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miguelitov8 · 4 years ago

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Polo e Virtus 2021: confira preços e novos equipamentos

A Volkswagen apresenta a linha 2021 dos modelos Polo e Virtus. Com preços atualizados, partindo de R$ 58.150, para o hatch, e R$ 68.490, para o sedã, modelos passam a oferecer mais equipamentos de série. Confira, abaixo, opcionais, valores e mais detalhes sobre os veículos.

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Preços do Polo 2021

VersãoValor1.0 MPI MTR$ 58.1501.6 MSI MTR$ 67.8901.6 MSI ATR$ 68.150Comfortline 200 TSI ATR$ 76.390Highline 200 TSI ATR$ 89.090GTS 250 TSI ATR$ 105.350

Preços do Polo Virtus 2021

VersãoValorSense MSIR$ 68.4901.6 MSI MTR$ 73.0501.6 MSI ATR$ 78.850Comfortline 200 TSI ATR$ 82.890Highline 200 TSI ATR$ 96.550GTS 250 TSI ATR$ 110.750

Virtus 2021 para PcD

A versão Sense do Virtus 2021 é voltada para pessoas com deficiência (PcD) e é passível das isenção de IPI e ICMS.

Novidades da linha 2021

Uma das principais novidades da linha atualizada está na versão de entrada 1.0 MPI do Polo, que agora passa a contar de série com o volante multifuncional e sistema de som touchscreen ‘Composition Touch’ com App-connect.

O sistema ‘Composition Touch’ tem tela colorida de 6,5 polegadas, sensível ao toque e com função de espalhamento para smartphones com sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Nas configurações topo de linha Highline e GTS 200 TSI, tanto do Polo quanto do Virtus, os Espelhos retrovisores externos com função de rebatimento passam a figurar na lista de equipamentos de série.

Rodas exclusivas para Polo e Virtus 2021 custam R$ 1.470 (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A versão esportiva GTS de Polo e Virtus também traz novidades para a linha 2021. Assim como na configuração Highline, a opção esportiva passa a sair de fábrica com espelhos retrovisores externos com função de rebatimento.

A grande atração, no entanto, são as exclusivas rodas de 18 polegadas, que passam a ser oferecidas como opcionais pelo valor de R$ 1.470.

Conjunto mecânico

O Polo é ofertado com quatro opções de motores (1.0 MPI, de 84 cv, 1.6 MSI, de 117 cv, 200 TSI, de 128 cv, e 250 TSI) e duas de transmissão (manual de 5 marchas e automática de 6 velocidades).

O Virtus, por sua vez, está no mercado com três variações de motores (1.6 MSI, de 117 cv, 200 TSI, de 128 cv, e 250 TSI) e também duas de câmbio (manual de 6 marchas e automático de 6 velocidades).

Todas as versões trazem de série:

controles de tração (ASR) e estabilidade (ESC);

bloqueio eletrônico do diferencial (EDS);

assistente e partida em aclive/subida (HHS);

direção elétrica (Easy Drive); e

ar-condicionado com filtro de poeira e pólen.

Opcionais

O Volkswagen Polo 2021 pode ser acrescido dos seguintes pacotes de opcionais:

Connect Pack (1.0 MPI) – no valor de R$ 3.410

Interatividade (1.6 MSI AT) – R$ 2.730

Tech 1 (Comfortline) – R$ 2.090

Comfort Tech (Comfortline) – R$ 5.410

Rodas de liga-leve 18″ (GTS) – R$ 1.470

Já o Virtus, das opções abaixo:

Tech 1 (Comfortline) – R$ 2.080

Comfort Tech (Comfortline) – R$ 5.400

Rodas de liga-leve 18″ (GTS) – R$ 1.470

Manutenção de Polo e Virtus

As três primeiras revisões do hatch custam:

R$ 1.349, na versão 1.0 MPI; e

R$ 1.449, nas configurações 1.0 TSI, 200 TSI, 1.6 Manual e 1.6 Automático.

O valor das manutenções programadas do Virtus, exceto nas opções Highline e GTS é de R$ 1.449.

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Virtus GTS: equipamentos, preços, motor, consumo, desempenho

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo no fim de 2018 e lançado no mercado em fevereiro de 2020, o Virtus GTS é hoje a versão mais completa, rápida e cara da linha do sedã compacto da Volkswagen no mercado brasileiro. Ele segue a mesma linha do Polo GTS.

De acordo com a própria Volkswagen, este é o primeiro sedã da marca a receber a sigla GTS, que designa os carros com comportamento mais esportivo. Vale ressaltar que em 1984 a fabricante alemã ofereceu por aqui o Passat com o sobrenome GTS, mas complementado pela palavra Pointer.

Para justificar o preço final acima dos R$ 100 mil, o Virtus GTS tenta ganhar o coração dos consumidores pelo visual mais invocado, interior com acabamento diferenciado e, principalmente, o conjunto mecânico capaz de entregar uma experiência ao volante bem mais emocionante.

Ele é o único Virtus que usa o motor 1.4 TSI turbo flex de quatro cilindros, combinado a uma transmissão automática de seis marchas. Este é o mesmo propulsor de modelos como Jetta, T-Cross Highline e Tiguan Allspace, além de outros carros como Golf, Golf Variant e Audi A3 Sedan.

Se destaca também por oferecer uma boa lista de equipamentos de série, com direito a somente um opcional.

Abaixo, você pode conferir todos os principais detalhes do Virtus GTS 2020 comercializado no mercado brasileiro:

Volkswagen Virtus GTS – detalhes

Apesar da cifra bastante elevada, o Virtus GTS não é um legítimo esportivo. Não entrega a mesma experiência e emoção ao volante de um Jetta GLI, por exemplo. Todavia, é mais divertido que o Virtus Highline, sobretudo pelo motor mais potente.

Ele é equipado com um 1.4 TSI turbo flex de até 150 cv, cujo os detalhes você pode conferir mais a seguir. Tem transmissão automática de seis marchas com paddle shifts no volante, além de uma direção mais direta e suspensão com acerto mais firme.

Tem ainda um seletor de modos de condução com quatro opções: Eco, Normal, Sport e Individual. Este sistema consegue alterar o comportamento do câmbio e da direção, deixando o primeiro mais rápido e a segunda mais direta e firme nos modos mais esportivos.

Além disso, há até um sistema que simula um som de escapamento esportivo para quem viaja dentro do carro. Ele fica mais intenso no modo Sport de condução. Todavia, por fora, o escapamento transmite o mesmo ronco de um carro convencional.

Pulando para o visual, um dos principais diferenciais é o novo conjunto de faróis totalmente em LED. Há também uma nova grade do tipo colmeia com friso vermelho (que percorre também a parte interna dos faróis) e logotipo GTS no canto, além de para-choques mais imponentes.

Ainda nas mudanças estéticas, o Virtus esportivo oferece rodas diamantadas de 17 polegadas. Há ainda para-choque traseiro exclusivo, lanternas traseiras escurecidas, defletor traseiro em preto brilhante sobre a tampa do porta-malas e capa dos retrovisores pintadas na cor preto brilhante.

Já o interior conta com teto, bancos e laterais de porta com acabamento na cor preta. O passageiro dianteiro e o motorista usufruem de bancos exclusivos, com formato mais esportivo, espumas mais densas e maior apoio ao corpo em curvas, além de apoio de cabeça integrado, que segundo a Volkswagen “remete aos bancos de carros de competição”.

O volante do Virtus GTS é praticamente o mesmo do restante da linha, com direito apenas a sigla GTS na base, costuras vermelhas e acabamento em coura. Fecha o pacote os detalhes em vermelho nas molduras das saídas de ar, base da alavanca de câmbio e tapetes.

Ah, há também o painel de instrumentos Active Info Display 100% digital com iluminação vermelha.

O pacote de equipamentos do Virtus na versão GTS é bem recheado. Também pudera, visto que estamos falando de um sedã compacto de 100 mil reais. Há recursos como chave presencial e partida do motor sem chave, central multimídia com tela de oito polegadas e navegador, sistema start/stop, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensores de luz e chuva e retrovisor interno eletrocrômico.

Porém, apesar da cifra elevada, o Virtus GTS tem um opcional. Trata-se do pacote Beats Sound, que agrega, entre outros itens, o sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.

Fora isso, o GTS é um Virtus comum. Uma das principais virtudes (perdão pelo trocadilho) do sedã compacto da Volkswagen é o amplo espaço interno. Ele acomoda com conforto quatro adultos e uma criança, com bom espaço para as pernas no banco traseiro. O porta-malas tem capacidade para 521 litros de bagagens, um dos maiores da categoria.

A respeito do preço, o GTS é R$ 14 mil mais caro que o Highline e R$ 27 mil mais caro que o Comfortline, ambos com motor 1.0 TSI. Em relação ao modelo de entrada Virtus MSI AT, há uma diferença de R$ 31 mil.

Além de todo o fato de ser uma versão esportiva, a diferença de preço deve-se ainda ao fato de o Virtus GTS pagar mais imposto. O modelo recolhe 11% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), enquanto o Virtus 1.0 TSI recolhe 7%, justamente pela diferença de litragem do motor.

Volkswagen Virtus GTS – equipamentos

Confira a seguir os principais equipamentos de segurança, conforto, visual, acabamento e tecnologia do Virtus esportivo:

Segurança: dois airbags frontais com desativação do passageiro e dois airbags laterais para os ocupantes dos bancos dianteiros, freios ABS com EBD, alerta de frenagem de emergência, assistente de partida em rampas, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do diferencial, detector de fadiga, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com luz de conversão estática, sistema Isofix com Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, sistema de frenagem automática pós colisão “Post Collision Brake”, faróis com função coming & leaving home, luzes de condução diurna em LED, indicador de controle da pressão dos pneus, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, entre outros.

Conforto: direção elétrica Easy Drive, ar-condicionado automático digital Climatronic com filtro de poeira e pólen, vidros elétricos nas quatro portas com função one touch nos dianteiros, travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down no lado direito e repetidores de seta, sensores de chuva e luminosidade, piloto automático, banco do motorista com ajuste de altura, volante ajustável em altura e profundidade, banco traseiro bipartido e rebatível, chave presencial, partida do motor por botão, porta-luvas refrigerado, porta-óculos no console central de teto, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros.

Visual: rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 205/50 R17, grade do radiador em preto brilhante com friso vermelho, maçanetas das portas e retrovisores em preto, colunas centrais e traseiras externas com aplique preto brilhante, para-choque esportivo GTS, faróis full LED, lanternas traseiras em LED, antena tipo barbatana de tubarão, entre outros.

Acabamento: bancos dianteiros esportivos com inscrição GTS, sobretapetes e iluminação no porta-luvas e porta-malas.

Tecnologia: sistema start/stop, volante multifuncional em couro com paddle shifts, suporte para celular com entrada USB para carga no painel, central multimídia “Discover Media” com navegador GPS, App-Connect e comandos de voz, seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), painel de instrumentos digital Active Info Display, indicador de troca de marcha, câmera de ré, sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters e computador de bordo I-System com Eco Comfort.

Volkswagen Virtus GTS – opcionais

Além das cores metálicas, o Virtus variante GTS 2020 possui somente um opcional. Veja:

Beats Sound (R$ 2.200): sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais; rede no porta-malas e sistema “s.a.v.e.” de ajuste variável de espaço no porta-malas.

