#ržd

[valtionrautatiet-official]

VR ottaa Sm6 Allergro -junat käyttöön kotimaan liikenteessä / VR starts operating the Sm6 Allergo units in intra-Finnish traffic

Aiemmin Helsingin ja Pietarin välillä liikennöineet Sm6-junat ovat tähän asti olleet VR:n ja Venäjän valtionrautateiden RŽD:n yhteisyritys Karelian Trainsin omistuksessa. RŽD:n laiminlyötyä taloudelliset velvollisuutensa Karelian Trainsiä kohtaan on VR tänään 14.12.2023 lunastanut yhteisyrityksen lainat ja panttioikeuden kautta ottanut kaikki neljä Sm6-junaa haltuunsa.

Kuva/Photo: VR Group

Sm6-junat ovat olleet käyttämättöminä yli 1½ vuoden ajan liikenteen Venäjälle päätyttyä Venäjän hyökättyä Ukrainaan. Kunnostamisen ja mahdollisen uudelleenbrändäämisen jälkeen junat tulevat VR:n omaan liikenteeseen todennäköisesti vuonna 2025. Sm6-junat perustuvat samaan perusratkaisuun kuin Sm3 Pendolino -yksiköt, joten mahdollisesti – kenties jopa todennäköisesti – ne tulevat liikenteeseen Pendolino-brändin alla.

The Sm6 trains, which previously operated between Helsinki and St. Petersburg, were until today owned by Karelian Trains, a joint venture between VR and the Russian state railway company RŽD. However, as RŽD repeated failed to pay their share of Karelian Trains' expenses, VR today took over Karelian Trains' loans and has taken over the four Sm6 units.

Kuva/Photo: VR Group

The Sm6's have been unused for 1½ years, as passenger services to Russia ceased as a result of Russia's invasion of Ukraine. After renovation and possibly rebranding, the units will enter service on VR's own routes, likely in 2025. The Sm6 is based on the same platform as the Sm3 Pendolino units already operated by VR, so it is possible – perhaps even likely – they will enter service under the Pendolino brand name.

[guerrerense]

2TE116-269 RŽD, Nogoontolgoi – Mandal por Jan Fabián Por Flickr: 2ТЭ116-269 РЖД, Ногоонтолгой – Мандал

[bb-latvija]

Krievijā Rjazaņas apgabalā sestdien no sliedēm noskrējuši kravas vilciena 19 vagoni, pavēstīja dzelzceļa uzņēmums, bet ziņu kanāli platformā "Telegram" vēsta, ka pirms avārijas noticis sprādziens. Vagoni no sliedēm noskrējuši, jo "nepiederošas personas iejaukušās dzelzceļa transporta darbā", pavēstīja uzņēmums "Krievijas Dzelzceļš" (RŽD). Avārija notikusi plkst.7.12 pēc Maskavas laika (plkst.6.12 pēc Latvijas laika). Mašīnista palīgs guvis nebūtiskas traumas. Seku likvidēšanai uz avārijas vietu nosūtīti atjaunošanas darbu vilcieni. "Telegram" kanālu SHOT un 112 avoti apgalvo, ka Rjazaņas apgabalā uz sliežu ceļa noticis sprādziens. Septiņi no 19 vagoniem ar minerālmēslu kravām nogāzušies uz sāniem. Nodarīti postījumi sliedēm. Avārijas vietā ieradušies izmeklētāji un sapieri, vēsta 112. Kopš Krievijas pilna mēroga iebrukuma Ukrainā diversijas dzelzceļa tīklā Krievijā un okupētajās Ukrainas teritorijās nav retums. Diversijas notiek arī Baltkrievijas teritorijā. Kā skaidro ASV Kara studiju institūta (ISW) analītiķi, pretkara aktīvistu diversijas Krievijas varasiestādēm ir nopietna problēma.

[benbehu]

[smradinaceste-blog]

2 - Pot, výkaly a salám – vůně Transsibiřské magistrály

Rusové si dávají bacha. Na letiště, vlakové nádraží ani do metra nevpustí nikoho, kdo by se dovnitř pokusil pronést jakýkoli ilegální materiál. Kovové rámy a nekompromisní sekuriťáci jsou rozeseti po celé Moskvě.

