#kia Stinger 2023

[manualwheel]

Kia Stinger 2023

[savageonwheels]

2023 Nissan Z Performance

Nissan's Z has it all from A to ... well, you get it!

Z (it’s only Z now) nails modern, yet retro, looks and power … Not many car lines go all the way to Z. But Nissan has been going all the way since 1969 when it launched the Datsun 240Z its long-hooded sports car for the rest of us. I thought of it as a mini-Corvette at the time and, well, I still do. In fact, Nissan’s relaunched 2023 version, now just called Z, has a nose that reflects both…

[geweke-kia]

CHECK OUT THE 2023 KIA STINGER

The ’23 Kia Stinger flies down the road with two turbocharged powertrain options. The first engine is a 2.5L turbocharged four-cylinder that delivers an incredible 300 horsepower. If you are looking for more speed and acceleration, check out the second option, the 3.3L twin-turbo V6 which has a massive 368 horsepower. These engines provide snappy throttle response and heart-pounding acceleration.

Each engine is paired with a smooth eight-speed automatic transmission. In addition, you can opt for the steering-wheel-mounted paddle shifters for an even more exhilarating drive. The ’23 Kia Stinger can go from zero to sixty in just 4.6 short seconds.

INTERIOR COMFORT

The ’23 Kia Stinger has a well-designed and eye-catching interior. The high-quality, premium materials look and feel amazing. The sleek and modern interior features metallic accents that are set off by the standard leather upholstery. You can also upgrade to the luxurious Nappa leather seat trim.

INFOTAINMENT AND CONNECTIVITY

The ’23 Kia Stinger is equipped with a standard 10.25-inch touchscreen that is navigation-enable and compatible with Android Auto and Apple CarPlay technology. The driver-centric cabin ensures you can easily reach all controls without stretching or struggling while driving. Additionally, the Stinger boasts a GT2-exclusive 7.0-inch LCD digital gauge display, ensuring you can monitor your g-force, turbocharger boost level, and more.

The available head-up display in the ’23 Kia Stinger projects your vehicle’s stats directly to your windshield. This means that your speed, turn-by-turn navigation, audio, and other stats are now within your line of sight, keeping your eyes on the road.

PREMIUM AUDIO

The ’23 Kia Stinger has an available 720-watt Harman Kardon Premium Audio system that includes Clari-Fi tech. This incredible stereo system delivers rich and balanced audio through 15 speakers spread throughout the cabin.

If you are looking for a powerful sport sedan with excellent throttle response, make sure that the ’23 Kia Stinger is on your list. Drop by Geweke Kia and check out our new and used inventory, including our certified pre-owned vehicles, today.

[coughlinautogroup]

Have the power of a sports car and the luxurious features of a sedan when you buy the 2023 Kia Stinger. The GT-Line comes with a turbocharged, four-cylinder 2.5-liter, engine that gives 300 horsepower and 311 pound-feet of torque. The GT2 has a twin-turbocharged, 3.3-liter V-6 that offers 368 horsepower and 376 pound-feet of torque. Schedule your test drive!             

[huffineskiamckinney]

#HappyAnniversary to Samantha and your 2023 #Kia #Stinger from John Criste at Huffines KIA McKinney!

[detailsmatterllc]

🇺🇸Details Matter LLC🇺🇸

🏆Ceramic Coating Specialist🏆

🌴Melbourne Florida🌴

🔥2023 Kia Stinger G2🔥

[juanmecanico]

