#kazanın nedeni

[alittlefurtheroutoftheway]

Bursa'da Traktör ile Otomobil Çarpıştı: 1 Yaralı

Bursa’nın İznik ilçesinde meydana gelen trafik kazasında, bir otomobilin traktörle çarpışması sonucu 1 kişi yaralandı. Kaza, Eşrefzade Mahallesi çevre yolunda gerçekleşti. Çarpmanın etkisiyle traktörün römorkunda bulunan zeytinler yola saçılırken, otomobil ise metrelerce sürüklendi. İddialara göre, 16 ABS 222 plakalı otomobilin sürücüsü, 16 SU 258 plakalı traktörü sollamak istediği sırada…

[elazigsurmanset]

Tatvan – Elazığ Seferini Yapan Yolcu Treni Kaza Yaptı

Muş'un merkeze bağlı Tandoğan Köyü mevkiinde meydana gelen üzücü kazada, Tatvan-Elazığ seferini yapan yolcu treni, hemzemin geçitten geçmekte olan 09 RS 244 plakalı kamyonetle çarpıştı. Çarpışmanın etkisiyle kamyonet hurdaya dönerken, sürücü Ali Özmen (55) ve araçta bulunan Ömer Tuğlacı ağır yaralandı. Olay yerine gelen sağlık, AFAD, itfaiye, polis ve jandarma ekipleri, AFAD ekiplerinin yardımıyla araçta sıkışan yaralıları çıkararak ambulanslarla Muş Devlet Hastanesi'ne sevk etti. Ancak, doktorların tüm çabalarına rağmen sürücü Ali Özmen hayatını kaybetti. Durumu ağır olan Ömer Tuğlacı’nın hastanedeki tedavisi sürüyor. Kazanın nedeni ve detaylarıyla ilgili soruşturma başlatıldı. Bu tür üzücü olayların tekrarlanmaması için yetkililerin hemzemin geçitlerdeki güvenlik önlemlerini artırması gerektiği bir kez daha gündeme geldi. Read the full article

[pazaryerigundem]

Adıyaman Kahta yolunda korkutan kaza!

https://pazaryerigundem.com/haber/191359/adiyaman-kahta-yolunda-korkutan-kaza/

Adıyaman Kahta yolunda korkutan kaza!

Adıyaman’da Kahta yolu üzerinde direksiyon hakimiyetini kaybeden otomobil sürücüsünün neden olduğu kazada araç şarampole yuvarlandı. Kazada araçta bulunan 5 kişi yaralandı, 2’sinin durumu ise ağır.

ADIYAMAN (İGFA) – Alınan bilgiye göre akşam saatlerinde meydana gelen kazaya, ihbar üzerine olay yerine gelen sağlık, itfaiye ve jandarma ekipleri hızlıca müdahale etti.

Yaralıların tamamı, ilk müdahalenin ardından Adıyaman Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırılarak tedavi altına alındı.

Yaralılar arasında durumu kritik olan 2 kişi yoğun bakıma alındı.

Otomobilin büyük hasar alması, kazanın ciddiyetini gözler önüne sererken, kazanın kesin nedeni ile ilgili jandarma ekipleri detaylı inceleme başlattı.

Adıyaman-Kahta yolu üzerinde yaşanan bu üzücü kaza, trafik güvenliğinin önemini bir kez daha hatırlattı.

Jandarma ekipleri, kaza yerinde güvenlik önlemleri alarak trafiğin kontrollü akışını sağladı ve kazayla ilgili soruşturma başlattı.

Yetkililer, sürücüleri trafik kurallarına uymaya, dikkatli ve tedbirli olmaya davet etti.

BU Haber İGF HABER AJANSI tarafından servis edilmiştir.

[teknolojihaber]

