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Comment les véhicules électriques se comparent-ils aux voitures à essence ?

Il ne fait aucun doute que la pandémie de COVID-19 en cours a fait reculer l’industrie automobile dans ce qui devait être une année cruciale pour le marché des véhicules électriques (VE), mais les VE ont un rôle important à jouer dans la refonte de l’avenir, car de nombreuses personnes font déjà pression pour des moyens durables de reconstruire l’économie une fois la pandémie terminée.

Bien que l’intérêt pour les VE n’ait cessé de croître au cours de la dernière décennie, de nombreux acheteurs potentiels de voitures ont encore des idées fausses qui les empêchent de passer à l’électrique.

Ces idées fausses portent généralement sur le coût, les performances, l’aspect pratique et les véritables avantages environnementaux des VE. Nous examinons ici les préoccupations les plus courantes auxquelles les consommateurs sont confrontés et examinons si elles sont justifiées.

1. Les VE sont-ils aussi abordables que les voitures à essence ?

Certains consommateurs ont évité les modèles électriques et hybrides en supposant que la possession d’un VE s’accompagne d’un prix élevé. Cependant, les VE sont désormais beaucoup moins chers à l’achat et généralement plus abordables à long terme.

Par exemple, en Espagne, le prix catalogue recommandé par SEAT pour sa Mii électrique est de seulement 17 900 € et la Nissan Leaf, l’un des modèles électriques les plus populaires du marché, est disponible pour 25 900 €.

De plus, vous pouvez économiser jusqu’à 6 000 € sur le prix d’achat grâce à plusieurs incitations pour les véhicules électriques disponibles dans toute l’Europe. Cela rend de nombreux véhicules électriques moins chers que les voitures à essence actuellement disponibles. De plus, les véhicules électriques sont également plus économiques à l’achat que leurs homologues à essence.

Une étude menée aux États-Unis montre qu’en moyenne, un propriétaire de véhicule électrique économise 632 $ par an en dépenses opérationnelles par rapport à un conducteur de voiture à essence. Cela signifie que les modèles électriques plus chers peuvent toujours devenir plus rentables que leurs homologues à essence moins chers en quelques années (voir graphique ci-dessus).

Alors, quels sont les principaux facteurs à l’origine de ces économies ? Eh bien, outre les incitations pour les véhicules électriques mentionnées ci-dessus, il s’agit principalement d’économies de carburant et de coûts d’entretien réduits.

Le premier est le coût du carburant au kilomètre, car l’électricité est moins chère que l’essence et les véhicules électriques sont plus efficaces que les voitures à essence. Lire aussi“ Pourquoi investir dans une borne de recharge en entreprise ?».

Deuxièmement, le ministère de l’Énergie des États-Unis explique que les coûts d’entretien sont plus faibles pour les véhicules électriques car ils ont moins de liquides (huile et liquide de transmission) à changer et beaucoup moins de pièces mobiles à entretenir ou à remplacer.

Enfin, les voitures électriques utilisent un processus appelé freinage régénératif, qui tire parti de l’énergie cinétique qui est généralement perdue et la restitue à la batterie. Cela se traduit également par des remplacements de plaquettes de frein moins fréquents au fil des ans.

Il est important de noter que la carrosserie plus lourde et le couple instantané des voitures électriques signifient que les rotations et les remplacements de pneus peuvent être nécessaires plus fréquemment que pour les voitures traditionnelles. Les propriétaires de véhicules électriques devront également remplacer la batterie de leur voiture, ce qui peut être coûteux.

Cependant, la plupart des batteries de véhicules électriques devraient durer environ 10 ans et les rapports montrent que les coûts des batteries de voiture baisseront considérablement au moment où vous devrez les remplacer.

Gardez à l’esprit que la réparation ou le remplacement du moteur d’une voiture à essence peut coûter jusqu’à 10 000 $ et, tout bien considéré, les véhicules électriques nécessitent simplement moins de visites dans les ateliers et sont beaucoup moins chers à posséder.

2. Les véhicules électriques sont-ils aussi rapides que les voitures à essence ?

De nombreuses personnes associent la puissance au son grave des moteurs qui tournent au ralenti et confondent le silence des véhicules électriques avec un manque de vitesse et de performances. En fait, c’est le contraire qui est vrai. Les véhicules électriques accélèrent plus vite que les voitures à essence et ont une vitesse plus que suffisante pour une utilisation quotidienne.

La raison en est que les moteurs électriques sont beaucoup plus simples que les moteurs à combustion interne. Par conséquent, les véhicules électriques peuvent fournir un couple maximal (la force qui fait avancer le véhicule) à partir de 0 kilomètre, ce qui entraîne une accélération instantanée.

En comparaison, les moteurs à combustion traditionnels mettent plus de temps à transmettre la puissance générée par le moteur aux roues et peuvent avoir besoin d’accélérer pour atteindre le couple maximal. Avec les voitures à essence traditionnelles, la puissance doit également passer par davantage de pièces mobiles, comme la boîte de vitesses, ce qui les rend moins efficaces.

Cela dit, le moteur simplifié des voitures électriques présente également un inconvénient. La plupart des véhicules électriques fonctionnent avec une seule vitesse, ce qui oblige les constructeurs automobiles à faire un compromis entre l'accélération et la vitesse de pointe.

Vous pouvez comparer ce dilemme à celui de devoir choisir un seul niveau de vitesse pour votre vélo : le plus élevé rendrait le démarrage difficile, le plus bas rendrait inefficace l'accélération.

Par conséquent, de nombreux modèles de véhicules électriques optent pour une approche équilibrée, ce qui signifie souvent des vitesses de pointe inférieures par rapport à leurs homologues à plusieurs vitesses et à essence.

Pourtant, les vitesses de pointe des véhicules électriques les plus populaires dépassent les limites de vitesse maximales autorisées dans la plupart des régions du monde, ce qui les rend suffisamment rapides pour une utilisation normale. Donc, à moins que vous ne soyez un pilote de course, la vitesse de pointe de votre véhicule électrique sera plus que suffisante.

3. Comment l'autonomie des véhicules électriques se compare-t-elle à celle des voitures à essence ?

Selon une enquête récente, la préoccupation la plus courante des acheteurs potentiels est l'anxiété liée à l'autonomie, car beaucoup s'inquiètent de la distance que les véhicules électriques peuvent parcourir.

Cependant, cette inquiétude peut être dissipée car de nombreux modèles de véhicules électriques plus récents correspondent déjà à l'autonomie d'une voiture à essence moyenne, car les performances ne cessent de s'améliorer.

Par exemple, alors qu'une voiture à essence moyenne peut atteindre jusqu'à 482 km (300 miles) avec un réservoir plein, la plupart des modèles électriques ont une autonomie de 200 à 490 km (124 à 304 miles) sur une seule charge.

D’après les données mesurées par le WLTP, les modèles électriques plus récents tels que la Hyundai Kona Electric (484 km), la Chevrolet Bolt EV (459 km) et la Kia e-Niro (455 km) offrent déjà des autonomies similaires à celles d’une voiture à essence moyenne.

Pour mettre les choses en perspective, cela signifie que vous pourriez facilement aller de Bruxelles à Paris (316 km) ou de Londres à Liverpool (350 km) sans aucun arrêt pour recharger votre voiture.