"Mira nuestro montaje de la temporada 2023 de F1" ¡Guau! El mundo de la Fórmula 1 nunca deja de sorprender. Había tanto en juego en 2023, desde las emocionantes batallas hasta las impresionantes recuperaciones y los récords asombrosos. ¡Venga, vamos a profundizar en todo esto! Primero que nada, ¿cómo no hablar de la extraordinaria habilidad de recuperación de Fernando Alonso en Monza? Lo que realmente admiro de Alonso es esa constante búsqueda de la perfección, siempre subiendo la apuesta. Hizo un increíble recorrido del 17º al 7º lugar, lo que probablemente le dará a Top Gear un escenario perfecto para su sección "Star in a Reasonably Priced Car". ¿Quién no querría ponerse al volante después de una carrera como esa? ¡Emoción pura! La especial habilidad de los corredores para adaptarse al cambio de condiciones también resultó ser vital este año. Es como hacer que un Kia Stinger GT se deslice en la nieve: no es tarea fácil, pero con habilidad y audacia, ¡todo es posible! Estas circunstancias imprevistas en la pista son lo que hacen que la F1 sea tan impredecible y emocionante. Y, ¿qué me dicen de esos récords rotos este año? Parece que la temporada 2023 de F1 fue extremadamente generosa con los récords. ¿No les parece fascinante cuán rápido cambian las cosas en un deporte tan centrado en la precisión y la velocidad? Es un poco como cuando un nuevo Tesla surge y deja a todos los demás autos en el polvo. Eso es lo que hace Mercedes con su novena victoria consecutiva en el Campeonato de Constructores. El equipo ha demostrado una vez más que están a la altura de su reputación y son dignos de la historia que están escribiendo. Hablemos también de cómo Lewis Hamilton igualó el récord de Michael Schumacher con su 91ª victoria en la F1. ¿Acaso no nos recuerda a cuando un auto vintage muy codiciado aparece en una subasta y todos esperamos ansiosamente a ver si romperá el récord de precio? Bueno, Hamilton definitivamente rompió un récord, y de manera impresionante. Por último, pero no menos importante, ¡no podemos olvidarnos del júbilo compartido por la multitud en Silverstone! Esa carrera en particular me recordó porqué amo tanto este deporte. La F1 tiene esa maravillosa habilidad de unir a las personas de una manera que pocos otros deportes pueden hacer, y eso es algo que deberíamos celebrar. En resumen, ¡la Fórmula 1 no deja de ser un emocionante carrusel de emociones! Cada carrera es una historia prácticamente perfecta, llena de giros y vueltas inesperados. Y eso es exactamente lo que los fanáticos del automovilismo amamos: ¡la emoción de lo inesperado y el inconfundible rugido de los motores! Por lo tanto, amantes de la F1 y del mundo automovilístico, espero que esto les haya fascinado tanto como a mí. ¡Sigamos disfrutando del rugido de la pista! #F1 #AmamosLosAutos

[eobdtooluk-blog]

Lonsdor K518 Pro/K518 Series Update Hyundai & KIA Immobilizer (2023- )

Lonsdor K518 Pro/K518ISE/K518S updated Hyundai & KIA Immobilizer car models on Nov.14, 2023. Check the update details below and update your device online.

Update Info:

Hyundai

Sonata (DN8) 2023-Smart key

Sonata Hybrid (DN8 HEV) 2023-Smart key

Kona (OS) 2022-Smart key

Kona Electric (OS EV) 2022-Smart key

Tucson (TL) 2021-Smart key

Tucson (NX4) 2023-Smart key

Tucson (NX4A) 2023-Smart key

Tucson Hybrid (NX4 HEV) 2022-Smart key

Santafe (TMA) 2023-Smart key

Santa Cruz (NX4A OB) 2023-Smart key

Santafe HYBRID (TM HEV) 2023-Smart key

VENUE (OX) 2023-Smart key

Veloster (JS) 2021-Smart key

Veloster N (JSN) 2022-Smart key

KIA

Cadenza (YG) 2021-Smart key

Carnival (KA4) 2022-Smart key

EV6 (CV) 2022-Smart key

Forte (BD) 2022-Smart key

K5DL3A) 2020-Smart key

Niro (DE EV) 2022-Smart key

Niro (DE HEV) 2022-Smart key

Niro (SG2 EV) 2023-Smart key

Niro (SG2 PHEV) 2023-Smart key

Rio (SC) 2023-Smart key

Seltos (SP2) 2020-Smart key

Sorento (MO4A) 2022Smart key

Sorento PHEV (MO4 HEV) 2022-Smart key

Soul (SK3) 2022-Smart key

Soul EV (SK3 EV) 2022-Smart key

Sportage (NO5) 2023-Smart key

Sportage (NQ5A) 2023-Smart key

Sportage (OL) 2022 Smart key

Sportage PHEV (NO5 HEV) 2023-Smart key

Stinger (CK) 2022 Smart key

Telluride (ON) 2020-Smart key

Q: Does K518 Pro support pin reading by OBD for these Hyundai & Kia models?

A: Support part, not all support. You'd better enter the "Read PIN code" function on the device menu to check.

[blogueericdescarries]

La dernière Kia Stinger et la Classique d'automne à Tremblant

Le 27 septembre 2023

Comme je vous l’expliquais la semaine dernière, même si cette profession de chroniqueur automobile semble si glorieuse à vos yeux, pour certains d’entre nous, la «job» n’est pas toujours facile. Croyez-moi, avec quelque 40 ans dans ce domaine, je sais de quoi je parle.

