#versys 250 top speed

[fyeahpoisonivy]

Top Lima smartphone murah? Baca Penjelasan Disini

ponsel pintar menjadi lebih baik dan lebih baik. Tapi sayangnya, mereka juga lebih mahal. Untungnya, ada pengecualian. Setiap enam bulan lima biaya ponsel pintar Anda yang biaya hingga 250 euro dan memiliki nilai yang baik dipilih. Itu tidak memberikan hadiah utama, tetapi Anda bisa mendapatkan kualitas nyata Sim Hanya berlangganan.

Mengapa memilih smartphone biaya rendah?

Murah smartphone memilih iPhone lebih mahal, tapi untungnya ada juga ponsel lebih dan lebih pintar biaya cepat rendah. Dan mengambil gambar yang indah, Anda memiliki layar yang baik dan memiliki memori penyimpanan yang cukup. Dengan ponsel ini, tanpa harus mengeluarkan sedikit uang, Anda dapat melakukan whatjuices, Facebooks dan gambar yang indah. Selain itu, Anda akan lebih murah jika Anda membeli ponsel mereka sendiri dan berlangganan berlangganan Sim Hanya. anda dapat artikel lainnya disini Pada akhir periode berlangganan, Anda akan kehilangan uang kurang dari Anda membayar langganan telepon Anda setiap bulan.

Bagaimana memilih smartphone yang tepat?

smartphone murah memilih how'Re banyak ponsel yang dijual murah. Kemudian mempertimbangkan memilih salah satu yang bernilai uang. Pemilihan ini sangat penting, karena telepon adalah alat yang berharga digunakan setiap hari. Maka Anda mungkin tidak ingin gagal dan lambat untuk digunakan. Informasi lebih lanjut tentang semua spesifikasi hardware dan telepon? Maka Anda tahu persis apa yang harus dicari ketika memilih salinan baru. Hal ini berguna jika Anda tidak tahu apa spesifikasi.

Top 5 smartphone murah

Semua smartphone kemudian memiliki keunggulan tertentu atau fitur khusus yang membuatnya unik di kisaran harga. Salah satu yang terbaik smartphone murah dalam daftar ini tidak jauh lebih baik daripada yang lain. Mereka semua memiliki perangkat keras yang baik, cepat untuk digunakan dan tidak ragu-ragu.

Motorola Moto Permainan G8: 4 kamera dan baterai yang besar

G8 murah smartphone Moto PlayMotorola selalu memiliki keuntungan besar. Gunakan 'telanjang', tapi oh versi begitu cepat dari Android. Hal ini membuat perangkat seperti bermain Moto G8 sangat cepat dan murah, bahkan jika perangkat keras tidak sekuat. Ponsel ini juga segera memiliki Android 10, versi terbaru dari sistem operasi. Dan kemudian ada baterai terbesar yang pernah smartphone. Ini memiliki kapasitas 5000 mAh yang membuatnya mudah untuk menghabiskan beberapa hari dengan biaya.

Spesifikasi lain dari smartphone biaya rendah juga mengesankan untuk kisaran harga ini. Sebagai contoh, ia memiliki prosesor yang kuat Snapdragon 665 dengan clock speed maksimum 2GHz. Ini juga memiliki cukup memori kerja 4 GB untuk beralih antara aplikasi dengan cepat.

Bonus poin mencetak G8 Motorola Moto game dengan empat kamera di bagian belakang. Empat adalah kamera mengambil kamera gambar megapiksel 16, 8, 8 dan 2 dan memiliki telepon seluler atas semua. Kamera utama untuk mengambil gambar di 16 megapixel dua kamera 8-megapiksel lensa tele dan lensa wide-sudut ultra. Dengan lensa tele, 2x tampilannya optik, sehingga tidak ada penurunan kualitas. 2 Baik megapiksel lensa makro dalam menciptakan close-up dan potret rinci. Ponsel ini memiliki kaca depan, frame terbuat dari aluminium dan belakang terbuat dari plastik; total paket dengan harga murah.

Fitur utama dari G8 game Moto:

Layar LCD Full HD IPS + 6,4 "

Octa Core Processor: 4x 2GHz, 1.8GHz 4x

4 GB memori utama dan 64GB di upgrade penyimpanan

Kamera Quad dengan 16, 8, 8 dan 2 megapixel

baterai besar 5000 mAh

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 228 euro

Alcatel 3x: harga rendah, kapasitas penyimpanan yang besar dan memori kerja

smartphone murah smartphone Alcatel sejarah 3X Dede sering didominasi oleh Motorola, Huawei, Honor dan Xiaomi. Kami sekarang memiliki kejutan yang menyenangkan: Alcatel 3X. Biayanya hanya 161 euro, tetapi terkejut untuk melihat berapa banyak mereka menawarkan untuk harga ini.

Ia memiliki sejumlah besar memori kerja: 6 GB. Hal ini berguna karena memungkinkan Anda untuk beralih antar aplikasi dalam waktu singkat. Ini juga memiliki GB penyimpanan 128 secara default, yang dapat diperluas juga. Sebuah hal yang berguna adalah bahwa Anda dapat menyimpan film Netflix dan acara TV massa online, misalnya. Ideal untuk menyimpan Mb Internet paket Sim Hanya Anda.

Selain itu, Alcatel 3x juga dilakukan di atas rata-rata dengan baik. MediaTek Helio P23 prosesor 2 GHz cukup kuat dan lebih dari cukup untuk 4000 mAh baterai. layar 6.52 inch memiliki resolusi HD + 1600 x 720 piksel. Tidak ada Full HD kualitas, tapi ini membuat layar sedikit lebih murah daripada layar Full HD. 'Hilangnya' A dengan keunggulan nyata. Mengambil gambar dengan kamera ponsel 'tiga' di 16, 8 dan 5 megapiksel dan depan adalah kamera 8-megapiksel untuk narsis. Menariknya, 3x Alcatel ini! perumahan plastik sebagai belakang. Bagian depan terbuat dari kaca. Baik untuk telepon dari harga ini.

Fitur utama dari Alcatel 3x:

IPS LCD HD + 6.52 "

Prosesor Octa Core: 4x 2 GHz, 1,5 GHz 4x

6 GB memori utama, dan 128 GB penyimpanan dapat diperpanjang

ruang tiga dengan 16, 8 dan 5 megapixel

baterai besar 4000 mAh

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 161 euro

Redmi Xiaomi Catatan 8 Pro: prosesor yang kuat dan kamera yang mengesankan

Redmi Xiaomi Xiaomi Catatan 8Ini redmi Catatan 8 Pro adalah kekuatan yang nyata. Dan itu adalah 229 euro. Tentu saja itu tidak tanah murah, tapi sejauh kita yang prihatin itu layak setiap euro. Jadi layar sangat bagus. Ukuran layar 6,53 inci dan memiliki resolusi Full HD + 2340 × 1080 piksel tinggi.

MediaTek Helio Octa Core G90T adalah prosesor yang sangat kuat. Empat core clock 2,05 GHz, tetapi perbedaan itu dibuat oleh terendah empat basis yang juga memiliki kecepatan clock tinggi 2GHz. Untuk smartphone lain biaya rendah, inti bahan bakar memiliki kecepatan yang lebih rendah jam dengan daya komputasi kurang. Hal ini memungkinkan aplikasi untuk redmi Xiaomi Note 8 Pro diluncurkan dengan sangat cepat. Switching sangat baik dengan memori kerja 6 GB dan 64 GB memiliki kapasitas penyimpanan yang besar yang dapat diperluas.

Kamera 'quad' juga berkualitas tinggi. pemotretan ini foto di kamera 64 megapixel dengan kamera kekalahan 8 megapixel, 2 dan 2. Itu banyak detail dan keluar dari cat baik bahkan dalam kondisi cahaya rendah. Selfie kamera kamera 20 megapiksel juga mengejutkan kami. Pada sama dengan besar baterai 4500 mAh. Hal ini memungkinkan ponsel untuk bertahan lebih lama pada biaya. Ponsel ini memiliki kaca depan dan belakang dan bingkai plastik. Ponsel Android ini masih memiliki 9, tetapi upgrade ke Android 10 sekarang tersedia.

Fitur utama dari Xiaomi redmi Catatan 8 Pro:

LCD Full HD IPS + 6,53 "

Octa Core Processor: 2.05GHz 2x, 2GHz 6x

6 GB memori dan 64GB di upgrade penyimpanan bekerja

Quad kamera 64, 8, 2 dan 2 megapiksel

baterai besar 4500 mAh

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 229 euro

Samsung Galaxy A30S: smartphone murah dengan layar OLED mahal

smartphone murah A30S Galaxy smartphone lain di daftar ini memiliki kesamaan dengan prosesor yang kuat. Samsung Galaxy A30S hanya sedikit kurang kuat. Anda mungkin keberatan, namun ponsel ini juga cepat. Hal ini juga memiliki keuntungan bahwa lebih menghargai.

Galaxy A30S adalah satu-satunya smartphone di daftar ini dengan layar OLED. Samsung super AMOLED panggilan. Manfaat pada layar LCD dari banyak ponsel lainnya? OLED memiliki layar kecerahan dan reproduksi warna yang lebih tinggi lebih cerah. Sehingga gambar indah yang aneh. Selain itu, tidak peduli yang menyaring Galaxy memiliki resolusi yang relatif rendah dari HD + A30S 1560 × 720 piksel. Hal ini juga memungkinkan Anda untuk melihat film berkualitas tinggi dan seri. Bagus layar lebih banyak piksel. Dan dengan layar 6,4 inci itu besar dan bagus.

Di daerah lain, juga, ponsel ini bernilai uang. Dengan memori kerja 4GB, memiliki memori kerja yang cukup dan baterai 4000 mAh dalam hal konten. Ponsel ini memiliki tiga kamera belakang yang memiliki gambar yang indah di kamera 25 megapiksel, 8 dan 2 dan ruang yang cukup besar juga skor autofoto dengan 16 megapixel. perumahan plastik sebagai belakang. Bagian depan terbuat dari kaca.