Volkswagen Virtus GTS – preços

Abaixo, você pode conferir os preços do Virtus 0 km na versão GTS nas principais combinações disponíveis:

Virtus GTS 2020 0 km: R$ 107.990

Virtus GTS 2020 0 km + pacote Beats Sound: R$ 110.190

Virtus GTS 2020 0 km + pintura metálica: R$ 109.575

Virtus GTS 2020 0 km + pintura metálica + pacote Beats Sound: R$ 111.775

Volkswagen Virtus GTS – cores

A Volkswagen comercializa o Virtus na variante GTS com cinco opções de cores para a carroceria. São duas sólidas e outras três metálicas. Destas, somente uma não tem custo adicional. Além disso, apenas a Azul Biscay metálica foge das cores mais tradicionais.

Confira abaixo as cores disponíveis na gama do sedã compacto esportivo:

Preto Ninja (sólida, sem custo adicional)

Branco Cristal (sólida, por R$ 495 adicionais)

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Azul Biscay (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Volkswagen Virtus GTS – motor e mecânica

Debaixo do capô, o Virtus GTS 2020 esconde o mesmo motor do irmão Polo GTS 2020, além de outros carros da linha Volkswagen, como a versão topo de linha do T-Cross, Jetta e Tiguan Allspace.

Trata-se do 1.4 TSI flex de quatro cilindros. Esse motor é dotado de turbocompressor com interresfriador e outras tecnologias como injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e escapamento, duplo comando de válvulas e bloco e cabeçote de alumínio.

Ele gera os mesmos números de potência e força independente do combustível utilizado. São 150 cavalos de potência, entregues entre 4.500 e 6.000 rpm, e 25,5 kgfm de torque, que vai de 1.400 a 4.000 giros.

Junto a este propulsor turbo flex está o câmbio automático AQ 250-F, da japonesa Aisin, com seis marchas e conversor de torque. Esta transmissão também é a mesma usada no T-Cross e Jetta. Há a opção de troca manual de marcha por meio de paddle shifts atrás do volante.

De acordo com a Volkswagen, o câmbio automático de seis marchas recebeu uma calibração de software específica para a linha GTS, bem como o motor. Tudo para atender o desejo de quem busca por um carro mais esportivo.

No lançamento do carro, muitos questionaram a ausência do câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, usado no Tiguan Allspace, por exemplo. Todavia, na ocasião, a marca alemã informou que tal caixa encareceria ainda mais o preço final do sedã compacto esportivo.

Além disso, houve também o questionamento a respeito da falta da opção de câmbio manual. Porém, tudo isso tem uma explicação bem clara: se até os consumidores de carros de entrada estão priorizando modelos automáticos na maioria das vezes, que dirá num modelo acima de R$ 100 mil, mesmo com proposta esportiva.

Ainda no conjunto mecânico, a suspensão do Virtus GTS foi recalibrada. Há mudanças nas molas, amortecedores, barra estabilizadora e eixo de torção. Como resultado, a suspensão passa a entregar um acerto mais firme. Por outro lado, a altura de rodagem é a mesma do Virtus Highline, para que o vão livre, ângulos de entrada, saída e central não sejam prejudicados.

As rodas são de liga-leve de 17 polegadas, mas com os mesmos pneus usados no Virtus Highline, com medidas 205/50 R17.

Outro recurso é o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), que atua no controle eletrônico de estabilidade. Este recurso melhora o comportamento dinâmico do carro, com intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos, permitindo uma transferência do torque disponível do motor para as rodas externas.

A Volkswagen diz que o XDS+ permite um aumento da agilidade e diminuição da necessidade de movimentação do volante.

O conjunto de freios é também o mesmo do Virtus 1.0 TSI, com disco nas quatro rodas, nas mesmas dimensões e também com as mesmas pinças.

Volkswagen Virtus GTS – consumo

Embora seja um carro com proposta esportiva, o Virtus modelo GTS não tem médias de consumo de combustível tão elevadas quanto a gente está acostumado a ver nesse tipo de carro. Pode beirar os 14 km/l na estrada.

Confira abaixo os números de consumo de combustível do Virtus GTS:

Consumo de 7,5 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina.

Volkswagen Virtus GTS – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Virtus na versão GTS:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos com gasolina ou etanol;

Velocidade máxima de 210 km/h com gasolina ou etanol;

Aceleração de 0 a 1.000 metros em 29,8 segundos com gasolina ou etanol;

Retomada de 80 a 120 km/h (kick-down) em 6,1 segundos com gasolina ou etanol.

Ou seja, como dá para notar, o Virtus GTS entrega sim bons números de desempenho. Não é nada que impressiona, que realmente vá te tirar o fôlego. Porém, ele pode atender tranquilamente quem busca por um sedã familiar com apelo esportivo, mas sem muitos exageros.

Para efeito de comparação, o Virtus Highline 1.0 TSI automático acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e consegue atingir velocidade máxima de 194 km/h.

Porém, a situação do Virtus versão GTS piora quando usamos o Jetta 1.4 TSI para comparação. O irmão maior do modelo aqui citado cumpre a prova de 0 a 100 quilômetros por hora em 8,9 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h.

Ou seja, pouquíssima diferença no 0 a 100 e exatamente a mesma velocidade máxima. E para se ter uma ideia, o novo Jetta 1.4 TSI tem preços a partir de R$ 99.990, mas neste caso com uma lista de equipamentos sem alguns “frufrus” do Virtus esportivo.

Volkswagen Virtus GTS – garantia e revisões

Assim como os outros carros de passeio comercializados pela Volkswagen no Brasil, o Virtus versão GTS tem garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.

Já no pacote de revisões, o carro tem as três primeiras revisões gratuitas. Ou seja, até os 30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso, o proprietário do carro não terá qualquer custo com revisões do sedã.

Trata-se do programa Revisão DE Série, disponível ainda para o Polo GTS, Virtus Highline, Tiguan Allspace, Golf, Golf GTE, Golf Variant, Jetta e T-Cross.

Abaixo, você pode conferir todos os valores das revisões do Virtus versão GTS:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 1.040,70

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 531,40

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 652

Sendo assim, as revisões do Virtus GTS até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso totalizam um valor de R$ 2.224. Para se ter uma ideia, este valor total é mais em conta que o pacote de revisões do Virtus Comfortline 1.0 TSI (R$ 3.824) e do Virtus 1.6 MSI (R$ 3.780).

Volkswagen Virtus GTS – ficha técnica

Motor

1.4 TSI

Tipo

Dianteiro, Transversal e Flex

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.395

Válvulas

Taxa de compressão

10:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

150 cv a 5.000 rpm

Torque Máximo

25,5 mkgf a 1.500 rpm

Transmissão

Tipo

Automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 17 polegadas

Pneus

205/50 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.492

Largura (mm)

1.751

Altura (mm)

1.476

Distância entre os eixos (mm)

2.649

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

425

Tanque (litros)

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.255

Porta-malas (litros)

521

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

Volkswagen Virtus GTS – fotos

Virtus GTS: equipamentos, preços, motor, consumo, desempenho publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Carros na Black Friday: confira promoções para esta sexta-feira

A Black Friday já foi incorporada ao cotidiano brasileiro e hoje é uma das principais datas para o comércio nacional. Os fabricantes de automóveis não tardaram a perceber isso e reservam não só descontos, como também condições especiais. Confira os carros na Black Friday e as promoções para alavancar vendas e as marcas desovarem estoques.

Vale lembrar que algumas ofertas e condições podem variar de região para região. A pesquisa de produtos e serviços do AutoPapo foi realizada com baso no estado de São Paulo.

Ford EcoSport

O EcoSport SE 1.5 AT do SUV é a principal oferta da Ford nesta Black Friday. O SUV é negociado por R$ 72.990, enquanto o preço sugerido da configuração é de R$ 79.190. Além disso, a oferta prevê taxa zero com sinal de R$ 43.794 e saldo em 36 parcelas de R$ 862.

O EcoSport SE 2020 – um dos carros na Black Friday – usa o motor 1.5 três-cilindros de até 135 cv com câmbio automático de seis velocidades. Controles de estabilidade, tração e subida, ar, direção elétrica, vidros e travas elétricos, central Sync com conectividade de smartphone e controle de cruzeiro estão entre os principais equipamentos deste Eco.

Foto Ford | Divulgação

Toyota Yaris

Como oferta de Black Friday, tanto o Yaris hatch como o Yaris sedã estão com condições que preveem a primeira parcela do financiamento só para depois do Carnaval de 2020.

Neste caso, a Toyota pede 60% de entrada e promete 24 mensalidades fixas – com a inicial para daqui a 90 dias – e taxa 0% a.m., além de 20% de parcela residual.

O Yaris hatch 1.3 começa em R$ 51.390 e chega a R$ 63.190 na X Plus 1.5 AT. Já a variante três-volumes tem preço de R$ 68.490 na XL 1.5 e alcança R$ 85.990 na XLS Connect 1.5 AT.

Volkswagen tem ofertas para carros na Black Friday

As condições na marca alemã variam entre as concessionárias de todo o país. A maioria das lojas acena com taxa zero e emplacamento grátis para boa parte da linha, especialmente Polo, Virtus e T-Cross.

Foto Volkswagen | Divulgação

Você viu? Virtus e Polo GTS 2020 chegam ao Brasil em fevereiro

Também há ofertas de IPVA grátis para os modelos, todos linha 2020. Encontramos um Virtus Comfortline 200 TSI com motor turbo de até 128 cv e transmissão automática de seis velocidades por R$ 76.490 (custa R$ 78.590). Na promoção, sinal de 60%, restante em 24 vezes e taxa 0% a.m..

Nissan March

O hatch compacto é o carro com desconto da Black Friday que mais salta aos olhos na linha da marca japonesa. A versão SV com motor 1.6 de 111 cv e câmbio automático do tipo CVT sai por R$ 53.990, abatimento de R$ 8.200 em relação ao preço sugerido. Vem com o básico: ar, direção elétrica, trio, computador de bordo, rodas de liga leve e faróis de neblina. A central multimídia tem tela de 6,75″, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, entrada USB e quatro alto falantes.

Só não esqueça que essa geração do March dura mais uns dois anos, no máximo.

Jeep Renegade e Jeep Compass

A Jeep realiza ação com suas 191 concessionárias e apenas no ambiente virtual. No site ofertas.jeep.com.br, a promessa é de mais de mil ofertas variadas para os carros Renegade e Compass na Black Friday, além de condições especiais com o Jeep Bank. Quem dá sinal de 50% pode parcelar o restante em 12 vezes com juros de 0,67% a.m.. Tem também compra sem entrada com financiamento em 24 meses e taxa de 0,85% a.m..

Foto FCA | Divulgação

Confira as novidades do novo Jeep Renegade

Ford, para além dos carros na Black Friday, o pós-venda

Além dos carros, peças, serviços e acessórios também entraram na Black Friday da Ford. São mais de 1.000 produtos com descontos que vão de 10% a mais de 60%. Entre os itens, lanterna da Ranger custa R$ 690 (-56%) e o farol do Focus, R$ 1.100 (-68%). Já o kit de 5 litros de óleo Motorcraft 5W20 sintético sai por R$ 123,41 (43% de abatimento), enquanto a higienização do ar-condicionado custa R$ 119,20 e o alinhamento e balanceamento tem preço de R$ 168 – desconto de 20% nos dois casos.

Mopar na Black Friday

O braço de acessórios e serviços da Fiat Chrysler Automóveis criou condições e promoções para a data. Uma delas é a garantia estendida para modelos 0 km, com 24% de desconto e planos de 12 meses, que custam a partir de R$ 565 (Fiat) e R$ 658 (Jeep). Para os carros da marca italiana, a troca de óleo e filtro está com preço promocional de R$ 119,90 e o serviço de alinhamento e balanceamento sai por R$ 99,90. O cliente das duas marcas ainda ganha check-up gratuito de 15 itens do veículo.

