#tudo sobre carros eletricos | Explore Tumblr posts and blogs

tempoganhointegral · 3 years ago

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detalhes

pensando no dia a da da minha vivencia, nalisando bem como me faz bem ler estudar malhar e meditar e lembrando disso depois de fazer o que estou fazendo com certeza meditarei pela segunda vez e claro , hoje hoje hoje, agora, neste momento, claro sim , olha, pense, analise, planeje, ajude alguem que ajuda outras pessoas ,e claro vivencie tudo que deseja viver. Aham ta;;;;;

Fico pensando na minha criação e como foi ter sido criado pela outra mulher do meu pai que ja tinha tres filhos com ele, e serio isso é bem real,,, por que contar isso, por que por que por quem,,,,por mim mesmo logico, tuudo que fazemos é por nos mesmo,,,, hoje eu li um pouco do segredo da mente milioonaria, e foi ate a pagina 50, isso faz difereça? sim faz, eu to na segunda leitura nessas duas semanas, cada leitura vem o mini insghts que fazem tampar os buracos que ficam, claro pensa, voce faz algo bruto e depois vai refinando e cada vez que leio fico mais e mais refinado na escrita ne dialetica e na capacidade ajudar as pessoas que é o que gera lucro..... Sim a capcidade de ajudar as pessoas gera lucro e o lucro é a capacidade ajudar as pessoas o bom coração pra isso tambem. AHAM> idelal se eu quero andar num carro de 1200 cavalos de ca baixo do capo ou do portamalas eletricamente falando, ahammmm, os carros eletiricos tem isso 1200 cavalos tunados e sao mais velozres alem de conseguirem andar mais distancias.... dai eu fico pensando, sera que eu ainda nao tive carro por que ainda nao sao tao bsratos os carros eletricos e o que eu devo fazer pro carro eletrico que hoje pra alguns é caro e pra outros nao é e como ser esse tipo de pessoa que faz o carro eletrico ser algo nroaml pra mim, pois eu fico pensando, nossa como é bom ficar em lugar e nao pegar sol, como é bom ir no drive tru e pegar comida, como é bom apertar um botão ou um comando de voz e carro me levar onde eu quero de forma rapida. cpmo é bom ser feliz, como é bom ter amigos e poder contribuir com o bem estar deles, como é bom querer ir no bola de neve e aparecer uma daniela que é do bola de neve e ser uma otima companhia numa noite de sexta onde uma pessoa como eu esta vivenciando a realidade que quis, pois é talvez se eu vivesse arealidade que outras pessoas queriam estaria mais ? nao sei mais o que sei é que ser dono das prorpias escolas faz muito bem. Sim ontem eu conheci a senhora daniela e me fez bem ver alguem do mundo digital e por consciedencia no mesmo dia eu me recadastrei pela decima vez nahotmart, hoje eu segui o erico rocha no instagram, segui otiago nigro, segui tambem o alex vargas. que sao pessoas que estao no mundo digital e que colocam cada vez mais pessoas nesse mundo, e o basico pra isso é saber escrever um texto com mais de dois mil caracteres, sim esses tumblr é treino pra escrever outras coisas ,e estive pensando como usar o tumblr pra vender online e comoadintara a vida dos meus documentos na minha mao pra que eu consiga acessar outras vivencias , como cadastrar na hotmart, como investir num dominio anual que ganha um ano gratis pra ter quantos sites quiser e ate vender e administrar sites de outras pessoas. si isso é importante ,, sim isso faz diferença, sim eu amo informações, sim eu fui feito pra trabalhar assim e prosperar super bem na minha vida ajudando milhares de pessoas ap rosperarem também, ,,, sim isso é metas aplausiveis e nobres eu fazem o mund melhor e tudo que vemos de bom no mundo é causado assimm, por pessoas qwue pensam em ajudar muitas ouutras pessoas, dai vem aqwuele ponto interessate de voce pleanejas algo se se obedecer, sim se obedecer, parece meio loco isso, mas nos textos anterios eu escrevi sobre como fomos tratados pelos nossos pais, como nos tratamos e como tratamos pessoas afiliadas an os, claro, sim afiliadas a nos e claro voce pode achar que nao mais sempre tem alguem afiliado a voce pode ser uma crianaça nova ou alguem que se inspira em voce, e vem apergunta como ldiar com as pessoas que se afiliam a voce e como liudar com nos mesmo e como lidar com as pessoas que nos afiliamos, ahhaaaamm ,....... estamos no meio do mundo, ou ali ou aqui nao sei , sao coisas a se entewnder, mais analisando foco mesmo , mesmo mesmo mesmo, vemos que a forma que nossos pais nos trataram e como nso reagimos a isso define como nos obedecemos ou naio

