#oděrky

[sockshop]

Nohavičky proti otěru stehen  https://www.sockshop.cz/Puncochove-nohavicky-proti-oteru-stehen-d204.htm

[svetlonadyatlovpass]

Krivoniščenko: Pitva 59-03-04

Datum: 4. března 1959Místo: IvdelProvedl: Vozrožďjonnyj pohmožděniny: čelo, spánek, pravá strana hrudníku, ruce, stehna, levá strana hýždí, rýhy (oděrky, praskliny) na vnější straně levé nohypopáleniny: levá nohakrvácivá zranění/absence tkání:v pravé spánkové obalsti (poškození svalu)chybí špička nosuchybí 2cm (asi čtvereční?) na zadní straně ruky (část této kůže nalezena v ústech)Barva kůže:…

[autoring]

Chystáte si půjčit vůz nebo karavan na dovolené v zahraničí? Autopůjčovny provozované různými společnostmi se nacházejí na mnoha místech po celém světě. Pokud neznáte místní jazyk ani legislativu, můžete se stát snadným terčem nepoctivých provozovatelů. Na co si dát pozor předtím, než si automobil pronajmete?

Vypůjčení osobního auta, karavanu či obytného vozu se vyplatí naplánovat předem a porovnat si nabídky jednotlivých společností. „Přednost dejte půjčovnám s pozitivními recenzemi od předchozích klientů. Nezapomeňte si před podpisem smlouvy důkladně prostudovat obchodní podmínky a seznámit se s ceníkem vybrané půjčovny,“ doporučuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Pozornost věnujte také rozsahu a výši pojištění vozidla. Ve smlouvě se zaměřte na maximální výši pojistného plnění i spoluúčasti v případě dopravní nehody či jiné škodní události. Zkontrolujte, zda pojištění zahrnuje i poškození čelního skla, případně kol a zda je vůz pojištěn proti krádeži. Kopii smluv o pronájmu, pojištění auta i doklad o platbě je důležité vozit s sebou.

Při uzavírání smlouvy vyžadují půjčovny obvykle předložení řidičského průkazu, někdy i jeho mezinárodní podobu. Dále bývá třeba předložit cestovní pas řidiče a platební kartu, která je vedena na jméno hlavního řidiče. Z platební karty si půjčovna na začátku pronájmu strhne nebo „zablokuje“ patřičnou částku. Vrácení zálohy je podmíněno předáním vozidla zpět ve stavu, v jakém bylo pronajato. Pokud bude automobil řídit více osob, je potřeba tuto skutečnost uvést ve smlouvě a přizpůsobit tomu pojištění. V případě, že by totiž jiný řidič způsobil nehodu a nebyl by uveden ve smlouvě, budete muset uhradit škodu v plné výši.

Řidiči ve věku do 21 let si musí ověřit, zda si mohou půjčit automobil ve vybrané lokalitě a za jakých podmínek. „Přirážky za věk se mohou vztahovat na řidiče mladší 25 let a starší 65 let, v některých destinacích jsou ještě přísnější. Autopůjčovny totiž mívají v obchodních podmínkách různá omezení či zvýšené poplatky pro tyto věkové kategorie,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Nezapomeňte se informovat, zda je možné automobil používat na neomezenou vzdálenost nebo zda je stanovena maximální hranice ujetých kilometrů. Seznamte se s výší poplatků za případné překročení limitu. Součástí obchodních podmínek bývá i požadovaný stav palivové nádrže – obvykle si auto půjčíte s plnou nádrží a s plnou ho musíte i vrátit.

Pokud požadujete speciální doplňky či výbavu automobilu, zarezervujte si je předem. Ne každá půjčovna disponuje dostatečným množstvím dětských autosedaček či střešních nosičů a boxů. U autosedaček je navíc potřebné zamluvit si správnou velikost odpovídající věku dítěte.

Neméně důležitým krokem při půjčování vozidel je jejich důkladná kontrola při převzetí. Zkontrolujte si nejen stav ujetých kilometrů, ale i povinnou výbavu vozidla. „Jakékoliv škrábance, oděrky či jiné nedostatky uveďte do předávacího protokolu a současně si pořiďte fotografie exteriéru i interiéru vozidla. V prázdninových destinacích se můžete setkat s tím, že vozidlo, které si půjčujete ve večerních hodinách, stojí na neosvětleném místě a zdá se být v pořádku, ale při jeho vrácení vám v půjčovně ukážou škrábanec, kterého jste si nevšimli, a mohou požadovat část peněz ze zálohy na jeho opravu,“ varuje Eduarda Hekšová.

Pokud si půjčujete obytný automobil či karavan, zaměřte svou pozornost i na další náležitosti. Před objednáním karavanu zkontrolujte, jaká je maximální povolená hmotnost bržděného přívěsu u vašeho vozu a zda máte řidičské oprávnění pro danou kategorii vozidla.

Při přebírání karavanu či obytného vozu důkladně zkontrolujte veškeré příslušenství, jako jsou například propanbutanové láhve, markýzy, chemické toalety, kabely, hadice, kanystry, nosiče kol a podobně, a také stav a funkčnost všech spotřebičů. „Věnujte pozornost tomu, v jakém stavu má být při vracení vozu palivo, plyn v propanbutanových láhvích, náplň v chemické toaletě či voda v nádržích. Neopomeňte ani na položky, jako je provedení úklidu a vyčištění interiéru. Ať vás při samotném vracení vozu nepřekvapí neočekávané příplatky,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest 

[machackovo-blog]

Concorde Fixed Gear cena raketová fixka postavená na italským rámu, uloveným z brněnského Bajkazylu - převod: - chromovaná vidlice - nový sturmey archer střed, pedály, zoom sedlovka, 40 mm profil. kola (zadní s flipflopem) - XX cm MTB řidítka - má na sobě oděrky, sedlo se začíná drolit a strapy je potřeba vyměnit; jde jen o drobnosti, kolo je jinak v super stavu (víc informací v případě zájmu dodám; předání pouze v Brně)

[epiderma-blog]

Kouzla a čáry: Americkému sporťáku budou mizet oděrky na laku

Kouzla a čáry: Americkému sporťáku budou mizet oděrky na laku

Jedna malá americká firma, která vyrábí sportovní automobily, se rozhodla dát svým zákazníkům něco, co konkurence nemá. Panoz bude mít samoopravitelný lak, který zacelí malé oděrky. Má to ale háček, málokdo si jej bude moct dovolit.

