#novi audi modeli

[adriaticpulse]

Audi dodaje povoljnije A6 e-tron modele u ponudu

[autoring]

Koncern Volkswagen zažívá hodně těžkých pár let. Poté, co snad zdárně vyřešil aféru dieselgate, je tu další problém. Tentokrát jde o systém eCall, tedy jeden z nejnovějších bezpečnostních prvků, který je v nových vozech povinný od poloviny roku 2018.

Systém včasného přivolání pomoci eCall bude naostro spuštěn 1. dubna

Už jsme vás informovali, že Škoda kvůli problémům s eCall svolává do servisů nové modely Scala a Kamiq. Ukázalo se ale, že sourozenecké propojení koncernových modelů tuto technickou potíž přeneslo i na ostatní značky a dokonce i na další model škodovky. Tím modelem je Octavia, ale problémy má i Volkswagen Golf, chystané Audi A3 a SEAT Leon. Modely, které jsou již v prodeji, tedy Golf, Octavia, Kamiq a Scala, budou svolány do servisu. Zbylé modely, které už byly jen krůček od uvedení na trh, do prodeje nesmí.

V praxi to znamená, že i kdyby teoretický zákazník třeba Volkswagen Golf zaplatil, zatím jej nemůže převzít. Značky SEAT a Audi pak musely o několik týdnů odložit svůj nástup na trh.

Škoda opět svolává modely Scala a Kamiq do servisů. Podruhé v krátké době mají problém s eCall

Vývoj nového softwaru eCall

Problém s bezpečnostním systémem eCall tkví v tom, že v případě nehody by systém vůbec nemusel zareagovat. A to je velký problém. Jak ukázal případ z minulého týdne, ve chvíli, kdy systém funguje, může zachránit život.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Právě minulý týden boural v Praze mladý řidič právě se Škodou Kamiq, náraz byl velmi silný a řidič vážně zraněný. Nebýt systému eCall, nehodu by nejspíš nepřežil. Jenomže to je ideální stav a ten teď koncern rozhodně neeviduje. Proto musí pro všechny výše zmíněné modely vyvinout zbrusu nový software, který bude do všech postižených aut postupně nahráván. To vše zabere asi tři až čtyři týdny.

Příspěvek Chcete si koupit nový Golf nebo Octavii? Máte smůlu. Kvůli jedné „drobnosti“ vám je nesmí prodat pochází z auto-mania.cz

[mndstz]

Da li biste kupili kineski automobil? (ANKETA)

Neverovatan kineski ekonomski rast prati i njihovo automobilsko tržište. Od osamdesetih godina prošlog veka počinje ubrzani rast njihove auto industrije. Tada država počinje sa otvaranjem fabrika, koje proizvode licencirane modele svetski poznatih brendova poput "Folksvagena" i "Sitroena", ali isključivo za kinesko tržište. Među njima je svakako najpoznatiji model bio "folksvagen santana", baziran na legendarnom "pasatu B2", koji se proizvodio u Kini punih 30 godina - od 1983. do 2012. godine. Iako kvalitet ovih vozila nije bio na nivou originala, oni su bili veoma cenjeni na lokalnom tržištu, posebno u poređenju sa tadašnjim "100 odsto" kineskim automobilima. Nezaustavljivi rast tržišta je nastavljen i deceniju kasnije.Kineske kopije Fenomen "kineska kopija" nije zaobišao ni auto industriju. Nakon godina proizvodnje licencnih modela, "kinezi" su počeli sa sopstevnom proizvodnjom sa "već viđenim" dizajnom. Tako su svoju skoro pa identičnu kopiju dobili mnogi poznati modeli, kao što su: "mini", "rejndž rover ivouk" (Range Rover Evoque), "smart", "mercedes CLK", "VW tiguan", "ford S-Max", pa čak i "rols-rojs fantom". Novi vek je doveo do pravog "buma". Od 2002. do 2007. tržište je raslo po stopi od 21 odsto, odnosno svake godine je bilo milion više proizvedenih vozila. Predviđanja analitičara da će se kinesko auto tržište povećati desetostruko od 2005. do 2030. godine se svakako ostvaruju, posebno nakon 2009. kada Kina postaje najveći svetski proizvođač automobila. Godinu dana kasnije postaje i šampion u prodaji sa više od 18 miliona proizvedenih i prodatih vozila, od čega više od 13 miliona putničkih automobila. Prošle godine više od četvrtine svih proizvedenih vozila na svetu je sišlo sa kineskih proizvodnih traka. Ove cifre ne dolaze samo od "stranaca". Naprotiv. Uz porast globalnih brendova, koji se prave u Kini, sve je više lokalnih modela čiji kvalitet raste. Prošle godine više od 40 odsto prodatih vozila su činila vozila kineskih brendova. Njihov udeo u prodaji raste svake godine za razliku od "stranaca", koji stagniraju ili polako padaju. Neverovatan je podatak da je prošle godine u Kini lansirano gotovo 100 novih modela, od čega je 65 došlo od kineskih brendova. Krosoveri i u Kini beleže neverovatan rast popularnosti pa je više polovine novih modela došlo iz tog segmenta.Šta se sve pravi u Kini? Top 20 od preko 70 brendova vozila koji izlaze iz fabrika širom Kine, poređanih po prodaji u 2016.: Volkswagen, Buick, Honda, Changan, Hyundai, Toyota, Nissan, Ford, Haval, Geely, Baojun, BAIC, Dongfeng, Wuling, Kia, Chevrolet, Audi, Chery, BYD i GAC. Osim rasta u lokalu, kineski brendovi su u poslednjih pet godina počeli da izlaze i van granica matične zemlje. Do sada su "napolje" plasirali više od milion vozila sa fokusom na većinom manje razvijena tržišta, kojima očigledno pripadamo i mi, jer se ovde prodaju modeli dva kineska proizvođača "Grejt Vol" (Great Wall) i "Čeri" (Chery). Pokušaj da se osvoje i oni najrazvijeniji propala je nakon veoma loših rezultata na testovima bezbednosti. Međutim, Kinezi se ne predaju i kreću u novu ofanzivu. Prošlomesečni sajam automobila u Frankfurtu je prikazao zaista veliki broj premijernih prikaza novih modela. Među njima je bilo i nekoliko kineskih proizvođača, koji su se predstavili na najbolji mogući način. Pod ovim ne podrazumevamo samo kvalitet izloženog, već i tip vozila.Foto: printscreen/YouTube"landvind X7" - "pomalo" liči na "rendž rover ivouk" Pogađate - u Nemačkoj je bilo nekoliko kineskih krosovera, tj. SUV modela kao globalno najpopularnije kategorije vozila trenutno. "Vei" (Wey), luksuzna marka najvećeg kineskog proizvođača SUV vozila "Grejt Vola" (Great Wall), na sajmu se predstavio modelom VV5s, koji je svojim dimenzijama nameće kao konkurent BMW-u X3, "audiju Q5" ili "nisan kaškaiju". Ovaj SUV srednje veličine ima moderne linije, da ne kažemo da liči na konkurenciju.Foto: AP/Martin Meissner"vei VV5s" U ponudi su benzinska i, trendovska, hibridna verzija. Kožna unutrašnjost mu lepo stoji, iako i dalje nije tako elegantna kao kod ostalih. Ovaj problem će, čini nam se, iskompenzovati najavljena cena hibridnog modela u "ful paketu" od, uslovno rečeno, prihvatljivih, 45.000 evra.Foto: Promo/Chery"čeri eksid TX" U istoj hali svoj novi SUV izlagao je i "Čeri". Evropska premijera modela "eksid TX" (Exeed TX) nije prošla nezapaženo. Moderne linije, nalik onima viđenim na aktuelnim SUV-ovima "jaguara" i "lend rovera", daju mu skladnu siluetu. U ponudi su dva benzinska motora, kao i hibridna i potpuno električna verzija. Početna cena ovog modela je oko 20.000 evra, što će reći da je veoma konkurentna. Potvrđen je njegov dolazak na evropsko tržište. Osim osvajanja tržišta svojim modelima, "Kinezi" imaju i još jedan plan. A to je kupovina svetskih brendova. Ovde je najdalje otišla kineska kompanija "Džili" (Geely) koja je već kupila nekoliko poznatih svetskih auto brendova, od kojih je svakako najpoznatiji "Volvo". Pored "šveđana", ova kineska kompanija je kupila "London Taxi Company", proizvođača čuvenog londonskog taksija, kao i najpoznatijeg malezijskog proizvođača automobila, Proton. Njihova najnovija akvizicija je Lotus, tačnije postali su vlasnici 51 odsto akcija ovog legendarnog proizvođača sportskih automobila. Zanimljiva je priča i oko brenda "borgvard" (Borgward). Reč je nemačkom proizvođaču, koji je još šezdesetih godina prošlog veka prestao sa proizvodnjom. Njega je 2008. oživeo unuk osnivača. Uz pomoć kineske grupacije BAIC prošle godine je lansiran i prvi model - "borgvard BX7". Kineski proizvođači su u priči i oko FCA-a. "Grejt Vol" je izgleda najozbiljniji igrač u ovoj priči. Posebno zbog njihove namere da se u narednom periodu fokusiraju na luksuznijim modelima (pomenuti brend "Vei") zbog koje su iz "Audija" doveli Jensa Štajngrebera na mesto glavnog čoveka brenda "Vei". Iz FCA familije, njima je posebno zanimljiv "Džip" (Jeep), ali ne znamo kako bi Ameri preživeli da njihov reprezent "pobede i slobode" pređe u kineske ruke.Elektro-revolucija Kina je od 2015., kada je prestigla SAD, i najveće tržište električnih vozila (EV). U prvih osam meseci ove godine prodato je 260.000 električnih i 59.000 punjivih modela, što je povećanje od 30 odsto u odnosu na isti period prošle godine i čini 2,3 odsto celokupnog tržišta. Kineska vlada je, inače, postavila cilj da do 2020. godine udeo EV u ukupnoj prodaji poraste na 6,7 odsto, a do 2025. na celih 20 odsto. Izgleda da trenutno sa ovakvim kineskim automobilskim razmišljanjem svi dobijaju. Svetski, a posebno proizvođači luksuznih brendova, zadovoljno trljaju ruke jer je ovo i dalje najpotentnije tržište. Godišnje se u Kini proda više od dva miliona luksuznih modela. Ova cifra će u narednih deset godina porasti za 50 odsto, sudeći po prognozi kompanije "Audi", koja proda godišnje preko 500.000 vozila u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu. Sa druge strane, Kinezi ulažu u svoje nove akvizicije, kao i u dalji razvoj "zelenih tehnologija". Nakon decenija zanemarivanja ekoloških propisa, oni su postali jedni od najvećih zagovornika električnih automobila. Iz svega pomenutog jasno je da nas čeka zanimljivi period u automobilskoj industriji. Agresivna kupovina poznatih svetskih brendova od strane kineskih kompanija, uz dalji razvoj sopstvenih, a posebno elektro vozila će doneti do potresa, od kojih će izgleda profitirati kupci. Da li i vi delite naše mišljenje? Da li biste vozili kineski automobil? Pišete nam u komentarima… Let's block ads! (Why?)