Par exemple, en ce temps-ci de l’année, alors que certains chroniqueurs se donnent des tapes dans le dos suite à la parution de leur catalogue de l’année (une tradition qui perd de son lustre suite aux changements dans le monde de l’automobile et de l’édition) et d’autres doivent se payer des petits voyages éreintants pour des présentations de véhicules presque reconduits, certains «vétérans» qui ne veulent que continuer leur boulot se retrouvent avec des choix de véhicules qui commencent à dater vu que les vraies nouveautés tardent à nous arriver.

Et c’est pire encore cette année! En effet, la grève qui frappe les constructeurs américains, l’invasion plutôt discrète (sournoise?) des constructeurs chinois en Europe, la tentative de tous les constructeurs de nous impressionner avec leurs autos électriques et le besoin que nous avons d’essayer de demeurer impartiaux ne nous facilitent pas l’ouvrage. Ajoutez à cela la disparition du segment des autos (surtout à essence) au profit de leur remplacement par des VUS et des VUM dont la plupart sont hybrides ou électriques.

Vous n’êtes pas sans savoir que, d’ici peu, plusieurs autos seront éliminées des catalogues de certains constructeurs, des voitures comme la Kia Stinger, les Dodge Charger et Challenger et autres en plus du remplacement de quelques autres produits comme les camionnettes Tacoma de Toyota par des nouveuatés qui tardent à nous arriver.

Par conséquent, au cours des prochaines semaines, je devrai me «contenter» de véhicules 2023 dont la «vie utile» s’étirera fort possiblement de quelques moins jusqu’en 2024! La berline Stinger de Kia dont il est question cette semaine en est un exemple frappant. La Kia Stinger, Voiture de l’année 2019 de l’AJAC, en est à sa dernière année de production en 2023.

Aussi ironique que cela puisse paraître, alors qu’elle a été nommée «Voiture de l’année» par les membres de l’AJAC (Association des Journalistes Automobile du Canada) en 2019, la Stinger tirera sa révérence à la fin de l’année. C’est que, malgré toutes les belles qualités de la Stinger incluant son look agressif mais moderne, cette puissante berline ne se vend pas suffisamment pour en justifier la production. La Stinger n’aura duré qu’une seule génération.

La Stinger est une berline sportive qui sied bien dans le décor du Circuit Mont-Tremblant. (Photo Éric Descarries)

Oh! En passant, la Stinger partage sa plateforme et une grande partie de sa mécanique avec la plus luxueuse Genesis G70, une marque qui est proche cousine de Kia et Hyundai. Si la Stinger devait être une berline sportive s’adressant à une clientèle plus modeste, la Genesis devait être plus axée vers une clientèle plus riche. Mais au travers de tout cela, c’aura été les VUS de luxe qui auront été leur pire ennemi. La Genesis survivra…du moins pour le moment. Mais la Stinger sera éliminée.

La Stinger vue de l'arrière. (Photo Éric Descarries)

Lors de son lancement il y a quelques années, il était possible d’obtenir une berline Stinger (de pleine grandeur) avec un puissant quatre cylindres turbocompressé et la propulsion arrière. Mais, pour cette dernière production (dont le nom officiel de mon véhicule d’essai était Tribute), la Stinger n’est disponible qu’avec un V6 turbocompressé de 3,3 litres qui fait 368 chevaux et 376 li-pi de couple avec boîte automatique à huit rapports et la traction intégrale.

La Stinger n’aura connu qu’une seule forme de carrosserie, une grande berline à quatre portes avec toit fuyant qui peut accepter cinq personnes à son bord. Dès son lancement, cette belle Kia n’a reçu que des félicitations. Même aujourd’hui, on la reconnaît facilement sur la route, ne serait-ce que par sa silhouette élancée. Ma voiture d’essai de finition Tribute était une des 1000 autos de ce genre à être produite ainsi. Elle arborait une peinture optionnelle gris argenté mat.

Le tableau de bord de la Stinger est à la fois élégant et moderne! (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de la Stinger a été créé pour concurrencer celui des berlines européennes qui forment la concurrence de la belle Coréenne. Le tableau de bord est très élégant avec des lignes courbes plaisantes à regarder. Plusieurs commandes d’accessoires sont d’un métal poli agréable au toucher. J’ai apprécié l’affichage de la vitesse à l’intérieur du pare-brise. L’écran du système de navigation et de la caméra de recul est suffisamment grand mais pas exagérément. Quand à toutes les commandes, elles sont faciles d’accès et d’opération.

