#ta300

[radhakale]

14 models of fingertec attendance from fingertec

In the past, monitoring the attendance of employees at the workplace was done manually. Sometimes some problems occur, such as employees leaving before the end of his/her duty hours or they not attending. On the other hand, monitoring the attendance of employees manually  required human effort and consumption of working time.

Thanks to the modern technology that facilitated this process and shortened the human effort and time with a simple invention, fingertec. As the name suggests, it works by recognizing finger prints.

Identification:

fingertec is used for many purposes to identify people or beneficiaries in many institutions and companies that are interested in registering the identity of people and would like to confirm the identity quickly through the fingerprint.

How fingertec works?

The fingerprint system includes hardware and software. The hardware is one or more fingerprint devices that receives the employee’s fingerprint when attending or leaving and it is stored in the software and through the fingerprint software you can extract the employee’s working hours during a certain period.

The advantages of having fingertec at your company

1-Facilitate and expedite employee identification and attendance.

2-Raising work efficiency, and achieving the facility’s tasks smoothly at the times specified for their completion.

3-Ability to manage a large number of employees and in multiple areas.

4- The possibility of linking a system with other systems such as financial systems.

 models of fingertec

FingerTec AC100C

AC100C is built for cost-effectiveness, so that startups, smaller companies or those with a smaller budget set aside for time management system can still deploy the solution to better their operation. This device holds an amazing capacity for fingerprint templates and transaction records, plus it can be synchronized with the TCMS V3 software for easier data management. AC100C is a great choice for practicality at an affordable cost.

FingerTec AC900

AC900 is an access control and time attendance machine which never fails to deliver its purpose as a security system. With AC900, you won’t have to worry about the misusing of keys or key cards as access is controlled through a person’s fingerprint. AC900 is a user-friendly, reliable, and flexible fingerprint authentication system which is integratable with other third party security systems to ensure a high level of protection for your premises.

Fingertec Face ID2 Face Recognition Readers

Fingertec Face ID2 is a new device for access control and time attendance that not only verifies identity using fingerprint matching, but also uses a new technology that can run a facial recognition

FingerTec TA100C

FingerTec TA100C is equipped with TCP/IP connectivity and when that is not available, a USB flash port can be used to transfer transaction logs into your

FingerTec TA300

FingerTec TA300 is ready to be used straight out of the box without any hassle of wiring. Just place it on a surface, and it’s ready to go!

FingerTec TA500

verifies fingerprint, password and it accepts embedment of card technology upon request. Equipped with the most commonly used IP communication method and USB flash disk, TA500 is the most powerful simple attendance system for your small and medium offices.

FingerTec Ikiosk100 Plus Door Access & Time Attendance System

The i-Kiosk 100 Plus goes above and beyond the call of duty by not only functioning as a door access and attendance device, but also as a medium of communication to those around it. Its full colour touch screen display which is mainly used for configuration, can also be used for displaying short messages, videos, and music for the purpose of company branding and advertising. Integrated with the device is also a high quality lens that captures a photo of the user during verification, whether successful or not. In addition of a USB flashdisk connection, this device also provides the option of syncing data through a Wi-Fi connection. Complete with the availability of short cut key functions, this model of biometric device proves to be user-friendly, customer-friendly and a value for its money.

Fingertec S Kadex

Fingertec S Kadex, the latest addition to the Kadex family is the simplest and most compact electronic card reader from FingerTec yet! This latest automated access control device is able to function without any additional software, making it the perfect

FingerTec Face ID4 Face Recognition Readers

FingerTec Face ID 4, the powerful facial recognition terminal from FingerTec provides solid identity verification through its contactless biometrics technology, recognizing a face in mere seconds for accurate attendance reporting. Loaded with Face Biobridge VX 7.0, face recognition algorithm, detecting facial features during enrollment and verification is made quicker and more accurate, and with the high-resolution camera and infrared feature, face detection is possible even under minimal light. Customized for function, the device comes prepared for time attendance usage. Face ID 4 is an ideal solution that is suitable for small and medium enterprises, as well as those in need of a reliable, contactless solution

Fingertec R2 R2c Door Access & Time Attendance System

Enhance security in your daily life with biometrics technology, the real proof of one’s identity. Dubbed as FingerTec’s bestselling terminal for access control, the R2 series is the ideal fingerprint system for those looking for security control with practicality. With the combination of R2 and R2c, both entrances and exits are controlled by secured biometrics keys thus providing users with absolute comfort and value for money. FingerTec R2 series also offers the most commonly used communication protocols as well as being equipped with an additional USB port for easy data transfer.

FingerTec Ingressus IV Access Controller

ingressus controllers are designed to control access for a one-door (Ingressus I), two-door (Ingressus II) and four-door environment (Ingressus IV). With Ingressus, a user needs to verify his identity at a Wiegand terminal or at an RS485 reader with fingerprint, card, password or any combination of credentials during entry and exit and the Ingressus has to finalize the user’s identity before granting him access to a certain area. The transaction records will be saved into the Ingressus’s inbuilt memory and sent to the software for further processing. Multiple Ingressus installations can be centralized via IP or RS485 connection in a computer installed with the bundled Ingress software. Each Ingressus controller I works independently at its access point; however the data is centralized from all Ingressus controllers to give a better and complete picture of the entire security level.

Fingertec Face ID3 Face Recognition Readers

Face ID 3 is FingerTec’s advanced face recognition terminal. Building on the facial recognition technology, Face ID 3 uses high quality infrared cameras to scan your facial features and verify your identity. Face ID 3 is designed to cater to the demand for a contactless solution in biometrics recognition, while maintaining its quality performance and high reliability. The slim and stylish design of Face ID 3 is perfect as a door access solution at any office, delivering higher security and a modern look at the same time. Also, stay on top of things when managing Face ID 3 with FingerTec’s practical and reliable in-house software.

