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Kiichiro's Sports Car 80 SilhouetteHistory

Silhouettes of Toyota Supra A80 varioations, including coupe and targa, NA and Biturbo.

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[jaquimorenoortiz]

HISTORIA DE TOYOTA SUPRA

Supra dio sus primeros como una marca japonesa llamada celicaXX y en algunos otros mercados la marca era llamada celica supra este se dio en el año 1978.

El creador de Toyota supra fue Kazuhiko Nagata y el propósito de este carro fue demostrar que este podía ser mas rápido que un Porsche o un Ferrari y exponer el potencial que tiene este carro.

El Toyota Supra de cuarta generación, el JZA80, compitió en el Campeonato de Turismos nipón, el JGTC, desde 1995 en la categoría reina GT500, y resultó ganador en 1997, 2001, 2002 y 2005. Y aunque inicialmente el coche corría con un motor 4 cilindros turbo de 2.1 litros, el 4T-GTE, a principio de la década de los 2000 se optó por el V-8 tipo 3UZ-FE de los Lexus SC430.

El Supra A80 por el motor 2JZ-GTE, un 6 cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 330 CV que en Japón no superaba los 280 CV, al menos sobre el papel. Su velocidad máxima era de 250 km/h, autolimitada, y el 0 a 100 km/h lo cubría en 5 segundos.

A nivel mecánico, el icono de Toyota está equipado con el famoso motor 2JZ-GTE de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo. Desarrolla una potencia de 330 CV y un par motor de 440 Nm, según se indica en el propio vídeo.

Toyota Celica Supra. 1979 En 1979, Toyota presentó una versión más potente y agresiva del Celica, el Celica Supra (MkI). El coche era más largo que el Celica que tomaba por base (batalla alargada), algo más ancho y sobre todo más potente. Su motor de 6 cilindros en línea y 2.6 litros entregaba la friolera de 110 CV. Éste iba asociado a un cambio manual de cinco marchas o un automático de cuatro.

Toyota Celica Supra. 1982 Un modelo totalmente nuevo y anunciaba la llegada de un lenguaje estético marcado por los ángulos rectos tan en boga en los años 80. El coche era más grande que su predecesor, pero tenía una batalla más corta, lo que le permitía ganar en agilidad. Por su parte, el 6 cilindros recibió una culata de doble árbol de levas en cabeza y la potencia resultante alcanzó 145 CV.

Toyota Supra. 1986 Modelo con nombre propio en la gama, separado del Celica. Su 6 cilindros de 3.0 litros con culata de 4 válvulas por cilindro erogaba 200 CV. En 1983, el Supra de tercera generación (MkIII) contaría con una variante turbo que entrega 230 CV. Era una versión rápida, pero más burguesa que deportiva, lo que hacía del Supra un auténtico Gran Turismo apto para viajar rápido y lejos, con estilo y sin cansarse.

Toyota Supra. 1993  La cuarta generación de Supra llegó con aspiraciones de superdeportivo. Viendo la sacudida a la industria premium alemana e italiana que dio Honda con el NSX en 1990, tanto en Asia como en Estados Unidos, en Toyota pensaron que ellos también querían una parte de ese pastel.

El Supra MkIV estrenó un diseño compuesto por curvas, en plena era del biodesign, y caracterizado por un imponente alerón trasero. El coche era más pequeño, más bajo y más ancho que el MkIII. Su motor de 6 cilindros en línea desarrollaba 220 CV, mientras que la variante biturbo entregaba 330 CV. En su día, fue el Toyota más potente jamás fabricado. Con un 0 a 100 km/h en 5 segundos, incluso hoy en día sigue siendo considerado un coche rápido.

[bixentef]

#Lajapdujeudi #toyotasupra #1995 #BIXENTEF #TOURISME #automobile #remember #pogtour #2019 #japancar @carjager En ce début des années 90, les constructeurs japonais veulent montrer à la face du monde qu’ils maîtrisent autre chose que les citadines et les gros 4×4. Certes, les sportives japonaises ne sont pas nouvelles, mais il s’agit désormais de s’imposer comme des rivales crédibles face aux européennes, notamment sur le marché américain. Honda frappera un grand coup avec une NSX s’attaquant frontalement à Porsche et à Ferrari. Nissan emboîte le pas avec une 300 ZX Z32 plus grand tourisme, tandis que Mitsubishi présente sa 3000 GT du même acabit. Reste Toyota qui s’est donnée le temps de lancer sa marque de luxe Lexus aux USA et qui fait durer sa Supra A70 au style vieillissant, très marquée années 80.Un 2JZ-GTE dopé au biturbo Or, en 1991, Lexus a développé un coupé plutôt bourgeois, la SC300/400 vendue aussi au Japon sous le nom de Toyota Soarer. Cette dernière va prêter sa plateforme à la future sportive japonaise, mais raccourcie de 34 centimètres pour lui enlever ce petit côté bourgeois. Sa sportivité, la Supra A80 va la trouver dans son moteur, du moins celui proposé en Europe : le fameux 6 cylindres en ligne 2JZ-GTE. Dérivé du 2JZ-GE atmosphérique de 3 litres (qui équipe aussi la Supra au Japon), il récupère deux turbos pour délivrer 280 chevaux au Japon (restreint encore par un Gentleman agreement) et 330 chevaux en Europe. Bio design et aileron pelle à tarte C’est un peu le problème avec cette Supra : elle fait rêver ceux qui s’imaginent déjà drifter en plein Tokyo, mais ce sont rarement ceux qui peuvent se la payer neuve. Or, sa ligne très “bio-design” séduit plus les amateurs de mangas que les grandes fortunes de ce monde d’autant que son immense aileron (du moins sur les modèles biturbos importés en Europe) n’aide vraiment pas à lui apporter la classe attendue sur une sportive qui, neuve, valait tout de même près de 450 000 francs. (à Circuit de Lédenon) https://www.instagram.com/p/CVATDlIo1bA/?utm_medium=tumblr