De plus, les voitures de luxe telles que la Tesla Model S Long-Range peuvent même parcourir jusqu’à 610 km avec une charge complète, ce qui permet de parcourir Barcelone à Madrid avec une seule charge.

Un rapport du Centre commun de recherche de la Commission européenne montre que la distance moyenne parcourue par jour se situe entre 40 et 90 km, ce qui permet aux modèles électriques plus anciens de parcourir les distances quotidiennes.

4. Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ?

De nombreuses personnes se demandent également si le réseau de recharge actuel est suffisamment puissant pour prendre en charge la conduite en véhicule électrique. En réalité, cette question est en réalité moins cruciale qu’il n’y paraît.

La plupart des gens parcourent environ 40 à 90 km par jour, ce qui signifie qu’ils peuvent simplement recharger leur véhicule chez eux pendant la nuit, sans avoir à se rendre dans une station de recharge publique.

Étant donné que la plupart des propriétaires de voitures à essence ne font pas le plein à la maison, comparer le nombre de stations de recharge publiques à celui des stations-service n’a guère de sens.

De plus, le nombre de stations de recharge augmentant rapidement dans le monde, cette préoccupation deviendra de moins en moins pertinente au fil du temps. Vous pouvez le constater clairement sur les cartes de recharge des véhicules électriques comme Open Charge Map, PlugShare, Chargemap ou même Google Maps.

Les recherches montrent également que, s’il n’y avait que 2 379 stations de recharge publiques en Europe en 2011, ce nombre est passé à plus de 190 000 en 2020. Les gouvernements et les entreprises ont récemment mis en place des mesures incitatives et des programmes pour augmenter l’offre de points de recharge et cette tendance devrait se poursuivre.

En fait, comme le montre notre article « Comment la COVID-19 change notre environnement », les gouvernements cherchant actuellement à reconstruire les économies après l’épidémie de COVID-19, il existe une énorme opportunité de renforcer le paysage de recharge des véhicules électriques et de créer une planète plus durable.

5. La recharge des véhicules électriques est-elle assez rapide ?

Une autre idée fausse courante chez les acheteurs potentiels concerne le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique. Cependant, les véhicules électriques vous offrant la possibilité de recharger à domicile, vous pouvez simplement brancher votre voiture à votre arrivée à la maison et la charger pendant la nuit.

Cela rend la recharge d’un véhicule électrique beaucoup plus pratique et signifie que votre véhicule est entièrement chargé chaque matin.

De plus, grâce aux progrès technologiques, les temps de charge se sont également considérablement améliorés ces dernières années. Par exemple, vous pouvez désormais charger une Nissan Leaf (capacité de batterie de 30 kW) avec un chargeur rapide de 22 kW en environ 90 minutes.

De plus, les chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides d’une capacité de 150 kW ou plus arrivent sur le marché maintenant, ce qui signifie que vous pourrez bientôt charger n’importe quel véhicule électrique en quelques minutes, et non en heures.

6. Les véhicules électriques sont-ils vraiment plus propres et plus écologiques ?

Il existe également un certain scepticisme quant à savoir si les véhicules électriques sont vraiment meilleurs pour l’environnement. La réponse courte est oui, les transports électrifiés sont vraiment plus « verts » et ouvrent la voie à un avenir plus durable.

Par exemple, il a été démontré qu’en termes de pollution de l’air, le modèle électrique de la voiture moyenne surpasse son homologue à essence.

Comme les véhicules électriques fonctionnent à l’énergie, leur conduite est plus respectueuse de l’environnement que celle des voitures à essence. Bien entendu, il est tout aussi important que l’énergie utilisée pour alimenter les véhicules électriques provienne d’une source propre.

La production d’énergie à partir de sources renouvelables varie généralement selon les jours ou les saisons, ce qui rend la recharge des véhicules électriques encore plus écologique.

Une autre question concerne le respect de l’environnement du processus de production des véhicules électriques. Des recherches ont montré que les véhicules électriques produisent beaucoup moins d’émissions au cours de leur durée de vie que les véhicules à essence.

Cependant, le processus d’obtention des matières premières et de fabrication des batteries lithium-ion génère des déchets et des émissions nocives.

Il sera donc important de continuer à apporter des améliorations à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, à ses processus et à la manière dont ils affectent toutes les parties prenantes impliquées pour rendre les véhicules électriques encore plus respectueux de l’environnement.

Certaines évolutions positives peuvent déjà être observées, la production de batteries lithium-ion générant aujourd’hui moins de la moitié des émissions produites en 2017. Il est également possible d’apporter d’autres améliorations en examinant les sites et les processus de production.

Par exemple, les batteries fabriquées en Europe auraient une empreinte carbone plus faible, car elles utilisent des sources d’énergie plus vertes pour alimenter leurs installations de production. L’adoption de meilleures méthodes de production et de processus de recyclage réduirait également considérablement les émissions.

De plus, des initiatives sont également mises en place pour traiter la question de l’utilisation des batteries après leur vie utile. Par exemple, les batteries en fin de vie peuvent être réutilisées comme solutions de stockage d’énergie et fournir encore jusqu’à 70 % de leur rendement.

Les processus de recyclage s’améliorent également, ce qui signifie que davantage d’entreprises sont en mesure d’extraire les métaux précieux des batteries pour les réutiliser : cela permettra non seulement d’éviter la contamination, mais aussi de freiner la demande croissante de matières premières qui conduit à la surexploitation minière.

Tout bien considéré, il reste clair que les véhicules électriques sont le choix de transport le plus écologique et le plus propre.

7. Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques ?

Notre réseau est-il prêt pour une transition complète vers les véhicules électriques

Certaines personnes se demandent également si nos réseaux sont prêts à alimenter tous les véhicules électriques du futur. En réalité, les véhicules électriques ne seront pas un problème mais une solution pour les réseaux, en particulier dans le cadre de notre transition vers des sociétés plus durables.

Oui, plus de véhicules électriques signifieront une augmentation de la demande énergétique. Cependant, grâce à deux technologies, la recharge intelligente et la recharge bidirectionnelle, le réseau pourra toujours le gérer sans nécessiter de mises à niveau coûteuses de l’infrastructure.

Par exemple, comme nous l’avons expliqué dans notre article « Avantages de la recharge intelligente », les opérateurs de réseau peuvent tirer parti de la recharge intelligente pour développer des systèmes énergétiques dynamiques connectés aux voitures électriques.

Cela nous permettrait de déplacer la demande énergétique résultant de la recharge des voitures vers les heures creuses, ce qui signifie que la capacité énergétique n’a pas besoin d’être mise à niveau.

Notre article intitulé « Pourquoi le transport électrifié est essentiel pour la transition climatique » montre également qu’avec les chargeurs bidirectionnels, les véhicules électriques peuvent fournir d’importantes capacités de stockage pour soutenir réellement les réseaux fortement axés sur les énergies renouvelables.

En combinant les deux technologies, nous pouvons réduire la pression sur notre infrastructure existante.

Nous pouvons recharger nos voitures la nuit lorsque la demande est moindre, puis les utiliser pour alimenter nos maisons ou le réseau pendant les heures de pointe.

Les véhicules électriques sont à l’épreuve du temps

Les ventes sur tous les marchés sont certainement touchées par la pandémie. Néanmoins, les rapports montrent que l’intérêt pour les voitures électriques se maintient malgré la baisse des ventes de voitures.