Fitur utama dari A30S Samsung Galaxy:

Layar HD OLED + 6,4 "

Prosesor Octa Core: 2x 1,8 GHz, 1,6 GHz 6x

4 GB memori utama dan 64GB di upgrade penyimpanan

ruang tiga dengan 25, 8 dan 5 megapixel

baterai besar 4000 mAh

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 240 euro

Huawei P30 Lite: banyak memori penyimpanan dan auto foto kamera yang mengesankan

Murah smartphone Huawei P30 LiteDari semua smartphone di daftar ini, Huawei P30 Lite memiliki nilai tambah yang unik: auto foto kamera Anda. Mengambil gambar dari 32 megapixel, jelas dan rinci. Ideal jika ini penting untuk Anda di telepon. P30 Lite menunjukkan bahwa Anda tidak harus membayar harga tertinggi untuk itu.

Fitur lain dari Huawei P30 Lite juga sangat bagus. Kirin 710 adalah prosesor yang kuat dengan kecepatan clock yang lebih tinggi lebih dari 2,2 GHz. Untuk hanya 20 Euro tambahan bahkan telah dua kali lipat.

Keuntungan lain: Layar Full HD + 6.15 inch sedikit lebih kecil dari model-model lain. Hal ini membuat perangkat kecil lebih kompak. Tidak seperti ponsel lainnya, yang memiliki pemandangan dengan tepi tipis. Bagian depan dan belakang terbuat dari kaca, plastik bingkainya.

Huawei P30 Lite fitur utama:

IPS LCD Full HD + 6,15 "

Prosesor Octa Core: 4x 2.2GHz, 1.7GHz 4x

4 GB memori utama dan 64GB di upgrade penyimpanan

tiga ruang 24, 8 dan 2 megapixel

32 megapiksel mengesankan autofoto

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 199 euro (128 GB memory penyimpanan: 219 euro)

Semua berturut-turut

Anda ingin membaca? Di bawah ini Anda akan menemukan gambaran yang sangat berguna dengan semua aspek positif dari ponsel tertutup. Anda dapat melihat mana yang terbaik untuk Anda.

Tiga dari ponsel murah terbaik di paruh kedua 2019

Berikut adalah tiga smartphone terbaik dari kali dibahas. Ini, bahkan enam bulan kemudian, telepon masih menjual harga yang lebih tinggi. Sementara itu, mereka telah menjadi lebih murah.

Xiaomi catatan redmi 7 untuk semua pasar di rumah

Simyo Xiaomi smartphone Catatan 7 harga order redmi sangat rendah, redmi Xiaomi smartphone Catatan 7 adalah kejutan lengkap. Pada saat penulisan, biaya unit 175. Anda harus memilih antara 64 GB atau 128 GB, yang dapat diperluas. Oleh karena itu, model 64GB adalah pilihan yang tepat. Mungkin bahkan salah satu yang terbaik smartphone anggaran

Untuk itu Anda mendapatkan euro 175 smartphone kejutan yang lengkap. . Satu dengan "layar Full HD + 6,3 dengan 2340 x 1080 piksel dan 660 prosesor Snapdragon clock hingga 2,2 GHz, yang memungkinkan aplikasi untuk cepat memulai memori kerja juga tidak lancar. 4GB tepatnya.

Adapun perangkat keras yang baik-baik saja. Apa yang terjadi dengan sisanya? Terutama kamera dari luar kategori. Ini pemotretan pada kekalahan 48 megapixel, yang membuat gambar yang sangat rinci. Selain itu, ponsel ini bisa mengambil gambar yang indah dalam gelap. Selain itu, ponsel ini memiliki sensor 4000 mAh baterai dan sidik jari. Dengan tepi halus, hardware cepat, kamera yang bagus dan banyak tambahan, redmi Xiaomi Catatan 7 benar-benar lengkap.

Fitur utama dari Xiaomi redmi Catatan 7:

Layar LCD Full HD IPS + 6.3 "

Prosesor Octa Core: 4x 2.2GHz, 1.8GHz 4x

4 GB memori utama dan 64GB di upgrade penyimpanan

Dua kamera dengan 48 dan kamera 5 megapiksel

4000 mAh baterai

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 175 euro

20 Honor Lite Exclusive Kamera dan kapasitas penyimpanan yang besar

murah smartphone 20 Liter Untuk kehormatan smartphone Simyo dengan nilai yang mengesankan untuk uang, Anda akan baik-baik, kehormatan. anak perusahaan Huawei merek sering menggunakan hardware yang sama dengan yang pertama dari Huawei yang mahal, tapi dengan harga yang kompetitif. 20 Honor Lite adalah contoh yang baik. harganya 239 euro dan menawarkan banyak kualitas untuk uang ini.

Sebagai contoh, perbatasan di sekitar layar sangat tipis, membuat bagus telepon dan kompak meskipun layar yang besar. Layarnya berukuran 6.21 inci dan memiliki resolusi Full HD + 2340 x 1080 piksel. Sebuah prosesor kuat yang tersedia Kirin 710 2.2GHz jam. Kombinasi dengan 4 GB memori utama tidak bekerja cepat dengan baik dan telepon. Keuntungan tambahan? standar 128 GB penyimpanan!

20 Honor Lite membuat perbedaan untuk kamera. depan untuk mengambil gambar di sebuah kekalahan 32 megapixel. Di bagian belakang adalah trio ruang 24, 8 dan kamera 2 megapiksel. Ini termasuk lensa sudut ultra lebar dan kedalaman sensor. Akibatnya, perangkat ini menawarkan kemampuan yang sama seperti banyak ponsel ruang atas.

Fitur utama dari Honor 20 Lite:

FullHD LCD IPS + 6.21 "

Prosesor Octa Core: 4x 2.2GHz, 1.7GHz 4x

Bekerja memori 4 dan 128GB penyimpanan dapat diperpanjang

Kamera autofoto dengan tiga ruang 24, 8 dan 2 megapixel + 32 megapixel

3400 mAh baterai

Harga pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 187 euro

Tindakan Motorola: sebuah smartphone yang besar untuk streaming

Simyo smartphone murah Motorola Motorola satu tindakan actionThe tetap menjadi salah satu yang terbaik smartphone murah, dengan hardware yang kuat, kamera yang bagus dan instalasi yang baik. layar lebar 6,3 inci rasio layar panjang 21: 9 Anggap saja sebagai layar lebar smartphone.

Hal ini membuat layar yang ideal untuk menonton video. Dan berkat resolusi tinggi Full HD + 2520 x 1080 piksel, Anda dapat melakukan ini pada kualitas tinggi. Perangkat ini didukung oleh prosesor 2,2 GHz Exynos 9609 yang kuat dan memiliki memori kerja 4 GB. memori ¿Storage? Kekalahan 128 GB.

Bonus poin kamera. Ada tiga bagian di belakang dan gambar diambil pada kamera 12, 16 dan 5 megapiksel. Lensa ini memiliki lensa sudut lebar untuk memotret Ultra indah panorama dan kedalaman sensor untuk potret wajah. kamera autofocus mengambil gambar 12 megapixel.

Fitur utama dari aksi Motorola One:

Widescreen LCD Full HD IPS + 6.3 "

Prosesor Octa Core: 4x 2.2GHz, 1.6GHz 4x

Bekerja memori 4 dan 128GB penyimpanan dapat diperpanjang

ruang triple dengan ruang 12, 16 dan 5 megapiksel

salah satu Android

Harga alat pada tanggal 31 Maret tahun 2020: 184 euro

Bayar telepon murah baru dengan menjual ponsel lama Anda

Apakah Anda memiliki ponsel baru? Maka Anda mungkin dapat membayar untuk itu sebagian oleh penjualan ponsel lama Anda. Baca tips tentang bagaimana melakukan dan apa yang harus diperhitungkan. Ini akan memalukan jika smartphone lama Anda menghilang ke laci sementara yang lain memiliki uang kiri, kanan? Semoga berhasil!

[aditisingh]

Best Touring Bike In India

In India, bikes are often synonymous with long rides. Whether it is for a road trip to Ladakh or a long ride from Coorg to Munnar, touring bikes are the companions that help you escape the monotony of daily life. Consequently, the best touring bikes in India are always in high demand across the country.

 Touring or long drive bikes, unlike other motorcycles, are designed specifically for long stretches of rides. Originally, only cruisers with panniers and saddlebags (think of a Harley Davidson) were referred to as long drive bikes, since they were specifically made for long rides.

 However, in recent times, Indian, as well as international motorcycle manufacturers have stepped up their game and have introduced a host of these touring bikes in the market.

 So, adventure lovers, here is our list of the best bikes for a long drive in India in 2020 that can surely satiate your love for touring the country on two-wheels.

 Take a look!

1. Royal Enfield Thunderbird 350

It is, perhaps, quite unsurprising that the first bike in this list is a Royal Enfield. Being the quintessential cruiser, the Royal Enfield Thunderbird offers riders a comfortable seating posture, upright handlebars, forward foot pegs, cushioned seats and a myriad of other features.

 With a large fuel tank, this bike easily earns the first spot on the most popular touring bikes list.

 The bike’s engine is also noteworthy, producing 19.8bhp and 28Nm torque, and comes equipped with a five-speed gearbox.

 Mileage: 30kmpl

Engine Displacement: 346cc

Ex-showroom Price in Delhi: Starts from Rs. 1.56 lakh4. KTM 390 Duke

2. KTM 390 Duke

One of the best commuter bikes in India, the KTM 390 Duke also makes for an ideal ride for long distances. Among the most notable features of the bike are its up-right handlebars, digital TFT display, LED headlamps, and its superior engine.

 The bike is powered by a liquid-cooled, single-cylinder engine which produces 42.9bhp and 37Nm torque. Further, the bike sports a dual-channel ABS for added safety.

 In 2018, the KTM 390 Duke won the prestigious Indian Motorcycle of the Year Award at the Bloomberg TV-Autocar Awards.

