#teste e limpeza injetores

[forumaberto]

GM não acelera • Pressão alta no coletor - Celta, Agile, Corsa, Prisma, Onix, Montana, Sonic

GM não acelera • Pressão alta no coletor – Celta, Agile, Corsa, Prisma, Onix, Montana, Sonic

Posição da engrenagem do comando no motor GM:Letra A: 1.8Letra B: 1.0 e 1.4 O veículo veio de outra oficina com relato de que o motor não aumentava giro, com muita dificuldade para andar e principalmentge vencer subidas. Relatada troca de bobina, velas, cabos, teste e limpeza de injetores, teste de pressão dos cilindros. Enccontramos no rastreamento um sinal alto na leitura de pressão do…

[miguelitov8]

Longa Duração: Citroën troca filtro original do C4 Cactus por um paralelo

Filtro paralelo, da marca Power Clean (acima) foi colocado pela concessionária que fez a revisão. Quando descobrimos, compramos um original, da marca MicronairFernando Pires/Quatro Rodas

O Citroën C4 Cactus, em si, continua proporcionando tranquilidade: apenas críticas de baixa relevância ao longo de 40.000 km. Na análise da rede, no entanto, nada de tranquilidade.

Na parada dos 30.000 km, feita na Saga de Bras��lia (DF), dois meses atrás, a liberação do carro com a direção vibrando por desbalanceamento decepcionou. Agora, a situação foi ainda mais grave.

Para a quarta revisão, escolhemos a paulistana Green Nações Unidas, uma concessionária Peugeot habilitada a atender também modelos Citroën.

Ao deixar o Cactus, empurroterapia: “O consultor sugeriu uma higienização do ar e limpeza dos bicos injetores de combustível. Uma prática que há tempos não ouvia”, diz o piloto de teste Leonardo Barboza.

De extra, pedimos apenas alinhamento, balanceamento e rodízio. Pelo WhatsApp, a Green ofereceu os serviços de cristalização de pintura (R$ 500) e limpeza do motor (R$ 200), que também negamos.

No detalhe, a extremidade dos filtros paralelo (branco) e original (azul). Irregular, a peça paralela parece ter sido recortada à mãoFernando Pires/Quatro Rodas

Na retirada, pagamos R$ 940 à vista – no site, o valor sugerido é de R$ 997 – mais R$ 149 de alinhamento.

Aparentemente estava tudo certo na retirada, mas a gente sabe que as aparências enganam. O que não imaginávamos é que uma autorizada tentaria passar a perna em seu cliente.

“Todos os itens com troca prevista no plano de manutenção foram substituídos. Só estranhei o filtro de cabine, que parece ter tido as bordas recortadas para caber na base”, disse o consultor técnico, Fabio Fukuda, que vistoria os carros de Longa toda vez que eles passam por revisão.

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“Para piorar, o filtro é da marca Power Clean, que, segundo a própria PSA, não é fornecedora oficial da Citroën. O filtro original é da Micronair. Ou seja, a Green colocou em nosso carro uma peça paralela e com indícios de adaptação”, diz o editor de Longa Duração, Péricles Malheiros.

Consultada, a marca respondeu: “Reiteramos que o caso relatado pela revista QUATRO RODAS configura uma violação grave de nossas regras e padrões de qualidade de serviços. A Citroën garante que os fatos serão devidamente apurados e todas as medidas cabíveis serão tomadas”.

Após o episódio, compramos o filtro (original, claro) e restauramos nosso carro ao padrão da fábrica.

Citroën C4 Cactus – 40.058 km

Ficha técnica:Versão:Feel Pack 1.6 16VMotor:4 cilindros, dianteiro, transversal, 1.587 cm3, 16V, 118/115 cv a 5.750 rpm, 16,1/16,1 mkgf a 4.750/4.000 rpmCâmbio:Automático, 6 marchas, tração dianteiraSeguro:R$ 2.276 (Perfil Quatro Rodas)Revisões:Até 60.000 km – R$ 3.802Gasto no mês:Combustível: R$ 676 Revisão: R$ 940 Alinhamento: R$ 149 Filtro de cabine: R$ 50Consumo:No mês: 11,0 km/l com 43,3% de rodagem na cidade Desde abr/19: 10,8 km/l com 31,3% de rodagem na cidadeCombustível:Flex (gasolina)

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[rioverdeautomoveis]

