#diesel ultra bajo en azufre
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Así se produce el Diésel Ultra Bajo en Azufre o DUBA
La producción de diésel ultra bajo en azufre (DUBA o ULSD, por sus siglas en inglés) implica un proceso de refinación del petróleo crudo. El azufre es un componente natural del petróleo crudo y, durante el proceso de refinación, se busca reducir su contenido en el diésel para cumplir con las regulaciones ambientales que exigen niveles muy bajos de azufre en los combustibles. El proceso general…
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En máximos, producción y exportación de camiones.
La producción de vehículos pesados registró un incremento de 12% en 2019, mientras que la exportación aumentó 14%, de acuerdo con cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
En total se fabricaron 198 mil 100 camiones y tractocamiones en el país, mientras que se exportaron 168 mil 265 unidades.
La ANPACT destacó que el volumen de producción fue 3.7% superior durante 2019 respecto a 2015, el último año más alto en cuanto a producción que se tenía registro; mientras que la exportación fue 7% superior contra hace cuatro años.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, dijo que las cifras de 2019 muestran el potencial y dinamismo de la industria productora de vehículos pesados en México.
“Es tiempo de replicar el crecimiento en el mercado interno, creando incentivos para la sustitución de la flota, y ajustando la NOM-044 de la Semarnat para que las tecnologías Euro V/EPA 07 convivan con las tecnologías Euro VI/EPA 10”, añadió.
“Como industria seguiremos trabajando para refrendar el lugar de México como potencia exportadora de vehículos pesados, pero también para lograr que los beneficios de un transporte, moderno, eficiente y amigable con el medio ambiente impacten a toda la sociedad”.
México es el principal exportador de tractocamiones, la mayoría de ellos hacia Estados Unidos; y el cuarto en vehículos pesados.
Los principales fabricantes de vehículos comerciales y motores a diesel en el país son Dina, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkwagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel.
Estas empresas operan 11 plantas de manufactura de vehículos pesados y dos fábricas de remanufactura de motores en ocho estados.
La ANPACT destacó que 56% de la carga y 96% del pasaje se mueven por algún tipo de vehículo pesado, por lo tanto, la salud de la cadena logística y el desarrollo de las economías regionales dependen de la calidad de la flota vehicular.
“Una flota moderna representa ahorros en salud y seguridad”.
Respecto a la NOM 044, la asociación propuso que se modifique para permitir la importación y fabricación de camiones pesados con tecnología EuroV/ EPA 7 y Euro VI/EPA 10 hasta 2024, cuando se estima que Pemex tendrá mayor disponibilidad de diesel de Ultra Bajo Azufre.
La NOM 044 establece que a partir del 1 de enero de 2021 solamente se podrán producir o importar vehículos que cuenten con tecnología EuroVI y EPA10.
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#dieselulsd Diesel ULSD - No es el Mismo Diesel de siempre Las regulaciones de Protección Ambiental (EPA) establecieron la reducción en el contenido de azufre del diesel y para cumplir con las regulaciones Ecologicas, las refinerias estan produciendo diesel ultra bajo en azufre Denominado ULSD - de combustión limpia que contiene un máximo de 15 partes por millón de azufre. Desde 2006, se requiere que todo combustible diesel producido o importado sea de calidad ULSD. .El ULSD está remplazando al diesel bajo en azufre, que contiene de 300 a un máximo de 500 partes por millón de azufre. Los vehículos y motores de combustión a diesel ULSD ayudan a mejorar la calidad del aire mediante la reducción de emisiones contaminantes y desde el 1 de diciembre del 2010, todo el combustible diesel en venta, sea o no para uso en carretera, debe ser del tipo ULSD en los estados unidos. En DieselULSD.Com encontraras mas informacion (en McAllen, Texas)
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Instala Pemex torre fraccionadora en la refinería de Tula
Petróleos Mexicanos (Pemex) instaló hoy en la refinería Miguel Hidalgo de Tula, la torre fraccionadora de la planta de coque, que forma parte de la reconfiguración de la refinería para incrementar la producción de gasolinas, diesel y turbosina. El desarrollo total del proyecto representa una inversión aproximada de 4 mil 600 millones de dólares.
Al encabezar el evento, el Presidente Enrique Peña Nieto señaló que con la Reforma Energética, Pemex se está modernizando para ser una empresa más productiva y eficiente, a la altura de las grandes petroleras del mundo. La exigencia que tiene Pemex, apuntó, es mayor a la de otras empresas del sector pero gracias a la entrega y compromiso de sus trabajadores está en la ruta de aumentar su producción.
En este sentido, el director general de Pemex, José Antonio González Anaya, precisó que la empresa incrementará el próximo año su producción de petróleo, por primera vez desde 2004. Petróleos Mexicanos, enfatizó, está aprovechando las ventajas de la Reforma Energética, impulsando alianzas en todas las líneas de negocio para lograr el objetivo de una mayor rentabilidad.
Mencionó que en materia de transformación industrial, la estrategia se basa en aumentar el presupuesto de mantenimiento, modernizar las plantas y generar asociaciones.