Au Royaume-Uni, les immatriculations de voitures électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de manière significative, même si le nombre total d’immatriculations a diminué de près de la moitié par rapport aux chiffres attendus.

Les consommateurs manifestent un profond intérêt pour le passage à l’électrique, et pas seulement comme choix pour une voiture privée. Ils demandent davantage d’investissements dans les infrastructures, les transports publics et des changements dans la fiscalité.

La volonté du public d’effectuer ces changements jouera un rôle fondamental dans l’élimination progressive des voitures à carburant fossile à long terme. Le choix nous appartient, et il est plus facile qu’on ne pourrait le penser.

Les véhicules électriques peuvent être tout aussi pratiques, rentables et agréables à conduire que les véhicules à essence, voire, dans de nombreux cas, meilleurs. Tout cela nous aide à nous diriger vers un avenir plus durable.

[topicsfromatoz]

1 HYDROGÈNE EN BREF TABLEAU PÉRIODIQUE, UNIVERS, VIE ET TECHNOLOGIE #AtoZ_TABLEAU_PERIODIQUE

L'hydrogène est l'élément chimique le plus léger et le plus abondant dans l'univers, symbolisé par "H" avec un numéro atomique de 1. Il est un composant essentiel de la matière, formant des étoiles et des planètes et jouant un rôle crucial dans les processus vitaux sur Terre. L'hydrogène est incolore, inodore, sans goût et non toxique. Il est hautement inflammable et peut libérer une énergie importante lors de sa combustion, ce qui en fait une source potentielle de carburant propre. Comme solution énergétique verte, l'hydrogène est exploré pour son utilisation dans les piles à combustible pour alimenter les véhicules, générer de l'électricité et réduire les émissions de carbone. Il peut être produit à partir de l'eau par électrolyse ou à partir d'hydrocarbures. Bien qu'il présente un grand potentiel pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles, des défis comme le stockage, le transport et les coûts doivent être relevés. L'hydrogène jouera un rôle clé dans l'avenir des énergies renouvelables.

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[swedesinstockholm]

20 août

ce matin quand je me suis levée, alors que j'étais en train de me plaindre de mon mauvais réveil, maman me regardait comme si elle se retenait de me dire quelque chose alors j'ai dit quoi? et elle m'a dit qu'elle venait de lire le passage où ils se demandaient s'ils allaient me garder avec mon père dans son journal de l'époque qu'elle venait de retrouver. j'ai dit vous auriez mieux fait de pas me garder mais elle s'est pas scandalisée plus que ça. et puis dans la voiture en revenant de la forêt ils parlaient des bébés qui avaient le sens de l'humour à la radio et je lui ai demandé si j'étais un bébé drôle et elle a dit oui et j'ai dit et maintenant je suis toujours drôle? et elle a dit non. ELLE A DIT NON. je voulais lui dire tu sais que tout le reste du monde me trouve drôle? mais j'ai rien dit du tout. genre je suis tellement drôle qu'y a un garçon cool de bruxelles qui passe des heures à m'écrire sur whatsapp alors qu'il me trouve moche et qu'il est pas du tout attiré par moi. je me suis déjà demandé si pour lui j'étais la fille drôle qui est drôle pour compenser sa mocheté. mais historiquement je suis pas cette fille-là, j'ai jamais été une fille drôle, je suis trop timide et taciturne pour être drôle. et je suis probablement toujours cette fille-là. mais après j'ai posé la question à m. et elle m'a dit que j'étais très drôle donc tout va bien. je sais pas ce qui m'a pris de demander ça à maman.

23 août

je viens de me réveiller avec 22 notifs de r. dont deux notes vocales, il faisait une insomnie dans une tente de nouveau mais dans un camping aux pays-bas cette fois, il a enregistré les ronflements de ses voisins de tente pour me les faire écouter. y avait un message qui disait sorry pour le ton chuchoté creepy cringe et en le lançant j'avais le coeur qui battait un peu fort et quand au milieu du message il chuchote j'ai une question... mon imagination a commencé à s'emballer et puis quand il a dit "du jeudi au samedi là" mon coeur s'est mis à battre encore un peu plus fort ET turns out qu'il va juste faire un stage de poésie et qu'il voulait me demander comment ça se passait quand moi j'écrivais, concrètement, ou bien la question la plus chiante du monde enrobée comme une confession nocturne intime confidences chuchotées sur l'oreiller dans l'obscurité de la tente il est cinq heures du matin j'arrive pas à dormir et je pense à toi. mais une toi dématérialisée, sans corps, une toi artiste, une sensibilité, une sensibilité qui produit, et comme c'est un mec cis sans gêne, cette nuit au milieu des ronfleurs il s'est dit tiens je vais lui enregistrer un message en chuchotant depuis mon sac de couchage et lui faire croire pendant deux secondes que je m'intéresse à autre chose qu'à sa sensibilité qui produit.

24 août

j'ai pleuré sur le balcon quand m. est repartie. maman est venue me demander ce que j'avais et j'ai dit que j'étais triste parce que m. repartait et que j'en avais marre de passer mes journées à m'occuper de loki. j'ai brisé mon propre coeur en m'entendant mais pas celui de maman visiblement parce que tout ce qu'elle a trouvé à me dire c'est me demander si j'avais envoyé des cv, ce qui généralement entraîne des visions de la mort dans mon esprit, plus précisément des images de chute, c’est toujours cette méthode que je choisis, je sais pas si c’est vraiment moi qui la choisis d’ailleurs, elle me vient spontanément, comme une évidence. je saute d’un immeuble et je meurs écrasée. c’est ce qui me semble le plus efficace, le plus rapide, le plus pratique. pas besoin de matériel, je laisse la gravité faire son travail, je laisse le sol m’aspirer dans le néant. idéalement mon corps passerait à travers l’asphalte et continuerait sa chute à travers les diverses couches terrestres jusqu’au noyau, où il partirait en flammes. mangée et digérée par la terre, je veux lui servir de carburant, je veux la faire tourner plus vite, je veux faire partie du cosmos. c'est ça mon job maman. dans mon film j'émets l'hypothèse que si je me mets à creuser un trou dans la terre jusqu'au noyau et que mon père fait la même chose depuis son pôle opposé au mien, peut être qu'on se rejoint au milieu. je sais pas, quelque chose me dit que le noyau de la terre est l'endroit où ça se passe. c'est mon centre de gravité. mais c'est pas le centre de gravité de tout le monde? c'est pas ça le principe même de la gravité?

dans tous les cas à midi sur le balcon quand maman a dit les mots qui normalement activent mon sens aigu de la gravité i.e. mon besoin urgent de me laisser tomber dans le vide pour atteindre le noyau de la terre, mon esprit a pris une autre route, déjouant les lois de la physique, et j'ai atterri dans la forêt au milieu d'un rassemblement de passionnés du métronome, comme la convention des druides dans astérix, c'est r. qui a planté cette image dans ma tête hier soir quand je lui ai parlé du vieux qui se promenait avec un métronome dans la forêt dimanche pour marquer le rythme. j'ai fermé les yeux et je me concentrais sur les métronomes anthropomorphisés qui se mettaient à faire une chorégraphie sur what you waiting for de gwen stefani tik tok tik tok tik tok et je suis restée comme ça avec les métronomes dansants et les yeux fermés jusqu'à ce qu'elle se lève et retourne dans la cuisine. quand j'ai ouvert les yeux, un sac d'eau salé dans le coin de mon oeil droit s'est dissous, a lâché et s'est écoulé le long de ma joue. ça m'a fait une sensation de mer. j'ai senti la mer en moi. il existe une théorie qui dit que l'eau salée qu'on a dans le corps c'est la mer d'où on vient originellement qu'on aurait intériorisée. ça m'a donné envie d'y aller et de jouer dans l'eau, parce que la mer résout tout, évidemment.

maman m'a dit d'aller à zurich pour me changer les idées et voir des gens mais je lui ai dit que j'avais pas envie de voir f., ce que je veux c'est aller à bruxelles et passer mes journées à me promener avec r. et discuter de trucs sans fin et inventer des histoires et faire de la musique et chanter et écrire et me blottir dans ses bras. mais j'ai trop peur du fiasco de la dernière fois, même si je sais à quoi m'attendre cette fois, j'ai trop peur de me morfondre, et je veux pas y aller rien que pour lui, je préfère attendre qu'on décide d'un commun accord de se voir pour travailler, c'est plus safe et plus sain.

