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¿Cómo prevenir un neumático desinflado en la bicicleta?

No existe algo completamente seguro que te ayude a evitar un neumático desinflado en la bici, es importante tener una serie de opciones que puede reducir en gran medida su probabilidad de sufrir un neumático desinflado. Su primera estrategia siempre debe ser asegurarse de estar conduciendo con la presión adecuada de los neumáticos. Cada neumático tiene un rango de presión de aire preferido, que se mide en psi (libras por pulgada cuadrada). Busque en la pared lateral del neumático la presión recomendada. ¿Como cuidarse de un neumático desinflado? Cuidar la presión de la llanta. Como regla general: Los neumáticos de carretera deben funcionar entre 100 y 140 psi. Los neumáticos de bicicleta de montaña deben funcionar entre 30 y 50 psi. Las llantas urbanas y casuales de las bicicletas deben correr entre 60 y 80 psi. La inflación baja puede llevar a problemas con un neumatico desinflado. Esto puede ocurrir cuando golpeas un golpe y tu neumático inflado se comprime hasta la llanta, causando 2 pequeños agujeros que se parecen a una mordedura de serpiente.  Por otro lado, el exceso de inflación no causa la aparición de pisos, aunque en casos extremos es posible hacer estallar el tubo. Use una bomba de neumáticos o un medidor para verificar su presión, las bombas de neumáticos de gama alta incluirán un indicador psi, pero si tiene una bomba de nivel inferior, deberá llevar su propio medidor de presión de neumáticos. ¿Como debería ser el cuidado básico? Es una buena idea inspeccionar periódicamente los neumáticos de su bicicleta en busca de cristales incrustados, fragmentos de roca u otros objetos afilados, especialmente después de recorrer una ruta que tiene escombros importantes. Es posible que estos pequeños elementos incrustados no causen un aplanamiento inmediato, pero pueden trabajar lentamente a través de un neumático para causar un pinchazo. Use su uña o una herramienta pequeña para eliminar estos residuos antes de que cause un problema. Revise periódicamente las paredes laterales y la banda de rodadura de la llanta para ver si hay desgaste excesivo, daños, sequedad o grietas. Revestimiento para neumaticos  Un revestimiento de neumático utiliza una tira delgada de plástico extruido que se coloca entre el neumático y el tipo. Esta capa adicional reduce en gran medida la posibilidad de pinchazos de espinas, cristales u otros objetos afilados. Los forros son populares y funcionan bien, pero agregan 6 oz. o más al peso de sus neumáticos, lo que aumenta notablemente su resistencia a la rodadura en neumáticos de mayor rendimiento. Neumaticos resitentes a perforaciones Otra opción es cambiar los neumáticos por unos diseñados específicamente para resistir los pisos. Estos neumáticos no se sentirán tan rápidos como los de una bicicleta estándar, pero los clientes que viajan en bicicleta nos han dicho que experimentan llantas con menos frecuencia cuando las usan. ¿Cómo funciona? Muchos fabricantes de neumáticos emplean un cinturón duradero de fibras de aramida (como la conocida marca Kevlar®) para resistir los pinchazos; otros simplemente aumentan el grosor de la banda de rodadura. Estos neumáticos se comercializan con una variedad de nombres de propiedad: el Sistema de Protección Plana Serfas, el Sistema de Seguridad Continental, el sistema de refuerzo Michelin ProTek y así sucesivamente. La desventaja de estos neumáticos es que son relativamente pesados, lo que reduce la eficiencia de su pedaleo Tipos de valvulas  Las válvulas Presta son más estrechas y tienen tapas de válvula integradas que se aflojan para bombear el neumático y luego apretar. Las prestas son más comunes en las bicicletas de gama alta, especialmente aquellas diseñadas para andar en carretera. No use un tubo Presta en un agujero del tamaño de Schrader en su borde, ya que se desplazará demasiado y posiblemente cortará la válvula. Las válvulas Schrader son más anchas que las Prestas, con una válvula como las de los neumáticos de automóviles. Estos se encuentran más comúnmente en bicicletas de bajo costo y rango medio. Los Schrader ni siquiera caben en un agujero de tamaño Presta.  Si su rueda tiene un orificio de tamaño Schrader, es posible obtener un adaptador para que pueda ejecutar con seguridad las válvulas Presta ¿Cual es la importancia de una presion correcta de aire? Con demasiada frecuencia, los usuarios de bicicletas pasan semanas sin bombear más aire en sus neumáticos. Si bien parece obvio al principio, no poner aire en los neumáticos de forma rutinaria puede causar daños graves En primer lugar, cuando el aire está bajo, se puede sentir como si la rueda se estuviera pegando constantemente al suelo, lo que es una molestia en sí misma. Además, el uso de neumáticos con baja presión de aire puede dañar las llantas y hacer que tenga que comprar ruedas nuevas mucho antes de lo que sería necesario. ¿Comprar una bomba con manometro? Una forma de comprobar rápidamente si el neumático está inflado correctamente es pellizcar los lados de la rueda; Debe sentirse firme al tacto. Si quiere estar seguro, también puede comprar una bomba con un manómetro que puede indicar el nivel exacto de aire en el neumático. Asegúrese de mantenerse dentro del rango recomendado para el neumático de su bicicleta para permitir un rendimiento óptimo. Si usted es un ciclista más pesado, debe permanecer en el rango más alto de la presión de aire para estar en el lado seguro, ya que el peso de su cuerpo también es un factor en la presión sobre el neumático.  Si aún no tiene uno, puede valer la pena invertir en una bomba de oruga para uso doméstico. De lo contrario, hay algunas estaciones de servicio que tienen bombas de aire que puede utilizar en su lugar. Como su peso corporal también es un factor en la tensión en el neumático. Si aún no tiene uno, puede valer la pena invertir en una bomba de oruga para uso doméstico. Read the full article