FingerTec R3 Door Access

R3 is the latest biometrics door access and time attendance product from FingerTec, which combines modern technologies, great design and amazing functions in one. This machine features an eye-catching 2.4” color LCD and intuitive touch-panel; made robust to stand the wear and tear of everyday use. Multiple methods of verifica-tion which include fingerprint, card and password are available in R3, providing convenience at its best to busy users. The product comes bundled with Ingress, the perfect door access solution that is loaded with great door access features and comprehensive time attendance features, all without additional charges. With R3, life gets more exciting and secured with keyless door access solution for your life’s convenience

Fingertec I-Kadex Simple Door Access Readers

The FingerTec® Kadex access control & time attendance card reader supports card ID, 5-digit password, or a combination of both. The Kadex terminal integrates with your security alarm system to alert users in case of break-in or duress. The terminal can also interface with your fire alarm system to unlock all doors when the alarm is triggered. Kadex communicates with computers via TCP/IP and its USB flash disk drive eliminates extra wiring and provides a secure option in case of failed connections.m-Kadex is a simplified version of Kadex, with similar functionality, but without the keyboard and LCD. All m-Kadex functions are controlled through software except for enrolling and deleting card users, which can be performed directly at the terminal using an administrator’s card.i-Kadex is a slave reader which complements Kadex and m-Kadex for professional access control functions. i-Kadex reads the popular Wiegand protocol and is waterproof and dustproof (IP65) for long life as an access control device.The Kadex series complies with international standards (CE, UL, FCC & MIC), FingerTec®’s commitment to safety and security.

see all Fingertec models from here

[texascountrymiss]

Check out this listing I just added to my Poshmark closet: Talbots Printed Shirt With Roll-Tab Sleeves Size 10 Petite.

[gozealouscloudcollection]

三星25W AFC快充充電器EP-TA300拆解

訪問購買頁面:

SAMSUNG – 三星旗艦店

一、三星25W AFC快充充電器外觀

白色外殼，兩段式的機身結構，表面為鋼琴烤漆處理，正面僅絲印一個閃電的標誌，沒有三星的logo。

背面為詳細的參數信息。旅行充電器；型號：EP-TA300；輸入：100-240V~，50-60Hz，1.0A；輸出：12V/2.1A、9V/1.67A、5.0V/2.0A；生產廠：Solum Vina Company Limited。充電器已經通過了CCC認證並符合VI（六）級能效規範。三星電子，越南製造。

頂部印著SAMSUNG的logo。

國標不可折疊插腳。

充電器的輸出接口設置在側面，單USB-A口輸出，白色膠芯。

充電器的厚度相當於一元硬幣的直徑。

與自家15W充電器進行對比，明顯能看到，25W的體積要大很多。

充電器重量約為67g。

使用ChargerLAB POWER-Z KT001檢測充電器的輸出協議，顯示支持USB DCP、QC2.0（最高12V）、AFC（最高12V）三種充電協議。

給三星S10 Plus充電，顯示電壓9.06V，電流1.62A，充電功率約為14.72W，支持快充。

給小米 9充電，顯示電壓9.01V，電流1.38A，充電功率約為12.48W，支持快充。

給華為P30 Pro充電，電壓5.26V，電流1.87A，充電功率約為9.87W，沒有開啟快充模式。

給iPhone Xs Max充電，電壓5.08V，電流0.98A，充電功率約為5W。

二、三星25W AFC快充充電器拆解

撬開充電頂部外殼蓋板，可見內部PCBA模塊。

外殼內部的AC插腳尾端裝有金屬彈片，PCB板插入時可與PCB板保持良好的接觸。

PCB板正面以插件元器件為主。分佈著保險絲、NTC浪湧抑制電阻濾波電感、濾波電解電容、變壓器、USB-A母座、輸出固態濾波電容等元器件。

從側面來看，這款充電器的採用的是平板變壓器，初級和次級之間設有一顆Y電容，防止輸出乾擾。

平板變壓器次級側的輸出線通過自帶的接線柱焊接在PCB板上。

輸入端保險絲、NTC浪湧抑制電阻、電感等。兩顆較大的濾波電解電容臥置，節省空間。

保險絲特寫，F1.6A。

電感線圈特寫，絲印L20850。

PWM芯片供電電容，10μF 35V。

在變壓器旁邊還有一顆，規格同樣為10μF 35V。

熱縮管包裹著的電感線圈。

兩顆輸入濾波電解電容一長一短錯落並聯佈置，規格均為400V 22μF，溫度範圍-20℃~105℃。

變壓器上的絲印信息特寫，並採用一根導線接地，屏蔽干擾。

USB-A接口採用塑料防塵罩設計，避免在日常使用過程中外部灰塵進入充電器內，影響產品性能。

在接口旁邊是兩顆規格均為330μF 16V的濾波電解電容，使用絕緣檔板與變壓器隔離。

USB-A接口旁邊還有一顆Ｙ電容。

級主控開關管，來自英飛凌，表面塗有散熱膠，其背後是一塊小PCB板輔助散熱。

初級開關管旁還有一顆電容。

PCB板背面一覽，初級和次級之間鏤空設計，並採用塑料絕緣���隔離。

四顆二極管組成的輸入整流橋。

光電耦合器。

初級PWM主控芯片，來自Dialog，型號 iW1780。

據充電頭網了解，採用Dialog iW1780作為主控的產品還有華為快充手機充電器、三星NOTE7國行標配充電器、VIVO Xplay5電源適配器、魅族UP0830S充電器等產品。