[frenchcurious]

Place de la Concorde, 9 juillet 1928, voiture Citroën à alcool, rallye franco-belge des carburants nationaux. : photographie de presse / Agence Rol. - source Gonta Garage.

[photos-car]

Mansory Mercedes Benz SL Widebody 2023 avec de la fibre de carbone partout

Mansory a installé sur la Mercedes Benz SL Widebody de nombreuses pièces complémentaires en carbone tout autour du véhicule.

Mansory a développé un programme de personnalisation étendu pour toutes les versions du nouveau modèle Mercedes SL type R 232. Il inclut quatre éléments clés de personnalisation en plus du programme standard. Pour en savoir plus, consultez la galerie d'images de la Mercedes-Benz SL Widebody Mansory en faisant défiler vers le haut. Galerie - Mansory Mercedes Benz SL Widebody 2023

Depuis 1954, les lettres "SL" chez Mercedes représentent des voitures de rêve, et chaque modèle de ces 8 générations a toujours défini le style de son époque respectif et suscite des désirs chez les amateurs de voitures dans le monde entier. La version actuelle, appelée R232, n'est pas différente. Conception Pour rendre le SL encore plus élégant ! Mansory a ajouté de nombreux composants en fibre de carbone dans tout le véhicule. Le matériau léger et de haute qualité s'utilise sur les prises d'air avant! en dessous et sur le côté du tablier avant, dans la calandre ! les jupes latérales, les rétroviseurs extérieurs et le tablier arrière. D'autres applications en fibre de carbone sur les sorties d'air latérales avant et arrière sur les ailes et le cadre du pare-brise avant complètent les modifications corporelles subtiles et efficaces. La "Mercedes SL Widebody by Mansory" également équipée d'un capot en fibre de carbone ! d'un aileron arrière et d'extensions d'ailes élégantes et visuellement efficaces ! qui complètent harmonieusement l'aspect extérieur général. Toutes les pièces en fibre de carbone peuvent être sélectionnées individuellement parmi la vaste gamme d'options de MANSORY. Roues Pour le SL, Mansory utilise des jantes en alliage "FY.5" ou "FD.15" mesurant 10,5 x 21 (avant) et 12 x 22 (arrière) avec des tailles de pneus correspondantes de 275/35/21 et 335/25/22. L'objectif est de rehausser l'apparence élégante de la SL avec une touche sportive et raffinée dans chaque détail, selon les souhaits du client." Intérieur Comme pour tous les programmes de personnalisation Mansory, l'intérieur fait également l'objet d'une attention particulière. Selon les souhaits du client, tout l'intérieur est repensé et chaque composant imaginable est recouvert du cuir le plus fin. De plus, toutes les coutures peuvent être personnalisées pour correspondre des tons de couleur individuels, comme la peinture extérieure. Diverses incrustations de carbone, un volant sportif en cuir-carbone, des tapis de sol et des pédales en aluminium - le tout avec un lettrage MANSORY subtil - complètent l'intérieur raffiné et ajoutent d'autres accents visuels. Performance En utilisant diverses modifications du système de gestion du moteur - connu sous le nom de PowerBox - MANSORY améliore considérablement les performances du SL "P720". Les clients à la recherche d'une puissance encore plus grande peuvent opter pour la mise à niveau "P850". Les deux versions ce voient équipées de la PowerBox et d'un nouveau système d'échappement sport à 4 tuyaux ! mais le "P850" comprend également des turbocompresseurs plus grands, entre autres améliorations ! pour obtenir une augmentation substantielle de la puissance avec confiance et stabilité. Les chiffres de performance obtenus pour les "P720" et "P850" sont les suivants : P720 : Puissance : 720 ch, couple : 1 000 Nm, V-max : 325 km/h ! 0-100 km/h : 3,4s, émissions de CO2 (combinées) : 328 g/km, consommation de carburant (combinée) : 13,8 l/100km P850 : Puissance : 850 ch, couple : 1 150 Nm (+ 350 Nm), V-Max : 332 km/h ! 0-100 km/h : 3,2s, émissions de CO2 (combinées) : 343 g/km, consommation de carburant (combinée) : 14,4 l/100km Read the full article

[jezatalks]

Je n'ai le droit qu'à 647€ de chômage/mois pendant 1 an et 2 semaines.

Alors OK, je suis pas dépensière, mais c'est limite pour vivre ? J'espère que mes apl (si CAF traite mon dossier) augmenteront parce que c'est limite pour vivre.

D'accord, ma part du loyer ça équivaut à peu près 200€. Je dépense à peu près autant pour la nourriture (resto compris). Je met en moyenne 50€ de carburant comme on n'utilise pas trop la voiture. Les abonnements/mutuelle/eau et autres services ça me fait à peu près 60€ mois.

Donc rien qu'avec ça j'en suis environ à 520€/mois. Je ne touche plus mes APL depuis septembre, la prime d'activité ne va pas être haute.

Je change de verres et lunettes, et même si j'ai une bonne sécu ça revient cher.

Je ne pourrais pas m'offrir des petits plaisirs/à côté, je me connais, j'ai du mal à dépenser autre que de l'utile.

Je ne pourrais donc pas facilement mettre de côté tous les mois. En plus, on va devoir changer de voiture avant l'été car la notre va un peu trop souvent au garage ces derniers mois.

Je vais demander à avoir un rendez vous pour mieux comprendre. Car même si je travaille un peu à côté, ou parvienne à vendre mon art, ça se déduira des ARE, et donc ne toucherai que les 647€. Vu que mes revenus et le chômage ne sont pas cumulables...

[savoir-entreprendre]

Le boom des business de location: La nouvelle tendance.

