#jaguar xf

[l-o-s-t---s-o-u-l]

Doesn't she look good parked on the drive

[beantownbrownie]

Here’s a lil’ sneak peek at a nice one; this is my daily, a 2017 Jaguar “X260” XF 20d Prestige. It just underwent a full paint correction and detail in prep for sale on Cars & Bids.

This one is finished in Ultimate Black Metallic over Latte/Espresso with Burl Walnut Gloss and Morse Code Aluminum. It’s equipped with its namesake 20d engine, a 2.0l turbodiesel I4, pushing 181 HP and 318 lb-ft of torque to all four wheels via a ZF 8-speed automatic.

It’s good for a moderate 0-60 sprint of 7.9 seconds, a top speed of 121 MPH, and upwards of 40 MPG. Where its promise really lives is all in the midrange; like most diesel engines, low-end torque is constantly there, but the immense buildup of power that comes on towards the middle of the rev range is what really keeps these pulling and pushing. Couple that natural diesel torque curve with the forced induction of a turbocharger, and this power train comes alive around 1,700 RPMs. Keeping the transmission in S and the drive modes in Dynamic will place the car squarely in that rev band and keep it there as long as possible, always spooling the turbo and maintaining a slightly higher engine speed.

The resulting performance is intoxicating; carving the winding backgrounds of Carlisle, navigating the undulating landscape of Stowe, and overtaking leisurely traffic in Manchester will never once feel slow, or lethargic, or dangerous. You just ease into the accelerator, listen for the telltale whistle, dig in, and feel as an immense surge propels your forward. It’s a charismatic power plant, and one that keeps you on your toes - always keeping you acutely aware of when and where power builds, where it wanes, how it wants to go, and where you can hand off the momentum and torque of the engine to the transmission for a kick-down.

It’s immensely helpful that Jaguar’s complex suspension setup and highly tailored geometry give this car a ride only margins away from a Mercedes-Benz, with the eager spirit of an Audi, and the sharpness of a BMW. With a nearly even weight split, a wider track than many of its primary competitors, and one of the most capable AWD systems outside of Audi Quattro, Subaru Symmetrical, and Alfa/Maserati Q4, and this car definitely poses a unique proposition for the kind of buyer that genuinely wants a nice, daily drivable, efficient, and reliable car, but with all the marks of a sporty and engaging drive, when needed. It’s a car that has usable power at all times, but especially so when you’ve reached the apex of a turn and you rocket out with immediate power on tap, or when you feel the ground rising below you and the car hunkers down and starts pulling like a Mack truck even as it climbs that hill.

In reality, the ingenuity of this car and JLR’s Ingenium engine is that it feels only a step away from a more traditional gasoline engine, but the elements that make it a diesel are not lost either. Its power is similar to any gas counterpart, but there’s far more drama and flair and theatrics with it. In some parts, it harkens back to much earlier turbocharged cars that would drive quite normally until boost kicked in, in outrageous amounts, all at once, and suddenly the entire characteristic of the experience would change. It’s the same reason why I bought not one but two (nearly) identical diesel Jaguars!

After getting t-boned in my XE 20d Prestige, I purchased an E 63 AMG that was flawless in every regard. It was exceptionally well-equipped and was by far the most insane car I’d ever owned, but after barely six months, I sold it and purchased this XF, shipping it all the way from California to Massachusetts in the height of 2022’s wildfires and market inflation, and it’s been a blast ever since.

This one is rather uniquely equipped with options such as the Comfort & Convenience and Technology Packages, plus additional à la carte options, giving it soft-close doors, heated/ventilated front seats, heated rear seats, a heated steering wheel, power liftgate, 10.2” InControl Touch Pro, 12.3” digital cockpit, 17-speaker/825W Meridian Surround Sound, and 19” Axis 14-spoke wheels.

But, with all that said, it is time for another new experience, and with the fun of summer right around the corner, I think it’s time to part ways with this charming Brit for something a little more exotic. So, I leave you now with a few photos that will be featured on Cars & Bids in the coming weeks:

Here’s a quick spot of the engine and some documentation:

[johnjhalseth]

My trip to Pensacola begins in VA with a ride in style to Dulles in my sisters awesome Jaguar XF.

[carengines1]

Jaguar XF Engine Replacement: Choosing the Right Option for Your Vehicle Reliable Jaguar XF Engines: Why You Should Consider a Used or Rebuilt Engine https://bestenginesforsaleinuk.blogspot.com/2024/01/jaguar-xf-engine-replacement-choosing.html

[mecainfo]

Bulletin Technique JAGUAR XF

Dans cet article vous trouverez un bulletin technique consacré à la  Marque JAGUAR , Modéle XF, Version 3.0 D (AJV6D) 202 KW 275 CV 2993 Cm3 .