Dialog iW1780詳細規格資料。

Dialog iW671同步整流控制器。

充電頭網了解到，採用Dialog iW671同步整流控制器的產品還有華為充電器HW-059200CHQ、VIVO Xplay5電源適配器、樂視QC3.0雙協議快充EQ-24BCN、魅族PRO6原裝充電器、公牛USB插線板GN-B303U等產品。

Dialog iW671驅動一顆MOSFET作為取代肖特基二極管的高效率整流方案。

同步整流MOS管，萬代AON7232。

萬代AON7232詳細規格資料。

USB-A口的協議芯片，Dialog iW627，內置QC2.0、AFC協議。

Dialog iW627詳細資料。

全部拆解完畢。

��電頭網拆解總結

充電頭網此前有爆料，三星從GalaxyS9開始，其標配的的充電器就不再支持QC2.0快充協議，這也讓充電器的通用性大大降低，本次拆解的這款充電器依然保留了QC2.0協議的支持，加上25W的輸出功率，不僅可以用來驅動無線充電器，也可用來給常見的QC手機、移動電源快速充電，實用性更強。

經拆解發現，三星這款25W充電器內部採用了全套Dialog的方案，Dialog充電方案此前也曾被三星多款充電器採用，產品集成度高，性能可靠，內部元器件均屬一線大廠，做工考究，質量可靠。

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from 三星25W AFC快充充電器EP-TA300拆解 via KKNEWS

[pioneermobile]

Original Apple and Samsung Accessories from Sanpro Trading A1385 A1400 MD818 MD819 MD827 A1748 A1749 TA300 TA20JWE EG930 EG920 LN920 N5100 Click here for more details : http://bit.ly/2swn2DI Contact Shaey at SanPro Trading : +86 18588466332 Tags : #A1385 #A1400 #MD818 #MD819 #MD827 #A1748 #A1749 #TA300 #TA20JWE #EG930 #EG920 #LN920 #N5100 #apple #samsung #pmads #wholesale (at Pioneer Mobile)

[therapydroid]

[ liked for a starter ] [ x ] [ @motherfound ] [ △ ]

      “ she must be yours. “ a smile is set on poppy’s lips as she lifts her head up from her ukulele, the little girl stood in front of her as she plucks at the strings of the tiny instrument. gently, she sets the small instrument down beside her and turns to the other android. “ i’m poppy. a ta300 model to be exact. “

[rayowens2000-blog]

Samsung Duo 12W Fast Charge Wireless for Galaxy S10 S9 S8 note10 9 (READ)

Samsung Duo 12W Qi Certified Fast Charge Wireless for Galaxy S10 S9 S8 note 10 9

It is working unit, but you will need a 12V 2.1A wall charger with a usb c cable.  It will not work with the regular charge that comes with the phones.

Charger model number is EP-TA300 See the last picture for the charger need it for this pad. (The charger is not Included)

Number of Ports: 2 Model: Samsung Galaxy Note Compatible Model: For Samsung Galaxy Note10+,For Samsung Galaxy S10+,For Samsung Galaxy S9+ Features: Fast Charge Wireless Charging Standard: Qi Brand: Samsung Items Included: Charging & Data Sync Cable UPC: 0887276306490 http://nemb.it/p/Yy=I55OPp

[gozealouscloudcollection]

拆解報告：三星S10 5G版原裝25W USB-C充電器（EP-TA800）

訪問購買頁面:

SAMSUNG – 三星旗艦店

截止目前，充電頭網已經累計拆解了三星25W AFC快充充電器EP-TA300、三星Galaxy S10原裝15W充電器、三星NOTE7國行標配充電器、三星note8美規原裝充電器，如今三星推出了首款USB-C手機充電器，我們自然也不會錯過。面就為大家分享三星這款25W USB-C充電器的拆解，一起來看一下。

一、三星S10 5G版原裝25W USB-C充電器外觀

純白色外觀，機身部分為扁平的橢圓外觀，韓版標準的插腳讓充電器呈現出階梯的形狀。

充電器機身部分正面有一個閃電的標誌以及Super Fast Charging的字樣。

背面為充電器的參數信息，產品型號：EP-TA800，輸入：100-240V~ 50/60Hz 0.7A；USB PD輸出：5V/3A、9V/2.77A，PPS輸出：3.3-5.9V/3A、 3.3-11V/2.25A，最大輸出功率為25W，生產廠：Solum Vina Company Limited，生產日期為2019年4月。

這款充電器標配的充電接口為USB-C接口，支持USB PD3​​.0 PPS快充協議。

機身厚度與1元硬幣的直徑相當。

充電器主體機身部分與蘋果18W充電器相差不大，不過韓版的插腳比國標的更長。

充電器的重量約為51.6g。

使用ChargerLAB POWER-Z FL001SUPER對這款充電器進行協議檢測，顯示僅支持USB PD一種快充協議，其他常見的快充協議（包括AFC在內）均不能兼容。

進一步測試充電器的PDO報文得知，這款充電器具備5V/3A、9V/2.77A兩個固定電壓檔位和3.3-5.9V/3A、3.3-11V/2.75A兩個PPS電壓檔位。也就是說，這是一款USB PD3​​.0  PPS快充充電器。