Dans notre monde en constante évolution, de nouvelles tendances émergent dans le monde des affaires. L'un des secteurs en plein essor est celui des business de location. Que ce soit pour des voitures, des logements de vacances, des vêtements de créateurs ou même des équipements électroniques, les entreprises de location ont gagné en popularité ces dernières années. Dans cet article, nous explorerons cette tendance en plein essor et examinerons pourquoi de plus en plus de personnes optent pour la location plutôt que l'achat. Le choix de la location: Une alternative économique: De nombreux consommateurs réalisent désormais que la location peut être une alternative économique et pratique à l'achat. Pourquoi dépenser une fortune pour acheter une voiture neuve lorsque vous pouvez en louer une à un prix abordable ? La location permet aux individus d'accéder à des biens et des services de qualité sans devoir supporter les coûts élevés associés à l'achat et à l'entretien. Flexibilité et variété: Une autre raison pour laquelle les entreprises de location ont gagné en popularité est la flexibilité qu'elles offrent. Que vous ayez besoin d'une voiture pour un week-end, d'un costume pour un mariage ou d'un espace de travail pour une journée, la location vous permet de choisir la durée d'utilisation qui vous convient. De plus, la location vous donne accès à une variété de choix. Vous pouvez opter pour une berline de luxe pour une occasion spéciale, puis passer à un véhicule utilitaire pour votre prochain déménagement. La location offre une gamme d'options adaptées à vos besoins changeants. Les avantages écologiques de la location: La location peut également être considérée comme une démarche écologique. Au lieu d'acheter et de jeter des biens qui finissent par polluer l'environnement, la location permet une utilisation plus efficace des ressources. Les voitures de location sont souvent plus récentes et plus économes en carburant, ce qui réduit l'empreinte carbone globale. De même, la location de vêtements et d'accessoires de mode permet de réduire la production de nouvelles pièces et encourage une économie circulaire. Le marché de la location: Opportunités et défis: Le succès croissant des entreprises de location a créé un marché florissant pour les entrepreneurs. De nombreuses start-ups ont émergé dans le domaine de la location, proposant des services innovants et ciblés. Cependant, ce marché n'est pas sans défis. Les entreprises de location doivent s'assurer de maintenir une qualité de service élevée, de gérer efficacement les risques liés à la location et de maintenir une relation de confiance avec leurs clients. La concurrence est également féroce, et les entreprises doivent innover constamment pour rester pertinentes. Le business de location est en plein essor, offrant aux consommateurs une alternative économique, flexible et écologique à l'achat de biens. Que ce soit pour des besoins personnels ou professionnels, la location offre une solution pratique et abordable. Cependant, les entreprises de location doivent rester vigilantes pour maintenir leur qualité de service et leur compétitivité sur un marché en constante évolution. Si vous recherchez une solution économique et pratique, la location pourrait bien être la réponse à vos besoins Read the full article

[alain-keler]

Journal d’un photographe / Après une si longue absence / Journal d’Auvergne

Grande commande photographique - BNF - Bibliothèque nationale de France/ Ministère de la Culture.

Jeudi 14 avril.

Mon petit déjeuner : deux cafés, petite dose dans une grande tasse. Je demande à faire mousser du lait à part, genre capuccino fait maison. Sauf que presque partout les préposés au petit déjeuner n’y arrivent pas, pour deux raisons : la première c’est que ça les embête de passer trop de temps à faire cette opération, la seconde c’est que le lait à leur disposition est demi écrémé et que ça ne mousse pas. Je sais tout cela, mais je continue à demander. Il faut toujours demander pour essayer d’obtenir quelque chose, lait mousseux ou autre.

Je vais retraverser la Haute Loire pour retourner à Ars les Favets photographier un couple d’éleveurs de bovins rencontré l’autre jour. Je dormirais à Montluçon, à côté d’un laboratoire  médical, analyse hebdo oblige.

C’est le chemin des écoliers que j’emprunterais. J’aime aussi trainer, même en voiture, m’arrêter souvent, photographier même si l’immense majorité de ces photos ne servira pas à grand chose, ce seront des miettes qui me permettront de garder mes traces de voyage comme un petit poucet qui veut se souvenir de sa route.

Et ma route a été longue depuis ma jeunesse auvergnate.

Premier arrêt à Craponne sur Arzon, ravitaillement en carburant E85 pour ma voiture. Il n’y a pas beaucoup de ces stations sur les petites routes, donc ça vaut le détour, et le E85 est un carburant propre et pollue beaucoup moins que l’essence normale ou le diesel.

Georges de la Loire, petits arrêts. Beaucoup d’hôtels ou commerces fermés. Je suis loin de tout. J’aime et en même temps cela m’effraie. Si j’habitais dans ces petits endroits j’aurais peur de m’ennuyer. Je suis un vrai parisien.

Hôtel à Montluçon, dans la zone industrielle. Il y a deux autres clients. Les propriétaires me racontent qu’un incendie à côté de l’hôtel a été provoqué pour une histoire sordide d’assurance. L’hôtel a du fermer plusieurs mois. Le dîner est très convenable, le vin n’est pas mauvais. En prenant une soirée étape, le séjour est beaucoup moins cher. Je me sens représentant de commerce, comme le fut mon oncle Charles il y a longtemps.

BNF / Au final il y aura un rendu de dix photographies. Beaucoup de photos, que j’appellerais « intermédiaires », non choisies mais importantes dans le cadre de mon histoire paraitront dans ce journal. Elles seront le ciment de ce projet personnel qui dépassera la commande.

Les modestes textes de mon journal de bord essayeront de raconter le déroulé et les raisons de ce travail. Ils sont écrits à partir de notes glanées pendant la journée et de souvenirs de route.

[cyberlabe]

La voiture coûte cher aux Français (données 2018)

Selon une étude de l’Insee, les ménages consacrent 11% de leur revenu disponible à la voiture. La part totale allouée aux transports est de 13,6% en 2017, en baisse constante depuis 2005. 81% de ces dépenses de transports passent donc dans la voiture (et les deux-roues motorisés).

Une voiture représente un budget annuel moyen de 4732 € par an selon l’Adetec (en 2018) soit 36,1 centimes par kilomètre parcouru. Les deux plus gros postes de dépense sont l’achat du véhicule et le carburant, mais il faut aussi compter l’entretien, l’assurance, le stationnement, etc.

[suisse-ch]

Louer une voiture pour la première fois en Suisse peut sembler complexe, mais avec les bons conseils, vous pouvez facilement trouver le véhicule adapté à vos besoins. Voici quelques recommandations pour vous guider dans votre première expérience de location chez Donilocation.

1. Déterminez vos besoins en fonction de votre itinéraire

Avant de choisir une voiture, réfléchissez à votre parcours et à vos besoins spécifiques :

Conduite en ville : Si vous prévoyez de rester dans une grande ville comme Genève ou Lausanne, optez pour une petite voiture compacte comme une Renault Clio ou une Fiat Stilo. Elles sont faciles à manœuvrer et à garer.

Conduite en montagne ou hors des sentiers battus : Si vous prévoyez de visiter des régions alpines ou des routes de campagne, un véhicule plus robuste comme un SUV Hyundai Tucson ou une Jeep Cherokee sera plus adapté pour assurer confort et sécurité.

Voyage en famille ou en groupe : Si vous voyagez avec plusieurs passagers, choisissez un véhicule spacieux comme une BMW X1 ou une SAAB 9-5, qui offre assez de place pour les bagages et le confort des passagers.

2. Choisissez la bonne taille de véhicule

La taille de la voiture est un facteur important :

Petite voiture : Parfait pour les déplacements en ville ou pour des courts trajets. Moins gourmande en carburant et plus facile à garer.

SUV ou berline : Recommandée pour des trajets plus longs ou des vacances en famille, avec plus de confort et d’espace.

3. Comparez les options de carburant

En Suisse, le coût du carburant peut être élevé. Chez Donilocation, nous proposons des véhicules économiques qui consomment peu. Si vous prévoyez de conduire beaucoup, choisissez un modèle économique pour réduire vos frais de carburant.