Stanice metra Komsomolskaya je výchozí stanicí hned pro tři nádraží, která nejsou nijak označena a nikdo tady neumí anglicky. Cítíte problém? Správně. To jsou okamžiky, kdy vnímám hluboký vděk za čtyři semestry ruštiny. Přestože si nepamatuju nic než azbuku, jsme schopni alespoň částečně rozluštit některé nápisy. Porozumění se mi nedostává ani v informačním okénku s velkou anglickou vlajkou a nápisem „We speak English“.

Že tady angličtinu nemají v oblibě si potvrzuji i u okýnka na nádraží Yaroslavskaya, odkud už mě vyloženě vyhání nejen zaměstnankyně RŽD, ale také paní stojící ve frontě za mnou. Když říkám, že jí nepanimaju, odpovídá mi, že ona zas nepanimaje po anglicky, zuřivě gestikuluje a odhání mě jako mouchu.

S pomocí několika místních se nám nakonec povedlo najít správné nástupiště i vlak. Máme ještě dvacet minut, a tak odbíhám pro potraviny a znova absolvuji bezpečnostní proceduru u vstupu.

Ve 13:45 konečně nastupujeme do vlaku Moskva – Čita. Povedlo se nám sehnat úplně tu nejvýhodnější cenu jízdenek a naše dvoupatrová lehátka jsou prakticky umístěna hned vedle sanitárního zařízení. Náš vagon nabízí příjemných 31 stupňů a my jsme zpocení jak prasata. Nemyli jsme se včera a ještě minimálně tři dny se mýt nebudem. Naštěstí v tom nejsme sami a tak doslova cítíme sounáležitost s ostatními spolucestujícími.

Z dalšího vybavení náš starý vagon nabízí ještě samovar s horkou vodou, který je velmi vytížený. Ihned po rozjezdu vlaku začínají Rusové vybalovat svačinky. Na základě našeho pozorovaní jsme vyhodnotili jako nejoblíbenější instantní polévky, každý jich má na cestu sbaleno hned několik. Taky máme dvě. Dále pak chleby se salámem a vařená vejce. Oblíbené jsou i sušené ryby.

Na každé zastávce se však dá jídlo dokoupit od bábušek. Které mají na nádražích improvizované stánky nebo procházejí mezi cestujícími s košíčky. Nádraží jsou vlastně jediná místa, kde spatřujeme nějaký život. Okolí transsibiřské magistrály nám ukazuje, jak je to Rusko velké. Cestou vidíme samé lesy a břízy a sem tam malou vesničku. Vlak nabírá závratnou rychlost, odhadujeme to na nějakých 80km/h. Alespoň si můžeme cestu pořádně vychutnat.

[railsistem]

Knorr-Bremse Wins Siemens Mobility Contract to Equip High-Speed Trains for Russia

Knorr-Bremse Wins Siemens Mobility Contract to Equip High-Speed Trains for Russia

Knorr-Bremse, which manufactures brakes and other systems for the rail sector, has signed a contract with Siemens Mobility to equip 13 high-speed Sapsan trains for Russian Railways (RŽD).

The Sapsan (‘peregrine’) high-speed trains are based on Siemens Mobility’s Velaro platform. This is the third time Knorr-Bremse and Siemens Mobility are collaborating on the fit out of these Russian trains to…

[bukimevieningi]

Klaipėdos uosto krova sausį–vasarį sumažėjo 16,9 proc., palyginti su 2019 metų tuo pačiu laikotarpiu

Klaipėdos uosto krova sausį–vasarį sumažėjo 16,9 proc., palyginti su 2019 metų tuo pačiu laikotarpiu, praneša naujienų agentūra “RŽD partner”.