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Mayor Neume watching tv and relaxing after a walk around town and helping villagers , Trying to get away from her daily anxiety

[reparartodoelauto]

Por qué los neumáticos deben mantenerse a la presión indicada por el fabricante

¡Cinco minutos al comienzo de cada mes pueden ahorrarle dinero y dolores de cabeza en el futuro! ¿Cómo? Utilizando esos cinco minutos para comprobar la presión de los neumáticos. Pero, ¿cómo se comprueba la presión de los neumáticos? Ayudemos

Por qué los neumáticos deben mantenerse a la presión indicada por el fabricante

¿Sabías que no es la llanta la que soporta el peso de tu vehículo, sino la presión de aire dentro de la llanta? Por lo tanto, no sorprende que la presión de los neumáticos influya en muchas características importantes del rendimiento del vehículo, como la comodidad de conducción, la estabilidad direccional, el agarre en las curvas y al frenar, además del comportamiento de manejo general. Conducir con la presión incorrecta de los neumáticos tendrá una influencia negativa en una o más de estas características importantes. Por lo tanto, es importante controlar la presión de los neumáticos con frecuencia para garantizar un rendimiento óptimo.Ademas de esto la profundidad de los surcos de los neumáticos de un automóvil no debería ser inferior a 8 o 9 milímetros y es muy recomendable además la presión de los neumáticos debe revisarse.

¿Cuál es mi presión de neumáticos recomendada? Las presiones de los neumáticos especificadas para su vehículo se acuerdan entre el fabricante del vehículo y el productor de neumáticos. El psi (libra por pulgada cuadrada) se basa en el peso y tamaño total de su vehículo, la capacidad de peso de remolque y el tamaño de neumático recomendado. Estas presiones están configuradas para ayudarlo a mantenerse seguro y cómodo en el camino, por lo que es importante seguirlas.

Pero, ¿cómo saber cuáles son las presiones recomendadas para los neumáticos? Las presiones de neumáticos recomendadas para su vehículo/combinación de neumáticos se pueden encontrar en el manual de su vehículo o en el poste de la puerta del conductor.

¿Por qué presión de inflado en frío? Las presiones de los neumáticos recomendadas para su vehículo se basan en la presión de inflado en frío. El gas se expande cuando se calienta y se contrae cuando baja la temperatura. Esto significa que debe comprobar la presión por la mañana antes de que se haya rodado el neumático, antes de que aumente la temperatura ambiente y antes de exponerse a la luz solar directa. Por lo tanto, la presión de inflación en frío.

Las temperaturas diarias suben y bajan entre el día y la noche y a medida que avanzamos a través de las estaciones. La presión de los neumáticos puede fluctuar 1 psi por cada 10 grados Fahrenheit. Entonces, si la temperatura exterior aumenta 10 grados, la presión de los neumáticos aumentará 1 psi. Por el contrario, si la temperatura ambiente desciende 10 grados, la presión de los neumáticos disminuirá en 1 psi.

La presión dentro de los neumáticos calientes será mayor debido al hecho de que conducir provoca una acumulación de calor. Por lo tanto, nunca debe reducir la presión dentro de los neumáticos calientes porque cuando se hayan enfriado, la presión podría caer por debajo de la presión mínima de los neumáticos.

A medida que bajan las temperaturas en otoño e invierno, es especialmente importante controlar la presión de los neumáticos. En invierno, sus llantas podrían experimentar una caída de casi 5 psi, lo que afecta la tracción, el manejo y la durabilidad. Esta fluctuación a lo largo del año lleva a la recomendación de revisar la presión de los neumáticos a principios de cada mes y antes de viajes ya que es porque aumenta la presión de las llantas durante viajes largos por carretera, donde la carga adicional puede requerir que se aumente la presión de los neumáticos de acuerdo con las especificaciones. ¡Y no te olvides de revisar tu rueda de repuesto!

¿Cómo compruebo realmente la presión? Puedes comprobar la presión de tus neumáticos en casa. Como se mencionó anteriormente, solo asegúrese de verificar la presión cuando los neumáticos estén fríos o no se hayan conducido en varias horas.