[autoring]

„Kombinace propracovaného sportovního charakteru a neomezené praktičnosti pro každodenní provoz může být považována za nekonvenční nápad, pro nás je však supersportovní Avant jedním z nejlepších konceptů v naší 25leté historii,“ říká Oliver Hoffmann, generální ředitel společnosti Audi Sport GmbH. „Audi RS 4 Avant je naším dlouholetým bestsellerem, a zásadním způsobem tak přispívá k úspěchu společnosti Audi Sport GmbH.“

Svalnatý vnější design

Čelní partie nového modelu RS 4 Avant byla zcela nově navržena. RS 4 Avant se přitom výrazně odlišuje od modelu A4 Avant. Maska chladiče Singleframe je širší a nižší v porovnání s výchozím modelem. Stejně jako větší sourozenci z rodiny RS, modely RS 6 Avant a RS 7 Sportback, obdržel i model RS 4 Avant pro vozy RS typickou leskle černou mřížku s trojrozměrnou voštinovou strukturou. Singleframe bez rámečku přispívá k čistému vzhledu. Nová maska chladiče s voštinovou mřížkou a logem RS 4 je začleněna přímo do nárazníku s velkými krajními otvory pro přívod vzduchu a vertikálními aerodynamickými prvky.

Nově tvarovány jsou také přední světlomety LED modelu RS 4 Avant. Na přání dodávané světlomety Matrix LED s tmavými vnitřními plochami završují novou tvář supersportovního Avantu a odlišují jej od ostatních členů rodiny A4.

Podběhy kol s charakteristicky tvarovanými blatníky modelů quattro jsou v porovnání s modelem Audi A4 Avant vpředu i vzadu o 30 milimetrů širší. Leskle černé ozdobné prvky, umístěné v bezprostředním sousedství světlometů, umocňují šířku nového modelu RS 4 Avant.

Ještě individuálnější vzhled mohou vozu dodat stylistické pakety s ozdobnými prvky na prazích, vnějších zpětných zrcátkách a předním i zadním nárazníku, a to s leskle černou povrchovou úpravou, nebo ve verzích z matného hliníku, či z uhlíkových kompozitů. Na přání mohou být kruhy Audi a nápisy RS na přídi a zádi rovněž černé, pokud si zákazník vybere stylistický paket leskle černých ozdobných prvků nebo ozdobných prvků z uhlíkového kompozitu.

Touží-li klient po mimořádně decentním vzhledu, může se vzdát log RS. Podélné střešní nosiče jsou v sériové výbavě matně černé. Specifický střešní spoiler RS, zadní difuzor a chromované oválné koncovky výfukové soustavy RS tvoří výraznou záď. Na přání dodávaná sportovní výfuková soustava RS s černými koncovkami zajistí mimořádně sportovní zvukový doprovod. Řidič si může prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select sám nastavit, zda má být zvuk sportovní, nebo decentní.