Como cuidar da Manutenção do Motor do seu carro

O motor é o coração do veículo e precisa de manutenção periódica uma vez por ano ou a cada 10.000 km, no mínimo. Os cuidados mais comuns são a troca de óleo e dos filtros (ar, óleo e combustível). Mas há outros itens que demandam manutenção preventiva, como correia dentada, cabos e velas de ignição e fluido de arrefecimento. A troca deles pode ser feita em casa, mas é preciso ficar atento a alguns detalhes, como o descarte de óleo e fluido de arrefecimento, que não pode ser feito na rede de esgoto. A correia dentada, normalmente, requer um conhecimento mais apurado do funcionamento do motor, pois, se instalada de forma errada, pode alterar o ponto de ignição do motor e provocar falhas de funcionamento. Na pior das hipóteses, pode ocasionar o "atropelamento" das válvulas, com danos severos a diversas peças do cabeçote. A dúvida que pode surgir é: e quando a manutenção está em dia e o motor começa a falhar ou apresentar consumo elevado, o que pode ser e o que fazer? O primeiro item a ser verificado é o combustível, pois a qualidade é fundamental para o bom funcionamento do motor. Combustível ruim contamina o óleo lubrificante, as velas de ignição e os bicos injetores. Para evitar problemas, o recomendável é abastecer sempre no mesmo posto, em horário comercial e pedir nota fiscal. Pode ocorrer também de um ou mais componentes estarem com a especificação diferente da correta ou com defeito. Neste caso, é preciso revisar todos os sistemas até encontrar o defeito. 1- Limpeza dos bicos injetores A equipe técnica da Magneti Marelli indica a limpeza dos bicos injetores nos casos em que o veículo apresenta dificuldade de partida ou consumo elevado de combustível. As válvulas não entopem, mas possuem filtros internos que podem ser substituídos. O diagnóstico é feito com equipamento especial, que mede a quantidade de combustível injetado. Se houver diferença entre os injetores é preciso fazer equalização, com uso de uma máquina específica para isso. 2- Injeção direta A mesma atenção que se dá aos veículos com injeção indireta deve ser dada aos de injeção direta, explica a equipe da Magneti Marelli Aftermarket. A alimentação do combustível é pressurizada a 200 bar e os injetores devem ser verificados quando há sinais de problema. Algumas válvulas de injeção permitem reparos, com a troca de componentes e a identificação de reparo e/ou troca da peça sendo feita com auxílio de equipamentos específicos. 3 - Óleo do motor Sempre utilize o óleo especificado no manual do proprietário, independentemente da quilometragem do veículo, e faça as trocas no prazo indicado. Jamais complete o nível. Se houver vazamento, corrija e troque o óleo. Sempre troque o filtro junto com o óleo, pois isso evita contaminação do lubrificante novo por impurezas do filtro velho 4- Mangueiras Componentes de borracha presentes no cofre do motor envelhecem com o tempo e devem ser checados e trocados preventivamente, como mangueiras de combustível e radiador. A vida útil é de cinco anos (tal como pneus) e após esse período podem ressecar e criar fissuras. 5 - Velas A vida útil de uma vela é determinada pelas montadoras. Nos manuais do proprietário o usuário pode verificar a recomendação de troca das peças de acordo com esses testes. A fabricante NGK recomenda a inspeção da vela a cada 10.000 km ou anualmente. Segundo o consultor de Assistência Técnica da NGK do Brasil, Hiromori Mori, o motorista que deseja melhor performance e dirigibilidade pode substituir sua vela de ignição comum por um modelo especial, feito de platina ou irídio, desde que haja aplicações do produto compatíveis. 6 - Turbo Geralmente o turbo dispensa manutenção. Fabricantes garantem vida útil de até 200.000 km desde que seja utilizado corretamente e, para isso, basta realizar as trocas de óleo motor nos períodos previstos no manual do proprietário, uma vez que utiliza o mesmo lubrificante. 7 - Correia dentada Deve ser substituída conforme a indicação da fabricante do veículo, no manual do proprietário. O desgaste que ocorre nos rolamentos auxiliares e esticadores acompanha o da própria correia. Além disso, para evitar que a nova correia sofra desgaste diferente da anterior por vícios dos componentes que trabalhavam no conjunto antigo, é altamente recomendada a substituição de todas as peças do conjunto de sincronização. 8 - Radiador É muito importante assegurar que a água esteja com a proporção correta de aditivo, que deve ser a especificada pela fabricante do veículo. Periodicamente, deve ser dada atenção à manutenção do sistema de arrefecimento completo, observando a temperatura de trabalho do motor. Os técnicos da Magneti Marelli Aftermarket explicam que um motor operando acima ou abaixo da temperatura de funcionamento indica que há necessidade de revisão e manutenção. 9 - Filtros Uma vez por ano, pelo menos, devem ser trocados os filtros de ar, óleo, combustível e ar-condicionado. O consultor técnico José Carlos Finardi, do Canal 100% Motor, não recomenda utilizar filtros laváveis. “Acompanhei diversos testes quando trabalhei em uma montadora, que mostraram ineficiência dos filtros laváveis após o primeiro uso”. Fonte: Auto Esporte Read the full article