[kozusnik]

6 x 50 km a neděle volno

Na toto léto připravuji běžecké dobrodružství při kterém chci každý den běžet něco kolem 50 km. Stále se považuji za rekreačního běžce, hobíka, takže sám mám z tohoto plánu velký respekt a vím, že se na něj musím připravit. Začal jsem už loni tréninkem na maraton v New Yorku, prosinec a začátek ledna jsem měl odpočinkový, ale nastal čas začít běhat větší objemy, aby si tělo na delší běhy zvyklo.

Rady a běžecké triky v mailu zdarma

Běžecká příručka Prostě běž! 399 Kč

Jak uběhnout maraton za 100 dní 195 Kč

Využil jsem mého pobytu na Francouzské riviéře a zkusil jsem si otestovat na 48 km longrunu dvě věci. 20-ti litrový batoh Salomon a hlavně sám sebe.

Test sebe sama

V aplikaci od Garminu jsem si namaloval trasu ze strání Francouzské riviéry směrem na Azurové pobřeží přes několik přístavů včetně “filmového” Cannes a zase zpět. Počasí bylo pro místní zimní, ale já se těšil na, z našeho pohledu, jarní běh. Teplota mezi 10-16 stupni, na pobřeží dost foukalo a sluníčko střídal mírný deštík. Běžel jsem na pohodu s batohem, který měl cca 7 kg (z toho 2,8 l vody) tempem 5:40-7:30 min/km. Malou mentální krizi jsem měl na 5. kilometru, kdy jsem měl pocit, že se s batohem nemůžu dostat do tempa. Ubíjela měl myšlenka, že tu pětku musím dát ještě devětkrát. Pocit postupně zmizel. Na třináctém jsem narazil v městečku na kavárnu Paul, dal si presso se třemi cukry a hrozinkový šnek, který chutnal úžasně. 

Běh po pobřeží je pro mě - vnitrozemce vždycky zážitek a tak jsem si těch pláží, zálivů, surfařů a důchodců užíval. Díky tomu, že jsem běžel opravdu pomalu, tak až do Cannes (36km), měl nic nebolelo. Známou promenádu jsem  prošel chůzí, najedl se a taky trochu vytuhl. Následné převýšení cca 300 m na necelých 3 km mi opravdu dalo zabrat a  přišla druhá krize, kterou jsem překonal tím, že jsem si pustil muziku do sluchátek.

Nakonec to bylo kvůli jedné uzavřené pláži jen 48 KM a sám pro sebe jsem konstatoval, že těch 50 KM bez větších problémů dám. Otázkou zůstává, jak si poradím s dalšími 50 km 6 dnů po sobě. V polovině února si zkusím zaběhnout dvě 50tky dva dny po sobě. Později vyzkouším 3 a tak bych se k těm 6 mohl do léta propracovat.  

Test  batohu Salomon Agile 20 AW

Já obstál, batoh ne. Batoh je bezesporu kvalitní a odpovídá tomu i cena téměř 105 USD. Má dobře promyšlené úložné prostory včetně nepromokavé částí. Myslím, že se jedná u úžasný batoh s větším objemem na turistiku a občasné popoběhnutí po horách. Dvoulitrový vak na vodu je bezchybný, tak jak je u Salomonu zvykem. Je výborně ušitý, nikde nedrhne a ani po téměř 50 km běhu jsem neměl nikde oděrky, či otlačeniny.

Problém je v rozložení hmotnosti. Vše člověk tahá na zádech a to se po delším čase projeví. Ať chceš nebo nechceš musíš při běhu přizpůsobit náklon jinému těžišti. Už večer, ale hlavně druhý den jsem cítil namožené krční svaly, trapézovou a lumbární část zad.

Takže začínám zvažovat, že příště otestuji tento ještě dražší kousek. 

Můj maraton v New Yorku

Rady a běžecké triky v mailu zdarma

Běžecká příručka Prostě běž! 399 Kč

Jak uběhnout maraton za 100 dní 195 Kč

[goodhoko]

Tenhle ram je mým parťákem od samého začátku. Před čtyřmi lety jsem si ho koupil jako hotovou out-of-the box fixku a začal jezdit po městě. Pak jsem ho boural v závodě a musel vyměnit ohlou vidlici. Pak jsem postupně upgradoval, závodil criteria i alleycaty a sbíral další a další oděrky.

Dva roky zpátky jsem zkusil udělat první zimní verzi: Krosový pláště a přední brzda. Dost mě to nadchlo a tak jsem si řekl, že si postavím ultimátního měšťáka. U Bareše v Brandejse jsem nechal udělat navářky na V brzdu, zapletl jsem kola, pořídil kokpit, blatníky, zvonek, a budu celou zimu testovat sníh nesníh.

Tenhle ram nechci nikdy prodat.

[polychromovana]

Od života k zigotě Od hladu k sytosti Od druhé k poslední Odřené lítosti Od lesa k řece Od skla až ke stříbru Od třetí k poslední Ledňáček přece Odřený druh ledové krásy už jen oděrky drásá Prověřuje hlasy Co zní Krása Od čtvrté k desáté Poslední prověrky Zvrat Je čas se prát S čísly a počátky Až do konce A zpátky. Mezi hvězdy Do vody Do lesa Do číslic Bledý ledňáček nad řekou Poznal bludy Klesá Do druhé k poslední V lese Běsa Ptáček lední V pozdním poledni Sic se hledá Na podzim

[optimalizace-stranek-online-920]

ZKK 243 W | huntingbazar.com ZKK 243 W source: Prodám kulovnici ZKK v ráži 243 W, weaver lišta, napínáček, přesná (nástřelku doložím), puškohled Fomei 3-12 x 42 s červeným bodem, puškohled bez vady, oděrky na pažbě. Nastřelena na náboje Geco, dvě krabičky nábojů v… Facebook page Hunting bazar & bazar zbraní Hunting bazar & bazar zbraní

