#exige sport 240

[carsthatnevermadeitetc]

Lotus Elise & Exige Final Edition cars, 2021. This year marks the end of an era for Lotus Cars as production of the Elise and the Exige ends, after 25 and 21 years respectively. Lotus has announced a range of 5 new Final Edition cars with higher power and greater standard specification. Five new variants – two Elise and three Exige – are named in accordance with their higher power output:  the Elise Sport 240, Elise Cup 250, Exige Sport 390, Exige Sport 420 and Exige Cup 430

[classic-n-veteran-sports-cars]

 2006 Lotus Sport Exige Cup 240 

[manofmanytastes]

World-Exclusive 2008 Lotus Exige Sport 240 Sells for $80k in Australia

[bisokubira1995]

NEW Lotus Elise Sport 240 - The LAST EVER Elise: Track Review | Carfection 4K - YouTube

In this era of cars only getting heavier, the Lotus Elise and its hardtop Exige variant may just be more relevant than ever. However, with sales figures hardly confirming this view, Lotus is now ready to move on with a new line of combustion sports cars. The Type 131 is set to replace both the Elise/Exige and the more mature Evora, and while the larger car is still available in America in GT form, in other markets, Maxisys Ultra price. Lotus is ending the Elise's 25- and the Exige's 21-year career with the five new models, badged as the Final Editions. More power at 240 horses already in base Elise Sport 240 tune, along with 10-spoke Anthracite lightweight forged alloy wheels, a new TFT image cluster, quality Alcantara at all the touchpoints, and of course the always crisp six-speed manual with its exposed linkage. Starting at £45,500 in the U.K. and €56,500 in Germany, the Final Edition range includes the Elise Sport 240 and Cup 250, as well as the Exige Sport 390, 420, and Exige Cup 430 models. Price-wise, that is on pair with a four-cylinder 718 Cayman.For the entry-level Elise with the touring suspension, the recipe has hardly changed since 1996. Well past two decades on the market, the current car doubles the juice with a four-cylinder engine supercharged to 240 horsepower and 178 pound-feet of torque, which results in a zero-to-60 run of 4.1 seconds, and a top speed of 147 mph. Thanks to its revolutionary extruded bonded aluminum chassis that later also made the first Tesla Roadster possible, the Elise Sport is a 2,052-pound affair, while the Cup weighs in at 2,032 pounds, or at 1,979 with all the optional carbon fiber panels, lithium-ion battery, and polycarbonate rear window.Keeping that track-happy specification in mind, Carfection's Henry Catchpole would argue that all the base Elise needs in 2021 is the optional sport seat package, just four a touch of extra support through the perfectly executed corners.You will hear more about both the Elise, the Exige, and the excellent Evora in 2021 before production would come to an end, all while Lotus Cars gears up to produce its 1,973-horsepower Evija electric hypercar, team up with Alpine for a smaller EV, develop the much-anticipated Type 131 with a combustion engine, and launch an electric SUV that's set to play the same sales hero role as the V8 DBX from Aston Martin.As clever lightweight engineering has to battle global homologation rules set for the future, it's safe to say that there won't ever be a sports car as basic and versatile as the Elise, the small glove-like Lotus that reached perfection for its final year. If you live in such a place, just grab one while you can.For other locations, there's the Evora, now also in its final year.

[blogueericdescarries]

Jaguar I-Pace EV400 (électrique) et Cadillac CT4-V et CT5-V

Le 5 juin 2019

Il va falloir s’y faire, l’auto électrique s’en vient et elle s’en vient à grands pas! Il n’y a pas si longtemps, je vous vantais les mérites de la petite Bolt de Chevrolet, une voiture compacte entièrement électrique dont l’autonomie dépassait les 300 km. Cette fois, c’est d’un VUM Jaguar dont il est question, le I-Pace. En fait, je vous en ai déjà glissé un mot en octobre dernier alors que ce véhicule était en lice pour le titre d’Utilitaire de l’année au concours annuel de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC), un titre qu’il a gagné haut la main (il a même été voté Auto Mondiale de l’année au Salon de New York). Sauf que cette fois, il s’agit d’un essai d’une semaine et non d’une demi-heure de ce VUM. VUM  (Vehicule Utilitaire Multisegment) ? À mes yeux, on dirait plutôt une berline sportive…

Je crois que le Jaguar I-Pace affiche une allure de berline sportive. (Photo Éric Descarries)

Comme vous le voyez, cette Jaguar affiche une ligne qui ne laisse personne indifférent. On l’aime ou on ne l’aime pas. Personnellement, j’aime bien.(*) Ce Jaguar a certes plus de gueule que le Tesla Model X qu’il doit concurrencer. Mais est-il mieux que le Tesla? Ce qui est malheureux, c’est qu’on ne puisse pas comparer le I-Pace au Model X parce que Tesla ne croit pas utile de soumettre ses véhicules aux critiques des chroniqueurs automobile. Dommage…Au départ, j’aurais plutôt l’impression que le Jaguar prend une avance tout simplement par sa provenance, par son nom historique. Le nom Jaguar est tellement plus glorieux. Mais Tesla peut toujours capitaliser sur sa récente renommée…Éventuellement, Tesla devra aussi se mesurer à d’autres concurrents de plus en plus luxueux et plus proactifs comme Mercedes-Benz, Porsche, Audi et Cadillac…

Même de l’arrière, le I-Pace a l’air d’un véhicule sport. (Photo Éric Descarries)

Question design, on constate que les concepteurs de Jaguar ont poussé les roues du I-Pace à l’extrémité de la caisse tout en lui donnant un air de cabine avancée avec un pare-brise très incliné qui ne laisse pas beaucoup de place pour le capot avant qui, malgré tout, est relativement long. La partie arrière du toit adopte une allure fuyante qui sied bien au long hayon. Regardez les sculptures sur le toit, elles auraient été conçues pour créer un filet d’air qui dégage la lunette arrière en cas de pluie (notez qu’il n’y a pas d’essuie-glace !). Ce que j’aime aussi, c’est que, malgré qu’il soit entièrement et uniquement électrique, le I-Pace affiche une calandre à l’avant. En plus d’être utile (elle fournit l’air pour diffuser la chaleur du mécanisme électrique sous la voiture) elle identifie bien le véhicule à la marque Jaguar. Enfin, les énormes jantes de 22 pouces avec pneus Pirelli P Zero y complètent une image unique sur le marché.  

Le premier geste que tout observateur un peu curieux aimerait faire, c’est d’ouvrir le capot pour y voir le moteur électrique. Déception, ce capot ne révèle qu’un petit espace de chargement à peine grand pour un sac à dos. Non, on n’y voit pas les moteurs électriques. Je dis «les» car il y en a deux identiques, un pour l’essieu avant et l’autre pour l’essieu arrière qui, combinés, produisent 394 chevaux et 512 li-pi de couple. Vous aurez compris qu’ainsi configuré le I-Pace devient un véhicule à traction intégrale (ou 4 x 4, si vous préférez). À basse vitesse, moins de 50 km/h), seul le moteur arrière fonctionne. Mais plus on en demande au I-Pace, le moteur d’avant se met en marche. Immédiatement, je dois vous dévoiler que de passer du point mort à 100 km/h peut se faire en moins de cinq secondes. Toutefois, cette accélération n’est pas linéaire. Elle serait même «brutale» si l’on peut s’exprimer ainsi, le ou les moteurs électrique arrivant à leur couple maximum presque au départ. Et les reprises sont aussi brusques ce qui exige du conducteur un peu de respect de l’accélérateur. Pour en revenir aux éléments «techniques», soulignons que les ensembles de batteries sont cachés sous le plancher ce qui remonte un peu le plancher de l’intérieur.

Voici la plateforme qui se cache sous la carrosserie de la I-Pace. (Photo Jaguar)

Parlant d’intérieur, il faut avouer qu’il est dessiné avec goût. Du moins, je le trouve nettement plus élégant que celui de la Tesla. Les Anglais savent faire les choses avec goût quand il s’agit d’intérieur automobile. Le tableau de bord est simple mais bien exécuté et bien serti d’appliqués de bois (quoi? On est British ou on ne l’est pas!). L’instrumentation y est toute numérique et facile à lire. Toutefois, l’écran central qui sert, comme l’on s’en doute, à plusieurs fonctions est un peu complexe à faire fonctionner. En fait, la plupart des fonctions des systèmes de ce Jaguar sont compliquées…et lentes à réagir! Mais on y est bien assis et la position de conduite y est agréable et confortable. Seule ombre au tableau, la visibilité par la lunette arrière n’est pas facile vu la forme de celle-ci.  Les places arrière sont relativement généreuses alors que le coffre arrière y est suffisamment vaste (n’oublions pas, c’est censé être un VUM !). L’espace de chargement peut être agrandi en rabattant les dossiers des sièges d’arrière.  