#osegredodamentemilionaria

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josevieirajrblog · 4 years ago

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O que ninguém conta sobre os carros elétricos - Portal Carsughi

O que ninguém conta sobre os carros elétricos – Portal Carsughi

https://carsughi.uol.com.br/2021/04/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/ Observações sérias sobre o tema. No Brasil, por exemplo, qual será o custo de tudo o que envolve um carro elétrico? Se agora o preço de um veículo lançado no exterior é cinco vezes maior aqui, será impossível aderir a essa nova tecnologia, gerando, mais uma vez, atraso na modernização da frota brasileira. Aqui…

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#carro elétrico #custo #problemas

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Teste: esportivo elétrico Porsche Taycan Turbo S é um choque de adrenalina

Nos filmes de ficção científica que se passam no espaço sempre há o momento em que o comandante da nave pede que o piloto ultrapasse a velocidade da luz. Nos cinemas, a cena mostra imagens embaçadas e um funil de luz que dão uma sensação de velocidade absurda. Se você não está em 3020 e quer sentir uma sensação parecida no presente, trate de ficar rico para ter R$ 979 mil e levar para casa o esportivo elétrico Porsche Taycan Turbo S, a maior experiência automotiva de aceleração feita em série no momento.

Com um motor no eixo traseiro e outro no dianteiro, que geram 625 cv (e podem chegar a 761 cv na função overboost), o Taycan Turbo S acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, fazendo uma espécie de zunido similar ao dos veículos do filme Tron e com um azul brilhante no painel que cria uma sensação difícil de adjetivar. Há carros a combustão até mais rápidos na aceleração de 0 a 100 km/h, mas o Porsche é inigualável no 0 a 50 km/h, gerando uma sensação inicial de empuxo maior que a de um Fórmula 1.

Um dos segredos está na tecnologia dos motores. Muitas marcas, como a Tesla, usam motores elétricos assíncronos, em que a velocidade de rotação não é proporcional à frequência da alimentação de energia. A Porsche optou por usar no Taycan motores síncronos, que exigem mais modernidade de construção e mais peças, ou seja, mais custo. Mas, em compensação, são menores e geram mais potência. O enrolamento dos fios de cobre também é diferente, que segundo a fabricante facilita a dissipação de calor.

Outra diferença está no câmbio. O do esportivo elétrico alemão tem duas marchas. A primeira é usada na largada e a segunda serve para administrar a velocidade de cruzeiro e assim economizar a energia das baterias. Por falar nas baterias, elas estão posicionadas no assoalho em formato “bolsa”, em 33 módulos de 12 células cada.

Isso permite, segundo a montadora, que elas tenham volume reduzido, além de facilitar a manutenção em módulos com defeito, evitando a substituição de grandes blocos das baterias. Há ainda um sistema de refrigeração líquido exclusivo só para elas. A potência é de 93,4 kWh nas versões Turbo e Turbo S e de 79 kWh na 4S.

Quase todo o desenvolvimento da tecnologia usada pela Porsche no Taycan veio das pistas, em especial da experiência vencedora da marca nas 24H de Le Mans. Até mesmo a rede elétrica de recarga é a mesma das pistas, herdada do 919 Hybrid. São 800 volts que, em uma estação de 350 kW, como a que a marca acabou de inaugurar em São Paulo, carrega 80% das baterias em cerca de 22 minutos.

