0 di gamma (opzione A) che già in Gara 1 aveva garantito ottime prestazioni.

All’anteriore la SC2 di gamma (opzione C), resta come ieri la soluzione più utilizzata avendo ottenuto le preferenze di quasi tutti i piloti.

Rispetto alla gara di ieri l’unico pilota ad aver cambiato l’anteriore è stato Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati), che è passato dalla SC1 di sviluppo S1699 alla SC1 di gamma già scelta dal compagno di squadra Marco Melandri.

Scelte analoghe a quelle della WorldSBK anche nella gara del WorldSSP dove per il posteriore tutti i piloti hanno optato per la soluzione morbida della gamma, la SC0 (opzione A), mentre per quanto riguarda l’anteriore la maggioranza di loro ha scelto di utilizzare la SC1 di sviluppo V0533(opzione B), che rispetto alla SC1 di gamma ha una mescola un po’ più dura che le dona caratteristiche più simili a quelle di una SC2 di gamma.

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SBK: in Thailandia altra doppia vittoria di Rea Si è chiuso con un’altra doppia vittoria di Jonathan Rea il weekend del WorldSBK disputato in Thailandia presso il Chang International Circuit.

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Yamaha revela MT-07 reestilizada e melhorada

Modelo intermediário da gama MT ganha cara da 09 e melhorias técnicas e de conforto

A Yamaha apresenta esta semana no Japão a versão atualizada da MT-07. Lançada em 2015, a naked de média cilindrada mantém o motor bicilíndrico de 688 cc e 75 cv, mas ganha novo visual e melhorias técnicas e de conforto. 

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Na parte de estilo, a 07 ganhou um farol maior e mais largo, muito semelhante ao da 09 (que já estreou outra cara lá, fora com faróis duplos). O tanque de combustível também foi redesenhado, ficando mais largo para melhorar o encaixe das pernas (embora mantenha a mesma capacidade). Na traseira, a rabeta e a lanterna (em LED) foram alteradas. O banco também é novo, deslocado um pouco para trás e para baixo. A intenção da marca foi reduzir a fadiga do piloto e aumentar o grau de liberdade da posição de condução. Além disso, melhorou para os pilotos (as) mais baixos apoiarem os pés no chão. 

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A melhoria técnica ocorreu na suspensão. Apesar de ágil e leve, a condução esportiva da MT-07 tinha espaço para acertos. Ciente disso, a Yamaha aumentou a velocidade de reação da mola aumentando a compressão (no amortecedor traseiro) e o amortecimento de rebote (nos garfos dianteiros e no amortecedor traseiro). Para facilidade de ajuste, o colar de regulagem da pré-carga da mola ficou mais acessível e agora oferece ajuste de retorno, para quem deseja um acerto mais fino.