Maximální hnací s��la

Audi Sport GmbH navazuje s jednotkou 2.9 TFSI V6 Biturbo na legendární vidlicový šestiválec 2,7 litru prvního modelu RS 4 Avant z roku 1999. Tehdejší V6 Biturbo poskytoval nejvyšší výkon 279 kW/380 koní. Nový RS 4 Avant nabízí 331 kW/450 koní – to představuje specifický výkon 155,5 koně na litr. RS 4 Avant díky tomu zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 4,1 sekundy.

Audi Sport slaví 25 let modelů Audi RS. Představilo jich celkem 25

Agregát TFSI má hmotnost pouhých 182 kilogramů, což je o 31 kilogramů méně v porovnání s motorem V8 předchozího modelu z roku 2012. Z toho profituje pohotovostní hmotnost i její rozložení mezi nápravy, což jsou dva předpoklady pro ohromující jízdní výkony. V6 Biturbo působí na klikový hřídel maximálním točivým momentem 600 N.m v širokém rozsahu otáček od 1900 do 5000 ot./min. Dynamický paket RS zvýší elektronicky omezenou nejvyšší rychlost z 250 na 280 km/h.

Každá řada válců motoru 2.9 TFSI je vybavena jedním výfukovým turbodmychadlem. Maximální plnicí tlak je 1,5 baru. Stejně jako u všech motorů V6 a V8 značky Audi jsou turbodmychadla uložena mezi řadami válců, svírajícími úhel 90 stupňů. Hlavy válců mají proto stranu výfuku umístěnou na vnitřní straně a sání na vnější. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké dráhy proudění výfukových plynů s minimálními ztrátami. Jednotka 2.9 TFSI reaguje díky tomu mimořádně spontánně na pohyby pravého pedálu.

Vysokovýkonný motor V6 přesvědčí nejen ohromujícími výkony, ale také vysokou hospodárností. V novém jízdním cyklu WLTP se spokojí s 9,2 litru paliva na 100 kilometrů, což představuje 208 gramů emisí CO2 na kilometr. To znamená snížení spotřeby paliva o 17 procent v porovnání s předchozím modelem.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Rozhodujícím faktorem je nový spalovací proces s označením „B cyklus“, používaný u motorů Audi TFSI. Inženýři Audi jej koncipovali speciálně pro oblast částečného zatížení, která je v běžném provozu využívána zdaleka nejčastěji. Při vyšším zatížení a ve vyšších otáčkách jsou sací ventily s dvoustupňově variabilním zdvihem díky systému Audi valvelift system (AVS) uzavírány později a doba otevření se prodlužuje na 200 stupňů otočení klikového hřídele. Zdvih ventilů se současně zvětší z 6,0 na 10 milimetrů. Tím se zlepší plnění válců a motor ochotně dosahuje vysokých otáček i mimořádného výkonu.

Hnací síla motoru2.9 TFSI je předávána sportovně nastavenou osmistupňovou převodovkou tiptronic trvalému pohonu všech kol quattro. Systém v běžném provozu upřednostňuje pohon zadní nápravy. Jeho výhradně mechanický mezinápravový diferenciál přenáší 60 procent točivého momentu na zadní nápravu a 40 procent na přední. Dojde-li na jedné nápravě k nežádoucímu prokluzu, je velká část hnací síly automaticky a extrémně rychle přesměrována na druhou nápravu – až 70 procent dopředu, nebo až 85 procent dozadu. Vysoká míra svornosti umožňuje jasně definované rozdělování točivého momentu a velmi precizní spolupráci s elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC a systémem selektivního rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola.

Systém selektivního rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola je aktivní na všech druzích povrchu. Při sportovní jízdě minimálně přibrzďuje kola na vnitřní straně zatáčky prostřednictvím elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC, a zvyšuje tak hnací sílu přenášenou na vnější kola s vyšší adhezí. Vůz se díky rozdílu mezi hnací sílou na obou stranách natočí ochotně do zatáčky a přesně reaguje na otočení volantu. Výsledkem jsou precizní jízdní vlastnosti s agilní a neutrální charakteristikou. Ještě dynamičtější reakce při změnách směru jízdy a zrychlování ze zatáčky zajistí na přání dodávaný systém quattro se sportovním diferenciálem a specifickým nastavením RS. Sportovní diferenciál aktivně a cíleně rozděluje točivý moment mezi zadní kola, a vylepšuje tak trakci, stabilitu a dynamiku. Při změně směru jízdy nebo akceleraci v zatáčce je převážná část točivého momentu přenášena na vnější zadní kolo – vůz je doslova vtlačen do zatáčky a každý náznak nedotáčivosti je eliminován. Sportovní diferenciál v případě přetáčivosti vozidlo stabilizuje přenosem točivého momentu na vnitřní kolo.

Sportovně nastavený podvozek

Konstrukce náprav s pětiprvkovým zavěšením předních i zadních kol umožňuje optimální přenos podélných a příčných sil. Sériově dodávaný sportovní podvozek RS snižuje světlou výšku modelu Audi RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208) o sedm milimetrů v porovnání s výchozím modelem S4, vybaveným sportovním podvozkem.

Ještě agilnější jízdní vlastnosti poskytne na přání dodávaný sportovní podvozek RS plus se systémem Dynamic Ride Control (DRC). Integrovaný systém pro potlačování pohybů karoserie kolem příčné i podélné osy je tvořen speciálními tlumiči, které bez časové prodlevy a bez použití elektroniky působí proti pohybům karoserie vozidla při dynamických změnách. Charakteristika tlumičů se při otočení volantu a průjezdu zatáčkou mění tak, aby došlo k výraznému zmenšení náklonu vozidla kolem podélné i příčné osy. Tlumiče jsou vzájemně diagonálně propojeny dvěma samostatnými olejovými okruhy, z nichž každý má jeden centrální ventil.

Ventily regulují ve spojení s vnitřními písty a za nimi umístěnými prostory s plynovou náplní tuhost tlumičů. Při otočení volantu a průjezdu zatáčkou začne mezi diagonálně propojenými tlumiči proudit přes centrální ventil olej, čímž se zvýší tlumicí síla. Charakteristika tlumičů se při jejich jednostranném stlačení plynule změní a příčné i podélné pohyby karoserie jsou téměř zcela eliminovány. Pohotový systém tlumičů tímto způsobem zajišťuje modelům RS mimořádně precizní průjezd zatáčkou.

Řidič může pomocí systému Audi drive select měnit charakteristiku tlumičů ve třech krocích, a tím si individualizovat zážitky z jízdy. Nová generace tlumičů s integrovaným ovládacím ventilem je kompaktnější a lehčí. Navíc umožňuje ještě větší rozsah tlumicích sil mezi režimy comfort a dynamic a preciznější nastavení podvozku při vysokých tlumicích sílách, které působí zejména při dynamickém průjezdu zatáčkou. Výsledkem je u sportovního podvozku RS se systémem Dynamic Ride Control (DRC) mimořádně komfortní jízda v režimu comfort. V režimu dynamic přichází ke slovu velmi tuhé nastavení s extrémní precizností ovládání i při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí.