[seo-analyza-check]

ZKK 243 W | huntingbazar.com ZKK 243 W source: Prodám kulovnici ZKK v ráži 243 W, weaver lišta, napínáček, přesná (nástřelku doložím), puškohled Fomei 3-12 x 42 s červeným bodem, puškohled bez vady, oděrky na pažbě. Nastřelena na náboje Geco, dvě krabičky nábojů v… Facebook page Hunting bazar & bazar zbraní Hunting bazar & bazar zbraní

[pribalove-letaky]

PEROXID VODÍKU 3% COO

PEROXID VODÍKU 3% COO

PEROXID VODÍKU

3 % COO Kožní roztok (more…)

[svetlonadyatlovpass]

Krivoniščenko: Pitva 59-03-04

Datum: 4. března 1959Místo: IvdelProvedl: Vozrožďjonnyj pohmožděniny: čelo, spánek, pravá strana hrudníku, ruce, stehna, levá strana hýždí, rýhy (oděrky, praskliny) na vnější straně levé nohypopáleniny: levá nohakrvácivá zranění/absence tkání:v pravé spánkové obalsti (poškození svalu)chybí špička nosuchybí 2cm (asi čtvereční?) na zadní straně ruky (část této kůže nalezena v ústech)Barva kůže:…

[autoring]

Devět z deseti řidičů se v Česku setkalo s tím, že když se vrátili ke svému zaparkovanému autu, našli na něm nový šrám. Ve chvíli nemilého objevu ale už po pachateli většinou zeje pouze prázdné parkovací místo. Převážný počet viníků, kteří způsobí škodu na cizím autě během parkování, tak zůstane v anonymitě, a tedy není možné po nich úhradu škody vymáhat. Napomoci k jejich dopadení však může stále se navyšující počet kamer monitorujících veřejný prostor.

„Co se týče nehod na parkovištích, to je denní chleba – nedání přednosti zprava nebo nerespektování hlavního směru, vjezdy do protisměru, poškození vozů při vyjíždění z parkovacího místa apod. Stalo se však také to, že žena za volantem neuměla ovládat automatickou převodovku, spletla si zařazení a spadla ze střechy, kde je parking o patro níže, na střechu jiného auta. Některým řidičům se také povedlo při objíždění zpomalovacího retardéru položit auto na bok a často dochází ulomení závory při výjezdu z garáží,“ líčí Jaroslav Zoubek, ředitel divize obchodních center společnosti M2C, která zajišťuje ostrahu obchodních center, nehody, ke kterým dochází na parkovištích obchodních center.

Podle pojišťovny Uniqa má s drobnými nehodami na parkovištích zkušenost valná většina motoristů. „Započteme-li i takové malé škody jako oděrky a promáčknutí otevřenými dveřmi vedle stojícího auta, popřípadě při couvání, jistě bude podíl motoristů alespoň 90 %. Jde-li ale o větší škody, kdy dojde k regulérnímu promáčknutí karosérie, poškrábání laku ve větší ploše apod., i tak si myslím, že podíl bude přes 60 %,“ říká Eva Svobodová, tisková mluvčí Uniqa pojišťovny s tím, že nejčastějšími příčinami tzv. „parkovacích škod“ jsou nervozita a nezkušenost řidičů stejně jako vysoký provoz na parkovištích spojený s nedostatkem parkovacích stání.

Kamer v autech bude přibývat. Využívají se pro řadu situací: parkování, couvání, změnu jízdního pruhu atd.

Řidičská zkušenost hraje na parkovacích prostorech značnou roli nejen při samotném najíždění do volného parkovacího stání, ale i při jeho hledání, kdy je třeba pamatovat na dávání přednosti autům přijíždějícím zprava. Uniqa těchto případů ročně eviduje několik desítek. „Na uzavřených parkovištích (zejména v obchodních centrech), kde není lokálně režim upraven, platí pravidlo pravé ruky, což řada motoristů opomíjí. Může se stát, že střet je tak silný, že se už rozhodně škoda neřadí k ‘parkovacím škodám’, ale regulérní dopravní nehodě,“ dodává Svobodová. V těchto případech se škoda hradí z povinného ručení řidiče, jenž pravidlo pravé ruky ignoroval.

Pachatele mohou dohledat kamery

$(document).ready(function(){(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({})})

Vzhledem k tomu, že na veřejných prostorách přibývá kamer, může to někdy zjednodušit ztotožnění pachatele parkovací škody podle registrační značky jeho auta. Policie ČR v případě, že člověk nalezne své auto poškozené, doporučuje pátrat na místě po kamerách zachycujících prostor, které mohly čin, a tedy i pachatelům vůz zaznamenat. Je třeba to ale udělat neprodleně, protože záznamy se uchovávají různě dlouho, někde jen v řádu několika dnů. „V případě, že majitel nalezne na parkovišti poškozené vozidlo, měl by se ihned obrátit na linku 158. Kamerový záznam z místa je velmi důležitým prvkem, který může výrazně pomoci při hledání pachatele,“ říká tiskový mluvčí PČR David Schön.

Podle dat Policie ČR za rok 2019 je druhou nejčastější příčinou (9 155 nehod) dopravní nehody způsobené řidičem nesprávné otáčení a couvání, což se týká především parkování. Co se týče rozlišení dopravních nehod podle druhu, hned druhým nejčastějším typem nehody je srážka se zaparkovaným vozidlem, jichž se loni událo celkem 24 051.

Příspěvek 90 % českých motoristů má zkušenost se škodou vzniklou při parkování. Na viníky mohou vyzrát kamery pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Určit vůbec nejkrásnější auto na světě není lehké. Vzhled je velmi subjektivní disciplínou, a tak co se líbí jednomu, nemusí být druhému po chuti. Jenže s Jaguarem E-Type se to má trochu jinak. Tohle prostě JE nejkrásnější auto, které kdy člověk stvořil. Vždyť to prohlásil i samotný Enzo Ferrari. Existuje lepší vizitka?