4. Pensez à la transmission

Boîte automatique : Idéale pour une conduite plus détendue, surtout si vous n'êtes pas familier avec les routes sinueuses des Alpes suisses.

Boîte manuelle : Si vous préférez avoir un contrôle direct sur la voiture et êtes à l'aise avec la conduite en montagne, une transmission manuelle peut être plus économique.

5. Assurez-vous d’avoir une assurance adéquate

Donilocation propose plusieurs options d’assurance pour vous couvrir en cas d’accident ou de dommages au véhicule. Nous vous recommandons fortement de souscrire une couverture complète, surtout si vous êtes nouveau dans la location de voitures. L’assurance peut couvrir les dommages causés à la voiture, ainsi que la responsabilité civile.

6. Réservez à l'avance

La Suisse est une destination touristique prisée, et les voitures de location peuvent être demandées, surtout en haute saison (été et hiver). Pour être sûr d’obtenir le modèle de voiture que vous souhaitez, il est conseillé de réserver à l’avance sur notre site ou par téléphone.

7. Comprenez les règles de conduite suisses

Avant de prendre la route, il est essentiel de connaître les lois locales :

Limites de vitesse : En général, la limite est de 50 km/h en ville, 80 km/h sur les routes secondaires, et 120 km/h sur l’autoroute.

Vignette autoroutière : Si vous prévoyez de conduire sur l’autoroute, assurez-vous que la voiture de location est équipée d’une vignette autoroutière, obligatoire en Suisse.

Stationnement : Faites attention aux zones de stationnement payant et aux restrictions. Les amendes peuvent être élevées.

8. Services supplémentaires chez Donilocation

En tant que première location, vous pourriez avoir besoin de certains services supplémentaires :

GPS intégré : Pour naviguer facilement, surtout si vous n'êtes pas familier avec les routes suisses.

Siège enfant : Si vous voyagez avec des enfants, assurez-vous de réserver un siège enfant adapté.

Assistance 24h/24 : Donilocation propose une assistance en cas de problème technique ou d'urgence.

En suivant ces conseils, vous pourrez profiter pleinement de votre première expérience de location de voiture en Suisse avec Donilocation, que ce soit pour explorer les villes, les montagnes ou les routes pittoresques de ce magnifique pays.

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Optez pour une meilleure réactivité de votre véhicule grâce au Stage 1

Le premier étape est l'une des approches les plus accessibles pour augmenter la puissance et la réactivité de votre véhicule. L'adaptation des paramètres électroniques du moteur permet de modifier l'expérience de conduite sans avoir besoin de modifications mécaniques coûteuses. Dans cet article, nous examinerons le fonctionnement du Stage 1 et les raisons pour lesquelles il est si prisé par les amateurs d'automobile.

Qu'est-ce que le premier stage? Le premier stage vise à perfectionner le logiciel du moteur de votre voiture. Tous les moteurs sont préparés en usine avec des réglages qui concilient performance, efficacité et longévité. Toutefois, il est possible d'ajuster ces paramètres afin d'améliorer les performances globales du véhicule, tout en respectant les limites mécaniques. Dans le premier stage, la cartographie de l'ECU est principalement modifiée, ce qui permet d'améliorer des éléments tels que l'injection de carburant, la pression du turbo et le moment d'allumage. Quels sont les avantages du Stage 1? Le Stage 1 est principalement attractif en raison de son efficacité et de sa simplicité. À la différence des changements mécaniques qui exigent des pièces supplémentaires, le Stage 1 se contente de modifications électroniques, tout en permettant des gains de puissance importants.

En outre, la reprogrammation du Stage 1 ne provoque aucun dommage au moteur et ne remet pas en cause les éléments mécaniques de votre véhicule. Cela se manifeste par une amélioration des performances sans compromettre la fiabilité ou la durabilité du moteur. Que vous recherchiez une accélération plus rapide ou une puissance accrue lors des dépassements, le Stage 1 offre une solution rapide et performante. Des bénéfices en matière de conduite La réinitialisation du Stage 1 entraîne une modification du comportement du moteur, ce qui le rend plus réactif et plus plaisant à conduire. Il y aura une hausse de la puissance disponible, ce qui facilite les accélérations et les dépassements plus sûrs. Non seulement cela améliore les performances en ligne droite, mais cela améliore également la souplesse de conduite à bas régime , offrant ainsi une meilleure maîtrise du véhicule dans toutes les situations.

Qu'est-ce qui influence la consommation de carburant? Contrairement à ce que l'on pourrait supposer, une révision Stage 1 efficace peut aussi entraîner une diminution de la consommation de carburant. En modifiant les réglages du moteur, il devient plus performant, brûlant le carburant de façon plus régulière. Cela favorise une diminution de la consommation pendant la conduite quotidienne, tout en augmentant la puissance lorsque cela est requis. Bien entendu, les résultats varient en fonction du style de conduite de chacun, mais un moteur bien optimisé consommera généralement moins de carburant à long terme. La procédure de reprogrammation La reprogrammation Stage 1 est effectuée en téléchargeant le logiciel de l’ECU de votre voiture, puis en modifiant les paramètres clés pour optimiser les performances.

Ensuite, le technicien réinitialise l'ECU en utilisant les nouvelles données. En général, cette procédure est rapide et ne requiert pas de modifications physiques sur le véhicule. Il est conseillé de faire appel à un spécialiste compétent pour réaliser cette intervention. Étant donné que chaque voiture est unique, il est crucial de procéder à une reprogrammation personnalisée afin d'assurer la sécurité et l'efficacité de la procédure. Où peut-on obtenir une révision du stage 1? Afin d'obtenir une reprogrammation Stage 1 de haute qualité, il est primordial de solliciter des experts ayant une expertise dans ce domaine. Plusieurs experts offrent ce service sur leur site web, où vous avez la possibilité de consulter les différentes options et de solliciter des informations détaillées sur le processus. Nous vous recommandons de solliciter l'aide des spécialistes qui vous permettront de déterminer si votre véhicule est éligible à une reprogrammation Stage 1 et vous offriront des conseils sur mesure en fonction de vos exigences. En conclusion. La première étape est une méthode pratique et performante pour augmenter la puissance et la réactivité du moteur de votre véhicule. Il permet d'améliorer les performances du véhicule sans apporter de modifications mécaniques, tout en respectant les tolérances d'usine. Le Stage 1 est une option à envisager pour ceux qui souhaitent modifier leur expérience de conduite sans avoir à investir dans des modifications coûteuses.