Le tableau de bord est bien exécuté mais ses commandes sont parfois difficiles à comprendre. (Photo Éric Descarries)

Les passagers d’avant sont bien reçus. (Photo Éric Descarries)

Il y a vraiment de la place pour les passagers d’arrière. (Photo Éric Descarries)

Le coffre d’arrière est vaste…(Photo Éric Descarries)

Mais celui d’avant est plus ou moins utile. (Photo Éric Descarries)

Si les performances de ce Jaguar ont réussi à m’impressionner, le système électrique m’est apparu un peu complexe. Les lecteurs les plus âgés répondront rapidement en nous disant que tout ce qui est anglais ne fonctionne pas avec l’électricité et tout ce qui est électrique ne fonctionne pas avec les Anglais! Ce n’en est pas nécessairement le cas mais il y a de quoi se méfier. Par exemple, pour ouvrir les portières, il faut peser sur un petit bouton sur la poignée qui, elle, se soulève électriquement. Joli, mais ce système a tendance à geler en hiver. On l’a mis à l’épreuve sur les Range Rover du même constructeur ! Puis, il y a la recharge de la batterie. J’ai réussi à finalement obtenir quelque 400 kilomètres d’autonomie (95 %) mais, avec ma prise de 120 volts, il aura fallu deux jours pour y arriver alors que j’avais branché le Jag alors qu’il lui restait plus de 250 kilomètres en réserve. Il faut vraiment un chargeur de 240 volts. Et même là, j’ai lu qu’il fallait une douzaine d’heures pour y arriver. J’ai aussi lu que les infrastructures actuelles peuvent accepter en général des chargeurs de 50 kW ce qui devrait se traduire par une charge des batteries au lithium-ion à 80 % en 85 minutes. Hummmm! Ah oui! Jaguar avance que ses batteries qui ont huit ans de garantie (160 000 km) conserveront jusqu’à 70 % de leur efficacité à cette échéance alors que Chevrolet en promet 60 % et que Tesla…n’en parle pas.

Les poignées de portent qui se déploient de la carrosserie? Pas nécessairement une bonne idée en hiver. (Photo Éric Descarries)

La prise de courant dans l’aile d’avant mériterait d’être mieux éclairée la nuit venue! (Photo Éric Descarries) (La photo ne cesse de se présenter à l’envers...désolé!)

Mes impressions de conduite se sont surtout résumées à des déplacements urbains avec quelques excursions sur autoroute. Encore une fois, je peux vous parler d’accélérations et de reprises foudroyantes mais il m’a fallu doser la pression que je mettais à l’accélérateur.  Du moment où vous le relâcher, la régénération entre en jeu et elle agit un peu comme un freinage. Le côté positif, c’est qu’en ville, je n’a presque pas eu à freiner, l’auto le faisait d’elle-même. Cependant, je devais toucher suffisamment la pédale de freins pour allumer les feux arrière afin de ne pas me faire entrer dedans. Le I-Pace est aussi équipé d’ajustements en hauteur de la suspension. Le conducteur peut la relever de deux pouces pour des conditions «hors-route» (ce que je n’ai pas fait même si Jaguar considère son I-Pace comme un VUS!) ou la rabaisser de 1,6 pouce pour entrer et sortir. La direction est très précise, on s’en doute et le véhicule est quand même doux sur la route. Il faut dire que son poids de près de 4800 livres se fait vraiment sentir! Mais elle peut faire 200 km/h selon son constructeur.

Évidemment, vous aimeriez bien en connaître le prix. De base, un I-Pace (avec jantes de 18 pouces) vaut 89 800 $ au Canada. La version HSE (avec roues de 22 pouces) que j’ai conduite (un modèle First Edition de collection, semble-t-il) affichait un prix de 99 800 $ auquel il faudra ajouter quelques sous pour le transport, les options additionnelles, les taxes…. C’est beaucoup d’argent pour une automobile…oh pardon, un VUM (ou un VUS?) mais au moins, c’est très amusant à conduire. Reste à savoir si, dans un avenir lointain, il aura autant de valeur qu’une Jaguar de Type E (XKE) du début des années soixante…qui sait?

(*) On vient d’apprendre que Ian Callum, designer en chef chez Jaguar a tout récemment quitté son poste !

Les nouvelles Cadillac CT4-V et CT5-V

Jeudi dernier, j’ai eu l’opportunité d’assister au dévoilement mondial des Cadillac CT4-V et CT5-V à Detroit. Un instant…CT4-V? Alors que la berline CT4 n’a pas encore été dévoilée? C’est un peu le jeu que mène Cadillac en montrant des versions de performance avant celles de production (il faut dire que ce dévoilement se tenait la veille du weekend du Grand Prix de Detroit où Cadillac y participe dans la série IMSA) . Je n’élaborerai pas beaucoup sur ces nouveautés puisque j’espère vous en parler plus tard lorsqu’elles seront disponibles en voitures de presse (si elles le sont un jour…). Toutefois, sachez que la plus petite CT4-V (elle remplace l’ATS) est une voiture à propulsion ou à traction intégrale dont le moteur à quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres fait 320 chevaux et 369 li-pi de couple alors que celui de la CT5-V est un V6 à double turbo qui développe 355 chevaux et 400 livres-pied de couple. La seule boîte livrable est une automatique à 10 rapports.

Cadillac a profité du weekend du Grand Prix de Detroit pour y dévoiler ses nouvelles berlines CT4-V et CT5-V. (Photo Éric Descarries)

La Cadillac CT5-V…(Photo Éric Descarries)

La Cadillac CT4-V…dévoilée avant même que la CT4 régulière ne le soit! (Photo Éric Descarries)

Il y aura beaucoup à dire sur ces autos prochainement mais sachez qu’elles pourront être équipées du régulateur de vitesse automatisé qui sert aussi à la conduite autonome Super Cruise que j’ai pu conduire dans la région de Detroit (le système a d’abord été créé pour les autoroutes) au volant d’une berline CT6 ainsi équipée. Le résultat fut plus étonnant que prévu. Je vous en reparlerai plus tard.  

Au volant…euh ! assis dans une Cadillac CT6 avec le système Super Cruise amélioré en fonction. (Photo Éric Descarries)

[itcars]

First Look: The Lotus Exige Race 380

Race only version of sensational Exige Sport 380

375 hp and 410 Nm of torque

Weight cut to just 998 kg dry (2,200 lbs)

0-60 mph in just 3.2 seconds

Laps Hethel 1.5 seconds quicker than Exige Cup R

Aerodynamic downforce boosted to 240 kg

The Lotus Exige Race 380 ships to customers in May of 2017. 

[driverland]

History of Model

Lotus Exige

2000 - 2004 

2004 - 2009

2005 - Sport 240R

2006 - 2009 - S

2006 - 2010 - 265E

2007 - Sport 240 au

2007 - S Club Racer

2007 - Police

2008 - Sprint

2008 - S Union Jack

[universallyladybear]

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Video: BMW M2 Competition Drag Races Alfa Romeo 4C and Lotus Exige 350

The BMW M2 Competition faces a lot of stiff competition these days for a number of reasons. From the price tag, which positions it in some really hot water, to the performance it brings to the table. Some would argue that it can go up against much more expensive cars due to its incredible performance while others would find it just right within its price range, having to defeat some really awesome cars on the way.

In the video below, we get to see the new M car taking on some rather unexpected rivals. We’re used to seeing the M2 Competition thrown against cars like the Audi TT RS or the RS3 but this time round, we’re looking at the Bimmer going up against an Alfa Romeo 4C and a Lotus Exige 350 Sport. These are some more exotic choices if you will, definitely not the kind of cars you see every day on your way to work.

The thing is, they seem pretty comparable at first. The M2 Competition has 410 PS to rely on, which makes it the most powerful car in the trio, but it’s also the heaviest, by far, tipping the scale over 1.5 tons. On the other hand, the other two cars are down on power but also considerably lighter. The Alfa uses a 1.75-liter 4-pot with 240 HP while tipping the scale at under a ton, 925 kilos to be more precise. The Lotus is also light on its feet at 1,125 kilos but has 345 HP to rely on from a supercharged V6 engine.

The three go at it a couple of times with interesting results and I won’t ruin the surprise by telling you who won. At the same time, before these three face off, the M2 Competition also has to face two pre-facelift models, one with a manual gearbox and one with a similar DCT unit. Care to see just how far off they are in real world? Check out the video below.

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The Minute the Owner : Lotus Exige Cup 240 - hyper-sport downsizée

The Minute the Owner : Lotus Exige Cup 240 – hyper-sport downsizée

This episode of the Minute of the owner highlights a tool that is intended to devour the GT on the track : the Lotus Exige Cup 240. To add a layer, this copy of the sport, English is equipped with parts that allow him to earn a handful of additional horses.

In the middle of the pistards, there are those who come with a car destined to the exercise of the day circuit, and those who arrive with…

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 2006 Lotus Sport Exige Cup 240 

[luisdemen]

Sol y polvo

Stuttgart. La calidad no se consigue sin esfuerzo. El camino para perfeccionar al nuevo Panamera, la limusina de lujo más deportiva, llevó al equipo de pruebas de Porsche hasta Sudáfrica. Viva con nosotros un día del recoorido pedregoso, polvoriento y abrasador que recorrió este auto que está comenzando a llegar a América Latina y el Caribe.

7:04 a.m. Ciudad del Cabo. Parece que el pulsador de la consola central no da todavía una respuesta háptica perfecta, y los técnicos de desarrollo aún encuentran demasiado duro el impacto de carga de la transmisión al cambiar de segunda a tercera. Los ingenieros de Porsche se encuentran en viaje de pruebas. Ya está todo preparado para la salida de hoy con el nuevo Panamera, y el último briefing antes de poner en marcha los motores consiste en volver a interiorizar cuál es el objetivo principal de la misión: ajustar la limusina deportiva hasta alcanzar su perfección final.

