#sekyra

[simeor]

#dolnidusnice #navrsku #stromkovice #sekyra #bratrouchov #krkonose #krkonoše #krkonosemountains #krkonoseeu #simeor (v místě Stromkovice) https://www.instagram.com/p/CjfYDhRLxzO/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[srnasama]

Měsíc s trpaslíkem

„Tak se tu mějte, ahoj za měsíc.“ Pusa, obejmutí a je pryč. Než dokrájím mrkev do polívky, oblíkám si na sebe všechny vrstvy, co jsou potřeba, abychom to tu bez něj zvládli. Nejdřív tu drsnou, kdyby to náhodou došlo až sem, ale pak hlavně hodně vrstev laskavosti, trpělivosti, síly a optimismu. Jako vždycky, mám předsevzetí to nepřetrpět, ale normálně žít a mít radost ze života. Trpaslík mi to moc neusnadňuje, když se hned po obědě hodinu vzteká kdoví proč. Chce banán, pak ho nechce, pak nechce ven, když začnu cvičit, už ven chce, když přestanu cvičit, chce jít hajat, když jdem hajat, chce „něco dělat“, nakonec jdem ven, kde hned za dveřma začne řvát jak tur, že nechce na procházku. "Tak jdem na zahradu?" "To mě taky nebaví." "Jdem štípat dříví?" "Ne, sekyra je táty, mámo ty neber." Fňuká, že chce ovocnou kapsičku, když mu nabízím místo ní rozjedený banán, křičí „ble, banán ne, je hnusnej a starej“. Tak ufufuf, jde si tohle užít? Jdu meditovat za dům s výhledem na les a říkám mu, ať přijde, až se vyvzteká, protože já už fakt nevim. Samozřejmě přichází želvím tempem a s želvím pláčem: „kapsičkuuuuu“. „Nene, kapsičku ti nedám, můžeš mít banán, jestli máš hlad.“ Otáčím se směrem k lesu a medituju za ukrutného brekotu. Kdyby nás někdo viděl, nejspíš by si říkal, že jsem hrozná máma. Jenomže nejsem, snad, jen sbírám síly k tomu, abych na něj nemusela křičet, abych na něj mohla reagovat s pochopením a funkčně s čistým štítem. Nakonec je celej ubrečenej, až z toho škytá, dostává jablko, nakládám ho do kočáru a vyjíždíme za les, tam je odpolední slunce a z toho oba čerpáme sílu. Ufuf, musím na to jít možná nějak jinak, od lesa. Hlavně nějak zpestřit ty dlooouhýý večery doma, když je venku zimní tma před 5. Už se to naštěstí posouvá, krůček po krůčku, ale i to mi vlévá naději do žil.

[nikatyler]

I’m late to this but I was tagged by @dreamsofplumbobs. Thank you very much! <3

last song: champagne problems by Taylor Swift

last movie: Elf (don’t judge me, I have to watch it every Christmas :P)

currently watching: nothing rn but I still haven’t finished Brooklyn 99

currently reading:  like five books at once, gotta love being a language and history student haha. For example I’m reading this book about reasons which led to the battle of Lipany (it’s a Czech thing, look up Hussite Wars if you’re bored haha, it's one of my favourite historical topics, though I was more interested in it when I was younger). And one example from the literature class, I’m reading “Sekyra” by Ludvík Vaculík. I’m not sure if it’s ever been translated to English but I believe it would be called “Axe” or something like that.

currently craving: a hug tbh

I feel like everyone and their mother has done this already, so I won’t officially tag anyone, but feel free to consider yourself tagged if you wanna do this too!

[telavivdelhi2]

Zdeněk Bakala – Wikipedie

Telex.hu

200000 euro

Who the fuck is Zdeněk Bakala? 

Czech media group pledges 200,000 euros to independent Hungary news portalEconomia, whose titles include financial daily Hospodarske Noviny and weekly magazine Respekt, is one of the largest Czech publishing houses and has been owned by Czech businessman and investor Zdenek Bakala for over a decade.