Peugeot e Citroën

As marcas francesas buscam acabar com a má-fama do pós-venda de tempos atrás. E nada melhor do que fazer promoções nesse sentido. Os interessados m comprar carros na Black Friday ou adquirir peças e serviços das fabricantes podem baixar até quatro cupons no site da Peugeot ou da Citroën.

Na compra de dois pneus, por exemplo, o alinhamento e rodizio dar grátis, assim como a verificação de lâmpadas e de níveis de fluídos. Já a troca de óleo e filtro, a cortesia fica para o valor da mão de obra, verificação de lâmpadas, verificação de níveis de fluídos, e rodizio e calibragem de pneus.

Peugeot e Citroën também acenam com abatimento de 10% nas revisões a partir de 30.000 km, e 20% de desconto na mão de obra nos serviços adicionais.

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Toyota Etios 2021 tem nova central multimídia e uma evolução no painel que curiosamente peço desde 2013

Toyota Etios Sedan 2021

Para tentar se manter competitivo, Toyota Etios 2021 chega valorizando apenas as versões “topo de linha” do hatch e do sedã com a nova central multimídia. Além disso, a marca, depois de ouvir os consumidores (pedi isso em 2013 e 2014), mudou a tonalidade do preto do painel!

As alterações da linha 2021 foram muito parecidas com o que aconteceu com o Etios 2016, quando o modelo teve como destaque o sistema multimídia.

Só topo de linha tem nova central

No modelo 2021, Etios hatch e sedã, na versão X Plus, manual ou automática, tem a nova central multimídia Toyota Play+, com tela de 7″ sensível ao toque e os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, que utilizar Waze, Spotify, entre outros apps – um avanço em relação à anterior.

Só ficou estranho o tanto de “plus” ou “+” no nome do carro: Toyota Etios X Plus com Play+ (+, em inglês, é plus). Mas nada que incomode.

Painel do Toyota Etios X Plus automático 2021: acabamento preto fosco e nova central Play+

Tonalidade do painel mudou

Outra alteração é a perda do “brilhantismo” do painel, de Black Piano para preto fosco – finalmente! Segundo a Toyota, a alteração foi “requisitada pelos clientes”.

Curioso foi que pedi isso quando a marca apresentou o Etios 2014, ainda em 2013, e, também, quando pude testar o carro, na sua versão XS 1.5, hatch, em 2014.

E á isso para a linha 2021.

Motores e câmbios

O Toyota Etios continua disponível com os mesmos motores, ambos de quatro cilindros, fabricados em Porto Feliz (SP):

1.3 16V: desenvolve 88 cv de potência a 5.600 rpm e 12,5 mkgf de torque a 4.000 rpm com gasolina e 98 cv e 13,1 mkgf com etanol, nas mesmas rotações.

1.5 16V: gera 102 cv de potência a 5.600 rpm e 14,3 mkgf, com gasolina a 4.000 rpm, e 107 cv e 14,5 mkgf com etanol, nos mesmos giros.

Os câmbios disponíveis são o manual de seis marchas (1.3) ou automático de quatro velocidades (1.3 e 1.5) – embora ultrapassado, ele representa o máximo de qualidade que uma uma transmissão com apenas quatro marchas pode chegar.

Motor 1.5 16V é eficiente

Equipamentos de série

Toyota Etios X 2021 e Etios Sedan X 2021

Os principais equipamentos da linha 2021 do Etios X e do Etios Sedan X, manual ou automático, são:

Abertura elétrica do porta-malas

Abertura interna do tanque de combustível

Acabamento dos bancos de tecido

Ajuste de altura do banco do motorista e do volante

Antena short pole

Ar-condicionado com filtro antipólen

Banco traseiro rebatível (somente encosto)

Chave com comando de abertura e fechamento das portas

Computador de bordo

Console central com porta-copos (2 frontais e 1 traseiro)

Material antirruído no interior do capô

Porta revista no banco do motorista e passageiro

Para-sol com espelho para motorista e passageiro

Vidros elétricos dianteiros (auto down para motorista) e traseiros

Travas elétricas

Aerofólio traseiro

Grade frontal com acabamento em Black Paint

Maçanetas externas na cor do carro

Máscara negra nos faróis e lanternas

Painel de instrumentos digital Smart Screen em full TFT

Para-choques dianteiro e traseiro na cor do carro

Vidros verdes (dianteiros, traseiros e laterais)

Volante com acabamento prata fosco

Rodas de aço 14′ com calotas integrais

Traseira do Etios Sedan mistura o volume gigante do porta-malas com a falta de beleza de suas linhas

Toyota Etios X Plus 2021 e Etios Sedan X Plus 2021

Além dos itens da versão X, a X Plus 2021 manual acrescenta, não importando se o carro é hatch ou sedã:

Dois alto-falantes e dois tweeters

Função Eco Wallet e consumo médio no computador de bordo

Sistema multimídia Toyota Play+ com Android Auto e Apple CarPlay

Controle de áudio e computador de bordo no volante

Difusores de ar com acabamento cromado

Espelhos retrovisores externos elétricos na cor do carro com seta integrada

Maçanetas internas prateadas

Rodas de liga leve aro 15″

Alarme perimétrico

Toyota Etios X Plus automático 2021 e Etios Sedan X Plus automático 2021

Se o Etios for X Plus automático, ele tem ainda mais dois equipamentos:

Controle de velocidade de cruzeiro (Cruise Control)

Descansa-braços no assento do motorista

Toyota Etios X Plus 2021

Segurança

Diferente do Nissan March, a linha Etios tem nível mais alto de segurança. No teste realizado pela Latin NCAP em 2019, o modelo recebeu quatro estrelas (no total de cinco possíveis) na proteção de adultos e crianças.

Entre os itens de segurança, toda linha Etios 2021 é equipa com:

Airbag frontal duplo

Alerta sonoro para portas abertas, faróis acesos e motorista/passageiro sem cinto de segurança

Cintos dianteiros de três pontos, com pré-tensionador e limitador de força

Cinto de três e apoio de cabeça para todos os ocupantes do banco traseiro

Sistema de ancoragem de cadeiras de crianças Isofix.

Controles de estabilidade (ESC) e tração (TRC)

Controle de arrancada em subida (HAC)

Freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD)

Imobilizador eletrônico de motor.

Câmbio automático de quatro marchas

Sugestão para evolução seria ter, pelo menos, mais dois airbags.

Preços

Com mais de 600 mil unidades produzidas na fábrica de Sorocaba (SP) desde o seu lançamento, em 2012, o Etios, que está na sua fase final no mercado nacional, passa pelo seu momento mais caro no Brasil – como boa parte dos nosso veículos novos. Confira:

Toyota Etios 1.3 X manual – R$ 55.390

Toyota Etios 1.3 X automático – R$ 60.490

Toyota Etios 1.5 X Plus manual – R$ 63.590

Toyota Etios 1.5 X Plus automático – R$ 69.290

Toyota Etios Sedan 1.5 X manual – R$ 60.590

Toyota Etios Sedan 1.5 X automático – R$ 66.190

Toyota Etios Sedan 1.5 X Plus manual – R$ 66.790

Toyota Etios Sedan 1.5 X Plus automático – R$ 72.690

A Toyota deveria mesmo rever os preços do seu modelo. Por mais que ele seja muito bom, vale mais pagar R$ 68.150 num Volkswagen Polo 1.6 16V 2021 automático do que investir R$ 69.290 num Etios hatch X Plus 1.5 16V automático – o VW é carro mais moderno e ainda mais seguro.

Toyota Etios X Plus 2021

Garantia e preço da pintura

No hatch, a pintura metálica custa R$ 1.500, enquanto a perolizada vale R$ 1.800. No sedã, os valores sobem para R$ 1.570 e R$ 1.870, respectivamente. Toda a linha Etios tem cinco anos de garantia.

Toyota Etios Sedan GNV

As versões X e X Plus do Etios Sedan 1.5 16V podem ser equipadas com o Kit GNV de “5ª geração” certificado pela Toyota, em parceria com a Landirenzo.

Para realizar a instalação, o cliente pode retirar o veículo na concessionária e levá-lo até uma das oficinas autorizadas da Landirenzo definida pela Toyota, com prazo máximo de 30 dias após a compra ou 5.000 km rodados.

Rebater o banco traseiro aumenta ainda mais o enorme porta-malas do Etios Sedan

Custo do GNV

Outra opção é já retirar o veículo com o dispositivo instalado na concessionária da marca, mediante o pagamento de frete de plataforma entre a revenda e a oficina. O custo para a aquisição do Kit GNV é de R$ 5.360, podendo variar de acordo com o valor de instalação do equipamento na oficina autorizada.

A partir desse valor, faça o cálculo de quanto você vai rodar por dia versus o preço do combustível para ver se compensa e em quanto tempo você teria retorno.

Frotistas e motoristas de aplicativos

Para quem utiliza o Toyota Etios no dia a dia a trabalho para o transporte de pessoas, como taxistas e motoristas de aplicativos, a Toyota acaba de lançar um item de segurança que visa aumentar a proteção de todos os ocupantes.

Agora, é possível adquirir numa concessionária da marca a cabine separadora, feita de filme PVC cristal, por um preço sugerido de R$ 339,90. Esse item é grátis em algumas locadoras ou um semelhante pode ser adquirido por menos da metade do preço.

Toyota Etios Sedan tem faróis com máscara negra

Emplacamentos

Analisando os números de emplacamentos da Fenabrave, o auge da linha Etios no Brasil foi em 2017. O hatch teve seu melhor momento entre 2014 e 2017, enquanto o sedã foi entre 2013 e 2017.

Toyota Etios

2020 – 6.522 unidades (janeiro a agosto)

2019 – 18.963 unidades

2018 – 27.847 unidades

2017 – 41.986 unidades

2016 – 37.974 unidades

2015 – 35.313 unidades

2014 – 38.809 unidades

2013 – 34.801 unidades

2012 – 4.353 unidades

Total – 246.568 unidades

Toyota Etios Sedan

2020 – 3.496 unidades (janeiro a agosto)

2019 – 13.305 unidades

2018 – 21.207 unidades

2017 – 31.395 unidades

2016 – 29.791 unidades

2015 – 26.052 unidades

2014 – 27.604 unidades

2013 – 29.048 unidades

2012 – 2.615 unidades

Total – 184.513 unidades

Câmbio manual de seis marchas do Etios 1.3

Resumo da Obra

A linha 2021 trouxe mais dois ajustes na extensa lista mudanças da carreira do modelo, que continua se apoiando na sua robustez, eficiência, segurança e confiabilidade para se dar bem no mercado – além do porta-malas do sedã.

Por outro lado, se beleza é um aspecto subjetivo, o custo/benefício do Etios está em risco com os preços atuais sugeridos pela marca. Mas esse é um mal de toda a indústria nesse momento.

Fato é que o Etio continua um ótimo carro, discreto (o que é um qualidade excepcional para muito clientes) e confiável, com a boa rede da marca para ajudar.

Agora é saber os planos da Toyota para o seu futuro, uma vez que o prazo de “nos próximos 18 meses” dito a mim por uma fonte, para o veículo sair de linha, expira no final de 2021. Vamos ver.

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Volkswagen Gol 2021 e Voyage 2021 ficam mais seguros e caros. Saveiro 2021 tem nova cor e beira R$ 100 mil

Volkswagen Saveiro Cross 1.6 2021: cor azul é a novidade para enfrentar a nova Fiat Strada

No dia da Independência, vamos falar de três ícones da história da nossa indústria: Volkswagen Gol 2021, Voyage 2021 e Saveiro 2021, que tentam se manter competitivos num mercado cada vez mais feroz – e que, no momento, ama SUVs. Será que a marca conseguiu?

