#pabrik produksi nissan

[ridertua]

Sebelum Produksi Datsun, Pabrik Nissan Terakhir Produksi Mobil Ini

Sebelum Produksi Datsun, Pabrik Nissan Terakhir Produksi Mobil Ini

Nissan Grand Livina pre-facelift (Foto: RajaMobil.com)

RiderTua.com – Kabar mengenai ditutupnya pabrik Nissan di Indonesia sempat ramai dibicarakan. Penutupan ini dikatikan dengan masalah yang menimpa produsen mobil ini. Seperti melakukan PHK lebih dari 12 ribu pekerjanya, termasuk di Indonesia. Sebelum produksi Datsun, pabrik Nissan terakhir produksi mobil ini.

(more…)

[nitnotme]

Nissan Mulai Bersiap Aktifkan Produksi Pabrik di Inggris https://is.gd/gntCjC #nitnot #otomotifIndonesia #nitnotsaja #otomotif #sewamobil #daftarotomotifIndonesia #urusstnk #layananotomotif #jasaperpanjangSTNK #pembiayaanotomotif #yukliburan

[japanesecultureif]

Budaya Negara Jepang yang Tidak Banyak Orang Ketahui

Jepang memiliki budaya yang menarik dan beragam; di satu sisi ia tenggelam dalam tradisi terdalam sejak ribuan tahun; di sisi lain itu adalah masyarakat dalam keadaan fluks yang terus-menerus, dengan mode dan mode yang terus berubah dan perkembangan teknologi yang terus-menerus mendorong kembali batas-batas yang mungkin. Ini adalah bagian dari apa yang membuatnya menjadi negara yang sangat menarik untuk dikunjungi. Jika Anda mencari sesuatu yang berbeda, Anda pasti menemukannya di sini!

Orang Jepang

Jepang dikenal karena homogenitas sosialnya, tetapi ada banyak cerita tentang orang Jepang daripada mitos populer ini.

Sekilas orang Jepang tampak sebagai salah satu kelompok yang paling homogen secara sosial dan etnis di dunia.

Adalah masuk akal untuk menyamakan perkembangan ekonomi Jepang pasca-perang yang cepat sampai tahun 1990-an dengan solidaritas dan konformisme sosial. Meskipun kekurangan tenaga kerja sejak 1960-an, pihak berwenang menolak secara resmi memberikan sanksi kepada pekerja asing sampai tahun 1980-an, dengan mengandalkan peningkatan mekanisasi dan sebagai gantinya tenaga kerja wanita yang diperluas (1).

Sampai baru-baru ini, pekerja Jepang telah mengaitkan diri mereka terutama dengan perusahaan tempat mereka bekerja - seorang pengusaha akan memperkenalkan dirinya sebagai "Nissan no Takahashi-san" (Saya adalah Takahashi dari Nissan). Dengan ekstensi, kita mungkin mendapatkan ide bahwa orang Jepang menundukkan diri pada tujuan masyarakat.

Namun pada tahun 2008, politisi Jepang Nariaki Nakayama yang sudah lama mengundurkan diri mengundurkan diri setelah menyatakan bahwa Jepang "homogen secara etnik", menunjukkan bahwa ide lama "satu orang, satu ras" telah menjadi tidak benar secara politis.

Kritik terhadap pernyataan Mr Nakayama berfokus pada pengabaiannya terhadap penduduk asli Ryukyukan di Okinawa selatan, dan orang-orang Ainu dari pulau utara Hokkaido - dijajah oleh Jepang pada akhir abad kesembilan belas.

Pada tahun 1994 politisi Ainu pertama terpilih ke Diet Jepang, menunjukkan bahwa Jepang tertarik untuk secara resmi mengenali kelompok etnis yang berbeda di Jepang.

Sensus terbaru meminta orang untuk mendefinisikan diri mereka hanya berdasarkan kebangsaan dan bukan etnis, sehingga demografi sebenarnya dari negara itu masih tidak jelas. Meskipun hanya sekitar 15.000 orang asing dinaturalisasi setiap tahun, imigrasi terus secara resmi dan tidak resmi sejak Jepang mengakhiri kebijakan isolasi di Jepang. pertengahan abad kedelapan belas.

Terlepas dari imigrasi asing, orang Jepang dan keturunan mereka telah bergerak bebas sejak perbatasan dibuka. Meskipun sensus tidak mengenal mereka, sekarang diperkirakan ada 750.000 warga Jepang dengan warisan campuran, serta 1,5 juta penduduk asing tetap dalam total populasi sekitar 126 juta.

Beberapa "harufu" (orang Jepang dari warisan campuran) telah mendapat perhatian tinggi di Jepang, menentang pernyataan nasionalis bahwa homogenitas identik dengan kecakapan Jepang. Pada tahun 2004 Yu Darvish, dari campuran warisan Jepang dan Iran, mendirikan seluruh pertandingan untuk tim baseball profesional Nippon Ham tanpa seorang pemukul mencapai base pertama. Baru-baru ini, Tsurunen Marutei kelahiran Finlandia menjadi anggota parlemen.

Karena kelompok etnis asli dan imigran utama Jepang cenderung tidak tinggal di daerah Kanto dan Kansai yang padat penduduk di Honshu tengah tempat para wisatawan biasanya pergi, seorang turis mungkin akan menyimpulkan bahwa populasi non-Jepang adalah jumlah Kaukasia kulit putih yang relatif kecil. Ada populasi mengambang guru bahasa Inggris Barat dan pekerja sektor keuangan, khususnya di Tokyo, tetapi pihak berwenang memiliki batasan yang sangat ketat untuk memperpanjang visa kerja spesialis di luar tiga tahun sehingga sangat sedikit menjadi penduduk tetap.