Necesitará un medidor de presión de neumáticos preciso que puede encontrar en su distribuidor local de repuestos para automóviles. Hay medidores digitales que funcionan con baterías y el medidor de tipo palo más tradicional, cualquiera de los dos funcionará y no debería costarle más de $ 15.

Una vez que haya identificado la presión recomendada por el fabricante, estará a cinco minutos de terminar.

Retire las tapas de los extremos de los vástagos de las válvulas de sus llantas (¡no las pierda!). Coloque el manómetro de presión de neumáticos en el vástago de la válvula y presione hacia abajo rápidamente para obtener una lectura. Verifique la lectura de psi y compárela con la psi recomendada. Si la lectura está por encima de la recomendación, presione la válvula para dejar salir un poco de aire. Si la lectura está por debajo de la recomendación, llene su llanta con aire hasta que alcance la presión recomendada. Haga esto con todos los neumáticos de su vehículo… ¡incluido el de repuesto! Conducir con neumáticos demasiado inflados tendrá un impacto negativo en:

Confort de conducción Estabilidad direccional Comportamiento de manejo del vehículo, especialmente al tomar curvas a gran velocidad Desgaste irregular Las llantas desinfladas pueden ocasionar:

Respuesta de dirección Estabilidad direccional Seguridad en la conducción (los neumáticos pueden salirse de la llanta al tomar una curva) Economía (mayor consumo de combustible, menor kilometraje) Durabilidad de los neumáticos Desgaste irregular ADVERTENCIA DE SEGURIDAD : el inflado insuficiente puede provocar daños en el interior del neumático. Esto puede resultar en una falla de la llanta o incluso en un reventón. Los daños ocultos en los neumáticos no se solucionan ajustando la presión de los neumáticos.

¿Puedo simplemente confiar en el TPMS? Se debe instalar un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) en todos los automóviles nuevos. El TPMS puede basarse en diferentes conceptos y sensores. Hay esencialmente dos tipos principales de sistema TPMS:

Sistemas directos: sensores de presión integrados con la válvula o unidos a la llanta o dentro del neumático.

Sistemas indirectos: sin sensor de presión instalado en el neumático/llanta. Las diferencias de presión se miden "indirectamente" a través de, por ejemplo, cambios en la circunferencia de rodadura de los neumáticos.

Los fabricantes de automóviles pueden optar por sistemas directos o indirectos. Si bien los vehículos nuevos están equipados con TPMS, estos sistemas emiten una advertencia de baja presión solo después de que la presión de las llantas cae un 25 por ciento por debajo de la presión recomendada por el fabricante del carro. En muchos casos, una ligera caída en la presión del aire no activaría una luz de advertencia y causaría una pérdida de economía de combustible y podría generar problemas de seguridad del coche. Incluso con TPMS, los automovilistas deben verificar la presión de las llantas con un medidor de llantas todos los meses.

La instalación y el mantenimiento de los sistemas TPMS deben dejarse en manos de los especialistas en neumáticos.

En resumen

Si todavía se siente incómodo revisando la presión de sus propias llantas, visite a su distribuidor local de General Tire. Están felices de ayudar y responder cualquier pregunta que pueda tener.

[imperialjustice20]

Dark Ritual of the Curse Scene

Main Characters/Heroes: Silvanna and Neum (Mikey)

Main Villains: Neum’s Curse (Infermus), Mayor Mallow and Orochi

Support Characters: Levin (Granger) (Former Villain), Fernita (Lesley), Guada (Captain Cori), Chou (Rudy), Hacky Zak, Mai Shiranui, Iori Yagami Cooper, Carlo Romano, Prudence, Badeth, Hank, Papa Louie, Jollegs, Gwen, Matt Neff, Sleep Passage (John Joseph), Reconciler (Tony Solary), Gunley (Robby) and Mayor Bill

This Scenes are Already Uploads in My Timeline but this not finish yet.

[khabrisala]

Bosnia's coronavirus-free Adriatic resort charges disinfection entrance fee

Bosnia’s coronavirus-free Adriatic resort charges disinfection entrance fee

© Reuters. FILE PHOTO: The moon is reflected in the sea in the town of Neum

SARAJEVO (Reuters) – The authorities in Bosnia’s sole Adriatic resort Neum have begun charging an entrance fee for the disinfection of vehicles as a measure to keep the town coronavirus free with the Labour Day holidays starting on Friday, local media reported.

Zivko Matusko, the mayor of the town…

[cesargarciaurbanotaylor]

César Urbano Taylor recomienda: Cesar Garcia Urbano Taylor: Revisando las ruedas de tu bicicleta de montaña

    No hace falta que te hablemos de la importancia que tienen las cubiertas en tu bicicleta de montaña, ¿verdad? Son ellas las que ponen en contacto tu bici con el camino, y tienen una importancia fundamental a la hora de garantizarte la seguridad. Por eso mismo seguro que tampoco tenemos que decirte que no existe una sola forma y calidad de cubiertas, y la elección por uno u otro tipo puede resultar fundamental para ti. Escoger bien un tipo de cubierta en relación al tiempo que hará en la salida, el terreno mayoritario por el que te vas a mover o tus propias aspiraciones (desde ir muy rápido hasta pasar solamente un día agradable) es un factor fundamental que tienes que tener en cuenta.

