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Curso Gratis Mecánico de Bicicletas: Tema 28 de 47 "Ajuste y sustitución de radios."

La bicicleta es un medio de transporte simple pero ingenioso que ha estado funcionando durante siglos. Está formada por varias partes que trabajan juntas para permitir que el ciclista se mueva de manera eficiente. Curso Gratis “Mecánico de Bicicletas”. Tema 1 de 47: “Partes de una Bicicleta”. Dar Click Portada después de Donar Dar Click Portada después de Donar Dar Click Portada después de…

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¿Cómo elegir las mejores ruedas de carretera?

Las buenas ruedas para una bicicleta de carretera, si tienes un cuadro de alta calidad, sin duda serán la mejor actualización para tu caballo de carbón. Las ruedas deben tener bujes confiables y de alta calidad, alta rigidez para la precisión de la trayectoria, deben mantener una alta presión de los neumáticos, proporcionar un frenado de alta calidad y al mismo tiempo tener el menor peso posible. La actualización a un juego de ruedas que logre estas propiedades al máximo puede dar nueva vida a su bicicleta. Las mejoras también pueden incluir una mayor velocidad, frenos más sensibles o simplemente peso ligero, algo que ayuda tanto en la aceleración como en la desaceleración. La elección de ruedas nuevas puede confundir al comprador, ya que miles de opciones. Este artículo lo ayudará a aprender qué buscar al elegir ruedas, comprender diferentes características y comprender términos comunes. ruedas de carretera Anatomía de la bicicleta de carretera • Buje: la rueda gira alrededor de un buje ubicado en su eje. En la rueda trasera hay un mecanismo de freehab (a menos que tenga una solución), que permite que la bicicleta ruede arbitrariamente y acelere cuando presiona los pedales. El cubo incluye un eje, que es el punto de unión de la rueda a la bicicleta.• Radios: pedazos de alambre o algo similar que conectan los bujes al borde. Al elegir, es importante tanto el número de radios en la rueda como el material del que están hechos.• Llanta: la llanta sostiene el neumático y proporciona una superficie de frenado en bicicletas con frenos de llanta. ¿Qué tipo de ruedas de carretera necesitas comprar? Ahora que las bicicletas de carretera se asignan de acuerdo con su uso (carreras, resistencia, aero, turismo, etc.), las ruedas para ellos se dividen en las mismas categorías. Conocer su tipo de viaje y su preferencia de rueda puede simplificar su elección y ahorrar tiempo. Ruedas aerodinámicas Las ruedas aerodinámicas rápidamente ganaron popularidad entre quienes aspiran al llamado "aspecto profesional". Suelen caracterizarse por bordes más profundos con una profundidad de 30 mm y superiores. En los últimos años, el diseño aerodinámico ha mejorado, y las ruedas de gama media ahora, como los modelos con una llanta más profunda, también garantizan un equilibrio entre el bajo peso, la calidad de conducción y un mejor rendimiento al conducir contra el viento. Las llantas aerodinámicas a menudo están hechas de fibra de carbono para garantizar su ligereza. Sin embargo, es probable que la opción de presupuesto esté hecha de aluminio y, por lo tanto, será más pesada. Ruedas aerodinámicas de borde profundo Cuando la velocidad se convierte en una prioridad, las llantas de 50 mm (o más) cortan el aire con menos turbulencia. Sin embargo, la profundidad adicional puede causar problemas al conducir a alta velocidad contra el viento, y también a menudo conlleva un peso adicional, y por lo tanto, las ruedas con llantas de profundidad media se convierten en un compromiso popular si no estamos hablando de pruebas de tiempo o sprints de velocidad. Aquellos que montan ruedas aerodinámicas profundas, a menudo tienen un juego de ruedas de entrenamiento para uso diario, fuera de las carreras. Ruedas de entrenamiento Si la velocidad y el peso ligero son la prioridad para las ruedas de carreras, entonces las ruedas de entrenamiento o "cotidianas" deben ser fuertes y capaces de ser las más afectadas. Dado que las llantas tienden a desgastarse debido a la fricción de los frenos, las ruedas de aleación de entrenamiento serán la mejor opción. Los juegos de ruedas estándar en los que reemplazar los radios y las llantas son relativamente económicos son una buena opción. Las principales marcas ofrecen opciones de ruedas económicas que son bastante duraderas y con piezas de repuesto de bajo costo. Para este tipo de ruedas, se espera que su peso, a un precio bastante razonable, sea de 1.5 a 1.8 kg. El presupuesto establecido ya pesará 1,9 kg y más. Ruedas de bicicleta de turismo Los senderos todoterreno, que están ganando cada vez más popularidad, van acompañados de requisitos similares para los juegos de ruedas. Las ruedas deben ser fáciles de mantener y lo suficientemente fuertes. Para tales fines, las ruedas con una gran cantidad de radios (28-32) serán la mejor opción. ¿Qué tipo de neumáticos se adaptan a mis ruedas? Hay tres tipos de neumáticos para bicicletas de carretera, y cada uno de ellos requiere una llanta específica específica. Neumáticos clincher El término "cubierta" se refiere a los neumáticos estándar que usan una cámara interna separada para retener el aire. Este es el tipo de rueda más común para una bicicleta de carretera. En general, si no se especifica el tipo de neumático, podemos suponer que es un factor decisivo. Neumáticos tubulares Los neumáticos tubulares no representan ninguna innovación. También usan un tubo interno integrado en el neumático, que luego se adhiere a la llanta.  