[crazy4tank]

These Are The Most Ridiculous Engines Carmakers Have Used In Production Vehicles

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These Are The Most Ridiculous Engines Carmakers Have Used In Production Vehicles

When it comes to motors, most carmakers tend to be very sensible with what they put within their production cars but some want to go off the rails just a little and fit ridiculous motors in their cars. Engines that are stupidly sized, too big or even too small.

Over the years, many auto manufacturers make sports activities cars that are powered by absurd engines. Some of these cars/ trucks are loved simply by car enthusiasts all around the world, whilst other medication is just laughed at. Listed below are the most ridiculous engines carmakers have used in a production automobile.

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10 Dodge Ram SRT-10: almost eight. 3L V10

Via Motor1. com

The first automobile on this list is the Avoid Ram SRT-10. In 2005, Dodge decided for some weird reason to fit the Viper's 8. 3L V10 in to the Ram pickup. Words cannot even describe how silly this particular decision was, but it had been done, and it gave the entire world one of the most pointless trucks in history.

via: kendalldodgechryslerjeepram. possuindo

This sounded great, and it has been very fast for a large pick-up. It had 500hp, greater than a Ferrari F430, and 525 lb-ft of torque. It strike 60 in 4. 9sec too, which was crazy. It was by far among the fastest American trucks available .

9 Mercedes W204 C63 AMG: 6. 2L OF V8

Via: Pinterest. com

The W204 Mercedes C63 was such a wild vehicle. It was one of the smallest Mercedes cars, yet it showcased one of the biggest engines, the six. 2L V8 seen in the particular SLS and the original E63 AMG. The E63 has been downgraded to a 5. five Biturbo, whilst the six. 2 stayed in the C63. It was complete madness, since by 2012 the smaller Mercedes had a larger engine compared to most of Mercedes' cars.

Via Rikon Greater london. com

It was a proper muscle vehicle, and it was loved globally. This was Europe's answer to the particular American muscle car picture, and it certainly impressed several muscle car enthusiasts. At this point, Mercedes has gone to the some other extreme of the spectrum plus fitted the W206 C62 with a 2 . 0 4cyl Biturbo.

8 Mazda RX7 FD: 1 . 3L Twin-Turbo Wankel

Via Autoblog. com

The Wankel engine is an extremely unreliable engine that was infamously placed in many Mazda vehicles. One of them was the RX7, a vehicle that rivaled the Nissan 300ZX and even the Toyota Supra at the time. The FD RX7 was the last era of RX7, and it notoriously featured a twin-turbo Wankel unit. It was heavily hard to rely on, but it sounded sweet.

Via Reddit. possuindo

From the very nice-looking car, and it also sure is pretty fast as well. These sports cars continue to be pretty cheap today, mainly because of their poor reliability. Mazda must have fitted this car using a 6-cylinder maybe, but then again would it not be as cool using a different engine?

seven Toyota Previa: 2 . 4L Mid-Mounted High performance Inline-4

Through Motor1. com

The first-generation Previa is stupidly weird plus inconvenient. Its engine is positioned in the middle of the car to increase indoor space, and you have to remove the particular seats and carpet to really access it. The weirdest point though is that they released the supercharged version of this vehicle.

Via momentcar. com

It was such a weird vehicle that it quickly became a vintage. It was a big mid-engined RWD egg on wheels with a high performance 4-cylinder. What a setup which was! Toyota realized though how the first-generation Previa was simply too weird. Therefore , these people ensured the next two decades of Previa were front-engined, front-wheel drive, and equipped with an unteresting engine.

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6 Bugatti Veyron/Chiron: 6. 0L Quad Turbo W16

Via: Intense Tech. com

The engine within the Bugatti Veyron and Chiron is a work of art. It's a quad-turbo W16 with over 1000hp stock. Back in 2005, this particular engine was a first. The particular 16-cylinder engine had been built in other cars, some managed to get to production, whilst other people remained a concept. None of them had been as this big or since powerful though. This motor ensured the Bugatti Veyron hit 253 mph, which makes it the fastest car on the planet at the time.

through: mecum. com

The Veyron transformed the car world forever. It might have lost Bugatti and mother or father company VW a lot of money, however it showed the world what they had been capable of. Fast forward towards the 1550hp Chiron and the organization is profiting from the vehicle.