“Telex’s commitment to delivering outstanding journalism, particularly at a time when it is most needed, resonated strongly with us,” chair of the board at Economia, Zuzana Reznickova said in a statement.

https://www.reuters.com/article/us-hungary-media-idUSKCN26C2IE

Privatization in the 1990s

The name of Zdeněk Bakala also appears very often in Jaroslav Kmenta's book The Godfather Mrázek in connection with the privatizations of financial institutions in the 1990s. According to Kmenta, it is clear from the wiretaps that Zdeněk Bakala was very close to the top of Czech business and politics and used these acquaintances to promote his business plans, often in an unethical way. According to Kmenta, this was evident, for example, in connection with the fight for a stake in the construction company IPS, when the majority stake was the subject of privatization. At that time, Bakala was actively promoting the sale of a majority stake to the Finnish-Swedish construction concern Skanska . On the other hand, however, stood Luděk Sekyra, who was again helped by privatization by František Mrázek, godfather of the Czech underworld. As is evident from police wiretaps, neither side certainly acted in the pursuit of its interests, both sides enjoying both the media and politicians.  . It is also clear from the wiretaps that František Mrázek perceived Bakala as the main competitor in promoting his business activities. According to Mrázek, Bakal's influence in political and banking circles came mainly from the fact that since 1999 Pavel Mertlík had been Minister of Finance , who, according to Mrázek, was to be Bakal's confidant. In the dispute about the IPS have Ludek Sekyra supposedly on their side policy without executive power, mostly notably members for ODS . Bakala, on the other hand, had on his side, for example, the Minister of Finance Pavel Mertlíkor even the Governor of the National Bank Tošovský . It is for this reason that lobbying on Bakala's side was much stronger and more effective. It is also evident from the wiretaps that Zdeněk Bakala was in active contact with people from František Mrázek, Bakala even had to offer a group of František Mrázek and Luďek Sekyra a bribe of 100 million crowns for withdrawing from the interest in buying a stake in IPS. In the end, Skanska emerged victorious. According to Jaroslav Kmenta, the second example of Zdeněk Bakala's influential influence on top managers and politicians is the case around Investiční a Poštovní banka .

House in Šumava

Some conservationists were very unhappy about Zdeněk Bakala in connection with the construction of his family villa in Modrava, Šumava . It is located in the middle of the Šumava National Park . According to estimates, his residence cost 180 million crowns and is situated directly in the central part of the park. According to conservationists, the problem is mainly that due to the construction of a huge mansion, a significant amount of soil was removed from the park, which was replaced by concrete during construction. In addition, a large amount of construction equipment was present here during construction, which, according to nature conservationists, was definitely not friendly to nature in the national park. 

Financing of political parties

In June 2010, Zdeněk Bakala announced that he had donated 28.5 million crowns to three political parties during the election campaign. The Civic Democratic Party received 15 million crowns, TOP 09 7.5 million crowns and Věci veřejné 6 million crowns .  Because these three parties then formed a coalition led by Petr Nečas , publicists around Deník Referendum and after them some other media referred to this government as "Bakal's coalition". 

[jojomantik]

Uvědomujete si přátelé, že celý váš život je stále se zpřesňující definice toho, kým už nikdy nebudete?

Ludvík Vaculík, spisovatel (Sekyra)

[industrialnistopy]

foto archiv Tomáše Šenbergera – projekty studentů katedry architektury Fakulty stavební ČVUT (foto 1–8) a projekt ADNS (9–10), 2012

Nákladové nádraží Žižkov, deset let snah o záchranu 

V souvislosti s nedávným podepsáním „Memoranda o vzájemné spolupráci s cílem konverze Nákladového nádraží“ (více zde) přináší platforma Industriální stopy osobní vzpomínku prof. Tomáše Šenbergera z katedry architektury Fakulty stavební ČVUT v Praze. Rekapituluje v ní desetileté snahy o záchranu Nákladového nádraží Žižkov a hledání jeho nového využití:

Rada hlavního města Prahy schválila 27. 1. 2020 „Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem konverze Nákladového nádraží“, uzavřené Hlavním městem Prahou, Městskou částí Praha 3, Ministerstvem kultury, Žižkov Station Development, a.s., Národním filmovým archivem, Českými drahami, a.s. a Sekyra Group, a.s., které navázalo na předcházející memorandum z dubna 2014. Otevírá se tak další etapa snah o záchranu žižkovského Nákladového nádraží. Připomeňme si jen některé situace, které nakonec vedly k aktuálnímu memorandu o záchraně a novém využití (konverzi) exkluzivního industriálního areálu.