I podle mého skromného názoru od roku 1961, kdy poprvé E-Type vyjel na silnice, žádný designér nedokázal nakreslit nic úžasnějšího. Jeho auru však neutváří jenom samotný vzhled. Jaguar E-Type nejenže vypadal naprosto úchvatně, tohle auto bylo navíc jedním z technicky nejpokročilejších sportovních aut své doby.

Dokázalo uhánět přes 240 km/h a na stovku zrychlilo kolem sedmi sekund, což jej činilo jedním z nejrychlejších vozidel, která na začátku 60. let jezdila po silnicích. Přitom stálo polovinu toho, co konkurenční Ferrari. Tohle prostě byla trefa do černého.

Abych byl upřímný, Jaguar E-Type je autem, které v mém osobním žebříčku vozidel, která musím jednou za život řídit, zaujímá hodně vysokou pozici. Existují tři klasiky, po kterých jsem vždycky toužil – Citroën DS, Porsche 901 a Jaguar E-Type. Jedno si konečně mohu odškrtnout.

Zdroj: Autoweb.cz

Říká se, že byste nikdy neměli potkat svého hrdinu, protože většinou zůstanete zklamaní. A jestli by něco moje srdce roztrhlo vejpůl, pak určitě zjištění, že Jaguar E-Type není tak skvělý, jak si to představuji. Přece jenom je to téměř šedesát let starý vůz. A já jsem zvyklý jezdit v dokonalých moderních autech, přestože na staré dobré železo nikdy nedám dopustit.

Já jsem si za svým hrdinou doletěl až do Skotska, konkrétně na závodní okruh Knockhill, který platí za jediný skotský okruh mezinárodních parametrů posvěcený automobilovou federací FIA. Tradičně se tu jezdí britský šampionát cestovní vozů BTCC a spousta dalších závodů nejen lokálního významu.

Knockhill leží pár desítek kilometrů severozápadně od hlavního města Edinburghu, na které je vidět z ikonického kopce poblíž okruhu s vysílači na vrcholu. Svými osmi zatáčkami (podle toho, co všechno považujete za zatáčku) a délkou pouze lehce přes dva kilometry se nemůže rovnat parametrům velkých závodních okruhů, přesto je Knockhill velice zajímavým místem.

Oproti ostatním britským svatostánkům rychlosti vzniklých povětšinou na letištích opuštěných po druhé světové válce není Knockhill vůbec plochý, ale díky zasazení do přírodního terénu je krásně plastický. Místy si svojí náročností nezadá ani s legendární Nordschleife!

Aktuálně probíhá na Knockhillu zimní údržba a okruh je tak téměř opuštěný. Miluji kouzlo prázdného spícího závodního okruhu bez všeho toho humbuku a diváků okolo. Dýchne to na mě, jako bych tu byl doma. Kráčím do paddocku, kde už na mě čeká krásný červený Jaguar E-Type. Už zdálky vypadá úchvatně. Přistupuji blíže a prohlížím si ho dopodrobna.

Zdroj: Autoweb.cz

Tohle je kousek z první série, která je považovaná za tu nejpovedenější. Přestože se jedná o verzi 2+2, která kvůli zadním sedačkám, delšímu rozvoru a vyboulenější siluetě střechy je trochu ošklivější (jestli se vůbec něco takového smí o E-Typu prohlásit), stále je to objekt, na kterém necháte oči.

Musím si ho neustále prohlížet, protože skýtá tolik skvělých pohledů na množství úžasných detailů. Zepředu mě zaujmou dvě kulatá světla, otevřená tlama a nalepovací poznávací značka tvořící jakýsi knírek. Dohromady tvoří sympatický, přátelský kukuč. Tohle není zrovna pohled šelmy, která požírá Ferrari k snídani.

Jak ale postupuji dál, nalézám muskulaturní detaily. Jenom samotný rozměr ikonicky přééééédlouhé kapoty musel ve své době pohoršovat zarputilé mravokárce víc než hudba Beatles, natož masivní boule a dvojice žebrovaných výdechů. Zpoza volantu je přes kapotu naprosto majestátní pohled!

Baví mě čelní sklo posazené hodně dozadu a zpříma, které tvoří ponton kabiny, dlouhé dveře, které svým vykrojením zasahují do předního blatníku (jenž vlastně neexistuje, jelikož se kapota otevírá úplně celá i s boky), a miluji tu splývavou střechu, která přechází do štíhlé špičaté zádi.

Dva plus dvojka je trochu baculatější a z boku není tak atletická jako fastback nebo roadster, ale ze tříčtvrtečního předního pohledu nepoznáte rozdíl. A zezadu také ne. Štíhlý zadek s úzkými světly vypadá agresivně a dvojice útlých výfuků, které kopírují zkosenou podlahu, hraničí svojí erotičností s dobrými mravy. Také v ní vidíte vyzývavě vyšpulenou zadnici, která si říká o plácnutí? Jestli ne, tak si zajděte k sexuologovi, ať vám něco předepíše.

Zdroj: Autoweb.cz

Dobová drátěná kola se spinnery potom odkazují na to, odkud tohle auto pochází – ze závodních okruhů. E-Type totiž stojí na základech D-Typu, který roku 1955, 1956 a 1957 vyhrál 24 hodin Le Mans. Ano, třikrát za sebou!

Hrdým majitelem tohoto E-Typu je jistý Robert N. Watson, jehož jméno vám určitě nic neřekne. Vězte ovšem, že je národním mistrem Skotska v rallye z roku 1971. „To jste určitě jezdil s Fordem Escort, že?“ pokládám mu otázku, kterou si ho získávám. Opravdu totiž svůj jediný titul získal za volantem Escortu. Tehdy totiž na nich jezdil snad úplně každý.

Bob, jak si nechá říkat, je na svůj pokročilý věk čilý chlapík. U auta mi vypráví o tom, jak se jezdila rallye v 60. a 70. letech, že byla, navzdory našim představám, vlastně docela bezpečná. Nikdy nezažil nic vážného, natož smrtelného. Jak jezdcům, tak divákům, kteří na dnešní dobu postávali až nebezpečně blízko projíždějícím autům, se až na výjimky nic nestávalo.