[tntorque]

Manutenção do sistema de alimentação. ✓ Testes de vazão, estanqueidade, ângulo de jato e equalização dos bicos injetores. ✓ Testes de pressão da linha de alimentação. ✓ Limpeza de componentes com ultrassom. ✓ Limpeza do corpo de borboleta - Acelerador Eletrônico #limpezabicos #ultrassom #injecao #injetores #equalizacao #reduzirconsumo #oficinamecanica #garage545 (em Garage 545) https://www.instagram.com/p/B5uMV_HATOs/?igshid=pn6z8ixgqj7p

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Os pequenos reparos que transformam um usado em seminovo

A diferença entre a sensação de dirigir um carro seminovo e a de rodar num carro já cansado pode estar em simples providências e ajustes

Nem sempre é possível fazer uma vistoria ou análise minuciosa antes de escolher um usado ou seminovo. Às vezes, a oportunidade de um bom negócio acaba deixando nas suas mãos um carro que você nem cogitava ter. Depois de alguns dias de convívio, começa a perceber pequenos problemas, que não chegam a diminuir o valor da compra, aos poucos vão minando o prazer de usufruir seu carro no dia a dia.

Muitas vezes os defeitos mais irritantes são simples de eliminar e baratos. É o que ocorre, por exemplo, com alguns barulhos na suspensão, especialmente as batidas secas que surgem quando o veículo trafega em pisos irregulares. Nesse caso, os primeiros suspeitos são as buchas e os batentes do sistema.

Feitas de borracha especial, as buchas ajudam a amortecer parte do impacto e das oscilações, enquanto os batentes isolam a suspensão da carroceria – sem eles, se a carroceria fosse fixada diretamente na suspensão, as vibrações dentro do veículo seriam insuportáveis. Essas peças nem chegam a pesar no bolso: podem variar de 20 reais para um simples Fusca a 100 para uma Chevrolet Meriva.

Normalmente isso já basta para eliminar os ruídos de suspensão. Mas, se persistirem, verifique três peças, seguindo esta ordem: bandeja da suspensão, bieletas (que ficam ligadas à barra estabilizadora) e, por último, molas e amortecedores. Esses itens apresentam variações de preço grandes de um carro para outro. A bandeja pode custar de 100 a 300 reais, considerando um modelo nacional.

Outra situação que também incomoda é quando o motor perde força em subidas ou começa a falhar. “Aqui, é preciso ir por exclusão, porque há vários defeitos que causam o mesmo sintoma”, diz Antônio Gaspar de Olivera, diretor técnico do Sindirepa-SP (sindicato das oficinas de São Paulo).

Verifique pela ordem: velas de ignição sujas, cabos de vela rachados, bobina, bicos injetores e, por fim, o módulo da injeção. A maioria dos casos se resolve com a troca de velas (que custa cerca de 70 reais num modelo popular) ou, no máximo, dos cabos de vela, que vão de 50 a 350 reais. Em carros mais rodados (acima dos 50.000 km), os injetores podem estar obstruídos, o que de fato é raro. O remédio pode estar em uma limpeza dos bicos, que sai por volta de 120 reais.

Ar renovado

Ultimamente seu carro está com um cheiro ruim? Não se preocupe, isso também pode ter solução fácil. Como no sistema elétrico, a descoberta da origem também deve ser feita por exclusão. Ao abrir todos os difusores de ar e ligar o ventilador ou o ar-condicionado, sinta o odor. Se for um leve bolor, ele pode ser eliminado com a troca do filtro de cabine, que custa entre 40 e 300 reais.