Alternativou sériově dodávaného řízení s elektromechanickým posilovačem je dynamické řízení se specifickým nastavením RS. Dynamické řízení mění svůj převod až o 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy, úhlu otočení volantu a aktivovaném režimu systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Dynamické řízení je při nízké rychlosti – v městském provozu a při manévrování – velmi strmé. Mezi rejdy postačují v tomto případě dvě otáčky volantu. Také podpora, poskytovaná posilovačem řízení, je vysoká. Parkování je díky tomu mimořádně snadné. Při jízdě mimo město se strmost řízení i podpora elektrického posilovače postupně snižují. Při rychlé jízdě na dálnici eliminuje systém přenos nežádoucích sil do řízení od nerovností a podporuje směrovou stabilitu snížením strmosti převodu a účinku posilovače řízení. Dynamické řízení v zájmu sportovních vlastností a bezpečnosti jízdy úzce spolupracuje s elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC. V případě potřeby dochází k drobnému natáčení kol opačným směrem. Tyto malé, řidičem většinou nepostřehnutelné zásahy minimalizují ve většině situací nedotáčivost, resp. přetáčivost při náhlých dynamických změnách. Při brzdění na povrchu s odlišnou adhezí na obou stranách podporuje systém řidiče stabilizujícími zásahy do řízení.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Řidič si může individuálně přizpůsobovat své osobní zážitky z jízdy prostřednictvím sériově dodávaného systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Na výběr je pět jízdních režimů: comfort, auto, dynamic a individuálně konfigurovatelné specifické režimy RS1 a RS2.

Systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select mimo jiné ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a charakteristiku automatické klimatizace. Řidičem konfigurovatelný režim RS2 umožňuje rychlou změnu nastavení elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC stisknutím tlačítka.

Nový model RS 4 Avant v sériově podobě vyjíždí z bran montážního závodu na kovaných 19“ kolech z lehké slitiny s pneumatikami rozměru 265/35 R19. Na přání jsou k dispozici 20“ kola s různým designem, včetně nových, strojově opracovaných pětipaprskových kol s matně bronzovým lakem. Jejich pneumatiky mají rozměr 275/30 R20. Suverénní zpomalování zajišťuje výkonná brzdová soustava RS s odvrtávanými brzdovými kotouči o průměru 375 milimetrů na přední nápravě a 330 milimetrů na zadní nápravě. Šestipístkové brzdové třmeny s logem RS jsou černé, na přání mohou být červené. Přední náprava může být na přání vybavena mimořádně odolnými keramickými brzdovými kotouči RS s odvrtáváním a průměrem 400 milimetrů. Jejich brzdové třmeny mohou být červené, ��edé, nebo modré.

Mnohostranná výbava

RS 4 Avant je stejně prakticky využitelný jako výchozí model A4 Avant. Zavazadlový prostor má objem 495 litrů, který se po sklopení opěradel zadních sedadel a při využití celé výšky interiéru až po strop zvětší na 1495 litrů. Víko i kryt zavazadlového prostoru mají elektrický pohon již v sériové výbavě. Na přání je k dispozici senzorem ovládané otvírání a zavírání víka zavazadlového prostoru, jakož i tažné zařízení s elektrickým odjišťováním na povel tlačítka.

RS 4 podporuje na přání řidiče v mnoha situacích. Všestranné vlastnosti supersportovního Avantu umocňuje více než 30 asistenčních systémů. Jednotlivé systémy jsou rozděleny do dvou paketů „Tour“ a „City“. Sortiment zahrnuje adaptivního asistenta řízení včetně funkce Stop & Go pro automatické udržování bezpečné vzdálenosti, asistenta pro průjezd křižovatkou, asistenta pro změnu jízdního pruhu nebo upozorňování na obrubník.

Klienti mají pro RS 4 Avant na výběr osm barev karoserie, včetně nového nemetalického odstínu modrá Turbo a nového metalického odstínu červená Tango. V programu Audi exclusive je navíc k dispozici mnoho dalších individuálních laků, jako je například perleťový lak modrá Nogaro. Tímto barevným odstínem se vyznačoval již v roce 1994 model RS 2 Avant, legendární „praotec“ všech moRS 4 Avant delů RS.

Příspěvek Audi RS 4 Avant prošla modernizací. Nabídne 450 koní a nový design pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Audi pokračuje v intenzivní elektrifikaci. Audi Q5 55 TFSI e quattro s celkovým nejvyšším výkonem 270 kW/367 koní je prvním zástupcem nových externě nabíjitelných hybridních modelů značky.

Díky inteligentně řízené kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru lze každodenní trasy absolvovat většinou s elektrickým pohonem. Podle metodiky WLTP je čistě elektrický dojezd více než 40 kilometrů.

Nový hybridní pohon je tvořen přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TFSI s nejvyšším výkonem 185 kW/252 koní a maximálním točivým momentem 370 Nm a elektromotorem. Synchronní elektromotor s permanentním magnetem má nejvyšší výkon 105 kW a točivý moment 350 Nm. Společně se spojkou pro odpojení spalovacího motoru je uložen ve skříni sedmistupňové převodovky S tronic, která předává hnací sílu pohonu všech kol quattro s technologií ultra. Hybridní SUV přesvědčí nejvyšším celkovým výkonem hybridní soustavy 270 kW/367 koní a maximálním točivým momentem 500 Nm již nad hranicí volnoběžných otáček, při pouhých 1250 otáčkách za minutu. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí 5,3 sekundy, nejvyšší rychlost 239 km/h. Podle normy pro hybridní vozidla s možností vnějšího nabíjení činí spotřeba paliva 2,4 – 2,1 l/100 km, což odpovídá emisím 53 – 46 gramů CO2 na kilometr. Dojezd s výhradně elektrickým pohonem v cyklu WLTP je více než 40 kilometrů. V tomto režimu dosahuje vůz nejvyšší rychlosti 135 km/h. To postačuje i pro dálniční etapy.

Sada lithium-iontových akumulátorů je uložena pod podlahou zavazadlového prostoru. Je složena ze 104 prizmatických článků, poskytuje napětí 381 V a pojme 14,1 kWh energie. Chladicí okruh akumulátorů je připojen k oběhu chladiva klimatizace a k nízkoteplotnímu chladicímu okruhu, aby byla zaručena optimální provozní teplota. Součástí nízkoteplotního chladicího okruhu je také elektromotor a výkonová elektronika. Klimatizace pracuje s velmi účinným tepelným čerpadlem, které využívá odpadní teplo vysokonapěťových komponentů. Z elektrického výkonu 1 kW dokáže vyrobit až 3 kW tepelného výkonu. Tepelné čerpadlo tak zvyšuje energetickou hospodárnost vozidla a zároveň teplotní komfort cestujících.