Vypráví mi také o jeho známosti s Jackie Stewartem, o mnoho slavnějším skotským závodním jezdcem, trojnásobném mistrovi světa Formule 1, o známosti s Colinem McRaem a Richardem Burnsem, kteří oba tragicky zahynuli, a jedinečném setkání se Stirlingem Mossem, kterého považuje za největšího gentlemana mezi závodníky. A také jednom veselém setkání s Jeremy Clarksonem.

Jeho auto není zdaleka v dokonalém muzejním stavu, ale má pěknou patinu. Jak sám říká, byla by škoda pěkné auto takhle týrat na závodním okruhu, takže nějaké oděrky a odštípnutý lak moc neřeší. Uvnitř najdete také několik nedokonalých drobností jako třeba natrženou manžetu řadicí páky nebo svařovaný paprsek volantu. Je totiž tak vzácný, že prakticky nejde sehnat jiný.

Zdroj: Autoweb.cz

Otevírám subtilní dveře a překračuji velmi široký práh, který evokuje monokok moderních supersportů. Voní to tady koktejlem surového železa, teplého oleje a staré pryže. Jako v muzeu. Zapadnu do staré mírně potrhané kožené sedačky, kterou nelze posunout příliš dopředu. Přece jenom tohle auto bylo stavěné pro statné britské frajery, a přestože nejsem zrovna nejmenšího vzrůstu, na brzdu šlapu akorát pořádně a spojku vyšlapuji špičkou boty.

Opěradlo nelze nastavovat a svojí výškou sahá někam pod lopatky, přesto tělo drží v zatáčkách celkem obstojně, jelikož je hodně vyhloubené. První dotyk s krásným volantem prozrazuje, že je jeho obří dřevěný věnec velmi tenký, takže kožené řidičské rukavice přijdou vhod.

Řadicí páka není nejkratší a její dráhy jsou delší, navíc chybí pružina, která by vystřeďovala neutrální polohu, ale všechny čtyři kvalty zapadají s mechanickou přesností a poctivým kovovým lupnutím. Jednička s dvojkou jsou nezvykle rovně, nikoliv vlevo, trojku a čtyřku tedy řadíte vpravo. Malá kulová hlavice potom perfektně padne do dlaně.

Mířím levým ukazováčkem na středový panel se čtveřicí klasických doplňkových budíků Smiths a množstvím páčkových přepínačů k ikonické spínací skříňce, ze které bimbají klíčky, otáčím do první polohy zapalování a stisknu startovací tlačítko. Řadový šestiválec naskočí s naprostou jemností a prakticky okamžitě, nepotřebuje nijak dlouhé točení startérem.

Řadím jedničku a pomalu pouštím spojku, která v půlce svojí celkem těžké dráhy dává auto do pohybu. Objem ničím nenahradíš, takže se rozjede bez problémů jenom na spojku. Pedály jsou hodně vyosené doprava, takže na spojku se šlape hodně nepřirozeně, nicméně plyn je akorát hezky bokem a brzda je přímo na dosah, nikoliv mírně uprostřed, jak jsme zvyklí.

Zdroj: Autoweb.cz

Vyjíždím z pit-lane na dráhu a opatrně našlapuji do první zatáčky Duffus Dip, která je slepá a ostrá, ale poměrně rychlá, pokud víte, kam auto nasměrovat. V ní se auto pěkně odlehčí a E-Type nervózně zacloumá zadkem. Tahle zatáčka je pěkně zrádná stejně jako další levotočivá zatáčka Leslie’s, před kterou si auto klekne v ďolíku.

Bob říká, že si hned v první zatáčce všichni jeho žáci, kteří jsou zvyklí na placaté britské okruhy, obrazně řečeno namlátí. V Jaguaru E-Type je to velice vzrušující místo. Cítíte, jak se mocně přenáší hmotnost a tenoučké galusky nestíhají držet tu hromadu železa na uzdě.

E-Type není žádný cvalík, ale pěkně udržovaný atlet, nikterak těžké auto, které váží jenom něco kolem 1,3 tuny. Podvozek má svoje hranice velice blízko, ale není vůbec tak špatný, jak jsem čekal. Naklání se poměrně málo a je úžasně vyvážený v poměru padesát na padesát, takže na řidiče nezkouší žádné zákeřnosti, ale dává hezky vědět, co se chystá udělat.

Scotsman a Butchers, dvě pravé zatáčky, nedají řidiči nikterak vydechnout. Do první jmenované si musíte správně najet, a tedy trochu prodat předchozí Leslie’s zrovna, když máte plné ruce práce s uklidňováním znervózněného auta, a také je trochu ostřejší, než se zdá, takže musíte s výjezdem trochu vyčkat. Druhá zatáčka pak vyžadují pořádné „cojones“, abyste nepovolili plný plyn.

A přichází další lahůdka. Opět přes slepý horizont, tentokrát ještě trochu vypečenější než první zatáčka okruhu. Arnold Clark Chicane totiž na první pohled působí, že se stáčí na vrcholu doleva, jenže hned za ní je šikana doprava. Musíte se co nejvíce držet vlevo a téměř olíznout zvýšené červené obrubníky, kterým tu neřeknou jinak, než „sausage“, tedy párek, držet auto rovně, vydržet a věřit, že to potom říznete doprava.

Zdroj: Autoweb.cz

Tady oceníte kupodivu přesné řízení bez sebemenší vůle. Rozměrným volantem musíte vykružovat trochu větší oblouky, ale Jaguar se nechá zatáčkami vodit velmi snadno a přesně. A ta božská čistě mechanická zpětná vazba s delikátním, tak akorát těžkým odporem! To je naprostá lahoda.

Šikanu projíždím na trojku, protože nestíhám podřadit, neboť pedály nejsou zrovna ideálně seskládané na meziplyny a levá ruka si ještě úplně nezvykla, že má dělat něco jiného, než je zvyklá. Do mírného stoupání před zatáčkou Clark’s tak nechávám trojku, ale obřímu řadovému šestiválci o objemu 4,2 litru to nedělá sebemenší problém. Táhne pěkně a čistě bez sebemenšího zaškobrtnutí. Úplně jsem zapomněl, jak skvělá umí velkoobjemová atmosféra být.

