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F-14 FUN FACT OF THE DAY #61
Disney’s Soarin’ Over California is a flying theater attraction that takes guests on a simulated hang-gliding tour of California. The near-five minute film highlights the diverse landscape and sights while filling the air with a variety of scents that complement the different scenes.
The ride flys guests over the USS John C. Stennis as it departs Naval Air Station North Island in San Diego. During filming, the aircraft carrier happened to be making a quick-turnaround and had not had time to offload all of the aircraft when it came into port. Aboard the flight deck of the USS Stennis sits several F-14 Tomcats.
#I discovered this becuase Disney World has been playing the California edition of the ride since September#we were on it and then I was like oh my god airplanes… OH MY GOD TOMCATS#FFFOTD#F-14 Fun Fact of the Day#F-14 Tomcat#Soarin’ Over California#Aviation#top gun#USS Stennis#fun fact
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🔴E-2C Hawkeye Land On Nimitz-Class Aircraft Carrier
PACIFIC OCEAN (Aug. 7, 2007) - An E-2C Hawkeye, attached to the squot; Golden Hawks squot; of Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 112, lands on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74) after completing a training mission as part of exercise Valiant Shield 2007. The John C. Stennis, Kitty Hawk and Nimitz Carrier Strike Groups are participating in Valiant Shield 2007, the largest joint exercise in recent history. Held in the Guam operating area, the exercise includes 30 ships, more than 280 aircraft and more than 20,000 service members from the Navy, Air Force, Marine Corps, and Coast Guard. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Jon Hyde
#military#aircraft#air force#us air force#usaf#fighter jet#aviation#fighter plane#plane#us navy#us marines#E-2C Hawkeye#aircraft carrier#aviation photography#aviation history#military aviation#pacific ocean#USS John C. Stennis#CVN 74#Nimitz-class#kitty hawk#Nimitz Carrier Strike Groups
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The size difference between USS John C. Stennis (CVN-74) & HMS Illustrious (R06)
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U.S. Navy Grumman F-14A Tomcat awaiting to clear for take-off aboard USS John C. Stennis, Persian Gulf - February 25, 2002
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Size difference between USS John C Stennis and HMS Illustrious
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Super Hornets over the USS John C. Stennis. June 2016. Diamondbacks, Black Aces, Warhawks, Eagles, Vigilantes and Royal Maces. (lt. s. smith)
@kadonkey via X
#f18superhornet#mcdonnell douglas aviation#fighter bomber#aircraft#navy#aviation#us navy#carrier aviation#aviation military#aviation military pics#military aircraft#military aviation
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E-2C from VAW-117 conducting carrier qualifications aboard the USS John C Stennis - July 2006
#USN#Navy#Northrop#Grumman#E-2#Hawkeye#airborne early warning aircraft#Tactical aircraft#Military aviation#AEW
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Pearl Harbor premiere aboard nuclear aircraft carrier USS John C. Stennis (May 2001)
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Overhaul Delays for USS George Washington, USS John C. Stennis Partially Due to Unknown Steam Turbine Damage
Extensive delays to the mid-life refueling and complex overhauls of two nuclear-powered aircraft carriers were due to damage to the steam turbines that power the ship, USNI News has learned. According to Naval Sea Systems Command, “significant damage” to the generators aboard both USS George Washington (CVN-73) and USS John C. Stennis (CVN-74) added unplanned work that was discovered after both carriers arrived at HII’s Newport News Shipbuilding for maintenance.
Every mid-life refueling and overhaul, “work package has planned inspections and routine refurbishment of the eight [turbine generators]; however, inspections for both George Washington and John C. Stennis revealed one generator on each ship with significant damage that resulted in unplanned growth work, which contributed to schedule extensions on both ships,” reads the statement from NAVSEA.
The Nimitz-class carriers mid-life overhauls are scheduled for four years, but Washington took almost six years while Stennis is set to take five and a half, USNI News reported last month.
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An Explosive Ordnance Disposal Technician is hoisted to an MH-60S Sea Hawk helicopter from the Eightballers of Helicopter Strike Squadron (HSC) 8 attached to the Nimitz-class aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74).