Por lo tanto, es obvio por qué los neumáticos tubulares son los mejores para las carreras. Aunque siguen siendo el estándar en las carreras profesionales, no muchos ciclistas pueden cambiarlos de manera fácil (o relativamente simple) con un pinchazo repentino en la carretera. Neumáticos sin cámara Las llantas sin cámara son otra innovación que se está volviendo cada vez más común. La tecnología tubeless está bien establecida en el ciclismo de montaña, incluidas algunas de las marcas de bicicletas más conocidas. Un neumático sin cámara es un sistema de cierre hermético sin cámara interior. Materiales de llanta de rueda de carretera Las llantas de carretera modernas están hechas de dos materiales: fibra de carbono o aluminio. El aluminio se usa generalmente en ruedas económicas y de bajo costo. La fibra de carbono se ha convertido en el estándar para las ruedas de carreras profesionales en las que la rigidez y la ligereza son una ventaja absoluta.El aluminio todavía establece el estándar para el frenado, aunque las llantas de carbono siempre han tenido éxito en esta área. Diámetro de la rueda de carretera El tamaño estándar de la llanta de una bicicleta de carretera es de 700 s, lo que indica medidas tomadas aproximadamente del diámetro de la rueda con el neumático insertado. Es raro que los corredores de carretera modernos vayan más allá de este tamaño de rueda. Si observa de cerca el neumático de una bicicleta de carretera, verá números, por ejemplo, 23-622 o 25-622. Este es un estándar internacional para los tamaños de neumáticos, cuyos primeros números indican el ancho del neumático (23s, 25s), y el segundo, en este caso 622, es el diámetro en el borde del neumático (BSD), diseñado para combinarse con las cubiertas 700c. Ancho de llanta de bicicleta de carretera Aunque 622 mm es el estándar de la industria para el diámetro de los neumáticos, no existe dicho estándar en el ancho de la llanta. Recientemente, ha habido una tendencia hacia llantas más anchas, como Permiten el uso de neumáticos más voluminosos y ruedas más rígidas, lo que a su vez proporciona una conducción más cómoda, un mejor control, una menor resistencia al movimiento y la posibilidad de una conducción más activa en general. Para las bicicletas de carreras, las llantas más anchas se vuelven más aerodinámicas. Es engañoso que algunas marcas tomen como base el ancho del lado exterior del borde y otras como el interior. Si cuenta con el interior, un ancho de hasta 14 mm se considera muy estrecho, y 19 mm y más ancho, y todo entre 14 y 19 mm se ajusta al tamaño del neumático 23-25s. Dimensiones del eje Si su bicicleta ha sido lanzada en los últimos 20 años y tiene frenos de llanta, lo más probable es que el ancho del eje trasero de la excéntrica sea de 130 mm (indicado 130 mm QR o 130x9 mm), y 100 mm (100 QR, o 100x9 mm) delantero. Sin embargo, la llegada de los frenos de disco ha confundido todas las tarjetas, y ahora hay muchos estándares para una bicicleta con frenos de disco, muchos de los cuales son prestados de una bicicleta de montaña. Para aclarar qué estándares se utilizan en su modelo, es mejor consultar con el fabricante de su bicicleta. Compatibilidad de transmisión Ubicado en el lado derecho del buje trasero, es el freehab que sostiene el cassette de transmisión y le permite controlar la rueda trasera. Aunque los problemas de compatibilidad de la mayoría de los cassettes de 11 velocidades son cosa del pasado, debe tener cuidado con la compatibilidad de la marca del buje trasero con su marca de cassettes. Shimano Este sistema ranurado no ha cambiado en 20 años, con la excepción de las 11 velocidades con un buje trasero más ancho. Las recientes ruedas de 11 velocidades compatibles con Shimano incluyen freehabs para usar con casetes de 8, 9 o 10 velocidades. Si tiene una transmisión de 11 velocidades, debe asegurarse de que las ruedas sean compatibles con ella. Puede comprar un cassette que le permita usar una transmisión de 11 velocidades con ruedas de 10 velocidades. Token, Edco y otros tienen esa oportunidad. Solo sé que generalmente son más caros. Asegúrese de que el cassette coincida con su transmisión: la cantidad de estrellas y la marca importan. Por ejemplo, Shimano sobre ruedas de 10 velocidades de 2011. Solo se ajustan a un cubo de 10 velocidades más estrecho con ranuras más altas. Los casetes SRAM utilizan el sistema ranurado Shimano, por lo que son completamente intercambiables. La excepción aquí es el nuevo controlador XD 1x11 específico de SRAM, que tiene sus propios estándares específicos. Campagnolo Los diámetros del buje y el diámetro interior de Compagnolo son muy diferentes de los de Shimano / SRAM. Si tiene un sistema estelar Campagnolo, asegúrese de que su cassette coincida con él. Diseño y durabilidad de los bujes traseros. Los mecanismos internos de los bujes varían mucho de una marca a otra y, como cualquier mecanismo, requiere el uso de ciertos lubricantes y mantenimiento en general. Los diseños más caros le permiten realizar un mantenimiento menos costoso del mecanismo y tener solo un pequeño número de herramientas simples. Algunos diseños más baratos no siempre brindan un mantenimiento económico, mientras que ciertas marcas (como Shimano) recomiendan reemplazar