5 Cizeta Moroder/V16T: Transverse six. 0L V16

Via carscoops. com

Another 16-cylinder car, just a bit less effective than the other one. Just 20 were ever created, and they featured a six. 0 V16 engine, manufactured from two Lamborghini Urraco V8's. It was designed by Marcelo Gandini who previously designed the particular beautiful Lamborghini Countach.

Via Car Accelerator. com

It was a very weird vehicle, and it was completely outrageous. It made the Lamborghini Diablo look like a Toyota Camry. It even had 4 pop-up headlights, which at that time was unheard of.

four Koenigsegg Gemera: 2 . 0L Twin-Turbo Inline-3

via Best Gear. com

Koenigsegg has got 600hp and 443 lb-ft of torque from an motor called the "Tiny Friendly Huge. " It's the size of the milk bottle, yet it offers more power than the V12 utilized in the original Murcielago. The Gemera in total with its electric engines and three-cylinder engine mixed pushes out 1700hp plus 2581 lb-ft of torque.

Via: www.km77.com

It strikes 60 in 1 . 9sec, which is just insane. The particular three-cylinder unit only weighs in at 70kg too making it ultra-light. Maybe, that same device should be fitted to other vehicles too? Just imagine it within F1 how much of an pet it would be? It's tiny indeed, but friendly? Hell simply no!

3 Renault Clio V6: second . 9L V6

via Autogespot. com

The Renault Clio V6 is one of the weirdest cars ever made. Instead of back seats, it has a second . 9-liter 227hp V6 within the back instead. It was an extremely weird car, and it was your late successor to the crazy Renault 5 Turbo. It had been a crazy car, as well as the short wheelbase and RWD layout made it a handful.

Via Colleting Vehicles. com

The Clio V6 had been one of the best hot hatches available though. It was just over the very best in every single way, and perhaps, it attracted more interest than a supercar. Nobody understood the point of this car, although it was never made to please make sure. Renault just made it to get fun.

2 Aston Martin V12 Vantage: 6. 0L V12

Via topgear. com

The Vantage was Aston Martin's smallest car. Consequently , what's the point of fitted it with the company's biggest engine? Well, Aston Matn still did it and the end result was spectacular, The V12 Vantage was released in 2009, and yes it was one of a kind. It showcased the same V12 as the DBS, yet it was so much more exciting. The Vantage was smaller sized and lighter which managed to get a better driver's car.

via motortrend. possuindo

The particular V12 Vantage originally got 510hp, but that was quickly increased to 565hp within the "S" model. Then arrived the GT12 model along with 592hp and finally, the ultra-rare V600 with a similar hp output to the GT12.

1 Audi Q7 V12 TDI: six. 0L TDI V12

via topspeed. possuindo

Installing a car with a 6. 0L V12 turbo-diesel sounds like the stupid idea. Who in the world would do that? Believe it or not, Audi did, with the Q7 of most cars. It was a ridiculous SUV, with so much rpm it could probably pull over the White House. The Q7 TDI was a car that will had more power than a Ferrari F430, more space than the usual mid-sized house and its motor was more outlandish compared to most supercars at the time.

via: netcarshow. possuindo

It was a proper sleeper. Nobody on the highway knew when looking at the vehicle, that it packed a great huge V12 under the hood. It had been a complete one-off car, plus there is absolutely no chance that Audi will ever make a vehicle like this again.

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La llegada del nuevo Toyota Supra al mercado ha hecho que el famoso deportivo japonés de tracción trasera vuelva a estar de actualidad, tanto que incluso muchos se han vuelto a interesar por su predecesor, el Supra de los años 90 que se convirtió en todo un icono de los deportivos japoneses.

Lo suficiente como para que alguien pague por una unidad, muy bien conservada eso sí, más de 100.000 euros. Hablamos de un coche que en su día no llegaba a superar los 40.000 euros. Este sin embargo se ha vendido en eBay por exactamente 107.000 euros.

La cifra se explica en parte por su bajo kilometraje, solo 16.238 km en el odómetro, lo que hace que estemos ante una unidad casi nueva. Solo ha contado con un propietario en toda su vida a pesar de tener más de 25 años de vida y además ha estado resguardado en un garaje a temperatura estable. Es decir, ha tenido los mayores mimos posibles. Teniendo en cuenta que el Supra era uno de esos deportivos asequibles que sufrieron buena parte de la fiebre del Tuning no es fácil encontrar una unidad en este estado.

Es cierto que su interior no es el más moderno, pero también está bien conservado para contar con más de dos décadas a sus espaldas. Bajo el capó cuenta con el famoso motor de seis cilindros 3.0 biturbo con 330 CV que permitían hacer el 0 a 100 km/h en unos 5,1 segundos.