Outro teste é ficar atento ao fluxo de ar dos difusores. “Se o motorista está acostumado com intensidade do vento na posição 2 do ventilador e de repente precisa passar para a posição 3 ou 4 para ter o mesmo efeito, é um forte indício de que o filtro está saturado”, explica Rogério Marcos Rovella, dono da Ar Car, oficina especializada em ar-condicionado.

No entanto, saiba que em alguns modelos a troca do filtro pode ficar mais cara, pois exige a desmontagem de uma parte do interior pelo fato de alguns tipos de filtro ficarem dentro do painel.

Banho quentinho

Importante: alguns odores que o motorista acha que vêm do ar-condicionado podem estar, na verdade, impregnados no carpete do assoalho e nos bancos. A razão pode ser um veículo que no passado encarou uma enchente, mesmo algum produto químico, ou, ainda, líquido que foi derramado sobre o banco. Nessa situação, leve o automóvel a um lava-rápido especializado e peça para limpar tecidos e carpetes com água quente, serviço que custa a partir de 200 reais.

Já que estamos falando de bancos, aproveite para checar se a espuma do banco do motorista está mais baixa que o normal. Embora não se fale muito nisso, trata-se de um problema comum – e mais simples de reparar do que você imagina. Procure uma tapeçaria especializada em automóveis, que geralmente substitui a espuma por um valor que varia de 100 a 200 reais para cada banco.

Há também um pequeno defeito que ocorre com frequência, mas que ninguém percebe no momento da compra de um usado: acendedor de cigarros que não funciona. Quando ele está inoperante, o motorista só notará ao precisar usá-lo. E o problema não é ficar sem acender o cigarro, mas perder uma tomada de energia que serve para carregar o celular ou ligar o GPS.

Trata-se de mais uma dor de cabeça que é muito simples de resolver. Muitas vezes o acendedor está conectado a um fusível próprio. Assim, procure no manual para descobrir onde fica a caixa de fusíveis e qual é o responsável pela tomada de energia. Se ele estiver queimado, é só trocá-lo, ao custo de até 1 real. Porém você pode descobrir que o defeito está nos fios que se conectam ao acendedor. Aí é preciso passar em um autoelétrico e fazer o conserto.

Com essas providências, até o cheirinho de novo é capaz de voltar…

[forumaberto]

Injetores IWP176 e prolongador injetor VW (difusor bico)

Injetores IWP176 e prolongador injetor VW (difusor bico)

Para ver o prolongador (difusor) vá direto para cinco minutos de vídeo: Teste bicos injetores IWP 176 Magnet Marelli Aplicaçao linha VW G4 aplicados nos veículos Gol, Fox, Voyage motorização 1.0 e 1.6 8v – Flex. Máquina de limpeza PlanaTC LB40.000GDI LCD 0:00 Introdução0:15 Teste estanqueidade injetores na LB40000 GDI1:20 Teste leque e corrente injetores na máquina LB2:44 Teste de equalização…

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Teste de injetores com a máquina de limpeza LB4000 - Deu ruim!

Teste de injetores com a máquina de limpeza LB4000 – Deu ruim!

Máquina de limpeza de injetores LB40000/GDI-LCD da @PLANATC OFICIAL :Teste de injetores Hyundai 35310 2E200 – Kia Sportage e Hyundai IX35 com motorização 2.0 16V Este foi o primeiro uso oficial da nova máquina de limpeza após sua chegada, depois do teste inicial realizado com um jogo de 3 injetores também novos que estavam aqui na oficina. 0:00 Introdução1:20 Troca da flauta 3 cilindros para 4…

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LB40000/GDI-LCD x LB25000/x4 • Comparativo máquinas PlanaTC

LB40000/GDI-LCD x LB25000/x4 • Comparativo máquinas PlanaTC

Comparativo de funções e testes executados pelas máquinas de limpeza de injetores da @PLANATC OFICIAL LB40000/GDI-LCD x LB25000/x4 GDI Não consegui esperar o lançamento da máquina de limpeza nova com todas as funções da LB25000/x4 Pesar da PlanaTC ter lançado a LB23000 com o novo visual, a cuba separada como pedi sempre, e com o quadro de teste de spray (leque)… Ela não tem as funções da…

[forumaberto]