Sumažėjimas pastaraisiais mėnesiais paveikė ne tik Latvijos uostus ir geležinkelius, kurie priklauso nuo Rusijos tranzito. Lietuvos uoste visi segmentai yra ties neigiama žyma. Per 2 mėnesius, palyginti su dviem 2019 metų mėnesiais, negauta 1,33 mln. t…

[mndstz]

"Voz želja" ponovo jezdi Srbijom

Mladi kreativci koji se priključe "Vozu želja" - konkursu čiji je cilj jačanje dobrih odnosa Rusije i Srbije, mogu da osvoje vredne nagrade. Petu godinu zaredom kreativno nadmetanje organizuju "RŽD Internešnel", časopis "Svetosavsko zvonce" i Srpsko odeljenje Međunarodnog fonda Jedinstvo pravoslavnih naroda.  Ove godine konkurs nosi naziv "Putem mašte", a učesnici su pozvani da u obliku amblema i slogana izraze svoje viđenje prijateljskih odnosa dveju zemalja. Konkurs ima dve nominacije i podeljen je po uzrastima, tako da mogu da učestvuju starosne grupe od 8 do 12 godina, od 13 do 15, kao i od 16 do 19 godina. "U svakoj grupi će biti nagrađena po tri rada koja će ocenjivati žiri sastavljen od predstavnuka organizatora konkursa, Ambasade Rusije u Beogradu, Srpskih železnica i odabranih profesora Fakulteta likovnih umetnosti. Dozvoljena je slobodna forma izražavanja i korišćenje svih materijala i tehnologija. Nagrađeni radovi biće objavljeni u katalogu, praktična primena za sada nije planirana, ali uvek postoji mogućnost. Autore očekuju vredni pokloni: tableti, laptopovi, fotoaparati, mobilni telefoni, knjige", izjavila je Natalija Kocev, direktorka Srpskog odeljenja Međunarodnog fonda jedinstva prvoslavnih naroda.  Učesnici radove treba da pošalju do 30. novembra na sajt časopisa "Svetosavsko zvonce" www.zvonce.spc.rs ili na adresu Srpskog odeljenja Fonda pravoslavnih naroda: 27. marta 50, Beograd.  Ovaj kreativni zadatak aktivira maštu i podstiče mlade da istraže i nauče što više o Rusiji i Srbiji. Svake godine stiže sve više radova, 2017. bilo ih je više od 1.000, iako je zadatak bio i možda najzahtevniji do tada - izrada ukrštenice. Zadaci su svake godine drugačiji, tako da su od 2014. do sada učesnici konkursa pisali literarne radove, pravili fotografije, crteže… Ove godine "Voz želja" koji ide "Putem mašte", jedva čeka da ugosti svoje nove "putnike" - mlade kreativce i njihove ambleme i slogane! Let's block ads! (Why?)

[arikuosmanen]

Suomen erikoinen raideleveys ei estä eurooppalaisten jättijunayhtiöiden tuloa – “Niillä on enemmän rahaa kuin Suomen valtiolla” (Tamperelainen)

Lue alkuperäinen artikkeli tältä sivulta: this site

Veturimiesten liiton puheenjohtaja Tero Palomäen mukaan Suomen muusta Euroopasta poikkeava raideleveys ei suojele Suomea rautateiden jättiyhtiöiltä, jos ja kun Suomen rautatiet avataan kilpailulle 2020-luvulla.

– Raideleveyden tuomaa suojaa on liioiteltu, Palomäki selittää.

VR tulee todennäköisesti saamaan kilpailua suurista eurooppalaisista rautatieyhtiöistä, kuten Deutsche Bahnista. Idästä kilpailijaksi voi ryhtyä esimerkiksi Venäjän rautatiet eli RŽD. Myös kiinalaiset sijoitusyhtiöt voivat arvion mukaan tulla mukaan Suomen rautatieliikenteen kilpailuun.

– Toimijat ovat sellaisia, joilla on enemmän rahaa kuin Suomen valtiolla, Palomäki sanoo.

Suomessa on käytössä tavallista eurooppalaista 1 435 millimetrin raideleveyttä leveämpi 1 524 millimetriä leveä raideleveys. Sama on käytössä Venäjällä, joten venäläinen kalusto voisi ajaa suoraan Suomen rautateille.

Eurooppalaisille suurtoimijoille on puolestaan mahdollista tilata lisää kalustoa samoilta toimittajilta kuin VR on aiemmin tilannut. Esimerkiksi pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä käytössä olevat Flirt-junat ovat valmistettu Sveitsissä.