todo el cubo cuando está desgastado. Sistemas de frenos de carretera Los frenos de llanta han sido estándar durante mucho tiempo para los corredores de carretera. Pero, como se mencionó anteriormente, los sistemas de frenos de disco, las tecnologías preferidas por los automóviles, motocicletas y bicicletas de montaña, se están volviendo rápidamente populares entre los ciclistas de carretera. Y aunque la mayoría de las ruedas todavía están diseñadas para frenos de llanta, puede elegir frenos de disco como opción. Ruedas de llanta de carretera Muchas ruedas de bicicleta de carretera todavía están diseñadas para frenos de llanta, es decir Las llantas proporcionan una superficie de frenado estable. Con el tiempo y el uso constante de los frenos en climas sucios, no solo las pastillas de freno, sino también las llantas se desgastarán. La depreciación de la pista de freno puede ser peligrosa, ya que a alta presión de los neumáticos, la llanta puede romperse y romperse. Revise el borde en busca de pequeños hoyuelos y grietas en su superficie; estos son indicadores de desgaste. Cuando comienzan a desvanecerse, es hora de cambiar la llanta o la rueda. Las llantas de carbono generalmente son menos duraderas y no duran tanto y de manera tan confiable como las llantas de aluminio, especialmente en climas húmedos. Tenga esto en cuenta si tiene la intención de comprar ruedas de carbono para uso diario. Ruedas de carretera con frenos de disco. Para las ruedas con frenos de disco, es característico un cubo con una montura para el rotor del disco. Debido al mayor peso, estos rotores tienen un efecto más fuerte en la rueda durante el frenado, por lo que aumenta el número de radios en las ruedas con frenos de disco. Los últimos diseños de ruedas de freno de disco eliminan por completo la superficie de frenado de la llanta y modifican esta sección tradicionalmente metálica para reducir el peso. Los frenos de disco están ganando popularidad rápidamente entre los laicos. La foto es un sistema de rotor de freno de disco ranurado Shimano Centerlock. Otro sistema es un montaje de seis tornillos. Al comprar ruedas con frenos de disco, vale la pena recordar que hay dos tipos de soportes de rotor: Center Lock y 6-bolt. Center Lock es un sistema ranurado Shimano que también puede usar rotores de 6 pernos cuando se usa un adaptador. Los cubos de 6 tornillos solo pueden caber rotores de 6 tornillos. Mejores ruedas bici carretera El mundo del ciclismo ofrece una gran variedad de ruedas de carretera, cada una con sus propias características y ventajas. Elegir las mejores ruedas de bici de carretera dependerá en gran medida de tus necesidades y objetivos como ciclista. Algunos factores a considerar incluyen el tipo de terreno en el que mayormente te desplazarás, tus metas de rendimiento y tu presupuesto. El primer factor a considerar es el material de la rueda. Las ruedas de aluminio son una opción popular debido a su resistencia y durabilidad. Sin embargo, si estás buscando una mayor velocidad y rendimiento, las ruedas de carbono pueden ser la mejor opción. Estas son más ligeras y ofrecen una mayor rigidez, lo que puede contribuir a una mayor eficiencia en la carretera. El tamaño de la rueda también es un factor a tener en cuenta. Las ruedas de 700c son el estándar para las bicicletas de carretera, ya que ofrecen un buen equilibrio entre velocidad, estabilidad y confort. Sin embargo, si prefieres una rueda más pequeña para una mayor maniobrabilidad, las ruedas de 650c pueden ser una buena opción. Finalmente, no olvides considerar el perfil de la rueda. Las ruedas de perfil bajo son más ligeras y ofrecen una mejor aceleración, mientras que las ruedas de perfil alto ofrecen un mejor rendimiento a alta velocidad y en terrenos planos. En última instancia, la elección del perfil dependerá de tus preferencias personales y del tipo de terreno en el que suelas montar. En resumen, la elección de las mejores ruedas de bici de carretera dependerá de una combinación de factores, incluyendo el material, el tamaño y el perfil de la rueda. Al considerar estos factores, podrás encontrar las ruedas que mejor se adapten a tus necesidades y te ayuden a lograr tus objetivos de rendimiento en el ciclismo. Mejores ruedas carretera carbono disco La elección de las mejores ruedas de carretera de carbono para disco puede marcar una gran diferencia en tu rendimiento ciclista. El carbono es un material de alta gama que ofrece ligereza y rigidez, lo que se traduce en una mayor velocidad y eficiencia en cada pedaleo. Además, las ruedas de carbono para disco proporcionan una excelente capacidad de frenado, incluso en condiciones de lluvia, gracias a la resistencia al calor y la durabilidad del material. Al seleccionar las ruedas de carretera de carbono para disco, es importante considerar el perfil de la llanta. Un perfil más alto proporcionará una mayor aerodinámica, lo que es beneficioso para la velocidad en terrenos planos. Sin embargo, un perfil más bajo será más manejable y estable en condiciones de viento cruzado. Por lo tanto, la elección del perfil dependerá del tipo de rutas que suelas realizar y de tus preferencias personales. Otro factor a tener en cuenta es el sistema de montaje de los discos. Existen dos tipos principales: Center Lock y 6 Tornillos. El primero es un sistema de montaje rápido y fácil de usar, pero requiere un adaptador específico. El segundo, aunque