Çin, dünyanın ilk toryum nükleer santralini 2025'te faaliyete geçirecek

Uranyum reaktörleri katı yakıtlara bağımlıyken, toryum reaktörleri normal basınçta çalışan, çevre açısından daha güvenli bir sıvı yakıt kullanıyor. Nükleer enerji gelişimi açısından önemli bir anda Çin, Gobi Çölü'nde dünyanın ilk erimiş tuz nükleer enerji santralini kurmayı planlıyor. Çin'in 2025 yılına kadar faaliyete geçeceğini iddia ettiği yenilikçi tesis, ileri teknolojisi ve daha güvenli ve daha yeşil bir nükleer enerji endüstrisi beklentileriyle küresel enerjiyi yeniden şekillendirmeyi amaçlıyor. Bu tesiste yakıt olarak uranyum yerine toryum kullanılıyor. Reaktörün soğutma için suya ihtiyacı yok çünkü ısıyı aktarmak ve elektrik üretmek için sıvı tuz veya karbondioksit kullanıyor. Toryumu birincil yakıt olarak kullanmanın bir avantajı, normalde reaktörlerde kullanılan uranyumun tükenmesinden kaynaklanabilecek olası kıtlığa ilişkin korkuları ortadan kaldırmasıdır; bunun nedeni toryumun uranyumdan daha bol olmasıdır. Toryum kullanımı Radyoaktivite gösteren bir element olan toryumun, nükleer reaktörlerde bir yakıt türü olarak kullanılma potansiyeli uzun süredir bilinmektedir. Uranyum bazlı reaktörlerin aksine toryum reaktörlerinin gelişmiş güvenlik özellikleri ve daha az uzun vadeli nükleer atık gibi faydaları vardır. Toryum kullanımına özel olarak yapılan tuz reaktörünün tasarımı, ısı transferini ve stabil çalışmasını sağlayarak avantajlarını artırıyor. Çin'in toryum tuzu nükleer santrali geliştirme tercihi, enerji teknolojilerinin ilerlemesine ve geleneksel fosil yakıtlarla bağlantılı çevre sorunlarının çözümüne olan bağlılığını gösteriyor. Karbon emisyonlarını azaltma ve iklim değişikliğinin etkileriyle mücadele etme çabaları göz önüne alındığında, toryum bazlı nükleer enerji gibi enerji kaynaklarının araştırılması giderek daha önemli hale geliyor. Öne çıkan özellikler Toryum reaktörlerinin ayırt edici özelliklerinden biri de pasif güvenlik önlemleridir. Uranyum reaktörleri katı yakıt çubuklarına bağımlıyken, toryum reaktörleri normal basınçta çalışan , çevre açısından daha güvenli bir sıvı yakıt karışımı kullanır. Su soğutmalı modelden uzaklaşan bu tasarım, erime olasılığını önemli ölçüde azaltıyor. Dahası, böyle bir olayı takip eden diğer felaket olaylarını da azaltarak nükleer enerji üretiminin daha güvenli bir versiyonunu yaratıyor. Bu görece avantajlar, toryum reaktörlerinin uranyum yakıtlı olanlara göre daha az toksik ve kısa ömürlü radyoaktif atık üretmesine ve dolayısıyla uzun vadeli imhayı kolaylaştırmasına dayanmaktadır. Toryum erimiş tuz nükleer enerji santrali, Çin'in kaynakları çeşitlendirme ve güvenlik tüketimini artırma yönündeki enerji stratejisini tamamlıyor. Bu proje, Çin'in karbon nötr hedefiyle uyumlu ve iklim değişikliğine ilişkin küresel girişimlerdeki liderlik rolünü ortaya koyuyor.

Toryumdan bahsetmişken Engin Arık'ı anmadan olmaz.

Türk parçacık fizikçisisi ve Boğaziçi Üniversitesi Fizik Bölümü'nün eski profesörü Engin Arık Toryum madeninin enerji sorununa temiz ve ekonomik bir çözüm olabileceği yolundaki görüşleri ile tanındı. Engin Arık'ın ölümü hakkında çeşitli suikast iddiaları vardır, Arık uçak kazasında öldükten sonra bunun bazı gruplar suikast olduğunu, kazanın önceden planlandığını öne sürmüşlerdir bu konu hakkında soruşturma bile açılmıştır, günümüzde soruşturma hâlâ devam etmektedir. Toryum çalışmaları Sadece deneysel yüksek enerji fiziği alanında yaptığı çalışmalarla sınırlı kalmayan Arık, Türkiye'de çok önemli rezervleri bulunan toryum mineralinin enerji sorununa temiz ve ekonomik bir çözüm olabileceği ve olması gerektiği yönündeki görüşleri ve çalışmalarıyla tanındı. Bu doğrultuda, Türkiye'nin toryum ile elektrik enerjisi üretebilme olanağına kavuştuğunda trilyonlarca varil petrole eş değerde bir enerji kaynağının sahibi olacağını ileri s��rdü. Hızlandırıcı projesi ve Türkiye’nin CERN’e üyeliği konusundaki çalışmaları nedeniyle kendisine suikast düzenlendiği, uçağının MOSSAD veya başka bir istihbarat teşkilatı tarafından düşürülmüş olabileceği iddiaları ortaya atılmıştır. Read the full article

[dakikamagazin]

Fenemen Tatiana Ozolina'nın hayatını kaybettiği kazanın nedeni ortaya çıktı

[karaca2508-blog]

Yüksek topuklu ayakkabı meselesi: İşyerinde olan her kaza 'iş kazası' mı?

Mevzuat kapsamında bir kıyafet yönetmeliği var olduğuna dikkat çeken uzmanlar, orada ‘sandalet giyilmez’ denildiği, topuklu ayakkabıyla ilgili herhangi bir hükmün olmadığını söylüyor.

Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan her kaza 'iş kazası' mı

Kadınların topuğu kaç santimetre olursa olsun topuklu ayakkabı ile iş yerinde, iş saatleri içerisinde herhangi bir kaza yaşadığında bunun ‘iş kazası’ olarak tanımlandığını kaydeden İSG Uzmanı Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “İş yerinde herhangi bir nedenle, herhangi bir şekilde kaza geçirirseniz, bu iş kazasıdır.” dedi. Üsküdar Üniversitesi Sağlık Bilimleri Fakültesi Dekan Yardımcısı, İş Sağlığı ve Güvenliği Uzmanı Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, iş yerinde topuklu ayakkabı ile düşme, yaralanma gibi durumların iş kazası olarak sayılıp sayılmayacağı konusunu değerlendirdi.