  Eso sí, antes de nada una advertencia. Igual que no existe la cubierta perfecta que te permita el mejor rendimiento en cualquier tiempo y época del año también hay que decir que las diferencias entre unas y otras son bastante residuales, en el sentido de que, aunque existentes, resultan poco apreciables para el aficionado. En otras palabras, que si eres uno de esos ciclistas tranquilotes que no busca limar hasta el último segundo del crono tu único factor a la hora de decidir tiene que ser el precio (que eso nos duele a todos) y la seguridad que te aporte una u otra cubierta. Así que, sobre todo, no te vuelvas loco con cosas que no te corresponden.

Las primeras cubiertas son seguramente las más clásicas, las llamadas gruesas, aquellas que tienen 2.0 en adelante. Las ventajas de este tipo de cubiertas son evidentes, y es que dan una gran sensación de confort y de seguridad, por cuanto el agarre bajo cualquier tipo de superficie es excelente. En el punto contrario son cubiertas muy pesadas y ofrecen una superficie de rozadura sobre el piso, por lo que resultan bastante adecuadas únicamente para los cicloturistas tranquilos que no buscan ir limando segundos en cada curva. Si eres un ciclista que no busca resultados sino tranquilidad y seguridad, sin duda estas son tus cubiertas.

  Las cubiertas delgadas, desde 1,95 hasta 1,70, son la opción contraria. Estas cubiertas tienen menor resistencia sobre la superficie, por lo que son ideales cuando queremos alcanzar grandes velocidades. Por descontado también son ideales sin vas a pasar por grandes tramos de carretera asfaltada, donde podrás aprovecharte de ese menor rozamiento. Eso sí, tienes que tener en cuenta que a menos agarre tendrás que tener más cuidado porque la adherencia es menor, y que también necesitan mayor presión de inflado. Por descontado que también tienen incomodidades en terrenos muy quebrados y con piedra suelta, donde el ciclista notará más esas irregularidades que con otras cubiertas más anchas.

  Pero no solamente en la anchura del perfil se pueden encontrar diferentes cubiertas, sino que en el propio dibujo de las mismas también podemos apreciar importantes diferencias entre unos y otros tipos que tendremos que tener en cuenta a la hora de escoger nuestras ruedas para esa salida que tanta ilusión nos hace.

Así el llamado taqueado es otro de los elementos que no podemos perder de vista a la hora de escoger cubiertas en la bicicleta de montaña. Seguramente el más conocido, el más identificable con este tipo de máquinas, sea el llamado taco agresivo, con tamaño medio de en torno a 1.9. en estos casos los tacos, grandes y muy sobresalientes sobre el resto de la goma, proporcionan una gran sujeción para terrenos resbaladizos e irregulares, convirtiéndose así en los mejores aliados para días de barro o salidas por terreno pedregoso. Eso sí, son también los que exigen un mayor esfuerzo por parte del corredor, por cuanto esa propia adherencia hace que sea muy complicado hacer que se muevan y tienen una superficie de impacto con el suelo grande y muy intensa.

  Continuamos los diferentes tipos de cubiertas que existen en el mundo de la bicicleta de montaña, además de intentar aconsejarte, dentro de lo que nos dice nuestra experiencia, sobre la presión más adecuada a la que debes de llevar tus ruedas cuando salgas al monte. Eso sí, como siempre, una advertencia previa: no te vuelvas loco con estos asuntos, y pondera, tan solo, tu propia seguridad a la hora de una elección u otra. No intentes jamás rebajar décimas de segundo a costa de tu seguridad, y recuerda, siempre, que somos cicloturistas y aunque nos gusta ir rápido lo que de verdad nos mueves es la diversión de andar en bici. Así que, continuamos donde lo dejamos ayer.

  De esta forma ahora nos toca hablar de las cubiertas con taqueado medio, seguramente las que vienen en más bicicletas de montaña de serie. En pocas palabras son la hermana pequeña de las de taqueado agresivo, nos permiten una buena adherencia en zonas de piedrecita suelta y embarradas, y a la vez podremos usarlas por pequeños tramos de asfalto sin dejarnos los riñones, ya que no resultan tan difíciles de mover como las de taqueado agresivo. Eso sí, resultan insuficientes para bajar a grandes velocidades o afrontar curvas cerradas en zonas con tierra suelta o arena a buena marcha, puerto que derrapan con una cierta facilidad. En otras palabras, resultan polivalentes, pero sin llegar a destacar en algo concreto. Buena elección para ciclistas ocasionales.