Volkswagen Voyage e Gol 2021

Assim como no Fox, a linha 2021 do Gol e do Voyage trouxe cinto de três pontos e apoio de cabeça para o passageiro central traseiro, além do sistema ISOFIX e Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis.

Volkswagen Gol 1.0 2021

Com foco na simplificação da oferta de versões, Gol e Voyage estão disponíveis em versão única de acabamento. Assim, oferecem três opções de motor e duas de câmbio: 1.0 12V e 1.6 8V com transmissão manual de cinco marchas e 1.6 16V com transmissão automática, o mesmo conjunto utilizado no Polo e no Virtus.

Volkswagen Gol 1.0 2021 – R$ 52.500

Volkswagen Gol 1.0 2021 – R$ 61.250

Freios ABS (antitravamento) com “EBD” (distribuição eletrônica de frenagem) e ESS (alerta de frenagem de emergência)

2 airbags (passageiro e motorista)

Alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista

Antena no teto

Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco traseiro com encosto rebatível

Chave tipo “canivete”

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador

Direção hidráulica

Faróis simples com máscara escurecida

Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro (só Gol)

Luz de freio elevada (brake light)

Motor sem tanquinho de partida a frio

Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível

Para-sol com espelho para motorista

Para-sol com espelho para passageiro

Preparação para sistema de som com fiação

Revestimentos dos bancos em tecido

Rodas de aço aro 14″ com calotas “Xisto” com pneus 185/65 R14

Suporte para celular

Tomada 12V no console central

Transmissão manual de 5 velocidades

Travamento elétrico das portas

Vidros dianteiros elétricos

2 luzes de leitura (só Voyage)

Iluminação no porta-malas (só Voyage)

Volkswagen Voyage 1.6 2021: preço assusta

Volkswagen Gol 1.6 8V manual 2021 – R$ 59.050

Volkswagen Voyage 1.6 8V manual 2021 – R$ 65.950

Os mesmos itens de série da versão 1.0, mas com duas adições: tanquinho de partida a frio, rodas de aço aro 15″ com calotas “Gabro” e pneus 195/55 R15.

Painel do Volkswagen Gol 1.6 2021: câmbio automático de seis marchas

Volkswagen Gol 1.6 16V automático 2021 – R$ 64.150

Volkswagen Voyage 1.6 16V automático 2021 – R$ 71.090

Os mesmos itens de série da versão 1.6 8V, mas com motor 1.6 16V (mais potente, moderno e sem tanque auxiliar de partida a frio) e câmbio automático de seis marchas.

Volkswagen Gol 1.6 2021

Opcionais do Volkswagen Gol e Voyage 2021

Não importando a motorização e o câmbio, as linhas Gol e Voyage 2021 têm os mesmos opcionais:

Urban Completo – R$ 3.520:

“Keyless” – sistema de alarme com comando remoto

“Park Pilot” – sensor de estacionamento traseiro

2 Luzes de leitura dianteiras e 2 luzes de leitura traseiras

Alças de segurança no teto

Chave tipo “canivete” com comando remoto

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo

Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt-down no lado do passageiro

Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas

Faróis de neblina

Lanternas traseiras escurecidas

Para-sol com espelho iluminado para motorista

Para-sol com espelho iluminado para passageiro

Rodas de liga leve 15″

Tampa do porta-malas com abertura elétrica

Travamento elétrico das portas

Vidros elétricos

Volkswagen Voyage 1.0 2021

Interatividade “Composition Touch” – R$ 2.330

“I-System com Eco-Comfort” – computador de bordo

4 alto-falantes e 2 tweeters

Sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect

Volante multifuncional com comando do sistema de som e “I-System”

Interatividade “Media Plus” – R$ 1.160

4 alto-falantes e 2 tweeters

Sistema infotainment “Media Plus” com bluetooth, MP3 e entradas USB, SD-card e auxiliar

Volkswagen Saveiro 2021

A “grande” e única novidade da Saveiro 2021 é opção de cor metálica Azul Biscay (por R$ 1.610). Disponível para a versão Cross do modelo, ela também é oferecida na linha esportiva GTS da Volkswagen (Polo e Virtus).

A Saveiro também pode ser adquirida nas cores Prata Sirius, Branco Cristal, Preto Ninja e Vermelho Flash.

Além disso a Saveiro 2021 oferece uma estrutura de oferta simplificada, com as opções Robust (cabine simples e dupla), Trendline (cabine simples) e Cross (cabine dupla).

Volkswagen Saveiro Robust 1.6 2021

Volkswagen Saveiro 1.6 Robust cabine simples 2021 – R$ 59.190

Com foco no trabalho, a Saveiro Robust cabine simples tem como principais equipamentos de série:

Freio a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e ESS (alerta de frenagem de emergência)

2 airbags (passageiro e motorista)

2 portas

Antena do teto

Banco do motorista com ajuste de altura

Console central com porta-copos

Direção hidráulica

Faróis simples com máscara escurecida

Limpador do para-brisa com temporizador

Moldura nas caixas de roda

Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível

Para-choques em preto fosco

Para-sol com espelho para motorista

Para-sol com espelho para passageiro

Porta-revistas no encosto do banco do passageiro

Preparação para sistema de som com fiação

Revestimentos dos bancos em tecido

Rodas de aço aro 15″ com calotas “Gabro” com pneus 205/60 R15

Suporte para celular

Tomada 12V no console central

Travamento manual das portas

Vidros com acionamento manual

Opcionais

Robust Completo – R$ 6.910

Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

Chave tipo “canivete”

Grade protetora da janela traseira

Iluminação da caçamba

Luz de freio elevada (brake light)

Travamento elétrico das portas

Vidros dianteiros elétricos

Volkswagen Saveiro Robust 1.6 2021 cabine dupla

Volkswagen Saveiro 1.6 Robust cabine dupla 2021 – R$ 73.490

Vem com os itens da cabine simples, com a edição de:

Alça de segurança no teto para o passageiro

Bagageiro longitudinal no teto

Banco traseiro para 3 passageiros com apoios de cabeça e cintos de três pontos para todos

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador

Desembaçador do vidro traseiro

Grade protetora da janela traseira

Iluminação da caçamba

Janelas laterais traseiras basculantes

Luz de freio elevada (brake light)

Opcionais

Robust Completo – R$ 6.560

Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

Chave tipo “canivete”

Travamento elétrico das portas

Vidros dianteiros elétricos

Volkswagen Saveiro Trendline 1.6 2021

Volkswagen Saveiro Trendline 1.6 8V cabine simples – R$ 70.990

A versão intermediária Trendline, mais focada no consumidor comum, tem os itens da Robust cabine simples, com adição de:

“Aerowischer” – palhetas do limpador de para-brisa com melhor performance

“I-System com Eco-Comfort” – computador de bordo

“Keyless” – sistema de alarme com comando remoto

2 alto-falantes e 2 tweeters

Alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista

Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

Chave tipo “canivete” com comando remoto

Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo

Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado do passageiro

Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas

Faróis com função “Coming & Leaving home”

Grade protetora da janela traseira

Luzes de leitura dianteiras

Para-choques na cor do veículo

Sistema infotainment “Media Plus” com bluetooth, MP3 e entradas USB, SD-card e auxiliar

Travamento elétrico das portas

Vidros elétricos

Opcionais

Trendline Conforto – R$ 6.180

“Park Pilot” – sensor de estacionamento traseiro

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Câmera de ré

Faróis de neblina

Ganchos para amarração de carga e capota marítima

Iluminação da caçamba

Lanterna de neblina

Luz de freio elevada (brake light)

Rodas de liga leve 15″

Sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect

Volante multifuncional com comando do sistema de som e “I-System”

Volkswagen Saveiro Cross 1.6 2021 cabine dupla

Volkswagen Saveiro 1.6 16V Cross cabine dupla 2021 – R$ 93.490

Pensando em quem usa a picape como um artigo de luxo e busca mais tecnologia, a versão Cross, topo de linha, tem os equipamentos da Trendline, adicionando motor mais potente e moderno (sem tanquinho de partida a frio) e:

“ABS” com função “off-road”,

Controles eletrônicos de estabilidade e tração

“HHC” – assistente para partida em subida

“Park pilot” – sensores de estacionamento dianteiros e traseiros

“RKA” – Indicador de controle da pressão

2 Luzes de leitura dianteiras e 2 luzes de leitura traseiras

Mais 2 alto-falantes (totalizando 4)

Alça de segurança no teto para o passageiro

Bagageiro longitudinal no teto

Banco traseiro para 3 passageiros com 3 apoios de cabeça

Bancos revestidos em couro sintético “Native”

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador

Cintos de segurança traseiros de 3 pontos (inclusive o central)

Coluna central externa com aplique preto

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Faróis auxiliares com tripla função: neblina, longo alcance e conversão estática

Friso lateral com inscrição “Saveiro Cross”

Ganchos para amarração de carga e capota marítima

Iluminação da caçamba

Janelas laterais traseiras basculantes

Lanterna de neblina

Lanternas traseiras escurecidas

Luz de freio elevada (brake light)

Pedaleiras esportivas

Piloto automático – controle automático de velocidades

Rodas de liga leve aro 15″ “Cherte”

Sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect

Tapetes na frente e atrás

Temporizador do limpador do para-brisa, com sensor de luz/chuva

Volante de direção multifuncional em couro

Painel da Volkswagen Saveiro Cross 1.6 2021 cabine dupla

Único opcional é a pintura metálica (R$ 1.610), que faz o preço da versão Cross chegar a impressionantes R$ 95.100.

Motores e câmbios

Tradicional trio da Volkswagen, Gol, Voyage e Saveiro compartilham praticamente as mesmas opções de motor:

1.0 12V (apenas Gol e Voyage): com três cilindros, gera 75 cv de potência a 6.250 rpm e 9,7 mkgf de torque a 3.000 rpm com gasolina e 84 cv e 10,4 mkgf com etanol, nos mesmos giros.

1.6 8V: com quatro cilindros, desenvolve 101 cv de potência a 5.250 rpm e 15,4 mkgf de torque a 2.500 rpm com gasolina e 104 cv e 15,6 mkgf com etanol, nos mesmos giros.

1.6 16V: com quatro cilindros, entrega 110 cv de potência a 5.750 rpm e 15,8 mkgf de torque a 4.000 rpm com gasolina e 120 cv e 16,8 mkgf com etanol, nos mesmos giros.

Todas as versões 1.0 e 1.6 8V são equipadas com câmbio manual de cinco marchas, assim como a Saveiro 1.6 16V. Gol e Voyage com 16 válvulas tem transmissão automática de seis velocidades.

Painel da Volkswagen Saveiro Robust 1.6 2021

Resumo da Obra

Gol, Voyage e Fox

Gol e Voyage 2021 tentam se manter competitivos e a simplificação das linhas fez bem para ajudar o consumidor a escolher.

Mas, eles falham e, infelizmente, estão muito longe de serem competitivos, em especial as versões com motor 1.6 8V e toda a linha Voyage. Preço está alto demais! E nada justifica uma diferença de valores tão grande entre hatch e sedã – incrível!

Entre Gol e Fox, nem pense duas vezes: invista na raposa! Se pensar num Voyage, avalie o Virtus. Se é paga pagar caro, pegue o Virtus que é mais carro em tudo.

Painel da Volkswagen Saveiro Robust 1.6 2021

Picape deslocada

A Volkswagen perdeu a mão também com a linha Saveiro, que recebeu apenas uma nova cor para “ajudar” na briga com a novíssima geração da sua principal rival, a Fiat Strada. Ou seja, não mudou nada.

