#olcsó vasút

[telavivdelhi2]

Elmondom a titkot, hogyan lehet fillérekből végigvonatozni Olaszországot - Roadster

És ha a cél maga az út, akkor ez magasan a legeslegjobb választás minden olaszimádónak. Regionale Pass

[szepkerekkocka]

A vasút és a kerékpár összetartozik: nagyobb távolságok megtételéhez a kerékpárosoknak szükségük van a kötöttpályás közlekedésre, míg a vasutat használók számára a kerékpár rövidítheti le az ajtótól ajtóig mért utazási időt. A vasúti és a kerékpáros közlekedés kombinálása ötvözi az autóhasználat előnyeit (gyorsaság, rugalmasság), ezáltal rövid- és nagy távolságon is annak olcsó, fenntartható és egészséges versenytársa lehet.

Városaink és környezetünk egészségesének megóvása érdekében szeretnénk elérni, hogy a kombinált közlekedés feltételei adottak legyenek, és megvalósuljanak azok a fejlesztések, amelyek mindenki számára vonzóvá vagy elérhetővé teszik a kombinált közlekedést.

Mindezért 2024 márciusában a Magyar Kerékpárosklub kampányt indít, hogy felhívja a közlekedők és a MÁV figyelmét a vasútállomások kerékpáros megközelíthetőségének nehézségeire és a kerékpártárolási lehetőségek hiányosságaira.

Kérjük, segítsd munkánkat azzal, hogy kitöltöd 2 - 5 perces kampány megalapozó kérdőívünket és megosztod velünk témával kapcsolatos tapasztalataidat.

Nemcsak közvéleménykutatás, hanem aktivistatoborzás is.

[adolftmblr]

Vasút drága az államnak és kényelmetlen az utasoknak az autó drága és kényelmes az utasoknak, és olcsó az államnak.

Régi dolog, hogy mindegy, melyik rezsim, a vonalat bezárják, a vidéket leépítik, az elszigeteltséget támogatják. Az infrastruktúra pedig megy a vastelepre.

[pszeudoertelmisegi]

(Kép forrása)

»Willax« kávékocka. A közművelődés előrehaladásával az emberek élelmezése is rendszeresebb irányt követel. Mert egészséges szellem csak egészséges testben lakozhat. Tehát a tápszerek az emberek életében elsőrendű fontossággal bírnak, s így az élelmiszeripar szorul leginkább célszerű és hasznos újításokra. Egy ilyen vívmánya az élelmiszeriparnak a »Willax« kávé részvény- társaság által forgalomba hozott szabadalmazott »Willax« kávékocka, mely a legtökéletesebben egyesíti magában mindama előnyöket és követelményeket, miket a fogyasztók a kávéital élvezésénél igényelnek. Tehát bátran feltehető, hogy a »Willax« kávékocka mindenütt és mindazon rétegekben, ahol a kávé mint élvezeti és élelmi cikk, fontos szerepet játszik, általános feltűnést fog kelteni. A »Willax« kávékocka, — amelylyel a kávéfogyasztás egy nevezetes fordulóponthoz jutott, — mint olyan zseniális alkotása és tökéletessége folytán, de főleg célszerű alkalmazhatósága és kiváló olcsóságánál fogva a kávéfogyasztók körében valóságos forradalmat van hivatva felidézni.  A »Willax« kávékocka a frissen készült kávénak Ízben, aromában és színben felette áll, továbbá rendkívül olcsó és szilárd, igen csekély térfogatánál fogva bárhol megőrizhető, változás nélkül évekig eltartható és meleg tejbe vagy meleg vízbe dobva, abban minden üledék nélkül azonnal teljesen feloldódik és külön cukor hozzáadása nélkül s anélkül, hogy forralni vagy főzni kellene, a frissen főzött kávéval színben, ízben és aromában teljesen egyenértékű, azonnal élvezhető italt szolgáltat.  Ama fontos tekintetet szem előtt tartva, hogy a kávé elsőrendű élelmicikk, mely méltán sorakozik a legszükségesebb tápszerek, mint kenyér, burgonya, tej, stb. után : kétségtelen, hogy eme szabadalmikig is védett, a legnagyobb tökélyt magában foglaló »Willax« kávékocka általánosan nagy, mondhatni közjelentőséggel bír. E kitűnő cikkel bárki bárhol és bármily körülmények között gyorsan és sokkal olcsóbban, cukor hozzáadása nélkül elkészíthet magának egy kifogástalanul jóízű és zamatos kávét; sokkal olcsóbban azért, mert a »Willax« kávékockának darabja, mely egy nagy adag kávét szolgáltat, csak négy fillér, holott tudvalevő, hogy csupán a cukor egy rendes kávéadagnál egymaga két fillért tesz ki ; gyorsabban pedig annálfogva, mert a kávéelkészítés egyebet sem igényel, mint azt, hogy a kávékockát két deci meleg tejbe beledobják, melyben a kocka minden üledék nélkül azonnal feloldódik. Lényegében ez a kávé még sokkal értékesebb is, mert hisz ez nem vizet, hanem kizárólag két deci tejet tartalmaz és ennélfogva valóban tápláló kávé. Utóbbi körülmény pedig igen fontos jelentőséggel bír különösen a szegényebb nép- és középosztály körében, ahol a kávé kifejezetten táplálkozási célokat kell hogy szolgáljon.  A »Willax« kávékockát szegény és gazdag ember egyaránt alkalmazásba fogja venni.  A szegény ember olcsó pénzért, munkaidejének elrablása nélkül, mindenkor egyenletesen jó és tápláló kávét élvezhet családi körben, munkája közepette, gyalog-, vasút- vagy hajóútjában. Alkalmazni fogják kórházakban. internátusokban, munkástelepeken, hajózási vállalatoknál és mindenütt, ahol nagy tömegekben fogyasztják a kávét. Ugyancsak alkalmazni fogja háztartásában a jobb módban levő osztály is, hisz annál is szerepet játszik a gazdálkodás és kényelem. (Honi Ipar, 1910. január 15. 21-22.)