Následuje táhlá levotočivá zatáčka Hislop’s, do které je třeba se pořádně rozjet (kdyby tu akorát nestály bagry konající zimní údržbu) a tvrdé brzdění do poslední vlásenky Taylor’s Hairpin. Tady musíte auto držet narovnané až do poslední chvíle, než vám pod koly nezmizí asfalt, a potom to říznout doprava s pozdním apexem na ostrém vrcholku.

Je mi líto brzd nebohého E-Typu a tak netlačím úplně naplno a z nejvyšší rychlosti, přestože kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech patřily ve své době k velmi moderní výbavě. Trochu už vibrují a volant mi poskakuje v rukách, takže se snažím být citlivý.

Ve výjezdu na cílovou rovinku si už beru méně servítků a přišlapuji pravý pedál poněkud rozhodněji, což okamžitě vyústí v jemný bůček podpořený samosvorným diferenciálem a sjetými zimními pneumatikami Matador. Bob vysvětluje, že musel zvolit něco klouzavého na zadních kolech, protože byl jinak E-Type nedotáčivý. Jaké to bylo pro něj překvapení, když jsem mu prozradil, že tyto gumy jsou „tady od nás“.

Zdroj: Autoweb.cz

To už se mi podařilo před zatáčkou nakvedlat dvojku s ukázkovým meziplynem, za který si zasluhuji od mistra řidiče pochvalu, a dostávám příležitost vytočit dvojku až do červeného pole. To začíná v brzkých pěti tisících otáčkách, ale motor je stejně trochu lenoch, takže to úplně stačí.

Ne že by se mu nechtělo vytáčet a neměl dostatek výkonu, ale veškerou práci odvádí hned od počátku a příliš se nenadře. Musím si ovšem dávat pozor, abych ho neutočil, jelikož je samozřejmě krmený karburátory, takže omezovač otáček nezasáhne.

Jak ručička stoupá k červenému trojúhelníčku, motor vydává syrový mechanický rachot říznutý jemností, jakou umějí jenom řadové šestiválce. Je to poctivá strojovna, kterou je radost dráždit na každý převodový stupeň. Škoda, že jsou jenom čtyři, protože tohle bych mohl dělat donekonečna.

Do první zatáčky jsem rozjetý mnohem víc, než když jsem vyjížděl z boxové uličky, takže raději brzdím opatrněji do zákeřné pasáže, která mi znovu vystřelí srdeční tep k tenké hranici mezi euforií a klinickou smrtí. Zvláště, když se mi opět povede parádní meziplyn. S ostrou, emisními limity nesešněrovanou odezvou na ťuknutí do pedálu, při kterém si dvojice trumpet pod nárazníkem pěkně odplivne, je to ostatně hračka.

Mám před sebou ještě několik desítek kol, během kterých se mi Jaguar E-Type začíná skutečně vrývat pod kůži. Ztrácím ostych a dostávám se blíž na hranice jeho schopností, kde mi odkrývá, jak úžasným a vyváženým autem je, jak dává jasně najevo přenosy hmotnosti a kolik vyžaduje mentální energie, abyste z něj vymáčkli to nejlepší. Není to těžké a záludné auto na řízení, ale pořád máte plné ruce práce. A to je přesně ta vlastnost, která tolik odlišuje stará a nová auta.

Zdroj: Autoweb.cz

Neúprosně se blíží konec. Můj hrdina mne nezklamal, naopak mi osvěžil paměť, když jsem si za jeho volantem vzpomněl, jak málo stačí k tomu, abyste si jízdu autem užili. Připadal jsem si jako ohromný frajer, který může sbalit každou kočku na světě, parádně si zařídil a bezmezně se zamilovat. Do auta, do okruhu a do doby, kterou symbolizuje.

Jaguar E-Type mě před úžasnými kulisami závodního okruhu ze staré školy alespoň na chvilku vrátil v čase do doby, kdy muži ještě měli chlupaté hrudníky, řídili v dírkovaných rukavicích, v koutku převalovali žváro a holky letěly na velikost jejich řidičského umění víc než na velikost úhlopříčky nejnovějšího iPhonu v jejich kapse. Kdy sexy sporťák s falickou kapotou představoval ten největší status symbol, kterým se mohli chlapi pyšnit.

Strašně nutně potřebuji do svého života Jaguar E-Type!

Zdroj: Autoweb.cz

Celá galerie 31

[autoring]

Déšť, zima, mrazy a další nepříznivé vlivy počasí na podzim a v zimě dávají autům pořádně zabrat. Bohužel jen umytí nestačí, je třeba dopřát svému vozu co nejkvalitnější péči. Proto se zaměříme především na lak, aby zůstal chráněný, nepoškozený a dlouho zářivý. Jak na to?

Ruční práce je ruční práce, proto zapomeňte na běžnou kartáčovou automyčku a postarejte se o své auto sami doma. Než však začnete s jeho mytím a údržbou laku, připravte si všechno, co budete potřebovat: dva kyblíky na vodu, rukavice z mikrovlákna, autošampon (typ dle preferencí a potřeby), dvě utěrky z mikrovlákna, vosk nebo leštěnku a sadu na odstraňování rýh z laku.

Jste připraveni? Můžeme začít

Nejdříve si před mytím sundejte bundu se zipy, pásek, hodinky a případně prstýnky. Tím vším totiž můžete svému autu přivodit nepěkné šrámy. A ještě jeden tip před samotným začátkem. Auto nemyjte bezprostředně po jízdě nebo na přímém slunci. Teplo z motoru by mohlo reagovat s čisticími prostředky a na karoserii vám pak zůstanou mapy a fleky.  A to rozhodně nechcete.

Odstraňte hrubší nečistoty

Než začnete auto umývat šamponem, odstraňte z auta všechny hrubé nečistoty. Je to praktické, protože z auta dostanete hmyz a bahno, které by se po autě zbytečně stále dokola rozmazávaly. Nejlepší bude, když auto omyjete aktivní mycí pěnou, nebo čistou vodou, nejlépe tlakovou.