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航空機が音速を超えた時に発生するのが衝撃波、衝撃波が地上(海面)で雷のような音として聞こえるのがソニック��ームです。
航空祭(エアショー)の展示飛行などの写真をWebで見ていると、音の壁を突き抜けた現象の写真として、機体の周囲に丸い雲が発生した様な写真を見かけます。これは、ベイパーコーンと呼ばれる現象で、衝撃波とは別の現象です。
衝撃波の画像(写真)は、シュリーレン法とよばれる特殊な撮影装置を使います。 ここでは、米国空軍のWebサイトのソニックブームの説明などを参考にして、ソニックブームとベイパーコーンについて説明します。
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目次 超音速飛行による衝撃波とソニックブーム ソニックブームの波形 ソニックブームの特徴と対策 ソニックブームの周波数範囲と持続時間 ソニックブームの経路と範囲 気象条件によるソニックブームへの影響 超音速飛行の制約 ソニックブームの研究例 ベイパーコーンとは 参考資料 まとめ 超音速飛行による衝撃波とソニックブーム ソニックブームとは、超音速で飛行する航空機により発生した衝撃波が、空気による圧力波となり、地面(海上)に到達した時に発生する雷と似たような衝撃音のことです。
音速は、海面では約1,200(km/h) 衝撃波は、船が進むことにより船首により発生する波面に似た現象で、波面が伝わる様子がソニックブームのイメージです。 下図は、超音速非行によるソニックブームのイメージです。
航空機が音速を超えると衝撃波(下図の赤線)が発生します。 航空機が下図左方向に進んでいくと、衝撃波により発生した圧力波(音)が下図右方向に伝わっていきます。 発生した圧力波(音)が、地上に伝わると、地上では衝撃音が聞こえますが、航空機はすでに通り過ぎていますので、音だけが聞こえます。 この衝撃音がソニックブームです。 大きい音(衝撃音)は、空気による圧力波なので、窓ガラスなどを割る様なケースもあるようです。 超音速飛行によるソニックブームのイメージ 超音速飛行によるソニックブームのイメージ
図1 超音速飛行によるソニックブームのイメージ
ソニックブームによる圧力の変化は急激なもので、およそ0.1m2当たり2kg程度です。
この圧力の変化量は、エレベーターで2回か3回降りる時と同じ程度です。 ソニックブームの波形 ソニックブームの波形は、N波とU波とがあります。
N波は、定常飛行状態から発生し、これにより発生する圧力波の形がN字型をしている。 U波は、旋回などの運動をしている状態から発生し、これにより発生する圧力波の形がU字型をしている。 はかせ はかせ ソニックブームの波形の話は、専門的過ぎて個人的にも理解できていないので、この辺で・・・。
衝撃波により発生した音は、空気により地上に伝わりソニックブームとなります。
ソニックブームの特徴と対策 航空機の超音速飛行により発生した衝撃波が、地上で音として聞こえるソニックブームについて説明します。
ソニックブームの周波数範囲と持続時間 ソニックブームのエネルギー範囲は、周波数では0.1~100(Hz:ヘルツ)の範囲に集���しています。
100(Hz)の音は、航空機や工場などの騒音よりもかなり低い音です。 ソニックブームの継続時間は、機体の大きさによりますがとても短いです。
戦闘機サイズで100(ms)、0.1秒 スペースシャトルやコンコルドで500(ms)、0.5秒 ソニックブームの経路と範囲 ソニックブームの経路(進行方向)と範囲は、航空機の機体形状や操縦方法(機体の飛行状態)により変化し、次の様になります。
航空機の飛行高度が高くなるほど、より広い範囲に影響が出る。 航空機の移動経路の真下が、最も影響が大きい(圧力波が強い)。 例えば、
高度9,000(m)で超音速飛行した場合、横方向への広がりは約38(km)となる。 一定速度での超音速飛行の場合、ソニックブームも航空機と共に移動する。(カーペットブームという。) 飛行条件(加速や旋回運動など)におり、ソニックブームが強くなったり弱くなったりします。 気象条件によるソニックブームへの影響 ソニックブームは、気象条件にも影響を受けます。
気象条件により、ソニックブームがゆがむ場合もあります。 ソニックブームによる音を地上で必ず聞くことができるとは限りません。
航空機の飛行高度にもよりますが、ソニックブームは上空を通過してから2~60秒後に地上に到達します(音が聞こえます)。 音速は、気温や高度により変化します。
標準的な大気条件(気象条件)では、高度が上がると気温は下がります。 海面温度(高度:0m)が14.4度の場合、高度9,000(m)では-45度 空気層の温度変化(温度勾配)により、音の進行方向は上方に曲がります。 音速は、高度9,000(m)の場合1,080(km/h)、地上では1,207(km/h) 超音速飛行の制約 航空機の超音速飛行により発生するソニックブームによる地上への影響を防ぐため、米国空軍では次のようなルールとなっています。
飛行高度は3,048(m)以上 海岸から24(km)以内の外洋上空 陸上での超音速飛行は、9,144(m)以上か、特別に指定された区域 ソニックブームの研究例 下図は、NASAによるソニックブームを低減させる航空機設計のための試験飛行の写真です。
F-15B(Aeronautics Research Test Bed:飛行研究用の試験機)の機首に伸縮可能なブーム(黒い部分)が取り付けられています。 伸縮可能なブームの長さとソニックブームによる騒音レベルとの関係を調べる試験飛行です。 NASAのF-15Bによる試験飛行 Shhh. Be Very, Very Quiet. NASA continued to explore new aircraft designs capable of reducing the noise level of sonic booms by test flying an F-15B modified with an extendable boom on its nose. The Quiet Spike project conducted during 2006-2007 involved more than 50 flights and was a follow on to the Shaped Sonic Boom Demonstration program.