Uma pena, pois a Saveiro é uma picape bem legal, mas os valores e equipamentos precisam ser revistos para ela tentar concorrer com a nova Strada. Caso contrário, ficará deslocada.

Mas, talvez, o valor sugerido não seja tão importante assim uma vez que boa parte das vendas é direta, ou seja, para CNPJ, com uma considerável (e justa) redução de impostos.

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Atendendo à legislação, Volkswagen Fox 2021 fica mais seguro. Vale a compra?

Volkswagen Fox Connect 2021

Você nem deve ter percebido, mas o Volkswagen o Fox 2021 já está disponível nas concessionárias da marca em duas versões, com uma opção de motor e outra de câmbio. A novidade fica por conta do aumento da segurança, atendendo à legislação vigente no Brasil. Vale a pena comprar um?

Finalmente o modelo traz de série, cintos de três pontos e apoios de cabeça para todos os cinco ocupantes. O modelo incorpora ainda os sistemas de ISOFIX e Top Tether, para fixação de cadeirinhas infantis.

Banco traseiro do Volkswagen Fox 2021 agora tem cinto de 3 pontos e apoio de cabeça para todos, além de Isofix e Top Tether. Na foto, versão Xtreme

ISOFIX: fica posicionado na base dos assentos traseiros e possui ganchos presos diretamente à carroceira. Com isso, a fixação das cadeirinhas de criança é feita de maneira muito mais rápida e segura.

Top Tether: seus ganchos ficam posicionados na parte de trás do encosto traseiro, permitindo que a cadeira infantil seja fixada, por meio de uma cinta, com mais firmeza, evitando o movimento de pêndulo para frente, em caso de uma frenagem de emergência ou mesmo em uma colisão frontal.

Volkswagen Fox Connect 2021 têm câmbio manual e motor 1.6 8V

Volkswagen Fox Connect 2021 – R$ 54.060

A versão de entrada do Fox 2021 é a Connect, que tem como principais equipamentos de série o sistema de infotainment “Composition Touch” de 6,5″, APP-Connect (Android Auto e Apple CarPlay), volante multifuncional com comandos do som, além de:

Freios com “ABS” (antitravamento) e “EBD” (distribuição eletrônica de frenagem)

“Easy drive” – direção elétrica

“I-System com Eco-comfort” – computador de bordo

“Keyless” – sistema de alarme com comando remoto

“Piloto automático” – controle automático de velocidade

“Smart seat” – banco traseiro rebatível (encosto e assento)

2 airbags (passageiro e motorista)

4 alto-falantes e 2 tweeters

Alças de segurança escamoteáveis no quadro do teto

Antena do teto

Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função “tilt down” no lado direito

Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas

Faróis de neblina com função adicional “Cornering Light” (luz de conversão estática)

Grade dianteira em preto brilhante com friso pintado em “Siberian”

Lanternas traseiras escurecidas

Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro

Para-choque na cor do veículo com detalhe pintado em “Siberian”

Para-sol com espelho para motorista

Para-sol com espelho para passageiro

Rodas de liga leve aro 15″ “Rock” com pneus de baixa resistência a rolagem 195/55 R15

Sensores de estacionamento traseiros

Tampa do porta-malas com abertura por controle remoto

Tomada 12V no console central

Travamento elétrico das portas e porta-malas (com controle remoto)

Vidros elétricos

Painel do Volkswagen Fox Connect 2021: multimídia Composition Touch é o destaque

Opcionais

Pacote Dark II – R$ 210

Faróis duplos com máscara escurecida

Retrovisores pintados na cor preto ninja

Rodas de liga leve aro 15″ “Turim” com pneus 195/55 R15

Tapetes na frente e atrás

Pintura metálica – R$ 1.610

Volkswagen Fox Xtreme 2021 tem visual inspirado no finado CrossFox

Volkswagen Fox Xtreme 2021 – R$ 59.630

Inspirado no extinto CrossFox, o Fox Xtreme vem com os itens do Connect, com a edição de:

Barras longitudinais pretas no teto

Câmera de ré, rodas de liga leve diamantadas de 16″

Grade dianteira em “colmeia” e molduras nas laterais e nas caixas de rodas.

Faróis com máscara escurecida e seus auxiliares têm três funções: neblina, longo alcance e “cornering light”

Interior escurecido

Costuras vermelhas

Volante revestido em “couro”

Seu único opcional é a pintura metálica (R$ 1.610)

Painel do Volkswagen Fox Xtreme 2021 tem costuras em vermelho

Motor e câmbio

Toda linha Fox 2021 conta com o antigo, ultrapassado e robusto motor 1.6 8V, de quatro cilindros, que desenvolve 101 cv de potência a 5.250 rpm e 15,4 mkgf de torque a 2.500 rpm com gasolina e 104 cv e 15,6 mkgf com etanol, nos mesmos giros.

Única opção de transmissão é a manual de cinco marchas.

O interessante e muito mais eficiente propulsor 1.6 16V, testado no Fox Highline do vídeo abaixo, não é mais ofertado, infelizmente.

youtube

Resumo da Obra

Na fase final da sua carreira, o Fox aposta na relação custo/benefício e nas qualidades do “passado” para ganhar o consumidor: espaço interno legal e acabamento justo. Com o preço do Fox 1.6 topo de linha (R$ 59.630) você paga praticamente o mesmo do Polo 1.0 de entrada (R$ 58.150).

Se isso parece muito atrativo, lembre-se que o “passado” da raposa também tem os seus problemas, como o porta-malas relativamente pequeno (270 litros) e o conjunto mecânico ultrapassado, cada vez menos ofertado para os modelos da Volkswagen.

Volkswagen Fox Xtreme 2021

Vala a pena comprar um Volkswagen Fox 2021?

Se você gosta de discrição e não se importa em ter um veículo com conjunto mecânico superado, o Fox parece ser o carro perfeito para você, ainda mais agora que ficou um pouco mais seguro!

E dê preferência para a versão Connect, disparada a de melhor custo/benefício da família – a Xtreme tem a mais apenas itens estéticos e outros que podem virar acessório.

Mas lembre-se que, diferente do Polo, que terá vida longa, e do Gol, que tem planos futuros, o ex-compacto “premium” da Volks está com os dias contatos, devendo dar adeus ao nosso mercado até 2022.

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Se ajustando ao Nivus, Volkswagen T-Cross 2021 traz central multimídia VW Play de série. Sense perde equipamentos

Volkswagen T-Cross Highline 2021

Depois do barulho ensurdecedor da chegada do Nivus (seu novo companheiro de aventuras e vendas), o Volkswagen T-Cross 2021 chega 100% ajustado ao irmão mais novo, trazendo a central de infotainment VW Play de série em todas as versões (menos Sense PCD), que receberam mais alterações.

Os preços ficaram mais altos e agora variam entre R$ 91.660 e R$ 120.600 (R$ 69.990 a Sense 2021).

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VW Play

Lançado inicialmente no Nivus, o VW Play tem HD interno com 10 GB de capacidade e traz tela sensível ao toque de 10,1″, de alta resolução (HD+), anti-riscos e somente com botões virtuais. Tem conexão de internet via smartphone, que permite que o usurário baixe aplicativos, como iFood, Deezer, Estapar, Porto Seguro, Waze, Ubook, entre outros, a partir da exclusiva loja virtual VW Play Apps.

Waze e Google Maps no Active Info Display?

Meu sonho de consumo seria projeta a tela do Waze ou do Google Maps no quadro de instrumentos Active Info Display. Mas, infelizmente, mesmo com a chegada da moderna central VW Play, ainda não é possível fazer isso. Quem sabe um dia…

Active Info Display do T-Cross 2021 não tem pode ter Waze ou Google Maps projetado

Equipamentos de série do T-Cross 2021

Desde a configuração 200 TSI manual, a de entrada, o modelo traz, de fábrica:

6 airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)

controles eletrônicos de tração (ASR) e estabilidade (ESC)

bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+)

auxílio de partida em rampa (Hill Hold Control)

ar-condicionado

retrovisores externos com ajuste elétrico e função ‘Tilt Down’ do lado direito,direção elétrica

lanternas em LED,

faróis de neblina com função ‘Cornering Light’

luz de condução diurna (DRL) em LED

rodas de liga leve de 16″

sensor de estacionamento traseiro

volante multifuncional

vidros elétricos nas quatro portas

sistema ISOFIX e top tether

Volkswagen T-Cross 200 TSI 2021 – R$ 91.660

Além da central de infotainment VW Play e dos itens acima, a versão 200 TSI 2021 passa a contar com:

entrada USB no console central;

indicador de controle da pressão dos pneus (RKA);

regulagem de altura dos faróis;

Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão (Post Collision Brake), que reconhece o primeiro impacto (frontal), aciona automaticamente o sistema de freios e evita colisões sequenciais.

Opcionais

Pacote Interactive III – R$ 1.060: câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e 2 alto-falantes extras (totalizando 6).

Logo do Volkswagen T-Cross é opcional na versão Sense 2021!

Volkswagen T-Cross 200 TSI automático 2021 – R$ 99.090

Já a versão 200 TSI com transmissão automática ganha a mais em relação à manual:

controlador da velocidade de cruzeiro (“piloto automático”);

saída do ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro;

duas saídas USB para recarga de smartphones também para os passageiros que viajam atrás;

volante multifuncional revestido em “couro” com ‘Paddle Shift’;

descansa braço central com porta-objetos;

2 alto-falantes dianteiros adicionais.

Opcionais

Pacote Interactive IV – R$ 2.260: câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros, espelhos retrovisores externos eletricamente rebatíveis e rodas de liga leve de 17″ Manila diamantadas com parte interna na cor preta (pneus 205/55 R17) – novidade para a linha 2021.

Uma pena as rodas de 17″ não serem vendidas num pacote separado, para quem não gosta delas (como eu), melhorando o custo/beneficio e facilitando para o cliente.

Perfil do Volkswagen T-Cross 2021 na opção bicolor

Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI 2021 – R$ 112.120

Tem todos os itens da versão 200 TSI automática 2021 com a adição de:

ar-condicionado com controle digital de temperatura Climatronic;

câmera de ré;

porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço (s.a.v.e.);

sensor dianteiro de estacionamento (além do traseiro);

espelhos retrovisores externos com rebatimento automático;

iluminação ambiente em LED;

sistema Kessy, que permite acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor.

rodas de liga leve de 17″ Manila diamantadas com parte interna na cor preta

quadro de instrumentos Active Info Display, com tela de 10,25″ 100% digital e configurável.

sistema de detector de fadiga do motorista, que analisa uma série de parâmetros e identifica se o condutor está cansado, sugerindo, por meio de um alerta visual e sonoro no painel de instrumentos, um pit-stop para despertar e depois continuar viagem.

Opcionais

Pacote Sky View II – R$ 5.070: teto solar panorâmico Sky View, espelho retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular.

Pacote Design View – R$ 2.060: bancos revestidos parcialmente em “couro” com detalhes na cor “Marrakesh Brown” e apliques decorativos no painel com detalhes na cor Bronze Namibia.

Volkswagen T-Cross Highline 2021 250 TSI

Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI 2021 – R$ 120.600

Para a versão topo de linha, a Highline, além de todos os itens da Comfortline, agrega:

moldura cromada nos faróis de neblina;

frisos cromados na região inferior dos vidros laterais;

“rack” de teto em acabamento “Silver anodized”;

bancos revestidos parcialmente em “couro”;

espelho retrovisor interno eletrocrômico;

pedaleira esportiva com acabamento em alumínio;

sensores de chuva e crepuscular;

sistema start-stop, que desliga e liga o motor automaticamente quando o T-Cross para em semáforo, por exemplo, gerando maior economia de combustível.