Poprvé prohlásilo Ministerstvo kultury Nákladové nádraží za kulturní památku 3. 12. 2010. Návrh podal Národní památkový ústavu, odborné pracoviště Praha (podnět Dr. Outraty byl již z roku 2003) s podpůrným stanoviskem Klubu za starou Prahu. Prohlášení bylo podepřené výzkumnými aktivitami ve smyslu ochrany a nového využití průmyslového dědictví (např. Výzkumné centrum průmyslového dědictví VCPD, studentské projekty na FA ČVUT, atd.). Situace byla poměrně komplikovaná, negativní názor na prohlášení měl především Odbor kultury, památkové péče a cestovního ruchu Magistrátu hl. m. Prahy (MHMP-OKP), který ve svém stanovisku z 26. 5. 2010 uvedl: „Na základě (...) zhodnocení stávajícího stavu, na základě dostupných informací a zhodnocení odborných písemných podkladů dospěl MHMP—OKP k závěru, že projednávaný soubor budov nesplňuje (...) uvedené aspekty a nedoporučuje prohlásit tento soubor budov za kulturní památku.“ Nesouhlas vyjádřila i společnost Žižkov Station Development, a.s., založená Českými drahami a společností Sekyra Group, a.s. Další negativní stanovisko zaslal vlastník budov České dráhy 1. 10. 2010, ve kterém se opíral o posudek prof. V. Šlapety, který nedoporučil areál Nákladového nádraží k památkové ochraně a zároveň vyjádřil i pochybnosti o jeho možné konverzi. Naproti tomu Komise Ministerstva kultury pro hodnocení návrhů na prohlášení nemovitých věcí za kulturní památku na svém jednání dne 7. 10. 2010 prohlášení doporučila.

Díky soustředěnému tlaku odpůrců zrušil ministr kultury dne 23. 5. 2011 na návrh své Rozkladové komise rozhodnutí z prosince 2010 a vrátil celou záležitost k novému projednání. Podporu zrušení památkové ochrany vyjádřila ve svém posudku pro České dráhy i prof. E. Jiřičná, z února 2011, kde paní profesorka konstatuje: „Zdá se mi nepravděpodobné, že objekt navržený na začátku minulého století pro převážně skladovací funkce s velmi omezujícím konstrukčním systémem by se dal v celé existující formě použít ke komerčním, kulturním, správním či jiným účelům, pokud by neexistovala dostatečně velká dotace státu nebo jiných institucí.“ Proti se postavila i MěČ Praha 3, paní starostka uvedla: „…že budova brání územnímu rozvoji a rozvoji městské infrastruktury…“. Naopak na podporu záchrany Nákladového nádraží vznikla celá řada paralelních aktivit. Dopisem vyjádřilo podporu prohlášení areálu nádraží za kulturní památku šestnáct zastupitelů Prahy 3. Výzkumné centrum průmyslového dědictví ve spolupráci se společností Tady není developerovo o.s. uspořádalo v březnu 2012 v Galerii Jaroslava Fragnera výstavu Pražská nádraží ne/využitá a paralelně i workshop na stejné téma pro studenty architektury. O Nákladovém nádraží byl pro ČT natočený dokument.

Rozkladová komise Ministerstva kultury si pro své další jednání vyžádala čtyři znalecké posudky, které měly: popsat památkové hodnoty souboru, vyjádřit se k posudku prof. Šlapety, posoudit technické a ekonomické možnosti konverze souboru a posoudit možná dopravní řešení. Jako zpracovatelé byli navrženi: NTM, prof. Kalina, prof. Šenberger a Centrum dopravního výzkum, v.v.i. Odpůrci se snažili zpochybnit kvalitu a relevantnost navržených znalců, ale ministerstvo rozhodnutí nezměnilo a na základě usnesení ze dne 19. 8. 2011 vypracování znaleckých posudků zadalo. Zpracovaný znalecký posudek s názvem: „Posouzení souboru budov bývalého Nákladového nádraží Žižkov z hlediska technicky a ekonomicky životaschopných možností jeho využití v rámci urbanistického rozvoje lokality“ jsem předal ministerstvu 30. 9. 2011. V závěru posudku jsem konstatoval: „Životaschopnost (technicky a ekonomicky) využití budov Nákladového nádraží byla posuzovaná ve dvou rovinách – z hlediska území a z hlediska vlastní budovy. V obou případech nebyly shledány zásadní překážky pro využití budovy formou konverze, tedy vložením nových funkcí do stávající stavební substance budovy. Území je ze všech dostupných pramenů vnímané jako rozvojové, s velkým potenciálem, a s nastavenou pozitivní budoucností moderní městské části. V tomto kontextu se konvertovaná monumentální industriální budova může stát dalším přínosem pro identifikaci a ojedinělost lokality. Vlastní budova (sklady i administrativa) byla typologicky zařazena mezi univerzální, dobře adaptovatelné (tzv. víceúčelové) výrobně-technické stavby, s dobrými předpoklady pro přijetí nových, nevýrobních funkcí. Impozantní budova bývalého Nákladového nádraží je nepochybně ikonou a logem nejen vlastního brownfieldu ale svým přesahem je jedinečná i pro Prahu. Možnost její konverze je výzvou, kterou by si její majitel neměl nechat ujít. Nebude se totiž již nikdy opakovat.“ Po roce jednání si Rozkladová komise vyžádala ještě doplnění mého posudku s názvem: „Stanovení základních technických parametrů a typologických principů možného využití objektu v režimu památkové ochrany“, který jsem předal 30. 10. 2012. V závěru posudku, který potvrdil jednoznačně velkou škálu možností nového využití, jsem konstatoval: „Vytváření architektonické koncepce - na základě sestaveného nového programu – bude vyžadovat i spolupráci a kreativní přístup pracovníků památkového dohledu na stanovení optimálních regulací, které vyústí ve všeobecně přijatelné řešení záchrany této impozantní budovy. Tento postup byl ověřený na stovkách úspěšně realizovaných příkladů konverzí památkově chráněných industriálních objektů v Evropě i v zámoří.“