Las llamadas cubiertas de semislicks tienen una imagen muy reconocible, ya que su dibujo es liso en el centro de las mismas y tienen tacos en los lados. Tienen un muy agarre y una fricción más reducida que las dos opciones anteriores, por lo que son perfectas para terrenos de pistas rápidas o salidas en las que vayamos a enfrentaros a largos tramos de carretera asfaltada. Eso sí, cuando nos metemos en pedregales o terrenos embarrados son una opción pésima, por lo que tan solo montaremos estas cubiertas si tenemos pensado evitar esas contingencias en nuestras salidas. Resultan, además, perfectas para rodar a grandes velocidades, y nada más montarlas podrás sentir la diferencia de rozamiento con el piso solamente por la ausencia de ese zumbido tan característico que las cubiertas con tacos dejan en nuestros oídos.

Por último, las cubiertas llamadas polivalentes son aquellas que tienen unos tacos bastante bajos, y que pueden adaptarse a cualquier tipo de terreno. En su propia definición tienen su mayor defecto, y es que realmente no destacan en ninguno de ellos, por lo que nos encontraremos lastrados casi desde que salgamos de casa si optamos por estas cubiertas. Tan solo la comodidad y el ahorro que supone el tener unas mismas cubiertas que nos sirven para cualquier tipo d salidas puede justificar el hecho de que nos decantemos por ellas.

  Bien, establecidos de esta forma los diferentes tipos de cubiertas para nuestra bicicleta de montaña ahora tan solo nos queda recomendar la elección por unas u otras en cada elemento o época del año. Pero eso, con todas sus consecuencias, lo haremos mañana. Y es que hoy ya toca salir a entrenar un poco, ¿no?

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Profex – Cubierta antipinchazos para bicicletas de montaña (26″ x 1,9/2,0″), color negro

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Par de Fincci por Carretera de Montaña Bicicleta Híbrida Neumático Cubiertas 26 x 2,125 57-559

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Características

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Schwalbe MTB-Reifen BLACK JACK – Cubierta para bicicleta de montaña ( 26 x 2,25 )

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[dianaspa]

El mundo de la moda cambia. El de la tecnología también. Por ello no debemos estancarnos en las prácticas de antaño si queremos obtener el éxito en cuanto a redes sociales se refiere, por ello en Instagram se han dado a conocer las tendencias con las que los usuarios más se identifican para interactuar con su contenido favorito, sa´cnadoles provecho para lograr que tu perfil resalte por encima del resto.

Olvídate de los videos, las fotos molan más

Más del 80% de los usuarios prestan más atención a las fotos que a los videos, ¿quiere decir que los videos son un fracaso para la plataforma? Definitivamente no, y es que ciertas cuentas en esta red social tienen más éxito a través de contenido multimedia que una simple fotografía. Si te dedicas a publicar contenido como rutinas de ejercicio, tutoriales DIY o videos que muestren un proceso, entonces los videos funcionarán perfecto para ti.

Las publicaciones en Instagram son las preferidas por encima de las stories

Sólo el 36% de los usuarios de Instagram se toman el tiempo de ver las historias de las personas a las que siguen, ¿por qué? porque la inmediatez del contenido suele derivar en una foto o video con mucho menor calidad que las fotos que se publican en el feed, además muchos usuarios caen en la rutina de publicar lo mismo una y otra vez, lo que hace que sus seguidores se cansen de ver el mismo contenido.

En Trendencias Hombre

John Elliott diseña los neumáticos del nuevo UX 2019 de Lexus inspirados en el Air F1 de Nike

Y por otro lado, el 85% de usuarios publica stories

Si, la otra cara de la moneda: ¿por qué si pocas personas ven las historias de Instagram los usuarios las sigue publicando? Aquí tiene que ver el diseño de la aplicación misma: al publicar una historia, tu perfil queda visible en la parte superior para los usuarios que te siguen, así ellos sabrán que has publicado una historia nueva que les deja la idea de que eres un usuario activo en la red social y que vale la pena seguir siguiendo.

A (casi) nadie le importa IGTV

Una de las nuevas funcionalidades recientes de la aplicación ha sido la de creación de contenido al estilo YouTube con videos más largos, sin embargo sólo el 17% total de los usuarios se da el tiempo de verlos, por ello la misma app comenzará a mostrarte esos videos en el feed principal para enganchar a los usuarios en la creación y visualización de estos videos con (hasta ahora) poco alcance.

Los #hashtags siguen siendo importantes

Si pensabas que subir una foto con todo una cascada de etiquetas seguida de una descripción de dos palabras ya no era cool, te equivocas. El 83% de los usuarios siguen utilizando al menos seis u ocho etiquetas para su publicación acompañada del título, lo que mejora la visibilidad de la foto no sólo en la misma aplicación, sino también en los motores de búsqueda de otros servicios.