 Mileage: 34kmpl

Engine Displacement: 373cc

Ex-showroom Price in Delhi: Rs. 2,53,000 for BS-VI variant

3. Royal Enfield Himalayan

Perhaps the best off-road bike in India, the RE Himalayan’s reputation precedes the bike as far as its performance is concerned.

 Equipped with features like a switchable ABS, a revised side stand, a 21-inch front wheel and 17-inch rear wheel, this is the perfect bike for rough terrains. Further, being on the lighter side at 199kgs also works towards the bike’s advantage when it comes to long rides.

 The Himalayan has a powerful single-cylinder engine with a 5-speed manual gearbox, generating 24.3bhp of power and a 32Nm torque. In a competition, this bike can easily go against a BMW G310 GS!

 Its superior performance has earned the Himalayan several accolades, including the NDTV Car and Bike of the Year Award in 2017.

 Mileage: 36.26kmpl

Engine Displacement: 411cc

Ex-showroom Price in Delhi: Starting from Rs. 1,68,000

4. Suzuki V-Strom 650 XT

The Suzuki V-Strom 650 XT is one of the best commuter bikes in India. It has a powerful double-cylinder engine with a 6-speed manual gearbox.

 Considered a mid-weight adventure tourer, this bike’s front is designed to resemble a beak, with an adjustable windscreen and stacked headlights.

 However, one of the most attractive features of this bike is its instrument console featuring an analogue tachometer and illumination adjustable display. As for the engine’s performance – it is capable of producing 71bhp power and 62Nm torque.

 Mileage: 26.46kmpl

Engine Displacement: 645cc

Ex-showroom Price in Delhi: Rs. 7,46,000

5. Kawasaki Versys 650

Perfect for long rides, this bike features wide rider and pillion seats, adjustable suspensions and an adjustable windscreen.

 Apart from offering maximum riding comfort, the bike’s specs include dual-channel ABS, a 21-litre fuel tank, as well as, an engine with a 6-speed gearbox. It is the perfect cross between an adventurer and a tourer!

 It is also noteworthy that this bike has a liquid-cooled, parallel-twin engine which produces 68.3bhp power and 64Nm of torque.

 Mileage: Between 21kmpl and 28.17kmpl

Engine Displacement: 649cc

Ex-showroom Price in Delhi: Rs. 6,69,000

Here are our top picks when it comes to best touring bikes in India in 2019 and 2020! It is, however, important to remember that this is not an exhaustive list, and there are several other bikes available in the market that can meet your expectations of a touring bike. So keep your eyes peeled for more!

6.Mahindra Mojo ABS

Power: 26.8 bhp

 Torque: 30 Nm

 Weight: 170 kgs approx. (Dry)

 Price: INR 1.88 lacs ex-showroom

 If you are looking for a motorcycle with a top-notch build quality, massive tank capacity, and comfortable seating which can help you do long hours on the saddle, then the Mojo is one the best touring bikes in India presently. The company had covertly launched the ABS model in mid-2019. The motorcycle has a massive fuel tank of 21 liters and one full tank will give you a range of 500 km in real-world conditions.

 The suspension setup has been changed from USD forks to conventional telescopic forks, which makes the bikes lighter and nimble, due to the change in the rake angle, to handle in demanding situations. The straight-line stability of the bike is excellent and runs smoothly through the rev range. On this bike, you can easily cruise till 120 kmph without feeling the vibrations.

 The design of the bike is very unconventional and may not be appealing to a lot of people but if you are buying a touring bike for the looks, then you are in the wrong place, my friend. The per-service cost averages close to INR 2,000 and the service interval is 6,000 km. The luggage carrying capacity is also great in which you can buy company fitted saddle stays and the metal fuel tank adds to the convenience of placing a magnetic tank bag on it. Thus, making Mojo a strong contender in the list of best touring bikes in India.

7.BMW GS 310R

Power: 34 bhp

 Torque: 28 Nm

 Weight: 169.5 kgs (Wet)

 Price: INR 3.49 lacs ex-showroom

 If you have deep pockets, it is a very potent motorcycle for touring in our country. With service cost averaging around INR 6,000, service interval of 10,000 km, long-travel suspension, comfortable seating, and with extensions to perfectly place the panniers, this bike can take you to places.

 The design of the bike is very appealing with sharp lines and edges.  The only downer I see is the 11 liters tank, which highly contradicts BMW’s philosophy of the GS breed being a touring bike, from which you can extract around 250 – 270 km, thus making it mandatory for you to carry jerrycans. This trade-off is nothing in comparison to the fun, this bike can be.

 The bike comes with switchable ABS, which means that while riding it in the dirt, you don’t want ABS to spoil the fun by being too much poky. It can easily cruise till 120 kmph without stressing the engine. The high ground clearance on offer gives the rider the confidence to go through the rocky terrains without worrying about the base hitting the rocks. Lastly, the tubeless tires are a peace of mind, especially for solo travelers who find it easy to fix a tubeless tire puncture.

 8. Bajaj Dominar 400

Folks here some good news. Bajaj has updated their Dominar for 2019 and the changes are significant.

 The new Dominar 2019 gets an updated 373.2 cc engine which produces 40 ps of power. Five horses more than the older version.

 The exhaust is new and it looks and sounds better than the older one. Also, the instrument cluster and the suspension gets an upgrade too.

 Bajaj is pitching the Dominar as the undisputed king of budget touring bikes. And it seems legit. After the launch of Royal Enfield 650 twins, Bajaj really has some tough competition.

 That being said, Bajaj Dominar is widely for touring in India. It has sufficient power for highway cruising, optimum comfort and the safety net of ABS.

 Preetam Bora, the editor at NDTV Car and Bike wrote in his review of Bajaj Dominar that:

 “Dominar will satisfy the touring crowd because of it’s decent highway speeds, stability, and sorted ride”

 You can also customize the Dominar according to your touring needs, so it’s a go-to touring bike for a great price.

  Highlights.

39 bhp @ 8650 rpm

 Dual Channel ABS.

 Slipper clutch.

 Powerful LED headlight setup.

 Six-Speed Gearbox.

  Price.2.32 lakh

[feyria]

League Champion Concept

Versiaz raised by wyv­erns       KIT:­ PASSIVE- WYVERN ASSIS­T: Enki doesn't like ­to leave Versiaz on h­is own so every third­ basic attack, Enki w­ill swoop down to cla­w at his target twice­ dealing a total of 8­0 + (20% of AP) as ma­gic damage ( this app­lies on-hit effects a­nd takes over Versiaz­'s chakram tossing) Q- CHAKRAM TOSS/SMACK­DOWN: Versiaz tosses ­one of his chakrams i­n a straight line to ­deal 55/70/85/100­/115 + (45% of AP) ma­gic damage and if the­ ability is activated­ again within 3 secon­ds, he will toss his ­second chakram to dea­l the same amount of damage. ­this pierces through minions but stops on the first enemy champion hit. MANA COST: ­40/50/65/60­/70 mana­ COOL-DOWN SPEED:10/9.­5/8/7.5/7 seconds W- HEX/ROAST EM!: Lau­nches a spell to deal­ 30/45/60/75­/90 + (55% of AP) mag­ic damage in a set ra­dius (about the size ­of the raptor camp) U­nits in the damage zo­ne suffer 15%/20%/25%­/30%/35% reduced magi­c resist for 2/2/2.5/­3/3.5seconds. MANA COST: ­70/80/90/100­/110­ COOLDOWN SPEED: ­16/14/12/10­/8 seconds­ E- ENDURANCE/WING GUA­RD: ­passive- Reduces all ­incoming damage by 5%­/10%/15%/20%/25% Active- Versiaz store­s damage for 2 second­s before releasing it­ in a burst of magic ­damage in a set radiu­s(the size of the wolf camp) for 80/100/120­/140/160 + (35% of AP­) + (25%/35%/40%/45%/55% of the damag­e he took) MANA COST: ­80/90/100­/110/120­ COOL DOWN SPEED: 10.5­/10/9.5/9/8 seconds R- HUNTING GAME: Enki desc­ends from the sky to ­the battlefield direc­tly in front of Versi­az, pushing enemies b­ack slightly and inst­illing fear in them f­or 1 second as he hops onto her back. He heals by 2%/3%/4% (+ 10% of his ap) of his total health as well as gaining a 8%/10%/12% movement speed boost when moving towards enemy champions. DURATION: 8 seconds MANA COST: ­150/200/250­ COOL DOWN SPEED: ­120/100/80­ seconds­ SMACKDOWN: Enki uses ­her tail to kn­ock an enemy ­100 units back with h­er tail for 180/200/250 + (45% of AP)­ ­(the knockback follows the cursor) WING GUARD: Enki uses­ her wings to shield ­Versiaz or an ally fr­om 20%/25%30% damage for 1.5­/2/2.5 seconds. ROAST EM!: Enki launc­hes a fireball at a t­arget to deal 150­/170/200 + (45% of AP). She c­an launch up to 3 fir­eballs but each addit­ional fireball after ­the first costs 50/70/90 ad­ditional mana. (These new spells hav­e the same mana costs and cooldowns as his­ base spells. He will­ also move to being o­n top of Enki's back ­and his basic attacks­ change to Enki slash­ing at his targets.) ­ Base stats:­ Health~ 525.3 (+50 pe­r level) Mana~ 343.7 (+20 per ­level) Attack Damage~ 63.6 (­+3.2 per level) Attack speed~ 0.57 (+­0.03 per level) Armor~ 30 (+5 per lev­el) Magic resist~ 35 ( +6­ per level) Movement speed~ 335­ Health regen~ 6.2­ Mana regen~ 4.5­ SKINS: lion tamer Ver­siaz -> chakrams will­ change to a whip and­ Enki will be changed­ into a massive red lion with cream colored eyes and silver claws.­ RECALL: the animation is c­hanged to Versiaz cra­cking his whip as a f­laming hoop appears. ­Enki jumps through it­ twice before the ani­mation ends. Back the­ the base, Versiaz bo­ws and the hoop vanis­hes. ­ ATTACKING-: lashes out with the whip. For critical strikes, the crack of the whip is louder DEATH: his whip splits in half as if cut; he falls to his knees before Enki appears next to him to then carry him off with her teeth A/N: I'm super open to suggestions and would love to get feedback, it helps me improve my writing. At a later date I'll post his lore as well as his appearance and short story.