Posudky jednoznačně prokázaly reálnost zachování památkově chráněného souboru jak z pohledu urbanistického rozvoje, tak i adaptability vlastních budov. Po složitém vypořádání s odpůrci nakonec Ministerstvo kultury dne 26. 11. 2012 prohlásilo hlavní budovy nákladového nádraží a okolních pozemků za kulturní památku. V návrhu prohlášení se ministerstvo jednoznačně opřelo o vypracované znalecké posudky, potvrzené i názorem architekta Aulíka, a nakonec i o kladná stanoviska oslovených orgánů státní správy. Prohlášení bylo sice odpůrci opět napadeno, ale ministryně kultury dne 8. 3. 2013 další rozklad zamítla a prohlášení nabylo právní moci 12. 3. 2013.

V průběhu složitého projednávání o záchraně areálu nádraží – ve skutečnosti se opravdu jednalo o záchranu díky památkové ochraně, protože developeři byli ze všech možných důvodů rozhodnuti budovy zbourat – se u odpůrců objevila jedna relevantní obava, vztažená k postupu orgánů památkové péče. Developeři měli z předcházejících zkušeností s památkově chráněnými budovami pocit, že konverze obří budovy bude právě díky požadavkům v souvislosti s památkovou ochranou stavby v podstatě znemožněna. Protože jsem jejich názor – díky vlastním zkušenostem – také sdílel, pokusil jsem se „znepřátelené“ skupiny posunout do roviny spolupracujícího týmu s jediným cílem – zachránit impozantní industriální areál. V návaznosti na soubor informací, které jsem o Nákladovém nádraží získal, jsem s kolegy Smitkou a Šourkem ve dvou ateliérech na katedře architektury Fakulty stavební ČVUT zadal úlohu „Konverze a dostavba Nákladového nádraží Žižkov“, a to ve spolupráci s developerem, společností Sekyra Group, a.s. Na několika desítkách studentských projektů jsme prokázali řadu alternativ adaptací původní budovy, ale i varianty začlenění celého areálu do nových, očekávaných urbanistických souvislostí. Studenti – za naší profesionální podpory – odhalili skutečné kvality budov, urbanistické, architektonické, ale i konstrukční, a navrhli neobvyklé, nicméně velmi reálné přístupy ke konverzi, doprovozené vestavbami, dostavbami i nástavbami původních masivních skeletů, to vše za paralelní tvorby veřejných prostorů, včetně dopravních inovací. Výsledek výrazně nekompromisních studentských návrhů z ledna 2012 byl překvapující i pro developery a jednoznačně se stal inspiračním zdrojem pro další, veskrze pozitivní úvahy o možnostech využití vlastního areálu, i skladových budov nádraží. Zástupci developera ohodnotili v soutěži studentské návrhy a ocenili vítěze věcnými dary. Studenty navržené tendence se obratem promítly do architektonické studie, zpracované ateliérem A.D.N.S. Profesionální studie, i vybrané studentské projekty, byly prezentovány na pravidelných setkáních developerů pořádaných redakcí Stavebního fóra a následně publikovány v internetovém časopise. (Problém nákladového nádraží vyřešen, Stavební fórum, 14. 2. 2012). Byli jsme si vědomi, že uplatnění těchto neobvyklých variant řešení nebude možné bez dohody s kolegy památkáři. Na půdě Sekyra Group a.s. se ve věci konverze Nákladového nádraží podařilo zorganizovat schůzku mezi developerem a zúčastněnými orgány státní správy. Schůzka „pracovní skupiny“ proběhla 26. 