“İş yerinde olması, onun iş kazası olmasına delalettir…” Bazı kuruluşların kendilerine göre belirledikleri kıyafet yönetmelikleri bulunduğu konusuna dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “İş kazası tanımı 2 tane kanunda geçer. Bizim mevzuatımız kapsamında bir tanesi 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu, diğeri de 5510 sayılı SGK kanunu. Uzun bir ismi var ama kısaca olsun diye söyledim. Burada ikisi de şöyle başlar; ‘iş yerinde olan ve işin yürütümü nedeniyle olanlar’ der. SGK kanunu bunu biraz daha detaylandırır ama iş yerinde olması, onun iş kazası olmasına delalettir, başka bir şey aramaya gerek yoktur.” dedi. “Topuklu ayakkabıyla ilgili herhangi bir hüküm yok” Topuklu ayakkabının kıyafet yönetmeliğine uygun olup olmadığı konusuna da açıklık getiren Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Mevzuat kapsamında bir kıyafet yönetmeliği var. Orada sandalet giyilmez diyor. Topuklu ayakkabıyla ilgili herhangi bir hüküm yok. Ancak tabii bazı işlerde prezantabl gözüksün diye biraz topuklu ayakkabı giyilmesi tercih sebebi olabiliyor. Tabii işin iş sağlığı, beden sağlığı, ortopedik açısından baktığınızda başka sorunlara yol açabilir.” diye bilgi verdi. Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan bir kaza ‘iş kazası’ mıdır? Yüksek topuklu ayakkabı ile işyerinde olan bir kazanın ‘iş kazası’ olduğunu dile getiren Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Benim de bilirkişilik yaptığım bir davada asansöre binerken, koşarak asansöre yetişmek için kayan, ayağını kıran bir kişinin tazminatıyla ilgili durum vardı. İş yerinde olduğu sürece bu tip şeyler risk doğurur, risk doğurduğu için de iş kazasıdır. Dolayısıyla bununla ilgili riskleri bertaraf etmek lazım, buradaki sıkıntı topuklu ayakkabıdan ziyade topuğun yüksekliği olabilir.” dedi. “Uçları sivri olan topuklar iş kazası riskini arttırıyor” Erkeklerin de günlük hayatta 2-5.5 santim topuklu ayakkabılar giydiğini ifade eden Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “Bunlar ortopedik ayak sağlığı için de iyi ama topuk yükseldikçe işin riski artıyor. Bir risk değerlendirmesi yapmak gerekebiliyor. Yani 3.5- 4 santimetreyi geçmeyen topuklar… Problem yaratmayacak topluluklar… Uçları sivri olan topuklar iş kazası riskini arttırıyor.” şeklinde konuştu. “İşyerinde kaymayan zemin olması gerekir, topuklu ayakkabı giyilebilir” Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, kadınların topuğu kaç santimetre olursa olsun topuklu ayakkabı ile iş yerinde, iş saatleri içerisinde herhangi bir kaza yaşadığında bunun iş kazası olarak tanımlandığını kaydederek, “İş yerinde herhangi bir nedenle, herhangi bir şekilde kaza geçirirseniz, bu iş kazasıdır. Bunun nedeni topuklu ayakkabıysa topuklu ayakkabıdır. Topuklu ayakkabı buna daha fazla risk yaratır, ihtimal sayısını arttırır. Dolayısıyla biz onunla ilgili iş değerlendirmesi yaptığımızda, bir kaymayan zemin olması gerekir ki topuklu ayakkabı giyilebilir. Genelde gördüğümüz ortamlar, otelden örnek vereyim, yerler pırıl pırıl, cilalanmış mermerler oluyor. Burada zaten kaygan bir zemin var, bir de topuklu ayakkabı giyince risk artıyor. Dolayısıyla topuklu ayakkabı giymeyen biri de kayıp düşer, ayağını kırarsa bu da iş kazasıdır ama topuklu ayakkabı giymek bu riski önemli ölçüde arttırır.” dedi. “İş yerinde olan her kaza iş kazasıdır” Bir iş yerinin topuklu ayakkabı giymenin sınırını koyabileceğine dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Nuri Bingöl, “5-6 santimi geçmesin denebilir. Çünkü iş sağlığı güvenliği açısından risk doğurur. Biz bazı iş yerlerinde çalışırken çalışanlara iş güvenliğiyle ilgili kişisel kullanıcı donanım bazında ayakkabı veriyoruz. Örneğin inşaatta çelik burun ayakkabı giyilir, elektrikçi ise 6 kalın izolasyonlu elektriği geçirmeyen ayakkabı verilir. Şimdi normal bir resepsiyoniste veya spikere topuklu ayakkabı giy deniliyorsa bunun riskini ölçmek, değerlendirmek gerekir. Eğer yerimiz kaygan değilse, düşme ihtimali biraz azsa, belki 6 santim, 7 santim olabilir. Yönetmeliklerde, kaza riski azaltılmış olur. Yoksa iş yerinde olan her kaza iş kazasıdır.” Read the full article

[bunedycom]

Doedanın sahibi kimdir? Öldü mü? Ruşen Karagözler

5 Eylül 2023 tarihinde meydana gelen bir trafik kazasında, Ruşen Karagözler adlı motosiklet sürücüsünün motosikletiyle seyir halindeyken kontrolünü kaybetmesi sonucu ağır yaralandığı bildirildi. Kazanın nedeni henüz netlik kazanmış değil. Kazayı fark eden diğer sürücüler hemen yardım çağrısı yaparak olay yerine sağlık ekiplerini çağırdılar. Ruşen Karagözler öldü Sağlık ekipleri, Ruşen…

[nekadarhaber]