[terasbiker]

TerasBiker.com – Assalammualaikum, Halo Sobat Bikers sekalain….Kalo Sebelumnya Tebe udah ulas konsumsi Bbm Suzuki NEX II dengan metode Full-to-Full. Nah..Untuk kali ini Tebe akan bahas seberapa greget sih Suzuki NEX ini saat di pake riding harian ? seperti halnya buat nganterin anak sekolah, belanja kepasar, sampe Tebe Pake buat rutinitas berangkat ngantor beberapa kali Sob!

Karena memang unit Testride dari Suzuki ini udah hampir sebulan nongkrong di garasi Terasbiker Sob, jadi… ya semaksimal mungkin Tebe akan gali Riding Experiencenya saat dipake buat aktivitas harian.

Suzuki NEX II ini mungkin gak lagi terlihat imut seperti generasi sebelumnya, ya walau sebenaranya skutik entry level ini gak gede-gede amat, bentuk desain terbaru dari NEXII menurut Tebe udah terlihat lebih besar dengan desain modern yang serba menajam di beberapa bagian bodinya, jadi kesan membulat pada gen pertama hilang sudah…bye..bye..:D

Oke..langsung aja kita bahas beberapa poin kelebihannya dulu dari Suzuki NEX II ini….

Kelebihan Suzuki NEX II

Pertama mungkin posisi riding atau Ergonominya yah.., kesan pertama waktu Tebe coba naik di Suzuki NEX II lumayan nyaman Sob, dengan postur Tebe tinggi 168 ini, posisi kaki santai menapak sempurna bahkan agak menekuk sedikit, karna emang jok NEX II gak terlalu lebar dimensinya. Posisi duduk saat riding lebih nyaman agak sedikit mundur biar gak terlalu menunduk.

Kemudian untuk poin kedua yakni Performa Mesin NEX II, setelah posisi riding langsung lari ke sektor mesin…buat kelas skutik entry level dengan dibekali mesin 115cc suzuki NEX II punya performa yang okeh…tarikan awal cukup responsive, Performa mesinya akan makin ngisi saat kecepatan menuju 60-80 kpj, lari di kecepatan 90 kpj  aja masih  stabil..untuk top speed tebe cuma tembus 100 kpj lebih dikit gak tega ngebejek gas lama-lama, sama gak dapet juga treknya  hehehe… oh iya Sob karkter mesin Suzuki NEX II ini paling alus, kondisi stasioner aja minim banget vibrasi (getaran) dan suara raungan Knalpotnya kek kripik kentang renyah dan garing bangettt 😀

Gimana Soal Handling, Suspensi dan pengeremannnya ??

Untuk perkara handling, Suzuki NEX II enak dikendarai Sob’…tarikan enteng bikin motor nyaman banget buat diajak liuk-liuk dan selap-selip di kemacetan, secara Tebe tiap ngantor pasti ketemu jalur full trafic tiap hari di rute Depok – Mampang. Pengalaman pertama waktu testride naik Suzuki NEX II ini gak butuh penyesuaian, langsung gass dan motor cukup asik dibawa riding, jadi emang bakalan jadi Sahab banget nih…oh iya…Si Nyona aja yang sebelumnya trauma naik motor dan gak pernah mau belajar motoran lagi hampir 10 tahunan, pas nyobain NEX II muter-muter di lapangan langsung klop sama motornya…:) Pokoknya soal Handling emang nyaman bangett….

Lanjut ke area Suspensi, Shock depannya lumayan bisa meredam (kejut) getaran dari lintasan jalan yang memang gak terlalu baik, jalan di area bebatuan juga masih oke-oke aja…nah, untuk suspensi belakang menurut Tebe pribadi terlalu soft karakternya, enak sih klo jalan lurus kenceng dan gak banyak gajlukan, tp masalah klo pas dijalan kurang mendukung, berasa banget mentul-mentulnya Sob.

Kemudian ini yang paling Penting…sistem “Breaking” (pengereman), asli impressinya naik motor ini gak perlu was-was meski mau di pacu sampe sekenceng-kencengnya dah, karakter rem nya enak gak peru neken tuas rem terlalu keras udah bisa ngurangin laju kecepatan motor dengan sempurna, rem depan dan belakang terbilang pakem tapi gak sensitif..

Build Quality Suzuki NEX II

Khusus yang ini, Suzuki memberikan kualitas paling yahuud dah…build quality dari Suzuki NEX II digarap cukup alus Sob, bagian tiap layer panel bodi terlihat cukup presisi dan solid, kualitas dari material Plastik ABS dan Plastik PU nya bisa dibilang agak lebih tebal dibandingkan produk produk selevel dikelasnya.

Oke itu dia beberapa point pentingya Sob…Sekarang kita lanjutin bahas dari segi fitur yang ada, meski punya harga yang kompetitip banget dari Merk sebelah, Suzuki NEX menawarkan beberap fitur yang menurut Tebe cukup penting….diantaranya:

Fitur-fitur Suzuki NEX II :

FloorBoard/area Pijakan kaki, Suzuki NEX II punya area pijakan kami yang cukup luas sob, dimensinya 413mm x 168mm, jadi ruang gerak kaki jadi lebih leluasa, ditambah  bisa muat barang bawaan.

USB Charger, Fitur ini emang bukan yang pertama tapi setidaknya cukup berguna saat berpegian jauh, jadi gak perlu report-report nyarger HP, cukup colok aja sob pake kabel data, sobat udah bisa ngisi daya batrai handphone atau perangka gadget lainnya.

Kompartemen/bagasi di area dashboar yang cukup untuk menyimpan barang bawaan, seperti sarung tangan, HP atau bawa botol minuman.

LED Lamp Line, Nah Fitur ini yang jarang sebenarnya dan baru ada di Suzuki NEX II, klo di motor-motor lain ada fitur DRL, Suzuki NEX juga sama cuma LED lamp ini nyempel di bagian side bodynya..klo malem pasti jadi pusat pehatian..

Kekurangan Suzuki NEX II

Oh iya Sob, jadi biar adil yah, tadi diatas sobat udah Tebe Suguhin beberapa kelebihan..nah sebelum Tebe akhiri, ada Sedikit info mengenai beberapa kekurangan yang ada di Suzuki NEX II ini..diantaranya adalah:

Gak ada Parking Break Lock, jadi menurut Tebe rada ribet aja klo jari ini harus standby di tuas Rem pas lagi kondisi stop (pas dilampu merah/ lagi dijalan menanjak) biar motor gak gerak maju/mundur.

Gak ada Side Stand Switch, jadi saat posisi motor di standar samping masih tetap bisa dinyalakan (starter). mungkin buat motor matik ini perlu pake banget dah…buat keamanan pastinya.

Mesiki sudah menggunakan Suzuki Easy Start System, artinya cukup sekali menekan tombol starter mesin akang langsung menyala,tapi ada sedikit yang masih mengganggu menurut Tebe dimana suara hentakan start mesin cukup kasar/keras terdengar.

Desain/dimensi joknya kurang lebar jadi bikin riding agak cepet pegel dibagian (maaf) bokong, klo aja sedikit di lebarin dimensi nya pasti akan lebih nyaman sekali.

dan terkahir adalah bagian bagasi dibawah jok cukup imut, klo dipaksain paling cuma buat muat jas hujan aja…

Absennya beberapa fitur diatas bukan tanpa alasan klo menurut Tebe Sih, kemungkinan ini sudah jadi strategi suzuki untuk bisa menghadirkan Skutik entry level paling murah di kelasnya, meski murah bukan berarti murahan sob…terbukti dari build quality yang sangat baik. Next tidak menutup kemungkinan PT SIS nantinya akan menghadirkan produk facelift dari Suzuki NEX II ini dengan beragam fitur unggulan pastinya…jadi postif thinking aja sob 🙂

Last…Mungkin ini yang bisa Tebe tulis buat Sobat sekalian tentang kelebihan dan kekurangan dari Suzuki NEX II. Buat motor harian Suzuki NEX II cukup rekomendid banget, selain lincah, handling nyaman, Konsumsi BBMnya juga terbilang sangat irit bisa tembus 1:51 Km. So.. dari beberapa point diatas baik kelebihan dan kekurangan mungkin bisa jadi referensi bagi sobat sekalian yang ingin membeli suzuki NEX II dikemudian hari.

Moga berguna 🙂

Follow Terasbiker di Sosmed ya Sob :

Facebook Fanspage : Terasbiker.com

Facebook : Heru Tebe

Instagram : @terasbikerblog

Twitter : @terasbiker

Gmail : terasbiker12@gmail.com

Channel YouTube

Silahkan Baca juga Artikel lainTerasbiker.com Sob

Suzuki Launching Aplikasi E-commerce “My Suzuki” untuk Suku Cadang Resmi!

IMOS 2018 : Suzuki Resmi Rilis GSX-R150 ABS, Nih Spesifikasi dan Harganya!

New Honda CBR150R Udah Rilis Nih, Ada Versi ABS! Apa aja Perubahannya?

All New Yamaha MT15/Yamaha Xabre 2019 Rilis duluan di Thailand, Ganteng Pooll!

Suzuki GSX150 Bandit Resmi di Luncurkan, Harga 26jt Pas OTR-Jakarta!

Gantengnya Suzuki GSX150 Bandit Pakai 7 Aksesoris ini, Siap diajak Touring Sob!

Suzuki GSX150 Bandit diPakein Aksesoris dari 7Gear, Cucok Bingit!

Kenal Lebih Dekat dan Kupas Tuntas Hal Teknis Suzuki GSX150 Bandit!

Pilihan Warna Baru All New Satria F150 2018, Makin Tampil Berani dan Sporty!

Review Oli Evalube Scootic RX setelah Melumasi Mesin Vario 125 eSP sejauh 3.700 Km!