10. 2012 za účasti zástupců developera a jeho projektanta, zástupců památkářů, historika architektury kolegy Lukeše a mne. Pozitivním výsledkem schůzky bylo konstatování, že budovu je možné revitalizovat, architektura že není ve smyslu konverze nedotknutelná a že podmínky konverze (adaptace), budou ve správnou chvíli památkovými orgány stanoveny. Z mé strany padl návrh – po zkušenostech z Evropských projektů – na brzké otevření areálu pro společenské a kulturní akce. Stalo se – Design blok 2013 a další akce. Další významný posun se odehrál 21. 2. 2017. Na pražském odborném pracoviště NPÚ se díky aktivitě tehdejšího ředitele arch. Ševců sešla kompetentní skupina odborníků z památkové péče spolu se zástupcem developera (arch. Krajczi), s ředitelem NTM (Mgr. Kubíček) a se mnou. Pro připravovaný projekt konverze formuloval developer dvanáct dotazů s cílem získat názor pracovníků památkové péče na možné zásahy do areálu i do vlastních budov Nákladového nádraží. Na všechny dotazy nalezla skupina shodu v relevantních odpovědích. Na závěr zápisu se konstatovalo: „Závěrem lze shrnout, že stavební zásahy do objektu Nákladového nádraží v rámci jeho konverze jsou možné. Vzhledem k celkové rozloze budovy je třeba některé její části zachovat v originální zakonzervované a repasované podobě, v dalších částech jsou pak možné výraznější změny. Jako nejcennější se jeví vnitřní prostor s ocelovými lávkami a výtahy a základní konstrukční sloupový systém objektu, který by měl být zachován bez stavebních zásahů. Objekt nádraží je možné zvýšit o max. dvě patra a severní křídlo doplnit novým objektem do max. délky jižního křídla. To vše ale za předpokladu, že bude nalezen ucelený architektonický koncept a vzhled objektu bývalého Nákladového nádraží Praha – Žižkov“.

Od té doby stále probíhají různá více či méně pozitivní jednání o dalším osudu areálu nádraží. Desetiletý proces, který nakonec (snad někdy) povede k zachování a novému využití industriální stavby – charakterizuje náš vztah (Čechů i celé společnosti) k průmyslovému dědictví, ale nejen k němu. Je velmi těžké se na složitějších věcech dohodnout a spojit síly ke srozumitelnému cíli – zvláště když pro nás nebude výsledek stoprocentně výhodný a bude vyvážen jen řadou kompromisů. Navíc neprofesionalita posuzování a rozhodování je až děsivá. Stačí si přečíst posudky renomovaných architektů, ve kterých v podstatě bránili navrhované ochraně areálu. A text memoranda? Mírné rozpaky vzbuzuje i rozhodnutí, že Národní filmový archiv (a to je skutečný „sklad“) požaduje umístění do trojtraktové, dobře osvětlené budovy administrativy a magistrát do severního skladového křídla s parapetem přes dva metry má zájem umístit školu. Podobná neprověřená rozhodnutí nakonec mohou vést ke zpochybnění celého záměru. Práce s odloženým industriálními budovami má přeci jen svá specifika a pro zdárný výsledek vyžaduje i jistou dávku zkušeností tvůrců. Ale věřme, že to nakonec někdy v budoucnu dobře dopadne. Budova je masivní a vydrží opravdu mnoho.