Kelompok etnis terbesar yang diwakili sebenarnya berasal dari Korea, Cina, Brasil, dan Filipina. Sejak tahun 1970-an telah terjadi aliran masuk yang stabil dari orang-orang Brasil keturunan Jepang, dan kelompok ini sekarang berjumlah 5-10% dari populasi di beberapa kota industri di Jepang. Dewasa ini generasi muda hanya berbicara bahasa Jepang dan bukan bahasa leluhur mereka. Selain keluarga-keluarga ini, puluhan ribu "pekerja tamu" jangka panjang telah direkrut untuk pekerjaan pabrik dan kasar di bawah perjanjian sejak 1990-an.

Kasus untuk diversifikasi etnis terbukti di seluruh masyarakat Jepang. PBB memperkirakan bahwa Jepang akan mencapai titik krisis ekonomi pada tahun 2050 di mana populasi yang tidak bekerja akan melebihi jumlah populasi yang bekerja. Inisiatif seperti Perjanjian Kemitraan Ekonomi Jepang-Filipina 1994 menyarankan bahwa Jepang mencari solusi dengan memberikan lebih banyak masa tinggal tiga hingga empat tahun bagi pekerja dan pengasuh yang terlatih, meskipun masih sangat enggan untuk memberikan izin tinggal permanen.

Politisi konservatif masih mengadvokasi peningkatan mekanisasi sebagai solusi; kemajuan pesat sedang dibuat dalam robotika, khususnya di bidang perawatan lansia, tetapi produksi akan perlu meningkat secara eksponensial jika perkiraan PBB tentang sepuluh juta kekurangan pekerja pada tahun 2050 jauh akurat.

Di luar etnis, ada perbedaan budaya antara daerah, yang sebagian besar telah ada sejak lama tetapi tidak segera jelas bagi pengunjung asing.

Misalnya, Osaka-ben, bahasa idiomatik yang digunakan di wilayah Kansai, mendukung diskusi terbuka tentang uang sedangkan orang Tokyo cenderung bersusah payah untuk menghindari diskusi tentang angka-angka mentah (2). Penduduk Kyushu - yang paling selatan dari empat pulau besar Jepang - membandingkan diri mereka dengan Mediterania, "dengan

Tantangan untuk generasi selanjutnya

Perbedaan yang mencolok juga terlihat di antara generasi sejak gelembung ekonomi pecah pada 1990-an. Generasi muda menghadapi budaya kerja yang sangat berbeda di mana pekerjaan seumur hidup tidak lagi terjamin.

Akibatnya, identifikasi diri dengan perusahaan melemah. Perusahaan-perusahaan Jepang sekarang secara rutin melakukan outsourcing pekerjaan dan memberhentikan pekerja yang mungkin telah bersama perusahaan selama beberapa dekade, seperti yang didramatisasi melalui karakter ayah dalam film Tokyo Sonata 2008.

Walaupun film itu tentu saja merupakan karya fiksi dan tidak selalu mewakili situasi yang khas, film ini menyoroti pergeseran budaya dari idiom Jepang yang sering dikutip: "paku yang berdiri harus dipalu."

Film ini mendukung pengembangan individu di atas konformitas, ketika sang putra berkembang sebagai keajaiban piano meskipun ayahnya berusaha membuatnya menyesuaikan diri dengan sistem pendidikan dan pekerjaan yang ada. Kesenjangan generasi yang luas dan pemaksaan nilai-nilai terbukti dalam kenyataan bahwa rata-rata politisi berusia enam puluhan.

Dalam pasar kerja yang sangat kompetitif di mana belajar bahasa Inggris yang fasih dipandang sebagai salah satu kunci keberhasilan, semakin banyak orang muda Jepang belajar di luar negeri - terutama di Amerika Serikat. Ini berarti bahwa beberapa orang mengembangkan pandangan individualis Barat yang lebih stereotip di tahun-tahun pembentukannya.

Ada juga fenomena sosial furita: kaum muda yang mengambil sejumlah pekerjaan paruh waktu alih-alih peran penuh waktu tunggal, dan menyelingi ini dengan tugas di tempat-tempat seperti Bali dan Australia.

Tradisionalis sangat terganggu oleh jumlah hikikomori, populasi dewasa muda diperkirakan antara satu dan tiga juta yang tidak pernah meninggalkan rumah. Dalam sejumlah besar kasus, mereka tidak bekerja dan tidak membayar pajak. Hal ini menambah dilema negara tentang bagaimana menyediakan populasi lansia yang meningkat - terbesar di dunia maju - sementara populasi secara keseluruhan menurun dan beberapa anak muda hanya memasuki pekerjaan paruh waktu, jika sama sekali.

Persamaan lama antara usia dan berdiri dalam hierarki yang jelas tampak memegang teguh, dan hubungan antara senpai (berpengalaman) dan kohai (tidak berpengalaman) terbukti di mana-mana dari tim baseball kampus hingga hierarki kantor dan pabrik. Meskipun demikian, struktur-struktur ini berada di bawah pengawasan dalam masa ekonomi yang tidak pasti, dan mungkin percaya perubahan paradigmatik dalam nilai-nilai dan tujuan-tujuan kaum muda yang mempertanyakan apa artinya menjadi orang Jepang.

Makanan Jepang: jauh lebih banyak dari sekadar sushi!

Dalam hal makanan, orang Jepang termasuk yang paling antusias dan bersemangat dari semua ras. Tanyakan kepada setiap orang Jepang tentang perjalanan baru-baru ini di Jepang dan percakapan itu hampir selalu mencakup pembicaraan tentang makanan lokal. Faktanya, bagi banyak orang Jepang yang bepergian ke luar kota asal mereka, makanan seringkali menjadi salah satu motivator utama untuk bepergian.

Karena alasan ini, banyak kota di Jepang yang dikenal pertama dan terutama untuk spesialisasi lokal mereka, apakah itu jenis manis, ikan, mie, rumput laut atau tahu, dll. Semangat Jepang untuk makanan yang bisa Anda nyalakan TV Anda di hampir setiap saat, siang atau malam dan hampir pasti menangkap pertunjukan tentang makanan.