二、三星S10 5G版原裝25W USB-C充電器拆解

充電器外殼為聲波焊接，非常牢固。之前也一直很好奇韓版插腳為什麼比其他規格更長。所以今天就拆的更徹底一些，看看插腳內部的結構。

插腳裡面是採用金屬彈片連接PCB板和AC導電柱，並沒有其他特別的差異。

先來看一下PCB板背面的控制電路部分，靠近整流橋的位置有一塊長條白色注膠，採用光耦反饋方式，上半部分為初級，下半部分為次級，中間有隔離；靠近初級主控開關管附近的位置採用鏤空設計，並插入塑料絕緣板，初級開關管注膠輔助散熱。

去掉背面白色注膠，露出PWM芯片，型號為iW1791，來自Dialog公司。

充電頭網了解到，採用iW1791的產品還有三星Galaxy S10原裝15W充電器、綠聯18W USB PD PPS充電器等產品。

Dialog iW1791規格資料。

主控芯片旁邊的整流橋。

來自上海長園維安的初級主控開關管，型號WMO14N70C2，700V，0.45Ω DPAK(TO-252)，屬於長園維安開發的超結 MOSFET系列。其利用電荷平衡技術實現極低的導通電阻和低的柵電荷性能，適用於這種功率密度高、效率要求高的應用場合。三星在發布的全球首款5G手機快充中選用長園維安MOSFET做主控開關, 說明國內高端品牌的功率器件品質已達到國際一線水平。

長園維安WMO14N70C2詳細規格資料。

EL億光1018光耦。橫跨初級和次級之間，光耦下方PCB板鏤空，安全間距為6mm。

Dialog 同步整流控制器iW676。

Dialog iW676詳細資料。採用iW676的產品還有堅果R1原裝QC4+充電器、綠聯18W USB PD PPS充電器、魅族E3充電器等產品。

來自英飛凌的次級同步整流MOS管，旁邊是USB-C接口VBUS開關管。

PCB板正面靠近輸出接口的位置有一個USB PD協議芯片，為Dialog iW656P，已經通過了高通QC4+認證。

Dialog iW656P是一款為USB PD電源而優化的接口芯片，與傳統基於MCU的解決方案相比，它可以實現極其簡化的便攜式適配器設計。 iW656P與Dialog公司的iW1781（45W）或iW1791（27W）AC/DC控制器芯片以及iW676同步整流器配合使用，可以實現更緊湊、成本更低、效率更高（90％以上）的電源適配器設計，比目前市場上的解決方案使用更少的外部元件。

USB-C接口VBUS開關MOS管。

以上是充電器背面主要元器件的介紹，下面接著來看正面的插件元件部分。

可以看到，PCB板正面設計非常緊湊，並採用了平板變壓器，這也是三星手機充電器的歷來的風格；兩顆初級濾波電解電容臥置，節省空間；並在變壓器與電解電容之間有註膠加固處理，整塊PCB板看起來非常精緻。

輸入端設置了一顆保險電阻。

絲印2W 1.1Ω。

帶色環的電感。

熱縮管包裹的濾波電感。

側面輸出的四根線連接次級電路，變壓器旁邊有一個黃色的PWM主控芯片供電電容。

PWM主控芯片供電電容規格4.7μF 50V，品牌為CapXon豐賓。

兩顆初級濾波電解電容中較長的一顆規格為22μF 400V，品牌為CapXon豐賓。

另一顆電解電容規格為15μF 400V，品牌為Chang華威。

USB-C輸出接口採用了防塵罩設計，左側為Y電容，輸出抗干擾，右側是固態電容，用於輸出濾波。

Y電容特寫。

輸出採用固態電容濾波，規格600μF 14V。

平板變壓器上有噴碼信息。

拆下平板變壓器。

變壓器與PCB之間有註膠固定和輔助散熱，左下角可以看到PCB初級。

全部拆解完畢。

充電頭網拆解總結

本次拆解的這款三星S10 5G版原裝充電器為韓版，插腳尺寸相比國標插腳偏大，相信後續出了美規或者國標版本之後，體積能得到相應的優化。通過對比我們發現，這款輸出功率為25W的充電器體積與蘋果18W充電器大小差不多。

實測發現其僅支持USB PD3​​.0 PPS快充協議，對常見的QC快充以及自家的AFC快充均進行了屏蔽。不過目前採用USB PD快充的設備越來越多，所以就兼容而言，這款USB-C口的充電器要比以往的USB​​-A口充電器更好，功率也更大，充電速度更快。

充電頭網通過拆解發現，這款充電器內置Dialog全套方案，簡化充電器設計。主控芯片為iW1791，並採用長園維安WMO14N70C2作為初級主控開關，搭配平板變壓器完成AC-DC變壓功能；次級同步整流控制器為iW676，控制英飛凌同步整流MOS管��成同步整流。該充電器功率器件包括輸入整流橋，初級次級MOSFET均為貼片器件，顯著提高充電器的功率密度。協議方面則採用高通QC4+認證芯片iW656P，實現USB PD3​​.0 PPS快充。

總言之，充電器內���元器件均採用業界知名品牌，從用料到做工，都是業界領先的水準，產品的性能自然也能得到相應的保障。

.(tagsToTranslate)Samsung 三星(t)拆解報告：三星S10 5G版原裝25W USB-C充電器（EP-TA800）(t)kknews.xyz from 拆解報告：三星S10 5G版原裝25W USB-C充電器（EP-TA800） via KKNEWS

[tintinhaiminh]

Máy in mã vạch TSC TA300

Máy in mã vạch TSC TA300 là dòng máy in nhiệt trực tiếp, độ phân giải tối đa là 300dpi độ rộng in tối đa là 104mm, chiều dài Ribbon là 300m,tốc độ in nhanh sử dụng dễ dàng. Máy in mã vạch siêu thị TSC TA300 có thiết kế nhỏ gọn không chiếm nhiều không gian được sử dụng để in các mã vạch có độ nét cao phục vụ cho quá trình kiểm tra hàng hóa trong kho, trong các sieu thị, điểm bán hàng trở nên dễ dàng hơn. 