[ippopotamo]

Trip_9

Ma, ahogy mondták 6.45kor találkoztunk az idegenvezetővel egy szállodában, ahova mi BTS magasvasúttal mentünk. Első állomás a sólepárló telepek voltak, de mivel az elmúlt egynéhány napban sokat esett az eső, emiatt nem lehetett belőle semmit se látni, csak elárasztott területeket.

Következőleg a vasúti piachoz mentünk, aminek az érdekessége, hogy a piacon keresztül megy a vasút, amiatt az árusoknak be kell vinniük az árukat a védett helyre. Természetesen nagyon lassan halad el itt a vonat, de igazi látványosság, ahogy az ernyőket behúzzák a hangosbemondó, illetve dudaszó pillanatában, az árukat amik a vonat alatt helyezkednek el biztonságba helyezik, elfektetik. Tetszett, érdekes. Ez a piac a helyieknek van, ezért nagyon olcsó is. Láttunk itt mindent halárust, húspultot, zöldség és gyümölcsárust is.

Még egy piac, a vízi piac volt még. Ennek érdekessége, hogy hajóról illetve a partról hajóra árulják a dolgokat. Van egyfajta hangulata, de nyilván sokkal drágábban, mint amennyiért máshol megveszi az ember. De ahogy 3-4 csónak próbál egymás mellett elmenni, és hogy át tudsz nyúlni akár más hajójába, vagy az áruséba kivenni a neked tetsző gyümölcsöt/kalapot/ragacsos rizst/sört nagyon vicces. Közben egy kókuszfarmot is megnéztünk, kóstolhattunk kókuszvizet, de nem ízlett, illetve kipréselt kókuszcukrot, az is fura volt. Megtudtuk, hogy majmokkal szüretelik a kókuszokat a nagyiparban, mert sokkal többet tudnak egy nap leszedni, mint egy ember, mert nekik nem kell fel-le mászniuk. De ehhez fél éves koruktól iskolába kell járniuk, hogy megtanítsák őket, melyik a jó kókusz amit le lehet szüretelni. Mivel színvakok, ezért tapintástól tudják megállapítani. Én is felmásztam egy kókuszfa tetejére. Aztán visszafele a kocsihoz lehetett lajhármakit simogatni és fogni, iszonyat cuki nagy szeme van, és pihepuha. Hazahoznám:)