Las unidades que pueden encontrarse hoy en día del Supra de cuarta generación en el mercado de segunda mano rondan los 35.000 euros de media. ¿Se justifica este precio extra por su buen estado y bajo kilometraje o definitivamente los compradores de coches clásicos están perdiendo la cabeza? Que cada uno saque su propia conclusión.

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via Todo sobre autos y velocidad

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Los nuevos coches del 2019 marcarán un antes y un después

Aunque no con todos los detalles, ya se han revelado algunas novedades que nos traen los coches que dictarán pauta en el último año de esta década. Uno de los más esperados es el Porsche Taycan, totalmente eléctrico.

Se estima que al menos 50 coches entrarán en producción en los próximos 12 meses. Si el 2018 estuvo lleno de sorpresas con los lanzamientos de nuevos vehículos, mucha más expectativa reina en lo que se refiere a las revelaciones que nos traerá el 2019.

Por tratarse del último año de la década, muchas marcas aprovechan para sacar a la luz sus más importantes renovaciones, bien sean para SUV, compactos, sedanes, deportivos, familiares y utilitarios. Entre la amplia variedad de las nuevas presentaciones, vemos coches totalmente renovados y otros que solo se limitan a pequeñas actualizaciones y cambios en lo que se refiere al aspecto estético o mecánico.

Una guía de lo que son los coches que están en el top se encuentra en el listado al completo – https://coches.rastreator.com/comprar/coches-nuevos que contiene toda la información con lujo de detalles de los sitios dónde encontrar los mejores vehículos para comprar. Se trata de un comparador que convierte la búsqueda de un nuevo coche en algo rápido y sencillo.

Modelos más esperados

Un lanzamiento esperado en 2019 es el primer modelo eléctrico de Porsche, bautizado como Taycan, el que sin duda marcará un antes y un después en la firma de Stuttgart y en el panorama automovilístico. Este modelo estará equipado con un sistema de propulsión de más de 600 CV de potencia totalmente eléctrico y con una batería que dará para recorrer 500 kilómetros con una sola carga.

El BMW M8 es también uno de los más esperados lanzamientos pautados para el primer mes de 2019, por ser una versión más deportiva y potente del coupé Serie 8. Estará equipado con el motor V8 biturbo de 4.4 litros y 625 CV al igual que el BMW M5 Competition. Cuenta un sistema de tracción total M xDrive y un cambio automático de ocho relaciones.

El Chevrolet Corvette C8 será la primera generación del modelo que presenta la configuración de motor central. No ha sido revelado lo referido a la mecánica con la que estará equipado. Algunos rumores por un lado apuntan a que será un V8 de 6.2 litros sobrealimentado, y por el otro, un motor V8 de 5.5 litros.

Una nueva versión del Volkswagen Golf está en camino y es otra de las novedades para este año. Se trata de la octava generación representada en el modelo Mk8, que se estima sea presentado durante el primer semestre de 2019. No se han dado a conocer detalles, tan solo que tendrá variaciones en el diseño, nueva tecnología y optimizará aspectos como espacio y habitabilidad. Habrá una versión híbrida enchufable y otra 100% eléctrica.

También se está a la espera en 2019 de la nueva generación del Audi A3, el cual se basa en la plataforma MQB de Volkswagen, ofreciendo motores de cuatro cilindros con entre 150 y 230 CV de potencia. Habrá versiones S y RS.

Buscarán ser protagonistas

El Salón de Detroit 2019, que se efectuará del 13 al 27 de enero, es el evento automovilístico de más envergadura que da la bienvenida al nuevo año. Los coches que serán presentados buscarán ser los protagonistas.

De la variedad de modelos que se estrenarán en esta cita destaca el nuevo Toyota Supra, considerado como uno de los mejores a debutar en el 2019. No se han dado a conocer detalles sobre este modelo que es la quinta generación del popular deportivo japonés. Sin embargo, ha trascendido que estaría equipado con un motor 3.0 litros de seis cilindros de origen BMW. De hecho, el modelo es resultado de una colaboración entre ambas marcas, con una potencia de 340 CV a 5.500 rpm, por lo que sería capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.8 segundos.

Será presentado además, el Ford Mustang Shelby GT500, el cual se perfila como el más veloz y potente de todos los Mustang. Contará con un motor V8 sobrealimentado que entregará más de 700 CV de potencia. Aparte vendrá con un kit de carrocería específico y elementos propios orientados a optimizar el rendimiento.

Otros vehículos que debutarán en el Salón de Detroit 2019 son el Ford Explorer 2019,  Subaru WRX STI S209, Infiniti Concept, Cadillac XT6, Kia Telluride, Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition, GMC Sierra HD Denali 2019, RAM Heavy Duty y  Volkswagen Passat 2019.