Já a plataforma é a J1 Performance, a mesma que é usada no Audi e-Tron GT, que também será vendido no Brasil em versão esportiva de 700 cv. Os preços, no entanto, deverão ser mais baixos que os da configuração de entrada do Taycan, a 4S, que custa R$ 589 mil.

Taycan Turbo S é uma besta na pista

Logo ao chegar ao Autódromo Velo Città, no interior de São Paulo, local da avaliação do modelo, algo parecia estranho. Do lado do Taycan havia dois monstros sobre rodas, o novo 911 Turbo S e o 911 GT3 RS. Eles representam o máximo de esportividade dentro da linha Porsche homologados para andar legalmente nas ruas. Com este cenário, só havia duas opções possíveis: muita confiança no Taycan ou uma vontade sem noção de afundar a experiência com o elétrico.

Bastou uma volta no circuito para tirar a dúvida. O Taycan é o futuro da Porsche, assim como o SUV Cayenne foi a salvação da marca na década passada. O centro de gravidade baixo por causa das baterias grudam o carro no chão e a tração integral (vinda dos motores nos dois eixos) não deixa o Taycan sair nem de frente e nem de traseira. É impressionante sua capacidade de fazer curvas, tão bom ou melhor que o GT3 RS, que é praticamente um carro de corrida.

Mesmo pesando 2.295 kg, por causa das baterias, ele tem uma distribuição de peso perfeita, de 51% da traseira e 49% na dianteira, o que deixa o esportivo elétrico muito equilibrado. A frenagem regenerativa por motor e freios também funciona muito bem, permitindo que o motorista metido a piloto freie já dentro da curva.

E é neste exato momento que surge a grande vantagem dos carros elétricos perante os a combustão. O 911 Turbo S tem torque de 81,6 mkgf a 2.500 rpm. O Taycan Turbo S tem 107,1 mkgf a 1 rpm. Basta “dar pé” na saída de curva para sentir o carro quase dando um salto para a frente e seguir equilibrado em linha reta como um foguete. Chega a assustar da primeira vez, antes viciar.

Não deu para chegar à velocidade máxima de 260 km/h porque a pista do Velo Città não tem retas muito longas. Mas deu para beliscar os 216 km/h no fim da reta dos boxes na última volta, já sabendo tudo do que o carro é capaz e abusando das suspensões a ar na curva que vem a seguir, dos amortecedores magnéticos e do eixo traseiro direcional, tudo de série na versão Turbo S.

Faltou falar que o acabamento é muito bom, que todos os painéis são digitais, com referência clara ao 911 geração 992, e que o botão de partida fica do lado esquerdo, como em todo Porsche. Há ainda uma grande tela no console (popularizada pela Tesla) com os comandos de ar-condicionado, multimídia, navegador e outros mimos e o tradicional seletor de modos de condução no volante que vai até o Sport Plus.

O post Teste: esportivo elétrico Porsche Taycan Turbo S é um choque de adrenalina apareceu primeiro em Jornal do Carro - Estadão.

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#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

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procurarcurso · 5 years ago

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Aprenda tudo sobre mecânica automotiva , TORNA-SE O MELHOR MECÂNICO AUTOMOTIVO

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ambientalmercantil · 1 year ago

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#E-MOBILIDADE #GESTÃODEENERGIAS #GESTÃODETRANSPORTES #GESTÃOSUSTENTÁVEL #MOBILIDADEURBANA

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tesaonews · 6 years ago

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Coisa linda! Tesla anuncia 'Model Y', hatch elétrico que chega em 2020

Depois de anos de teasers e dicas, o CEO da Tesla, Elon Musk, finalmente revelou o Model Y, um novo carro elétrico de tamanho médio que deve chegar ao mercado no outono de 2020. Este veículo terá quatro versões: padrão, longo alcance, tração integral e dois motores e desempenho. Um pouco maior e mais alto que o Model 3, o Y pode acomodar até sete pessoas e possui teto panorâmico. Seu interior, no entanto, é o mesmo de seu irmão menor em relação ao acabamento e design, com a mesma tela multimídia de 15 polegadas.