[engineercity]

Новости сайта #ENGINEERING - 工程

New Post has been published on http://engineer.city/mining-truck-gets-fuel-economy-and-speed-boost/

Mining truck gets fuel economy and speed boost

Terex Trucks has updated its TA300 articulated hauler with the introduction of a new and improved transmission. The 28-tonne (30-ton) workhorse will now incorporate the latest EP320 transmission from ZF. This results in a 5% improvement in fuel efficiency, as well as enhanced performance and productivity, when compared to the previous model working in the same application. The new transmission comes with eight forward gears as well as four reverse gears, higher overall gear ratio spread, equal ratio steps between gears and optimised gear shifting with partial load shifts. All of this helps to ensure smoother gear shifting and thereby higher levels of operator comfort. The TA300 is also equipped with true independent front suspension as standard, further enhancing operator comfort and enabling excellent traction control and maximum productivity in the most challenging of conditions.

In addition to this, the hauler’s maximum speed has increased to 55 km/h (34 mph), up from 50 km/h (31 mph). As a result, customers can achieve faster cycle times and lower cost per tonne. Other operational features include automatic shifting with manual over-ride, a hydraulic integral retarder and a hydraulic power-shift longitudinal differential lock. Together, these help to ensure safe and productive operation, as well as reduced fuel and diesel exhaust fluid (DEF) consumption on job sites. It also now comes with long life transmission fluid, increasing the length of time between oil maintenance intervals from 1,000 to 4,000 hours. The updated TA300 will initially be available from August in the higher regulated emissions markets of Europe and North America.

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load and haul

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Mining

[18] Technology

Source: engineerlive.com

[lescompagnonscouvreurs]

Terex Trucks : le dernier tombereau en exclu à Steinexpo

Pour le dixième anniversaire du salon Steinexpo qui se tient à Homberg (Allemagne), le fabricant écossais Terex Trucks s'apprête à dévoiler pour la première fois son tombereau articulé de 10e génération: le TA300 d'une capacité de 28 tonnes.

Article : http://feeds.feedblitz.com/~/401199814/0/isolationcomblesperdus

[refairesatoiture]

Terex Trucks : le dernier tombereau en exclu à Steinexpo

Pour le dixième anniversaire du salon Steinexpo qui se tient à Homberg (Allemagne), le fabricant écossais Terex Trucks s'apprête à dévoiler pour la première fois son tombereau articulé de 10e génération: le TA300 d'une capacité de 28 tonnes.

Source : http://bit.ly/2va9qxI

[europaits]

CIRCULAR DE ABRIL

PUBLICACIÓN Nº 19 CIRCULAR DE ABRIL

  En primer lugar queremos agradecerles la gran acogida de nuestra propuesta “Voz del transportista”, en la que os invitamos a que nos hagáis llegar cualquier queja que tengáis con administraciones tanto nacionales o internacionales, reclamaciones generales o incidencias relacionadas con el mundo del transporte y su actividad logística.

 Le invitamos desde nuestra circular, de nuevo, a que nos haga llegar por la vía que desee, tanto email al cc.its@plataforma-logistica.org, por teléfono al 629443815 o nuestro Facebook Europa ITS, vuestras quejas relacionadas con el mundo del transporte y hacer de vuestra voz la nuestra y amplificarla en medios locales y nacionales, como ya hemos hecho en distintos periódicos y Canal Sur Radio y Televisión.

Quedamos a la espera de cualquier incidencia que quieran hacernos llegar.

Un saludo.

 ESPAÑA EXIGE A EUROPA MÁS INSTRUMENTOS PARA COBRAR LAS MULTAS DE LOS CONDUCTORES EXTRANJEROS

 La DGT pide reforzar los mecanismos para ejecutar las sanciones después de que Bruselas denunciase la falta de cooperación entre países

 España quiere cercar a los conductores extranjeros que cometen infracciones de tráfico en territorio nacional y, para ello, ha pedido a la Comisión Europea más medios para perseguirlos. "Deben reforzarse los mecanismos para ejecutar las sanciones pecuniarias", han expuesto este martes los responsables de la DGT en Malta, donde se celebra la reunión del Grupo de Alto Nivel de Seguridad Vial de la UE. "El volumen de las [multas] que se tramitan hacen que el sistema [aprobado en una directiva comunitaria] sea insuficiente en cuanto a eficiencia y eficacia", ha apostillado Tráfico, tras recordar que solo el 50% de los expedientes abiertos termina con el abono del importe, según un informe de Bruselas.

Esta solicitud del Gobierno español llega después de que un informe de la Comisión, publicado a finales del pasado año, reprochase a los Veintiocho que no habían "aprovechado el pleno potencial" del sistema electrónico diseñado para intercambiar información sobre infracciones de tráfico. En este sentido, Bruselas denunció la falta de cooperación entre países. Por ejemplo, "Portugal no intercambia datos", ha expuesto España este martes.

 LA INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO POR INFRACCIÓN DE LA LEGISLACIÓN DE TRANSPORTES

Hay una serie de infracciones graves y muy graves previstas en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre ( LOTT ) que llevan aparejada además de la multa, la inmovilización del vehículo. Se ordenará la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción, en los siguientes supuestos:

Cuando sean detectadas durante su comisión en carretera las siguientes infracciones muy graves:

•  La realización de transportes públicos careciendo del título habilitante que, en su caso, resulte preceptivo para su prestación de conformidad con lo dispuesto en esta ley y en las normas dictadas para su ejecución y desarrollo.