Las etiquetas también se siguen

La tendencia anterior nos lleva a ésta: la gente sigue los hashtags de Instagram. Si pensabas que no servían de nada las etiquetas, ahora es cuando empezar a pensar cuáles debes de acompañar en tus fotos, ya que el 59.3% de los usuarios siguen alguna etiqueta específica, lo que ayuda a perfiles temáticos como aquellos dedicados a la moda, paisajismo, arte, recetas de cocina, etcétera.

En Trendencias Hombre

J Balvin le suma color y un toque urbano a su nueva colección cápsula con GUESS

¿Interesante la forma en la que Instagram nos presenta su infografía sobre la actividades de los usuarios, ¿cierto? La verdad es que con éstos datos podremos hacer que nuestras cuentas y fotos de Instagram sean más llamativas y tengan un mayor alcance.

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Imágenes | Unsplash | Instagram

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fue publicada originalmente en

Trendencias Hombre

por Joel Calata

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[vivirasturias]

TOYOTA GAZOO Racing WRT: regreso a la acción en Montecarlo

Tras el título de constructores de 2018, Toyota encara la temporada 2019 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— con el objetivo de lograr el doblete.

Kris Meeke, el nuevo piloto de TOYOTA GAZOO Racing, residente en Andorra, debuta en carrera tras finalizar la preparación de la temporada gratamente sorprendido con el comportamiento del Yaris WRC.

La temporada 2019 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— de la FIA arranca esta semana con una de las carreras más exigentes del calendario, el Rally de Montecarlo, que se disputa del 24 al 27 de enero. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (WRT), con sus veloces y experimentados pilotos, Ott Tänak, Jari-Matti Latvala y el nuevo fichaje, Kris Meeke, tratará de comenzar el año de la mejor forma posible para defender el título de constructores obtenido en 2018 y asaltar el título de pilotos y copilotos.

El británico Kris Meeke, residente en Andorra, compartirá el Toyota Yaris GR WRC nº 5 con Seb Marshall. Ambos hicieron su primera aparición oficial como parte del equipo TOYOTA GAZOO Racing en el Autosport International, evento anual de presentación de la temporada del mundo de la competición. Kris Meeke y Seb Marshall acompañarán a las parejas Ott Tänak/Martin Järveoja y Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila, pilotos y copilotos Toyota ya en 2018.

El Rally de Montecarlo es famoso por las variables y complicadas condiciones meteorológicas, que pueden hacer que se corra en seco, nieve e incluso hielo, con estas circunstancias en ocasiones en un mismo tramo. Por ello, la elección de neumáticos es un factor crítico durante toda la prueba y los pilotos deben confiar al máximo en sus equipos de información de tramo para conocer la última hora sobre las condiciones en cada momento.

El rally tiene su base durante gran parte del tiempo en la ciudad francesa de Gap, que acogerá el parque de servicio y la salida el jueves por la tarde, antes de los dos tramos inaugurales que se disputarán de noche para sumergirse de lleno en la acción competitiva. La del viernes es la jornada más larga del rally, con dos pasadas por tres tramos al sudoeste de Gap. El sábado se disputarán dos tramos, ambos con dos pasadas, antes de acercarse a Mónaco de cara al domingo, cuando se recorrerán un par de tramos dos veces en las montañas cercanas, incluido el emblemático Col de Turini.

El pasado año, Toyota arrancó con muy buen pie la temporada 2018 en Montecarlo al lograr doblete en el podio con Ott Tänak segundo en su debut con el Toyota Yaris WRC, luchando incluso por la victoria, y Jari-Matti Latvala tercero.

TOYOTA GAZOO Racing WRT afronta la temporada 2019 inspirándose en el lema ‘ALL FOR WIN’ (‘Todos por la victoria’). El objetivo es luchar por las tres coronas, por los títulos de constructores, pilotos y copilotos, para lo que todos los miembros del equipo trabajarán conjuntamente, con pasión y entrega.

Tommi Mäkinen — Director de TOYOTA GAZOO Racing WRT: «Afrontamos el inicio de esta nueva temporada con mucha ilusión. Tenemos novedades en nuestro equipo de pilotos, con la incorporación de Kris, y también ha habido algunos cambios importantes en los otros equipos, así que va a resultar muy interesante ver lo que pasa en Montecarlo. Desde luego, es una carrera muy complicada para empezar la temporada, pero nuestros pilotos tienen mucha experiencia allí. Eso es quizás lo más importante, porque yo no triunfé allí hasta mis últimos años como piloto. Vamos con muy buenas sensaciones como equipo: Ott se siente muy a gusto en el coche en comparación con hace un año, mientras que Jari-Matti terminó la temporada pasada con mucha fuerza, y Kris se ha sentido cómodo enseguida con el equipo y eñ Yaris».