9:53 a.m. Franschhoek, bella tierra vinícola al pie de las montañas de Drakenstein, cerca de Ciudad del Cabo. El Panamera sube por el sinuoso puerto de montaña y acelera al salir de una curva, orquestado por el nuevo biturbo V8. Los cuatro litros de cilindrada proporcionan una potencia ilimitada que queda subrayada por el sonido del motor. Con el acelerador siempre ligeramente presionado y sin bajar de las 4.000 rpm, el auto negro ligeramente camuflado asciende hacia la cima sin mostrar cansancio pero sin pausa por este zigzag de curvas. De repente, el piloto de pruebas frena en seco, o mejor dicho, activa el modernísimo freno cerámico. Tan solo unos segundos más tarde oímos el distendido rugido del ocho cilindros en estado de reposo: aplomo elevado a la octava potencia. Prueba superada.

El Director de la Línea de Productos Panamera, Gernot Döllner, vuelve a pisar el acelerador y continúa haciendo deslizar el gran Porsche por el sinuoso trayecto ascendente. La pantalla del tablero indica que la regulación de la suspensión activa (PASM) está en modo Sport. Solo cuando vuelve a enderezar el volante es posible recuperar el aliento. „En principio, el nuevo Panamera pesa unos 80 kg menos que su antecesor“, dice Döllner. Pero la integración de numerosas novedades adicionales hace que el peso total sea equiparable al de su antecesor. En definitiva, un extra en confort, deportividad y seguridad, pero no en peso. El hecho de que el nuevo modelo sea más dinámico que su antecesor en todas las disciplinas se debe, sobre todo, al ajuste de precisión, además de, por supuesto, al motor claramente más potente que se esconde bajo el capó delantero. “Cada día mejoramos un poquito más”, asegura este ingeniero. Y precisamente en eso consiste su trabajo. Al frente del equipo de ingeniería concurrente, es el responsable de toda la línea Panamera. Cuando haya cumplido su cometido, el nuevo Panamera emprenderá su camino al show room. Pero de momento, al convoy de polvorientos vehículos negros y todavía parcialmente camuflados –lo que les da un aire misterioso– le espera su siguiente tortura. Tras haber superado la dura prueba bajo el frío del invierno polar, las limusinas de Porsche están ahora expuestas al sol de justicia que brilla desde un cielo azul resplandeciente. Y el equipo de pruebas lo aguanta todo, tanto frío gélido como calor abrasador. Los profesionales de las pruebas saben que la naturaleza es rigurosa, y también que a los largos días de pruebas les suelen seguir noches cortas en las que hay que solucionar los problemas que hayan podido surgir. Hasta que al final, tras cientos de miles de kilómetros, cada cambio de marcha es una delicia y los interruptores funcionan con precisión. El ambicioso objetivo de ofreceer la limusina de lujo más deportiva de todos los tiempos exige el máximo de todos. Y, al mismo tiempo, les motiva.

10:47 a.m. Hermanus. Esta localidad costera de la Provincia Occidental del Cabo es uno de los mejores lugares para observar ballenas en el invierno sudafricano. Mientras los primeros turistas salen para dirigirse ya su caminata por los arrecifes, el equipo de Porsche se carga de energía desayunando cereales y huevos fritos.

En la parada de Hermanus el depósito de combustible es repostado y los ingenieros discuten detalladamente el resto del trayecto. El director del equipo de pruebas, Christian Kunkel, verifica que la comunicación por radio esté garantizada y que los instrumentos de medición y el registrador de información ubicado en el maletero estén encendidos. A continuación, se ponen otra vez en marcha los motores: la misma rutina de todos los días desde hace dos semanas. El programa de hoy incluye 600 kilómetros de carretera.

En Sudáfrica, las condiciones extremas están al orden del día: un asfalto áspero con socavones debidos a corrientes subterráneas, curvas de radio progresivo o zonas climáticas cambiantes entre el océano Atlántico y el Índico. Puertos de montaña que llevan a más de 3.000 metros de altura o duras pistas de gravilla que atraviesan tórridos terrenos desérticos, y siempre el acechante peligro que representan los animales silvestres.

Tanto para los autos como para los ingenieros, Sudáfrica presenta retos que, si bien pueden ser simular en los bancos de pruebas de Weissach (Alemania), la verdad es que sólo pueden ser comprobar de forma fiable en la práctica. “La única forma de ajustar todos los componentes en perfecta sintonía es haciendo funcionar el auto”, resume Oliver Seifert en el frío lenguaje de los ingenieros del equipo que afronta la misión de Sudáfrica. Seifert es responsable de desarrollo en el complejo ámbito de Electricidad y Electrónica, donde los avances se producen a un ritmo cada vez más rápido y el volumen de tareas que hay que resolver aumenta cada vez más. Sólo el nuevo sistema de control de velocidad adaptativo (ACC) es regulado por 13 dispositivos de control. También la proporción de aluminio en el material del Panamera da cuenta de su capacidad de futuro. La construcción ligera es un concepto central. La estructura del suelo, inclusive el túnel central, es toda de aluminio, al igual que la carrocería. Por otro lado, las aleaciones de acero de alta resistencia en las columnas A y B garantizan la rigidez a la torsión y la protección de los pasajeros.

Las medidas exteriores de la limusina deportiva son prácticamente las mismas que las de su antecesor, pero gracias al magistral trabajo del departamento de diseño la nueva carrocería parece más plana. Así, mientras el borde superior del parabrisas es unos 10 milímetros más largo con respecto al techo, por detrás la línea del techo desciende más de 20 milímetros y las columnas C se prolongan más hacia atrás. La sensación de cupé confiere un aire más deportivo al nuevo Panamera. A iguales medidas exteriores, mayor espacio en el interior: otro fenómeno atribuible a la distancia entre ejes, que ha aumentado en 30 milímetros. El resultado: más espacio para las piernas en los asientos traseros y más volumen en el maletero, que ahora es de unos 500 litros. “Más sitio para los aparatos de prueba y medición durante los recorridos de examen”, dice concisamente un piloto de pruebas.

1:22 p.m. Nos encontramos en el Pequeño Karoo, un paisaje semidesértico en la meseta y uno de los destinos más hermosos de Sudáfrica. El Panamera se desliza sobre ruedas de 21 pulgadas que tienen un ancho de vía 10 milímetros más estrecho, y que en el aspecto óptico redondean la elegante silueta del vehículo. Unos motores de nuevo desarrollo impulsan este buque insignia con más de 500 caballos de potencia. La caja de cambios de doble embrague de ocho marchas raciona su potencia. Este tipo de embrague presenta menos resistencia a la fricción y reduce significativamente el consumo medio. La séptima y octava marcha son largas, lo cual también reduce el consumo de combustible. Con el motor V8 sobrealimentado, el Panamera Turbo alcanza su velocidad máxima en la sexta marcha. El objetivo era proporcionar suficiente potencia cuando el conductor desee disfrutar de una alta dinámica de conducción y ahorrar combustible cuando se avance a la velocidad que imponen las condiciones del tráfico.

Mientras Döllner sigue alabando la precisión de la nueva dirección electrónica, su colega Kunkel anuncia por radio: “¡Cambio de conductor! 10 minutos de descanso para intercambiar impresiones”. En el estacionamiento, los ingenieros cubren el tablero, la consola central y los revestimientos de las puertas con planchas negras de neopreno para proteger el interior todavía secreto de las cámaras de posibles paparazzi.

Kunkel lleva a Döllner a un lado para discutir la caída de rendimiento de la dirección electrónica asistida que fue registrada hace pocos minutos con el auto parado tras poner en marcha el motor de gasolina V8 en caliente. Seifert se une al debate. Según él, ello se debe a las diferentes versiones de software de los componentes implicados. La solución es conocida: bastará una rápida actualización informática. Kunkel pide que vuelvan a subir al vehículo. Aún les separan 240 kilómetros del lugar programado para el descanso de la tarde.

Tras el trayecto de montaña, el Panamera se desliza ahora casi silenciosamente a 120 kilómetros por hora por el paisaje marrón rojizo. Este estilo de conducción moderado es posible gracias a ‘InnoDrive’, la última generación del control de velocidad adaptativo (ACC). Se trata de una conducción parcialmente automática con intervención activa del acelerador y el freno, que permite un ahorro de combustible de hasta 10 por ciento. Una mirada al cuentarrevoluciones es suficiente para entender por qué no oímos el motor: tan solo 1.400 rpm.

De hecho, cuando el conductor retira el pie del acelerador, el motor pasa incluso al régimen de marcha en vacío. Entonces el Panamera ‘planea’, como se le llama en la jerga técnica a este modo de conducción. Además, la escala del cuentarrevoluciones central sólo llega hasta las 5.000 rpm, lo que significa que aquí funciona el nuevo motor diésel V8 con una cilindrada de cuatro litros. En el área de carga parcial no se le oye, pero esto se puede cambiar rápidamente con solo accionar una ruedecilla del volante para pasar al modo Sport Plus. La transmisión cambia entonces instantáneamente a la marcha adecuada para obtener el mayor rendimiento del par motor, lo que mejora la respuesta a la aceleración e impulsa al auto hacia adelante. Incluso para esto el Panamera 4S Diesel necesita poco menos de 2.000 rpm. Ruge algo ronco, pero sin levantar realmente la voz. Un clac seco acompaña a los precisos cambios de marcha, comparativamente tempranos, y la aguja del velocímetro avanza imparable. 160, 170, 190… La fuerza que transmite acelera el auto y el corazón.

