#renault kwid workshop

[renaultworkshp]

Renault Workshop

Prime Auto is the authorized Renault car workshop situated in South Delhi, which provides all Renault cars services at market price. Websit : https://renault-workshop-moti-nagar-south-delhi.business.site/ 

Phone Number: 074283 98376

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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[vsplusonline]

Auto expo 2020: Renault unveils Triber Easy-R AMT

New Post has been published on https://apzweb.com/auto-expo-2020-renault-unveils-triber-easy-r-amt/

Auto expo 2020: Renault unveils Triber Easy-R AMT

Renault on Wednesday unveiled Triber Easy-R AMT, which will be launched in the first half of this year.

The new Triber comes fitted with the ‘Energy’ engine – a 1.0-liter petrol engine, offering a great balance between performance and fuel economy, with low total cost of maintenance.

“Looking at evolving customer preferences, the AMT technology is becoming a popular choice across segments and we are happy to build on our portfolio with the Renault TRIBER EASY-R AMT. We will continue our pursuit of growth in 2020, led by a strong product plan and a strategic and collaborative approach with all our partners,” Venkatram Mamillapalle, Country CEO & Managing Director, Renault India Operations said.

Triber — outcome of a joint project between Renault teams in India and France, was specifically designed keeping in mind opportunities for innovative products in the Indian market.

With more than 28,000 TRIBERs already sold in India, Renault has commenced the exports of TRIBER to South Africa and the SAARC region, Mr. Mamillapalle added. He further stated that with the EASY-R AMT option, Renault will take forward the key USPs of TRIBER being a flexible, attractive & affordable offering.

“Renault TRIBER… gave us the opportunity to be present in the largest and the fastest growing segment of the Indian automobile market. It is very motivating to see the outstanding response from customers and today we will take another step forward in the TRIBER journey with the reveal of the Renault TRIBER EASY-R AMT,” Mr. Mamillapalle said.

The launch of Renault TRIBER together with the new Renault DUSTER and Renault KWID has ensured that Renault is progressing despite the challenging macro-economic environment in India, he said. In 2019, Renault sales grew 7.9% to 88,869 units.

Renault has also expanded its network reach to more than 370 sales and 450 service touchpoints, that include 257 service workshops and 215 locations covered through Workshop On Wheels.

With a developing product portfolio, increasing network and clear strategic direction, Renault is taking concerted efforts to grow the brand in India, which is an important market for the Group’s global expansion plans, the company said.

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[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

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Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

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Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

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O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

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Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

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Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

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Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

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Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

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Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

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Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

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Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

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Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

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Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

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[miguelitov8]

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Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

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Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

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Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

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Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

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A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

Continua após a publicidade

Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

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Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

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Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

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Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

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Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

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“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

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Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

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Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

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Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

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Para quem ainda busca a transformação de um veículo, a possibilidade de legalização é um grande incentivo para o projeto se tornar real, no entanto, vale lembrar que uma série de requisitos devem ser alcançados.

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De acordo com o Inmetro, “a modificação de veículos rodoviários automotores com propulsão à combustão interna, objetivando se tornarem elétricos, está prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nas legislações de trânsito vigentes (Resoluções do Contran e Portarias do Denatran).”

Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[miguelitov8]

Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

<span class="hidden">–</span>Denis Vaneti/Reprodução

A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Por conta dos valores pedidos pelas marcas, a saída encontrada pelos brasileiros é a conversão de carros populares a combustão em elétricos.

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Esse processo existe há mais de um década por aqui e um dos precursores da ideia foi o militar e engenheiro de computação, Elifas Gurgel.

Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

Elifas Gurgel ao lado de seu Gol regularizado e com permissão para andarVeiculo elétrico/Reprodução

Quando chegou ao Brasil, comprou um Volkswagen Gol zero-quilômetro para iniciar o projeto de conversão. 

Segundo ele, o modelo foi escolhido por ter manutenção barata, peças de reposição de fácil acesso, peso menor que 1.000 quilos e também por ser um veículo popular.