[swedesinstockholm]

18 juin

je lui ai écrit, tant pis, j’en pouvais plus. j’ai voulu sortir me promener pour me changer les idées mais ça s’est révélé encore pire que de rester allongée sur le lit à regarder les arbres dehors. je rayonnais de l’énergie négative à des kilomètres à la ronde et j’avais envie de faire des doigts d’honneur à tout le monde. je suis en train de considérer l’éventualité qu’il me réponde pas et je sais pas comment réparer mon coeur, j’ai peur qu’il soit plus réparable, il a été cassé trop de fois, ça fait de trop petits morceaux maintenant. en arrivant devant le palais de justice je me suis dit et si je protégeais ce qu’il en restait et que je tombe plus amoureuse de personne? je sais pas pourquoi ça me semblait une idée envisageable sur le coup parce qu’évidemment que j’en serais totalement incapable, mon coeur est un tas de miettes mais ça l’empêche pas de carburer à plein régime, c’est une usine à aimer impossible à arrêter. j’essayais de me sentir réconfortée par les immenses colonnes au dessus de moi mais bof, j’avais surtout envie de monter sur la rambarde en pierre pour sauter tout en bas des marolles et arrêter la souffrance. j’écoutais kae tempest, prête à me faire écraser par une voiture en traversant la route/me faire agresser par un des types drogués qui trainaient derrière le palais de justice. j’ai acheté des perles moches à 1,40 euros pour me faire un chapelet-souvenir à accrocher à ma banane pour me rappeler, je sais pas, que je suis quelqu’un de fantastique et que j’arrête de me dévaloriser quand je rencontre des gens? mais ça me sert à quoi d’être fantastique si personne veut partager ma fantasticité avec moi?

sur la place où je mange des frites avec m. d’habitude je suis rentrée dans une église en espérant y grappiller un peu de réconfort et je suis tombée sur une messe en polonais. je crois que c’était du polonais. les gens se signaient tous en rentrant, puis la plupart se mettaient à genoux par terre, se signaient une deuxième fois, et allaient rejoindre les bancs. j’étais fascinée qu’autant de gens aussi divers, aussi variés en âge, aussi variés en tout, croient tous en ce même dieu, et qu’ils se plient tous à la même règle: se signer, se mettre à genoux par terre, se taire. je me suis appuyée contre le mur du fond et je suis restée une bonne demie heure à regarder les gens entrer, les touristes se faire recaler, le prêtre parler en polonais, j’imagine, une femme qui chantait, je restais parce qu’au moins impossible de checker mon téléphone, trop irrespectueux. quand la femme chantait je fermais les yeux et j’essayais de me laisser prendre au truc, mais ça marchait qu’à moitié. alors j’ai essayé de ressentir l’amour inconditionnel de jésus sensé me réconforter du non amour de mes semblables, mais bof ça marchait pas non plus. alors j’ai changé au dieu de whitehead, l’amour de l’univers qui devrait nous relier tous, puis au dieu du changement d’octavia butler, mais ça marchait pas du tout, qu’est-ce que j’en ai à faire de l’univers qui m’aime si r. qui fait partie de l’univers ne m’aime pas? god is change encore ça va parce qu’en gros ça dit this too shall pass, mais en attendant c’est la merde.

je viens d’entendre des rires et un bouchon de champagne sauter quelque part, j’arrive pas à croire qu’il y a des gens dehors qui mènent une vie légère et joyeuse, entourés de leurs amis. comme tous ces gens insupportables assis en terrasse que j’ai croisés sur mon chemin en remontant de la place flagey hier soir. en plus je venais de passer une soirée légère et joyeuse moi aussi, mais on m’a accordé cinq heures chrono en main, puis c’était le retour au drame. j’ai essayé de monter sur la lune comme cléo dans mon scénario, pour voir les choses avec du recul, mais même sur la lune j’entends chanter les anneaux de saturne qui m’attirent avec eux dans la mélancolie. elle est inéluctable.

19 juin

j’arrive pas à pleurer, ça m’énerve. j’en ai envie mais rien ne sort. j’ai l’impression que ça m’aiderait à évacuer ce gros bloc que j’ai dans le ventre qui alourdit le moindre de mes mouvements, tout est lourd, même quand je parle ça s’entend. je sais pas quoi faire, ça ressemble à la dépression mais une dépression que je connais pas, une dépression aigüe, avec une cause précise. c’est des émotions très primaires, c’est pur, c’est pas murky comme la dépression latente. j’espère qu’elle sera passagère et s’arrêtera jeudi matin, quand j’arriverai à berlin. ce voyage tombe comme une grâce des dieux. je me suis levée à 7h44 pour faire une machine, la vaisselle et mes bagages parce que je deviens folle à rester allongée sur ce lit mais je dois attendre la fin de la machine puis la fin du séchoir pour partir et ça me semble insurmontable. peut être que je devrais passer chez schleiper pour acheter un nouveau journal avant de partir. j’avais décidé d’arrêter un peu parce que j’avais l’impression que mon écriture compulsive avait participé au montage en épingle de cette histoire, que si j’avais pas autant écrit dessus, ça aurait pris moins de place et je serais tombée de moins haut. mais en même temps tout est là, dans ma tête, que je l’écrive ou non, et si je l’écrivais pas j’ai l’impression que je deviendrais encore plus folle. 

non mais quand même, c’est incroyable la cruauté de la vie, je viens de penser à un moment de notre promenade où je lui ai parlé de mon journal et ç’a activé une douleur dans mon ventre alors j’ai vite essayé de la refouler et de l’oublier, pour une fois que je passais une bonne soirée, pas seule, avec un garçon gentil, doux et drôle et qu’on avait plein de choses à se dire, je dois l’effacer de ma mémoire à jamais sous peine de mourir de chagrin. unbelievable. il va y en avoir beaucoup des unbelievable encore cette année ou ça va se calmer? mais peut être que c’est ça la vie? par rapport à la non vie dans le trou je veux dire. je sais pas. je sens la douleur dans tout mon corps. c’est même pas une douleur, c’est plutôt une substance fantomatique qui me traverse et qui me donne envie de m’évaporer, de m’écrouler sur moi-même comme une étoile en fin de vie et de disparaître, mélangé à une légère envie de vomir. ce matin en me réveillant je pensais à marissa de newport beach quand elle jette la chaise longue dans la piscine en hurlant de rage. j’avais envie de faire pareil. je me sentais comme le singe qui souffre tellement de sa solitude affective qu’il devient violent et qu’il déchire des pneus de camion dans le livre d’éric chevillard que je lisais au wc tout à l’heure. ça m’a fait penser à violette leduc qui s’en prenait aux meubles de son appartement. j’ai considéré l’idée de jeter mon téléphone par la fenêtre hier soir mais comment je fais pour partir à berlin sans mon téléphone? pendant que j’étais allongée sur le lit à regarder le plafond en essayant de pleurer j’ai commencé à composer un nouveau couplet pour ma deuxième chanson dédiée à rebeka w. je pensais qu’il voulait me draguer mais il voulait juste faire le tour du quartier. j��ai envie de la poster sur ig et qu’on en rigole et que j’arrive à me remettre de mon envie de me blottir dans ses bras et de l’embrasser avec fougue le plus vite possible.

[a-lausanne]

La location de voiture peut sembler simple, mais il y a plusieurs facteurs à prendre en compte pour éviter des frais inattendus ou des désagréments. Voici un guide détaillé pour vous aider à faire le bon choix.

1. Définir vos besoins spécifiques

Avant de louer une voiture, il est crucial de bien comprendre vos besoins afin de choisir le véhicule le mieux adapté. Voici quelques critères à considérer :

Type de véhicule : Le choix du véhicule dépend de l’usage que vous prévoyez. Pour des trajets en ville, une citadine est idéale en raison de sa taille compacte et de sa consommation de carburant réduite. Si vous avez prévu de longs trajets ou des vacances en famille, un SUV ou une berline serait plus confortable. Pour transporter des objets encombrants, comme lors d'un déménagement, un utilitaire est recommandé.