Les places arrière sont aussi élégantes et spacieuses mais le toit fuyant peut limiter le débattement pour les têtes. (Photo Éric Descarries)

Les sièges d’avant ajustables de plusieurs façons sont aussi confortables alors qu’à l’arrière, les passagers jouiront de beaucoup d’espace pour les jambes mais la forme fuyante du toit pourrait rendre le débattement pour la tête un peu embarrassant. Toutefois, en ce qui a trait au coffre (accessible grâce à un grand hayon pratique), il est vaste et surtout très utile!

La Stinger est une berline à hayon qui propose un coffre vaste et facilement accessible. (Photo Éric Descarries)

Pour en revenir à la mécanique, répétons que le seul moteur disponible au Canada est ce V6 dont il est question plus haut combiné à la boîte automatique à huit rapports et à la traction intégrale qui ne peut qu’être utile en hiver au Québec. Toutefois, les pneus de la version Tribute que je conduisais étaient des Michelin Pilot Sport à taille très basse qui doivent absolument être remplacés par des pneus d’hiver de grande qualité la saison froide étant venue. Pas question de choisir de pneus à bon marché puisqu’il s’agit d’une voiture de performance qui peut grimper jusqu’à plus de 240 km/h ! Incidemment, ce type de performance explique pourquoi Kia a choisi des freins Brembo aussi de haute performance pour stopper ce bolide. On devinera qu’ils sont très puissants mais alors, on peut aussi reprocher à la direction d’être un peu moins ferme…

Le seul moteur offert dans la Kia Stinger est un V6 biturbo très rapide. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Prendre le volant de la Stinger est un pur plaisir. On fait vraiment affaire à une berline de performance qui est capable de passer du point mort à 100 km/h en moins de six secondes (et de procurer des reprises étonnantes tant les deux turbos entrent en action si rapidement) tout autant qu’elle est capable de transporter ses précieux passagers tout en douceur dans les rues plus ou moins parfaites de la ville. Question comportement sur des routes sinueuses, il faut se souvenir que l’on fait affaire à un véhicule de plus de 4000 livres mais on pourrait dire que ce comportement soit aussi prévisible. Le conducteur à l’esprit sportif appréciera les palettes au volant pour «jouer» avec la boîte automatique mais en général, le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent très bien ensemble. Toutefois, j’aimerais apporter un petit bémol sur la visibilité. De l’avant et de côté, tout va bien. Mais la lunette arrière ovalisée est très couchée ce qui déforme la vue déjà restreinte par sa forme. Évidemment, en vitesse de croisière, le silence de roulement est de mise. Seriez-vous plus rassurés si j’ajoutais que la Stinger a reçu des mentions honorables pour la protection de ses passagers en cas de collision?

Question consommation (souvenez-vous qu’il s’agit ici d’une voiture  de «performance»), il faut comprendre que la berline Stinger a été créée pour «performer» avec de l’essence suprême. J’ai obtenu une moyenne de consommation à la pompe de 10,8 l./100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 9,8. Il faut dire que la plupart de mes déplacements (environ 75%) se sont faits sur autoroute.

Croyez-vous qu’une voiture avec autant de qualités devrait afficher un prix exorbitants? De base, une Stinger Tribute se détaille à 56 495$. Sur sa facture, il n’y avait aucune surcharge (même pour la peinture facultative) sauf pour le transport et la préparation dont les frais montaient à 1950 $ et la toujours aussi ridicule taxe d’accise fédérale pour la climatisation de 100 $ ce qui résulte en un prix final de 58 545 $.

Conclusion? Je l’avoue, j’aime les grandes berlines. Je les aime surtout pour de longs voyages. Par conséquent, la Stinger figure parmi mes meilleurs choix pour les grands déplacements. Je comprends que plusieurs consommateurs aiment mieux les VUS et les VUM pour des raisons pratiques. Mais j’ai bien aimé la Stinger. Je suis juste déçu qu’elle doive disparaître par…manque d’intérêt…

La dernière de la saison…

Comme vous le savez, je suis un mordu de courses automobile…surtout de compétitions locales qui mettent en vedette des participants locaux, que ce soit en ovale ou en circuit routier. Et vu que la Classique d’automne qui s’est déroulée au Circuit Mont-Tremblant le week-end dernier serait, à mes yeux, la dernière course d’importance pour nos pilotes locaux pour 2023, je me suis fait un devoir d’aller voir ces gens courageux en action le vendredi des pratiques (tous les pilotes ou presque sont en piste le vendredi alors que l’atmosphère dans les «paddocks» y est plutôt calme et sympathique).