4:08 p.m. Descanso. El equipo de pruebas aprovecha el descanso para comentar el día: ¿contentos con la jornada? Todos sonríen. ¿Cómo evaluar las dos semanas del recorrido de prueba? ¿Qué supone estar de viaje con tantos compañeros al mismo tiempo? La opinión generalizada es que la experiencia en común es enormemente productiva. Cada uno de los componentes del vehículo es desarrollado por separado y es aquí donde tiene lugar la sintonización entre todos ellos. Hay muchos aspectos que aquí fuera son solucionados con más rapidez. A veces, el simple hecho de estar en otro ambiente ayuda a plantear abiertamente cuestiones y problemas. “La verdad está en la carretera”, reza un dicho habitual entre los ingenieros de desarrollo que resulta tan sencillo como cierto. Las cuestiones importantes se delegan por la noche a los ingenieros de desarrollo de Weissach y al día siguiente se suelen tener ya propuestas de solución. Y la siguiente frase suena como salida directamente del corazón de un técnico: “El papeleo de la oficina provoca más tensiones que las reglas claras de un recorrido de prueba”. De Weissach contestan sin demora que ya están trabajando en mejorar la respuesta háptica de los interruptores de la consola central que el jefe había criticado por la mañana. Mientras tanto, los ingenieros ya están otra vez conduciendo la flota de modelos Panamera por polvorientas carreteras de gravilla. Enormes socavones ponen a prueba el chasis de suspensión neumática y los neumáticos de sección baja. Unos golpes bruscos sacuden una y otra vez la carrocería. Nadie presta atención al agreste paisaje. Todas las miradas se dirigen concentradas hacia delante. Cuanto más densa se hace la nube de polvo, más parca se vuelve la comunicación en el auto. Cuando los coches retoman el asfalto, el equipo hace una pequeña parada para eliminar el polvo de la parte interior de las llantas y de los discos de freno. Kunkel, el ingeniero, reparte botellas de agua. Alguien se sacude el polvo de su camisa y el pantalón. “Prácticamente ninguno de nuestros clientes circulará por carreteras así, pero aquí se pone de manifiesto cualquier punto débil en el material”, dice Kunkel.

6:29 p.m. Riversdale, una pequeña ciudad en la zona de granjas entre Ciudad del Cabo y George. De camino al alojamiento, el olor a establo marca la velocidad. El convoy de pruebas está autorizado a circular a velocidades superiores al límite legal… siempre que lo haga de forma responsable. Ya solo quedan 250 kilómetros hasta la ansiada ducha. Cuando el convoy de los polvorientos Panamera finalmente llega al garaje subterráneo son casi las nueve de la noche, hora de que los motores se entregan a un merecido descanso. Se oye el crujido de los materiales al enfriarse y los autos de pruebas desaparecen bajo lonas opacas. Si alguien piensa que el equipo de pruebas también pasa ahora al modo de descanso es que no conoce las jornadas de prueba de Porsche. Tras hablar brevemente por teléfono con la familia, se reúnen para comentar los episodios del día. A uno le molestaron las vibraciones del revestimiento lateral en el tramo crítico antes del puerto de Fransch-hoek. Otro opina que el amortiguador de retorno de la cubierta de un compartimento portaobjetos podría tener un ajuste más duro. Cada comentario queda registrado en un protocolo. Después llega la hora de la cena. Tras varias horas concentrados en las complejísimas reglas de la movilidad humana, el equipo de pruebas de Porsche por fin se relaja.

11:33 p.m. El final de una larga jornada, de un recorrido polvoriento que obligó a cada conductor a beber más de cinco litros de agua. Sin embargo, el jefe de la serie todavía tiene que repasar con calma los comentarios del equipo y visionar mentalmente el recorrido del día siguiente. Siempre en busca del detalle que todavía no encaja a la perfección.

El nuevo Porsche Panamera llevado al extremo Sol y polvo Stuttgart. La calidad no se consigue sin esfuerzo. El camino para perfeccionar al nuevo Panamera, la limusina de lujo más deportiva, llevó al equipo de pruebas de Porsche hasta Sudáfrica.

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245,female,Klingon,Mrs.,M'Lestav,R,Kanff,"224 Millers Lane",Kensington,,Whangarei,0112,NZ,"New Zealand",MLestavKanff@gustr.com,Wittpat,lai5shooPhoh,"Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","(029) 8964-129",64,Unarrh,12/9/1971,45,Sagittarius,MasterCard,5377871397091867,275,10/2020,,"1Z E30 640 34 6383 278 4",7216143612,29934414,Blue,"Simultaneous interpreter","Network Air","2010 Infiniti G37",TalkFail.co.nz,O+,227.7,103.5,"5' 1""",154,96ad7121-586d-4ffd-a0fd-d56401599833,-35.754871,174.26611

246,male,Australian,Mr.,Dean,E,Leakey,"Tompa u. 46.",Újfehértó,SZ,Szabolcs-Szatmár-Bereg,4244,HU,Hungary,DeanLeakey@cuvox.de,Stoon1992,Yie5aeSho,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/55.0.2883.87 Safari/537.36","(42) 932-738",36,Pope,8/9/1992,24,Leo,Visa,4929860692267922,858,2/2018,,"1Z 63W 057 86 2622 095 2",4244131348,22324830,Blue,"Tax preparer","Rhodes Furniture","2009 Nissan Patrol",ReserveWireless.hu,O+,236.1,107.3,"6' 0""",184,0ee77aac-8b4b-4d31-bd87-cd88ebd722dc,47.780473,21.749074

247,male,Italian,Mr.,Adelmio,C,Mancini,"Jõe põik 14",Ketneri,TA,Tartumaa,61610,EE,Estonia,AdelmioMancini@teleworm.us,Whoundle,fao9Jeop2ri,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","768 3465",372,Pagnotto,3/26/1975,41,Aries,Visa,4916595640059063,646,3/2020,,"1Z 732 9E2 64 1631 329 0",5732670179,49594916,Green,Surgeon,AdventureSports!,"2002 Chevrolet Prizm",PasswordPals.com.ee,O+,198.0,90.0,"5' 10""",177,1cd498e0-1856-40d0-830f-5c4febccf6cf,58.219095,26.352956

248,male,Scottish,Mr.,Cillian,K,Muir,"Øksendrupvej 70","København K",SJ,"Region Sjælland",1316,DK,Denmark,CillianMuir@teleworm.us,Hadeverse,jahHo2ooch,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64; rv:51.0) Gecko/20100101 Firefox/51.0",31-61-51-55,45,Christie,10/12/1968,48,Libra,Visa,4916836835140320,397,8/2019,121068-2771,"1Z 695 584 25 0896 297 7",2362183695,92349346,Blue,Millwright,"Lawnscape Garden Maintenance","2006 Nissan 350Z",LogPop.dk,AB+,148.3,67.4,"5' 7""",170,8995fcf6-3c2e-4fdf-95b2-1efe3c2f5e57,55.680126,12.484925

249,male,Japanese,Mr.,拓海,麗,大矢,"Kiannonkatu 9",OULU,NO,"Northern Ostrobothnia",90550,FI,Finland,Thery1951@gustr.com,Thery1951,ooz9Nuligh5,"Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_11_6) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/55.0.2883.95 Safari/537.36","046 258 5496",358,厨子,7/1/1951,65,Cancer,Visa,4532914595265050,566,10/2021,010751-8872,"1Z 389 F84 86 6448 124 4",1721528698,02304105,Black,"Palliative care nurse","Cougar Investment","2003 GMC Yukon",TinRoofer.fi,B-,150.3,68.3,"5' 5""",165,747f8689-4292-4644-92a8-bd47d77a5c8e,65.010733,25.4625

250,female,Icelandic,Ms.,Regína,H,Aðalbjörnsdóttir,"56 rue Porte d'Orange",CARPENTRAS,PA,"Provence-Alpes-Côte d'Azur",84200,FR,France,ReginaAalbjornsdottir@einrot.com,Arrent,AhMeo6aequoh,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36",04.94.85.95.14,33,,5/1/1990,26,Taurus,Visa,4485694308431978,251,12/2020,"2900593785387 65","1Z 005 957 72 2014 202 8",1108637154,26198864,Red,"Human resources information system specialist","Zany Brainy","1994 BMW 740",VentureFail.fr,O+,129.4,58.8,"5' 9""",175,f763f0cc-555b-42cd-880f-7bf144f3bd40,44.028848,4.988183

251,male,Icelandic,Mr.,Ingi,K,Sigbjörnsson,"Kuuse 1",Lõõla,JR,Järvamaa,72814,EE,Estonia,IngiSigbjornsson@dayrep.com,Aborted1981,oomah3ahW3ph,"Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","382 7681",372,,1/7/1981,36,Capricorn,Visa,4485176530884646,306,6/2022,,"1Z 418 02Y 35 3700 042 5",7615101342,93175098,Blue,"Human resources administrative assistant","Cougar Investment","1994 TVR Griffith",vMinnesota.com.ee,O+,141.9,64.5,"5' 11""",181,b4b537e7-2129-4f49-9e8b-95382c6e39d0,58.93501,25.407796