•    La manipulación del tacógrafo, del limitador de velocidad o de alguno de sus elementos, así como la de otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, con objeto de alterar su funcionamiento o modificar sus mediciones. En esta misma infracción incurrirán quienes instalen cualquier clase de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza con la misma finalidad, aunque no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.

•   El falseamiento de las condiciones que determinaron que una empresa se beneficiase de exención de responsabilidad contemplada en el artículo 138.4.

 •  La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte que imposibiliten total o parcialmente el ejercicio de las funciones que legal o reglamentariamente tengan atribuidas, así como la desatención total o parcial a sus instrucciones o requerimientos o el quebrantamiento de la orden de inmovilizar un vehículo.

•   Transportar mercancías peligrosas por carretera cuando no esté permitido hacerlo. En todo caso será constitutiva de esta infracción la utilización de cisternas, vehículos batería o contenedores de gas de elementos múltiples cuyo uso no esté permitido para el transporte de la mercancía peligrosa de que se trate.

•   Utilizar vehículos o depósitos distintos a los prescritos en las normas que regulen el transporte de las mercancías peligrosas de que se trate.

•  No identificar el transporte de mercancías peligrosas en el exterior del vehículo.

•  Utilizar envases o embalajes no autorizados por las normas que resulten de aplicación para el transporte de la mercancía peligrosa de que se trate.

•  El exceso igual o superior al 25 por ciento sobre la masa máxima total o igual o superior al 50 por ciento sobre la masa máxima por eje que tenga autorizadas el vehículo de que se trate. Dichos porcentajes se reducirán al 20 y al 40 por ciento, respectivamente, cuando la masa máxima que tenga autorizada el vehículo sea superior a 12 toneladas.

Cuando sean denunciadas durante su comisión en carretera las siguientes infracciones graves:

El exceso igual o superior al 15 e inferior al 25 por ciento sobre la masa máxima total o igual o superior al 30 e inferior al 50 por ciento sobre la masa máxima por eje que tenga autorizadas el vehículo de que se trate. Dichos porcentajes se reducirán, respectivamente, al 10 y el 20 por ciento sobre la masa máxima total y al 25 y el 40 por ciento sobre la masa máxima por eje, cuando la masa máxima que tenga autorizada el vehículo sea superior a 12 toneladas.

Cuando se detecte durante su comisión en carretera el incumplimiento de los tiempos de conducción diaria o de los períodos obligatorios de pausa o descanso diario, salvo que la infracción deba reputarse leve y la distancia que todavía deba recorrer el vehículo para alcanzar su destino no sea superior a 30 kilómetros.

Cuando sean detectadas en carretera conductas infractoras en las que concurran circunstancias que puedan entrañar peligro para la seguridad, aún cuando no concurra ninguno de los supuestos señalados anteriormente.

Consecuencias y efectos de la inmovilización.

1)  Retención de documentación hasta subsanación

Los miembros de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre o los agentes de las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte actuantes habrán de retener la documentación del vehículo y, en su caso, la de la mercancía, así como la correspondiente autorización, hasta que se subsanen las causas que dieron lugar a la inmovilización, siendo, en todo caso, responsabilidad del transportista la custodia del vehículo, su carga y pertenencias.

   2 ) Casos especiales de peligro para la seguridad vial.

Cuando la inmovilización del vehículo pueda entrañar un peligro para la seguridad, el transportista vendrá obligado a trasladar el vehículo hasta el lugar que designe la autoridad actuante. En caso de no hacerlo, tal medida podrá ser adoptada por aquélla. Los gastos que pudieran originar las operaciones anteriormente señaladas serán, en todo caso, por cuenta del transportista, quien deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo.

Excepción

La autoridad actuante únicamente podrá optar por no inmovilizar el vehículo en los supuestos anteriormente indicados, cuando concurran circunstancias bajo las que esa medida entrañaría un mayor peligro para la seguridad, las cuales deberán quedar documentadas expresamente en su denuncia.

FRANCIA EXIGIRÁ EL FORMULARIO A.1 A PARTIR DEL 1 DE ABRIL

El trabajador deberá además, disponer de la Tarjeta Sanitaria Europea en vigor para poder recibir asistencia sanitaria en el país donde se encuentre.

Todos los trabajadores que se desplacen por la Unión Europea deben solicitar ante la Dirección Provincial de la Tesorería General de la Seguridad Social la expedición del Formulario A.1, en el que se certifica que el trabajador continua bajo la legislación española de la Seguridad Social durante su desplazamiento.

En sus desplazamientos por otros países, los trabajadores deben ir provistos del formulario A.1., que se expide en cualquier Administración de la Seguridad Social presentando el modelo de solicitud TA300 y cumplimentando el apartado correspondiente al ejercicio de actividad en dos o más Estados miembros.

Así, la solicitud tendrá una validez de un año prorrogable siempre que se mantengan las circunstancias expuestas, y, además del formulario expuesto, el trabajador deberá disponer de la Tarjeta Sanitaria Europea en vigor para poder recibir asistencia sanitaria en el país donde se encuentre.

Francia ha anunciado que a partir del 1 de abril de 2017 exigirá este formulario, que deberá acompañarse de una copia del contrato de trabajo y del certificado de desplazamiento del conductor que se genera y transmite desde la aplicación ‘Sipsi’.

 EL PARLAMENTO EUROPEO ABOGA POR UNA EUROVIÑETA BASADA EN LA DISTANCIA

Al igual que la Comisión Europea, el Parlamento también defiende el principio de que “quien contamina paga”.