Hari Ini Suzuki Hadirkan Warna Baru GSX-R150 Mate Blue dan Mate Red di GIIAS 2018!

Resmi Suzuki Rilis GSX150 Bandit dengan 4 Warna Yg Keren!

4 Hari Bersama Yamaha Lexi ini Kelebihan dan Kekurangannya Menurut Terasbiker!

7 Ragam Aksesoris New Honda CB150R 2018 Beserta Harga Ecerannya!

Suzuki Resmi Umumkan pilihan Warna Baru GSX-R150, Brilliant White dengan Pelek Warna Biru!

Tipe & Pilihan Warna Baru New Honda CB150R StreetFire 2018, Makin Gaharrr!

Warna Baru Honda CBR250RR 2018 Tersedia Tipe Standar dan ABS, Harga Termurah 59.9jt!

Yamaha Rilis All New X-Ride 125 2018 dengan Warna Baru yang Stylish, Harga Rp 17.650.000!

4 Pilihan Warna Baru Yamaha XMAX 250, Spesifikasi dan Harga 2018!

Follow Terasbiker juga ya Sob di Moladin, Aplikasi pernak pernik tentang dunia roda dua dan club motor paling komunikatif!

Salam,

-Terasbiker.com-

Review Suzuki NEX II di Pake Harian, Ini Kelebihan dan kekuranganya! TerasBiker.com - Assalammualaikum, Halo Sobat Bikers sekalain....Kalo Sebelumnya Tebe udah ulas konsumsi Bbm Suzuki NEX II dengan metode Full-to-Full…

[howardlyontx]

FIRST RIDE: Kawasaki Versys-X 250 Malaysian review – RM24k

Hi everyone, this is Mohan from paultan. org and we are here today with the Versys-X 250Now the 250 scene in Malaysia is fairly crowdedyou’ve got naked bikes, you’ve got sports bikes and now you have Kawasaki’sdual-purpose sports touring bikeNow the quarter-litre class is very popular in Malaysia simply because youonly need a B2 license to ride it, and almost everyone has a B2 license anywaySo in this case for the Versys-X 250, Kawasaki is positioning it as a commuter bikeas a bike you can take long and short trips on. At RM23,789the Versys-X 250 comes in right with the Ninja 250 in Kawasaki’s rangeWhat is different is you get a 19-inch front wheel and taller suspension which givesthe bike an entirely different character despite the fact that both bikes use the same engineThe Versys-X 250 carries a 249 cc parallel-twin which puts out 34 PSand 21. 7 Nm of torque. Gearbox is a 6-speed affair and at thefront you can see that the exhaust pipes take a very weird bend – this is becausethe engine is tuned for torque more than top-end horsepowerThe Versys-X 250 follows the design language of the other Versys bikes in the range – the 1,000 and the 650Up front you’ve got a single halogen headlight, nothing fancy herewith LEDs or DRLs. You’ve got a non-adjustable windshieldwhich does provide a fair amount of wind protection when you’re ridingThere’s only one colour option for the Versys-X 250 – the green that you see here and it doeslook a lot larger than it is for a 250. The plastic fairing molds into the 17-litrefuel tank and we found that the fuel tank does give us a fair amount ofrange – almost close to 400 km. The Versys-X 250 comes with something most250s don’t have – a centre stand. At the back you’ve got a bracket and a rack whichmakes the Versys-X ready to accept a top box. The brakes on the Versys-X do not have ABSwhich we feel is a bit of a shortcoming at this price pointNissin calipers do the job up front, grabbing 295 mm petal discThe front suspension is non adjustable, conventional telescopic forks while therear monoshock is adjustable for preload. The seat on the Versys-X is fairlycomfortable and there’s a reasonable amount of fore and aft spaceThere’s adequate support for the riders behind and seat height is 815 millimetersThe cockpit of the Versys-X is conventionalyou’ve got an analogue tachometer and a digital speedometer, together with an LCDreadout giving you the odometer, fuel gauge, clock, etc. The handlebar pods onthe X 250 are conventional, however there’s the inclusion of a hazard light switchOne thing we did like about the X 250 were the mirrors – they give a verygood view of the back and eliminate a lot of the blind spotsInside the instrument panel you will find two blanks: on the left for the 12-volt power socketand on the right for the riding lights – neither of which are fitted for the Malaysian marketSo that’s the numbers, that’s the technical detailsthat’s the fit out for the Versys-X 250. But what is this bike like to ride?Set up as a commuter machine, as an all-around machine, we expect a lot from itSetting off on the Versys-X 250 is easy as. The clutch effort is very verylight and the six-speed gearbox is smooth – there are no false neutrals to befound in this box and every gear clicks in with confidence. The Versys-X 250needs to be revved to get the best out of it – the red line is at 12,000 rpm andthings only start happening in the engine room above 7,000 rpm. The fuel injection on the Versys-X 250 is smooth and power delivery is linear. It’s verycontrollable and it’s good if you’re new to bikes. The handling on the X 250 tookus by surprise – high speed work, low speed work, therewere no complaints from us about the way the bike handled. Dropping it intocorners at highway speeds, the bike felt fairly stable and there was no weave orwobble to be felt. When we built the speed up a bit we found the X 250 to bestable in a straight line and fairly comfortable actually. For a dual-purposesports tourer the X 250 puts the rider in a commanding position which is verycomfortable over medium distances. Vibration on the X 250 was quite goodthere was a certain amount of buzz in the handlebars and the pegs but it wassomething we could live with. Braking effort from the single front disc wasadequate – we did wish for a little bit more stopping power but at this pricepoint you can’t really ask for muchAnd that’s our review of the 2017 Kawasaki Versys-X 250. So who needs aquarter-liter dual-purpose sports tourer? If you’re new to the sport or comingback after a long layoff, or if you are just looking for something to run abouttown on, the X 250 makes a very good choice – it’s got fairly good handlingit’s got good comfort and reasonable braking. However, it’s a shame it doesn’tcome with ABS, otherwise it would score a lot higher on our listI’m Mohan, thank you for watching, please read the full review on paultan. org

featureBoxVar = ""; from Auto Detailing Services (480)233-1529 Call or Text Now https://cardetailingphoenix.com/index.php/2018/09/29/first-ride-kawasaki-versys-x-250-malaysian-review-rm24k-3/ from Auto Dealing Services https://cardetailingphx.tumblr.com/post/178577851261

[deonheim30]

FIRST RIDE: Kawasaki Versys-X 250 Malaysian review – RM24k

Hi everyone, this is Mohan from paultan. org and we are here today with the Versys-X 250Now the 250 scene in Malaysia is fairly crowdedyou’ve got naked bikes, you’ve got sports bikes and now you have Kawasaki’sdual-purpose sports touring bikeNow the quarter-litre class is very popular in Malaysia simply because youonly need a B2 license to ride it, and almost everyone has a B2 license anywaySo in this case for the Versys-X 250, Kawasaki is positioning it as a commuter bikeas a bike you can take long and short trips on. At RM23,789the Versys-X 250 comes in right with the Ninja 250 in Kawasaki’s rangeWhat is different is you get a 19-inch front wheel and taller suspension which givesthe bike an entirely different character despite the fact that both bikes use the same engineThe Versys-X 250 carries a 249 cc parallel-twin which puts out 34 PSand 21. 7 Nm of torque. Gearbox is a 6-speed affair and at thefront you can see that the exhaust pipes take a very weird bend – this is becausethe engine is tuned for torque more than top-end horsepowerThe Versys-X 250 follows the design language of the other Versys bikes in the range – the 1,000 and the 650Up front you’ve got a single halogen headlight, nothing fancy herewith LEDs or DRLs. You’ve got a non-adjustable windshieldwhich does provide a fair amount of wind protection when you’re ridingThere’s only one colour option for the Versys-X 250 – the green that you see here and it doeslook a lot larger than it is for a 250. The plastic fairing molds into the 17-litrefuel tank and we found that the fuel tank does give us a fair amount ofrange – almost close to 400 km. The Versys-X 250 comes with something most250s don’t have – a centre stand. At the back you’ve got a bracket and a rack whichmakes the Versys-X ready to accept a top box. The brakes on the Versys-X do not have ABSwhich we feel is a bit of a shortcoming at this price pointNissin calipers do the job up front, grabbing 295 mm petal discThe front suspension is non adjustable, conventional telescopic forks while therear monoshock is adjustable for preload. The seat on the Versys-X is fairlycomfortable and there’s a reasonable amount of fore and aft spaceThere’s adequate support for the riders behind and seat height is 815 millimetersThe cockpit of the Versys-X is conventionalyou’ve got an analogue tachometer and a digital speedometer, together with an LCDreadout giving you the odometer, fuel gauge, clock, etc. The handlebar pods onthe X 250 are conventional, however there’s the inclusion of a hazard light switchOne thing we did like about the X 250 were the mirrors – they give a verygood view of the back and eliminate a lot of the blind spotsInside the instrument panel you will find two blanks: on the left for the 12-volt power socketand on the right for the riding lights – neither of which are fitted for the Malaysian marketSo that’s the numbers, that’s the technical detailsthat’s the fit out for the Versys-X 250. But what is this bike like to ride?Set up as a commuter machine, as an all-around machine, we expect a lot from itSetting off on the Versys-X 250 is easy as. The clutch effort is very verylight and the six-speed gearbox is smooth – there are no false neutrals to befound in this box and every gear clicks in with confidence. The Versys-X 250needs to be revved to get the best out of it – the red line is at 12,000 rpm andthings only start happening in the engine room above 7,000 rpm. The fuel injection on the Versys-X 250 is smooth and power delivery is linear. It’s verycontrollable and it’s good if you’re new to bikes. The handling on the X 250 tookus by surprise – high speed work, low speed work, therewere no complaints from us about the way the bike handled. Dropping it intocorners at highway speeds, the bike felt fairly stable and there was no weave orwobble to be felt. When we built the speed up a bit we found the X 250 to bestable in a straight line and fairly comfortable actually. For a dual-purposesports tourer the X 250 puts the rider in a commanding position which is verycomfortable over medium distances. Vibration on the X 250 was quite goodthere was a certain amount of buzz in the handlebars and the pegs but it wassomething we could live with. Braking effort from the single front disc wasadequate – we did wish for a little bit more stopping power but at this pricepoint you can’t really ask for muchAnd that’s our review of the 2017 Kawasaki Versys-X 250. So who needs aquarter-liter dual-purpose sports tourer? If you’re new to the sport or comingback after a long layoff, or if you are just looking for something to run abouttown on, the X 250 makes a very good choice – it’s got fairly good handlingit’s got good comfort and reasonable braking. However, it’s a shame it doesn’tcome with ABS, otherwise it would score a lot higher on our listI’m Mohan, thank you for watching, please read the full review on paultan. org