252,male,England/Wales,Mr.,Luke,A,Coles,"24 Fitzroy Street","SOVEREIGN HILL",VIC,Victoria,3350,AU,Australia,LukeColes@rhyta.com,Voichould,roPieth4aey,"Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_12_3) AppleWebKit/602.4.8 (KHTML, like Gecko) Version/10.0.3 Safari/602.4.8","(03) 5318 3277",61,Wallis,4/2/1936,80,Aries,Visa,4716592801032429,287,3/2021,,"1Z 866 80A 26 6743 328 2",5046041645,71836509,Yellow,"Human resources information system specialist","Harold Powell","1993 Toyota Bandeirante",VeganReport.com.au,O-,142.3,64.7,"5' 5""",164,1c7083b2-a812-4aec-8071-ac78dfa2f8d1,-37.633181,143.818334

253,female,Chinese,Mrs.,"Lin Yao",C,Yü,"28 Holgate Rd",RANGEMORE,,,"DE13 2NX",GB,"United Kingdom",LinYaoYu@gustr.com,Gued1996,cing1nahCa,"Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","070 0785 1207",44,Hsiung,6/14/1996,20,Gemini,MasterCard,5586731813475580,722,7/2021,"EJ 68 69 58 A","1Z 98Y 924 82 8015 749 1",5024767923,78062841,Purple,"Executive chef",Anthony's,"2015 MINI Cooper",Callzine.co.uk,O+,120.3,54.7,"5' 3""",160,04cb9e94-b989-41d2-a69f-09f4ffff1061,52.646999,-1.825508

254,male,"Russian (Cyrillic)",Mr.,Назар,Я,Артёмов,"219 Eleftherias Square",Strovolos,NI,Nicosia,2033,CY,"Cyprus (Anglicized)",Liestered@einrot.com,Liestered,poh2OCh1oo,"Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","22 678687",357,,9/1/1947,69,Virgo,Visa,4929245659809629,632,1/2020,,"1Z V65 W85 92 7508 680 4",7233437183,31533304,Brown,"Chemical engineering technician","Team Electronics","2004 SsangYong Chairman H",ShowMagazines.com.cy,B+,192.3,87.4,"5' 9""",175,f5520c1c-6f19-4ba8-aa1d-0fa664eea8e1,41.300069,-72.984546

255,female,Danish,Ms.,Michelle,O,Bang,"Pfaffacherweg 142",Schnabelsberg,,,8840,CH,Switzerland,MichelleOBang@dayrep.com,Museltook,Ahquie9bi,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","055 263 30 61",41,Ravn,5/22/1966,50,Gemini,MasterCard,5587464408008009,554,3/2020,,"1Z 392 172 13 6722 848 8",9883251339,94904830,Green,Carpenter,"Magik Grey","2001 Honda Prelude",GourmetWireless.ch,A+,204.2,92.8,"5' 7""",170,5a979751-4810-4fc4-b59d-a704a6613196,47.060148,8.726236

256,female,"Russian (Cyrillic)",Mrs.,Ия,Я,Безру́кова,"58 Church Street","MENINGIE EAST",SA,"South Australia",5264,AU,Australia,Piny1981@jourrapide.com,Piny1981,eiK3Uawah,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","(08) 8287 6630",61,,3/24/1981,35,Aries,Visa,4929575656817419,290,5/2018,,"1Z 167 480 99 0343 702 0",5962456376,28178943,Red,"Revenue officer","Omni Tech Solutions","2010 Jeep Commander",CardRetirement.com.au,O+,213.4,97.0,"5' 3""",161,1b3b9518-2f7e-45be-8dab-ca7fb2be023c,-35.804958,139.423091

257,female,Icelandic,Ms.,Silvia,B,Guðbrandsdóttir,"3796 Nancy Street",Cary,NC,"North Carolina",27513,US,"United States",SilviaGubrandsdottir@fleckens.hu,Whismainfits,ohxo6Chohb,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/55.0.2883.87 Safari/537.36",919-652-4293,1,,2/2/1970,47,Aquarius,Visa,4485321697669527,542,6/2018,682-03-4191,"1Z 218 0E3 23 1110 675 8",2802492445,17492483,Orange,"Septic tank servicer","Idea Infinity","2002 Jeep Willys 2",gekkotekllc.com,A+,221.5,100.7,"5' 6""",168,3a0c379e-f24b-4e11-afaa-60b5750fd4a8,35.855871,-78.773071

258,female,"Chechen (Latin)",Ms.,Nurset,V,Karataev,"Rue de Fromelenne 422",Gemmenich,WLG,Liège,4851,BE,Belgium,NursetKarataev@teleworm.us,Hichercy,ifoh5Izee4,"Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/55.0.2883.87 Safari/537.36","0477 11 14 40",32,Vizirov,12/28/1988,28,Capricorn,MasterCard,5332001106130772,867,4/2018,,"1Z 469 751 51 8297 119 3",7772569032,46597810,Blue,"Consultant dietitian","Happy Family","2007 Chevrolet Optra",TodaysDemo.be,A+,136.8,62.2,"5' 2""",157,c7ab245f-09eb-4d8c-bc0e-ccd78f716003,50.757822,6.066866

259,female,Slovenian,Ms.,Merima,P,Niedorfer,"33 Rue El Yamen","Cite Ecole Primaire",14,"Governorate Manouba",1134,TN,Tunisia,MerimaNiedorfer@superrito.com,Screlested1954,CahJooshe0,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36","73 718 452",216,Čegovnik,9/25/1954,62,Libra,Visa,4532535273181747,576,11/2021,,"1Z 995 208 98 0180 536 4",3455443372,69160983,Purple,"Personnel administrator",TheBottomHalf,"2008 BMW M3",NoveltyThings.tn,A+,131.8,59.9,"5' 3""",160,f29d3ff5-ca63-45ba-8870-630330db1bea,36.768716,10.323734

260,male,American,Mr.,Roger,L,Delatorre,"4004 Brew Creek Rd",Woss,BC,"British Columbia","V0N 3P0",CA,Canada,RogerLDelatorre@jourrapide.com,Junter,ka8Deero,"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/56.0.2924.87 Safari/537.36",250-281-5097,1,Sanchez,6/25/1979,37,Cancer,MasterCard,5524795422167149,960,7/2020,"105 704 464","1Z 797 959 44 9636 557 4",8308494584,82318509,Blue,Blogger,"Home Centers","2008 Ford Expedition",TampaLenders.ca,A-,167.9,76.3,"6' 2""",189,429db76f-bad4-41c9-950a-b2a9a9bb6a3b,50.179037,-126.506567

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Forza 3 cheats & more for Xbox 360 (X360)

Cheats

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Get the updated and latest Forza Motorsport 3 cheats, unlockables, codes, hints, Easter eggs, glitches, tricks, tips, hacks, downloads, achievements, guides, FAQs, walkthroughs, and more for Xbox 360 (X360). AllCheatsCodes.com has all the codes you need to win every game you play!

Use the links above or scroll down to see all the Xbox 360 cheats we have available for Forza Motorsport 3.

Official Title: Forza Motorsport 3

Genre: Racing, Sports Car Auto Racing

Developer: Turn 10

Publisher: Microsoft

ESRB Rating: Everyone

Release Date: October 27, 2009

Hints

Fast Car But A Little Costly

Buy the 1990 Camaro IROC-z and upgrade as much as you can. This will cost a lot, but because the engine has large displacement, it’s upgrade will produce a very large top speed. If you check, the speed level will be at least 9.5.

Easy Cash

If you have a Bugatti Veyron, here’s an idea to get easy money. Fully upgrade the Veyron except for the race transmission. Then put your assist level on expert. Go to the event list and do the Le Mans Circuit de la Sarthe endurance race. Hire a driver to race for you. The Veyron outperforms all other cars there. The driver will win for you. While he is racing you can do something else. when you come back you will earn about 80,000 credits!

Easy Money And Winning

If you turn off the auto brake option you will get an increase in money for each race won. You will also be able to out-brake a lot of the competition, resulting in easier wins. Make sure that you follow the colored lines on the road though!