A las puertas del debate del nuevo ‘Paquete Comunitario de la Carretera’, que Europa iniciará el próximo mes de abril, el Parlamento Europeo ha trasladado a la Comisión Europea algunas cuestiones que considera clave en torno a la revisión de la ‘Euroviñeta’.

Según los eurodiputados, los sistemas de tarificación de las infraestructuras de transporte por carretera para todos los tipos de vehículos de motor deberían ser electrónicos, calcular las tarifas en función de la distancia y respetar los principios de que el usuario paga y de quien contamina paga, con el fin de “garantizar la internalización de los costes externos del transporte por carretera”, señalan desde el organismo europeo.

El Parlamento alienta a la Comisión a que, cuando elabore nuevas propuestas legislativas, como por ejemplo en la revisión de la Directiva sobre la Euroviñeta’, integre los costes externos derivados del cambio climático y los accidentes que no estén cubiertos por los sistemas de seguros.

Se trataría de garantizar la internalización de los costes externos del transporte por carretera.

Por otra parte, sostiene que la legislación sobre la internalización de los costes externos debe aplicarse a todas las carreteras y excluir la competencia desleal entre los diferentes modos de transporte.

No obstante, para los eurodiputados, la introducción de sistemas nacionales de tarificación de las infraestructuras de transporte por carretera no debe obstaculizar el acceso al mercado, el crecimiento, la competitividad y la flexibilidad del transporte y de los operadores de las plataformas de transporte transfronterizo en el interior de la Unión.

 EUROPA TIENE CASI LISTO EL NUEVO ‘PAQUETE COMUNITARIO DE CARRETERA’

El organismo europeo “revisará” la Euroviñeta, apoya el “concepto” de salario mínimo, con ciertos matices, y quiere un mayor control del cabotaje.

La Comisión Europea lanzará este año un nuevo ‘Paquete Comunitario de Carretera’ que se asentará sobre cuatro pilares principales: temas sociales, apertura al mercado, digitalización y descarbonización. Se dividirá en dos convocatorias, una en primavera y otra en otoño.

Así lo ha señalado este martes 7 de marzo la comisaria europea de transporte, Violeta Bulc, durante su comparecencia ante la Comisión Mixta para la Unión Europea y de Fomento en el Congreso de los Diputados.

Partiendo de la base de que el transporte por carretera es una actividad “difícil” de controlar, Europa “quiere” simplificar las normas con este paquete para facilitar su cumplimiento.

Cabotaje, salario mínimo y Euroviñeta

En el seno del organismo europeo consideran que las normas de cabotaje actuales deberían simplificarse. “Nuestra intención no es proponer una liberalización adicional del cabotaje si no facilitar su control”, ha explicado Bulc.

En lo que respecta a los salarios mínimos en el transporte por carretera, algo que según la comisaria “ha provocado una profunda división en la Unión Europea”, la Comisión apoya el “concepto” de salario mínimo, “pero tiene que ser proporcional, representar un apoyo al desarrollo del mercado interior único y que no conlleve una mayor fragmentación de este”, ha explicado la comisaria.

Europa quiere “garantizar una aplicación profesional y efectiva” de la normativa comunitaria sobre el desplazamiento de los trabajadores, ya que son “conscientes” de que el transporte por carretera “debe ser tratado como un caso especial”. En este sentido, “la aplicación de las normas es la clave y aquí tal vez estamos fallando”, ha reconocido Bulc.

La comisaria también ha señalado que se “revisará” la Euroviñeta y que el organismo seguirá apostando por el principio de “quien contamina paga” en las carreteras, fomentando sistemas de cobro interoperativo.

 CÁMARAS Y RADARES DE CINTURÓN: DÓNDE ESTÁN Y CÓMO TE MULTAN

La DGT ha colocado 277 cámaras con las que controlar si los ocupantes de un vehículo llevan puesto el cinturón de seguridad...o si el conductor va hablando por el móvil. Ya han entrado en funcionamiento 222 de estas cámaras; te contamos dónde se encuentran y cómo funcionan.

Estas cámaras son capaces de realizar 50 capturas por segundo. Y estas imágenes son enviadas, telemáticamente, al centro de control de Tráfico en León. Allí, un agente comprueba si algún ocupante circula sin el cinturón puesto o si el conductor va utilizando su móvil. En caso afirmativo, desde ese centro se realiza y se envía un boletín de denuncia a la dirección del titular del vehículo, para que identifique al conductor. Pero ojo, porque si el agente observa cualquier otra infracción, "se iniciará el expediente oportuno", han confirmado desde la DGT.

Ya se han instalado 222 cámaras para controlar si llevas el cinturón o vas manipulando el móvil

A lo largo de 2016, la DGT iba a instalar un total de 277 cámaras capaces de comprobar si los ocupantes de un automóvil llevan puesto el cinturón de seguridad o si el conductor circula utilizando el móvil -sólo controlan un carril- . Tráfico no iba a comunicar su ubicación, si bien advirtió de que el 60% se situaría en carreteras convencionales -donde, en 2015, se produjeron el 81% de las muertes por accidente de tráfico- y el 40% en autovías y autopistas. Hace unas semanas, Automovilistas Europeos Asociados -AEA- desveló la ubicación de las 222 cámaras de este tipo que, por ahora, ya hay instaladas. Posteriormente, la DGT hizo pública la lista; no incluye las cámaras situadas en Cataluña y País Vasco porque estas comunidades autónomas tienen transferidas las competencias de tráfico.