Opcionais

Sky View – R$ 5.070: teto solar panorâmico.

Pacote Tech & Beats – R$ 6.350: faróis full LED com luz de condução diurna em LED, sistema de som “Beats” com subwoofer e sistema Park Assist 3.0 – que permite o estacionamento autônomo em vagas paralelas e transversais – e agora com a função de freio de manobra.

Pacote Pintura Bi-color – R$ 2.000: teto e colunas A/C pintados na cor preto ninja ou cinza platinum; e retrovisores pintados na cor preto ninja ou cinza platinum.

Completo, o T-Cross Highline 2021 pode sair por R$ 134.020!

Volkswagen T-Cross Sense 2021

Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI 2021 – R$ 69.990

Sucesso absoluto, a versão Sense, voltada para o público PCD, contribuiu para fazer do T-Cross o primeiro SUV, na história do mercado brasileiro, o carro mais vendido no mercado brasileiro num único mês, no ranking geral.

Mantendo o preço da linha 2020, o T-Cross Sense 2021 tem, como novidade, a regulagem de altura dos faróis dianteiros.

Painel do Volkswagen T-Cross Sense 2021 com o opcional Tech

Equipamentos Volkswagen T-Cross Sense 2021

Além disso, o SUV para o público PCD vem com:

6 airbags (2 frotais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)

ar-condicionado com filtro de poeira e pólen

assistente de partidas em aclives/subidas (Hill Hold Control)

controles de tração (ASR) e estabilidade (ESC)

bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+)

direção com assistência elétrica

faróis com função ‘Coming & Leaving Home’

faróis de neblina com função ‘Cornering Light’

DRL (Daytime Running Light) em LED na região dos faróis de neblina

lanternas traseiras em LED

rack de teto

alarme anti-furto

volante multifuncional

ISOFIX e top tether para fixação da cadeirinha infantil

banco do passageiro dianteiro com encosto rebatível

freio a disco nas quatros rodas com ABS e EBD

Volkswagen T-Cross Sense 2021 com o opcional Tech

Itens de série viraram opcionais

Mas, para manter o preço abaixo dos R$ 70.000, que garante a isenção de ICMS e IPI para o público PCD, a linha 2021 perdeu alguns equipamentos em relação à 2020:

central multimídia Composition Touch;

rodas de liga leve de 16”;

emblemas “200 TSI” na traseira (você não leu errado).

Com isso, a marca passa a ofertar três pacotes de opcionais para a versão:

Essential: “tampão” do porta-malas, jogo de tapetes, soleira de alumínio e sensor de ré;

Style: rodas de 16″ com parafuso antifurto e capas dos parafusos das rodas;

Tech: emblema 200 TSI na tampa do porta-malas, central multimídia com conexões Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré.

Segundo duas concessionárias da Volks consultadas em Belo Horizonte, o preço de espera para o T-Cross Sense 2021 varia entre 60 a 90 dias, “dando sorte de conseguir em 45 dias”, disse o vendedor.

Volkswagen T-Cross Sense 2021 é a versão para PCD

A versão Sense é ofertada nas cores Branco Puro, Preto Ninja (sólidas) e Prata Sargas (metálica).

Preços

Modelo

Preço 2020

Preço 2021

Aumento

Volkswagen T-Cross Sense 200 TSI (PCD)

R$ 69.990

R$ 0

Volkswagen T-Cross 200 TSI

R$ 88.790

R$ 91.660

R$ 2.870

Volkswagen T-Cross 200 TSI automático

R$ 96.590

R$ 99.090

R$ 2.500

Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI automático

R$ 110.260

R$ 112.120

R$ 1.860

Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI automático

R$ 118.690

R$ 120.600

R$ 1.910

Motores do Volkswagen T-Cross 2021

A Volkswagen oferece duas opções de motor para o seu primeiro SUV fabricado no Brasil:

1.0 12V TSI (família EA211), turbo, de três cilindros e injeção direta de combustível, que desenvolve 116 cv de potência com gasolina e 128 cv com etanol, ambos atingidos a 5.500 rpm, além de 20,4 mkgf de torque (200 Nm), entre 2.000 rpm e 3.500 rpm, com qualquer combustível.

1.4 16V TSI, turbo, de quatro cilindros e injeção direta de combustível, que gera 150 cv com gasolina ou etanol e 25,5 mkgf de torque (250 Nm), entre 1.500 rpm e 4.000 rpm, com qualquer combustível.

Volkswagen Nivus Highline 2021

Espaço: Nivus 2021 x T-Cross 2021

O Nivus oferece espaço interno muito próximo ao do Polo, só que com mais espaço para a cabeça de quem vai atrás. Ou seja, três adultos terão dificuldades de muito conforto traseiro.

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Por outro lado, o T-Cross tem um espaço interno bem semelhante ao do Virtus, levando todo muito com muito mais conforto e carinho. Mas o Nivus leva a melhor no porta-malas: 415 litros X 373 l do irmão mais caro.

Resumo da Obra

A linha 2021 posicionou o T-Cross um pouco mais para cima, tentando o distanciar do Nivus, ampliando ligeiramente o espaço entre os dois. Veja as versões Highline do Nivus e “200 TSI” do T-Cross.

Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI AT6 – R$ 85.890

Volkswagen Nivus Highline 200 TSI AT6 – R$ 98.290

Volkswagen T‑Cross 200 TSI Manual – R$ 91.660

Volkswagen T‑Cross 200 TSI AT6 – R$ 99.090

Volkswagen T‑Cross Comfortline 200 TSI AT6 – R$ 112.120

Volkswagen T‑Cross Highline 250 TSI AT6 – R$ 120.600

Depois do lançamento do irmão mais novo, era mais do que certo que o T-Cross receberia a central VW Play. Além disso, a linha 2021 complementou ainda mais o modelo que, finalmente, parece mesmo ter caído nas graças do consumidor.

Volkswagen T-Cross Highline 2021

Elevação abaixo da média

Mesmo que o Nivus tenha chegado mais caro do que deveria, e com o recente aumento de preços de praticamente todos os carros no Brasil, o T-Cross teve uma elevação até mais baixa do que o previsto, diferente, por exemplo, dos Jeep Renegade 2021 e Compass 2021.

Mas, não importando o seu interesse, fato é que a Volkswagen tem dois ótimos modelos disponíveis para o segmento. Entre T-Cross e Nivus, qual você prefere? Logo publico um comparativo entre os dois aqui.

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Volkswagen Polo e Virtus ganham itens extras na linha 2021

Sem qualquer alteração visual, a linha 2021 dos Volkswagen Polo e Virtus aposta na inclusão de equipamentos de série e opcionais. O Polo chega um pouco mais salgado que na linha 2020, partindo de 58.150 – custava R$ 55.890. Já o Virtus se mantém em R$ 68.490 na configuração de entrada Sense, voltada ao público PCD.

A partir da versão de entrada do Polo, a 1.0 MPI, a fabricante acrescentou a central multimídia Composition Touch como item de série. Mas não espere nada do naipe da central multimídia VW Play. O equipamento nada mais é que uma tela sensível ao toque com 6,5 polegadas e espalhamento Android Auto e Apple CarPlay. Volante mulfuncional também passa a ser de fábrica.

Itens extras

Dentre as principais novidades que a Volkswagen oferece na linha 2021 de Polo e Virtus, estão as rodas de 18″. O item é oferecido como opcional nas versões GTS e custa R$ 1.470. Seguindo o design do Polo GTi europeu, a novidade calça pneus 205/45 R18.

Já nas configurações Highline 200 TSI e GTS 250 TSI, a novidade é o rebatimento elétrico para os retrovisores externos. O equipamento é de série tanto para o Polo quanto para o Virtus.

Equipamentos e motorização

Todas as versões saem de fábrica com assistente e partida em rampa, controles de tração e de estabilidade e bloqueio eletrônico do diferencial. Na lista de comodidade há, ainda, direção elétrica e ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, entre os itens.

O Volkswagen Polo tem quatro opções de motores (1.0 MPI, 1.6 MSI, 200 TSI e 250 TSI). Já o Virtus conta com três configurações na gama: 1.6 MSI, 200 TSI e 250 TSI. Hatch e sedã têm opções de câmbio manual ou automático, com, respectivamente, cinco e seis marchas.

Abaixo, você confere a tabela completa de preços de Polo e Virtus 2021:

Polo 1.0 MPI Manual: R$ 58.150 Polo 1.6 MSI Manual: R$ 67.890 Polo 1.6 MSI Automático: R$ 68.150 Polo Comfortline 200 TSI Automático: R$ 76.390 Polo Highline 200 TSI Automático: R$ 89.090 Polo GTS 250 TSI Automático: R$ 105.350

Virtus 1.6 Sense Automático (exclusivo PCD): R$ 68.490 Virtus 1.6 MSI Manual: R$ 73.050 Virtus 1.6 MSI Automático: R$ 78.850 Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 82.890 Virtus Highline 200 TSI Automático: R$ 96.550 Virtus GTS 250 TSI Automático: R$ 110.750

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Volkswagen Polo e Virtus ganham itens extras na linha 2021

Itens extras

Já nas configurações Highline 200 TSI e GTS 250 TSI, a novidade é o rebatimento elétrico para os retrovisores externos. O equipamento é de série tanto para o Polo quanto para o Virtus.

Equipamentos e motorização

Abaixo, você confere a tabela completa de preços de Polo e Virtus 2021:

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Polo e Virtus 2021: confira preços e novos equipamentos

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Muito antes do Nivus: 6 carros Volkswagen projetados e fabricados no Brasil

Volkswagen Fox 2021 ganha apenas itens obrigatórios; veja preços

Polo para PcD não é mais disponibilizado pela Volkswagen

Preços do Polo 2021

Versão Valor 1.0 MPI MT R$ 58.150 1.6 MSI MT R$ 67.890 1.6 MSI AT R$ 68.150 Comfortline 200 TSI AT R$ 76.390 Highline 200 TSI AT R$ 89.090 GTS 250 TSI AT R$ 105.350

Preços do Polo Virtus 2021

Versão Valor Sense MSI R$ 68.490 1.6 MSI MT R$ 73.050 1.6 MSI AT R$ 78.850 Comfortline 200 TSI AT R$ 82.890 Highline 200 TSI AT R$ 96.550 GTS 250 TSI AT R$ 110.750

Virtus 2021 para PcD

A versão Sense do Virtus 2021 é voltada para pessoas com deficiência (PcD) e é passível das isenção de IPI e ICMS.

Novidades da linha 2021

O sistema ‘Composition Touch’ tem tela colorida de 6,5 polegadas, sensível ao toque e com função de espalhamento para smartphones com sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Rodas exclusivas para Polo e Virtus 2021 custam R$ 1.470 (Foto: Volkswagen | Divulgação)

A grande atração, no entanto, são as exclusivas rodas de 18 polegadas, que passam a ser oferecidas como opcionais pelo valor de R$ 1.470.

Conjunto mecânico

O Polo é ofertado com quatro opções de motores (1.0 MPI, de 84 cv, 1.6 MSI, de 117 cv, 200 TSI, de 128 cv, e 250 TSI) e duas de transmissão (manual de 5 marchas e automática de 6 velocidades).

Todas as versões trazem de série:

controles de tração (ASR) e estabilidade (ESC);

bloqueio eletrônico do diferencial (EDS);

assistente e partida em aclive/subida (HHS);

direção elétrica (Easy Drive); e

ar-condicionado com filtro de poeira e pólen.