Car Awards For Leveling

* Driver Level 01 - 2010 FIAT Abarth 500 esseesse * Driver Level 02 - 2009 Alfa Romeo Brera Italia Independent * Driver Level 03 - 2009 Volkswagen Scirocco GTI * Driver Level 04 - 2003 Renault Sport Clio V6l * Driver Level 05 - 2009 Ford Forcus RS * Driver Level 06 - 2004 Vauxhall VX220 Turbo * Driver Level 07 - 2007 Ford Shelby GT500 * Driver Level 08 - 2008 Maserati GranTurismo * Driver Level 09 - 2010 Chevrolet Camaro SS * Driver Level 10 - 2006 Lotus Exige Cup 240 * Driver Level 11 - 2009 BMW Motorsport M5 E60 * Driver Level 12 - 2009 Lexus IS F * Driver Level 13 - 2007 SEAT Leon Supercup * Driver Level 14 - 2005 Honda NSX-R GT * Driver Level 15 - 2009 Ferrari California * Driver Level 16 - 2009 Jaguar XKR-S * Driver Level 17 - 2002 BMW Motorsport M3-GTR * Driver Level 18 - 2007 Peugeot Super 2000 * Driver Level 19 - 2007 Alfa Romeo 8C Competizione * Driver Level 20 - 2010 Audi R8 5.2 FSI quattro * Driver Level 21 - 2005 Ford Ford GT * Driver Level 22 - 2009 Mercedes SL 65 AMG Black Series * Driver Level 23 - 2005 TVR Sagaris * Driver Level 24 - 2008 Porsche 911 GT2 (997) * Driver Level 25 - 2008 Lamborghini Reventon * Driver Level 26 - 2002 Nissan MINE'S R34 Skyline GT-R * Driver Level 27 - 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano * Driver Level 28 - 2006 Lamborghini Miura Concept * Driver Level 29 - 2008 Dodge Viper SRT10 ACR * Driver Level 30 - 2009 Bugatti Veyron 16.4 * Driver Level 31 - 2009 Holdon #2 Commodore VG * Driver Level 32 - 2006 Ferrari #62 Risi Competizone F430GT * Driver Level 33 - 2008 Porsche #45 Flying Lizard 911 GT3-RSR * Driver Level 34 - 2009 BMW Motorsport #92 Rahal Letterman Racing M3 GT2 * Driver Level 35 - 2005 Ferrari FXX * Driver Level 36 - 2007 Chevrolet #4 Corvette C6.R * Driver Level 37 - 2008 Nissan #23 XANAVI NISMO GT-R * Driver Level 38 - 2006 Aston Martin #007 Aston Martin Racing DBR9 * Driver Level 39 - 2008 Lexus #6 Eneos SC430 * Driver Level 40 - 2008 Konigsegg CCGT * Driver Level 41 - 1997 McLaren #43 F1 GTR * Driver Level 42 - 2005 Maserati #15 JMB Racing MC12 * Driver Level 43 - 1998 Porsche #26 AG 911 GT1-98 * Driver Level 44 - 2003 Saleen #2 Konrad Motorsports S7R * Driver Level 45 - 2008 Porsche #7 Penske Racing RS Spyder Evo * Driver Level 46 - 2009 Mazda #16 Dyson Racing B09/86 * Driver Level 47 - 2006 Audi #2 Audi Sport North America R8 * Driver Level 48 - 2009 Acura #66 de Ferran Motorsports ARX-02a * Driver Level 49 - 2006 Audi #8 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDi * Driver Level 50 - 2009 Peugeot #9 Peugeot Sport Total 908