A versão padrão da gama começará em US$ 39.000 (R$ 149 mil) e terá alcance de 370 quilômetros. No entanto, a Tesla iniciará a produção de suas versões de desempenho, dual-motor e longo alcance. Os clientes que desejarem a versão padrão do modelo Y terão que esperar pelo menos até a primavera (outono brasileiro) de 2021. As variantes de desempenho e motor duplo poderão viajar 280 km com uma única carga, enquanto a versão de longo alcance tem o maior alcance a 482 quilômetros.

Panoramic glass roof on Model Y

– Siga o Canaltech no Twitter e seja o primeiro a saber tudo o que acontece no mundo da tecnologia. –

— Tesla (@Tesla) 15 de março de 2019

Todas as variantes são projetadas para ter o mesmo tipo de desempenho que seu irmão menor. A versão de desempenho do Model Y vai de 0 a 100 em 3,5 segundos, com velocidade máxima de 240 km/h. Para explicar melhor aos leitores do Canaltech, um carro com motor elétrico consegue aplicar o torque e descarregar a potência de imediato, ao contrário de carros híbridos e de motor a combustão.

Mas esse tipo de desempenho tem um preço maior. A versão de desempenho começará em US$ 60 mil (R$ 229 mil). A variante de motor duplo começará em US$ 51 mil (R$ 194 mil) e o preço base da versão de longo alcance será de US$ 47 mil (R$ 179 mil).

A Tesla ainda não deu detalhes sobre vendas e demais questões de mercado, o que deverá acontecer logo.

Leia a matéria no Canaltech.

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Evento online e gratuito debaterá transformação digital nas empresas

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Leia aqui a matéria original

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#Curitiba #Notícias #Tecnologia #Cultura #Diversão #Humor

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pneumostelos · 4 years ago

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Elétricos 1900

O período 1895-1910: um veículo elegante. | Veículos Elétricos

https://veiculoseletricos.wordpress.com/2011/12/01/o-periodo-1895-1910-um-veiculo-elegante/

Na virada do ano

1900

, os automóveis

elétricos

eram mais comuns do que os automóveis a gasolina na maior parte das cidades americanas e ninguém acreditaria que ocorreriam mudanças significativas. No ano de

1900

foram produzidos 1575 automóveis

elétricos

contra apenas 936

carros

a gasolina. Um dos mais prestigiados fabricantes de

carros

elétricos

daquela época…Images for

1900 carros elétricos

More Images for 1900 carros elétricos

Carro elétrico: duzentos anos de história cheia de altos e ...

https://engenharia360.com/carro-eletrico-historia/

1900

, os

carros

elétricos

representavam cerca de um terço do total dos

carros

dos Estados Unidos. Eles eram mais silenciosos e mais fáceis de operar, porém, o seu maior problema permanece depois de um século: a baixa capacidade de carga da bateria.

Early electric cars were so easy to use, they were ...

https://mashable.com/2015/07/20/early-electric-cars/

1900

. An electric car being charged. Image: Library of Congress. Electricity is the thing. There are no whirring and grinding gears with their numerous levers to confuse, no dangerous and evil ...

Uma breve história dos veículos elétricos

https://climainfo.org.br/2017/09/25/uma-breve-historia-dos-veiculos-eletricos/

1900

, os

carros

elétricos

ganharam ampla popularidade, somando 38% de todos os veículos nas ruas dos EUA, comparados com 22% movidos a gasolina. Thomas Edison e Henry Ford trabalharam juntos para construir um veículo

elétrico

comprável. Em 1912, o estoque global de veículos

elétricos

alcançou o pico histórico de 30.000 unidades.

A história dos carros elétricos; saiba como tudo começou ...

https://www.tecmundo.com.br/mobilidade-urbana-smart-cities/212835-historia-carros-eletricos-saiba-tudo-comecou.htm

No começo de

1900

, quase 30% dos

carros

nos EUA eram

elétricos

, vários deles táxis — o que não era muito, porque nem tinha tanto

carro

assim no país. ... E esse vídeo não é sobre o ...