Ott Tänak (Toyota Yaris GR WRC nº 8): «Este año me siento mucho más relajado de cara al Rally de Montecarlo. Hace doce meses todo era nuevo para mí, pero ahora afronto la temporada con el mismo coche y la misma gente, creo que tenemos un equipo realmente potente. Todos los conocimientos y la experiencia que acumulamos el año pasado servirán para hacernos mejores. Personalmente, tengo más hambre de victoria que nunca, tras habernos quedado tan cerca del campeonato el año pasado. Sabemos que solo tenemos que actuar con inteligencia, sobre todo en una carrera tan impredecible como esta. El segundo puesto del año pasado en Montecarlo fue un gran resultado, y estaría bien poder mejorarlo aún más, pero tendremos en frente a unos rivales muy fuertes».

Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris GR WRC nº 7): «Estamos a punto de iniciar la 13ª temporada completa en el WRC junto a mi copiloto Miikka. Todavía seguimos muy motivados para luchar por la victoria en cada rally, y quizás también por el campeonato de pilotos: ese sigue siendo nuestro mayor sueño. La segunda mitad de la temporada pasada nos fue muy bien, y si podemos seguir en esa línea, lo normal es que estemos ahí arriba. Sabemos que el coche es fiable y rápido, así que nos corresponde a los pilotos sacarle el máximo partido. Los dos últimos años he subido al podio en Montecarlo con el Yaris WRC, y lo ideal sería seguir con esa racha, pero la clave es hacer una carrera limpia y limitar al mínimo los errores».

Kris Meeke (Toyota Yaris GR WRC nº 5): «Me hace mucha ilusión arrancar esta nueva etapa para mí, con nuevo equipo, nuevo coche e incluso nuevo copiloto. Lo que fue capaz de hacer el equipo la temporada pasada, sobre todo durante la segunda mitad del año, me da mucha confianza en el coche que voy a pilotar. Al probar el coche me ha impresionado de lo que es capaz. Sin embargo, aún estoy aprendiendo, así que no me fijo ningún gran objetivo para el Rally de Montecarlo. Mi prioridad más inmediata es sencillamente disfrutar otra vez al volante, y Montecarlo es sin duda una carrera que he disfrutado en el pasado».

Toyota quiere los dos títulos del WRC TOYOTA GAZOO Racing WRT: regreso a la acción en Montecarlo Tras el título de constructores de 2018, Toyota encara la temporada 2019 del Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— con el objetivo de lograr el doblete.

[riejumoto]

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RIEJU, ENTRE LAS SESENTA MARCAS DE VIVE LA MOTO BCN DE 2019

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor) ha confirmado que la mayor parte de sus compañías afiliadas participarán en la próxima edición del salón Vive la Moto, organizado por Fira de Barcelona y Kando.

En total, acudirán cerca de 60 marcas, entre las que destacan Bihr Iberia, BMW Motorrad, Corver, Ducati, Husqvarna, Gas Gas, Harley- Davidson, Rieju, Honda, Kawasaki, Peugeot Motorcycles, Piaggio, Suzuki, Torrot o Yamaha, entre otras. El evento tendrá lugar entre el 4 y el 7 de abril de 2019 en el recinto de Fira de Barcelona en Montjuïc y contará con atractivos como pruebas exteriores, un área de formación y seguridad vial y exhibiciones de trial y stunt (acrobacias con motos de gran cilindrada). También se organizarán pruebas de vehículos urbanos y una exposición monográfica de vehículos clásicos de dos ruedas a cargo de la Fundació Museu de la Moto.

Con todo, está previsto que se superen las cifras del año pasado. En 2017, el salón atrajo a 32.000 visitantes y a 110 empresas expositoras, que mostraron las novedades de 360 marcas en un espacio de exposición de 30.000 metros cuadrados.

El certamen dispondrá de 160 motocicletas para probar y contará con modelos de distintas clases, como escúteres, quad, motos de agua, motos de nieve, remolques, sidecars e, incluso, bicicletas. En la feria se podrán comprar todo tipo de equipamientos, accesorios, protecciones y complementos y habrá secciones específicas de maquinaria y herramientas para talleres, productos químicos y aditivos, neumáticos o vehículos eléctricos.

El precio de los pabellones, de entre poco más de 1.000 euros para los más pequeños a más de 10.000 euros para los de mayor tamaño, facilitará la presencia de empresas de todo tipo, desde líderes del mercado a firmas locales.

[merkabici]

Boardman renueva su línea de bicicletas de montaña, y nos presenta una renovada oferta MTB Pro FS de impresionante valor