Full Car List

* 2008 Acura #15 Lowe's Fernandez ARX-01b * 2008 Acura #26 Andretti-Green Racing ARX-01b * 2002 Acura #42 Realtime Racing NSX * 2008 Acura #66 de Ferran Mortorsports ARX-01b * 2009 Acura #66 de Ferran Mortorsports ARX-02a * 2005 Acura NSX * 2002 Acura RSX Type-S * 2007 Alfa Romeo 8C Competizione * 2009 Alfa Romeo Brera Italia Independent * 2008 Alfa Romeo Mito * 2006 Aston Martin #007 Aston Martin Racing DBR9 * 2008 Aston Martin #008 Bell Motorsports DBR9 * 2008 Aston Martin #009 Aston Martin Racing DBR9 * 2005 Aston Martin DB9 Coupe * 2003 Audi #1 Champion RS 6 * 2008 Audi #2 Audi Sport North America R10 TDI * 2006 Audi #2 FSI Champion Racing R8 * 2006 Audi #8 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI * 2008 Audi A4 Touring Car * 2009 Audi Q7 V12 TDI * 2010 Audi R8 5.2 FSI quattro * 2006 Audi RS 4 * 2003 Audi RS 6 * 2000 Audi S4 * 2004 Audi S4 * 2007 Audi S5 * 1983 Audi Sport Quattro * 2004 Audi TT Coupe 3.2 quattro * 2007 Audi TT Coupe S-Line * 2004 Bentley Continental GT * 2009 BMW Motorsport 135i Coupe * 1971 BMW Motorsport 3.0 CSL * 2001 BMW Motorsport #6 Prototype Technology Group M3-GTR * 2009 BMW Motorsport #92 Rahal Letterman Racing M3 GT2 * 1997 BMW Motorsport M3 E36 * 2005 BMW Motorsport M3 E46 Coupe * 1991 BMW Motorsport M3 E30 * 2008 BMW Motorsport M3 E92 * 2002 BMW Motorsport M3-GTR * 2009 BMW Motorsport M5 E60 * 2009 BMW Motorsport X5 xDrive48i * 2008 BMW Motorsport Z4 M Coupe * 2009 Bugatti Veyron 16.4 * 2008 Cadillac #8 Remington Shaving CTS-V * 2009 Cadillac CTS-V * 2004 Chevrolet #3 Corvette Racing C5.R * 2005 Chevrolet #31 Whelen Engineering Corvette Z06 * 2006 Chevrolet #4 Corvette Racing C6.R * 2007 Chevrolet #4 Corvette Racing C6.R * 2003 Chevrolet #50 Corvette Racing C5.R * 2003 Chevrolet #73 3R-Racing Corvette Z06 * 2005 Chevrolet #99 Tiger Racing Corvette Z06 * 2009 Chevrolet Aveo5 LT * 2002 Chevrolet Camaro 35th Anniversary SS * 1990 Chevrolet Camaro IROC-Z * 2010 Chevrolet Camaro SS * 1969 Chevrolet Camaro SS Coupe * 1969 Chevrolet Camaro Z28 * 1979 Chevrolet Camaro Z28 * 1970 Chevrolet Chevelle SS-454 * 2005 Chevrolet Cobalt SS Coupe * 2002 Chevrolet Corvette Z06 * 2006 Chevrolet Corvette Z06 * 2008 Chevrolet Monte Carlo SS Stock Car * 2008 Chrysler 300C SRT-8 * 2006 Chrysler Crossfire SRT6 * 2009 Citroen C4 VTS * 2002 Dodge #1 Team Zakspeed Viper GTS-R * 2008 Dodge #11 Primetime Racing Group Viper Competition Coupe * 2008 Dodge #2 Mopar Viper Competition Coupe * 2004 Dodge #22 3R-Racing Viper Competition Coupe * 2003 Dodge #23 Magellan Financial Viper Competition Coupe * 1970 Dodge Challenger R/T Hemi * 2009 Dodge Challenger SRT-8 * 1969 Dodge Charger R/T * 2006 Dodge Charger SRT8 * 2008 Dodge Charger Stock Car * 2006 Dodge Ram SRT-10 * 2003 Dodge Viper Competition Coupe * 2003 Dodge Viper SRT10 * 2008 Dodge Viper SRT10 ACR * 005 Ferrari #11 Larbre Competition 550 Maranello GTS * 1964 Ferrari 250 GTO * 1998 Ferrari #30 MOMO Doran Racing F333 SP * 1967 Ferrari 330 P4 * 1994 Ferrari F355 Berlinetta * 1995 Ferrari F355 Challenge * 1999 Ferrari 360 Modena * 2003 Ferrari Challenge Stradale * 1991 Ferrari 512 TR * 2002 Ferrari 575M Maranello * 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano * 2004 Ferrari 612 Scaglietti * 2006 Ferrari #62 Risi Competizione F430GT * 2008 Ferrari #71 Tafel Racing F430GT * 2003 Ferrari #88 Veloqx / Prodrive Racing 550 Maranello * 2008 Ferrari #90 Farnbacher Racing F430GT * 2009 Ferrari California * 1969 Ferrari Dino 246 GT * 2002 Ferrari Enzo Ferrari * 1987 Ferrari F40 * 1989 Ferrari F40 Competizione * 2004 Ferrari F430 * 1995 Ferrari F50 * 1996 Ferrari F50 GT * 2005 Ferrari FXX * 1984 Ferrari GTO * 2010 Fiat 500 Abarth SS * 2009 Ford #1 TeamVodafone FG Falcon * 2004 Ford #10 Tiger Racing Mustang * 2009 Ford #25 Britek Motorsport FG Falcon * 2009 Ford #5 Ford Performance Racing FG Falcon * 2009 Ford #9 Stone Brothers Racing FG Falcon * 2009 Ford Fiesta Zetec S * 2009 Ford Focus RS * 2006 Ford Focus ST * 2003 Ford Focus SVT * 2008 Ford Fusion Stock Car * 2005 Ford Ford GT * 1970 Ford Mustang Boss 429 * 2000 Ford Mustang Cobra R * 1993 Ford Mustang SVT Cobra R * 1985 Ford RS200 Evolution * 2009 Holden #2 Toll Holden Racing Team Commodore VE * 2009 Holden #33 Garry Rogers Team Commodore VE * 2009 Holden #39 Supercheap Auto Racing Commodore VE * 2009 Holden #51 Sprint Gas Racing Commodore VE * 2005 Honda #18 TAKATA DOME NSX * 2005 Honda #8 ARTA NSX * 2004 Honda Mugen Civic Type-R * 2006 Honda Civic Si Coupe * 2007 Honda Civic Type-R * 1991 Honda CR-X SiR * 2009 Honda Fit Sport * 2002 Honda Mugen Integra Type-R * 2000 Honda Integra Type-R * 2002 Honda Integra Type-R * 1992 Honda NSX-R * 2005 Honda NSX-R GT * 2003 Honda S2000 * 2010 Hyundai Genesis Coupe * 2003 Hyundai Tuscani Elisa * 2008 Infiniti G37 Coupe Sport * 2009 Jaguar XKR-S * 2008 Koenigsegg CCGT * 1988 Lamborghini Countach LP5000 QV * 1999 Lamborghini Diablo GTR * 1997 Lamborghini Diablo SV * 2005 Lamborghini Gallardo * 2006 Lamborghini Miura Concept * 2005 Lamborghini Murcielago * 2007 Lamborghini Murcielago LP640 * 2008 Lamborghini Reventon * 2003 Lexus IS300 * 2006 Lexus IS350 * 2009 Lexus IS F * 2002 Lexus SC430 * 2005 Lotus Elise 111S * 2009 Lotus Evora * 2006 Lotus Exige Cup 240 * 2008 Land Rover Range Rover Supercharged * 2005 Maserati #15 JMB Racing MC12 * 2008 Maserati GranTurismo * 2004 Maserati MC12 * 2009 Mazda #16 Dyson Racing B09/86 * 2009 Mazda Mazdaspeed 3 * 1994 Mazda Miata * 2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe * 2001 Mazda Mazdaspeed Roadster * 1997 Mazda RX-7 * 2002 Mazda RX-7 Spirit R Type-A * 2004 Mazda RX-8 Mazdaspeed * 1997 McLaren #43 Team BMW Motorsport McLaren F1 GTR * 1997 McLaren F1 GT * 2009 Mercedes A200 Turbo Coupe * 2004 Mercedes C32 AMG * 2009 Mercedes C-Class Touring Car * 2009 Mercedes ML 63 AMG * 2009 Mercedes SL 65 AMG Black Series * 2005 Mercedes SLR * 2003 MINI Cooper S * 2009 MINI John Cooper Works * 2006 Mitsubishi Eclipse GT * 2006 Mitsubishi HKS Time Attack Evolution * 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR * 1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR * 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR * 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR * 2008 Nissan #12 CALSONIC IMPUL GT-R * 2003 Nissan #12 CALSONIC SKYLINE * 2008 Nissan #23 XANAVI NISMO GT-R * 2008 Nissan #24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R * 2008 Nissan #3 YellowHat YMS TOMICA GT-R * 2010 Nissan 370Z * 1970 Nissan Datsun 510 * 2003 Nissan Fairlady Z * 1994 Nissan Fairlady Z Version S Twin Turbo * 2007 Nissan Sentra SE-R Spec V * 1992 Nissan Silvia CLUB K's * 1994 Nissan Silvia K's * 2000 Nissan Silvia Spec-R * 1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec * 1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec * 2002 Nissan Skyline GT-R V-Spec II * 2002 Nissan MINE'S R34 Skyline GT-R * 2000 Nissan Top Secret D1-Spec S15 * 2009 Nissan Versa SL * 2004 Opel Speedster Turbo * 2003 Pagani #17 Carsport America Zonda GR * 1999 Pagani Zonda C12 * 2002 Panoz #50 Panoz Motor Sports LMP-01 * 2005 Panoz #51 Panoz Esperante GTLM * 2005 Panoz Esperante GTLM * 2004 Peugeot 206 RC * 2007 Peugeot 207 RC * 2007 Peugeot 207 Super 2000 * 2007 Peugeot #8 Peugeot Sport 908 * 2009 Peugeot #9 Peugeot Sport Total 908 * 1968 Chrysler Plymouth Barracuda Formula-S * 2009 Pontiac G8 GXP * 2006 Pontiac Solstice * 2002 Pontiac Firebird Trans Am Ram Air * 1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455 * 1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA * 2008 Porsche #16 Dyson Racing RS Spyder Evo * 1987 Porsche #17 Racing Porsche AG 962c * 2008 Porsche #2 Gruppe Orange Racing 911 GT3 Cup * 1998 Porsche #26 Porsche AG 911 GT1-98 * 2005 Porsche #31 Peterson-White Lightning 911 GT3-RSR * 2008 Porsche #45 Flying Lizard 911 GT3-RSR * 2005 Porsche #5 XBOX 360 911 GT3-RSR * 2005 Porsche #55 Applied Materials 911 GT3 Cup * 2005 Porsche #66 AXA Racing 911 GT3 Cup * 2008 Porsche #7 Penske Racing RS Spyder Evo * 2007 Porsche #80 Flying Lizard 911 GT3-RSR * 2006 Porsche #82 Red Bull 911 GT3 Cup * 1995 Porsche 911 GT2 * 1982 Porsche 911 Turbo 3.3 * 1970 Porsche 914/6 * 1989 Porsche 944 Turbo * 1987 Porsche 959 * 1998 Porsche 911 GT1 * 2004 Porsche 911 GT3 (996) * 2008 Porsche 911 GT2 (997) * 2007 Porsche 911 GT3 (997) * 2007 Porsche 911 Turbo (997) * 2003 Porsche Boxster S * 2003 Porsche Carrera GT * 1973 Porsche 911 Carrera RS * 2009 Porsche Cayenne Turbo S * 2006 Porsche Cayman S * 1980 Renault 5 Turbo * 2003 Renault Sport Clio V6 RS * 2007 Renault Clio Renaultsport 197 * 2009 Renault Twingo Renault Sport Cup * 2008 Saab 9-3 Turbo X * 2002 Saleen #11 Graham Nash Motorsport S7R * 2003 Saleen #2 Konrad Motorsports S7R * 2006 Saleen S281 E * 2008 Saleen S331 Supercab * 2004 Saleen S7 * 2006 Saturn ION Red Line * 2007 Saturn Sky Red Line * 2005 Scion tC * 2009 Scion xD * 2009 SEAT Ibiza Cupra * 2007 SEAT Leon Cupra * 2007 SEAT Leon Supercup * 2007 Ford Shelby GT500 * 1968 Shelby Mustang GT-500KR * 2003 Subaru #77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA * 2006 Subaru Impreza S204 * 2004 Subaru Impreza WRX STi * 2005 Subaru Impreza WRX STI * 2008 Subaru Impreza WRX STi * 2008 Lexus #25 ECLIPSE ADVAN SC430 * 2008 Lexus #36 PETRONAS TOM'S SC430 * 2008 Lexus #6 ENEOS SC430 * 2004 Toyota Altezza RS200 * 2003 Toyota Celica SS-I * 1994 Toyota Celica GT-Four ST205 * 1984 Toyota Celica Supra * 2002 Toyota MR-S * 1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex * 1998 Toyota Supra RZ * 2008 Toyota Yaris S * 2005 TVR Sagaris * 2006 Vauxhall Astra VXR * 2009 Vauxhall Corsa VXR * 2004 Vauxhall VX220 Turbo * 2009 Volvo C30 R-Design * 2004 Volvo S60 R * 2003 Volkswagen Bora VR6 * 1995 Volkswagen Corrado VR6 * 2006 Volkswagen Golf GTi * 2010 Volkswagen Golf GTI Mk6 * 1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2 * 2003 Volkswagen Golf R32 * 1984 Volkswagen Rabbit GTI * 2008 Volkswagen Scirocco GT * 2008 Volkswagen Touareg R50 The Cars of Disc 2: * 2003 Honda #16 G'ZOX NSX * 2004 Honda Civic Type-R * 1999 Honda Civic Si Coupe * 1994 Honda Civic 1.5 VTi * 1995 Honda CR-X Del Sol SiR * 2005 Honda NSX-R * 2000 Honda Prelude SiR * 2005 Mazda Axela Sport 23S * 2001 Mazda Mazdaspeed Familia * 1990 Mazda Savanna RX-7 * 1995 Mitsubishi Eclipse GSX * 2003 Mitsubishi Eclipse GTS * 1998 Mitsubishi FTO GP Version R * 1997 Mitsubishi GTO * 2003 Nissan #23 XANAVI NISMO GT-R * 1997 Nissan #23 Nissan Motorsports R390 * 2003 Nissan #3 HASEMISPORT ENDLESS Z * 1998 Nissan #32 NISSAN R390 GT1 * 2005 Nissan #46 Dream Cube's ADVAN Z * 1969 Nissan Fairlady Z 432 * 1998 Nissan R390 * 2003 Nissan Skyline Coupe 350GT * 1993 Nissan MINE'S R32 Skyline GT-R * 1998 Subaru Impreza 22B STi * 2005 Subaru Legacy B4 2.0 GT * 1969 Toyota 2000GT * 2006 Toyota #25 ECLIPSE ADVAN SUPRA * 1999 Toyota #3 Toyota Motorsports GT-ONE TS020 * 2004 Toyota #35 Yellow Hat YMS Supra * 2005 Toyota #36 OPEN INTERFACE TOM'S SUPRA * 2005 Toyota #6 EXXON Superflo Supra * 1995 Toyota MR2 GT * 1995 Toyota Tom's T020 MR2 * 2002 Toyota Tom's W123 MR-S * 2002 Toyota Soarer 430SCV * 1992 Toyota Supra 2.0 GT Twin Turbo * 1998 Toyota Top Secret 0-300 Supra * 2001 Aston Martin V12 Vanquish * 2002 Audi #1 Champion S4 Competition * 2001 Audi #4 Johansson Motorsport R8 * 2004 Audi #5 Audi Sport Japan Team Goh R8 * 2004 Audi #8 Audi ABT TT-R * 2008 Audi R8 * 2003 Bentley #7 Team Bentley Speed 8 * 1999 BMW Motorsport #15 BMW Motorsport V12 LMR * 2005 BMW Motorsport #2 BMW Motorsport M3-GTR * 1998 Ferrari #12 Risi Competizione F333 SP * 2003 Ferrari #72 Team Alphand Aventures 550 Maranello GTS * 1961 Jaguar E-type S1 * 1993 Jaguar XJ220 * 2002 Koenigsegg CC8S * 1992 Lancia Delta Integrale EVO * 1974 Lancia Stratos HF Stradale * 1989 Lotus Carlton * 1972 Lotus Elan Sprint * 2002 Lotus Esprit V8 * 2005 Maserati #35 Risi Competizione MC12 * 2005 Maserati #9 Vitaphone Racing Team MC12 * 2006 Maserati GranSport * 1997 McLaren #41 Team McLaren F1 GTR * 1998 McLaren #41 Gulf Team Davidoff McLaren F1 GTR * 1954 Mercedes 300SL Gullwing Coupe * 2003 Mercedes CLK55 AMG Coupe * 1998 Mercedes AMG Mercedes CLK GTR * 2003 Opel #5 OPC Team Phoenix Astra V8 * 2007 Peugeot #1 Peugeot 207 Super 2000 * 1993 Peugeot #3 Peugeot Talbot Sport 905 EVO 1C * 2005 Porsche #3 Lechner Racing School Team 1 911 GT3 Cup * 1998 Porsche #5 Zakspeed Racing 911 GT1-98 * 2002 Saab 9-3 Aero * 2003 SEAT Leon Cupra R * 1998 TVR Cerbera Speed 12 * 2001 TVR Tuscan S * 2005 Vauxhall Monaro VXR * 2004 Volvo #24 At-Speed S60 R * 2004 Volkswagen Beetle * 2001 Acura Integra Type-R * 1997 Acura NSX * 1987 Buick Regal GNX * 2004 Cadillac #16 Team Cadillac CTS-V * 2002 Cadillac #6 Team Cadillac Northstar LMP-02 * 2004 Cadillac CTS-V * 1996 Chevrolet Corvette Grand Sport * 1967 Chevrolet Corvette Stingray 427 * 1970 Chevrolet Corvette ZR-1 * 2004 Chrysler PT Cruiser GT * 2003 Dodge #126 Team Zakspeed Viper GTS-R * 2000 Dodge #57 Carsport Holland Viper GTS-R * 2000 Dodge #91 Viper Team Oreca GTS-R * 2003 Dodge SRT4 * 1996 Dodge Stealth R/T Turbo * 1999 Dodge Viper GTS ACR * 1998 Chrysler Eagle Talon TSi Turbo * 1966 Ford GT40 MkII * 2005 Ford Mustang GT * 2003 Infiniti G35 Coupe * 2003 Panoz #11 JML Team Panoz LMP-01 * 2006 Panoz #81 Team LNT Panoz Esperante GTLM * 2004 Pontiac GTO * 1968 Pontiac GTO Hardtop * 2001 Saleen #26 Konrad Motorsports S7R * 2000 Saleen S281 * 1965 Shelby Cobra 427 S/C * 1999 Shelby Series 1 Exclusive Cars Limited Collector’s Edition Cars: * 2005 Acura Forza Motorsport NSX * 2005 Aston Martin Forza Motorsport DB9 Coupe * 2010 Audi Forza Motorsport R8 5.2 FSI quattro * 2008 Dodge Xbox 360 Charger Stock Car * 2003 Nissan Forza Motorsport Fairlady Z Forza Motorsport VIP Membership Car pack: * 2008 Aston Martin DBS * 2009 Chevrolet Corvette ZR1 * 2007 Ferrari 430 Scuderia * 2007 Lamborghini Gallardo Superleggera * 2007 Porsche 911 GT3 RS (997) Exclusive Preorder Cars (unique codes given out for pre-ordering the game): * 2009 BMW Motorsport Walmart M5 E60 * 2009 BMW Motorsport GameStop M5 E60 * 2009 BMW Motorsport GAME M3 E92 * 2009 BMW Motorsport MicroMania M5 E60 * 2008 Mitsubishi GameStation Lancer Evolution X GSR * 2010 Audi R8 5.2 Community Edition