Trvalý pohon všech kol quattro s technologií ultra

V modelu Q5 55 TFSI e quattro nalézá poprvé uplatnění pohon všech kol quattro s technologií ultra, koncipovaný pro maximální hospodárnost, v kombinaci s elektromotorem. Inteligentní řízení pohonu všech kol pracuje předvídavě. Systém předvídá jízdní situace na základě dat ze senzorů a nepřetržitého vyhodnocování dat o jízdní dynamice a chování vozidla. Pohon všech kol quattro je tak připraven vždy, když je zapotřebí. Při nízkém zatížení a dostatečné adhezi mezi pneumatikami a povrchem vozovky je přenos hnací síly na zadní nápravu přerušen. V těchto situacích je provoz stejně hospodárný jako u vozidla s pohonem předních kol. Pohon všech kol je deaktivován vždy, když není zapotřebí, zůstává však trvale k dispozici. Rychlé automatické připojení pohonu všech kol probíhá třístupňově – preventivně, předvídavě a v reakci na nastalou situaci. Díky síťovému propojení pohonu quattro se systémem Audi drive select má řidič možnost individuálního nastavení charakteru a vlastností pohon všech kol.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Jízdní režimy a zdokonalený asistent pro předvídavou hospodárnou jízdu

Audi Q5 55 TFSI e quattro umožňuje mimořádně tichou jízdu s nulovými lokálními emisemi ve městě, dlouhý dojezd při cestování na velké vzdálenosti nebo sportovně dynamickou jízdu s kombinovaným výkonem spalovacího motoru a elektromotoru. Nabízené režimy pohonu jsou mnohostranné a disponují mimořádně inteligentním řízením. Díky němu mohou zákazníci absolvovat velkou část každodenních tras elektricky.

Předvídavý asistent pro hospodárnou jízdu PEA přizpůsobuje rekuperaci při jízdě setrvačností příslušné situaci. Za tím účelem předvídavě využívá data o trase z databáze navigačního systému a zohledňuje vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, zjišťovanou kamerovými a radarovými senzory. Systém, v závislosti na jízdní situaci, předvídavě volí setrvačnou jízdu s vypnutým motorem a rekuperací kinetické energie, která je přeměňována na elektrickou energii.

Je-li aktivován adaptivní tempomat ACC (Adaptive Cruise Control), podporuje PEA řidiče automatickým zpomalováním a zrychlováním. Cílem je dosáhnout zvýšení hospodárnosti a komfortu. Při jízdě bez ACC je řidič upozorňován na správný okamžik pro uvolnění pedálu plynu haptickým impulzem v aktivním pedálu plynu a vizuálním symbolem na panelu přístrojů a průhledovém displeji, aby bylo možné využívat co nejvíce kinetické energie. Symboly na panelu přístrojů zároveň signalizují příslušný důvod pro snížení rychlosti jízdy, ať se jedná o omezení rychlosti jízdy, začátek obce, zatáčky, klesání, kruhové objezdy, křižovatky, dálniční sjezdy nebo vpředu jedoucí vozidlo.

Řidič se může libovolně rozhodnout, zda a jak zasáhne do spolupráce mezi oběma motory. K tomu má k dispozici tři provozní režimy:

Hybridní režim se automaticky aktivuje s navigačním systémem. Řidič je však může aktivovat také manuálně tlačítkem voliče provozních režimů. V tomto režimu je využívání elektrické energie z akumulátorů optimálně rozděleno na celý průběh trasy s cílem snížit spotřebu paliva. Ve městě a v popojíždějící koloně se používá převážně elektrický pohon. V závislosti na situaci se může vůz pohybovat setrvačně s vypnutým motorem, nebo se zapnutým režimem rekuperace. Ve druhém případě dosahuje systém rekuperačního výkonu až 25 kW. Elektromotor přitom zajišťuje veškerá mírná zpomalení do 0,1 g, tedy většinu brzdných manévrů v každodenním provozu. Prostřednictvím rekuperace při brzdění se zpomalením až 0,2 g lze dosáhnout maximálního elektrického výkonu 80 kW. Při vyšších hodnotách zpomalení se na brzdění podílejí také kotoučové brzdy. Je-li aktivována navigace systému MMI Navigation, snaží se předvídavá provozní strategie ujet s čistě elektrickým pohonem poslední úsek trasy ve městě a do cíle dojet s téměř vybitými akumulátory. Řídicí jednotka vychází z mnoha dat, mezi něž patří dopravní zpravodajství online, délka trasy do cíle, profil zvolené trasy, precizní informace o blízkém okolí z navigační databáze, omezení rychlosti jízdy, druhy silnic, stoupání a klesání a aktuální data senzorů vozidla.

Kromě hybridního provozního režimu má řidič na výběr také režimy EV a Battery-Hold. V režimu EV je automobil poháněn výhradně elektricky, pokud řidič nesešlápne pedál plynu za variabilně proměnnou hranici, na níž klade pedál plynu větší odpor. Režim EV je základním nastavením při každém spuštění vozidla. V režimu Battery-Hold je udržován aktuální stav nabití akumulátorů.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Individuální výbava a design

Sériová výbava modelu Audi Q5 55 TFSI e quattro je velkorysá a zahrnuje mimo jiné světlomety LED, sportovní sedadla, třízónovou automatickou klimatizaci, komfortní klíček, informační systém řidiče s barevným displejem, specifické ukazatele hybridního pohonu a 18“ kola s pětiparskovým designem s motivy turbíny. Sedadla vzadu jsou podélně posuvná a mají nastavitelný sklon opěradel. Dynamický vzhled umocňují sportovní detaily paketu Exteriér S line. Mezi ně patří nárazníky S line vpředu a vzadu, difuzor s dvojitými lištami vzadu a individualizovaný design masky chladiče Singleframe s různými prvky s tmavě chromovanou povrchovou úpravou.

Komfortní: rychlé nabití během několika hodin

Audi Q5 55 TFSI e quattro je sériově vybaveno také nabíjecím systémem „compact“ a kabelem „Mode 3“ s konektorem „Typ 2“, který umožňují používání veřejných nabíjecích stojanů. Nabíjecí systém „compact“ zahrnuje kabel s konektorem pro domácí a průmyslové zásuvky a ovládací jednotku. Systém disponuje ukazatelem stavu LED a bezpečnostními funkcemi, jako je sledování teploty nebo proudový chránič. Na přání nabízí Audi pro nabíjecí systém uzamykatelné nástěnné připevnění. Z průmyslové zásuvky CEE s třífázovým proudem 400 V/16 A trvá kompletní nabití pouhých 2,5 hodiny. Integrovaná nabíječka přitom nabíjí lithium-iontové akumulátory maximálním výkonem 7,4 kW. Ale dokonce i z domácí zásuvky s napětím 220 V lze vybité akumulátory komfortně nabít přes noc, během cca 6 hodin. Komfortní doplňování elektrické energie může řidič využívat i na cestách. Audi provozuje vlastní službu Audi e-tron Charging Service, díky níž mají klienti přístup k cca 100 000 nabíjecím stanicím v Evropě. Ke spuštění nabíjecího procesu postačuje jedna karta, a to nezávisle na poskytovateli.