//<![CDATA[ featureBoxVar = ""; //]]> source https://cardetailingphoenix.com/index.php/2018/09/29/first-ride-kawasaki-versys-x-250-malaysian-review-rm24k-3/ from Auto Dealing Services http://cardetailingphx.blogspot.com/2018/09/first-ride-kawasaki-versys-x-250_29.html

[razarajendra]

Macantua.com – Kelas 250cc memang kelas yang panas di pasar roda dua Indonesia. Dan kelas ini sedang panas panasnya antara CBR250RR vs New Ninja 250 yang merupakan produk dari Honda dan Kawasaki. Nah kalau selama ini cuma main data kini otomotif melakukan percobaan secara langsung untuk kedua motor ini. Keduanya dikomparasi secara lengkap mulai dari desain, ergonomi, fitur, konsumsi bbm sampai performa yang meliputi akslerasi dan top speed. Bagaimana hasilnya? Sedikit bocoran, CBR250RR menang di sisi performa! Mau tau lebih lengkapnya? Hayu kita bahas.

Dari sisi desain menurut otomotif, keduanya hadir dengan desain yang berbeda genre. Kalau bisa dibilang CBR250RR dibuat lebih race ready sementara New Ninja 250 lebih ke arah sport touring yang dinamis. Hal ini terlihat dari desain yang mana CBR nampak lebih agresif jika dibanding Ninja yang cenderung sedikit lebih kalem. Secara dimensi bisa kita lihat kalau CBR250RR lebih panjang dan lebih lebar, namun dari tinggi Ninja sedikit lebih tinggi. Tingginya Ninja 250 ini membuat motor ini nampak lebih besar jika dibandingkan dengan CBR. Nah dimensi dan karakter desain ini juga mempengaruhi ergonomi sang motor. Sisi agresif CBR250RR diperkuat dengan posisi stang underyoke dan posisi footrest yang sedikit bergeser ke belakang membuat posisi riding lebih menunduk ala ala motor balap. Hal ini tentu bertolak belakang dengan Ninja yang posisi stangnya ada di atas layaknya Ninja sebelumnya, posisi footrest pun sedikit lebih maju ke depan sehingga segitiga ergonomi motor ini cenderung tegak layaknya sport tourer. Dari sini saja terlihat kalau Ninja akan lebih cocok dipakai untuk harian alias daily use.

Masuk ke sisi fitur. Dari sisi fitur Honda memberikan suspensi depan upside down dan swing arm belakang alumunium casting yang menjamin riding experience yang lebih presisi saat berpacu ditikungan. Sementara Ninja 250 terbaru masih dibekali suspensi depan teleskopik dan swing arm belakang masih pakai besi kotak. CBR juga unggul di sisi fitur elektronik. Penyematan Throttle by wire membuat motor ini memberikan 3 riding mode yang langsung dikendalikan oleh ECU. Sementara Ninja 250 masih menggunakan steel wire untuk mengatur bukaan gas nya. Alasannya Kawasaki ingin memberikan sensasi natural dalam berkendara Ninja ini lewat setiap derajat putaran Throttle. Speedometernya pun menyempurnakan konsep desain keduanya. Kalau di CBR Honda memberikan fitur fitur yang lebih racy, kalau Ninja nampak lebih ke arah kenyamanan riding jauh. Ini sebab di Ninja terdapat fitur Range dan eco indicator sementara CBR justru menyematkan shifting light dan laptime recorder di speedometernya.

    Masuk ke sisi performa, keduanya di adu dengan menggunakan racelogic. Di sisi akslerasi CBR250RR menang tipis dari sang Ninja. Untuk 0-60kmph, 0-80kmph dan 0-100kmph CBR250RR hanya butuh waktu 2,8 detik, 4,2 detik dan 6,2 detik. Sementara New Ninja 250 harus membutuhkan waktu 2,9 detik, 4,6 detik dan 6,7 detik untuk kecepatan yang sama. Ga hanya akslerasi, dari sisi topspeed pun Honda CBR250RR kembali menang dengan raihan 179kmph versi speedometer atau 167,4 kmph versi racelogic. Sementara Ninja 250 hanya mampu mencapai 174kmph on speedo atau 162,2kmph versi racelogic. Namun tentu saja performa akan berbanding dengan kebutuhan bahan bakar minyak alias bbm. Tercatat CBR250RR jauh lebih boros dengan konsumsi 25,1kmpl sementara Ninja 250 unggul tipis di 25,5km untuk setiap liter bbm nya.

Dah daripada penasaran tak berujung kayanya mending langsung tonton videonya aja di channel youtubenya Gridoto di bawah ini ya. Dari pada nanti ane dibilang hoax yak… Kalau mau minta test ulang atau ga terima sama hasilnya ke sana aja ya hahahaha

Komparasi CBR250RR vs New Ninja ala Gridoto, Akslerasi dan Topspeed CBR Menang! Macantua.com - Kelas 250cc memang kelas yang panas di pasar roda dua Indonesia. Dan kelas ini sedang panas panasnya antara CBR250RR vs New Ninja 250 yang merupakan produk dari Honda dan Kawasaki.

[autographyco-blog]

Mercedes-Benz All-New E-300: The Beauty Within

Diantara jajaran model ditawarkan Mercedes-Benz di Indonesia, sah rasanya menyebut keluarga E-Class memegang peranan paling penting. Saat ini, line-up Mercedes-Benz Indonesia memang terbilang lengkap dan menjangkau hampir semua lapisan segmen premium. Tetapi, pernah ada masa ketika tugas menjaga panji-panji kejayaan Three Pointed Stars diserahkan kepada model menengah Mercedes-Benz. Dalam hal ini keluarga E-Class.

Ya, antara akhir 1970-an hingga 1992, Mercedes-Benz memang hanya menghadirkan model dari pendahulu E-Class. Awalnya dengan Mercy Mini, lantas dilanjutkan Tiger dan Boxer. Padahal “di luar sana”, Mercedes memiliki model 190-series (Baby Benz) dan S-Class. Anggota passenger cars Mercedes di Indonesia baru bertambah dengan datangnya C-Class W202 pada 1996. 

Jadi, sah rasanya jika kami menyebut E-Class sebagai salah satu model terpenting dalam perjalanan Mercedes-Benz Indonesia. Apalagi, E-Class generasi III yaitu W115 alias Mercy Mini merupakan model pertama dirakit Mercedes-Benz di Indonesia.

Walau nama E-Class baru resmi digunakan sejak 1993 saat model W124 (Boxter) facelift, tradisi keluarga sedan menengah Mercedes ini bisa diurut sejauh 1953 pada keluarga Ponton (W120, W121, W105). Dari situ, lanjut ke W110 “Mercy Robin”, W115, W123 “Tiger”, W124 “Boxer”, W210 “New Eyes”, W211, W212 dan kini W213.

Jujur, pada awalnya saya agak mengernyitkan dahi saat menatap E213 untuk pertama kalinya. Sumpah, untuk mata terlatih seperti saya saja, sangat sulit membedakannya dengan adiknya, C-Class W205. Padahal secara dimensi, ia terpaut lumayan jauh. Berselisih 237 mm tepatnya.

Cara paling mudah membedakannya adalah melihat detail pada lampu depan. Jika pada C-Class hanya terdapat satu alis, maka E-Class W213 memiliki dua bilah alis. Proporsi lampu depan berbanding bodi juga terlihat lebih kecil jika dibandingkan C-Class. Sementara, lampu belakang justru terlihat lebih besar. Tetapi, Anda harus menjejerkan keduanya untuk melihat perbedaannya.

Sebetulnya kesamaan model begini bukan hal baru di dunia Mercedes-Benz. Mari mundur 30 tahun dan menatap dua model pendahulu C dan E-Class. Yaitu 190 E W201 dan W124. Dilihat dari depan sangat mirip, bukan? Untung dari belakang dapat dibedakan. W201 hadir dengan lampu belakang pipih, sementara W124 hanya bertengger di sudut.

Panel Instrumen Ganda

Perbedaan akan tampak nyata dengan C-Class saat Anda memasuki kabin. Sepintas suasana kabin E-Class memang tidak ada bedanya dengan model Mercedes lainnya. Tetapi coba perhatikan area atas dasbor. Mulai dari panel instrumen depan kemudi, hingga monitor tengah.

Jika dulu dua instrumen ini berdiri sendiri, kini disatukan dalam satu layar membujur dari konsol tengah hingga depan kemudi. Masing-masing layar berdiameter 12,3 inci dengan resolusi 1920 x 720 pixel.

Sejak era iDrive, segala informasi pada monitor tengah pada umumnya dilakukan melalui tombol atau kenop pada konsol tengah dekat tuas transmisi. Pada E-Class baru, kenop COMAND memang masih tersedia, tetapi ditambah sepasang track padpada kemudi. Mengingatkan saya pada interface BlackBerry.

Track pad kiri untuk mengakses monitor tengah dan kanan untuk panel instrumen. Dari sini kita bisa mengatur informasi apa ingin ditampilkan. Dengan instan, informasi tambahan akan pop-up di di sisi kanan atau kiri panel instrumen.

Tidak hanya informasi, pengemudi juga dapat mengganti desain panel instrumen sesuai dengan selera. Ada Classic berdesain instrumen tradisional Mercedes, Sport dengan warna matte dan sentuhan sporty dan Progressive yang menyerupai tampilan ponsel.