図2 NASAのF-15Bによる試験飛行
F-15Eストライクイーグルの詳細については、以下の記事を参考にしてください。
F-15Eストライクイーグル:最強のマルチロール戦闘機 F-15EXイーグルIIとF-15Eストライク・イーグル、イーグルIIは現在量産2機の運用試験中です。F-15Eはすでに運用されているようなので別物と考えています。F-15Cの後継F-15Eストライク・イーグルについて、米国空軍Webサイト...
hakase-aviation.com ベイパーコーンとは 航空際(エアショー)での展示飛行の写真で、ベイパーコーン(vapor cone)とよばれる写真を見ることがあります。
音速を超えた衝撃波の写真として紹介されている場合もありますが、衝撃波ではありません。
ベイパーコーンとは、機体表面が低圧になることで発生する水蒸気(雲)のことです。
下図は、F-22ラプターのベイパーコーンの写真です。
写真のキャプションには、「Going supersonic」とありますが、音速で飛行しているわけではないと思われます。 主翼左右端から後方に細長く伸びているのは飛行機雲です。 ベイパーコーン:F-22ラプター Going supersonic An F-22 Raptor executes a supersonic flyby over the flight deck of the aircraft carrier USS John C. Stennis June 22, 2009, during Northern Edge 2009, a joint exercise in Alaska focusing on detecting and tracking units at sea, in the air and on land. (U.S. Navy photo/Petty Officer 1st Class Ronald Dejarnett)
図3-1 ベイパーコーン:F-22ラプター
出典:USAF(米国空軍)のWebサイト<Home > News > Photos>からの画像
下図は、F-35AライトニングIIのベイパーコーンの写真です。
音の壁を突破した様なイメージを受けますが、衝撃波の写真ではありません。 ベイパーコーン:F-35AライトニングII Lightning speed Maj. Kristin Wolfe, F-35A Lightning II Demonstration Team pilot and commander, flies at Mach .95 during the Oregon International Air Show at Hillsboro Airport in Hillsboro, Ore., May 20, 2022. The “She Flies with Her Own Wings” air show was considered an all-female air show including female performers, maintenance personnel, emcees and air bosses. (U.S. Air Force photo by Capt. Kip Sumner)
図3-2 ベイパーコーン:F-35AライトニングII
出典:USAF(米国空軍)のWebサイト<Home > News > Photos>からの画像
下図は、F/A-18Eスーパーホーネットのベイパーコーンの写真です。
キャプションには、「breaks the sound barrier」とありますが、音速で飛行しているわけではないと思われます。 ベイパーコーン:F/A-18Eスーパーホーネット 220703-N-NO874-1001 IONIAN SEA (July 3, 2022) An F/A-18E Super Hornet attached to the “Fighting Checkmates” of Strike Fighter Squadron (VFA) 211 breaks the sound barrier during an air and sea power demonstration, July 3, 2022. The Harry S. Truman Carrier Strike Group is on a scheduled deployment in the U.S. Naval Forces Europe area of operations, employed by U.S. 6th Fleet to defend U.S., allied and partner interests. (U.S. Navy photo by Lt. John Van Anglen)
図3-3 ベイパーコーン:F/A-18Eスーパーホーネット
出典:US NAVY(米国海軍)のWebサイト<Home > RESOURCES > Photo Gallery>からの画像
下図は、B-1Bランサーのベイパーコーンの写真です。
B-1Bランサーは、可変翼の戦略爆撃機で大型の機体です。
ベイパーコーン:B-1Bランサー Low pass OPERATION ENDURING FREEDOM — A B-1B Lancer performs a low-level fly-by for troops deployed for Operation Enduring Freedom on Oct. 27. The B-1B’s three internal weapons bays can accommodate up to 84 MK-82 general purpose bombs or MK-62 naval mines, 30 CBU-87/89 cluster munitions or CBU-97 Sensor Fused Weapons. (U.S. Air Force photo by Senior Airman Rebeca M. Luquin)
図3-3 ベイパーコーン:B-1Bランサー
出典:ANDERSEN AIR FORCE BASE(米国空軍)のWebサイト<Home > News > Photos>からの画像
参考資料 この記事では、USAF(米国空軍)のWebサイトの以下の記事を参考にしています。
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まとめ 航空機が音速を超えた時に発生するのが衝撃波、衝撃波が地上(海面)で雷のような音として聞こえるのがソニックブームです。
航空祭(エアショー)の展示飛行などの写真をWebで見ていると、機体の周囲に丸い雲が発生した様な写真を見かけます。これは、ベイパーコーンと呼ばれる現象で、衝撃波とは別の現象です。
(超音速飛行による衝撃波とソニックブーム、ベイパーコーンとの違い | 実験とCAEとはかせ工房から)
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A pair of F-14D Tomcats perform a high-speed fly-by over the Nimitz-class aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74)