Voici donc quelques photos de mes «amis» en piste (plus de leurs bagnoles que de leur visage…) avant qu’ils ne remisent leur bolide et que le sport reprenne vie le printemps prochain! Oh! En passant! On y roulait avec des «mufflers». Pis? J’ai aimé quand même!

Mon ami ontarien Russ Bond m’a avoué adorer courir à Tremblant, ne serait-ce que pour l’atmosphère fantastique qui y règne toujours. Russ étrennait sa toute récente Mazda RX-7 en remplacement de sa traditionnelle RX-3. (Photo Éric Descarries)

C’était la première fois que je voyais cette Mercury Comet 1964 en piste à Tremblant…une réplique de celle qui court à Goodwood en Angleterre? (Photo Éric Descarries)

Mon «vieux copain» de La Presse, Éric Lefrançois, y était avec son unique Lancia aux couleurs de la voiture que Gilles Villeneuve pilotait en Italie en 1979 ! (Photo Éric Descarries)

Autre «vieux copain», le vétéran Alain Raymond est revenu en piste avec une nouvelle petite Fiat ! (Photo Éric Descarries)

Paul Giroux est toujours au volant de la vieille MGB que son père Claude pilotait il y a plus de trente-cinq ans sur nos circuits! (Photo Éric Descarries)

Benoît Laflamme est passé de sa Triumph TR8 à cette légendaire Corvette qui courait autrefois en Trans-Am. (Photo Éric Descarries)

Mon copain (et «mécano») Edwin Beliveau était de retour en piste avec sa superbe Mustang 1966! (Photo Éric Descarries)

Jean-Pierre Ouimet est passé du stock-car au circuit routier mais il ne peut se passer de Chevrolet comme sa toute récente Camaro de course le prouve. (Photo Éric Descarries)

Il y a longtemps que j’avais vu le Trifluvien Raynald Hamelin en piste surtout au volant de sa toute récente Porsche Cayman! (Photo Éric Descarries)

[buildpriceoption]

2023 Kia Stinger Trim Levels and Standard Features Explained

[coivei]

RUNZUIE 2Pcs Silicone Key Fob Cover for 2023 2022 Kia K5 Telluride Stinger Sportage Forte Soul NIRO Ev Seltos Sorento

Price: (as of – Details) This item is a 5 button Silicone smart Key Cover for vehicles keys. Please make sure your key is as same as the image of the listing. If you are not sure, please feel free to contact us。 Models for Reference : Compatible with 2023 2022 Kia K5 Compatible with 2022 Kia Telluride Compatible with 2023 2022 Kia Stinger Compatible with 2023 2022 Kia Sportage Compatible with…

[huffineskiamckinney]

#HappyAnniversary to Mary and your 2023 #Kia #Stinger from John Criste at Huffines KIA McKinney!

[newswireml]

This type of car is going extinct in 2023#type #car #extinct

This type of car is going extinct in 2023#type #car #extinct

It is the end of the road for mainstream rear-wheel-drive, four-door internal combustion engine cars. Kia has announced it will end production of the Stinger next year and is sending it out with a run of 1,000 Tribute Edition cars, with 400 earmarked for the U.S. It will be joined in the history books with the Dodge Charger, which is being replaced in 2024 by the all-electric Daytona Charger SRT…

[suchananewsblog]

2023 Kia Stinger Review, Pricing, and Specs

2023 Kia Stinger Review, Pricing, and Specs

Overview Kia, the same automaker that sells the 120-hp Rio subcompact and the Soul crossover that was once marketed by hamsters, has a wildly-good sports sedan that doesn’t get the respect—or the sales—it deserves. The Stinger is a four-door hatchback with rear-tire fire—rear-drive is standard—and all-wheel drive as an option. The Stinger is like a BMW 4-series Gran Coupe but with the starting…

[bloghe4rtshapedbox]

2023 Kia Stinger Release Date, Specs, Redesign, & Photos

2023 Kia Stinger Release Date, Specs, Redesign, & Photos

2023 Kia Stinger Release Date, Specs, Redesign, & Photos. Kia Stinger has a favorable online reputation of being one of the most effective performance flights in the sector, so it ought to interest see what kind of improvements made to 2022 Kia Stinger. Stinger is understood to have an excellent combination of fastback body, two choices of turbocharged engines, and back wheel driving system. 2022…