requiere más tiempo para montar y desmontar, es compatible con cualquier tipo de disco. La elección entre uno y otro dependerá de tus necesidades y del tipo de frenos de tu bicicleta. Finalmente, no podemos olvidar la importancia de la relación calidad-precio. Es posible encontrar ruedas de carretera de carbono para disco de alta calidad a precios competitivos. Por lo tanto, es recomendable investigar y comparar opciones antes de tomar una decisión. Recuerda que una buena elección te proporcionará no solo un mejor rendimiento, sino también una mayor durabilidad y resistencia. En resumen, las mejores ruedas de carretera de carbono para disco deben ofrecer una combinación óptima de ligereza, rigidez, capacidad de frenado, calidad y precio. Así podrás disfrutar al máximo de tus salidas en bicicleta, ya sea en carretera o en montaña. Ruedas de carretera usadas Las ruedas pueden ser muy caras, pero siempre puede aprovechar las ofertas en el mercado de bienes usados. Pero también, como al comprar una bicicleta, al elegir ruedas usadas, es crucial conocer su historial de uso y reparación. Primero, debe verificar si está doblado. Gírelo y vea si se dobla. Compruebe también si hay "desviaciones" en el perfil de la llanta. Read the full article

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Superar su miedo a conducir después de un accidente de motocicleta

Uno de los dichos más verdaderos pero más difíciles de explicar en el motociclismo es, no es si, sino cuándo, te bajas “. Todos sabemos que el motociclismo puede ser peligroso. Tenemos amigos que no viajan y no entienden por qué lo hacemos. Algo que veo con frecuencia son los conductores que han estado involucrados en un accidente y tienen miedo de volver a conducir una motocicleta. Muchas de las personas con las que trabajo y muchos de mis amigos viajan. Algunos lo usan como medio de transporte, otros como pasatiempo, pero para la mayoría de ellos, es parte de su estilo de vida. Por qué montamos no es tan importante como el hecho de que montamos. No importa si le gusta el alto consumo de combustible, la libertad de la carretera o la idea de realizar recorridos por el país cuando se jubile. Montar es montar a caballo. Sin embargo, estar involucrado en un accidente tiene un efecto en sus sentimientos sobre el motociclismo. Para algunos, no cambia mucho, ya que es solo una parte del motociclismo. Para otros, puede agotar completamente su confianza e incluso puede resultar en guardar la bicicleta para siempre. Cuando escucho a alguien decir, tuve un accidente una vez ”, tengo que evitar preguntar detalles sobre la situación. ¿Traeré malos recuerdos que hayan olvidado o se convertirá en un gran diálogo sobre las habilidades que desearían tener más? Cómo lidiar con la pérdida de Confianza Perder la confianza al conducir una motocicleta después de un accidente es perfectamente normal. La confianza puede estar en sus habilidades, o podría manifestarse en la motocicleta en sí. Conozco a ciclistas que han recorrido miles de millas cada año, tanto en la calle como en una pista de carreras cerrada, y pueden contar historias de ‘pequeñas’ cosas que me aterrorizarían. ¿Cómo te sientes ante cualquier accidente? , ya sea que se caiga en el camino de entrada o una colisión con un automóvil en la autopista, varía según el caso. Ser herido en un accidente puede tener un efecto en la forma en que se cura, tanto mental como físicamente. Algunos pueden sacudirse una lesión física, permitir que su cuerpo sane y volver a saltar para montar nuevamente. Para otros, una pequeña lesión no solo puede dañar su cuerpo sino también causar un desencadenante mental residual. Depende de usted tomarse el tiempo que necesita para sanar su cuerpo y mente y decidir cuándo o si es hora de volver para el próximo viaje, incluso si hay un próximo viaje. Experimentar la pérdida de memoria y sentimientos de culpa A menudo, un motociclista puede olvidar lo que sucedió durante un accidente. Puede ser un momento en blanco en el tiempo o podría haber sido causado por una lesión en la cabeza en el accidente. Pensar de nuevo en cómo sucedió puede causar frustración al tratar de reconstruir los detalles del accidente. A veces las personas se sienten culpables preguntándose si se autoinfligieron al accidente al hacer algo mal. A veces, no recordar el evento puede ser algo bueno, ya que puede disminuir las posibilidades de TEPT. Experimentando TEPT El trastorno de estrés postraumático (TEPT) tiene estrés y ansiedad después de un evento. Aunque algunos pueden no asociarlo con el motociclismo, el TEPT existe dentro de la comunidad de motocicletas. Casi todos experimentarán una variedad de reacciones después del trauma, sin embargo, la mayoría de las personas se recuperan de los síntomas iniciales de forma natural. Los síntomas generalmente comienzan dentro de los 3 meses posteriores al accidente, pero varían de una situación a otra, de manera similar al proceso de curación. Pesadillas: las pesadillas pueden ocurrir con frecuencia y varias veces por noche justo después del accidente. Recuerdos del accidente: es posible que vea, escuche u huela algo que lo haga revivir el evento, también conocido como desencadenante. Los informes noticiosos en la televisión, Internet o la radio, ver un accidente en persona o las consecuencias, o simplemente escuchar el retroceso de un automóvil son ejemplos de factores desencadenantes que pueden