Atılay Denizaltı hangi göreve gitti neden battı. 84 yıllık sır gün yüzüne çıktı

Atılay Denizaltı hangi göreve gitti neden battı. 84 yıllık sır gün yüzüne çıktı. Montrö Boğazlar Sözleşmesi imzalandı. Yine de Atatürk, deniz kuvvetlerinin yeterli olmadığını düşünüyordu çünkü Boğazların güvenliği, yaklaşan dünya savaşında ülkenin güvenliği adına önemliydi. Bu nedenle Atatürk, İngiltere'ye yeni gemiler sipariş etmekle birlikte, Almanlarla birlikte Alman ve Türk tersanelerinde denizaltı yapımına başlanacağını 1 Kasım 1935 tarihli meclis konuşmasında belirtti. Almanya, ihaleyi kazandı ve Germania Werft I. V. S. firmasına dört adet denizaltı siparişi verildi. İkisi Almanya'da, diğer ikisi de Hasköy Taşkızak Tersanesi'nde üretilecek olan bu denizaltıların inşasına hızla başlandı. Türkiye'de üretilecek denizaltılarda çalışacak işçilerin en az yüzde yetmiş beşi Türk olacaktı. 11 Kasım 1936'da, Ankara İkinci Noterliği'nde, Türkiye adına Milli Müdafaa Vekili Kazım Özalp ile müteahhit firmalardan Hollanda'nın Lahey şehrinde bulunan N. V. İngenieurskantoor Voor Scheepsboum adına Vagner ve Almanya'nın Essen şehrindeki Ferrostahl Aktiengeselschaft firması adına Verner Sulc mukaveleyi imzaladı. Mukavele uyarınca, Almanya'da yapılacak denizaltılar 20-30 ay sonunda teslim edilecek, Türkiye'de üretilecek denizaltılar ise 40-42 ayda kızağa indirilecekti. Türk Donanmasının güçlenmesinde önemli bir rol oynayacak bu dört denizaltının isimlerini Atatürk bizzat koymuştur. Başbakan Celal Bayar'a denizaltıların isimlerini belirtti ve anlamlarını izah ettiği 19 Ocak 1938 tarihli talimatla, Türkiye'de üretimi tamamlanan Atılay denizaltısının kızağa konma işlemi Haliç Tersanesi'nde yapıldı. 19 Mayıs 1939'da yapılan resmi törende, Atılay denizaltısı tüm şiddetiyle devam eden İkinci Dünya Savaşı'nda Türkiye tarafından sıkı sıkıya uygulanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi'ne uygun olarak suya indirildi. Ancak, kaza sonucu Atılay denizaltısı battı ve 6 subay, 17 astsubay, 16 er toplamda 39 denizci şehit oldu. Kazanın nedeni, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir antenli mayına temas edilmesiydi. Arama-kurtarma çalışmaları sonuçsuz kaldı ve Atılay'ın enkazı, tam 50 yıl sonra denizin dibinde tespit edilebildi. Bu kaza, Türk Donanması için büyük bir üzüntü kaynağı olmuştur. Ancak, kazanın hatırlanması açısından Donanma Şehitleri Anıtı ve Şehit Denizaltıcılar Anıtı gibi anıtlar inşa edilmiştir. Read the full article

[ordupress]

FECİ KAZA, 2 ÖLÜ 2 YARALI Trabzon'da bir sürücünün kontrolünü kaybettiği otomobil, karşı şeride geçerek diğer bir araçla çarpıştı. Yaşanan feci kazada 2 kişi hayatını kaybederken, 2 kişi de ağır yaralandı ve hemen hastaneye kaldırıldı. Durumu ağır olan yaralıların tedavisi devam ederken, kazanın nedeniyle ilgili inceleme başlatıldı. Kazanın oluş nedeni henüz açıklanmamış olup, yetkililer konuyla ilgili araştırmalarını sürdürmektedirler. https://www.instagram.com/p/CqUxAiWMmUI/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[mizemediaagency]

Küçük İşletmeniz İçin Neden Bir Web Sitesi Denetimine İhtiyacınız Var?

Küçük İşletmeniz İçin Neden Bir Web Sitesi Denetimine İhtiyacınız Var?

Kapsamlı bir web sitesi denetimine sahip olmak, küçük işletmeler için etkili SEO’da standart bir uygulama olmalıdır. Bunun nedeni, bir işletme sahibi olarak web sitenizi yalnızca daha yüksek arama sıralamaları için ayarlamanıza değil, aynı zamanda YG’nizi ve genel bütçenizi de en üst düzeye çıkarmanıza izin vermesidir.

 Bir web sitesi denetimi gerçekleştirirseniz, web sitenizin gerçekten başarılı olup olmadığını belirlemek için veri eğilimlerini ve gerçekleri görebilirsiniz. Bu, web sitenizin trafiğini anlamak söz konusu olduğunda karanlıkta kazmadığınız anlamına gelir ve arama sonuçlarında kaybolmanızı önler.



Bu makale, bir web sitesi denetiminin tüm avantajlarını özetlemekte ve potansiyel müşteri oluşturmanızı genişletmek veya iyileştirmek için size fikirler vermektedir. Ayrıca, herhangi bir SEO pazarlama ajansıyla zamanınızı ve paranızı boşa harcamamanızı sağlar.



1. Sizi çevrimiçi pazarda en iyi oyuncu olarak tanımlar



Web sitenizde SEO’nuz hakkında stratejik olmak bir şeydir, ancak bir denetim yoluyla düzenli olarak kontrol etmek başka bir şeydir. Görüyorsunuz, gerçekten pazara hakim olmak istiyorsanız, daha fazla müşteri adayı için sürekli iyileştirme ve optimizasyon yapmanız gerekir. Anlık bir web sitesi denetimi, zaten iyi yaptığınız şeyleri yeniden gözden geçirmenize yardımcı olabilir, ancak aynı zamanda nereleri geliştirebileceğinizi anlamanıza da yardımcı olur. Sonuçta, hiçbir web sitesi mükemmel değildir (Google bile).