Utána fakultatív programként elmentünk a Tiger Zoo-ba, ahol kis, közepes és nagy tigrisekkel lehet fotózkodni, simogatni. Anyuval a kis tigrisekhez mentünk először, nagyon aranyosak voltak. De együtt szerettek volna játszani, ezért mindig elment tőlünk, mert egy másik család a tesójával játszott. Kis bambák még nagyon, de már most gyönyörűek. Rengeteg képet csinált rólunk a gondozó. Jó volt simizni őket. Utána apuval a nagy tigrishez mentünk. Itt a gondozónak adtuk a gépet, és ő csinált rólunk. Mindig mondták mikor menjünk, hova álljunk, mit csináljunk. Óriási egy állat, amikor lent ültem mellettem megunta felállt, és akkor volt, mint én ülve. Azért nem találkoznék vele vadonban. Őket mind itt nevelik, teljesen humánus módszerrel. Nem kábítják őket, szabadon tartják. Egy anya-apa pár van, akiktől születnek a tigrisek. Mivel kiskoruk óta nevelik őket, ezért vadonba vissza nem engedhetőek, de az emberekkel jól elvannak. Jó helyük van, foglalkoznak velük tényleg.

Utána elmentünk elefántolási lehetőséghez, mert a másik család szeretett volna. Azt mi kihagytuk, mert egyrészt ilyen kis trónon ülhettünk volna, meg nem volt szimpatikus annyira. Lánccal volt összekötve a lábuk. Viszont ők is gyönyörű állatok, nézni jó volt őket.

buci.

[zarojel-hu-online-hirmagazi-blog]

Rónay: Kínai kapcsolatunk

New Post has been published on https://zarojel.hu/kinai-kapcsolatunk-budapest-miniszterelnokkel/

Rónay: Kínai kapcsolatunk

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter aligha osztotta meg a Budapesten vendégeskedő Li Ko-csiang kínai miniszterelnökkel azt a tavaly felidézett brüsszeli élményét, amikor – saját állítása szerint – veszélyben érezte az életét, miközben testőrök nélkül kocogva a bevándorlók lakta környékre tévedt.[/vc_column_text][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][vc_separator style=”shadow”][vc_widget_sidebar title=”…” sidebar_id=”gridlove_sidebar_1″][vc_separator style=”shadow”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”151912″ img_size=”800×600″ add_caption=”yes” alignment=”center” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1511850533068background-image: url(https://www.zarojel.hu/wp-content/uploads/2017/04/small_header_bg-1.png?id=4336) !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;”][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][vc_column_text]

Kínai kapcsolatunk…

Persze egyáltalán nem biztos, hogy kínaiak is élnek e negyedben, és különben is, az európai kultúrát nyilván csak a muzulmánok fenyegetik, bár a kínaiakat sem nevezhetjük tősgyökeres keresztényeknek. A kínai bevándorlókat azonban szívesen befogadjuk, kivált, ha jókora summát fizetnek a letelepedési kötvényért. Arra pedig már senki sem emlékszik, hogy fideszes vezetőink 2010 előtt kifejezetten a kommunista fertő államának tartották Kínát, sőt Balog Zoltán még tüntetett is Tibet mellett.

Kétségtelen, hogy igen fontos az ázsiai kapcsolat. Peking a világpolitikában és a világgazdaságban is megkerülhetetlen, és tény: a „keleti nyitás” óta fejődött ez a viszony. Amikor 2012-ben Ven Csiao-po akkori kínai kormányfő meghirdette a Kína és 16 közép-kelet-európai ország fórumát, rögtön sejteni lehetett, hogy az Uniótól folyamatosan távolodó, s az illiberális államban követendő példát látó Magyarország éltanulója lesz a kezdeményezésnek. 2015-ben már Magyarországra irányult a térségbe szánt kínai befektetések 80 százaléka, Peking csődközeli magyar vállalatokba is bevásárolta magát.