afectarlo negativamente y que a menudo pueden inducir síntomas como sudoración y latidos cardíacos rápidos. Falta de interés – Los accidentes de motocicleta pueden causar falta de interés en motocicletas o cualquier cosa relacionada con motocicletas, y a veces en cosas completamente ajenas. No hay garantía de que algo aparentemente no relacionado con el motociclismo no se vea afectado. Si estaba en un viaje para obtener un batido como recompensa, puede atribuir batidos al accidente y no estar interesado en beber uno nuevamente por un tiempo. Aumento de la ansiedad y el estrés – A medida que su mente procesa la información del accidente, puede permanecer en un estado de ansiedad elevado. Puede permanecer irritable, tenso o desinteresado al hablar con personas que asocia con el motociclismo. Hiperactivación (sentirse nervioso, estresado o enojado): los síntomas de excitación suelen ser constantes (a diferencia de los desencadenantes) que recuerdan uno de los eventos traumáticos. Interrumpe su rutina diaria y puede causar dificultades para dormir, comer o concentrarse en las cosas. Si estos síntomas persisten, interrumpe su vida laboral o doméstica y continúa durante más de 3 meses, considere buscar ayuda profesional para superar la ansiedad y los sentimientos residuales. No son saludables para su felicidad a largo plazo, y necesita ayuda adicional para superar la situación. Aprende de la experiencia Un accidente es una experiencia de la que debes aprender. Para empezar, tendrá que recordar lo que sucedió y descubrir cómo se metió en la situación. Tiene la capacidad de procesar cuáles eran las condiciones en ese momento y, a partir de su entrenamiento, puede decidir qué podría haber hecho de manera diferente para evitar la situación o cómo podría haber reaccionado de manera diferente. Piense en la visibilidad en ese momento. Que tan bueno fue ¿Podrías ver millas o solo cien pies? Como estuvo el clima? Lluvioso? ¿Soleado? Claro pero después de horas en la noche? ¿En qué condición estaba su motocicleta? ¿Tenía buenos neumáticos y un cambio de aceite nuevo? ¿Completó una inspección de T-CLOCS antes de salir en el viaje? ¿O fue esta una situación en la que hiciste todo bien y la culpa realmente está en otro automovilista? Tenga en cuenta que podría haber hecho todo bien y aún así haber terminado en la misma situación. Lo importante es lo que aprendió de él y cómo recuperarse de él. Qué hacer antes de comenzar su próximo viaje Si todavía tiene ganas de volver a montar, no importa cuánto tiempo haya pasado desde el accidente, hay pasos a seguir para asegurarse de que esté completamente listo. Estar libre de lesiones Estar libre de lesiones significa estar mental y físicamente listo para conducir. Consulte con sus médicos para asegurarse de que sus lesiones estén completamente curadas antes de que pueda volver a subirse a una bicicleta. NO intente conducir antes de lo recomendado, ya que puede manifestar hipo a sus heridas curativas. Además de su salud física, consulte con su salud mental para ver si está listo para viajar. Puede llevar más tiempo de lo que crees para sacar ese miedo de tu sistema, o al menos minimizarlo hasta un punto en el que el deseo de conducir sea mayor que la inquietud de conducir. La paciencia es clave para la curación, así que tómate tu tiempo y no te sientas presionado para subir antes de lo que estás listo. Inspeccione su equipo de seguridad y motocicleta Un piloto con el que hablé después de un accidente dijo que no conocía el estado de su equipo de seguridad o motocicleta hasta una inspección posterior. En el momento del accidente, su enfoque no estará en su equipo de seguridad y motocicleta. Si seguías ATGATT correctamente, tu equipo de seguridad debería haber sido el que recibió más daño. Es posible que se lo haya quitado después del accidente y lo haya guardado para un momento posterior (eso fue lo que hizo). La motocicleta puede recibir una inspección rápida en el momento del accidente, pero hasta que esté listo para revisarla realmente, es posible que no se dé cuenta de la verdadera condición. Su equipo de seguridad debería haber incluido un casco aprobado por el DOT, una chaqueta, guantes de moto, pantalones largos y buenos zapatos para montar. ¿Te protegió durante el accidente? Si no fue así, tome esa lección como un llamado a invertir en un mejor equipo de seguridad si vuelve a montar. Si tenía equipo de calidad, ¿está en buenas condiciones para volver a usarlo o debe reemplazarlo con equipo nuevo? ¿Cómo fue su motocicleta justo del accidente? ¿Sufrió daños mayores o menores? Si no está familiarizado con las señales que debe buscar, considere llevarlo a un mecánico certificado para una inspección completa y luego decida qué necesita reemplazarse y el costo para hacerlo. Si su motocicleta realmente recibió un golpe en el accidente, es posible que desee actualizar o reemplazar la motocicleta por completo. Si ese es el caso, puede ver algo nuevo que puede tener mejores características como los frenos ABS. Disfrutando de nuevo la emoción del motociclismo Si llega el momento de que esté listo para volver a montar, estos son los pasos que le sugerimos para volver a salir a salvo y listo: Siga ATGATT: ya sea que tenga un gran equipo de protección o que ahora haya actualizado a un gran equipo, es hora de que sea una prioridad. Equipo completo, todo el tiempo. Sin preguntas. La práctica hace la perfección: te llevará tiempo estar mental, emocional y físicamente preparado para volver a la carretera. Tómese su tiempo para sentirse cómodo en su motocicleta y no se apresure. Piense en comenzar en un estacionamiento vacío o en un ambiente controlado lejos del tráfico y otros vehículos para aclimatarse a la sensación de volver a conducir. Practique los conceptos básicos básicos, como girar, frenar, etc. Si lo desea, actualice sus habilidades tomando otro curso de motos o leyendo las guías de motocicletas. Tómelo con calma: realice un recorrido corto y fácil en una carretera con la que esté familiarizado. No vaya por las autopistas, sino que circule por las calles de la superficie y navegue solo para regresar a la emoción. Esto lo ayudará a recuperar su confianza. Conduzca con buen tiempo y no durante los días lluviosos o con mal tiempo. Trate de evitar la escena del crimen, ya que a menudo puede reforzar ese miedo y puede actuar como desencadenante del TEPT. No vayas solo: tener un compañero o compañero para que te acompañe puede hacerte sentir más seguro después de un choque. ¿Tienes a alguien con quien andas constantemente que te hace sentir seguro? Si es así, haz que te ayuden a acostumbrarte a montar de nuevo. Como amigo o compañero, solo están ahí para apoyarlo y no juzgarlo. Tenga en cuenta su ego: no se confíe demasiado solo porque ha estado montando durante un largo período de tiempo. Desea superar su miedo a conducir más temprano que tarde, pero al no escuchar su instinto, puede pasar por alto las cosas en el camino. No se exponga a un riesgo mayor de sufrir un accidente porque desea continuar con los negocios como siempre. Los accidentes ocurren. Suceden en el motociclismo y la vida en general. Cómo los superamos y continuamos es una elección individual. Perder un poco de confianza es normal, y debemos mantenernos al tanto de los signos de TEPT del evento. Si no puede pasar el evento después de unos meses, es mejor hablar con alguien sobre cómo se siente con respecto al tema. En el motociclismo, el miedo y la inquietud pueden hacernos reaccionar mal ante las condiciones cambiantes. Necesitamos movernos a través de nuestros sentimientos y dar los pasos necesarios para volver al motociclismo con una mente y un cuerpo sanos. Cuando sea ese momento, relájate con el equipo de seguridad y el soporte adecuados. Y si elige no unirse al motociclismo, puede recordar los recuerdos divertidos que cultivó mientras hacía algo que amaba. ¡Buena suerte y cuídate!

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Multiherramienta PRO Performance 13F: Ligera, Minimalista y Completa

En el mundo del ciclismo, la preparación y la prevención son clave para disfrutar de cada salida sin preocupaciones. Es por eso que la multiherramienta PRO Performance 13F se ha ganado un lugar destacado en el kit de cada ciclista. En este artículo, exploraremos las características y ventajas de esta herramienta excepcional que pesa apenas 80 g, pero que ofrece una funcionalidad impresionante para reparaciones de urgencia en la bicicleta. Desde sus dimensiones compactas hasta su construcción duradera, esta multiherramienta es una inversión valiosa para cualquier entusiasta del ciclismo. Topeak Mini herramienta P20 Ligereza y Portabilidad Cuando se trata de accesorios para bicicletas, cada gramo cuenta. La PRO Performance 13F es un auténtico salvavidas con un peso insignificante de 80 g. Su diseño compacto y liviano la convierte en un compañero de viaje ideal. Con 13 funciones diferentes, es como llevar una caja de herramientas completa en el bolsillo trasero del maillot. Ya sea que prefieras una bolsa de sillín, un bolsillo, una riñonera o una mochila, esta multiherramienta se adapta sin problemas a cualquier sistema de almacenamiento. Además, su compatibilidad con el portabidón PRO Smart garantiza que esté siempre al alcance. Funciones Versátiles La PRO Performance 13F demuestra que el tamaño no siempre refleja la potencia. Equipada con 7 puntas Allen de diferentes tamaños, desde 6 hasta 2,5, así como una torx T25 y un tronchacadenas compatible con cadenas de 9 a 12 velocidades, esta multiherramienta está lista para enfrentar diversos desafíos en el camino. Además, las llaves de radios para diferentes medidas y la capacidad de retirar un obús de válvula presta añaden aún más utilidad a esta herramienta compacta. Diseño Duradero La durabilidad es esencial en cualquier herramienta para ciclismo, y la PRO Performance 13F no decepciona. Su cuerpo de aluminio alberga puntas de acero endurecido, lo que garantiza que pueda resistir las tensiones y rigores del uso en la carretera. Con dimensiones de 7 cm de largo, 3,5 cm de ancho y 0,7 cm de alto (plegada), esta multiherramienta cabe en prácticamente cualquier espacio disponible en tu kit de ciclismo. Rendimiento en Ruta Cuando estás en medio de una ruta, la confiabilidad de tus herramientas es primordial. La PRO Performance 13F ofrece la tranquilidad de saber que estás preparado para enfrentar averías pequeñas en cualquier momento. Desde reparaciones de cadena hasta ajustes en las llaves de radios, esta multiherramienta se convierte en tu mejor aliada en la carretera. Sin embargo, es importante destacar que, debido a su tamaño compacto, no está diseñada para un uso intensivo en el taller, sino más bien para las reparaciones de urgencia durante tus travesías. Conclusión La multiherramienta PRO Performance 13F es mucho más que su tamaño compacto sugiere. Es un compañero confiable que brinda seguridad y soluciones en situaciones imprevistas. Aunque es ligera y minimalista, su impacto es significativo. Ya sea que te enfrentes a un problema con la cadena o necesites apretar algún componente suelto, esta herramienta demuestra su valía una y otra vez. Incluso en días en los que prefieras llevar solo lo esencial, su peso no será un obstáculo. Por 47,99 €, obtienes un pequeño salvavidas que puede marcar la diferencia en tus salidas ciclistas. Preguntas Frecuentes 1. ¿Es compatible la PRO Performance 13F con todas las bicicletas? Sí, esta multiherramienta es compatible con una amplia gama de bicicletas y sistemas. 