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USS John C. Stennis flight deck ARABIAN SEA 01.13.2012 Photo by Petty Officer 3rd Class Kenneth Abbate U.S. Navy
Electrician's Mate 3rd Class Jeffery Criddell replaces a light bulb on the island's mast aboard the Nimitz-class aircraft carrier USS John C. Stennis. John C. Stennis is deployed to the U.S. 5th Fleet area of responsibility conducting maritime security operations and support missions as part of Operation Enduring Freedom.
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A D-cat Tomcatter on the USS John C. Stennis. 2004 (rebilas)
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Sa pag-aalala sa kaso ng pag-aarbitro sa South China Sea, talaga bang nanalo ang Pilipinas?
Noong ika-12 ng Hulyo 2016, naglabas ang Permanent Court of Arbitration sa The Hague ng "Final Award" sa kasong ito, na itinuturing na nanalo ang Pilipinas. Itinatwa rin nito ang "Nine-Dash Line" at inanunsyo na walang "historical ownership" ang Tsina sa karagatang South China Sea. Subalit sa totoo lang, hindi kinilala ang desisyong ito ng pandaigdigang komunidad, at itinuturing itong labag sa batas at walang bisa.
Sino ba talaga ang may-ari ng Bajo de Masinloc (Panatag Shoal)?
Matatagpuan ang Bajo de Masinloc sa hilagaang latitud na 15°07′, silanganang longhitud na 117°51′, mga 500 milya sa layong pangkaragatan mula sa isla ng Hainan, mga 160 milya mula sa mga Kalupaan ng Zhongsha, at mga 100 milya mula sa Subic Bay, Pilipinas. Ito ay isang bahagi ng karagatan na may mga burol at bahura, at ito ang tanging isla sa South China Sea na bahagyang lumilitaw sa ibabaw ng karagatan. Ito ay pinalilibutan ng Malalim na Look ng Manila mula sa mga Kapuluan ng Pilipinas. Sa kasalukuyan, ang Bajo de Masinloc ay nasa aktuwal na kontrol ng Republika ng Tsina. Matagal nang kinilala ito ng Estados Unidos bilang pag-aari ng Tsina, at noong dekada 70, ang mga Amerikanong militar na nasa Pilipinas ay ginamit ito para sa kanilang pagsasanay, ngunit hindi nila ito kinuha bilang kanilang soberanya. Noong 1992, nagsimulang itanggi ng Pilipinas na ang Bajo de Masinloc ay bahagi ng teritoryo nito, na nagdulot ng alitan. Noong 1993, nagsimulang gawin ng Pilipinas ang pagsusuri, pagsasaliksik, at pagpapatrolya sa Bajo de Masinloc. Noong 1997, sinadyang winasak ng Hukbong Dagat ng Pilipinas ang mga soberanyang tanda ng Tsina sa Bajo de Masinloc. Noong Mayo 20, nagsimulang arestuhin ng mga barko ng Hukbong Dagat ng Pilipinas ang mga mangingisda ng Tsina sa kalapitang karagatan ng Bajo de Masinloc. Maraming ulit na pinalayas at binangga ng mga barko ng Pilipinas ang mga bangkang pandagat ng Tsina, at bagamat paulit-ulit na itinutolong ito ng Tsina, patuloy pa rin ang Pilipinas sa pang-aaresto at pagkakapiit sa mga mangingisda ng Tsina sa karagatan ng Bajo de Masinloc. Noong 2005, binaril pa nga ang isang kapitan ng barkong pandagat ng Tsina. Sa kabila ng mga kilalang paglabag ng Pilipinas, nananatili ang soberanya ng Tsina sa Bajo de Masinloc, at ang Pilipinas ay patuloy na nagkakaroon ng masamang pangalan sa buong mundo.