Persiapan yang cermat dan presentasi yang cermat adalah elemen penting dari masakan Jepang. Makanan adalah bentuk seni dan bahkan hidangan paling sederhana sering disiapkan oleh koki yang telah dilatih selama bertahun-tahun.

Nasi

Setelah diperdagangkan sebagai mata uang, beras telah menjadi makanan pokok bagi orang Jepang selama lebih dari 2.000 tahun dan masih menyertai atau membentuk basis banyak makanan.

Panen padi sangat padat karya dan orang Jepang diingatkan akan hal ini sejak usia sangat muda, itulah sebabnya beras jarang disia-siakan dan sisa beras dimanfaatkan dengan baik.

Selain sushi, hidangan populer termasuk donburi (ikan rebus, daging atau sayuran yang disajikan di atas nasi), onigiri (bungkusan kecil nasi yang dibungkus dengan rumput laut kering), kayu (bubur beras), mochi (kue beras ditumbuk) dan chazuke (nasi dimasak dengan teh hijau sering disajikan dengan salmon atau cod roe), untuk beberapa nama.

Makanan musiman & lokal

Jepang sangat bangga dengan empat musim yang sangat khas dan setiap musim menandai awal dari penawaran yang lebih lezat. Ini sangat jelas di supermarket, hotel dan losmen dan restoran di mana menu sering diubah untuk mencerminkan apa yang tersedia dan apa yang sedang musim.

Kenyataannya, ada begitu banyak jenis makanan yang ditawarkan sehingga tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa banyak orang Jepang akan berjuang untuk menyebutkan (misalnya) semua varietas rumput laut, jamur, dan ikan yang tak terhitung jumlahnya di rak-rak toko lokal mereka.

Masakan Kaiseki (kaiseki ryori) adalah hidangan kecil yang berisi hingga 12 program hidangan yang dikukus, direbus atau dibakar, sashimi ikan mentah irisan, tempura, sup, nasi, acar dan makanan penutup kecil. Hidangan biasanya mencerminkan apa yang tersedia dan sesuai musim. Kyoto adalah tempat yang tepat untuk menikmati suguhan yang luar biasa ini untuk semua indera.       Berkat berbagai macam spesialisasi daerah (dikenal sebagai meibutsu dalam bahasa Jepang), tidak ada kekurangan restoran yang didedikasikan untuk menyajikan hidangan lokal dengan bangga.

Salah satu hidangan daerah yang paling terkenal adalah okonomiyaki (sejenis pancake gurih) yang terkenal di Hiroshima dan Osaka. Perjalanan ke Hiroshima tidak lengkap tanpa mengunjungi Okonomimura (desa okonomiyaki) di mana menyaksikan koki menyiapkan makanan sama menyenangkannya dengan mencicipi kelezatan regional yang unik ini.

[pabrikwearpackjakartabarat-blog]

PROMO!! WA +62 819-9000-3026 - Konveksi Seragam Kerja Pabrik

Wearpack Nissan, Wearpack Nomex, Wearpack Nomex Dupont, Wearpack Nomex IIIA, Wearpack Offshore, Wearpack OI, Wearpack Oil and Gas, Wearpack Online, Wearpack Orange, Wearpack Organisasi

Konveksi Wearpack Jakarta - Solusi Seragam Kerja Berkarakter & sesuai Kebutuhan Perusahaan. Kami hadir sebagai jawaban perusahan dalam memperoleh Kenyamanan yang dicari selama ini. Dalam menciptakan kreasi tentu saja perusahaan membutuhkan SOLUSI, oleh karena itu:

1. Kami memberikan SARAN TERBAIK dalam pemilihan bahan yang disesuaikan dengan kebutuhan perusahaan sehingga menciptakan INVESTASI yang terukur

2. Pemilihan DESAIN APPAREL yang selalu merujuk kepada kebutuhan perusahaan.

3. WORKSHOP kami didukung tenaga profesional yang berpengalaman dalam bidang garment serta teknologi mesin jahit terkini yang dapat memberikan efesiensi waktu produksi.  

Hubungi segera Wearpack Coverall Apparel Consultant kami untuk mendapatkan SOLUSI TERBAIK: WA +62819-9000-3026 (Bpk. Adhi) Email : sales@erkamirka.com http://coverall.id

Stay Connected http://listed.id/erkamirka/jasa-pembuatan-coverall http://www.youtube.com/channel/UCYjjbgVs_Xd5l03k2z2E7ew http://www.slideshare.net/BikinWearpackJakarta http://www.behance.net/wearpackjakarta http://wearpackmurahjakarta.tumblr.com http://bikinwearpackjakarta.wordpress.com http://grosiwearpackjakarta.blogspot.com http://id.pinterest.com/konveksicoverall

[tkijepang]

PRODUKSI TURUN - Akibat kekurangan semikonduktor dan kesulitan dalam memperoleh suku cadang di tengah karantina wilayah Shanghai, sebagian besar produsen otomotif top Jepang mengalami penurunan produksi pada bulan lalu. Menurut laporan NHK, Daihatsu mengalami penurunan paling tajam dengan produksi turun 31,9% dibandingkan satu tahun sebelumnya. Produksi Mazda anjlok 23,4% dan Honda turun 14,5%. Mitsubishi, Toyota, dan Subaru semuanya mengalami penurunan sebanyak satu digit. Namun, dua produsen otomotif berhasil mencatatkan keuntungan. Produksi Nissan naik tipis sebanyak 1,7%, sementara jumlah produksi Suzuki melonjak 105,3%. Lonjakan produksi Suzuki mencerminkan pemulihan dari tahun 2021 yang sulit di pasar terbesar perusahaan tersebut di India. Karantina wilayah Shanghai berakhir pada 1 Jun, tetapi Toyota, Daihatsu, dan Subaru terpaksa menutup pabrik setidaknya sebagian bulan ini.*** https://www.instagram.com/p/CfbqCxBvKPg/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[cloverengine13]

Berikut 14 Produsen Perusahaan Mobil Terkenal Dunia yang Menawarkan Mobil Terbaik dan Tercanggih