[miguelitov8]

Jeremy Clarkson: sem motorzão V8, Mercedes Classe G perde o sentido

A aerodinâmica é ruim, mas a posição de dirigir é muito boaDivulgação/Mercedes-Benz

O enorme órgão Henry Willis do Royal Albert Hall, em Londres, tem 147 paradas e um espantoso conjunto de 9.999 tubos.

É um colosso. Uma explosão de decibéis. Imagine, então, todos os rostos decepcionados no teatro se alguém decidisse trocá-lo por um simpático piano vertical.

Bom, foi isso que a Mercedes fez com o G-wagen. Tirou o acelerador de partículas que ele tinha sob o capô e colocou uma flautinha no lugar.

Foi um ato de coragem da Mercedes não apenas manter o G-wagen em produção, mas também decidir, ao longo dos anos, que ele deveria ser suavemente atualizado e equipado com todo tipo de novidade que as versões anteriores não tinham – como direção.

O que eu quero dizer é: por que você insistiria com um carro que simplesmente não tem lugar em um mundo cada vez mais ecológico?

E por que, tendo feito essa opção, decidiria que o único motor que iria oferecer seria um V8 biturbo com torque e potência suficientes para mover placas tectônicas?

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É difícil pensar em uma única coisa que esteja mais fora de sintonia com o pensamento atual. Mas eu acho que sei por que a Mercedes fez isso. Porque há clientes suficientes ao redor do mundo que sempre vão querer um veículo off-road bem grande e bem chamativo.

Essas pessoas compravam Humvees e, antes disso, Jeep Wranglers com águias pintadas no capô.

Eu acho que o Mercedes-AMG G 63 V8 biturbo é um carro maravilhoso e hilariante, e disse isso quando o testei no ano passado. Mas eu não acho que ele seria maravilhoso ou hilariante se você removesse sua razão de existir – aquele motor colossal – e o trocasse por uma unidade a diesel miserável.

Para que fazer isso? A única razão para se comprar um G-wagen é sua exuberância, e você não consegue isso de um diesel. O que você está dizendo sobre si mesmo? Que se importa com o planeta? Sério?

Então você comprou um tanque de 2,5 toneladas que funciona com um combustível que mata velhinhas em suas camas? Você poderia tentar ganhar corações e mentes do mesmo jeito promovendo um concurso mundial de estrangulamento de tartarugas.

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Não existe razão no mundo para a Mercedes ter equipado seu leviatã com um motor a diesel. Mas ela fez isso. E fica pior, porque é o mesmo motor seis-cilindros de 3 litros que você encontra nos modelos Classe E e Classe S.

O painel de instrumentos é uma alegria para os olhosDivulgação/Mercedes-Benz

Exceto que, por razões não esclarecidas, ele foi “destunado” no G-wagen, e por isso é ainda menos potente. Em teoria, é claro, um motor “destunado” será mais econômico do que um que tenha sido levado ao limite.

Dito isso, o G 350 a diesel só consegue fazer 11 km/l, o que não é muito melhor do que o consumo do monstro AMG V8. Mas eu deixei o maior problema para o final. Ele custa – melhor você se sentar – mais de 96.000 libras.

Fiquei intrigado. Por isso decidi pedir um emprestado, para ver se conseguia descobrir o que parecia estar faltando no papel.

Talvez ele tivesse o tipo de raio de giro que proprietários de um Triumph Herald jamais sonhariam. Mas não. Ele foi deixado estacionado de frente na entrada da minha garagem e eu tive de executar umas 6.000 manobras para girá-lo 180 graus.

E, quando seu GPS diz para fazer uma conversão em “U”, você vai precisar de um estacionamento deserto. E então eu peguei a estrada e, sim, o novo G-wagen é muito mais comportado do que os antigos, mas ainda tem um chassi tipo escada. E isso faz com que a suspensão trabalhe muito. Ele não desliza; joga como um barco.

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Velocidade? É melhor do que eu esperava, levando em conta o motor e a dianteira com as propriedades aerodinâmicas da Biblioteca Britânica. Ele não é um carro rápido. E isso talvez seja bom, porque ele é alto, e provavelmente tombaria se você fizesse uma curva rápida.

E daí tem o porta-malas. A tampa abre para o lado, o que significa que no centro da cidade simplesmente você não vai conseguir abri-la.

Eu sei que a Mercedes não poderia ter colocado as dobradiças na parte de cima – ninguém seria alto o suficiente para fechá-la – mas por que não colocaram um sistema dividido dobrável, como no Range Rover? Não é um design patenteado.

Fora da estrada? Bom, agora tem um monte de botões novos que podem ser apertados para ativar vários bloqueios de diferencial, e isso é excelente. Mas, quando experimentei o carro nos meus campos, tinha chovido sem parar por 11 semanas e o solo estava encharcado.

Em tais condições você pode ter quantos bloqueios de diferencial e reduzidas quiser que não irá a lugar algum, a não ser que tenha pneus de inverno adequados. E o G-wagen não tinha.