A nagy barátkozás…

A nagy barátkozást jelzi, hogy Budapest az elsők között üdvözölte Kína új selyemút tervét, amely 65 országot magában foglaló fejlesztést céloz. Ennek lenne része a kínai tőkével Budapestet és Belgrádot összekötő vasútvonal, amelynek elsődleges feladata, hogy a kétharmadrészt kínai tulajdonban lévő pireuszi kikötőből a lehető legegyszerűbben az EU területére juttassák az olcsó ázsiai árukat.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

Csakhogy a 3 milliárd dolláros befektetés messze nem úgy halad, ahogy azt Peking remélte.

A vasút megépítése csak Kínának állna érdekében, és szinte semmi sem igazolja, hogy a pekingi hitelből építendő beruházással Magyarország és Szerbia is jól járna.

Miközben kormányunk lelkesedik a kínai kapcsolatért, mondván, milyen remek alternatívát jelent az EU-s tagsággal szemben, Peking igen kemény feltételeket (akár politikaiakat) is meghatároz, mielőtt pénzt ad egy befektetéshez, amint ezt számos afrikai példa is igazolja. Állami garanciát követelnek a projektek teljesülésére, és – szembemenve az EU versenyszabályaival – azt is ki akarják kötni, hogy a beruházások megvalósítását kínai cégekre bízzák.

A kínai és a budapesti kormány stratégiája között óriási a különbség.

Peking előre gondolkodik, Magyarország csak azért fontos a számára, mert ugródeszka lehet az uniós gazdasági kapcsolatok elmélyítése szempontjából. A magyar kormánynak viszont semmiféle víziója nincs. Csak Brüsszelt akarja sakkban tartani: ezért politikai okokból olyan megállapodásokat, szövetségeket köt, melyekből az ország hosszabb távon semmit sem profitál, csak ráfizet.

Rónay Tamás[/vc_column_text][vc_separator style=”shadow”][vc_cta h2=”Támogasson minket – segítse a munkánkat” h4=”Zárójel – A szókimondó, hiteles, színes, naprakész oldal. Hiszünk a sok kicsi sokra megy elvben, így minden apró adomány is előrébb visz minket az utunkon.” txt_align=”center” color=”mulled-wine”]

További részletekért kattintson ide, vagy azonnali támogatáshoz a “PayPal Támogatás” gombra.

[/vc_cta][vc_separator style=”shadow”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

[petrany]

Magyarország ehhez szokott. A hetvenes évektől az Ikarust kellett tolni, plusz olcsó volt a gázolaj, tehát beszántották a legtöbb budapesti villamosvonalat, hogy aztán busszal járjon mindenki. Ezek többsége örökre elveszett, ma meg azon síránkozik mindenki, hogy milyen rossz a levegő. Hát az, mert amikor használt, meg agyonterhelt turbodízelekkel közlekedik a nép, mert még a szétrohadt metró sem jár, akkor nem marad más, csak a korom.

A vidéki vasút ugyanez. Szárnyvonalakat megszüntetni egy tollvonás, újranyitni százmilliós, illetve milliárdos tétel, mert a pályafelújítás mindig drága móka. Sebaj. NER optimalizálás, így aztán marad a busz, ami lassú, büdös, nem egyenesen megy, nem lehet rá biciklit rakni, és hogy az autósoknak is jó legyen, az amúgy is kátyús utakból garantáltan tankcsapdákat csinál.

A MÁV-ot fejleszteni kell, különösen vidéken, mert csak úgy lehet praktikus, és nem mellesleg környezetbarát alternatíva. Úgy látszik, nem ez a cél.

[petrany]

Oké, Miklós, persze! Ám ezek szerint nem figyeltél. Meglesz a jutalma, hiszen mindjárt jön az idióta, aki ismét elmagyarázza neked, hogy a drága vasút csak sugárban jó, vidéken meg ott a busz, és persze az autó, ami ugyanazt az utat használja, tehát olcsó, míg a vonat drága, és amúgy is, minek vidékre, ha egyszer szar, régi, lassú. Készülj fel.

Régi dolog, hogy mindegy, melyik rezsim, a vonalat bezárják, a vidéket leépítik, az elszigeteltséget támogatják. Az infrastruktúra pedig megy a vastelepre.