Ovládání nabíjecího procesu z pohovky: aplikace myAudi App

Aplikace myAudi App umožňuje klientům využívat služby z portfolia Audi connect na jejich chytrém telefonu, což je zejména u elektrifikovaných modelů mimořádně praktické. Pomocí aplikace tak lze zjistit stav akumulátorů a dojezd, spouštět nabíjecí procesy, naprogramovat časovač pro nabíjení a sledovat statistické údaje o nabíjení a spotřebě elektrické energie. Plánovač tras kromě toho ukazuje nabíjecí stanice jak v aplikaci, tak i v systému MMI Navigation.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var src = "//serve.affiliate.heureka.cz/js/trixam.min.js"; var newScript = document.createElement("script"); newScript.type = "text/javascript"; newScript.setAttribute("async", "true"); newScript.setAttribute("src", src); document.body.appendChild(newScript); }

Další funkcí aplikace myAudi App je klimatizace interiéru vozidla před odjezdem. Realizaci této funkce umožňuje elektrický kompresor klimatizace a elektrické přídavné topení. Klient si může přesně nastavit, jak se má interiér během nabíjení akumulátorů vyhřát nebo vychladit. Stejnou funkci lze využívat také u vyhřívání sedadel, volantu, předního a zadního okna, vnějších zpětných zrcátek a chlazení sedadel, dodávaných na přání.

V České republice bude Audi Q5 55 TFSI e quattro uvedeno na trh ve třetím čtvrtletí 2019. Cena pro Českou republiku ještě nebyla stanovena.

Příspěvek Audi Q5 55 TFSI e quattro: nový plug-in hybridní model na scéně pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Mnozí je odepsali, diesely ale zjevně mají tužší kořínek, než si kdo pomyslel. Audi je nyní cpe do popředí zájmu dokonce tak moc, že třem výkonným modelům pro Evropu nadělilo jen ty. (Petr Prokopec)

[autoring]

Po založení samostatné značky Cupra si musíme do budoucna zvykat na několik změn. Tou asi nejzajímavější je fakt, že model Leon už ve verzi Cupra prakticky nebude existovat. Tedy, ne pod značkou SEAT. Posledním Leonem, který nesl označení SEAT, byla verze Cupra R, přičemž šlo o limitovanou edici 799 kusů. Koncem letošního roku SEAT představí novou generaci Leonu. Spolu s ním by měl být ukázána i jeho ostrá verze, ta ovšem neponese logo SEAT, ale Cupra.

Nový SEAT Leon přistižen při testovacích jízdách

Nový Cupra Leon ponese o něco ostřejší designové prvky než „obyčejný“ SEAT Leon, ale hlavně dostane nové pohonné ústrojí. V tuto chvíli je potvrzeno, že by jím měl byt hybridní agregát, jehož výkon bude 245 koní. Půjde o stejný pohonn�� systém, jaký byl představen v březnu na autosalonu Ženevě v konceptu Formentor.

CUPRA Formentor: Jedinečný koncepční vůz pro výjimečnou značku

Tehdy se na značku Cupra ale snesla velká vlna kritiky. To proto, že pojem Cupra je historicky spojen se sportovně laděnými modely. Když ale značka Cupra jako svůj první model představila SUV Ateca a jako druhý hybridní CUV Formentor, mělo to podle obecenstva do splnění sportovních ambicí, kterými se značka Cupra ohání, daleko.

Naštěstí ještě během ženevského autosalonu Cupra oznámila, že kromě hybridního ústrojí bude pod kapotou Formentoru několik standardních benzinových agregátů, přičemž jedním z nich by měl být pětiválec s objemem 2,5 litru z Audi RS 3. To už zní o něco lépe, co myslíte. My jen doufáme, že se Cupra rozhodne svému modelu Leon věnovat zajímavější agregát. Hybridy se k ní prostě nehodí…

Příspěvek Značka Cupra chystá nový model Leon. Bude to hybrid pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Předem musíme upozornit, že to, jestli SEAT nový Leon nabídne také ve verzi sedan, jsou zatím jen spekulace převážně španělských motoristických médií. A je to právě španělský web motor.es, který prý má možné skici této novinky a tvrdí, že to možné je.

Nový SEAT Leon by měl být představen koncem tohoto roku a zatím nic nenasvědčovalo tomu, že by měl přijet i v karoserii sedan. Ovšem Španělé mají jiný názor. Podle nich si SEAT chce ještě ukousnout kus ze skomírajícího trhu sedanů. Vždyť ani Toledo se nijak výrazně neprodává a model Exeo, tedy sedan a kombi postavený na základech Audi A4 španělská značka dokonce z výroby poměrně rychle stáhla.

Ovšem SEATu se velmi daří na poli SUV, kam za posledních pár let uvedl modely Arona, Ateca a nejnověji Tarraco. Španělská média ale tvrdí, že SEAT se nesoustředí jen SUV, ale nahradí model Toledo větším Leonem. Pokud k tomu dojde, je jisté, že Leon jako sedan nabídne jen motorizace pro “normální smrtelníky”, na Cupru tedy můžeme zapomenout. S největší pravděpodobností by se pod kapotou objevily agregáty jak benzinové, tak dieselové, ale dočkat bychom se vzhledem k směřování celého koncernu mohli i hybridní verze.

Co se designu týče, vycházíme jen z obrázků španělského webu, ze kterých je obzvlášť v zadních partiích vidět jasný vliv designu nového velkého SUV Tarraco. Tento model se ale promítnul i do přední části, kde je hodně patrný hlavně v tvaru přední masky. Další interpretaci si připravil také dobře známý grafik X-Tomi Design.

Upřímně přiznáváme, že by podobný sedan španělskému SEATu slušel. Pokud by vypadal alespoň podobně jako tyto obrázky, bylo to fajn. Ovšem jestli se vůbec takového modelu dočkáme je zatím ve hvězdách.

Příspěvek Plánuje snad SEAT nový Leon ve verzi sedan? Možná ano pochází z auto-mania.cz

[autoring]

Během snad nejteplejšího dne v roce jsme měli možnost se poprvé seznámit jak s novou generací Audi A6, tak se zcela novým SUV v portfoliu značky, které na trh přijíždí s označením Q8. Obě auta nás velmi zaujala, přesto jedno o fous víc.

Audi A6

Audi A6 přijíždí na český trh ve své již osmé generaci. Že vám ty počty nějak nesedí? Ingolstadská automobilka totiž do této řady počítá i Audi 100, pokud ale budeme mluvit jen o označení A6, jde prakticky o čtvrté vydání. Jak velký kus cesty Audi s tímto modelem ušlo, naznačoval náš nedávný test Audi A7 a Audi A8. Oba modely totiž vlastně poodhalily, co nás v A6 čeká.  