Tomáš Šenberger

[marsindustries]

Po konzultaci se skalní fanynkou Mars Industries a spoluzakladatelkou světoznámého soundsystému Sk8 Or Die vznikl dle jejích proseb tenhle šněrovací bágl z filcu. Náš firemní manažer ho přezdívá “konverska”. Za provázek na vnější straně se dá zaháknout například hever, páčidlo, sekyra, nebo jiné nástroje, které moderní žena potřebuje ke každodennímu fungování. Fýčury:vnitřní kapsa na laptop, malá zapínací kapsa na zip, zapínací popruh přes hruď a klasické dno z upcyclovanách cyklistických duší. Materiál barva i tvar může být po domluvě přizpůsoben vašim tužbám! kartolinadelafurgoneta@gmail.com

[gumaguar]

GROUPE GUMA GUAR Quo Vadis (Fasces 2.0) installation (axe, wooden clubs, yellow rope, metal chain, green plastic letters) instalace (sekyra, dřevěné tyče, žlutý provaz, kovový řetěz, zelená plastová píemena) 2017 Exhibition Recyclation of Ideologies at Emil Filla Gallery, Ústí nad Labem, Výstava Recyklace ideologií v Galerii Emila Filly, Ústí nad Labem 27. 4.-25. 5. 2017

https://www.gef.cz/recyklace-ideologii/

[autoring]

„Stejně jako před dvěma roky jsme pustili uzdu našim představám o dobrodružných výpravách za poznáním a rozhodli jsme se postavit ještě drsnější pickup pro práci i zábavu“, říká Marek Vodička, marketingový a PR manažer M Motors CZ.

Zvýšený podvozek Oldman EMU, uzávěrka zadního i předního diferenciálu, M/T pneumatiky, spodní ochrana motoru, podvozku i nádrže, SAFARI šnorchl, samonosný střešní stan ARB KAKADU a mnoho dalších doplňků pro ještě více dobrodružství. S tímto vozem se už dá vyrazit za zábavou do skutečného terénu v rumunských nebo albánských horách, do terénu s velkým T.

Zdroj: Mitsubishi

Speciální nástavba korby pak ukrývá plno praktických pomůcek pro pobyt v přírodě i možné pracovní využití třeba v lese. Na své si tak díky speciálu ROCK PROOF mohu přijít nejen cestovatelé, ale i lesníci, myslivci, těžaři, energetici nebo prostě každý, kdo potřebuje trávit čas tam, kam se jen tak někdo nedostane.

V korbě je tak mimo jiné kompresorová lednička, nádrž na vodu a sprcha, kempovací vybavení jako sekyra, pila nebo vařič, ale i kurty na tahání a další potřebné vybavení.

„Postavit takový vůz je sice náročné, ale je to splněný sen, který si vlastně může dopřát každý. Zákazníkům chceme vyjít vstříc, takže naše společnost nabízí také poradenství v případě, že projekt někoho zaujal a chce si postavit podobně upravený speciál…stačí napsat na náš info email“, dodává Vodička.

Zdroj: Mitsubishi

Off-roadové úpravy vozu zahrnují následující položky:

Zvýšený podvozek Oldman EMU (+ 5cm)

Pneumatická uzávěrka předního diferenciálu ARB airlock

Vzduchový kompresor se zásobníkem a hadicí pro dofukování kol

Zakrytování podvozku (motor, převodovka, nádrž)

Stan – samonosný, vyklápění do boku, včetně matrace po celé ploše

Nízký hardtop s možností trvalého vyklopení

Safari šnorchl

Přední rám, černý

Boční rámy, černé

Přední LED světelná rampa dole (dálkový světlomet)

Přední LED světelná rampa nahoře

Zadní LED světlo

Terénní pneumatiky Nokian

Navigace MGN

Plynové vzpěry kapoty

Plynové vzpěry zadní výklopné plochy

Kryt ložné plochy Sportlid 180 (hardtop)

Plastová vana a koberec v korbě

Extra nosič Thule na hardtopu

Kompresorová lednička ARB

2x kempingové židle + 1x stůl

Kanystr s vodou + sprcha, taška s „kempovacím“ vybavením

Taška s technickým vybavením (kurty, rukavice, nářadí…)

[nejlevnejsi-hypoteka-blog]

Víc a víc nových bytů v Praze bude na pronájem. Ceny bytů klesat nebudou, míní developer Sekyra

Víc a víc nových bytů v Praze bude na pronájem. Ceny bytů klesat nebudou, míní developer Sekyra

Ceny bytů v Praze šponuje nahoru vysoká poptávka, hlavní město potřebuje k pokrytí přírůstku obyvatel minimálně osm tisíc bytů ročně, k tomu však … …pokračování článku – Víc a víc nových bytů v Praze bude na pronájem. Ceny bytů klesat nebudou, míní developer Sekyra

[cij-journal]

Expensive Prague 11 starter flats disappoint

Over-priced flats in the city of Prague has become a hot political issue that some local politicians are using to call for the construction of publicly owned rental flats. The daily newspaper Denik warns that while such projects are tempting, it's easy for them to go wrong. It uses a project by Prague 11, which had the developer Sekyra Group build Zahrady Opatov, a... http://dlvr.it/QZwvbd

[jojomantik]

Chudý člověk se ještě nikdy neměl tak dobře, jak se má dneska.