2. ¿Puedo usar la PRO Performance 13F como herramienta de taller? Aunque es eficiente, su diseño compacto la hace ideal para reparaciones en ruta más que para un uso intensivo en el taller. 3. ¿Es difícil manejarla debido a su tamaño pequeño? Aunque su tamaño puede requerir algo de paciencia, su funcionalidad la convierte en una herramienta valiosa. 4. ¿Puedo reemplazar las puntas si se desgastan? La PRO Performance 13F está diseñada para durar, pero en caso de desgaste extremo, es posible reemplazar las puntas. 5. ¿Viene con algún estuche de almacenamiento? La multiherramienta se adapta fácilmente a diversos sistemas de almacenamiento, pero algunos modelos pueden incluir estuches específicos. Read the full article

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Multiherramienta PRO Performance 13F: Ligera, Minimalista y Completa

En el mundo del ciclismo, la preparación y la prevención son clave para disfrutar de cada salida sin preocupaciones. Es por eso que la multiherramienta PRO Performance 13F se ha ganado un lugar destacado en el kit de cada ciclista. En este artículo, exploraremos las características y ventajas de esta herramienta excepcional que pesa apenas 80 g, pero que ofrece una funcionalidad impresionante para reparaciones de urgencia en la bicicleta. Desde sus dimensiones compactas hasta su construcción duradera, esta multiherramienta es una inversión valiosa para cualquier entusiasta del ciclismo. Topeak Mini herramienta P20 Ligereza y Portabilidad Cuando se trata de accesorios para bicicletas, cada gramo cuenta. La PRO Performance 13F es un auténtico salvavidas con un peso insignificante de 80 g. Su diseño compacto y liviano la convierte en un compañero de viaje ideal. Con 13 funciones diferentes, es como llevar una caja de herramientas completa en el bolsillo trasero del maillot. Ya sea que prefieras una bolsa de sillín, un bolsillo, una riñonera o una mochila, esta multiherramienta se adapta sin problemas a cualquier sistema de almacenamiento. Además, su compatibilidad con el portabidón PRO Smart garantiza que esté siempre al alcance. Funciones Versátiles La PRO Performance 13F demuestra que el tamaño no siempre refleja la potencia. Equipada con 7 puntas Allen de diferentes tamaños, desde 6 hasta 2,5, así como una torx T25 y un tronchacadenas compatible con cadenas de 9 a 12 velocidades, esta multiherramienta está lista para enfrentar diversos desafíos en el camino. Además, las llaves de radios para diferentes medidas y la capacidad de retirar un obús de válvula presta añaden aún más utilidad a esta herramienta compacta. Diseño Duradero La durabilidad es esencial en cualquier herramienta para ciclismo, y la PRO Performance 13F no decepciona. Su cuerpo de aluminio alberga puntas de acero endurecido, lo que garantiza que pueda resistir las tensiones y rigores del uso en la carretera. Con dimensiones de 7 cm de largo, 3,5 cm de ancho y 0,7 cm de alto (plegada), esta multiherramienta cabe en prácticamente cualquier espacio disponible en tu kit de ciclismo. Rendimiento en Ruta Cuando estás en medio de una ruta, la confiabilidad de tus herramientas es primordial. La PRO Performance 13F ofrece la tranquilidad de saber que estás preparado para enfrentar averías pequeñas en cualquier momento. Desde reparaciones de cadena hasta ajustes en las llaves de radios, esta multiherramienta se convierte en tu mejor aliada en la carretera. Sin embargo, es importante destacar que, debido a su tamaño compacto, no está diseñada para un uso intensivo en el taller, sino más bien para las reparaciones de urgencia durante tus travesías. Conclusión La multiherramienta PRO Performance 13F es mucho más que su tamaño compacto sugiere. Es un compañero confiable que brinda seguridad y soluciones en situaciones imprevistas. Aunque es ligera y minimalista, su impacto es significativo. Ya sea que te enfrentes a un problema con la cadena o necesites apretar algún componente suelto, esta herramienta demuestra su valía una y otra vez. Incluso en días en los que prefieras llevar solo lo esencial, su peso no será un obstáculo. Por 47,99 €, obtienes un pequeño salvavidas que puede marcar la diferencia en tus salidas ciclistas. Preguntas Frecuentes 1. ¿Es compatible la PRO Performance 13F con todas las bicicletas? Sí, esta multiherramienta es compatible con una amplia gama de bicicletas y sistemas. 2. ¿Puedo usar la PRO Performance 13F como herramienta de taller? Aunque es eficiente, su diseño compacto la hace ideal para reparaciones en ruta más que para un uso intensivo en el taller. 3. ¿Es difícil manejarla debido a su tamaño pequeño? Aunque su tamaño puede requerir algo de paciencia, su funcionalidad la convierte en una herramienta valiosa. 4. ¿Puedo reemplazar las puntas si se desgastan? La PRO Performance 13F está diseñada para durar, pero en caso de desgaste extremo, es posible reemplazar las puntas. 5. ¿Viene con algún estuche de almacenamiento? La multiherramienta se adapta fácilmente a diversos sistemas de almacenamiento, pero algunos modelos pueden incluir estuches específicos. Read the full article