Historia del coche eléctrico - Hipertextual

https://hipertextual.com/2016/01/historia-del-coches-electrico

1900

el coche eléctrico estaba, de repente, en auge pese a ser todavía una tecnología en sus primeros años de vida. En la sigiente década mostrarían fuertes ventas entre la población ...

History of the electric vehicle - Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicle

Electric vehicles first appeared in the mid-19th century. An electric vehicle held the vehicular land speed record until around

1900

. The high cost, low top speed, and short-range of battery electric vehicles, compared to 20th century internal combustion engine vehicles, led to a worldwide decline in their use as private motor vehicles; although electric vehicles have continued to be used in ...

Diferença entre Carro Elétrico e a Combustão | NeoCharge

https://www.neocharge.com.br/tudo-sobre/carro-eletrico/diferenca-carro-eletrico-e-combustao

carros

elétricos

tiveram um apogeu por volta de

1900

, mas o crescimento repentino dos

carros

a combustão acompanhado das ineficientes tecnologias de armazenamento de energia fez com que eles deixassem de ser usado em meados de 1920. No entanto, com a recente melhoria na tecnologia da bateria e eletrônica de potência, os

carros

elétricos

retornaram forte.

Historia del vehículo eléctrico - Wikipedia, la ...

https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_vehículo_eléctrico

Historia temprana Primeros modelos eléctricos. La invención del primer modelo de vehículo eléctrico es atribuida a diferentes personas. [3] En 1828, Ányos Jedlik, un húngaro que inventó un modelo embrionario de motor eléctrico, creó un pequeño coche alimentado por su nuevo motor.En 1834, un herrero de Vermont llamado Thomas Davenport construyó un artilugio similar que operaba en una ...

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swekdonald · 6 years ago

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JAC lancará 4 carros elétricos no brasil

JAC lancará 4 carros elétricos no brasil – os 4 carros elétricos com lançamento no Brasil

Acesse:http://veiculoseletricosbrasil.22web.org/conversao-de-veiculos-eletricos/

ZAP : https://chat.whatsapp.com/invite/BOpKPPEysNd7KYOvtXraXN

Serão basicamente uma picape e um SUV Compacto e com um preço bastante diferenciado e competitivo.

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veiculoseletricos · 5 years ago

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youtube

Tudo sobre baterias de carros elétricos carro elétrico, vale a pena mesmo

Acesse o Curso Oficial aqui: http://veiculoseletricosbrasil.22web.org/conversao-de-veiculos-eletricos/

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alvaromatias1000 · 6 years ago

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Carros eletricos no Brasil (2019)

O mercado de carros elétricos no Brasil é praticamente inexistente neste momento, mas as marcas estão de olho no crescimento desse segmento por aqui e assim preparam lançamentos para os próximos meses. Então, conheça os Carros elétricos no Brasil 2019.

As vendas de carros elétricos, incluindo híbridos, foi de 893 unidades em 2018, sendo que apenas uma pequena parcela realmente foi de automóveis movidos apenas por energia.

No Brasil, esse segmento começou a surgir com iniciativas empresariais e governamentais, incluindo empresas públicas e privadas.

Com isso, concessionárias de energia elétrica e de rodovias, os Correios, transportadoras de encomendas, polícias militares, guardas municipais, Itaipu Binacional, prefeituras, entre outras entidades, começaram a receber carros elétricos para seus serviços, sendo depois expandido para taxistas e serviços de compartilhamento público-privado.

O consumidor final ficou distante dessa realidade, exceto pelo BMW i3 em 2014, mas este utilizava somente uma versão com gerador a bordo, abastecido com 9 litros de gasolina.

O restante da oferta era composta apenas de carros híbridos e uns raros híbridos plug-in.

A partir do Salão do Automóvel 2018, o brasileiro passou a ter uma ideia de quanto custará os produtos desse segmento.

Embora a paranaense HiTech Electric já comercializasse minicarros elétricos, estes eram de baixa velocidade e bem restritos para utilização.