Başarılı bir denetimden geçtikten sonra, üzerinde çalışılması gerekenler üzerinde ince ayar yapabilirsiniz. Örneğin, belki web sitenizdeki içeriğin temelini attınız, ancak değiştirilmesi gereken birkaç anahtar kelime var. Küçük web sitesi değişiklikleri, sizi arama sonuçlarında ve dolayısıyla seçtiğiniz iş nişinde en iyi oyuncu olarak tanımlayacaktır.



2. Kullanıcı deneyiminizi geliştirin, böylece daha fazla müşteri kazanın



En iyi oyuncu olmanın yanı sıra, her küçük işletmenin yapması gereken şeyi de yapıyorsunuz: müşterilerinize hizmet etmek. Çevrimiçi bir ortamda bu, web sitenizdeki her şeyin sorunsuz çalışması gerektiği anlamına gelir. Web sitenizle bütünsel deneyimlerini iyileştirmekle ilgili çünkü hiçbir şey çevrimiçi müşterileri yavaş yükleme hızları ve sıkıcı içerik kadar kapatamaz. Bu şekilde herhangi bir çevrimiçi satışta sıralanmazsınız.



Başarılı bir denetim, düzeltilmesi gereken hata alanlarını belirlemenize yardımcı olur. Daha iyi bir kullanıcı deneyimi için web sitesini optimize eder. Bu hemen daha hızlı ve daha fazla çevrimiçi satışa dönüşerek müşteri tabanınızı artırır. Farkına bile varmadan işinizi genişletebilirsiniz.



3. Dijital pazarlama ve web sitesi tasarımı konusunda bütçenizi doğrular



Müşterilerinize hizmet vermenin yanı sıra kendinize de bir hizmet vermelisiniz çünkü web sitenize dikkat etmezseniz kolayca para kaybedebilirsiniz. Diyelim ki çevrimiçi olmaya hevesliydiniz ve rastgele bir SEO pazarlama ajansından web sitenizi optimize etmesini istediniz. Size sonuçlar verilmiş olabilir, ancak yeterli satış veya yatırım getirisi elde edemediğinizi hissediyorsunuz.



Anlık bir web sitesi denetimi yapmak yalnızca mevcut durumunuzu doğrulamanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dijital pazarlama bütçenizi en üst düzeye çıkarmanıza da yardımcı olur. Çevrimiçi müşterilerin web sitesi deneyimlerinden keyif aldıklarını ve iş cüzdanınızın mutlu olduğunu güvenle söyleyebilirsiniz. Ayrıca genel web sitesi tasarımını geliştirebilir ve pazarlama bütçesinden tasarruf ettiğiniz için bunun için paraya sahip olabilirsiniz. Şimdi buna uygun maliyetli olmak deniyor!



çözüm



Küçük işletmeler için SEO’nun çevrimiçi olarak meşru bir şekilde büyümesi ve bir işletme olarak varlığınızı iyileştirmesi için sonuçlarla desteklenmesi gerekir. İşinizi genişletmek ve dünya çapında daha fazla müşteriye ulaşmak için anında bir web sitesi denetimi yapmayı düşünün!



Sitenizin ne kadar iyi performans gösterdiğini görmek ister misiniz? Ücretsiz anında web sitesi denetimimize katılın. Site denetimimiz, SEO, Kullanılabilirlik, Performans, Sosyal ve site güvenliğini içeren 5 ana performans alanını kapsar.

Sitenizin ne kadar iyi puan aldığını görün.

Kaynak, Siteyi Ziyaret Edin

[avantajix]

27 Santim Yüzünden İki Yakamız Bir Araya Gelemeyebilir

Sevgili Dostlar,

Laufenburg 1800’lerde Napolyon tarafından ikiye bölünmüş bir şehir. Ren nehri üzerindeki şehrin şu an bir yarısı İsviçre, diğer yarısı da Almanya topraklarında. Kentin iki yakasını bir araya getirmek üzere inşaatına başlanan köprü ise matematik ve hesap bilmezlik tarihine altın harflerle yazılmış.

Nedeni şu: Köprünün bir ayağı Almanya tarafına, diğer ayağı İsviçre tarafına dikilmiş ve bu iki ayağın üzerine tam ortada buluşmak üzere yol inşasına başlanmış. Fakat sorun o ki, Almanya’da su seviyesi Kuzey Denizi’ne göre, İsviçre’de ise Akdeniz’e göre hesap edilir. Bu 2 deniz arasında da 27 cm seviye farkı vardır. Murphy kanunu çalışır ve 2003 yılında köprünün açılacağı gün iki ucun ortada birleşmediği, bir ucun diğerinden 54 cm yukarıda olduğu görülür. Çünkü bizim Türkiye’de kepek şampuanı reklamlarından tanıdığımız “İsviçreli bilim adamları” yüksek olan taraftan 27 cm çıkarmak yerine 27 cm eklemiş ve bu abidevi hesap bilmezlik tarihe geçmiştir. (KAYNAK)

Türkiye’de hesabını iyi bilenler ise Avantajix kullanmaktadır.

Günün İlham Veren Fikirleri:

Bugün Başka Ne Yapabiliriz?