Mas, em sua defesa, meu Range Rover também deu vexame. Na verdade, agora que pensei nisso, ele já está atolado faz uma semana. Eu realmente deveria tentar tirá-lo de lá.

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Agora vamos às coisas boas. O interior é muito bem trabalhado. Há um acabamento de madeira que realmente funciona e todo tipo de iluminação de discoteca para você se divertir quando estiver em um engarrafamento.

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Além disso, o painel de instrumentos é uma alegria para os olhos e maravilhoso de usar. Ele pode não ser um carro de mais de 96.000 libras em qualquer outro aspecto, mas quando você está dentro, ele passa a sensação de que seu preço pode até ser justificável.

Eu adorei a posição de dirigir. Sou alto quando estou a pé, e me parece justo e apropriado que eu fique alto quando estou na estrada também. Se você for baixinho, vai adorar. Vai poder até mesmo ver seus piscas.

Eu estou tentando ser justo aqui. Estou tentando encontrar os pontos positivos de um carro que, na verdade, não faz muito sentido. Tudo bem, um grande Range Rover também não faz muito sentido. Mas, sei lá, ele parece muito menos desnecessário que esse grande Benz. E também balança bem menos.

Eu estou feliz que a Mercedes tenha fabricado o Classe G. Estou feliz que ela pense que existem pessoas que irão à concessionária para comprar um e, no último momento, tenham uma crise de confiança e terminem por escolher a opção a diesel para que se sintam mais… o quê? Ecológicas?

Mas não acho que essas pessoas existam de verdade. Acho que, se está pensando em um carro desse tipo, você vai querer a trilha sonora completa e um pedal de acelerador que lhe permita pisar fundo.

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Você vai querer a versão Henry Willis-AMG. E, se não for isso, vai querer algo completamente diferente.

ClarksômetroMercedes G 350 d AMG LineMotor:2.925 cc, 6 cil., turbodiesel, 282 cv a 3.400 rpm, 61,1 kgfm a 1.200 rpmCâmbio:automático, 9 marchas, tração 4×4Peso:2.453 kgDesempenho:0 a 100 km/h em 7,9 s; veloc. máx., 219 km/hPreço:96.180 libras (R$ 555.920)Nota:3 estrelas

Jeremy Clarkson: É jornalista, apresentador do programa The Grand Tour e celebridade amada pelos fãs e odiada por algumas marcas.

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La Toyota Supra GT4 Concept 2019, une voiture de course prête pour le circuit

Un article sur les caractéristiques techniques de la Toyota Supra GT4 Concept 2019, qui en font une voiture de course performante

La Toyota Supra GT4 Concept 2019 est une voiture de course conçue pour la compétition GT4. Basée sur la Toyota Supra GR4, qui est une version de la Supra homologuée pour la route. La Supra GT4 Concept s'équipe d'un moteur plus puissant, d'une carrosserie plus légère et d'un châssis plus rigide, ce qui lui permet d'atteindre des performances comparables à celles d'une voiture de course professionnelle.

Caractéristiques techniques La Toyota Supra GT4 Concept équipée d'un moteur V6 biturbo de 3,0 litres, développant 430 chevaux et 450 lb-pi de couple. Le moteur associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. La carrosserie de la Supra GT4 Concept est en fibre de carbone, ce qui la rend plus légère que la version de route. La voiture également équipée d'un aileron arrière fixe et d'un diffuseur avant, qui améliorent l'aérodynamisme. Le châssis de la Supra GT4 Concept renforcé par des supports de moteur et de suspension plus rigides. La voiture également équipée d'un système de freinage renforcé et d'une suspension réglable. Performances Toyota Supra GT4 La Toyota Supra GT4 Concept 2019 est une voiture de course performante, capable d'atteindre une vitesse maximale de 290 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Les performances de la Supra GT4 Concept sont dues à son moteur V6 biturbo de 3,0 litres, développant 430 chevaux et 450 lb-pi de couple. Ce moteur associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. La voiture également équipée d'une carrosserie en fibre de carbone, ce qui la rend plus légère et plus rigide. La Supra GT4 Concept également équipée d'un aileron arrière fixe et d'un diffuseur avant, qui améliorent l'aérodynamisme. Le châssis de la Supra GT4 Concept optimisé pour la course, avec des amortisseurs réglables et un système de freinage renforcé. Voici quelques détails supplémentaires sur les performances : - Vitesse maximale : 290 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h : 3,9 secondes - Puissance : 430 chevaux - Couple : 450 lb-pi La Toyota Supra GT4 Concept est une voiture de course performante et accessible, qui devrait être compétitive dans la catégorie GT4. Conclusion La Supra GT4 Concept est une voiture de course performante et accessible, qui va faire parler d'elle. Équipée d'un moteur puissant, d'une carrosserie légère et d'un châssis optimisé pour la performance. La voiture disponible en édition limitée, ce qui en fera une véritable pièce de collection. Plus d'informations La Toyota Supra GT4 Concept présentée au salon de Genève 2019. La voiture a été développée par Toyota Motorsport GmbH, la division sportive de Toyota. https://youtu.be/5sl5g_jXOdE Read the full article

[airborn64]

Toyota GT4 Supra Concept (2019) Neuvorstellung / Rennversion / Details

Toyota GT4 Supra Concept (2019) Neuvorstellung / Rennversion / Details

#Toyota präsentiert mit dem GR Supra #GT4 Concept eine Rennversion des GR Supra. Verbaut ist ein 6-Zylinder-Biturbo. AUTO BILD stellt den Renner vor.