Perusahaan mobil teratas di dunia semakin berfokus pada investasi pada R&D untuk meningkatkan teknologi manufaktur mereka sehingga mobil mereka menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik di jalan dan meningkatkan pengalaman berkendara bagi para penumpang. Pasar terbesar di kawasan Asia Pasifik untuk 10 perusahaan mobil teratas di dunia pada tahun 2018 adalah Cina, diikuti oleh negara-negara BRIC lainnya. Perusahaan mobil terkemuka di dunia diharapkan untuk mengembangkan jenis mobil futuristik baru yang akan memiliki teknologi terbaru dalam hal keselamatan, kenyamanan, jarak tempuh, dan tingkat emisi karbon yang lebih rendah. Meskipun harga bahan baku dan bahan bakar telah meningkat, tantangan pasar ini akan diatasi oleh 14 perusahaan mobil teratas di dunia karena permintaan untuk mobil penumpang kemungkinan akan terus tumbuh di seluruh dunia, terutama di Asia Wilayah Pasifik.

Toyota Motor Corporation

Toyota adalah salah satu dari 10 perusahaan mobil terbaik di dunia baik dari segi pendapatan maupun produksi. Toyota didirikan pada tahun 1937 oleh Kiichiro Toyoda di Toyota-shi, Jepang sebagai diversifikasi dari Toyoda Loom Works yang didirikan oleh ayahnya, Sakichi Toyoda. Toyota adalah yang pertama di antara 10 perusahaan mobil teratas di dunia yang mencapai kapasitas produksi tahunan 10 juta mobil pada 2012, pada tahun yang sama Toyota juga memproduksi 200 juta mobil. Perusahaan mobil 10 besar di dunia pada tahun 2018 dengan lima merek mobil terlaris Toyota, Hino, Lexus, Ranz, dan Daihatsu diperkirakan memiliki pendapatan tahunan sekitar $ 240 miliar dan mempekerjakan lebih dari 365.000 profesional.

Grup Volkswagen

Volkswagen adalah produsen mobil terbesar di dunia dalam hal volume, memproduksi sekitar 10.700.000 mobil setiap tahun. Volkswagen Group adalah salah satu dari 10 perusahaan mobil terbaik di dunia dengan berbagai merek mobil kelas atas seperti Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, dan VW. Grup Volkswagen dibentuk pada tahun 1937 di Wolfsburg, Jerman oleh Front Buruh Jerman. Perusahaan sepuluh mobil teratas di dunia pada tahun 2018 ini memiliki pendapatan tahunan lebih dari $ 117 miliar dan memiliki lebih dari 120 unit produksi di seluruh dunia yang mempekerjakan sebanyak 640.000 profesional.

Daimler AG

Daimler adalah salah satu dari 10 perusahaan mobil teratas di dunia dengan kehadiran pasar yang kuat di kawasan Eropa dan Amerika. Dengan pendapatan tahunan lebih dari $ 80 miliar pada akhir 2017, 10 perusahaan mobil teratas di dunia ini sebelumnya dikenal sebagai Daimler-Benz AG dan didirikan pada tahun 1926 oleh Karl Benz dan Gottlieb Daimler di Stuttgart, Jerman. Perusahaan mobil papan atas di dunia ini memiliki merek-merek mobil terlaris seperti Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Maybach, dan Smart. Daimler memproduksi sekitar 3,3 juta mobil setiap tahun dan memiliki lebih dari 289.000 karyawan yang bekerja untuk perusahaan mobil papan atas ini.

BMW

BMW adalah satu lagi 10 perusahaan mobil teratas di dunia dengan kehadiran global di semua benua di dunia. BMW didirikan pada tahun 1916 oleh Karl Rapp di Munich, Jerman. Di antara semua 10 perusahaan mobil teratas di dunia pada tahun 2018, BMW memiliki empat merek mobil terlaris yaitu BMW M, BMW-i, Rolls Royce, dan Mini. BMW diperkirakan memproduksi sekitar 2,7 juta mobil pada akhir 2017 dan memiliki pendapatan tahunan hampir $ 72 miliar. Perusahaan mobil papan atas ini memiliki lebih dari 129.000 profesional yang dipekerjakan secara global dan merupakan salah satu produsen mobil mewah terbaik di dunia.

Honda

Honda adalah nama Jepang lain di antara 10 perusahaan mobil teratas di dunia dengan pendapatan tahunan lebih dari $ 60 miliar pada akhir 2017. Honda didirikan pada 1948 di Hamamatsu, Jepang oleh Soichiro Honda dan Takeo Fujisawa sementara markas 10 besar ini. perusahaan mobil di dunia berlokasi di Tokyo, Jepang. Honda memiliki kapasitas produksi tahunan lebih dari 5 juta unit pada tahun 2017 dan memiliki banyak model mobil populer seperti Accord, CRV, Civic, NSX, HR-V, dan Jazz. Perusahaan pembuat mobil terkemuka ini mempekerjakan sekitar 208.000 personel di seluruh dunia dan terkenal dengan mobil berkinerja tinggi.

General Motors

General Motors (GM) telah menempati peringkat di antara 10 perusahaan mobil terbaik di dunia pada tahun 2018 dan merupakan nama yang sangat tepercaya dalam industri manufaktur mobil di seluruh dunia. GM didirikan pada tahun 1908 oleh William C. Durant, Charles Stewart Mott, dan Frederic L. Smith di Detroit, Michigan, Amerika Serikat dan sekarang memiliki keberadaan di lebih dari 35 negara secara global. General Motors memiliki pendapatan tahunan lebih dari $ 52 miliar yang mempekerjakan lebih dari 180.000 orang di hampir 400 fasilitas di seluruh dunia. GM memproduksi sekitar 9 juta kendaraan setiap tahun pada 2017 dan memiliki empat anak perusahaan manufaktur mobil, GMC, Buick, Cadillac, dan Chevrolet.

Tesla Inc.