Novinka tak přijíždí se stejně ostře přiznanými křivkami, které ale v celku nepůsobí nijak vulgárně. Auto naživo působí velmi elegantně a moderně. Podobné je to v interiéru, kterému vévodí palubní deska se dvěma velkými dotykovými displeji a velmi dobře zpracovaným digitálním přístrojovým štítem. Mimochodem, ještě před asi rokem mi první digitální budíky přišly zvláštní a byla jsem přesvědčená, že si na tuhle vymoženost jen tak nezvyknu. Dnes už vím, že zvyknu. Navíc velmi rychle a ráda. Přístrojový štít je velmi přehledný, je na něj vidět i když na něj svítí sluníčko, a jeho ovládání je velmi intuitivní. Nejinak je tomu v případě dotykových displejů umístěných po řidičově pravé ruce. Zatímco v Audi A8 nejsou tyto displeje nikam natočeny, v A6 i v A7 je ten vrchní mírně směrován na řidiče. Jeho ovládání chce trochu cviku, jakmile se ale jednou zorientujete, zvládnete to i poslepu. Jen ty otisky prstů, které na všech dotykových obrazovkách zůstávají by mě přivádějí k šílenství.

I na to má ale Audi řešení. A6 totiž nabízí kromě ovládacího systému MMI touch response systém hlasového ovládání formou dialogu s internetovou podporou. Hlasovými pokyny v hovorové řeči lze aktivovat nejrůznější funkce vozidla, jako je například i včera velmi důležité ovládání klimatizace. A6 je tak inteligentním partnerem pro vedení dialogu a průvodcem při cestování. Velmi vychytaná funkce, jen je to něco, na co zase asi chvilku budu zvykat.

Bezpečnost především

Poslední dobou to ve světě automobilek vypadá, že soutěž o co nejnižší spotřebu je u konce a nově se všichni předhánějí v tom, kdo má bezpečnější automobily a vychytanější bezpečnostní systémy. V nové generaci A6 je tak možné najít až 39 různých bezpečnostních pomocníků. Mezi ně patří třeba adaptivní asistent řízení, který kromě adaptivního tempomatu a předvídavého asistenta pro hospodárnou jízdu zahrnuje také asistenta pro jízdu zúženým úsekem, jenž podporuje řidiče při řízení vozidla během průjezdu místy, v nichž probíhají stavební práce. V nabídce je ale také asistent pro jízdu v dopravní koloně či Audi active lane assist. Oba systémy pomáhají udržovat vozidlo ve svém jízdním pruhu mírnými zásahy do řízení.

Nová technika motorů

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Všechny motory v novém modelu A6 jsou vybaveny novou technikou částečně hybridního pohonu, což znamená, že po modelech A8 a A7 Audi kompletně elektrifikuje již třetí modelovou řadu. Během uvedení na trh bude A6 nabízeno se třemi motory V6. Později bude nabídka rozšířena o čtyřválcové motory TFSI a TDI.

Jedním z motorů je 55 TFSI, což značí zážehovou jednotku V6 3.0 TFSI s nejvyšším výkonem 250 kW/340 koní a maximálním točivým momentem 500 Nm. Ještě vyšší točivý moment, konkrétně 620 Nm, nabízí jednotka 3.0 TDI s označením 50 TDI ve verzi s nejvyšším výkonem 210 kW/286 koní.Třetí do party je agregát s označením 45 TDI, tedy taktéž šestiválec o objemu 3 litrů, který na všechna kola pošle výkon 170 kW/231 koní a točivý moment 500 Nm.

Všechny varianty modelu A6 jsou sériově vybaveny automatickými převodovkami. Zatímco vznětové motory V6 spolupracují s osmistupňovou převodovkou tiptronic, benzinový motor 3.0 TFSI je sériově vybaven sedmistupňovou převodovkou S tronic. Všechny verze s třílitrovými motory mají v sériové výbavě pohon všech kol quattro. V kombinaci s převodovkou tiptronic má A6 samosvorný mezinápravový diferenciál. Verze s převodovkou S tronic sázejí na techniku ultra, která extrémně rychle připojuje pohon zadních kol pouze v případě potřeby. Audi navíc nabízí pro motor V6 TDI sportovní diferenciál.

A co ceny? No, věru prémiové, i když naprosto odpovídající. A6 45 TDI pořídíte za 1 545 900 Kč, A6 50 TDI za 1 630 900 Kč.  V případě verze Avant ceny startují u 45 TDI na 1 612 900 Kč a verze 50 TDI na 1 697 900 Kč. Nejvyšší verze s označením 55 TFSI dorazí koncem roku a proto ceny ještě neznáme.

Na první svezení je A6 příjemné a kultivované auto, se kterým bude radost cestovat na dlouhé vzdálenosti. Ostatně, přesně k tomu je právě model A6 jako stvořený. Na klikatých okreskách, kde první jízda probíhala, si přeci jen lépe vedla druhá novinka v portfoliu Audi, konkrétně model Q8.

Audi Q8

Neklepejte si na čelo. My víme, že teď si myslíte, že jsme se zbláznili. SUV a na okreskách lepší než A6? Ale vezmeme to postupně. Model Q8 je úplná novinka, která hned na první pohled zaujme svým designem. A také svými rozměry. Ale například oproti novému Volkswagenu Touareg, který vypadá zvenku opravdu velký, ale uvnitř zase tolik místa není, nabídne Q8 uvnitř opravdu hodně místa i pro dlouhány. A to je přitom Q8 s vnější délkou 4,99 metru, šířkou rovné dva metry a výškou 1,71 metru sice širší, ale kratší a nižší než sesterský model Audi Q7. A s místem jde v ruku v ruce pohodlí. Q8 má velmi dobře tvarovaná sedadla, jak vpředu, tak vzadu. Připlatit si navíc můžete za kombinaci sportovních sedadel s odvětráváním i vyhříváním. I tato kombinace je u Audi novinkou. Zajímavě u Q8 působí bezrámová okna, která jsou u takového auta výjimečná.

Novinkou je také maska chladiče Singleframe v osmiúhelníkovém designu. Jde o nové poznávací znamení modelů řady Q a krom toho, že trochu bere dech svými rozměry, ukrývá v sobě veškeré radary, laser, ale i prvky pro částečně autonomní jízdu, na kterou je mimochodem Audi plně připraveno a jen čeká na její schválení úřady. První městský ťukanec a pojišťovna zapláče…

Po otevření mohutných dveří budete mít chvíli strach, že se budete muset šplhat vysoko na sedadlo. Jenomže Audi případný problém s nastupováním vyřešilo nižším ukotvením sedačky, a tak se není čeho bát.