A BMW mudou sua oferta, enquanto GM, Nissan, JAC, Jaguar e Renault anunciaram seus carros, mas apenas a última efetivamente passou a vender e a entregar seus carros ainda durante o evento.

A promessa é de mais lançamentos a partir de 2020, ano em que a previsão, segundo o empresário Sérgio Habib, ficará em torno de 5.000 unidades.

Confira abaixo os carros elétricos com preços e esperados para 2019:

BMW i3

O BMW i3 chegou ao Brasil em 2014, mas apenas na versão REx, que tem um gerador de dois cilindros e 600 cm3 para alimentar as baterias de lítio em caso de necessidade.

A oferta sempre se manteve dessa forma até a recente atualização visual do compacto alemão, que passou a ter duas versões BEV com baterias de lítio de 42,2 kWh.

Em pré-venda, o BMW i3 120Ah é oferecido com preços a partir de R$ 205.950, enquanto a versão REx Full, que tem gerador a gasolina, custa R$ 257.950.

As duas versões BEV não possuem o gerador e usam apenas a energia elétrica de fonte externa em carregadores domésticos (com ou sem i-Wallbox) ou estações de carga rápida.

No ciclo WLTP, o BMW i3 120Ah BEV alcança 335 km sem recarga, enquanto o REx consegue fazer 385 km de autonomia, mas gastando gasolina.

O hatch compacto de quatro lugares continua a ser feito sobre uma plataforma de alumínio com carroceria em plástico reforçado com fibra de carbono.

Como um lounge, o BMW i3 120Ah apresenta um ambiente convidativo, onde os assentos individuais são bem estreitos, o piso é alto e a área envidraçada é generosa, inclusive com teto solar panorâmico triplo.

Cluster e multimídia são digitais, permitindo também o gerenciamento de energia de forma remota.

No BMW i3 120Ah, o consumidor terá um carro mais urbano, com porta-malas pequeno, porém, bem amplo para uso urbano.

O hatch elétrico tem ainda sistema de recuperação de energia com frenagem parcial do veículo, permitindo enorme redução no uso dos freios.

Chevrolet Bolt

O Chevrolet Bolt chega no segundo semestre, mas já tem preço sugerido oficialmente pela General Motors Mercosul: R$ 175.000.

O monovolume feito nos EUA é o primeiro 100% elétrico que é fabricado em massa, diferente do EV1 que teve poucas unidades e todas destruídas pela montadora após recompra dos clientes.

Equipado com motor elétrico de 203 cavalos e baterias de lítio de 60 kWh, montadas sob o assoalho, o Chevrolet Bolt tem autonomia de 383 km no ciclo EPA (EUA) ou 520 km no NEDC, da Europa.

Medindo 4,166 m de comprimento, 1,765 m de largura, 1,595 m de altura e 2,601 m de entre eixos, a minivan é bem espaçosa por dentro.

Indo de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, o Chevrolet Bolt procura se aproximar de um crossover, ostentando barras longitudinais no teto.

Entretanto, a GM promete um belo SUV compacto chamado Bolt EUV para atender a demanda por utilitários esportivos.

No caso do Bolt EV, o painel é digital com cluster informando os dados de consumo e gerenciamento de energia de forma resumida, já que a gestão fica mesmo na multimídia.

Esta tem tela de 10,25 polegadas sensível ao toque, apresentando de forma clara e fácil as informações, incluindo gráficos e tabelas comparativas.

O Chevrolet Bolt tem console encurtado, possibilitando a passagem para o outro lado, além de alavanca em estilo joystick, bem como carregador sem fio para smartphones.

Existem 4 entradas USB, sendo duas para o banco traseiro. A GM ainda não detalhou o plano de vendas desse elétrico por aqui.

HiTech e.coTech

Outro elétrico que está disponível para venda não é um carro comum. Trata-se do HiTech e.coTech, uma iniciativa paranaense e bem segmentada.

De projeto chinês, este veículo é de baixa velocidade, mas pode ser adquirido para rodar normalmente no trânsito urbano.

Disponível em dois tamanhos, o e.coTech 2 tem espaço para duas pessoas, enquanto o e.coTech 4 leva quatro ocupantes.