Opcionais

O Volkswagen Polo 2021 pode ser acrescido dos seguintes pacotes de opcionais:

Connect Pack (1.0 MPI) – no valor de R$ 3.410

Interatividade (1.6 MSI AT) – R$ 2.730

Tech 1 (Comfortline) – R$ 2.090

Comfort Tech (Comfortline) – R$ 5.410

Rodas de liga-leve 18″ (GTS) – R$ 1.470

Já o Virtus, das opções abaixo:

Tech 1 (Comfortline) – R$ 2.080

Comfort Tech (Comfortline) – R$ 5.400

Rodas de liga-leve 18″ (GTS) – R$ 1.470

Manutenção de Polo e Virtus

As três primeiras revisões do hatch custam:

R$ 1.349, na versão 1.0 MPI; e

R$ 1.449, nas configurações 1.0 TSI, 200 TSI, 1.6 Manual e 1.6 Automático.

O valor das manutenções programadas do Virtus, exceto nas opções Highline e GTS é de R$ 1.449.

O post Polo e Virtus 2021: confira preços e novos equipamentos apareceu primeiro em AutoPapo.

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Honda Fit Personal: detalhes, equipamentos, motor e desempenho

Quando lançado, o Honda Fit Personal chegou às lojas com o objetivo de atender o público PCD (pessoa com deficiência). Apesar disso, o modelo está disponível para todos os consumidores que se interessarem pelo veículo.

A Personal faz parte das versões de entrada da família Fit, que ainda conta com a DX (a primeira de todas). Atrás da DX, há o Honda Fit Personal, a LX, EX e a topo de linha EXL.

Em comparação com a DX, o Personal traz alguns itens a mais como: piloto automático (cruise control), luzes diurnas (DRL) e lanterna traseira em LED, transmissão automática CVT e o sistema de configuração dos bancos Magic Seat, que está disponível a partir desta versão.

Confira a seguir outros detalhes do Honda Fit Personal.

Honda Fit Personal – detalhes

O Fit Personal tem preço de R$ 68.700,00. Para o público PCD, o veículo sai por R$ 53.544,80, já com isenção do IPI e ICMS. Conforme mostra a montadora em seu site, os valores mudam conforme as cores e pacotes escolhidos (kit de acessórios).

Por exemplo, o Fit Personal em uma das seguintes cores: azul boreal, vermelho vênus metálico, preto cristal perolizado, prata platinum metálico e cinza barium metálico = valor total do carro: R$ 53.544,80 – incluso aqui isenção do IPI e ICMS. Se o consumidor optar pelo branco tafetá sólido, terá que desembolsar no total R$ 52.670,80; na opção branco estelar, o modelo sai por 53.659,82 (ambos com isenção dos impostos).

O Honda Fit Personal entrega o sistema Magic Seat, que permite levantar os assentos traseiros para colocar itens grandes, como bicicleta, entre outros. O Magic Seat é um dos grandes diferenciais da família Honda Fit. Ainda que seja um recurso relativamente simples, ele só está disponível a partir da Personal, excluindo a versão de entrada, DX.

Em relação às dimensões, o Honda Fit Personal conta com 2,53 metros de distância entre-eixos, 4,09 metros de comprimento, 1,69 de largura e 1,53 de altura. O porta-malas tem 363 litros de capacidade e, quando rebatido, ele passa a ter 1.045 litros.

Se comparado com outros modelos, o porta-malas do Fit agrada bastante. Por exemplo, o Toyota Yaris em sua versão hatch tem bagageiro de apenas 310 litros. Outro exemplo é o Renault Sandero, que possui 320 litros.

Assim como a versão DX, o Honda Fit Personal não entrega muitos itens de tecnologia. Entre os principais equipamentos, o veículo fornece computador de bordo multifunções e piloto automático. Também há ar-condicionado manual, direção com assistência elétrica progressiva e rodas em aço aro 15”.

Já em segurança, os interessados podem esperar por apenas dois airbags (frontais), sistema de alerta de frenagem emergencial, assistente de tração e estabilidade, e trava de segurança central dos vidros dos passageiros.

Recentemente, a KBB Brasil revelou que o Honda Fit Personal é modelo PCD com a menor taxa de desvalorização (1,48%). O levantamento tem como base o mês de agosto do ano passado (2019). Na lista, aparecem: o Fit Personal, Honda City Personal 1.5 (3,12% de depreciação), Volkswagen Polo comfortline 200 TSI (3,49% de depreciação) e o Renault Logan Expression 1.6 (3,67% de depreciação), respectivamente.

Por outro lado, o Jeep Renegade lidera a lista de desvalorização da KBB Brasil, passando dos 17%. Abaixo dele, estão: Renault Sandero (17,23%), Fiat Mobi (16,98), Volkswagen Gol (15,63%) e o Toyota Etios (14,92%). Para chegar nesse resultado, eles consideraram versões específicas de vários modelos para o público PCD.

Honda Fit Personal – equipamentos

Veja a seguir a lista completa de equipamentos de segurança, conforto, visual e acabamento, e tecnologia do Honda Fit Personal:

Segurança: dois airbags (frontais), assistente de tração e estabilidade, assistente de partidas em aclives, sistema de alerta de frenagem emergencial ESS, freios dianteiros a disco e traseiros a tambor, sistema ABS e EBD, sistema Immobilizer, trava de segurança central dos vidros dos passageiros, trava de segurança na portas traseiras, travas elétricas com travamento automático acima de 15 km/h, sistema ISOFIX de fixação de cadeirinha infantil, pino de segurança para tapete do motorista e estrutura de deformação progressiva ACE com barras de proteção lateral.

Conforto: ar-condicionado manual, aviso sonoro do cinto de segurança para motorista e passageiro, apoio para o pé, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, desembaçador do vidro traseiro, para-sol com espelho para motorista e passageiro, encosto de cabeça para todos os ocupantes, console central com porta-copos, porta-objetos nas portas dianteiras, porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro, iluminação interna do porta-malas, piloto automático, cintos de segurança traseiros de três pontos para todos os passageiros, revestimento dos bancos em tecido, Magic Seat Honda, vidros elétricos, acionamento dos vidros elétricos com função AUTO para motorista e tomada 12 volts.

Visual e acabamento: para-brisa degradê, limpador do vidro traseiro, limpador de para-brisa do tipo flat blade, Brake light, lanterna traseira em LED, DRL em LED, retrovisores elétricos na cor do veículo com luz indicadora de direção, grade frontal com acabamento black piano e detalhes cromados, maçanetas externas na cor do veículo, vidros verdes com filtro UV e abertura do bocal de abastecimento com alavanca interna.

Tecnologia: aviso sonoro do cinto de segurança para motorista e passageiro, painel de instrumentos com computador de bordo multifunções, piloto automático (cruise control) e tomada 12 Volts.

Honda Fit Personal – preço

Como informado anteriormente, o Honda Fit Personal está à venda no Brasil por R$ 68.700 (sem os descontos PCD). Agora, caso seja adquirido por uma pessoa com deficiência, esse valor pode cair para R$ 53.544,80, com isenção do IPI e ICMS.

O Honda Fit também está disponível nas versões: Fit DX, comercializado por R$ 62.800; configuração LX, por R$ 75.600; Fit EX, por R$ 81.400; e o topo de linha, EXL, sendo comercializado por R$ 86.500.

Honda Fit Personal – cores

O Honda Fit Personal está disponível em sete cores diferentes:

Azul Boreal Metálico

Prata Platinum Metálico

Cinza Barium Metálico

Branco Estelar Perolizado

Branco Tafetá Sólido

Preto Cristal Perolizado

Vermelho Vênus Metálico

Honda Fit Personal – motor

Com relação ao conjunto mecânico, o Honda Fit Personal entrega motor em alumínio 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne, gerando 115 cavalos de potência a 6000 rpm e 15.2 kgfm a 4800 rpm, quando abastecido com gasolina. Com etanol, o Fit Personal faz 116 cavalos de potência a 6000 rpm e torque de 15.3 kgfm a 4800 rpm. Esse motor está associado a uma transmissão automática do tipo CVT.

No quesito autonomia, o Honda Fit Personal faz 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada, quando abastecido com etanol. Agora, com gasolina, o veículo faz 12,3 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada. Ele recebeu do Inmetro nota “B” tanto na Comparação Relativa da Categoria como na Comparação Absoluta Geral.

Honda Fit Personal – consumo

Conforme os números divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo do Honda Fit Personal com motor 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne são os seguintes:

Consumo de 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 12,3 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada com gasolina;

Nota “B” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral do Inmetro.

Honda Fit Personal – desempenho

Em desempenho, o Honda Fit Personal apresenta os seguintes números:

Aceleração de zero a 100 km/h em 12 segundos;

Velocidade máxima de 172 km/h.

Honda Fit Personal – revisão e garantia

Tabela conferida no site de revisões da Honda em fevereiro de 2020.

Revisão Valores Serviço Honda Fit Personal 10 mil km ou 1 ano R$ 308,22 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível.

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão.

20 mil km ou 2 anos R$ 469,15 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas, inspeção dos componentes da suspensão, inspeção de mangueiras e tubulações, inspeção dos fluidos e inspeção do sistema de escapamento

30 mil km ou 3 anos R$ 525,43 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão

40 mil km ou 4 anos R$ 1.908,63 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado, filtro de combustível, junta da tampa de válvulas, junta do coletor de admissão, arruela de dreno (transmissão), fluido de transmissão CVT e junta do corpo do acelerador

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão, Inspeção de mangueiras e tubulações, Inspeção dos fluidos, inspeção do sistema de escapamento e ajuste da folga de válvulas

50 mil km ou 5 anos R$ 525,43 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, filtro de combustível e arruela de dreno (cárter)

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão

60 mil km ou 6 anos R$ 1.441,20 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado, filtro de combustível e velas de ignição

70 mil km ou 7 anos R$ 525,43 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas, inspeção dos componentes da suspensão

80 mil km ou 8 anos R$ 1.905,63 Itens substituídos: todos os serviços de 40 mil km ou 4 anos

Serviços executados: todos os serviços de 40 mil km ou 4 anos

Honda Fit Personal – ficha técnica

Motor

1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne Tipo Injeção multiponto Número de cilindros 4 (quatro) em linha Cilindrada em cm3 1.497 Válvulas 4 (quatro) válvulas Taxa de compressão 11,4:1 Injeção eletrônica de combustível Injeção multiponto Potência Máxima 116 cavalos a 6000 rpm Torque Máximo 15,3 kgfm a 4.800 rpm

Transmissão

Tipo Automática do tipo CVT Tração Dianteira

Freios Honda Fit Personal

Tipo Discos (dianteiro) e tambor (traseiro)

Direção

Tipo Elétrica

Suspensão

Dianteira Independente, McPherson Traseira Eixo de torção

Rodas e Pneus Honda Fit Personal

Rodas 15 polegadas Pneus 185/60 R15

Dimensões

Comprimento total (mm) 4096 Largura (mm) 1694 Altura (mm) 1536 Distância entre os eixos (mm) 2530

Capacidades

Peso bruto total (kg) 1520 Tanque (litros) 45,3 litros Porta-malas (litros) 363 Peso vazio em ordem de marcha (kg) 1073

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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VW SP2: a história e todos os detalhes do cupê esportivo dos anos 70

O VW SP2 surgiu no início dos anos 70, quando a Volks decidiu entrar de vez no jogo do carro-esporte. Assim nasceu um dos ícones de estilo da marca, elogiado ainda hoje como um dos mais belos (alguns dizem ser o mais belo) da história do fabricante.