Uvnitř najdete prakticky totožný interiér, který nabízí Audi ve všech svých modelech. Nechybí velký displej, znovu orientován spíše na řidiče a jehož průměr je 10,1 palce. Ten slouží k ovládání informačního, zábavního a navigačního systému. Na druhém, menším displeji, který je pod ním, ovládá řidič klimatizaci, komfortní funkce a zadávání textu. Přístroje pak zobrazuje zcela digitální panel přístrojů Audi virtual cockpit. Jeho displej s vysokým rozlišením má úhlopříčku 12,3 palce a řidič může na multifunkčním volantu přepínat mezi dvěma styly zobrazování. Audi Q8 je na českém trhu volitelně vybaveno vrcholným informačním a zábavním systémem MMI Navigation plus, jehož součástí je modul pro přenos dat Audi connect se standardem LTE Advanced a hotspotem WLAN. Navigační systém rozpoznává preference řidiče na základě dříve projížděných tras, a může mu tak předkládat inteligentní návrhy cílů.

Bezpečný mastodont

I v případě nového SUV si Audi dalo velmi záležet na bezpečnosti. Zaujal nás například asistent pro stav nouze, který v rámci systémových limitů rozpoznává, kdy je řidič nečinný, a v takových situacích jej vizuálně, akusticky a krátkým důrazným přibrzděním vyzve, aby opět aktivně převzal kontrolu nad vozem. Pokud řidič nereaguje, převezme systém řízení vozu Audi Q8 a ve vlastním jízdním pruhu automaticky vůz zpomaluje až do úplného zastavení. Přitom se aktivují ochranná opatření systému Audi pre sense a v závislosti na zemi dojde k automatickému tísňovému volání. Bezpečnost v městském provozu zajišťuje především pět systémů.

Asistent pro průjezd křižovatkou používá radarové senzory středního dosahu na rozích přídě, s nimiž „dohlédne“ do vzdálenosti až 75 metrů. Pokud radarové senzory rozpoznají nebezpečí od vozidel přijíždějících ze stran, upozorní na ně řidiče a v případě potřeby aktivují brzdy. Audi pre sense 360° upozorňuje mimo jiné na vozidla, která se přibližují po stranách. Asistent pro sledování vozidel přijíždějících ze stran při couvání registruje přibližující se vozidla během pomalé jízdy při zařazeném zpětn��m chodu, například při couvání z příčného parkovacího místa. Paket doplňuje upozorňování na nebezpečí při vystupování a asistent pro změnu jízdního pruhu.

Příjemné šestiválce

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Nové SUV vstupuje na evropské trhy ve verzi Q8 50 TDI, která je osazena motorem 3.0 TDI, který poskytuje nejvyšší výkon 210 kW/286 koní a maximální točivý moment 600 Nm. Díky tomu dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy a dosáhnout nejvyšší rychlosti 245 km/h. Přenos hnací síly zajišťuje osmistupňová převodovka tiptronic, která spolupracuje s pohonem všech kol quattro. Na začátku příštího roku bude následovat Q8 45 TDI se vznětovým motorem V6 o výkonu 170 kW/231 koní a Q8 55 TFSI se zážehovým vidlicovým šestiválcem 3.0 TFSI s 250 kW/340 koňmi.

První kilometry

S třílitrovým TDI jsme vyrazili na krátkou cestu po středočeských okreskách a vrátili se s úsměvem na tváři. Auto, ačkoliv má hmotnost 2145 kilogramů, umí projíždět zatáčky s absolutní jistotou a pohodou. Přispívá k tomu ale samozřejmě příplatkové natáčení zadních kol. Při ostřejší jízdě pořád čekáte, kdy se hmotnost projeví, ale dočkáte se toho až na naprosté hraně jízdy. Motor na volnoběh a během klidné jízdy příjemně přede, ale jakmile mu dáte pokyn pedálem plynu, umí se projevit jako správný šestiválec. Z čeho by se ale jeden vzteknul, to je prodleva plynového pedálu na pokyn nohy. Když se budete potřebovat rychle dostat z křižovatky, může to být problém.

Abychom ale nepěli jen ódy. Co se nerovností týče, Q8 fungovala na komfortní režim velmi dobře, ale posádka na zadních sedadlech bude mít pocit, že je na pouti. Auto je v zadní části velmi houpavé a slabším povahám může být i špatně. Jakmile jsme přepnuli do sportovního režimu nastavení auta, začaly se od zadní nápravy na nerovnostech ozývat nepříjemné rány, které tak trochu kazily celkový dojem. Něco takového u prémiového a zbrusu nového SUV prostě nečekáte. Vše ale může vyřešit správná volba podvozku a menších než 22″ kol. Mimochodem Q8 je na trh dodávána se třemi variantami odpružení.

Inteligentní podvozek

Podvozek s elektronicky řízenými tlumiči se dodává sériově. Na přání je k dispozici adaptivní vzduchové odpružení adaptive air suspension s elektronicky řízenými tlumiči, a to buď s komfortní, nebo sportovní charakteristikou. Audi Q8 s adaptivním vzduchovým odpružením má o 15 mm nižší světlou výšku než verze s podvozkem s ocelovými vinutými pružinami, u něhož činí světlá výška 220 milimetrů. Prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select lze u adaptivního vzduchového odpružení nastavit čtyři režimy činnosti a měnit světlou výšku karoserie až o 90 milimetrů – v závislosti na přání řidiče a jízdní situaci. Do rychlosti jízdy 30 km/h může řidič zvýšit světlou výšku až o 50 milimetrů. Se zvyšující se rychlostí jízdy se světlá výška postupně automaticky snižuje. Tím se snižuje aerodynamický odpor vzduchu a zvyšuje jízdní dynamika.

Při rychlosti jízdy nad 160 km/h, nebo pokud řidič zvolí v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select režim dynamic, je světlá výška o 40 milimetrů nižší než v normální poloze. U stojícího vozidla umožňuje systém navíc snížení o 65 milimetrů pod normální polohu, což usnadní nakládání zavazadel. Jsme přesvědčeni, že v případě adaptivního vzduchového odpružení žádné rány přítomny nebudou.

Q8 bude oficiálně na český trh uvedeno v srpnu a jeho cena začíná na 1 945 900 Kč. Ale stejně jako v případě A6, je i toto cena pouze základní, a tak fakt, že je pod u prémiových značek magickými 2 miliony Kč, je jen dobrý marketing. Například balíček Paket Gravity stojí 245 000 Kč a do auta přidá 4zónovou klimatizaci, elektrická přední sedadla, zadní parkovací kameru, kožené čalounění a vyhřívání předních sedadel, ale také Audi Virtual Cockpit a MM navigaci plus. Jestli je toto za cenu bezmála čtvrt milionu hodně nebo tak akorát, necháme na posouzení každého zvlášť.

Audi Q8 se mi hodně líbila pro svou „mastodontnost“, ale zároveň pro zcela jistou jízdu a velké pohodlí na palubě. Ano, je ale pravda, že mám jistou slabost pro silná SUV. Na Q8, respektive na její redakční test, se opravdu těším.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Příspěvek První seznámení: Audi představilo nový model Q8 a novou generaci A6 pochází z auto-mania.cz