Earn More Money

If you turn some assists off you get more money. I turn off traction control, stability control, and best line all the way off and I get a 30% increase in money. Note: This does not affect driver experience points or car experience points.

Cheats

Glitch: Unlimited Money – Resell The Same Engines

This glitch may be fixed in a future update, but it works so far. First, you’llneed a starting amount of cash (enough to buy all the parts listed). You’ll alsoneed to create a Private Lobby on Xbox Live, and a capable friend online.

First, you’ll need to purchase a ’1969 Chevrolet Camaro Z28′

Then buy EVERY engine which is available for it.

Next buy EVERY part for every engine.

Return to the main menu to save what you’ve just bought.

Now go straight to the ‘Engine Purchase Menu’ and sell them all.

Next join your friends private lobby

Then leave the lobby and QUICKLY press ‘B’ to go to the title screen

Now go back to the ‘Engine Purchase Menu’ and you will see that you still ownthe engines and parts you had bought, and have the money from selling them!

Then for unlimited repeat the steps from 5-8 to keep getting unlimited money.

Faster Braking

When you’re braking, hold LT+A and you will slow down a lot faster, and you won’tspin out!

Unlockables

Currently we have no unlockables for Forza Motorsport 3 yet. If you have any unlockables please feel free to submit. We will include them in the next post update and help the fellow gamers. Remeber to mention game name while submiting new codes.

Easter eggs

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Glitches

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Guides

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Achievements

Achievement List

Car Level 1 (5) Achieve Car Level 1 in Season Play mode.Car Level 2 (5) Achieve Car Level 2 in Season Play mode.Car Level 3 (5) Achieve Car Level 3 in Season Play mode.Car Level 4 (5) Achieve Car Level 4 in Season Play mode.Car Level 5 (5) Achieve Car Level 5 in Season Play mode.Driver Level 1 (10) Reach Driver Level 1 in Season Play mode.Driver Level 2 (10) Reach Driver Level 2 in Season Play mode.Driver Level 3 (10) Reach Driver Level 3 in Season Play mode.Driver Level 4 (10) Reach Driver Level 4 in Season Play mode.Driver Level 5 (10) Reach Driver Level 5 in Season Play mode.Driver Level 6 (10) Reach Driver Level 6 in Season Play mode.Driver Level 7 (10) Reach Driver Level 7 in Season Play mode.Driver Level 8 (10) Reach Driver Level 8 in Season Play mode.Driver Level 9 (10) Reach Driver Level 9 in Season Play mode.Driver Level 10 (10) Reach Driver Level 10 in Season Play mode.Driver Level 15 (15) Reach Driver Level 15 in Season Play mode.Driver Level 20 (20) Reach Driver Level 20 in Season Play mode.Driver Level 25 (25) Reach Driver Level 25 in Season Play mode.Driver Level 30 (30) Reach Driver Level 30 in Season Play mode.Driver Level 35 (35) Reach Driver Level 35 in Season Play mode.Driver Level 40 (40) Reach Driver Level 40 in Season Play mode.Driver Level 45 (45) Reach Driver Level 45 in Season Play mode.Driver Level 50 (50) Reach Driver Level 50 in Season Play mode.Welcome to Forza Motorsport (15) Complete the very first race in the game.Weekday Event (10) Complete your first weekday event in Season Play mode.Weekend (10) Complete your first weekend event in Season Play mode.Year 1 (50) Complete the first year of Season Play.Year 2 (50) Complete the second year of Season Play.Year 3 (50) Complete the third year of Season Play.Year 4 (50) Complete the fourth year of Season Play.Year 5 (50) Complete the fifth year of Season Play.Year 6 (50) Complete the sixth year of Season Play.Solid Gold (80) Achieve a gold trophy in every single race in the Event list in Season Play mode.Lapper (10) Complete a time trial.World Traveler (25) Race at every track location in the world.Connoisseur (50) Own (at least) one car from every manufacturer.Bottomed Out (5) Jump five feet.Painter (10) Create a paint job or vinyl group.Buyer (10) Buy something using the storefront.Curator (10) Upload a photo or movie to Forzamotorsport.netDirector (10) Complete your first Forza Motorsport movie.Auctioneer (10) Sell a car in the Auction House.Sniper (10) Win an auction by outbidding someone.Shutterbug (10) Take a photo of your car.Grease Monkey (10) Create a car tuning file for your car.Entrepreneur (10) Sell a Tuning Setup, Design, or Vinyl Group from your storefront.Demon (5) Travel in excess of 200mph.Interior (5) Win a race using cockpit mode.Drifter (5) Earn over 1,000 points in a single drift section.Drift Lap (5) Earn over 100,000 points in a single lap.