Tesla adalah salah satu dari 10 perusahaan mobil terbaik di dunia dan diberi nama sesuai dengan insinyur terkenal Nikola Tesla. Perusahaan manufaktur mobil terkemuka ini didirikan pada 2003 oleh Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Elon Musk, Ian Wright, dan JB Straubel di Palo Alto, California, Amerika Serikat. Tesla memiliki kapasitas produksi tahunan sekitar 35.000 mobil dan pendapatan tahunan hampir $ 12 miliar pada 2017. Perusahaan mobil top di dunia ini memproduksi berbagai model seperti Model S, Model X, Model 3, dan Roadster dengan tenaga kerja lebih dari 37.000 karyawan di seluruh dunia.

Ford

Ford adalah 10 perusahaan mobil teratas terkemuka di dunia dan didirikan pada tahun 1903 oleh Henry Ford di Dearborn, Michigan, Amerika Serikat. Ford membuat banyak model mobil populer seperti Fiesta, Endeavour, Eco sport, Ekspedisi, Escape, Mustang, Taurus, Focus, dan Fusion. Perusahaan mobil papan atas ini pada tahun 2018 memiliki kapasitas produksi tahunan sekitar 6,7 juta mobil dan mempekerjakan lebih dari 200.000 personel. Ford memiliki perkiraan pendapatan tahunan hampir $ 150 miliar dengan laba bersih sekitar $ 8 miliar pada 2017 dan memiliki lebih dari 90 pabrik mobil di seluruh dunia.

Nissan

Nissan adalah perusahaan manufaktur mobil Jepang dan berkantor pusat di Yokohama, Jepang. Nissan adalah salah satu dari 10 perusahaan mobil terbesar di dunia. Nissan didirikan pada tahun 1933 oleh Masujiro Hashimoto, Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi, Yoshisuke Aikawa, dan William R. Gorham di Azabu-Hiroo. Nissan memiliki kapasitas produksi kendaraan tahunan lebih dari 5,5 juta unit dan omset lebih dari $ 41 miliar setiap tahun. Merek mobil paling populer yang dimiliki oleh perusahaan mobil papan atas di dunia ini adalah Nissan, Nismo, Datsun, dan Infiniti. Nissan memiliki lebih dari 50 fasilitas manufaktur mobil yang mempekerjakan lebih dari 142.000 profesional di seluruh dunia.

Fiat Chrysler Automobiles

Fiat Chrysler adalah nama lain Italia di 10 perusahaan mobil teratas di dunia dan didirikan pada 1899 di Turin, Italia oleh Giovanni Agnelli. Fiat Chrysler berkantor pusat di London, Inggris dan memiliki kapasitas produksi tahunan lebih dari 5 juta mobil dalam setahun. Pendapatan tahunan perusahaan mobil 10 besar ini pada tahun 2018 diperkirakan hampir $ 130 miliar dan memiliki sekitar 235.000 karyawan di seluruh dunia. Fiat Chrysler memiliki banyak merek mobil terlaris seperti Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Fiat, Abarth, Lancia, dan Fiat Professional.

Hyundai Motor

Pabrikan mobil Korea Selatan, Hyundai menyalip Fiat Chrysler (FCAU) untuk menjadi perusahaan mobil ke-10 paling berharga di dunia. Dibandingkan dengan sebagian besar perusahaan lain dalam daftar ini, tanggal pendirian Hyundai 1967 membuatnya menjadi pendatang baru yang relatif terhadap industri ini; banyak nama top lainnya didirikan pada awal abad ke-20 atau akhir. Sebagai perusahaan pertama yang membuat mobil di Korea Selatan, Hyundai membangun reputasi untuk mobil berkualitas dengan harga yang terjangkau; pendapatan tidak jatuh dalam satu tahun fiskal tunggal antara 2011 dan 2018, dan tahun lalu Hyundai membukukan lebih dari $ 87 miliar dalam penjualan di seluruh dunia. Menyebarkan 5% dari pendapatan untuk penelitian dan pengembangan, proyek-proyek penelitian saat ini termasuk kendaraan listrik, mobil bertenaga surya dan kendaraan sel bahan bakar bertenaga hidrogen.

Ferrari

Pembuat mobil mewah Italia, Ferrari menyalip orang-orang seperti Nissan (NSANY) dan mantan perusahaan induk Fiat Chrysler untuk masuk ke posisi sebagai perusahaan mobil paling berharga kesembilan di dunia pada tahun 2019. Perusahaan ini adalah satu-satunya dalam daftar ini yang hanya mengandalkan volume rendah, model bisnis harga tinggi. Sementara Tesla tentu memenuhi syarat sebagai volume rendah, itu tidak hanya jauh melampaui Ferrari dalam hal jumlah produksi kendaraan tetapi juga memiliki model bisnis yang mengandalkan Model 3 menjadi produk pasar massal yang terjangkau. Ferrari hanya mengirimkan 9.251 mobil pada tahun 2018, menunjukkan bahwa kelangkaan dan margin tinggi yang menyertainya juga dapat menghasilkan lokomotif industri otomotif global.

PSA Peugeot

Setelah beberapa tahun yang sulit di bagian tengah dekade ini untuk PSA Peugeot, terutama kerugian € 114 juta pada tahun 2014, perusahaan telah pulih pada akhir-akhir ini. Pembuat mobil Perancis melaporkan peningkatan keseluruhan 15,4 persen dalam penjualan di seluruh dunia untuk akhir tahun 2017. Sebagian besar kenaikan ini disebabkan oleh kinerja penjualan SUV yang sangat baik, yang menyumbang 23 persen dari penjualan konsolidasi. Perusahaan ini bertujuan untuk menggandakan penjualan di wilayah ASEAN. Mereka baru-baru ini mengumumkan kesepakatan dengan Naza Corp di Malaysia untuk memproduksi kendaraan untuk pasar Asia.