Nombre de passagers : Si vous voyagez seul, une petite voiture suffit. Mais pour une famille ou un groupe d’amis, un monospace ou un véhicule 7 places peut être nécessaire.

Durée de location : Pour un week-end, un véhicule économique sera plus avantageux. Pour une durée plus longue, comparez les offres hebdomadaires ou mensuelles, qui sont souvent plus avantageuses.

2. Comparer les offres de location

Pour trouver la meilleure offre, il est essentiel de comparer les prix entre plusieurs agences de location. Utilisez des comparateurs en ligne qui listent différentes agences et leurs offres en fonction de vos critères. Voici quelques éléments à comparer :

Prix de la location : Le tarif peut varier en fonction de la durée, du type de véhicule, et de la période de l'année. Les agences proposent souvent des promotions pour des périodes spécifiques (weekends prolongés, hors saison).

Kilométrage inclus : Certaines offres incluent un nombre limité de kilomètres. Si vous prévoyez de rouler beaucoup, privilégiez une offre avec kilométrage illimité.

Frais supplémentaires : Faites attention aux frais annexes comme les frais d’aéroport, de dépôt dans une agence différente, ou les pénalités pour retour tardif.

3. Vérifiez les conditions générales et l’assurance

Avant de réserver, prenez le temps de lire attentivement les conditions générales pour éviter les mauvaises surprises :

Assurance : Vérifiez les couvertures d'assurance incluses dans la location. En général, une assurance basique est incluse, mais elle peut avoir une franchise élevée en cas de dommages ou de vol. Certaines agences proposent des options pour réduire ou annuler cette franchise. Vous pouvez également vérifier si votre carte de crédit ou votre assurance personnelle couvre la location de voiture.

Politique de carburant : Les agences de location ont souvent des politiques strictes sur le carburant. Certaines exigent que le véhicule soit rendu avec le plein d’essence (comme lors de la prise du véhicule), d'autres facturent un tarif supérieur pour le plein.

Conditions de retour : Si vous avez l’intention de rendre la voiture dans une agence différente de celle où vous l’avez prise, vérifiez les frais de "one-way" qui peuvent s’appliquer. Assurez-vous aussi de connaître l'heure limite de retour pour éviter des frais de retard.

4. Vérification du véhicule avant la prise en charge

Avant de quitter l'agence, il est crucial de bien inspecter la voiture pour éviter des frais supplémentaires à la fin de la location :

État général : Faites une vérification minutieuse de la carrosserie, des pneus, des rétroviseurs, et de l'intérieur. Notez tous les dégâts (égratignures, bosses, etc.) et assurez-vous qu'ils sont mentionnés dans le contrat de location avant de partir. N’hésitez pas à prendre des photos du véhicule avant de partir.

Kilométrage et carburant : Vérifiez que le kilométrage et le niveau de carburant indiqués sur le contrat correspondent bien à ceux du véhicule.

Equipement : Si vous avez besoin de certains équipements comme un GPS, un siège bébé ou des chaînes à neige, vérifiez qu’ils sont bien fournis et fonctionnels avant de quitter l'agence.

5. Planification du retour du véhicule

Pour éviter tout désagrément, assurez-vous de bien comprendre les modalités de retour du véhicule. Voici quelques points importants à prendre en compte :

Heure de retour : Assurez-vous de rendre la voiture à l'heure, car certaines agences facturent des frais si le véhicule est rendu en retard, même de quelques heures.

Carburant : Si vous devez rendre la voiture avec le réservoir plein, pensez à faire le plein juste avant de rendre le véhicule pour éviter des frais supplémentaires.

État du véhicule : Nettoyez le véhicule avant de le rendre si l’agence exige un retour dans un état propre, sinon des frais de nettoyage peuvent être appliqués.

6. Évitez les pièges courants

Frais supplémentaires non annoncés : Assurez-vous de bien lire les petits caractères pour éviter des frais cachés comme ceux pour les conducteurs supplémentaires, les jeunes conducteurs (moins de 25 ans) ou encore les options facultatives qui pourraient être ajoutées à votre contrat sans que vous le réalisiez.

Ne pas oublier de vérifier la politique de sécurité : Certaines agences exigent des documents spécifiques (permis de conduire valide, carte de crédit) ou des dépôts de garantie importants. Vérifiez cela à l’avance pour éviter des refus de location le jour de la prise en charge.

[topicsfromatoz]

1 HYDROGÈNE, ÉLÉMENT CHIMIQUE CONNECT L'UNIVERS, LA VIE ET LA TECHNOLOGIE #AtoZ_TABLEAU_PERIODIQUE

L'hydrogène est l'élément chimique le plus léger et le plus abondant dans l'univers, symbolisé par "H" avec un numéro atomique de 1. Il est un composant essentiel de la matière, formant des étoiles et des planètes et jouant un rôle crucial dans les processus vitaux sur Terre. L'hydrogène est incolore, inodore, sans goût et non toxique. Il est hautement inflammable et peut libérer une énergie importante lors de sa combustion, ce qui en fait une source potentielle de carburant propre. Comme solution énergétique verte, l'hydrogène est exploré pour son utilisation dans les piles à combustible pour alimenter les véhicules, générer de l'électricité et réduire les émissions de carbone. Il peut être produit à partir de l'eau par électrolyse ou à partir d'hydrocarbures. Bien qu'il présente un grand potentiel pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles, des défis comme le stockage, le transport et les coûts doivent être relevés. L'hydrogène jouera un rôle clé dans l'avenir des énergies renouvelables.

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[jamesgibsonwork0]

Véhicules Renault d’occasion à vendre : découvrez la qualité et la confiance chez LK Auto

Lorsqu’il s’agit d’acheter un véhicule d’occasion, le nom auquel vous pouvez faire confiance est LK Auto. Forte de plusieurs années d’expérience sur le marché automobile, LK Auto s’est imposée comme une marque synonyme de qualité, de confiance et d’excellence. Que vous soyez à la recherche d’une voiture familiale fiable, d’une berline sportive ou d’une berline économe en carburant, LK Auto propose à la vente une large gamme de véhicules Renault d’occasion qui répondront à vos besoins et dépasseront vos attentes.

[rosesinvalley]

Le solex nous branche

Le vélo Solex existe depuis 1905. C'est en 1923 que le vélo à moteur s'industrialise et dans le monde entier pour les hommes et les femmes.

Les publicités sont dédiées aux femmes. Car le Solex est maniable, pratique, abordable et léger. Un outil dans les campagnes, un gagne temps en ville.

Sa réussite, la marque a pensé à créer un service après-vente exemplaire et son mélange la Solexine que l'on trouvait en bidon dans toutes les stations service. 

Dans les sixties, la marque vendait 1500 modèles par jour dont l'un des plus prisé en 1966 le S3800 avec l'embrayage automatique.

A l'écran, Le Solex apparaît dans le film de Jacques Tati "Mon Oncle" et avec des stars comme Brigitte Bardot chez elle comme au cinéma qui en fait son éloge.

Aujourd'hui, la marque en 2004 réapparaît après une longue absence. Solex se renouvelle encore et est très active dans les villes où la voiture nous étouffe. Il est électrique et à la pointe de la technologie pour 2 000 euros.

Pour notre part, nous préférons comme les stars JR et De Niro, le Solex dans son jus, l'ancien, celui qui carbure au mélange avec son design vintage. La French touch n'est pas prête de disparaître.

Voir le site de la marque lien