Nos dois casos, a velocidade é limitada a 60 km/h, suficiente para circular nos grandes centros urbanos sem emitir poluição e com silêncio ao rodar.

Equipado com baterias de gel ou íons de lítio, o HiTech e.coTech tem autonomia de 80 a 100 km, respectivamente, permitindo deslocamentos rápidos e facilidade de estacionamento, visto que são bem pequenos, não medindo mais do que 3,5 m. Com custo de recarga de R$ 4,50, o tempo plugado na tomada é de 6 h.

Ambos possuem faróis de LED e rodas de liga leve aro 13 polegadas, tendo ainda como opcional ar-condicionado.

Eles podem ser recarregados em tomadas de 110V ou 220V, permitindo ainda o gerenciamento de energia através de um aplicativo. Os HiTech e.coTech 2 e 4 tem boa altura interna e área envidraçada bem ampla.

A HiTech diz que a economia com combustível chega a R$ 10.000 por ano e o investimento pode ser retornado a partir do terceiro ano de uso.

Para a manutenção, a empresa fechou uma parceria com a rede DPaschoal para troca de pastilhas de freios, lonas, amortecedores, entre outros itens de revisão básica, buscando assim cobrir uma enorme área em território brasileiro.

O e.coTech 2 parte de R$ 54.890, enquanto o e.coTech 4 começa em R$ 57.890.

JAC iEV40

Ele custa R$ 153.500 e chega ao mercado em agosto. O JAC iEV40 é a primeira ação da JAC Motors para atuar no segmento de carros elétricos no Brasil, onde quer lançar ainda outros dois utilitários esportivos, sendo eles o pequenino iEV20 e o maior iEV60, que tem porte de Jeep Compass.

O iEV40 é a versão elétrica do JAC T40 e tem autonomia de 400 km no ciclo NEDC, o que dá em torno de 300 km em condições reais de rodagem.

Equipado com baterias de lítio de 40 kWh, o crossover da JAC tem motor elétrico de 115 cavalos e 27,5 kgfm, números semelhantes aos de um motor diesel pequeno.

Assim, ele vai de 0 a 100 km/h em 10 segundos, tendo velocidade limitada em 140 km/h. Com tempo de recarga de até 17 horas em tomada comum, o crossover tem ainda opção de recarga rápida em até 2 h.

Muito similar ao T40 CVT, o JAC iEV40 tem visual com detalhes diferenciados, utilizando-se de cor azul para evidenciar a limpeza em relação aos carros comuns.

A ausência de grade e o badge iEV40 chamam atenção.

Com cluster digital e multimídia com informações do sistema de energia, o JAC iEV40 tem bancos em couro, ar condicionado automático, direção elétrica, modo Eco com e-Pedal, que recupera eletricidade para as baterias com frenagem gradativa, bem como trio elétrico completo, rodas de liga leve aro 16 polegadas, sistema de áudio, câmeras com visão em 360 graus e piloto automático, entre outros.

Jaguar I-Pace

Lançamento recente da marca inglesa, o Jaguar I-Pace chega ao mercado nacional com preços a partir de R$ 437.000. O crossover elétrico da marca inglesa é o único de luxo entre os carros elétricos à venda no Brasil.

Feito em alumínio, o modelo tem baterias de lítio de 90 kWh, que permitem autonomia de 470 km no ciclo WLTP, que reproduz a vida real.

O Jaguar I-Pace possui estas baterias no assoalho, liberando assim o habitáculo e o porta-malas, que tem 656 litros.

Com 4,682 m de comprimento, 2,011 m de largura, 1,565 m de altura e 2,990 m de entre eixos, o crossover tem dois motores elétricos de 200 cavalos e 35,5 kgfm cada um, totalizando 400 cavalos e 71 kgfm.

Com tudo isso, o Jaguar I-Pace vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atinge máxima limitada de 200 km/h.

Pesando 2.208 kg, o utilitário esportivo inglês tem coeficiente aerodinâmico de 0,29 cx, empregando um sistema de gerenciamento de tração integral.