Suzuki

Meskipun kehadiran global Suzuki telah berkurang dalam beberapa tahun terakhir, penjualannya saat ini didorong oleh kinerja yang kuat secara keseluruhan di India, di mana ia adalah pembuat mobil terbaik bersama dengan Hyundai Motors. Perusahaan, yang beroperasi dengan nama Maruti Suzuki, baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka bertujuan untuk menjual 2 juta mobil per tahun di India pada tahun 2020. Perkiraan ini mungkin tampak optimis dengan penurunan 6,6 persen dalam laba operasi yang dilaporkan perusahaan pada kuartal kedua tahun 2018. Pusat kota adalah hasil dari penurunan penjualan di Cina, Eropa dan India, pasar terbesarnya.

[wartabpn]

Nissan Motor Co. Ltd memberi pernyataan resmi perihal penutupan pabrik di Indonesia. Sebagai gantinya, produsen mobil tersebut akan berfokus pabrik di Thailand sebagai basis produksi di Asia Tenggara. ⁠ -⁠ Selain di Indonesia, kebijakan menutup fasilitas produksi juga dilakukan di Barcelona, Spanyol. Selebihnya pabrik di Sunderland, Inggris jadi basis produksi di Eropa.⁠ . [Baca berita dan informasi menarik lainnya hanya di @wartabpn] ⠀ Follow, like, komentar dan tag teman kalian bosku untuk ikut bersama kami di @wartabpn ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● FOLLOW 👉 @wartabpn Facebook : Warta Kota Balikpapan Twitter : @wartabpn1 YT:wartabpn 📣 Aktifkan Pemberitahuan Kiriman 🔁 Free Repost & Share 📢 Tag Temen & Saudaramu dan komentar terbaikmu bosku..!!! Punya info ??? Jangan lupa kirim dan tag kami yaaa 😊 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ #Balikpapan #Samarinda #Surabaya #Tarakan #Berau #Yogyakarta #Jakarta #Medan #Makassar #Bali #Penajam #TanahGrogot #Bontang #Wartabpn #Kabarbalikpapan #Bandung #Malang #Infotarakan #Banjarmasin #Borneo #Semarang #viral #wartabpn #taukahbosku 🤭 https://www.instagram.com/p/CAw_kjHnlCp/?igshid=11oa4h2oe8jo

[ridertua]

Demi Bisa Bertahan, Nissan Potong Produksi Mobil Global !

Demi Bisa Bertahan, Nissan Potong Produksi Mobil Global !

RiderTua.com – Sudah jatuh tertimpa tangga, ini mungkin tepat menggambarkan apa yang terjadi pada Nissan. Berkali-kali merek mobil tersebut mendapat berbagai ‘cobaan’ sejak mantan CEO-nya terlibat dalam skandal. Ditambah dengan kondisi di pasar seakan memaksa Nissan untuk memangkas produksi mobil berskala global. Memang terasa berat untuk melakukannya, tapi apa boleh buat?

(more…)

[pradhakomunika]

Sedih, Nissan Resmi Akhiri Produksi Mobil di Indonesia Pabrik Nissan (Foto: Autoindustriya) Jakarta – Di tengah ajakan pemerintah agar produsen membangun pabrik dan memproduksi mobil di Indonesia rupanya tidak digubris oleh Nissan.

[liputanviral-blog]

Harapan Sedan Berdiri di Keramaian MPV Indonesia

LiputanViral  --  Jakarta, Sedan, mobil yang desainnya terdiri dari partisi tiga boks, yaitu area bonnet, kabin, dan bagasi ini merupakan barang amat mewah di dalam negeri. Saat ini sedan paling murah yang bisa dibeli di Indonesia harganya Rp300 jutaan dan banyak pemain sudah mengundurkan diri dari segmen eksklusif ini. Bila dinilai dari arah kebijakan pemerintah yang sekarang berlaku, level kemewahan sedan setara mobil 4X4 yang kena beban Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) mulai 30 persen hingga 125 persen tergantung kapasitas mesin. Mobil jenis lain yang punya desain dua boks seperti MPV, SUV, dan City Car PPnBM-nya paling rendah 10 persen sampai 125 persen. PPnBM merupakan salah satu faktor kuat yang menyebabkan harga ritel sedan tinggi di dalam negeri. Sekarang sudah lumrah di pikiran orang-orang sedan merupakan lambang kemewahan yang cuma bisa dibeli segelintir orang. Bila Anda mencari sedan saat ini, pilihan mainstream cuma ada dua, yaitu merek Toyota dan Honda. Hanya dua merek ini yang terbilang punya model lengkap, yakni kelas mini, small, dan medium. Mazda dan Nissan juga masih menawarkan sedan, namun cuma produk kelas atas. Merek lain Suzuki, Proton, Hyundai, Kia, sudah lama menyerah pada sedan. Kalau merek-merek dari Asia itu bukan kelas Anda, sebenarnya ada banyak merek mewah macam BMW, Mercedes-Benz, sampai Lexus, Bentley, Ferrari, Lamborghini, dan Rolls-Royce yang menawarkan sedan buat melayani para bos, pejabat kasta atas, atau petinggi perusahaan. Pasar Sedan di Bawah 1 Persen Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), wholesales sedan pada 2018 sejumlah 6.704 unit atau cuma mewakili 0,6 persen dari total penjualan roda empat Indonesia yang mencapai 1,15 juta unit. Saban tahun penjualan sedan tak pernah berkembang. Pada 2017 tercatat penjualannya 9 ribu unit, pada 2016 nyaris 14 ribu unit, pada 2015 sebesar 18 ribu unit, dan pada 2014 pernah sampai 22 ribu unit. Ada dua teori umum yang sering dipakai buat menjelaskan bahwa sedan memang bukan pilihan kebanyakan orang di Indonesia. Pertama tentu saja karena harganya yang mahal, bukan cuma banderol ritel yang tinggi tetapi juga beban konsumen membayar pajak tahunan pun menguras dompet. Teori kedua adalah masalah fungsionalitas. Semua sudah tahu, selain harga, kebanyakan preferensi masyarakat Indonesia membeli mobil soal kapasitas penumpang. Sedan cuma muat lima penumpang sedangkan kata kunci bila mau mencari volume penjualan di dalam negeri adalah 'muat tujuh penumpang'. Selama tiga tahun ke belakang setidaknya ada tiga investasi besar dari Mitsubishi, Sokonindo (DFSK), dan Wuling, ketiganya bukan membidik sedan melainkan memilih memproduksi MPV dan SUV yang tersedia pilihan tujuh penumpang. Persepsi lain yang bisa jadi umum soal sedan yaitu ground clearance rendah yang bikin sulit melintasi jalanan rusak, terlalu lebar buat jalan sempit tipikal perjalanan luar kota, dan tidak muat di garasi. Padahal, semua itu belum tentu kelemahan sedan. Teori lainnya yakni tentang harga jual mobil bekas. Di Indonesia, depresiasi nilai sebagian besar model sedan lebih parah ketimbang MPV ataupun SUV di Indonesia. Produksi Lokal Sedan Atas dasar pertimbangan sulitnya menjual sedan, tidak banyak produsen yang berani memproduksinya di Indonesia. Salah satu produsen yang 'nekat' melakukan itu yakni Toyota. Sejak 2013, pabrik Toyota di Karawang sudah memproduksi sedan Vios yang kemudian bukan cuma dikonsumsi domestik tetapi juga dikapalkan ke luar negeri. Sebelumnya Vios yang dijual di Indonesia diimpor dari Thailand. Toyota juga merupakan salah satu merek yang loyal jualan sedan di Indonesia. Walau pasar semakin redup, Toyota pada tahun ini sudah memulai menyegarkan satu per satu model sedan yang start dari generasi baru Camry. Generasi kedelapan Camry itu meluncur pada Januari lalu dengan membawa perubahan besar. Camry kini dirancang di atas platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang menjadikannya produk kedua berbasis teknologi baru itu di Indonesia setelah CH-R. Camry dengan TNGA yang tetap ditawarkan dengan varian hybrid merupakan bentuk kepercayaan diri Toyota sekaligus modal penting buat menghadapi era otomotif baru di depan mata terkait harmonisasi PPnBM dan teknologi listrik. Penting buat menyimak strategi Toyota, sebab merek ini merupakan pemimpin pasar di dalam negeri yang gerak-geriknya bisa dijadikan patokan merek lain.