Na řadě je ruční mytí

U ručního mytí zapomeňte na houbu. „U nás každý nejčastěji sáhne při mytí auta po houbě, ale to je chyba. Její povrch totiž zachycuje prach, který poté na laku způsobuje mikroškrábance. Předejděte jim a použijte raději šetrné rukavice z mikrovlákna,“ vysvětluje Michal Knor z Auto Kelly. Nyní si připravte na mytí dva kyblíky s čistou vodou. Do jednoho dejte šampon a ve druhém si oplachujte špinavou rukavici.

K mytí budete potřebovat vhodný autošampon, nebo ideálně rovnou celou sadu s nanotechnologií, která obnovuje lesk, rozjasňuje barvy, zaceluje drobná poškození laku a jeho povrch zároveň dlouhodobě chrání, třeba před otisky dlaní, poškrábáním, vodním kamenem, námrazou nebo ulpíváním dalších nečistot. Použité nanotechnologie vytváří na ošetřeném povrchu ultratenkou ochrannou vrstvu, která odpuzuje vodu, a navíc prodlužují životnost laku nebo zvyšují jeho odolnost vůči vnějším nepříznivým vlivům. Pokud však budete jezdit do automyčky, ochrana na autě moc dlouho nevydrží.

Když už je auto umyté, rozhodně ho nenechávejte uschnout na vzduchu. Na laku by potom byly viditelné mapy a zaschlé kapky vody. K usušení použijte utěrky z mikrovlákna.

Bez leštěnky nebo vosku se neobejdete

Po čištění a umývaní je na řadě leštění a voskování. Obecně jsou vosky více pečující, poskytují ochranu laku a dokáží zacelit drobná poškození. Leštěnky jsou více na efekt, zvýrazňuje celkový vzhled a zacelují jen vlásečnicové škrábance. Auto vždy voskujeme ve stínu, jen tak jsme totiž schopní vidět všechny možné šmouhy a rozleštit je. Vždy se striktně držte návodu k použití, opět použijte hadříky z mikrovlákna. Voskování auta a případné rozleštění vám nějakou dobu zabere, je tedy dobré s tím počítat a vyhradit si na celý proces dostatek času.

TIP pro vás: Existují speciální leštěnky pro renovaci na starší laky vozů, hydrofobní leštidla, která později odpuzují vodu nebo také leštěnky určené jen na metalízu. Kromě toho jsou však k sehnání i univerzální vosky a leštidla nebo oživovače laku.

I když jsme se zaměřili na péči o lak vašeho auta, připomínáme, abyste před péčí o karoserii nezapomněli na zádveří, zrcátka či okna. Jejich očistou je potřeba z praktických důvodů vždy začít.  Na všechny kroky je lepší si pořídit specializované prostředky, aby se autu dostalo té nejlepší péče, kterou mu můžete dát.

Drobné i hlubší oděrky zvládnete bez servisu

Pokud na vašem autě kdykoli narazíte na menší škrábanec, nemusíte hned jezdit do servisu. Na trhu je spousta sad na odstraňování rýh z laku, a to i těch hlubších. Prodávají se například i ve formě tužky, kterou drobné oděrky snadno opravíte.

Všechny produkty naleznete například v síti prodejen Auto Kelly, kde jsou dostupné značkové přípravky vysoké kvality, které vašemu autu poskytnou tu nejlepší službu. Zároveň vám v prodejnách odborníci poradí, jaké přípravky jsou pro váš vůz nejlepší. Pro svůj nákup nemusíte jezdit daleko, kromě e-shopu má Auto Kelly více než osmdesát kamenných prodejen po celé republice.

[autoring]

Škoda před nedávnem představila modernizovaný Superb třetí generace, ale my jsme se podívali na faceliftovaný kus generace druhé, který měl pod kapotou velký šestiválcový motor. Šlo o auto z roku 2003, které mělo najeto 190 tisíc kilometrů.

Čerstvě po faceliftu

Rok 2013, ze kterého pochází i tento vůz, byl ve znamení modernizace Superbu. Facelift změnil přední světlomety, kterým ve vyšších výbavách nadělil LED denní svícení, LED blinkry a bixenonové čočkové světlomety. Nižší výbavy měly vše řešené žárovkami. Přepracovaná byla také maska chladiče i nárazník. Nová verze tak je od té původní k rozeznání na první pohled.

Na sedanu se hodně změnila také zadní část. Auto dostalo nové světlomety, ale hlavně bylo přesunuto umístění pro registrační značku z nárazníku na víko zavazadelníku. Čtveřice koncovek výfuku pro vrcholnou šestiválcovou variantu zůstalo zachováno, stejně jako systém otevírání zavazadlového prostoru. Ten kombinuje otevírání jako u sedanu (tedy bez skla) anebo jako u liftbacku (tedy celé páté dveře i se sklem). Pro každý způsob je k dispozici samostatné tlačítko – uprostřed pro “sedan”, u pravého osvětlení RZ pro páté dveře.

Test ojetiny Škoda Superb Combi 2.0 TDI 103 kW 4×4 (2014)

Nesvázán emisními limity

V dnešní době jsou motoráři odkázání na nutnost splnění velmi přísných emisních limitů a jsou nuceni motory vybavovat mnoha prvky, které dříve používat nemuseli (a vlastně je ani neznali) a volnější byl i software samotného řízení auta. Neznamená to snad, že by Superb nemusel splňovat emisní normy, ale vzhledem k tomu, že jde o vůz plnící Euro 5, je to na jeho motoru znát. Tím nejzásadnějším je, že jde o šestiválec. Navíc poměrně velký, vždyť jeho válce mají objem 3,6 litru. Mimochodem motor 3,6 FSI se do auta montoval od září 2008 do června 2015.

Tento motor nemá žádné přeplňování a vzduch nasává přirozeně, což se projevuje i na jeho charakteru. Je ale i díky točivému momentu 350 Nm poměrně pružný, ačkoliv to nejlepší ze sebe dostává ve vyšších otáčkách, kde ke slovu pustí svých 191 kW/260 koní. Zrychlit z 0 na 100 km/h tohle auto umí za 6,4 sekundy. Potěšila reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu, protože motor na to ihned zareagoval.