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Elegir una bicicleta para alguien de 100kg o más

Bicicleta para alguien de 100kg Elegir una bicicleta es una tarea complicada pero resulta más complicado elegir bicicleta cuando pesas más de 100 Kg. ¿Se puede elegir una bicicleta de carbono? En marchas y rutas vamos a responder todas las preguntas que tengas para ayudarte a elegir la mejor bicicleta acorde a tus necesidades. ¿Qué tipo de bicicleta necesita una persona grande?  A esta pregunta, los consultores de vendedores en la tienda de bicicletas generalmente ofrecen comprar una bicicleta especialmente preparada, motivando el hecho de que lo ordinario no durará mucho. ¿Producen una bicicleta en serie para una persona con mucho peso? La respuesta es obvia y claro que las hay, solo hay que tener buen ojo al momento de elegir. Todas las bicicletas económicas de bajo nivel no pueden adaptarse a personas con mucho peso, ya que se rompen rápidamente, incluso cuando el peso del conductor es de aproximadamente 100 kg. Con una conducción más o menos activa en una bicicleta económica, los rodamientos, radios, ejes y bujes fallaran en pocos meses y el gasto a realizar será doble. Te recomendamos leer: ¿Quieres comenzar a entrenar con potenciómetro y no sabes como? Además, el sillín se dobla y las llantas se desgastan de una manera mucho más rápida. Probablemente sea mejor que las personas grandes presten atención a las bicicletas de una categoría más alta con precios no tan bajos. Con un peso del conductor de 100-120 kg, cualquier bicicleta de nivel medio puede resistir, a menos que, por supuesto, intentes específicamente "matarla". En estas bicicletas ponen partes bastante confiables. Sin embargo, todavía no hemos tenido en cuenta el peso del equipaje, cuando se agregan muchas cosas al peso del ciclista, especialmente en el ciclismo, por lo que una rueda trasera más sólida y confiable será de gran importancia aquí. Te recomiendo escoger una rueda con 28-32 radios en la parte trasera y no menos de 24 en la parte delantera. La elección de las cubiertas y la presión adecuada es un elemento clave para el confort de una persona grande arriba de la bici. Otra cosa es cuando el peso del ciclista se "vuelca" por encima de los 120 kg, aunque las bicicletas de alta calidad "para todos" soportaron pesos pesados ​​y se utilizaron normalmente. Una bicicleta para una persona con un gran peso será práctica para comprar en una categoría de precio promedio. Cualquiera que "lo sepa todo" puede aconsejar reemplazar inmediatamente las ruedas instaladas para la venta por las más duraderas ensambladas. Pero, desde el punto de vista de la misma practicidad, es mejor probar primero la fuerza de las ruedas, y solo luego reemplazarlos. En estos casos no recomiendo una bicicleta de ruta ni de fibra de carbono. Lo mejor es una bicicleta de aluminio de gama media y actualizar hasta que alcancemos el peso deseado. Es mejor elegir una bicicleta de cross country para una persona con mucho peso, debido al mejor equilibrio de las cargas. Debe ser una suspensión rígida,  y un marco de aluminio muy liviano será inapropiado aquí, usted mismo entiende que no es necesario un tope de gama aquí. Y, un detalle más pequeño pero importante: la bicicleta para personas grandes debe tener frenos de disco e hidráulicos. Parar una bicicleta con frenos de llanta y un peso de 140-150 kg es bastante difícil. ¿Cómo elegir una bicicleta para una persona con un gran peso? Lo más difícil de todo, debido al aumento de peso del ciclista sera obtener las ruedas adecuadas. Es mejor, después de los primeros 100-150 kilómetros recorridos, mostrarle la bicicleta a un mecánico para que la inspeccione cuidadosamente y levante sospechas de daños prematuros. Al conducir, es importante controlar la presión en los neumáticos, deberá mantenerse al máximo permitido, para evitar pinchazos. Aunque su bicicleta sea de montaña es recomendable evitar los saltos hasta que se pierda algo de peso, todo esto por seguridad propia. Interesante: ¿Cuánto trabajo necesitas hacer arriba de la bicicleta para perder 1Kg? A menudo, debido al sobrepeso, el poste del asiento puede llegar a doblarse. En general, debido a cargas excesivas, es posible que no pueda soportar nada: la transmisión se desgasta rápidamente, la cadena se rompe, los cojinetes de los pedales, el carro y los bujes se desgastan, etc. Puede extender la vida útil de los componentes si prefiere engranajes más bajos, reduciendo la carga en los pedales a una mayor cadencia. Como dice el refrán, nada puede detener el amor por el ciclismo. No es necesario escuchar a aquellos que generalmente lo desalientan de adquirir una bicicleta debido a su exceso de peso (o tal vez no demasiado). Lo más probable es que, después de comprar una bicicleta y comenzar a andar en bicicleta, se sorprenda de que no se rompa nunca. https://www.marchasyrutas.es/blog/guia-basica-para-evitar-el-robo-de-tu-bicicleta/ Si te gusto el articulo no te olvides de compartir y dejar un comentario Read the full article