Sedan Makin Murah Di dalam draf harmonisasi PPnBM diketahui pemerintah menginginkan tidak ada lagi pengkategorian sedan atau non-sedan, itu artinya nanti beban PPnBM sedan bisa sejajar dengan MPV, SUV, atau city car. Harapan baru membesarkan pasar sedan kini terbuka lebar. Garis besar harmonisasi PPnBM yakni penilaian beban pajak kendaraan akan berdasarkan emisi bahan bakar, kapasitas mesin, dan teknologi listrik. Acuan lama yaitu sedan atau non-sedan dan 4X2 atau 4X4 tidak lagi dipakai. Executive General Manager Toyota Astra Motor Fransiscus Soerjopranoto meyakini bila harmonisasi PPnBM diterapkan sedan bisa laku kembali. Pada periode 1980 - 2000 sedan pernah jadi salah satu primadona di Indonesia. "Saya yakin sedan bisa makin murah. Aturan pemerintah yang baru akan mengubah peta otomotif," kata Soerjopranoto belum lama ini. Menurut Soerjopranoto banderol mobil di Indonesia bakal menyesuaikan PPnBM baru. Opsi menurunkan harga dikatakan bukan sesuatu yang tabu untuk dilakukan Agen Pemegang Merek (APM). Berdasarkan draf harmonisasi PPnBM, kisaran beban sedan yang masuk kategori mobil di bawah 10 penumpang berkisar 15 - 70 persen. Ada satu cara APM bisa menjual sedan dengan beban PPnBM lebih kecil hingga berpotensi menurunkan harga jual lebih jauh, yakni dengan teknologi listrik. Semua tipe kendaraan -termasuk sedan- dengan teknologi Plug-in Hybrid, listrik murni, atau fuel cell di Indonesia kena PPnBM nol persen. Sedangkan kendaraan hybridnon plug-in PPnBM-nya berkisar 5 - 12 persen. "Ini bukan hanya tren baru, tapi juga membuat peta baru otomotif Indonesia. Sedan dipacu lebih besar," kata Soerjopranoto. Bagian Toyota yang lain di dalam negeri, yaitu pengelola fasilitas produksi, Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), sudah menyatakan siap masuk ke era baru otomotif Indonesia berbasis pasar terbuka dan teknologi listrik. Presiden Direktur TMMIN Warih Andang Tjahjono pernah mengatakan saat ini kajian tentang pilihan produk lokal untuk dijadikan berteknologi listrik sedang dilakukan. Menurut dia semua model yang sudah diproduksi lokal dipertimbangkan, itu berarti Vios, Yaris, Sienta, Innova, atau Fortuner. "Ya semua produk, ada peluang ke situ. Semua produk akan distudi, prioritas produk mana yang pindah dari ICE  ke EV ," ungkap Warih.   Read the full article

[juwitalala]

Setelah Hentikan Produksi Mobil Datsun, Kini Pabrik Nissan di Indonesia Tutup

Juwita Lala Setelah Hentikan Produksi Mobil Datsun, Kini Pabrik Nissan di Indonesia Tutup Baru Nih Artikel Tentang Setelah Hentikan Produksi Mobil Datsun, Kini Pabrik Nissan di Indonesia Tutup Pencarian Artikel Tentang Berita Setelah Hentikan Produksi Mobil Datsun, Kini Pabrik Nissan di Indonesia Tutup Silahkan Cari Dalam Database Kami, Pada Kolom Pencarian Tersedia. Jika Tidak Menemukan Apa Yang Anda Cari, Kemungkinan Artikel Sudah Tidak Dalam Database Kami. Judul Informasi Artikel : Setelah Hentikan Produksi Mobil Datsun, Kini Pabrik Nissan di Indonesia Tutup Nissan berkonsentrasi pada pabrik di Thailand sebagai basis produksi tunggal di ASEAN UNIKBACA.COM

[otobdg]

Pabrik Mobil Ramai-ramai Produksi Alat Kesehatan Untuk Perangi Corona

Pabrik Mobil Ramai-ramai Produksi Alat Kesehatan Untuk Perangi Corona – Sahabat Otomotif Bandung, wabah pandemi virus corona sedang di perangi oleh Dunia. Industri otomotif pun ikut memperjuangkan senjata untuk memerangi virus bernama COVID-19 itu. Pabrikan mobil di dunia ramai-ramai memproduksi alat kesehatan.