Ludvík Vaculík, spisovatel (Sekyra)

[prahaeu]

Budoucnost Smíchova ve virtuální realitě. Přijďte se projít po nové čtvrti

Unikátní možnost projít si zatím neexistující část Smíchova nabídne od 21. listopadu pražské Centrum architektury a městského plánování (CAMP) v areálu Emauzského kláštera. Budoucí podobu nové čtvrti Smíchov City si návštěvníci prohlédnou díky virtuální realitě. Součástí výstavy „Smíchov: Od nádraží k nové čtvrti“ je i podrobný model projektu v měřítku 1:500. Návštěvníci uvidí rozložení ulic, domů a parků a dozví se více o řešení dopravní situace.

„Projekt Smíchov City je pro Prahu klíčový. Hledáme skrze něj recept, jak ze stovek hektarů dnes nevyužívaných ploch udělat fungující městské čtvrti. Zároveň je to unikátní příklad plodné spolupráce mezi městem, občany a developerem,“ řekla primátorka Adriana Krnáčová.

Smíchov byl založen jako průmyslová čtvrť na periferii, dnes však leží v centrální části města a velkou část jeho území čeká nové využití. Po rozsáhlé přestavbě původních Ringhofferových závodů na nákupní centrum přichází na řadu také bývalé nákladové nádraží. Pozemek o dvaceti hektarech je dnes nevyužitý, pro jeho strategické umístění mezi dvěma stanicemi metra a několika tramvajovými linkami je však vhodným místem ke vzniku nové městské čtvrti. Ta by měla nabídnout byty pro 3300 obyvatel, stejně jako 9000 nových pracovních míst, a to nejen v kancelářských budovách, ale i v obchodech či restauracích v přízemí budov. Na projektu pracuje od roku 2004 developerská společnost Sekyra Group.

„Na výstavě chceme lidem ukázat, jaké dopady bude mít proměna Smíchova v novou čtvrť. Do projektu jsou od počátku zapojeni místní občané, ale máme za to, že proměna Smíchova je důležitá nejen pro sousední čtvrti, nýbrž pro celé město,“ uvedla náměstkyně primátorky Petra Kolínská.

Participace občanů na projektu stále probíhá a už nyní má své výsledky: „Z diskuze s obyvateli Smíchova vyplynulo, že by občané v nové čtvrti uvítali podélný park místo chystaného bulváru, a tuto změnu jsme do projektu zapracovali. Parkem se díky virtuální realitě na výstavě v CAMPu mohou obyvatelé projít již nyní,“ konstatoval Leoš Anderle, výkonný ředitel společností Sekyra Group.

Výstava představí jak historický kontext, do kterého nová zástavba vstupuje, tak konkrétní podobu budoucí čtvrti. Návštěvníci se tak mohou seznámit s urbanistickým a architektonickým návrhem čtvrti, ale i s řešením dopravy či škol a parků. Součástí expozice jsou fyzické modely nové čtvrti i jejího okolí. Díky nejnovějším technologiím budou mít návštěvníci možnost navštívit Smíchov City také skrze procházku s brýlemi ve virtuální realitě. V rámci výstavy bude realizován bohatý doprovodný program včetně pravidelných komentovaných prohlídek.

„Za hlavní úspěch považuji zapracování výsledků participace do projektu a vyhlášení mezinárodní soutěže na jižní území. Je před námi ještě hodně práce, ale dosavadní spolupráce ukázala, že transparentní diskuze s developery má smysl a je přínosem pro celé město,“ řekl ředitel IPR Praha Ondřej Boháč.

Podobně projekt hodnotí i starosta MČ Praha 5 Pavel Richter (TOP 09): „Projekt Smíchov City je významný nejen svým rozsahem, ale zejména kvůli propojení investora s hlavním městem, městskou částí a veřejností, což se u tato velkého projektu děje poprvé. Musím uznat, že investor skutečně bere na vědomí podněty občanů a uzpůsobuje jim projekt, díky němuž zde vyroste kromě bytů a kanceláří i velmi dobrá občanská vybavenost.”