1) 10 Kişi 5000TL Değerinde Gold Kart Kazanıyor: CarrefourSA’ya Avantajix’ten tıklayarak gidin ve kampanyalı Nescafe Gold ürünlerinden alıp öncelikle çekilişsiz kurasız para iadenizi kazanın. Ardından paketten çıkan şifreyi internete girin ve 4. dönem çekiliş hakkını kazanın. Ödül: 10 kişiye 5000TL değerinde Gold Kart. Son katılım: 12.03.2023. Detaylar için: https://www.nescafe.com/tr/kampanya

2) Aramızdan 88 Kişi Kadınlar Günü Hediyesi Kazanacak: Armine, Kadınlar Günü’ne özel 44 adet ipek eşarp, 22 adet trend şal ve 22 adet spor eşarp hediye ediyor. Çekilişe katılmak için; @armine hesabını takip edin, kazanmak istediğiniz bir ürün grubunu yoruma yazarak 2 arkadaş etiketleyin. Kazananlar 13.03.2023 tarihinde açıklanacak. Daha fazla detay isterseniz: https://www.instagram.com/p/CphvNcIIHhb/

3) 5 Avengers Figür Setinden Biri Sizin Olsun: Temel, 5 takipçisine Avengers 4’lü Figür Seti hediye ediyor. Çekilişe katılmak için; @temelcomtr ve @temelkirtasiyegazikent hesaplarını takip edin ve tek yorumda 3 arkadaşınızı etiketleyin. Kazananlar 11.03.2023 tarihinde açıklanacak. Detaylar şurada: https://www.instagram.com/p/CpfOyx4MGJj/

4) Bonneville Tencere Kazanmaya Ne Dersiniz? Madame Coco, Kadınlar Günü’ne özel Bonneville tencere hediye edecek. Çekilişe katılmak için; @madamecocotr sayfasını takip edin, görseli beğenin ve yorumda #madamecoco yazıp 1 arkadaş etiketleyin. Sonuç 13 Mart’ta açıklanacak. Detaylar için: https://www.instagram.com/p/CphqehstzSI/

Sağlıkla, Barışla ve Sevgiyle Kalın.

[arizabulcom]

Çamaşır makinesi su alıyor dönmüyor

Çamaşır makinesi su alıyor dönmüyor arızası ve genelde bütün çamaşır makinesi markalarında olabilecek arızalardan biridir. Çamaşır makinesi su alıp kazan dönmüyor ise bunun nedeni; ��amaşır makinesi motor arızası, kabloların yanlış ya da kopmuş olması, motor kömürlerinın bitmiş olması, çamaşır makinesi ana kart arızası, kayış kopması, ve kazan Bilya Rulman arızasından kaynaklanmaktadır. Bu arızaları gidermek için beyaz eşya servisi çağırmanız gerekmektedir. Her ne kadar çamaşır makinesinin kazanı dönmüyor arızası evde yapılamayan bir arıza gibi görünse de kazanın dönmemesine neden olan küçük çapta arızalar da meydana gelebilmektedir. Read the full article

[pazaryerigundem]

Adıyaman otogar girişinde korkunç kaza

https://pazaryerigundem.com/haber/190942/adiyaman-otogar-girisinde-korkunc-kaza/

Adıyaman otogar girişinde korkunç kaza

Adıyaman’da minibüs motosiklete çarptı. Kazada sürücü ağır yaralandı.

ADIYAMAN (İGFA) – Adıyaman otogar girişinde bir minibüs, motosiklete çarparak sürücünün minibüs altında kalmasına neden oldu.

Kaza sonrasında ağır yaralanan motosiklet sürücüsü, olay yerine gelen sağlık ekiplerinin müdahalesinin ardından Adıyaman Eğitim ve Araştırma Hastanesi’ne kaldırıldı.

Sürücünün durumunun kritik olduğu ve hayati tehlikesinin devam ettiği öğrenildi.

Alınan bilgiye göre olay yerine intikal eden polis ekipleri, kazaya ilişkin soruşturma başlattı.

Kaza sonrasında minibüs sürücüsünün yakınlarının basın mensuplarına hakaret ettiği ve gazetecilere sert tepkiler gösterdiği öne sürüldü. Olayı görüntülemek isteyen basın mensuplarına karşı sergilenen bu tutum, çevredeki vatandaşlar tarafından da tepkiyle karşılandı.

Adıyaman otogarında gerçekleşen bu kaza, otogar çevresindeki trafik güvenliği konusunu yeniden gündeme getirdi.

Sık yaşanan kazalar, bölgedeki sürücülerin daha dikkatli olması gerektiğine işaret ediyor. Polis ekipleri, kazanın kesin nedeni ve kusurlu tarafın belirlenmesi için detaylı incelemelerine devam ediyor.

BU Haber İGF HABER AJANSI tarafından servis edilmiştir.

[haberoldu-blog]

Alkollü sürücü suçu gaz pedalına attı!

https://haberoldu.com/alkollu-surucu-sucu-gaz-pedalina-atti

Alkollü sürücü suçu gaz pedalına attı!

Bursa’nın Mudanya ilçesinde alkollü kullandığı ciple Köylü Pazarı’ndaki dükkana girerek, Bahtınur Bora (58) ve Hatice Bilgin’in (64) ölümüne, Binnaz Mersin’in (64) yaralanmasına neden olan Ercan Konuk’un (64), tutuklu yargılanmasına başlandı. Ercan Konuk savunmasında, “Alkollü araç kullanmanın suç olduğunu biliyorum. Ancak kaza, gaz pedalının takılmasından kaynaklandı” diyerek tahliyesini talep etti. Mahkeme heyeti, sanığın talebini reddetti.