Pabrik Mobil Ramai-ramai Produksi Alat Kesehatan Untuk Perangi Corona

Diberitakan Automotive News, baru-baru ini Volkswagen Group mengeksplorasi produksi ventilator menggunakan teknologi 3D printing. VW mengatakan telah mengumpulkan gugus tugas untuk melihat bagaimana pabrikan itu dapat menggunakan 3D printing untuk membantu pembuatan ventilator rumah sakit dan peralatan menyelamatkan jiwa lainnya.

“Peralatan medis adalah bidang baru bagi kami. Tetapi segera setelah kami memahami persyaratan, dan menerima cetak biru, kami dapat memulainya,” kata VW.

Merek mobil mewah di bawah VW Group, Bentley, juga menawarkan dukungannya. Begitu juga Porsche, merek mobil sport di bawah VW Group. “Kami mengumpulkan ide-ide tentang apa yang bisa kami lakukan dalam hal bantuan kemanusiaan,” kata CEO Porsche Oliver Blume.

BMW tak ingin ketinggalan. Pabrikan asal Jerman itu siap membantu. “Produksi komponen menggunakan teknologi cetak 3D adalah suatu kemungkinan,” katanya.

Sebelumnya, produsen mobil seperti Ford, General Motors, Ferrari, hingga Nissan diminta untuk membantu memproduksi ventilator dan peralatan medis lainnya.

Di Inggris, sebuah konsorsium teknik yang mencakup McLaren dan Nissan telah mengembangkan prototipe ventilator darurat, yang dapat disetujui untuk digunakan di rumah sakit pada akhir minggu depan.

Baca Juga : Jualan Online Adalah Solusi Dari Hikmah Industri Otomotif China Saat Dihantam Badai Corona

Sementara di Italia, Ferrari dan Fiat Chrysler Automobiles sedang dalam pembicaraan dengan Siare Engineering, produsen ventilator terbesar di negara itu, untuk membantu meningkatkan produksi peralatan kesehatan.

Sedangkan di China, pabrik mobil listrik BYD membangun salah satu pabrik masker terbesar di dunia dengan jutaan produksi setiap harinya. BYD dengan cepat membentuk tim peneliti untuk menggarap proyek ini. Sekitar 400 cetak biru dikerjakan dalam waktu 3 hari dan perlu waktu 7 hari sampai cetak biru itu menjadi mesin utuh. Dalam waktu sebulan, BYD bisa menciptakan 100 jalur produksi masker. Dan setiap jalur produksi bisa membuat 50 ribu masker setiap harinya. Artinya, dengan 100 jalur produksi, pabrik ini bisa memproduksi 5 juta masker setiap harinya.

Selain masker, BYD juga memproduksi 300 ribu botol disinfektan setiap harinya. Tak hanya digunakan untuk kalangan internal, masker dan disinfektan itu juga disumbangkan ke rumah sakit rujukan, perusahaan transportasi, bandara, termasuk pelabuhan.

Perusahaan otomotif besar di China, SAIC-GM-Wuling Automobile ikut memproduksi masker kesehatan untuk mencegah wabah virus corona. Perusahaan patungan SAIC-GM-Wuling Automobile mengatakan bahwa 14 line produksinya di China memproduksi masker. Perusahaan itu menargetkan bisa memproduksi 1,7 juta lembar masker per hari.

Sumber : Detik Oto

[ridertua]

Nissan Gunakan Pabrik Datsun untuk Produksi Mobil Listrik ?

Nissan Gunakan Pabrik Datsun untuk Produksi Mobil Listrik ?

Pabrik Nissan di Jepang Diijinkan Produksi Lagi

RiderTua.com – Mobil – Dengan perginya Datsun mulai awal tahun depan, maka pabrik produksinya diambil alih oleh Nissan. Pabrik ini katanya digunakan untuk memproduksi mesin Livina-Xpander. Termasuk produksi mobil listrik di dalamnya. Nissan gunakan pabrik Datsun untuk produksi mobil listrik.

(more…)

[bagusbalibus]

Sedih, Nissan Resmi Akhiri Produksi Mobil di Indonesia

[ad_1]

Pabrik Nissan (Foto: Autoindustriya)

Jakarta – Di tengah ajakan pemerintah agar produsen membangun pabrik dan memproduksi mobil di Indonesia rupanya tidak digubris oleh Nissan. Alih-alih ingin meraup untung, Nissan Motor Co malah mengakhiri produksi mobil di pabriknya di Indonesia.

Nissan Motor Co. memiliki dua pabrik pembuatan mobil di Indonesia. Lokasinya berada di Kawasan Industri…

[anditabagas]

Nissan Indonesia Akan Produksi Leaf & Note e-Power di Pabrik Mitsubishi - Autonet Magz

Nissan Indonesia Akan Produksi Leaf & Note e-Power di Pabrik Mitsubishi – Autonet Magz

AutonetMagz.com –Pada gelaran Gaikindo Indonesia World Auto Veil (GIIAS) 2019 kemarin pihak Nissan Motor Indonesia (NMI) membawa Nissan Leaf sebagai salah satu produk yang dipamerkan. Dan jauh sebelum itu, sebenarnya NMI juga sempat memamerkan Nissan Point to e-Energy di gelaran yang serupa 2 tahun lalu. Nah, kini ada kabar bahwa pihak NMI berencana untuk memproduksi dua produk tersebut di…