– Käytettyä kalustoa ei saatavilla ole, mutta eihän kukaan enää mene vanhaan bussiinkaan, Palomäki sanoo.

Hallituksen suunnitelmassa VR jaetaan kolmeen osaan kalusto-, kiinteistö- ja kunnossapitoyhtiöiksi. Kalustoyhtiöstä vuokrataan kalustoa kaikille raideliikenneyhtiöille tasapuolisesti. Veturimiesten liitto on varoittanut aiemmin, että nykyinen kalustomäärä ei riitä uudessa kilpailumallissa.

Lue myös: Lauri Ihalainen jyrähtää VR:n pilkkomissuunnitelmasta

from WordPress http://ift.tt/2w924ye via IFTTT

[valtionrautatiet-official]

An introduction to VR multiple units, part 5: Sm6

The Sm6 Allegro. When I started this series about our multiple units, I first thought I would cover the Sm6 in the "operated for others" -series, then thought I would leave it out altogether... but events overtook my plans and now I'm introducing them as VR's own multiple units, although they are not yet in operation as VR trains.

An Sm6 unit on the Kerava-Lahti line, currently the only bit of high-speed rail in Finland, 2011. Teemu Peltonen, Vaunut.org.

Since the 1990s, two daily return trains had been operated between Helsinki and Saint Petersburg, Russia: the Sibelius, which used VR carriages, and the Repin, which used RŽD carriages. In 2006, the two rail operators decided to replace the locomotive-hauled trains, which took five hours to make the trip, with jointly-owned high-speed trains. For this purpose, a new jointly-owned subsidiary Karelian Trains was established.

Two Sm6's during pre-service entry test runs at Vainikkala, the border station between Finland and Russia, with the locomotive-hauled St. Petersburg train Sibelius on the right. Lari Nylund, Vaunut.org.

After a round of tenders, Karelian Trains opted for the Pendolino design (already used by VR in the form of the Sm3) from Alstom in 2007, with four units to be delivered in 2010 (there was also an option for two additional units, which was never taken up). Although the exterior design of the new Sm6 units was almost identical to the Sm3, in terms of technology they feature numerous improvements compared to the older class, and were outfitted to operate both on the Russian and Finnish electric systems. Due to the small difference in gauge between the two countries (Russia uses 1520 mm but Finland 1524 mm) the trains were given near-unique gauge of 1522 mm.

Interior of the Sm6's first-class carriage as delivered. Otto Karikoski, Wikimedia Commons.

Branded Allegro, the new Sm6 units begun operations in December 2010, cutting the travel time between Helsinki and St. Petersburg to 3½ hours. In addition to services offered on Sm3 units, the Sm6 has (or perhaps more accurately had) a space for the border patrol to use, as passport control was done en-route on the train, and a kid's playroom. The original grey-dominated interiors were replaced by new, more colourful blue designs in 2018-2019.

The new interiors were not in use for long before the Covid-19 pandemic caused for passenger train services between Finland and Russia to be suspended in March 2020. The Allegro services were restored in December 2021 (the Helsinki-Moscow sleeper train Tolstoy, however, was not), and ran for less than four months until closed again in March 2022 after Russia's invasion of Ukraine. (VR subsequently stopped freight traffic to Russia too - other Finnish rail operators continue to serve freight to and from Russia, however).

Second-class carriage in the post-2019 look. VR.

After March 2022, the four Sm6 units languished at VR's Ilmala depot in Helsinki, without maintenance as RŽD refused to make any payments for their share in Karelian Trains (which, although jointly Finnish-Russian owned, was registered in Finland). In March 2023, when Finnish prime minister Sanna Marin visited Kiev, Ukrainian Railroads requested the Sm6 units be handed over to them, but nothing ever came of this. Instead, in December 2023, when Karelian Trains was on the brink of bankruptcy due to RŽD not paying their share of the company's bills, VR bought out Karelian Trains and took over the Sm6 units.

The trains will be given a thorough technical refit, which will include removal of the systems to operate with Russian electrification, and will enter services on routes within Finland in 2025. How they will be branded is unknown, though a VR representative said in an interview they will not be called Allegro. Presumably this will make the Sm6 the first VR rolling stock class to be fully painted in the new livery.