Kaza, geçtiğimiz Ağustos ayında Tirilye Mahallesi Köylü Pazarı’nda meydana geldi. Ercan Konuk, yönetimindeki 34 EN 4579 plakalı cipiyle otoparktan çıktığı sırada direksiyon kontrolünü yitirerek pazardaki zeytin dükkanına girdi. Dükkanda bulunan Bahtınur Bora ile Hatice Bilgin öldü, Binnaz Mersin yaralandı. Alkollü olduğu belirlenen sürücü Ercan Konuk, gözaltına alınması ardından sevk edildiği mahkemece tutuklandı.

15 YIL HAPİS CEZASI İSTEMİ

Bursa 5’inci Ağır Ceza Mahkemesi’nde ‘taksirle adam öldürmek ve yaralamak’ suçundan hakkında 15 yıla kadar hapis cezası istemiyle dava açılan iş insanı Ercan Konuk’un yargılanmasına başlandı. Sanık Ercan Konuk, mahkemedeki savunmasında, olay günü Tirilye’de arkadaşlarıyla buluştuğunu, briç oynadığını ve alkol aldığını söyleyerek şöyle konuştu:

“Aracı park ettiğim yerde, önümde bir araç, arkada duvar vardı. Manevra yaparak çıkmak istediğim sırada aracım bir anda kontrolümden çıktı ve kaza 2 saniye içinde meydana geldi. Kaza, gaz pedalının takılmasından kaynaklandı. Araç direğe vurunca ben de darbe aldım, hala ağrılarım devam ediyor. Alkollü olarak araç kullanmanın suç olduğunu biliyorum. Kazada vefat eden Bahtınur Bora’nın yakınlarına hakları ödendi. Diğer vefat edenle yaralının da hakları ödenecektir. Şu anda Eskişehir, Bursa ve Manisa’da bulunan şirketlerimde 500 kişi çalışmakta. İki aya yakındır tutukluyum. Daha fazla mağdur olmamam ve işletmelerle ilgili genel müdür olarak yetkili ve görevli olduğumdan tahliyemi talep ediyorum.”

‘ŞİKAYETÇİ DEĞİLİZ’

Duruşmada tanık olarak dinlenen ölen Bahtınur Bora’nın oğlu ve kızı, haklarını aldıklarını, kararı adalete bıraktıklarını söyleyerek, “Şikayetçi değiliz” dediler. Diğer mağdurların vekili avukat Öztürk Yazıcı ise, “Binnaz Mersin’in tedavisi hala devam ediyor. Sanıktan şikayetçiyiz” dedi.

Sanık avukatı ise kazanın müvekkilinin alkollü araç kullanmasından olmadığını, teknik arızadan kaynaklandığını düşündüklerini, aracın uzman bilirkişi heyeti tarafından incelenmesini isteyip tahliye talep etti.

Mahkeme heyeti, araç üzerinde uzman heyet tarafından inceleme ve olay yerinde keşif yapılmasını kararlaştırarak sanığın tahliye talebini reddetti. Duruşma ertelendi.

Kaynak: Milliyet

[dakikamagazin]

Karayip Korsanları gösterisinde set çöktü! 5'i animatör 7 kişi yaralandı

[varsayoksaf1]

En Kötü F1 Yarışı “2005 Amerika GP”