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Ele encomendou um kit da empresa norte-americana EV America, que continha: motor elétrico, controlador do motor e bomba de vácuo.

Além disso, foi adquirido um banco com 40 baterias de íon-lítio de 180 Ampere cada, importado da China.

Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

De um lado, o motor elétrico no cofre do antigo a combustão. Do outro, o medidor de amperes do veículoVeiculo elétrico/Reprodução

O novo propulsor do Gol tem uma potência de 70 cv e sua bateria de 24 kWh gera uma autonomia de 150 km. Para a carga completa, o veículo tem de ficar conectado a tomada por oito horas.

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Segundo ele, o processo de conversão foi complicado devido ao ineditismo do projeto, ou seja, existia um grande problema em encontrar as peças necessárias para construção, e muitas vezes elas tinham que ser produzidas do zero ou adaptadas.

Mas a dificuldade da produção foi esquecida quando teve de enfrentar o complicado e extenso processo de regularização do veículo, que considerou a parte mais difícil do projeto.

Motor elétrico do modelo gera 70 cv de potênciaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

“Eu peguei o kit para conversão e apresentei os componentes para a Câmara Temática de Assuntos Veiculares (CTAV), do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). Pedi o apoio dos conselheiros para alterar a legislação de uma forma que fosse possível realizar a conversão legalmente”, afirmou o construtor.

O pedido foi aceito e foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 16 de abril de 2010, a Portaria nº 279, do Denatran, que altera o Anexo II da Resolução nº 291, de 29 de agosto de 2008, do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), permitindo a regularização da conversão do veículo a combustão em elétrico.

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Já era um grande passo para chegar ao seu objetivo, mas a conversão só poderia ser feita por empresas que fossem homologadas e autorizadas pelo Denatran.

Certificação de que a empresa de Elifas Gurgel poderia executar a transformação do veículo de forma legalComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

Então, para seguir com o projeto, Elifas abriu a empresa 4GVE para finalizar o processo.

Com a parte burocrática acertada, o projeto teve de passar por uma série de testes para comprovar sua segurança – inclusive, houve a adição dos sistemas de airbags e ABS, que não equipavam o modelo.

Documento do veículo com novo nome cadastradoComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

O Gol foi aprovado na avaliação e recebeu novo registro e documento, passando a se chamar: Volkswagen Gol 4GVE elétrico EGA – tornando-se o primeiro veículo convertido a elétrico autorizado a rodar legalmente no país.

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O sucesso do projeto de Elifas Gurgel e também a conquista da possibilidade de regulamentação das conversões, permitiu que outros construtores tentassem novos projetos e até empresas buscassem realizar a conversão.

Um desses casos é o do engenheiro mecânico, Denis Vaneti, que retirou o motor refrigerado a ar de seu Fusca 1972 para adotar o conjunto elétrico.

Denis Vaneti ao lado de seu Fusca 100% elétricoDenis Vaneti/Reprodução

Vaneti tinha o veículo há cinco anos e mantinha sua originalidade, até que viu um projeto de conversão para o carro em um canal estrangeiro de televisão.

A partir daí, foi iniciada uma longa pesquisa para entender a fundo o processo de transformação do veículo e todos os componentes necessários para o trabalho.

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Ele tinha por objetivo realizar uma mudança barata e acessível, além de ajudar o meio ambiente retirando de circulação um motor antigo e poluente.

Vaneti encontrou uma outra forma de produzir seu veículo utilizando como base o conjunto que equipa empilhadeiras elétricas industriais.

O principal diferencial dos demais projetos é que o conjunto possui assistência técnica para os componentes, porque as peças são fabricadas no Brasil. Além disso, não possuem custo elevado, tornando-se mais acessível para as pessoas.

Fora o novo motor, o Fusca 1972 manteve todo resto originalDenis Vaneti/Reprodução

Com o sistema definido, foi iniciada a remoção do antigo motor a combustão, que deu lugar a um motor elétrico (usado) de 7 cv, que foi conectado a transmissão original, depois de uma adaptação.