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[drivetastic]

Left or right? Ford Focus RS: unquestionably one of the best turbo 4WD hot hatches, if not the best. Vs. Toyota Supra: One of the most iconic japanese sportscars from the nineties with RWD #thedrivetastic #drivetastic #spiriteddrive #toyotasupra #toyotasupraturbo #toyotasupramk4 #supra #toyota #ford #fordperformance #fordfocus #focusrs #fordfocusrs #rally #drift #1jz #jz #turbo #biturbo #tune #drifter #inline6 #jdm #japan http://bit.ly/2LGojAH

[mbedrane-blog]

Spend 30 Minutes With The Elusive V12 Toyota Supra

Spend 30 Minutes With The Elusive V12 Toyota Supra

Who needs a new generation Supra now?

What’s better than a Toyota Supra? Two Supras? Or a tuned Supra? How about a monstrous V12 Supra with a maximum speed of 222.6 miles per hour (358 kilometers per hour)? We’ll take the last one, thanks.

Originally revealed during the 2007 Tokyo Auto Salon, the biturbo 12-cylinder Suprais the creation of Kazuhiko Nagata from the Japanese tuning house Top…

[singap2212]

TOYOTA SUPRA #APAMphotos #automobile #Toyota #Toyotasupra #grandtourisme #constructeurjaponais #mark4 #biturbo (à Provence-Alpes-Cote d'Azur, France)

[luisdemen]

Toyota asumió un reto en 1994 que, por aquel entonces, parecía una utopía: crear un coche respetuoso con el medio ambiente, con consumos y emisiones más bajos, pero sin renunciar a la potencia, confort y seguridad que se le pide a un automóvil. En 1997 nació la primera generación del Prius, que, con su tecnología revolucionaria, se convirtió en el primer híbrido de producción en masa en la historia del automóvil.

La tecnología híbrida comenzó a popularizarse y Toyota quería demostrar su eficiencia y fiabilidad también en las carreras. Las primeras señales de esta nueva aventura se produjeron en 2005, cuando Toyota Motor Corporation (TMC) comunicó que “se consideraba una actividad en competición con un sistema de propulsión híbrido”.

Las pruebas de resistencia fueron el entorno ideal para este proyecto, porque son las que mejor ponen a prueba la robustez y fiabilidad de una nueva tecnología; y porque en ellas, el consumo de combustible es de vital importancia. Pero había un gran escollo: al ser una tecnología tan novedosa, no existían coches de carreras híbridos, ni competiciones o categorías diseñadas para ellos o que permitieran su participación. Por este motivo, Toyota comenzó diseñando un sistema híbrido muy versátil, denominado Toyota Hybrid System – Racing (THS-R), que pudiera adaptarse a diferentes coches y disciplinas. Su filosofía de funcionamiento era muy sencilla: recuperar energía en las frenadas, para emplearla en las aceleraciones, apoyando con un motor eléctrico al motor principal de gasolina.

Paso a paso, la tecnología híbrida THS-R fue evolucionando hasta llegar a la vanguardia actual, donde todos los años de investigación y desarrollo han permitido que los mayores avances en tecnología híbrida cambien de sentido y vuelvan a recorrer el camino original, de la competición a la calle. Los avances en la tecnología híbrida reportarán un beneficio directo a los clientes de Toyota en la carretera, y se combinan con los conocimientos adquiridos por los ingenieros de motores para crear vehículos cada vez mejores en el futuro.

2006 – Lexus GS 450h THS-R

El primer modelo con un sistema híbrido específicamente desarrollado para competición. Partiendo de un GS450h, se le acopló un condensador para hacer posible los rápidos ciclos de carga y descarga que se dan en competición, imposibles con la batería de níquel e hidruro metálico de aquel entonces. Participó en las 24 de Tokachi en julio de 2006 y termino en la posición 17 de 33 competidores, un resultado notable para un vehículo de tecnología revolucionaria y prácticamente experimental.

2007 – Toyota Supra HV-R

El primer coche híbrido del mundo que ganó una carrera. Fue en las 24 Horas de Tokachi, el 16 de julio de 2007. El Supra HV-R completó 616 vueltas en un circuito de 5,091 km, 19 vueltas más que el segundo clasificado. Estaba basado en el Supra Super GT, con un sistema de propulsión que consistía en un motor de gasolina V8 de 4,5 l y 480 CV, un motor eléctrico en el eje trasero y otros dos más, uno en cada rueda delantera. Con tracción total y una potencia combinada superior a 700 CV, era una auténtica bestia de los circuitos.