Feito na Áustria, o Jaguar I-Pace pode ter 80% da carga reposta em apenas 40 minutos num carregador de 100 kW, enquanto num doméstico, instalado na parede, o tempo sobe para 10 horas.

O crossover também dispõe de vários itens de conforto e segurança, entre eles suspensão pneumática adaptativa, que baixa 10 mm em velocidades mais altas.

Além disso, vem com cluster e multimídia digitais, tendo gestão de energia apresentada de forma gráfica e em 3D, além de teto solar panorâmico e bancos revestidos em couro, com ajustes elétricos nos dianteiros. O Jaguar I-Pace tem ainda software que pode suportar condução semiautônoma.

Nissan Leaf

O hatch médio da Nissan está em sua segunda geração. O Nissan Leaf agora finalmente está disponível para o consumidor comum.

O modelo circula no Brasil desde 2011, fazendo testes inicialmente e depois sendo disponibilizado para taxistas, polícias militares e empresas privadas ligadas ao serviço público.

Com preço sugerido de R$ 178.400, o Nissan Leaf tem pré-venda liberada, mas suas entregas começarão apenas no segundo semestre.

O modelo chega versão com baterias de lítio de 40 kWh, que conferem autonomia de 241 km no ciclo EPA ou 389 km no NEDC, feito em laboratório.

Equipado com motor elétrico de 149 cavalos e 32,6 kgfm, o Nissan Leaf vai de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e tem máxima de 144 km/h (limitada).

Tudo isso com 1.582 kg, deslocando ainda um carro com 4,480 m de comprimento, 1,790 m de largura, 1,565 m de altura e 2,700 m de entre eixos.

Tendo suas baterias de lítio no assoalho, o Nissan Leaf tem 435 litros no porta-malas, o que não é ruim.

O médio tem ainda rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 215/55 R17, bem como faróis de LED, luzes diurnas em LED e lanternas em LED.

Apresentando um visual mais sofisticado que o anterior, o Nissan Leaf possui ainda faróis de neblina em LED e lanternas em LED com forma de bumerangue, apostando ainda num efeito 3D com fundo azul no lugar que seria de uma grade e acabamento em preto brilhante na tampa traseira.

Por dentro, um dos carros elétricos mais esperados, tem ambiente é muito parecido com o do Kicks, sendo que o volante é o mesmo do crossover, chamando atenção pelo botão de marchas e telas digitais no cluster e multimídia.

Renault Zoe

Ele foi o primeiro carro puramente elétrico de marca tradicional a ser vendido no Brasil.

Ainda durante o Salão do Automóvel 2018, a Renault surpreendeu ao anunciar o preço sugerido de R$ 149.990, que faz dele o mais barato do mercado nacional entre os automóveis.

Sem pré-venda, o Renault Zoe passou a estar disponível no dia seguinte à apresentação, mas somente em duas concessionárias do mesmo grupo, uma em São Paulo e outra em Curitiba.

O hatch compacto ainda é o da primeira geração, pois, a segunda foi revelada recentemente.

Disponível na versão ZE40, o Renault Zoe tem baterias de lítio de 41 kWh, que lhe permitem autonomia de 400 km no ciclo NEDC, o que equivale em torno de 300 km em condições reais de utilização.

Equipado com motor elétrico de 92 cavalos e 22,9 kgfm.

Este é suficiente para levar seus 1.480 kg de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e com máxima de 135 km/h.

O Renault Zoe tem tamanho próximo de um Sandero, medindo 4,084 m de comprimento, 1,730 m de largura, 1,562 m de altura e 2,588 m de entre eixos, oferecendo porta-malas com bons 338 litros.

Embora com alguns anos de mercado europeu, seu design continua atual, mesmo em relação à geração nova.

O Renault Zoe tem espaço interno razoável, pois as baterias ficam no assoalho. Com ar-condicionado automático, cluster digital e multimídia Easy Link com GPS e câmera de ré, o hatch elétrico tem até sistema de som premium da Bose.

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Carros eletricos no Brasil (2019) publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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procurarcurso · 5 years ago

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