Según los datos de la DGT, no llevaban puesto el cinturón el 24% de los fallecidos -194 de 822- en accidente de tráfico que tuvieron lugar en 2014. Además, Tráfico calcula que no se abrochan el cinturón el 10% de los ocupantes de los asientos delanteros y el 20% de los traseros. Algo que sucede más en poblado -en municipios de menos de 60.000 vecinos no se lo ponen entre el 30 y el 40% de los viajeros- que en carretera: en vías secundarias, no se lo pone un 7% de los ocupantes, frente a un 4% que lo evita incluso en autopistas y autovías.

Si te denuncia una de estas cámaras, ya sea por no llevar puesto el cinturón o por estar utilizando el móvil, la multa para el conductor será la misma para ambas infracciones: 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir. Ahora bien, si es alguno de los ocupantes quien no lleva puesto el cinturón, la sanción será de 200e; si un menor de 12 años no va en un sistema de retención infantil, también conlleva la retirada de 3 puntos al conductor.

CÓMO PUEDES DAR UN FALSO POSITIVO EN UN CONTROL DE DROGAS Y CÓMO EVITARLO

 La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en el foco el consumo de drogas mientras se circula en carretera como uno de los campos claros en los que se puede reducir la siniestralidad. El problema viene de que los controles de drogas por motivos prácticos se realizan con una simple muestra de saliva, una prueba que no es infalible y puede suponer un falso positivo. Esto ocurre principalmente por que la prueba permite detectar sustancias (sin detallar su cantidad) que también pueden estar presentes en medicamentos.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha realizado un estudio estimativo para conocer cuánto duran los efectos de las drogas en nuestro cuerpo, el tiempo que dichos restos se pueden detectar en la saliva y los medicamentos que pueden suponer un falso positivo.

Depende de la persona y la cantidad de droga consumida, pero como norma general los efectos de las drogas más comunes duran mucho menos que el tiempo que los restos pueden ser detectados en la saliva. La tabla quedaría así:

Vista esta table es posible que te fumes un porro de marihuana por la mañana, se te pasen los efectos, conduzas tu moto por la noche pleno de facultades y des positivo, lo cual hay que tener en cuenta.

Otra consideración es la de los medicamentos que pueden dar positivo por error al ser parecidos en su composición a algunas sustancias como las anfetaminas, metilanfetaminas, metadona, opiáceos, fenciclidina, barbitúricos, canabinoides y benzodiacepinas. Esta es la lista de medicamentos más comunes:

 ·         Bromfeniramina (Ilvico)

·         Bupropion (Zyntabac, Elontril)

·         Clorpromazina (Largactil)

·         Clomipramina (Anafranil)

·         Dextrometorfano (Romilar)

·         Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)

·         Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)

·         Ibuprofeno

·         Naproxeno

·         Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)

·         Quetiapina (Seroquel)

·         Ofloxacino (Surnox)

·         Ranitidina

·         Sertralina

·         Tioridazina

·         Trazodona (Deprax)

·         Venlafaxina

·         Verapamil

  En caso de ingerir este tipo de medicamentos mientras se va en moto es adecuado llevar consigo la prescripción médica, ya que como decimos los controles son limitados en lo que detectan y cómo lo detectan. En caso de haber dudas, se llevan a cabo más pruebas en laboratorio con esas muestras para esclarecer la sustancia ingerida, por lo que la prescripción médica es una prueba importante.

 Recuerda que como normal general conducir con drogas está sancionado con una multa de

1.0         euros y la detracción de 6 puntos del carné, por lo que no es una broma un falso positivo.

 EL SALARIO MÍNIMO HOLANDÉS

 Al igual que muchos de los países de la Unión Europea, Holanda ha aprobado una nueva regulación sobre el salario mínimo exigible a los trabajadores desplazados, que también se aplicará al sector del transporte por carretera.

Esta regulación, en vigor desde el pasado mes de enero, sólo es de aplicación inicialmente a los transportes que se realicen en el interior de los Países Bajos. La normativa holandesa no obliga a llevar a bordo del vehículo la documentación acreditativa del cumplimiento del salario mínimo holandés, si bien es recomendable a fin de facilitar las labores de inspección. No obstante, la regulación sí establece la necesidad de que la documentación deba encontrarse disponible a través del representante que las empresas transportistas designen ante las autoridades de dicho país.

Autónomos y asalariados: A partir de enero de 2018, el procedimiento de registro de los conductores desplazados a Holanda deberá realizarse telemáticamente por internet, debiendo registrarse tanto los conductores autónomos como los asalariados. Además en el caso de estos últimos, deberán asimismo comunicar cada desplazamiento realizado y que cobren, al menos, el salario mínimo establecido en dicho país, que en el caso del sector del transporte por carretera queda establecido en 13’91 euros/hora.

Responsabilidad compartida :A diferencia de otros países europeos que también han regulado sobre la materia, la normativa holandesa establece un requisito de corresponsabilidad en caso de incumplimiento de la regulación sobre el salario mínimo, haciendo responsable no sólo a la empresa transportistas sino también al cliente o cargador.

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Terex Trucks place un TA300 en Irlande

Un tombereau articulé TA300 de Terex Trucks (28 t) a été choisi pour travailler pour le compte de Kilsaran, un des plus importants producteurs de béton d'Irlande.

Article : http://feeds.feedblitz.com/~/384430610/0/isolationcomblesperdus

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Terex Trucks place un TA300 en Irlande

Un tombereau articulé TA300 de Terex Trucks (28 t) a été choisi pour travailler pour le compte de Kilsaran, un des plus importants producteurs de béton d'Irlande.

Source : http://bit.ly/2t8fEPQ

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Source : http://bit.ly/2t8fEPQ