2012 – Toyota TS030 HYBRID

Toyota decide regresar en 2012 a la máxima competición de resistencia, diseñando un impresionante prototipo con tecnología híbrida, el primero en el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC. En su temporada de debut, consiguió ganar en tres de las seis carreras del campeonato, mostrando una sorprendente competitividad. El sistema de recuperación de energía constaba una unidad MGU en el eje trasero que alimentaba un súper condensador. El sistema de propulsión híbrido estaba compuesto por un motor atmosférico V8 de 3,4 l. con 530 CV, y un motor eléctrico de 300 CV.

2013 – Toyota TS030 HYBRID

La temporada 2013 fue la primera completa de Toyota en el WEC. El coche sufrió modificaciones en el bastidor para hacerlo más resistente en eventuales impactos y el monocasco se simplificó, aceptando ya solo un sistema híbrido trasero (en el prototipo 2012, también podía ser delantero). El sistema de propulsión evolucionó para mejorar el rendimiento y la fiabilidad. El equipo Toyota GAZOO Racing consiguió cuatro podios y dos victorias en el campeonato.

2014/2015 – Toyota TS040 HYBRID

Una evolución radical respecto al TS030 HYBRID. El sistema de recuperación de energía pasa a estar formado por dos unidades MGU con su propio súper condensador, una en cada eje. Por lo tanto, cuando el MGU delantero actuaba como motor, el TS040 HYBRID funcionaba como un tracción total y entregaba una potencia de hasta 1.000 CV. La potencia aumentaba un 18 por ciento con relación al TS030 HYBRID aunque el consumo era un 25 por ciento menor, gracias a que el nuevo sistema híbrido más eficiente y más capaz de recuperar energía. El motor atmosférico V8 pasó a tener 3,7 l de cilindrada (520 CV) y la caja de cambios, siete velocidades.

Cinco victorias en ocho carreras y al menos un coche en el podio en todas hicieron que Toyota Racing conquistara el Campeonato del Mundo de Resistencia, en una histórica temporada 2014. Fue la primera vez que un fabricante japonés ganaba el Campeonato Mundial de Resistencia y se ponía fin a los 15 años de espera de Toyota por un título mundial, desde el triunfo en el Campeonato Mundial de Rallys de 1999.

2016 – Toyota TS050 HYBRID

El sistema híbrido del TS050 HYBRID fue completamente transformado con relación al TS040 HYBRID para competir en la máxima categoría de híbridos del WEC, que permite emplear hasta 8 MJ (2,2 kWh) de energía eléctrica por vuelta. Por este motivo, los súper condensadores se reemplazan por una batería de iones de litio, y se revisan los sistemas de refrigeración y de la transmisión. Además, el MGU delantero se cambió de posición para mejorar la aerodinámica y la cinemática de la suspensión. El motor térmico pasó de un V8 atmosférico a un muy eficiente V6 biturbo de 2.4 litros, con inyección directa y 500 CV. La potencia total, con los motores eléctricos, superaba los 1.000 CV.

La mayor eficiencia de combustible del TS050 HYBRID respecto a sus rivales le permitió realizar 14 vueltas por turno, una más que los competidores. Gracias a ello, el equipo Toyota GAZOO Racing lideró la mayor parte de las 24 Horas de Le Mans 2016, cediendo la victoria a solo cinco minutos del final. En lo que debería haber sido la penúltima vuelta de la carrera, un fallo en el motor hizo que Toyota no pudiera inscribir por primera vez su nombre entre los ganadores de esta mítica carrera, en uno de los finales de carrera más crueles de la historia del automovilismo deportivo.

2017 – Toyota TS050 HYBRID

Con el objetivo claro de la victoria en Le Mans, lo único que permanece sin grandes modificaciones en la versión 2017 del TS050 HYBRID es el monocasco. Su sistema híbrido tiene una batería de iones de litio aún más desarrollada, y las unidades MGU son más pequeñas y ligeras. El motor V6 biturbo aumenta su rendimiento gracias a un diseño distinto de la cámara de combustión y un aumento de relación de compresión. Para cumplir la normativa vigente este año, el spliter delantero está 15 mm más arriba y el difusor trasero es más estrecho, lo que previsiblemente aumentará el tiempo por vuelta en varios segundos. El TS050 HYBRID ha ganado las dos carreras que se han disputado hasta la fecha del Campeonato del Mundo de Resistencia (Silverstone y Spa). El equipo Toyota GAZOO Racing confía en que la próxima -Le Mans- también será un éxito.

  Toyota: la historia de ganar con un híbrido Le Mans Toyota asumió un reto en 1994 que, por aquel entonces, parecía una utopía: crear un coche respetuoso con el medio ambiente, con consumos y emisiones más bajos, pero sin renunciar a la potencia, confort y seguridad que se le pide a un automóvil.