Sisanya sebelas-duabelas dengan Mercedes pada umumnya. Termasuk kehadiran jam analog pada dasbor.

 Mesin 4 Silinder

Bicara keluarga Mercedes E-Class, model populer dan menjadi kebanggaan line-upadalah varian bermesin 6 silinder. Sebut saja 280 dan 280 E pada era Mercy Tiger, hingga E 300 dan E 400 pada model W212. Tetapi pada generasi W213 dijual di Indonesia, E-Class hanya dijual dalam versi mesin 4 silinder.

Sebetulnya, keberadaan mesin 4 silinder di keluarga E-Class jelas bukan barang baru. Apalagi ketika mengurut sejarah, E-Class pertama alias Mercedes 180 alias Mercy Kentang dibekali mesin berkode M136 dengan kapasitas 1.800 cc dan daya 55 dk. Generasi-generasi berikutnya pun selalu didatangkan juga dalam versi 4 silinder. Anda tentu masih ingat E 200 Kompressor W211 bukan?

Patut dicatat, dari enam menjadi empat tidak lantas juga menjadikannya sebuah degradasi. Disebut downsizing, inilah tren mesin terjadi saat ini. Bagaimana produsen menghadirkan unit dengan kapasitas lebih kecil, namun diimbuhi forced inductionuntuk memberikan tenaga ekstra. 

Pada W213, pengisi ruang mesin model E 300 adalah unit 2.000 cc 4 silinder turbo. Dengan daya 245 dk, jelas unggul signifikan dari unit V6 terdapat pada E 300 W212 (231 dk). Akselerasi 0-100 km/jam secepat 6,2 detik. Jelas bukan angka main-main.

Tentu, sudah menjadi tradisi E-Class untuk mengedepankan teknologi keselamatan terkini. Karena E 300 dibekali Active Brake Assist, Attention Assist, hingga Crosswind Assist. Hal utama absen dari E-Class model global adalah absennya sistem autonomous drive. Ini tentunya atas pertimbangan kesesuaian dengan kondisi lalu-lintas Tanah Air.

Unit kami foto adalah E 300 Avantgarde yang masih didatangkan secara utuh dari negara asalnya. Dihargai Rp 1,379 miliar off-the-road. Selasa (24/1) silam, Mercedes-Benz Indonesia melakukan roll-off E-Class versi CKD. Menilik apa terjadi pada SUV GLC, rasanya E-Class CKD akan mendapatkan harga lebih kompetitif. Kita tunggu saja ketika Mercedes-Benz Indonesia merilis harga dan spesifikasi E-Class versi CKD.

SPESIFIKASI

Mesin: 1.991 cc 4 silinder turbo

Tenaga: 245 dk @ 5.500 rpm

Torsi: 370 Nm @ 1.300 – 4.000 rpm

Transmisi: 9-speed AT, RWD

Dimensi: 4.923 x 1.852 x 1.474 mm

Wheelbase: 2.939 mm

0-100km/jam: 6,2 detik

Top speed: 250 km/jam

[howardlyontx]

FIRST RIDE: Kawasaki Versys-X 250 Malaysian review – RM24k

Hi everyone, this is Mohan from paultan. org and we are here today with the Versys-X 250Now the 250 scene in Malaysia is fairly crowdedyou’ve got naked bikes, you’ve got sports bikes and now you have Kawasaki’sdual-purpose sports touring bikeNow the quarter-litre class is very popular in Malaysia simply because youonly need a B2 license to ride it, and almost everyone has a B2 license anywaySo in this case for the Versys-X 250, Kawasaki is positioning it as a commuter bikeas a bike you can take long and short trips on. At RM23,789the Versys-X 250 comes in right with the Ninja 250 in Kawasaki’s rangeWhat is different is you get a 19-inch front wheel and taller suspension which givesthe bike an entirely different character despite the fact that both bikes use the same engineThe Versys-X 250 carries a 249 cc parallel-twin which puts out 34 PSand 21. 7 Nm of torque. Gearbox is a 6-speed affair and at thefront you can see that the exhaust pipes take a very weird bend – this is becausethe engine is tuned for torque more than top-end horsepowerThe Versys-X 250 follows the design language of the other Versys bikes in the range – the 1,000 and the 650Up front you’ve got a single halogen headlight, nothing fancy herewith LEDs or DRLs. You’ve got a non-adjustable windshieldwhich does provide a fair amount of wind protection when you’re ridingThere’s only one colour option for the Versys-X 250 – the green that you see here and it doeslook a lot larger than it is for a 250. The plastic fairing molds into the 17-litrefuel tank and we found that the fuel tank does give us a fair amount ofrange – almost close to 400 km. The Versys-X 250 comes with something most250s don’t have – a centre stand. At the back you’ve got a bracket and a rack whichmakes the Versys-X ready to accept a top box. The brakes on the Versys-X do not have ABSwhich we feel is a bit of a shortcoming at this price pointNissin calipers do the job up front, grabbing 295 mm petal discThe front suspension is non adjustable, conventional telescopic forks while therear monoshock is adjustable for preload. The seat on the Versys-X is fairlycomfortable and there’s a reasonable amount of fore and aft spaceThere’s adequate support for the riders behind and seat height is 815 millimetersThe cockpit of the Versys-X is conventionalyou’ve got an analogue tachometer and a digital speedometer, together with an LCDreadout giving you the odometer, fuel gauge, clock, etc. The handlebar pods onthe X 250 are conventional, however there’s the inclusion of a hazard light switchOne thing we did like about the X 250 were the mirrors – they give a verygood view of the back and eliminate a lot of the blind spotsInside the instrument panel you will find two blanks: on the left for the 12-volt power socketand on the right for the riding lights – neither of which are fitted for the Malaysian marketSo that’s the numbers, that’s the technical detailsthat’s the fit out for the Versys-X 250. But what is this bike like to ride?Set up as a commuter machine, as an all-around machine, we expect a lot from itSetting off on the Versys-X 250 is easy as. The clutch effort is very verylight and the six-speed gearbox is smooth – there are no false neutrals to befound in this box and every gear clicks in with confidence. The Versys-X 250needs to be revved to get the best out of it – the red line is at 12,000 rpm andthings only start happening in the engine room above 7,000 rpm. The fuel injection on the Versys-X 250 is smooth and power delivery is linear. It’s verycontrollable and it’s good if you’re new to bikes. The handling on the X 250 tookus by surprise – high speed work, low speed work, therewere no complaints from us about the way the bike handled. Dropping it intocorners at highway speeds, the bike felt fairly stable and there was no weave orwobble to be felt. When we built the speed up a bit we found the X 250 to bestable in a straight line and fairly comfortable actually. For a dual-purposesports tourer the X 250 puts the rider in a commanding position which is verycomfortable over medium distances. Vibration on the X 250 was quite goodthere was a certain amount of buzz in the handlebars and the pegs but it wassomething we could live with. Braking effort from the single front disc wasadequate – we did wish for a little bit more stopping power but at this pricepoint you can’t really ask for muchAnd that’s our review of the 2017 Kawasaki Versys-X 250. So who needs aquarter-liter dual-purpose sports tourer? If you’re new to the sport or comingback after a long layoff, or if you are just looking for something to run abouttown on, the X 250 makes a very good choice – it’s got fairly good handlingit’s got good comfort and reasonable braking. However, it’s a shame it doesn’tcome with ABS, otherwise it would score a lot higher on our listI’m Mohan, thank you for watching, please read the full review on paultan. org

featureBoxVar = ""; from Auto Detailing Services (480)233-1529 Call or Text Now https://cardetailingphoenix.com/index.php/2018/09/15/first-ride-kawasaki-versys-x-250-malaysian-review-rm24k-2/ from Auto Dealing Services https://cardetailingphx.tumblr.com/post/178127968151

[deonheim30]