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Para o engenheiro, a principal dificuldade do projeto foi fazer as ligações elétricas por não ter muito domínio.

“Alguns dos componentes que comprei não eram compatíveis e tive que reconfigurar eles para que todos ficassem em uma mesma linguagem de comunicação, assim, o sistema começou a funcionar”, afirmou.

Vaneti é engenheiro e contou as fases de seu projeto em seu canal no YoutubeDenis Vaneti/Reprodução

O motor é alimentado por seis baterias de chumbo fracionárias de 130 Ampères cada, que são mais caras que as estacionárias (usadas em veículos comuns), mas que suportam mais carga.

Elas podem ser carregadas em tensão 110 ou 220 Volts, e demoram cerca de seis horas para chegar à carga total. Com 100% da capacidade, as baterias geram uma autonomia de 70 quilômetros.

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Baterias ficam alojadas no banco traseiro, mas a meta do engenheiro é passar para o porta-malasDenis Vaneti/Reprodução

De acordo com Vaneti, desde o início a ideia era realizar uma conversão de baixo custo, para que mais pessoas tivessem acesso. Ao que parece, obteve êxito, porque declara ter gasto R$ 13.000 para concretizar o projeto.

Além disso, ele calcula que a economia seria considerável: de R$ 300 ao mês com combustível para aproximadamente R$ 40 em recargas.

Na parte de manutenção, passaria a ter que trocar apenas o carvão do motor elétrico eventualmente, a um custo de R$ 80.

Fusca participa de encontro de carros clássicos no interior de São PauloDenis Vaneti/Reprodução

O projeto se mostrou viável, mas tem uma pendência importante: ainda não está regularizado, o que significa que Vaneti está proibido por lei de circular com seu Fusca elétrico em vias públicas.

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“Infelizmente, não consigo legalizar o meu por ter comprado as peças já usadas ou como sucata, e não tenho nota de tudo. Além disso, eu mesmo fiz a conversão e não uma empresa especializada”, diz Vaneti.

Tal dificuldade deverá ser superada em breve, já que Vaneti pretende seguir com as conversões e busca, nos próximos modelos, trabalhar de modo a conseguir a regularização. O Fusca, assim, ficará como protótipo.

Especialistas

O processo de transformação dos veículos abriu oportunidades não só para construtores individuais, mas também para a abertura de empresas especializadas, como o caso da Electro, localizada em Uberaba, Minas Gerais.

A empresa criada pelo engenheiro civil e analista de sistemas, Maurício dos Santos, realiza o trabalho há 10 anos e garante a regularização de quatro modelos: VW Fusca, Renault Kwid, Ford Ka e Fiat Fiorino.

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Maurício dos Santos, da Electro, ao lado de um de seus projetos: Fiorino elétricoElectro/Reprodução

Para ele, é importante que os interessados se atentem ao peso do veículo e considera os mais leves melhores para adaptação. Por isso, busca sempre aplicar em veículos próximos de uma tonelada ou menos.

O empresário afirma que outros veículos também podem ser transformados e legalizados, porém, há um valor adicional de cerca de R$ 9.000 a ser pago pelo dono do automóvel, porque a empresa possui código de homologação apenas para os veículos citados acima.

As conversões partem de R$ 55.000 e demoram em média 30 dias para ficarem prontas.

Assim como o projeto de Gurgel, o motor da Fiorino gera 70 cv de potênciaElectro/Reprodução

Os principais componentes do kit para o projeto são: motor elétrico, controlador do motor, bateria de íon-lítio, BMS – dispositivo que distribui igualmente o carregamento das baterias –, contator – responsável por ativar o motor – e marcador de nível de carga.