En poco tiempo Boardman se ha cimentado como uno de los más importantes productores de bicicletas de montaña en el Reino Unido (gracia a su inteligente estrategia de comercialización y al hecho de ofrecer interesantes ofertas de gran valor). Sin en cambio, desde hace algunos meses han cambiado el diseño de la marca, y hasta hace poco la compañía realizó el anuncio de su más reciente colección de bicicletas. Así, dentro de las opciones más importantes alrededor de la gama de montaña para este año, y la oferta que parece será de mayor interés para los fanáticos, es la última versión de la bicicleta de doble suspensión MTB Pro FS. El nuevo modelo logra una horquilla ligeramente más larga en comparación con la propuesta a la que sustituyen, por lo que ahora se ofrece un formato de 140mm/130mm para ruedas 27.5”. Y aunque puede parecer muy similar al modelo anterior, no hay que engañare ya que los cambio involucran una serie de ajustes significativos que nos revelan que este es un modelo muy distinto a la versión saliente. Cambios que ofrece el modelo tope gama MTB Pro FS Por el precio sugerido de venta de 1.500 libras (alrededor de 1.984 euros), se proporciona una hoja de especificaciones impresionante al integrar una horquilla RockShox Pike, un excelente sistema de transmisión 1X11 SRAM GX y unos frenos de cuatro pistones Guide. Entre tanto, el amortiguador trasero también de RockShox (Monarch RL) proporciona un interruptor de compresión, así como el usual ajuste de rebote en el amortiguador. Como ya mencionamos, el cuadro de la Pro FS es muy familiar, pero te puedes llegar a equivocar si piensas que sólo se trata de una simple renovación en la labor de pintura. De hecho, Boardman ha realizado algunos cambios, incluyendo el aplicar mayor holgura en el ángulo frontal (ahora es de 67,5°), y un toque más pronunciado en la cresta del sillín. Mientras que cada uno de las tres nuevas tallas disponibles ahora reciben 10mm de longitud adicional sobre el tubo superior; esto último para que coincida con la potencia más corta (de 50mm) que ahora será el estándar en todas las tallas. Así, dentro de los tamaños disponibles, el modelo de 19” puede llegar a marcar un registro de peso en alrededor de 13kg sin pedales, lo que es realmente impresionante. En cuanto a la posición del amortiguador también ha cambiado, con lo cual ahora ofrece una taza de apalancamiento reducida. Y de acuerdo los ingenieros de Boardman, estos cambios hacen que la bicicleta mejore con relación a la sensibilidad ante la más pequeña protuberancia, sin por ello provocar un golpe que produzca una reacción en la sección trasera ante la fuerza del pedaleo. Además, el modelo Pro también logra conseguir un eje pasante de 142x12mm y el triángulo frontal logra acabar con un desviador frontal. Finalmente, todos los cuadros FS también son compatibles con tijas de sillín telescópicas que se pueden enrutar internamente. Algunos otros componentes que resultan notables son el set de ruedas Mavic XM319 que envuelven sobre un par de neumáticos Continental Trail King 2,2”, un set de bielas FSA que presenta un plato 32t. Y para evitar los crujidos, los nuevos cuadros FS hacen uso de una caja de pedalier de roscado regular. Una versión de precio más accesible Pero si el valor de 1.500 libras aún resulta muy elevado, en Boardman también ofrecerán una versión Team FS con valor sugerido de 999 libres (cerca de 1.320 euros) con un kit de especificaciones inferior, pero en una configuración muy bien pensada. En tal modo, la Team FS presenta una horquilla RockShox, un amortiguador trasero Monarch R y un sistema de transmisión SRMA GX, pero con la restricción de costos se presenta una configuración 2x10; además que también se presenta un desviador delantero, y un eje de liberación rápida en la parte trasera. En la opción Team FS también se consiguen el mismo set de ruedas y neumáticos, aunque la selección de frenos es Avid y la selección de componentes es de valor más accesible, con un acabado similar junto al amplio manillar de 740mm. Con relación a la selección del sillín es una propuesta de marca propia para la Team y un Prologo para la versión Pro. Parece ser un paquete integral que ofrece un valor realmente impresionante por el precio sugerido. Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de Boardman. Recuerda que en MerKaBici puedes hallar una gran selección de bicicletas para montaña en ofertas que son publicadas por tiendas y particulares, en modelos de primera y segunda mano. Imágenes de Facebook BikeRadar y Facebook boardmanbikes Fuente de vídeo Read the full article

[moon-cosmic-heart-makeup]

Everytime i start my Game i gotta poke my Head into my Sailor Moon Standee

It always makes my day xD

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Chrissy came over and paid some compliments which was nice =]

I got her picture already and shes not a liked villager in my town but shes a sweetie 

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Mayor Neume enjoying some Coffee at the Ferry port taking the first breath of Spring!

Havent posted ACNL in FOREVER, Got back into it a few months before the update n just drew my Mayor for here so im gonna post sometimes of my town =] No panoramic shots or anything cuz i dunno how to do em or hack but this town is 100% labor since 2013 =]

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-sigh- Re Drew my Mayor AGAIN, Still not happy with her :/

Qr code Dress by @bramblescrossing (So sorry for Tagging you so much!!)

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Apparently there’s some rumours going around Town,

I wish i was cheap with real money as i am with Bells xD

Yes its true i’m a Bell pincher! =[ 

[moon-cosmic-heart-makeup]

Vsited Kabuki one of my Town favourites, He made a Fruit request.

Yes i make him call me Serenity xD

Thank god i have a Perfect Chery tree! 

He was happy when he ate it tho makes me happy when hes happy!