F1 tarihinin en kötü yarışı olarak tarihe geçen 2005 Amerika GP’si FIA(Uluslararası Otomobil Federasyonu)’nın utanç duyduğu yarış olarak da değerlendirilmiştir. Günümüzde Amerika’da yapılan F1 yarışları Austin Texas’da bulunan pistte yapılıyor, 2005 tarihinde ise Indianapolis pisti kullanılıyordu. Bu pist genellikle Indy 500 ve Nascar yarışları için oval kısmı kullanılıyordu ama F1 için iç kısmında yer alan virajlı kısım kullanılıyordu. F1 araçları bu pistte oval kısmın yarısını ve iç kısımda yer alan virajlı kısımda yarışlarını gerçekleştiriyordu. 2011’den bu yana F1’in lastik sponsorluğunu Pirelli üstlenmektedir, ama 2005 yılında durum böyle değildi. F1’in o dönem ki lastik sponsorluğunu Bridgestone ve Michelin firmaları yapmaktaydı ve takımlar kendi araçlarının özelliklerine göre bu 2 firmadan istediğini sezon başında seçerek yarışmaktaydı. Bridgestone marka lastikleri, Ferrari, Minardi, Jordan takımları, Michelin marka lastikleri ise McLaren, Renault, Williams, Red Bull, Toyota, Sauber ve BAR takımları kullanmaktaydı. O senelerde takımlar yarış sırasında sadece tek takım lastik kullanabiliyorlardı yani yarış sırasında lastik değiştirme hakları yoktu. O yüzden çoğu takım biraz daha iyi performans gösteren Michelin lastiklerini tercih ediyorlardı. 2005 Amerikan GP günü geldiğinde pratik turların 2. si yapılırken Toyota pilotu Ralf Schumacher pistin oval kısmını dönerken tam gaz ilerlediği sırada bir anda bariyerlere çarpmıştı. Bu ciddi kazanın ardından hafta sonu Ralf Schumacher devam edemeyeceğini açıklamıştı, takımda bu kazanın neden olduğunu araştırmaya başlamıştı ve kazanın nedeni tam o oval kısmı dönerken sol arka lastiğinin patlaması yüzünden olduğu anlaşılmıştı. Ralf Schumacher’in devam edemeyeceği açıklandıktan sonra Toyota takımı yedek pilot ile devam etme kararı almıştı ama bu seferde yedek pilot sıralama turları sırasında yine bir lastik sıkıntısı yaşamıştı. Toyota 2 kere üst üste lastik sıkıntısı yaşadıktan sonra bunun şans olamayacağını düşünerekten durumu Michelin mühendislerine bildirdi çünkü lastiklerde genel bir sıkıntı olabileceğini düşünüyorlardı. Bunun üzerine Michelin diğer yarışlar için ayırdığı lastikleri de Amerika yapılacak yarış için göndermişti ama bu lastiklerde de benzer sorunlar ortaya çıkmıştı. Daha fazla araştırma yapan Michelin mühendisleri, bu lastiklerin bu pist için uygun olmadığını sadece 10 tur dayanabileceğini 10 turdan sonra lastiklerin patlama riskinin çok yüksek olabileceği hakkında bir açıklama yapmışlardı. Bridgestone tarafına bakıldığında ise hiçbir sorun yoktu F1 sezonunun genelinde Michelin lastiklerden daha az performans göstermesine rağmen bu pistte Bridgestone lastikleri daha iyi performans gösteriyordu. Peki 2004 senesinde böyle sorun yaşamayan Michelin lastikleri ne olmuştu da 2005 senesinde bu sorunla karşılaşıyordu. Öncelikle şunu bilmek gerekiyor o dönemlerde Indianapolis pisti bir test pisti değildi, yani lastik firmaları Indianapolis pisti için verileri simülasyondan alıyordu ve ona göre lastik üretiliyordu. 2005 yılında sorun çıkmasının nedeni ise o yıl pistte düzleme çalışmalarının yapılmasıydı ve simülasyon eski pist yüzeyine göre gerçekleştirilmişti. Bridgestone peki neden sağlam kalıyordu? Bunun cevabı da, Bridgestone’nun alt markaları Indy 500 ve Nascar yarışlarının lastik sponsoruydu. Bu yüzden Bridgestone o pistte test yapmamasına rağmen alt markalarından verileri alıp ona göre lastik geliştirebilmişti. Tabi Michelin lastiklerinin 10 turdan fazla dayanamayacağı anlaşıldıktan sonra bir çözüm aranmaya başlandı. FIA’nın çözümü ise Michelin kullanan takımlar o virajı yavaş dönsün oldu tabi haliyle Michelin kullanan takımlar buna karşı çıktı. FIA’nın bir diğer çözümü ise, lastik değiştirmeme kuralını kaldırıp Michelin lastik kullanan takımların 10 turda 1 lastik değiştirebileceğini söyledi. Bunun üzerine de Michelin, bu kadar çok lastiği Amerika’ya getirmediğini ve kısa bir sürede de getirmeyeceğini söyledi ve bu fikirde ortadan kalkmış oldu. Daha sonra takımlar kendi önerilerini sundu bu öneride, oval kısmın iç tarafına ekstra bir viraj konulmasıydı haliyle bu viraj konulursa takımlar o virajda yavaşlayacaktı ve lastikler sağlam kalmış olacaktı. Bu öneriye de FIA karşı çıktı hazırlıklı gelen Bridgestone kullanan takımlara karşı bir haksızlık olacağını ayrıca güvenlik testleri yapılmadan konulacak bir virajın daha da başka sorunlar çıkartabileceğini belirtti. Daha sonra işler büyüyerek takımlar viraj konmasının gayet mantıklı olacağı hakkında bir açıklama yaptı bunun üzerine de FIA, eğer o kısma bir viraj konmak istenirse bütün görevlilerini çekeceğini söyledi.işler daha da çirkinleşerek takımlar cevap olarak, eğer FIA görevlilerini çekerse biz kendi görevlilerimiz ile bu yarışı puansız bir şekilde yaparız maksat buraya gelen seyirciler memnuniyetsiz ayrılmasınlar oldu. FIA’da eğer böyle bir yarış yapılırsa daha sonraki yarışlarda da kural dışına çıkılabileceğini belirterek adeta takımlara bir ültimatom vermiş oldu. Ortak bir karara varılamamasından dolayı da Michelin lastik kullanan takımlar formasyon turu sonrasında araçlarını pite çekerek yarıştan çekildiler. Bu yüzden de yarışa sadece Bridgestone lastik kullanan 6 araç başlayabildi. FIA Michelin lastik kullanan takımlara bu hareketleri yüzünden çeşitli cezalar kesti, ceza yiyen takımlarda, eğer bu cezalar kaldırılmazsa Indianapolis eyaletinin yasaları çerçevesinde FIA’yı cinayete teşebbüsten dava edeceğini açıkladı. Tabi bu açıklamadan sonra FIA kendi verdiği cezaları da çekmek zorunda kaldı. Yarışı 1. Ve 2. Bitiren pilotlar Ferrari pilotları olmuştu en başından beri bütün çözümlere karşı çıkan Ferrari’nin istediği olmuş ve Indianapolis yarışı onların işine gelmişti. Böylece F1 tarihinin en kötü yarışı tamamlanmış olmuştu.