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O conjunto dá ao veículo 70 cv de potência, alinhado a uma bateria de 14 kWh que pode gerar 100 quilômetros de autonomia. O construtor afirma que já existem baterias com 200 quilômetros de autonomia que podem ser usadas.

Interior ganhou um novo dispositivo para realizar as medições e dar as informações sobre o motor instaladoElectro/Reprodução

Questionado sobre a viabilidade do projeto, Santos afirma que as conversões são interessantes para quem utiliza bastante o veículo durante o dia.

“A conversão é viável para quem anda em média 150 quilômetros, 200 quilômetros [por dia]. Ou, então, não queira trabalho com revisão e seja apaixonado por um carro elétrico”, diz.

Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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Banco de baterias foi alojado na traseira do modeloElectro/Reprodução

O empresário ainda afirma que, embora tenha uma economia entre 70% e 80%, por se tratar de um investimento alto, o retorno acontece em longo prazo e isso prejudica a busca por conversões.

“Talvez se as baterias tivessem uma produção nacional, o número de conversões aumentaria significativamente.

O pensamento vai ao encontro do que acredita Elifas Gurgel, que afirma que as transformações de carros a combustão em elétricos tem crescido lentamente.

De acordo com Gurgel, fazer um projeto igual ao dele, com peças importadas dos Estados Unidos e China, é inviável nos dias de hoje devido à valorização do dólar frente ao real, que deixa os componentes ainda mais caros.

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A Associação Brasileira de Proprietários de Veículos Elétricos Inovadores (ABRAVEI), também acredita que os valores pedidos pelos componentes dificultam a expansão dos projetos.

“As baterias utilizadas pelos veículos elétricos ainda são caras. Então, um projeto de conversão não sairá barato”, disse a associação.

A busca em baratear o processo de conversão pode ter o final infeliz da não regularização do modelo, assim como aconteceu com Denis Vaneti, citado acima na matéria.

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Certificado de aprovação do Gol elétrico de Elifas Gurgel nos testes de segurançaComo converter um carro elétrico/Elifas Gurgel/Reprodução

No entanto, o veículo tem de passar por avaliação com base nos requisitos técnicos do Regulamento Técnico de Qualidade (RTQ) 24, aprovado pela Portaria Inmetro nº 30/2004, para que seja aprovado e possa trafegar de forma “segura”.

Os testes devem ser feitos por organismos de inspeção acreditados (OIA) pelo Inmetro. Só assim será possível obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV), que autoriza circular com a documentação regularizada.

Embora seja um processo difícil para realizar conversão e também a regularização, o padrão usado pelos construtores é trabalhar com carros leves e com baixa autonomia, porque assim não será necessário muito investimento em desempenho, o que reduz os gastos com o projeto.

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Além disso, utilizar veículos populares são de grande valia, tendo em vista a maior facilidade em encontrar peças para reposição.

Por fim, é válido ressaltar que a montagem deve ser feita por empresa especializada que emita notas e comprove que a conversão é realmente segura para o usuário.

Lembre-se: não é permitido rodar com veículo transformado sem que haja laudo técnico que torne a mudança legalizada.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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A busca por carros elétricos tem crescido no Brasil, no entanto, o aumento da demanda caminha a passos lentos devido ao alto valor para compra.

Atualmente, em território nacional, o modelo 100% elétrico mais barato disponível é o Renault Zoe, que custa R$ 149.990.

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Carregando um dos nomes mais marcantes da indústria nacional, Elifas participou de um workshop nos Estados Unidos em 2008 e trouxe a ideia quatro meses depois para realizar a primeira transformação.

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Com todos os componentes do antigo sistema sendo retirados em oficina especializada e a montagem do conjunto elétrico também feita por especialistas, seu projeto teve um gasto total de R$ 60.000 – fora o custo do veículo, que valia R$ 25.000 na época.

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Segundo ele, o principal problema enfrentado é o alto custo com as baterias de íon-lítio, que para gerar uma autonomia de 100 quilômetros têm um custo estimado de R$ 40.000.

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