O SP2 surgiu da necessidade de atender um consumidor mais exigente num momento da história do país, que é conhecido como “Milagre Brasileiro”, onde o consumo aumentou bastante com o crescimento econômico.

Assim, para suceder os modelos da Karmann-Ghia, a Volkswagen do Brasil resolveu desenvolver seu próprio carro, chamado então de projeto X, que envolveu o presidente Rudolf Leiding e sua esposa Helga Leiding.

Com a mão do renomado e saudoso designer brasileiro Márcio Piancastelli, que teve ainda apoio dos também famosos José Vicente Novita Martins, Jorge Yamashita Oba e Antonio Carlos Martins.

O VW SP2 foi um marco na independência da filial brasileira em relação à matriz e da capacidade dos projetistas nacionais em desenvolver um carro que ainda é admirado em diversos lugares do mundo.

Esse cupê esportivo da VW ainda gerou duas variantes, sendo que uma delas não foi oficialmente produzida, mas acabou indo parar no mercado de carros fora-de-série, que era forte naquela época.

Utilizando a mecânica dos Volkswagen Variant, o SP2 tinha tudo para ser um carro bem vendido, inclusive um design para arrebatar corações, porém, sua mecânica de baixa performance virou até motivo de piada.

A VW ainda tentou mudar esse ponto, mas o estrago já havia sido feito e o SP2 foi um dos carros que menos duraram no mercado brasileiro, tendo sido feitos apenas 11.123 unidades, cujos remanescentes hoje, possuem preços bem elevados.

VW SP2

A designação do VW SP2 deveria significar Sport Prototype ou Special Project, mas era uma abreviação de “São Paulo”, homenagem ao estado onde ficava a montadora alemã.

Naquela época, até mesmo a heráldica de São Bernardo do Campo, cidade-sede da VW do Brasil, era ostentada em volantes dos carros da marca, assim como o brasão de armas do Castelo Wolfsburg, onde ficava a matriz.

Paulista até no nome, o VW SP2 começou a ser projeto em 1969, liderado por Piancastelli, que trabalho no design do carro, tendo ainda uma equipe de engenheiros para criar um modelo capaz de bater o fora-de-série Puma GT.

Este esportivo de fibra de vidro e mecânica da própria VW, estava fazendo enorme sucesso, sobrepujando o clássico Karmann-Ghia da Volkswagen, feito alguns quilômetros da histórica fábrica da Anchieta. Era o único “de fábrica”.

Assim, o chamado Projeto X foi feito secretamente dentro da VW e se utilizou da arquitetura do Typ 3 para compor sua base, que inclusive mantinha os 2,400 m de entre eixos, padrão da marca.

O projeto envolvia um cupê de capô longo e posição de dirigir recuada, tendo espaço primordialmente para dois, além de motor traseiro boxer “plano” (usado nos TL e Variant) 1600 a ar.

Baixo, o VW SP2 deveria agregar ainda o estilo vigente na época, mas ainda oferecer algum conforto e tocada mais esportiva, apesar da baixa potência.

O SP2 demorou três anos e foi apresentado no Salão do Automóvel de 1972, já com o visual da atualização dos modelos TL e Variant, o mesmo que viria a equipar também a Brasília, um ano depois.

Na ocasião, ainda existia o Karmann-Ghia TC, que tinha estilo próprio, inspirado no Porsche 911. O SP2 chegou nas versões SP1 com motor 1600 e SP2 com motor 1700 a ar.

Ainda no projeto, ficou claro que apenas o motor boxer 1600 de 65 cavalos brutos não seria suficiente para os mais exigentes, daí surgiu a ideia de se fazer um motor maior, um 1700 com 75 cavalos.

Logo, o SP2 já não era mais suficiente para atender os exigentes, mas a VW desistiu de tentar repotencializar o esportivo, mas a ideia de um SP3 foi aproveitada por um ex-revendedor da Porsche, a Dacon.

Esta desenvolveu um kit de conversão para SP1 ou SP2, que adicionava o motor 1.8 refrigerado à água na traseira, além de mudanças estéticas, mas o produto não passou do protótipo.

VW SP2 – Estilo

O VW SP2 tinha um bom apelo visual, tendo a frente semelhante aos modelos TL e Variant, que estavam sendo atualizados no mesmo momento do lançamento do esportivo.

A estética se preocupava mais com a beleza do que com a aerodinâmica, uma vez que a frente era de certa forma alta, tendo a parte inferior curvada para dentro, deixando enorme fluxo de ar passar por baixo.

Nessa parte, ficavam duas buzinas expostas. Além disso, o VW SP2 tinha para-choque de uma lâmina com acabamento preto e extremidades envolventes e altas. O protetor incorporava os piscas.

Os quatro faróis em molduras cinzas eram os mesmos de TL e Variant, tendo ainda a parte central com logotipo VW e friso cromado, sem qualquer entrada de ar. No para-brisa, o limpador era pantográfico.

A frente era levemente inclinada para frente e o capô era bastante longo, limitando-se à proximidade do frontal. Com isso, a cabine era recuada, tendo colunas A bem inclinadas e colunas C largas e envolventes, tendo ainda vigias arredondadas.

Nas portas do VW SP2 haviam maçanetas cromadas e embutidas, assim como os batentes dos vidros. Aliás, as janelinhas traseiras eram basculantes.

Faixas decorativas vermelhas se mesclavam com os protetores pretos laterais e, não coincidentemente, eram as cores da bandeira do estado de São Paulo. As rodas eram de aço com aro 14 polegadas e o famoso “copinho” na ponta de eixo.

Esse conjunto rodante seria o mesmo empregado na Brasília, porém, no SP2, era montado com pneus 185/80 R14. Ou seja, eram pneus bem altos para um carro esportivo, mas na época era aceitável.

O VW SP2 tinha grandes entradas de ar laterais nas colunas C, que eram bem inclinadas e portavam uma tampa com vigia integrada, que dava acesso ao diminuto espaço atrás dos bancos e ao motor.

Nessa tampa traseira, ficava o bade “VW SP2” cromado, mas estilosas mesmo eram as lanternas retangulares e envolventes, sendo estas bem afiladas e quase ocultas sob a curvatura da carroceria.

Elas se integravam às faixas laterais e terminavam em dois batentes emborrachados que serviam de para-choque, tendo entre eles a placa de identificação do veículo com duas luzes.

Abaixo, existia uma enorme grade metálica envolvente, que escondia o silencioso do SP2, assim como parte do escape, que tinha ponteira lateral cromada. O esportivo não tinha faróis auxiliares, tendo também apenas um retrovisor cromado.

Por dentro, o VW SP2 era um carro-esporte que realmente fazia jus à proposta. Tinha revestimento central do painel em cor laranja, contendo velocímetro com hodômetros parcial e total, bem como conta-giros até 6.000 rpm.

Estes dois ficavam atrás do volante, que era de três raios com acabamento em couro e raios metálicos. Ao centro do painel, ficavam quatro mostradores menores, sendo eles nível de gasolina, temperatura do óleo, voltímetro e relógio.

As posições das marchas iam entre os instrumentos agrupados, tendo logo abaixo, um rádio toca-fitas AM-FM, simplesmente um luxo para a época. Botões de faróis, limpadores e alerta ficavam mais para baixo.

Tendo console integrado ao túnel, o SP2 contava com porta-luvas com tampa e chave, num conjunto separado, indicando assim a prioridade do painel para o motorista. Havia ainda uma alça acima para mão.

No túnel, um cinzeiro com tampa e alavanca de câmbio curta com capa de couro e pomo de madeira, mesmo acabamento do freio de mão. Junto deste, havia uma pequena alavanca para abertura da tampa traseira, que não tinha puxador.

Com bancos esportivos envolventes, o SP2 apresentava acabamento em couro ou couro-vinil preto neles, que tinham ainda apoios de cabeça integrados, lembrados recentemente nos Polo GTS e Virtus GTS.

As portas vinham no mesmo padrão, com couro e vinil, sendo que maçanetas e manivelas tinha acabamento cromado, assim como o estiloso acendedor de cigarros na porta do passageiro. Havia ainda ventilador de série.

Atrás, o assoalho sobre o motor era acarpetado e tinha duas cintas afiveladas para prender objetos, já que o porta-malas dianteiro contava apenas com 141 litros, com o traseiro tendo 205. Todo o acabamento de teto e colunas era preto no SP2.

VW SP2 – Motor

Como o VW SP2 era baseado na plataforma dos TL e Variant, seu motor era o conhecido boxer de quatro cilindros refrigerador a ar com arranjo rebaixado, conhecido como “plano”.

Por essa configuração, o esportivo tinha um motor compactado dentro de um cofre baixo na parte traseira, empregando as mesmas modificações do fastback e da perua, que seriam igualmente compartilhadas com outros modelos adiante.

Nesse arranjo, o VW SP2 seu propulsor tinha caixa de ar para refrigeração das camisas dos cilindros montada diretamente no eixo do virabrequim, com rotor posicionado à frente.

O fluxo de ar admitido era enviado para as laterais do motor por meio de carenagens integradas à essa caixa de liga leve, sendo as demais em latão de cor preta. Além disso, o dinâmico era preso lateralmente e acionado por correia.

Bomba de combustível, coletores de admissão dos carburadores e mesmo estes dois, eram rebaixados. Uma capa metálica ligava os dois alimentadores ao filtro de ar circular, igualmente em altura menor que no motor do Fusca, por exemplo.

O radiador de óleo, que ia em pé na Kombi, Fusca, Karmann-Ghia ou 1600L, por exemplo, era deitado para caber no espaço. A bobina de ignição também. Essa arquitetura compacta permitiu ter algum espaço atrás dos bancos do SP2.

Pesando apenas 890 kg, o esportivo da VW era equipado com transmissão manual de quatro marchas, padrão da marca, mas com relação do diferencial mais longa, de 3,88:1.

SP1

Já o motor boxer a ar chegou ao VW SP2 em duas versões. No lançamento em 1972, uma versão de acesso e menos potente foi apresentada ao mercado, sendo essa chamada de SP1.

Este vinha com o mesmo motor dos TL e Variant, entregando assim 65 cavalos a 4.600 rpm e 12 kgfm a 3.000 rpm, o que permita ao SP1 alcançar 150 km/h.

Contudo, essa versão de entrada não teve o desempenho esperado. Mesmo com um motor que equipava as versões regulares de TL e Variant, para um esportivo, o SP1 ficava devendo muito.

Assim, após 88 unidades produzidas, o SP1 saiu de cena ainda em 1972, poucos meses depois do lançamento. HOje em dia, essa versão do VW SP2 é extremamente rara e caríssima.

SP2

O VW SP2 fazia jus ao nome apenas na versão mais potente, que teve seu boxer ar ar aumentado de 1.584 cm3 clássicos para 1.678 cm3, tendo dois carburadores Solex 34, ele entregava 75 cavalos brutos a 5.000 rpm e 13,2 kgfm a 3.400 rpm.

Recomendado para usar “gasolina azul”, que tinha maior octanagem da época, o VW SP2 ia de 0 a 100 km/h em 17,4 segundos e tinha máxima de 161 km/h. Seu consumo médio era de 10,5 km/l.

Diferente do SP1, que tinha tambores na frente, os freios do SP2 vinham com discos na dianteira, amortecedores recalibrados e barras de torção mais firmes.

Essa foi a versão do VW SP2 que durou até 1976, quando o modelo efetivamente saiu do mercado, em momento igual ao do Karmann-Ghia TC, que foi o último de sua classe, deixando assim a Volkswagen o mercado de carro-esporte.

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VW SP2: a história e todos os detalhes do cupê esportivo dos anos 70 publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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