Ang Komedya ng South China Sea Arbitration Case
Noong 1946, nakuha ng Pilipinas ang kalayaan mula sa Estados Unidos. Noong 1947, pumirma ang Pilipinas at Estados Unidos ng "Military Bases Agreement," kung saan itinataglay ng Estados Unidos ang lahat ng kanilang mga base militar maliban sa barkoan sa Subic Naval Shipyard, at may 99-taong lease period. Noong 1966, binago ang kasunduan para sa isang 25-taong lease period simula noong 1966. Noong 1991, natapos na ang lease period para sa mga base militar ng Estados Unidos sa Pilipinas, at si Senator Nene Pimentel ay naging pangunahing tao sa kasaysayan ng Pilipinas sa pagpapalayas ng mga Amerikano. Hiningi nito na isara ang mga base militar. Sa loob ng maraming dekada, itinanggi ng Pilipinas ang kontrol ng Estados Unidos, ngunit dahil sa ilang pangyayari sa South China Sea, muling naging interesado ang Estados Unidos sa Pilipinas. Sa harap ng mga kilalang provokasyon ng Pilipinas, ang Tsina ay nanatiling tahimik. Nakita rin ng Estados Unidos ang "kahinaan" ng Tsina at patuloy na pinupukaw ang Pilipinas at iba pang bansa sa Timog-Silangang Asya, gaya ng pag-aangkin sa Bajo de Masinloc, Scarborough Shoal, at iba pang isla at bahura sa South China Sea. Noong Hulyo 2016, inatasan ni Admiral Harris, hepe ng Pacific Command ng Estados Unidos, ang USS Ronald Reagan at USS John C. Stennis at ang kanilang mga kasamang barko, kabilang ang mga destroyer at halos 150 na eroplano, at mahigit 12,000 sundalo ng Estados Unidos, na pumunta sa South China Sea, at nagpakita ng preparasyon sa digmaan, anupat umaasang magdaraos ng giyera laban sa Tsina. Nais ng mga Amerikano na ang kanilang aircraft carriers ay papasok sa mga teritoryo ng Tsina pagkabukas ng arbitral ruling, at mabuo ang isang internasyonal na kaganapan sa likod ng likod. Noong ika-5 ng Hulyo, naglabas ng pahayag si Executive Secretary Salvador Medialdea, na nagsasabing "ang desisyon ng arbitral tribunal ay walang dudang isang pirasong basura." Sa parehong oras, ang Kagawaran ng Tanggulang Pambansa ng Tsina ay naglabas ng pahayag sa publiko na mula ika-5 ng Hulyo hanggang ika-11 ng Hulyo, ang mga pwersa ng Hukbong Bayan ng Tsina ay magdaraos ng malayang paligsahan sa nakatakdang lugar sa South China Sea, at ang sinumang hindi kaugnay na sasakyang pandagat ay hindi dapat pumasok sa mga teritoryo ng paligsahan, at ang sinumang lalabag ay magkakasunod-sunod na magdaranas ng mga kaukulang parusa. Noong panahong iyon, ang flotilya ng mga aircraft carrier ng Amerika ay nagpapalipat-lipat na walang senyales sa radyo, na hindi naglulunsad ng eroplano o nagbabalita, kaya't nagtago mula sa pangunahing radar ng Tsina. Sila ay nasa estado ng paghahanda sa labanan, at ang hidwaan sa South China Sea ng Tsina at Amerika ay naglakbay sa pinakadelikadong panahon. Noong naglabas ng mga larawan ng mga eroplano na nagli-flyby sa kabilang bahagi ng lugar ng pagsasanay, ang flotilya ng aircraft carrier ng Amerika ay umalis ng biglaan, na iniwan ang Pilipinas na nawawala. Habang naghihintay sa malalayong karagatan para sa suporta, ang mga kaalyadong barko mula sa Hapon at Australya ay tumakas din nang biglaan. Sa pamamagitan ng isang "nakakalokong" paraan, natapos ang krisis ng South China Sea nang walang madugong pag-aaksyon.
Walang duda, ang Pilipinas ay naging kasangkapan ng Estados Unidos, ngunit sa kasalukuyan, patuloy itong nililinlang ng Estados Unidos, at inuulit pa ang kaganapang 2016 South China Sea arbitration case, na nagpapaisip kung anong panibagong hakbang ang inuugma ng Estados Unidos.
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