Výstava Smíchov City: od nádraží k nové čtvrti je v CAMPu k vidění do začátku ledna. Otevřeno je denně kromě pondělka od 9 do 21 hodin, vstup je zdarma. Více na praha.camp a www.smichovcity.praha5.cz.

Praha 20. 11. 2017

[marsindustries]

Po konzultaci se skalní fanynkou Mars Industries a spoluzakladatelkou světoznámého soundsystému Sk8 Or Die vznikl dle jejích proseb tenhle šněrovací bágl z filcu. Náš firemní manažer ho přezdívá “konverska”. Za provázek na vnější straně se dá zaháknout například hever, páčidlo, sekyra, nebo jiné nástroje, které moderní žena potřebuje ke každodennímu fungování. Fýčury:vnitřní kapsa na laptop, malá zapínací kapsa na zip, zapínací popruh přes hruď a klasické dno z upcyclovanách cyklistických duší. Materiál barva i tvar může být po domluvě přizpůsoben vašim tužbám! kartolinadelafurgoneta@gmail.com

[autoring]

Mitsubishi právě odstartovalo nový projekt off-roadového speciálu L200 Rock Proof, který je pokračováním úspěšného projektu EXPEDITION.

„Stejně jako před dvěma roky jsme pustili uzdu našim představám o dobrodružných výpravách za poznáním a rozhodli jsme se postavit ještě drsnější pickup pro práci i zábavu“, říká Marek Vodička, marketingový a PR manažer M Motors CZ.

Zvýšený podvozek Oldman EMU, uzávěrka zadního i předního diferenciálu, M/T pneumatiky, spodní ochrana motoru, podvozku i nádrže, SAFARI šnorchl, samonosný střešní stan ARB KAKADU a mnoho dalších doplňků pro ještě více dobrodružství.

S tímto vozem se už dá vyrazit za zábavou do skutečného terénu v rumunských nebo albánských horách, do terénu s velkým T.

Speciální nástavba korby pak ukrývá plno praktických pomůcek pro pobyt v přírodě i možné pracovní využití třeba v lese. Na své si tak díky speciálu ROCK PROOF mohu přijít nejen cestovatelé, ale i lesníci, myslivci, těžaři, energetici nebo prostě každý, kdo potřebuje trávit čas tam, kam se jen tak někdo nedostane.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

V korbě je tak mimo jiné kompresorová lednička, nádrž na vodu a sprcha, kempovací vybavení jako sekyra, pila nebo vařič, ale i kurty na tahání a další potřebné vybavení.

„Postavit takový vůz je sice náročné, ale je to splněný sen, který si vlastně může dopřát každý. Zákazníkům chceme vyjít vstříc, takže naše společnost nabízí také poradenství v případě, že projekt někoho zaujal a chce si postavit podobně upravený speciál…stačí napsat na náš info e-mail,“ dodává Vodička.

A není to poprvé, kdy Mitsubishi postavilo podobný expediční pick-up L200. Už v minulém roce jsme se s jedním takovým svezli. Článek si můžete přečíst zde

Specifikace vozu

Mitsubishi L200 Double cab, motor 2,4 DiD, 5st automatická převodovka, pohon 4X4, redukce, uzávěrka mezinápravového a zadního diferenciálu

Off-roadové úpravy

Zvýšený podvozek Oldman EMU (+5cm)

Pneumatická uzávěrka předního diferenciálu ARB airlock

Vzduchový kompresor se zásobníkem a hadicí pro dofukování kol

Zakrytování podvozku (motor, převodovka, nádrž)

Stan – samonosný, vyklápění do boku, včetně matrace po celé ploše

Nízký hardtop s možností trvalého vyklopení

Safari šnorchl

Přední rám, černý

Boční rámy, černé

Přední LED světelná rampa dole (dálkový světlomet)

Přední LED světelná rampa nahoře

Zadní LED světlo

Terénní pneumatiky Nokian

Navigace MGN

Plynové vzpěry kapoty

Plynové vzpěry zadní výklopné plochy

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Off-roadová výbava

Kryt ložné plochy Sportlid 180 (hardtop)

Plastová vana a koberec v korbě

Extra nosič Thule na hardtopu

Kompresorová lednička ARB

2x kempingové židle + 1x stůl

Kanystr s vodou + sprcha, taška s „kempovacím” vybavením

Taška s technickým vybavením (kurty, rukavice, nářadí…)

Příspěvek Mitsubishi L200 Rock Proof je nový český expediční speciál. Můžete ho mít i vy pochází z auto-mania.cz