Šestiválec 3,6 FSI není špatný ani z pohledu trvanlivosti či servisních nákladů, tedy samozřejmě v případě, že běžná (předepsaná) údržba byla prováděna tak, jak měla být. Vlastně jde o motor, který by se dal v celé nabídce dvojkového Superbu označit jako jeden z nejspolehlivějších. Velmi výjimečně se může objevit závada typu poškozeného těsnění pod hlavou, případně prasklého bloku vlivem dlouhodobého vysokého zatěžování.

Vrcholný šestiválec byl výhradně spojen s pohonem všech čtyř kol (Haldex) a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Je jen škoda, že na volantu nejsou páčky pro manuální změnu rychlostí. Ani u převodovky nemusíte čekat žádné velké problémy co do spolehlivosti, netrpí žádnými známými neduhy. Je potřeba jen dávat pozor na to, aby v ní byl pravidelně (nejpozději) každých 60 tisíc kilometrů měněn olej. 

Při výběru auta je potřeba dávat pozor na to, aby se od převodovky neozývalo žádné dunění, cinkání a podobně. Problém je také škubnutí při rozjezdu, ale na drobné cukání si u DSG občas stěžujeme i když je auto nové. V případě testovaného auta bylo přítomno také. Výměnou oleje po koupi přesto rozhodně nic nezměníte (a to ani v motoru, ani v haldexu).

Jak jezdí?

Motor má velmi příjemný zvuk, tlumený, ale jadrný. Jeho výkon také příjemně graduje a jakmile se přehoupne přes polovinu otáčkoměru, předvádí to nejlepší, co umí. A věřte mi, že tohle auto dokáže být rychlé. Pocitově dokonce lépe než modernizovaný Superb třetí generace s vrcholným 2,0 TSI s 200 kW/272 koňmi, za jehož volant jsem se ve stejném týdnu krátce posadil při prvních testovacích jízdách.

Test Škoda Superb V6 3,6 FSI Laurin&Klement: Milionový pohodář + video

Superb je hodně rychlý hlavně v přímce, protože v zatáčkách je limitovaný komfortněji naladěným podvozkem, ale i velkými převisy. Naše auto mělo 17″ disky kol obuté do zimních pneumatik, což není ve vysokých letních teplotách úplně ideální obutí, takže na žádné řezání zatáček to nebylo.

Lidé u velkých benzinových motorů často tvrdí, že “je to sežere”, ale nebývá to pravda. Vždyť i u tohoto auta spotřeba paliva překvapila. Při cestách kolem maximálně povolených rychlostních limitů (max. + 10 %) jsme se pohybovali se spotřebou paliva nejčastěji mezi 9 a 10 l/100 kilometrů. Při výraznějším šlapání na plynový pedál samozřejmě spotřeba vystoupá výrazněji nad 10litrovou cifru, ovšem stále méně než v případě čtyřválcového TSI. To ale bude úspornější při klidné a vyrovnané jízdě.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Minimum poškození

Testovaný Superb byl uveden do provozu přesně před šesti lety, ale v interiéru to na pohled takřka není znát. Čalounění je nepoškozené – a to i kůže, ale i Alcantara – plasty neohmatané, ovladač světel neošoupaný a ani čalounění dveří není vymačkané. Výjimkou je jen startovací tlačítko, volant a hlavice voliče převodovky, které jsou drobně odřené.

Zvenku ale nějaké oděrky jsou. Všimnout si lze předního nárazníku, který nemá původní lesk, ale také drobných provozních oděrek. Na šestileté auto s takovým nájezdem je to ale velmi málo. Největším poškozením je tak zatřený škrábanec na víčku hrdla nádrže.

Velmi bohatá výbava

I když nejde o verzi Laurin & Klement, má toto auto hodně bohatou výbavu. Namátkou mohu jmenovat parkovací senzory vpředu i vzadu, ale i automatický parkovací asistent, který umí sám podélně zaparkovat. Skvělé jsou bixenonové světlomety, které v noci prosvítí tmu skoro jako ve dne, protože kromě xenonových výbojek rozsvítí i halogenové žárovky a navíc jsou čočky natáčecí podle otočení volantem.

Využívat ale můžete i automatickou dvouzónovou klimatizaci, nezávislé topení s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední sedadla (spolujezdcovo s možností ovládání i ze zadního sedadla). Sedadla vpředu, ale i vzadu jsou navíc vyhřívaná. Řidič má k dispozici také multimediální systém s navigaci a s ovládáním na volantu, samostmívací vnitřní zrcátko, dešťový senzor, ale i příplatkový sound systém, jehož projev opravdu překvapil. Má velmi jasné basy, ale i výšky.

Můžete si všimnout i střešního okna se solárními panely. Šlo o jednu z možných variant střešních oken, kdy nešlo o pouhé vyklápěcí anebo posouvací sklo (i když oboje také umí), ale umělo aktivně vyvětrat interiér. Solární panely používalo k pohánění vnitřních větráků, čímž do interiéru pouštělo chladnější vzduch od motoru (neumělo využít klimatizaci), což stačilo k tomu, aby v autě na sluníčku nebyly ony ultra vysoké teploty. Dítě ani psa byste tam ale ani tak nechávat nesměli. Škoda, že v testovaném autě nebyla solární střecha funkční.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Závěr a cena

Škoda Superb 3,6 FSI V6 DSG 4×4, který jsme si půjčili z pražského autobazaru MAMA Car, má vedenou servisní historii a zdá se být ve velmi dobrém stavu. Drobným mínusem je minimální vůle v řízení, stejně jako drobné pocukávání při rozjezdu. Podvozek je ale jinak pevný, tichý a bez vůlí. I na pohled je auto zachovalé a to jak zvenku, tak zejména uvnitř. Šestiválcový motor si příjemně přede a má dostatek síly, čemuž sekunduje i dobře řadící převodovka. Pro případné výlety do hor jistě oceníte i pohon všech kol.

Auto je na prodej za 284 999 Kč při využití vybraného finančního produktu, případně za 329 999 Kč při platbě v hotovosti.

Příspěvek Test ojetiny Škoda Superb 3,6 FSI V6 DSG 4×4 (2013) pochází z auto-mania.cz