Máquina Limpeza Injetores LB 25000/x4

Máquina Limpeza Injetores LB 25000/x4

Vendi minha LB 25000 x/4 ! Será que estou chateado com a PLANATC? Mas vou mostrar ela neste vídeo e as funções e testes que a LB25000 da PlanaTC executa: 0:00 Apresentação LB25000/x4 usada1:29 Acessórios que acompanham a máquina2:02 Contador de limpezas executadas4:00 Funções executadas pela máquina de limpeza4:15 Explicação funções equalização injetores6:13 Testes de leque injetores comuns e…

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Após a troca de velas e injetores o motor volta a falhar em pouco tempo: Teste vedação Clio 1.0

Após a troca de velas e injetores o motor volta a falhar em pouco tempo: Teste vedação Clio 1.0

Teste vedação válvulas Clio 1.0 Falha de cilindro sempre é injetor ou velas? Após um serviço de injetores e velas o problema volta a ocorrer rapidamente? Um motor com queima excessiva de óleo pode gerar falhas? Solicitado pelo cliente a troca de velas e limpeza de injetores, o mesmo já trabalhou na área de mecânica e chegou à oficina indicando o serviço na probabilidade de solução de graves…

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Injetores Sandero 1.6 16V Flex - Teste e Limpeza

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Teste e ultrasom de injetores do Sandero 1.6 8V realizado para a oficina AAJ Centro Automotivo no dia 01/10/2021 Número da peça: 0280157132 (Bosch)Furos: 4Aplicação nos veículos Sandero e Logan dos anos 2009 a 2013 Mais uma vez reitero, contra o que diz o jornalista: Periodicamente é preciso fazer a troca das telas e teste dos injetores. Não disse que é para limpar, é para testar nas…

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Teste de Injetores Voyage, Fox e Gol

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Mais um vídeo da série ligada à limpeza de injetores com o início do dia e as limpezas da parte da manhã. Seria um vídeo gravado somente para o cliente, mas como por duas vezes vazou o fluído de teste, postei principalmente porque o parceiro Fábio estava dizendo que logo sem seu início com a máquina tudo aconteceu com ele. Mas estes vazamentos, e dificuldades são corriqueiros e precisamos…

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Abastecendo Equipamento de Teste de Bicos Injetores

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Vídeo para meu grande amigo Fábio, da melhor oficina de elétrica de Cuiabá Abastecimento do equipamento de teste de injetores LB 25000/x4 da PLANATC Oficial com os fluídos de limpeza e teste da Wurth do Brasil Novamente um desabafo sobre a generalização feita pelo jornalista, que infelizmente disse que é um serviço que não existe. Mas é importante diferir o que é “empurroterapia” de um teste…

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Verificação caseira da quantidade de álcool na gasolina

Verificação caseira da quantidade de álcool na gasolina

Verificação caseira da quantidade de álcool na gasolinaNão é um teste de combustível, mas um comparativo entre a gasolina retirada do tanque do veículo com problemas de funcionamento e o combustível de outro posto. Retirei todo o combustível na frente do cliente, separei esta quantidade que prometi a ele que faria esta comparação. Não foi necessária limpeza de injetores ou demais peças, talvez…

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Consultada, a marca respondeu: “Reiteramos que o caso relatado pela revista QUATRO RODAS configura uma violação grave de nossas regras e padrões de qualidade de serviços. A Citroën garante que os fatos serão devidamente apurados e todas as medidas cabíveis serão tomadas”.

Após o episódio, compramos o filtro (original, claro) e restauramos nosso carro ao padrão da fábrica.

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Ficha técnica:Versão:Feel Pack 1.6 16VMotor:4 cilindros, dianteiro, transversal, 1.587 cm3, 16V, 118/115 cv a 5.750 rpm, 16,1/16,1 mkgf a 4.750/4.000 rpmCâmbio:Automático, 6 marchas, tração dianteiraSeguro:R$ 2.276 (Perfil Quatro Rodas)Revisões:Até 60.000 km – R$ 3.802Gasto no mês:Combustível: R$ 676 Revisão: R$ 940 Alinhamento: R$ 149 Filtro de cabine: R$ 50Consumo:No mês: 11,0 km/l com 43,3% de rodagem na cidade Desde abr/19: 10,8 km/l com 31,3% de rodagem na cidadeCombustível:Flex (gasolina)

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