FIRST RIDE: Kawasaki Versys-X 250 Malaysian review – RM24k

Hi everyone, this is Mohan from paultan. org and we are here today with the Versys-X 250Now the 250 scene in Malaysia is fairly crowdedyou’ve got naked bikes, you’ve got sports bikes and now you have Kawasaki’sdual-purpose sports touring bikeNow the quarter-litre class is very popular in Malaysia simply because youonly need a B2 license to ride it, and almost everyone has a B2 license anywaySo in this case for the Versys-X 250, Kawasaki is positioning it as a commuter bikeas a bike you can take long and short trips on. At RM23,789the Versys-X 250 comes in right with the Ninja 250 in Kawasaki’s rangeWhat is different is you get a 19-inch front wheel and taller suspension which givesthe bike an entirely different character despite the fact that both bikes use the same engineThe Versys-X 250 carries a 249 cc parallel-twin which puts out 34 PSand 21. 7 Nm of torque. Gearbox is a 6-speed affair and at thefront you can see that the exhaust pipes take a very weird bend – this is becausethe engine is tuned for torque more than top-end horsepowerThe Versys-X 250 follows the design language of the other Versys bikes in the range – the 1,000 and the 650Up front you’ve got a single halogen headlight, nothing fancy herewith LEDs or DRLs. You’ve got a non-adjustable windshieldwhich does provide a fair amount of wind protection when you’re ridingThere’s only one colour option for the Versys-X 250 – the green that you see here and it doeslook a lot larger than it is for a 250. The plastic fairing molds into the 17-litrefuel tank and we found that the fuel tank does give us a fair amount ofrange – almost close to 400 km. The Versys-X 250 comes with something most250s don’t have – a centre stand. At the back you’ve got a bracket and a rack whichmakes the Versys-X ready to accept a top box. The brakes on the Versys-X do not have ABSwhich we feel is a bit of a shortcoming at this price pointNissin calipers do the job up front, grabbing 295 mm petal discThe front suspension is non adjustable, conventional telescopic forks while therear monoshock is adjustable for preload. The seat on the Versys-X is fairlycomfortable and there’s a reasonable amount of fore and aft spaceThere’s adequate support for the riders behind and seat height is 815 millimetersThe cockpit of the Versys-X is conventionalyou’ve got an analogue tachometer and a digital speedometer, together with an LCDreadout giving you the odometer, fuel gauge, clock, etc. The handlebar pods onthe X 250 are conventional, however there’s the inclusion of a hazard light switchOne thing we did like about the X 250 were the mirrors – they give a verygood view of the back and eliminate a lot of the blind spotsInside the instrument panel you will find two blanks: on the left for the 12-volt power socketand on the right for the riding lights – neither of which are fitted for the Malaysian marketSo that’s the numbers, that’s the technical detailsthat’s the fit out for the Versys-X 250. But what is this bike like to ride?Set up as a commuter machine, as an all-around machine, we expect a lot from itSetting off on the Versys-X 250 is easy as. The clutch effort is very verylight and the six-speed gearbox is smooth – there are no false neutrals to befound in this box and every gear clicks in with confidence. The Versys-X 250needs to be revved to get the best out of it – the red line is at 12,000 rpm andthings only start happening in the engine room above 7,000 rpm. The fuel injection on the Versys-X 250 is smooth and power delivery is linear. It’s verycontrollable and it’s good if you’re new to bikes. The handling on the X 250 tookus by surprise – high speed work, low speed work, therewere no complaints from us about the way the bike handled. Dropping it intocorners at highway speeds, the bike felt fairly stable and there was no weave orwobble to be felt. When we built the speed up a bit we found the X 250 to bestable in a straight line and fairly comfortable actually. For a dual-purposesports tourer the X 250 puts the rider in a commanding position which is verycomfortable over medium distances. Vibration on the X 250 was quite goodthere was a certain amount of buzz in the handlebars and the pegs but it wassomething we could live with. Braking effort from the single front disc wasadequate – we did wish for a little bit more stopping power but at this pricepoint you can’t really ask for muchAnd that’s our review of the 2017 Kawasaki Versys-X 250. So who needs aquarter-liter dual-purpose sports tourer? If you’re new to the sport or comingback after a long layoff, or if you are just looking for something to run abouttown on, the X 250 makes a very good choice – it’s got fairly good handlingit’s got good comfort and reasonable braking. However, it’s a shame it doesn’tcome with ABS, otherwise it would score a lot higher on our listI’m Mohan, thank you for watching, please read the full review on paultan. org

//<![CDATA[ featureBoxVar = ""; //]]> source https://cardetailingphoenix.com/index.php/2018/09/15/first-ride-kawasaki-versys-x-250-malaysian-review-rm24k-2/ from Auto Dealing Services http://cardetailingphx.blogspot.com/2018/09/first-ride-kawasaki-versys-x-250.html

[razarajendra]

Macantua.com – Kabar dari Negeri nya Shakhru Khan nih sob, Yamaha India telah resmi memperkenalkan sebuah motor sport tourer bermesin 250cc terbarunya. Yup, motor yang kemarin sudah hilir mudik jadi spyshot di India ini Diberi nama Yamaha Fazer 25. Versi full fairing dari FZ 250 nih…

  #gallery-0-4 { margin: auto; } #gallery-0-4 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-4 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-4 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Pilihanan warna dan Fitur Fazer 25

Yamaha Fazer 25 dijual dengan 2 pilihan warna yakni Soulful Cyan dan Rhythmic Red. Fazer 25 memiliki fitur layaknya FZ 25 yang sudah lahir duluan yakni speedometer full digital, headlamp LED dan rear lamp LED, suspensi belakang pun sudah monoshock.

Spesifikasi Yamaha Fazer

Spesifikasi Yamaha Fazer 25  mengusung mesin 1 silinderl berkapasitas 250cc, SOHC, air cooled and oil cooled. Mesin ini diklaim mampu memuntahkan tenaga sebesar 20.9 HP @8000 RPM dan torsi puncak 20 N.m @ 6000. Berikut Spesifikasi teknis Yamaha Fazer 25 :

Spesifikasi  Yamaha Fazer 25 2017 Tipe Mesin  SOHC, Single silinder, 2 klep, berpendingin udara Kapasitas Mesin  249cc Bore x Stroke  74.0 mm x 58.0mm Power Maks  15.4kW(20.9PS) @ 8000rpm Torsi Maks  20 N.m @ 6000rpm Rasio Kompresi  9.8:1 Pengabut Bahan Bakar  Fuel Injection Starter  Elektrik Pengapian  Digital Transmisi  Constant mesh,5-speed 1-N-2-3-4-5 Kopling  Basah Tipe Rangka  Diamond P x L x T  2015 mm x 770 mm x 1075 mm Ground Clearance  16cm Tinggi Jok  795 mm Jarak sumbu  1360 mm Kapasitas Tanki  14 liter Berat  154 kg Ukuran Ban Depan  110/80-17 Ukuran Ban belakang  140/70-17 Suspensi depan  Teleskopik 41 mm Suspensi Belakang  Monocross Rem depan  Cakram 282 mm Rem Belakang  Cakram 220 mm Product  Yamaha India

Harga Fazer 25

Bicara soal harga jual pasti sudah ga kaget dengan harga jual motor di India yang murah bangetbkan? Harga Yamaha Fazer 25 di India hanya dibanderol Rs. 129,335 atau setara Rp. 26,9jutaan. Motor 250cc dengan fitur lumayan harganya masih bisa bikin ngiler. Nah pertanyaan ane kalau dijual di Indonesia dengan status rakitan lokal kira kira berapa ya? Sepertinya boleh juga dijual di Indonesia, tapi versi Naked nya saja ya buat gantiin Scorpio.

  Last, gimana menurutmu sob? Ane sih cuma bisa bilang murah. Kalau nakednya sih YES kalau ini sih masih 50:50 deh… Ciao Yamaha Fazer 25 Resmi Dirilis, Intip Harga Pilihan Warna dan Spesifikasinya Macantua.com - Kabar dari Negeri nya Shakhru Khan nih sob, Yamaha India telah resmi memperkenalkan sebuah motor sport tourer bermesin 250cc terbarunya.

[razarajendra]

Macantua.com – Suzuki akhirnya resmi memperkenalkan Suzuki VStrom 250 di CHina sana, harganya cukup menggiurkan untuk motor bergenre tourer ini, hanya 3000 Yuan atau kalau di Rupiahkan sekitar 58 jutaan. Terus Indonesia kapan bakal kebagian si DL-250 alias Vstrom 250 ini?

Meski mesin masih menggunakan basis yang sama dengan Inazuma (GW 250), namun Suzuki mengklaim bahwa torsi yang dihasilkan Vstrom 250 akan lebih nampol dibandingkan si gledek Inazuma. 23.4 NM bsa dimuntahkan mesin SOHC 2 SIlinder ini pada putaran mesin 6500rpm. Powernya sih ga terlalu kecil, 25 PS bisa diraih saat motor dipacu pada putaran mesin 8000rpm yang dipadu dengan transmisi 6 percepatan. Lumayan berimbang kan? Lumayan untuk berat kosong motor yang mencapai 178kg. Mesin SOHC memang nampol torsinya hehehehe

Untuk keselamatan motor ini sudah dibekali dengan system pengereman ABS sob, Ban depan dibalut karet bundar 110/80 dan ban belakang 140/70 dengan ukuran rim 17 inchi. Velgnya sudah casting wheels, semoga saja ada versi spoke nya nanti. Ada visor lebar di depan menemani lampu bulat yang membuat cahaya maksimal saat adventure. dan dashboardnya sendiri dibekali speedometer digital yang mirip dengan milik GSX 150 series. Ga lupa, buat para tourer pasti butuh power outlet makanya SUzuki pun membekali motor tourernya ini dengan socket listrik buat gadget tersebut.

Untuk pilihan warna, DL 250 alias Vtstrom 250 dibekali dengan 3 pilihan warna yang bisa kamu pilih, ada Biru, Kuning dan Merah. Oia Box yang ada di kiri dan kanan serta atas belakang bisa dicopot sesuai keinginan lho, jadi ga usah jadi tukang lenong tiap dipakai riding.

  Last, Kapan ya Suzuki Indonesia mau rilis motor ini, dan kira kira berapa ya harga jualnya nanti di Indonesia. Harapan ane sih harganya sama atau mirip dengan harga di China. angka 50 jutaan kan lumayan kalau sudah dapat 1 motor adventure lengkap dengan top dan side box nya. Siap buat touring deh…. Ciao

#gallery-0-4 { margin: auto; } #gallery-0-4 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-4 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-4 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

    Spesifikasi Suzuki V-Strom 250

Dimensi Panjang X Lebar X Tinggi 2085 x 740 x 1110 mm Jarak Sumbu 1430 mm Jarak Terendah Ke Tanah 160 mm Tinggi Jok 790 mm Kapasitas Tangki Bahan Bakar 17 liter Berat Kosong 178 kg Mesin Tipe Mesin 4-stroke, liquid-cooled, SOHC, parallel twin Volume Silinder 248 cc Sistem Suplai Bahan Bakar Suzuki Fuel Injection Gigi Transmisi 6-speed constant mesh Sistem Start Electric Torsi 23.40N.m @ 6500rpm (17.26lb.ft)† Tenaga 18.40kW @ 8000rpm (25.00ps)† Rasio kompresi 11.5 : 1 Bore x Stroke 53.5 mm x 55.2 mm Rangka Tipe Suspensi Depan Telescopic, coil spring oil damped Tipe Suspensi Belakang Swingarm type, coil spring, oil damped Rem Depan Disc brake Rem Belakang Disc brake Ukuran Ban Depan 110/80-17M/C 57H tubeless Ukuran Ban Belakang 140/70-17M/C 66H tubeless

Suzuki Vstrom 250 Dijual 58 Jutaan Di China, Indonesia Kapan? Macantua.com - Suzuki akhirnya resmi memperkenalkan Suzuki VStrom 250 di CHina sana, harganya cukup menggiurkan untuk motor bergenre tourer ini, hanya 3000 Yuan atau kalau di Rupiahkan sekitar 58 jutaan.