Ce bulletin a été spécialement conçu pour vous offrir des procédures détaillées et des instructions claires, afin de vous accompagner efficacement dans vos travaux de réparation et maintenance quotidiens

SYMPTÔMES :                                                

P22D2-77 – Vanne d’admission de la turbine du turbocompresseur bloquée en position ouverte. Impossible d’atteindre la position demandée.

P22D3-77 – Vanne d’admission de la turbine du turbocompresseur bloquée en position fermée. La position demandée ne peut pas être atteinte.

-Le véhicule présente un ou plusieurs des codes d’erreur ci-dessus.

-Codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur.

-Manque de puissance du moteur.

-Indication de performances limitées sur le tableau de bord.

CAUSES POSSIBLES:

Défaut du câblage électrique.

Défaut du système de vide.

Défaut de la vanne solénoïde du modulateur de vide.

Défaut de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

NOTE : les symptômes ci-dessus sont reproduits temporairement.

PROCÉDURE DE RÉPARATION :

Effectuer la lecture des codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande du moteur à l’aide de l’outil de diagnostic.

Confirmer qu’un ou plusieurs des codes d’erreur énumérés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont enregistrés.

Confirmer que les symptômes mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin sont reproduits.

Vérifier la référence du logiciel du PCM à l’aide de l’outil de diagnostic approprié.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PD ou une lettre inférieure (PA, PB, PC) et que le code d’erreur P22D2-77 est enregistré :

Vérifier le bon état du câblage de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

Installer un manomètre approprié entre la conduite d’alimentation à vide et la vanne solénoïde d’arrêt de la turbine.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Attendre 3 minutes pour que l’actionneur du turbocompresseur à aubes fixes secondaire se déclenche.

Vérifier que le vide est généré (environ 800 mbar).

Vérifier la tuyauterie si le vide n’est pas généré.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de vide si l’état de la tuyauterie est correct.

Remplacer la vanne solénoïde du modulateur de vide si nécessaire.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes pour s’assurer que le circuit de vide et le câblage électrique sont en bon état.

Remplacer l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes si nécessaire.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un réglage de la vanne d’arrêt de la turbine à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PD ou une lettre inférieure (PA, PB, PC) et que le code d’erreur P22D3-77 est enregistré :

Vérifier le câblage de la vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire et s’assurer qu’il est en bon état.

Vérifier le système de vide (tuyaux cassés, fendus, déconnectés ou mal raccordés).

Remplacer la vanne de vide du turbocompresseur secondaire (voir image 1 – A) si l’état du système de vide et l’état du câblage sont corrects.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire ou de la tuyauterie associée. Procédure 2.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PE ou une lettre supérieure (PF, PG, PH) et que le code d’erreur P22D2-77 est enregistré :

Vérifier le bon état du câblage de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes.

Installer un manomètre approprié entre la conduite d’alimentation de vide et la vanne solénoïde d’arrêt de la turbine.

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Attendre 3 minutes pour que l’actionneur du turbocompresseur à aubes fixes secondaire se déclenche.

Vérifier que le vide est généré (environ 800 mbar).

Vérifier la tuyauterie si le vide n’est pas généré.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’électrovanne du modulateur de vide si l’état de la tuyauterie est correct.

Remplacer la vanne solénoïde du modulateur de vide si nécessaire.

Vérifier l’état et le fonctionnement de l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes pour s’assurer que le circuit de vide et le câblage électrique sont en bon état.

Remplacer l’actionneur du turbocompresseur secondaire à aubes fixes si nécessaire.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un réglage de la vanne d’arrêt de la turbine à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

Effectuer la procédure suivante si la référence du logiciel du PCM est 9X2Q-14C204-PE ou une lettre supérieure (PF, PG, PH) et que le code d’erreur P22D3-77 est enregistré :

Vérifier le câblage de la vanne solénoïde de vide du turbocompresseur secondaire et s’assurer qu’il est en bon état.

Vérifier le système de vide (tuyaux cassés, fendus, déconnectés ou mal raccordés).

Remplacer la vanne de vide du turbocompresseur secondaire (voir image 1 – A) si l’état du système de vide et l’état du câblage sont corrects.

Effacer les codes d’erreur enregistrés dans l’unité de commande à l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer un essai routier.

Effectuer une seconde lecture des codes d’erreur sur l’unité de commande du moteur (ECU) à l’aide de l’outil de diagnostic et confirmer que les codes d’erreur mentionnés dans le champ des symptômes de ce bulletin ne sont PAS enregistrés.

NOTE : pour une réparation correcte, il est recommandé de suivre les instructions du manuel de réparation.

Voir image 1 :

A – Vanne de vide du turbocompresseur.

Notre objectif principal est de vous offrir des informations détaillées et précises , et en cas de pannes complexes vous pouvez contacter la Hotline de Mecainfo pour une assistance à distance.

Rejoignez-nous sur : https://mecainfo.com/hotline-autodata/

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[l-o-s-t---s-o-u-l]

Jaguar XF, such a beautiful car.