A su vez, el dirigente del sindicato petrolero, Carlos Romero Deschamps, indicó que vivimos tiempos de retos, donde la competencia es una realidad y la exigencia de mejoría en el desempeño es impostergable. “Los trabajadores petroleros, conscientes del nuevo escenario, van a cumplir su compromiso con el país y a contribuir al óptimo desempeño de Pemex”.
El proyecto en Tula generará productos de mayor valor
La modernización de la refinería de Tula permitirá aumentar el rendimiento en más de 40 por ciento, al pasar la producción de productos refinados de 154 mil barriles al día a 220 mil barriles, lo que generará productos de mayor valor en el mercado.
De manera específica, se convertirán 74 mil barriles diarios (Mbd) de combustóleo pesado en 48 Mbd de gasolina UBA (ultra bajo azufre), 44 Mbd de diesel UBA y 5 Mbd de turbosina, Adicionalmente se generarán 3 mil toneladas diarias de coque del petróleo que podrán emplearse en los hornos cementeros de la región.
La conclusión del resto del proyecto permitirá procesar a mediano plazo 340 Mbd de crudo, incrementando la producción de gasolina UBA en 59 Mbd, y de diesel UBA en 31 Mbd. Asimismo, se producirán mil cuatrocientas toneladas adicionales diarias de coque.
El proyecto se realiza en dos etapas: la primera incluye la construcción y puesta en servicio de la Planta de Coquización Retardada y las instalaciones necesarias para su operación, la cual se tiene previsto concluir en 2020. La segunda contempla el resto de las instalaciones nuevas, la modernización de instalaciones y su integración; su entrada en operación se tiene programada para 2022.
Como parte del proyecto se realizó el traslado de los seis tambores de coquización y la torre fraccionadora de la Planta de Coquización Retardada, cuya construcción inició en noviembre de 2014. Fabricada en Bilbao España, mide 70 metros de largo, 11 metros de diámetro y pesa mil toneladas, por lo que se trasladó en dos secciones; la superior con una largo de 40 metros y la inferior de 30 metros.
Estos equipos llegaron por barco al puerto de Altamira en Tamaulipas, iniciándose su traslado de 958 kilómetros hacia Tula, en remolques modulares autopropulsados a una velocidad promedio de desplazamiento de 5 km/h.
Para su traslado se evaluaron cinco rutas, seleccionándose el trayecto vía Ciudad Victoria-San Luis Potosí-Guanajuato-Querétaro-Palmillas-Atlacomulco-Tula, que cubrió seis estados de la República.
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Inversión total de más de 4,600 mdd para aumentar la producción de gasolinas en la refinería
Petróleos Mexicanos instaló hoy en la refinería Miguel Hidalgo de Tula, la torre fraccionadora de la planta de coque, que forma parte de la reconfiguración de la refinería para incrementar la producción de gasolinas, diesel y turbosina. El desarrollo total del proyecto representa una inversión aproximada de 4 mil 600 millones de dólares.
Al encabezar el evento, el Presidente Enrique Peña Nieto señaló que con la Reforma Energética, Pemex se está modernizando para ser una empresa más productiva y eficiente, a la altura de las grandes petroleras del mundo. La exigencia que tiene Pemex, apuntó, es mayor a la de otras empresas del sector pero gracias a la entrega y compromiso de sus trabajadores está en la ruta de aumentar su producción.
En este sentido, el director general de Pemex, José Antonio González Anaya, precisó que la empresa incrementará el próximo año su producción de petróleo, por primera vez desde 2004. Petróleos Mexicanos, enfatizó, está aprovechando las ventajas de la Reforma Energética, impulsando alianzas en todas las líneas de negocio para lograr el objetivo de una mayor rentabilidad.
Mencionó que en materia de transformación industrial, la estrategia se basa en aumentar el presupuesto de mantenimiento, modernizar las plantas y generar asociaciones.
A su vez, el dirigente del sindicato petrolero, Carlos Romero Deschamps, indicó que vivimos tiempos de retos, donde la competencia es una realidad y la exigencia de mejoría en el desempeño es impostergable. “Los trabajadores petroleros, conscientes del nuevo escenario, van a cumplir su compromiso con el país y a contribuir al óptimo desempeño de Pemex”.
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El proyecto en Tula generará productos de mayor valor
La modernización de la refinería de Tula permitirá aumentar el rendimiento en más de 40 por ciento, al pasar la producción de productos refinados de 154 mil barriles al día a 220 mil barriles, lo que generará productos de mayor valor en el mercado.
De manera específica, se convertirán 74 mil barriles diarios (Mbd) de combustóleo pesado en 48 Mbd de gasolina UBA (ultra bajo azufre), 44 Mbd de diesel UBA y 5 Mbd de turbosina, Adicionalmente se generarán 3 mil toneladas diarias de coque del petróleo que podrán emplearse en los hornos cementeros de la región.
La conclusión del resto del proyecto permitirá procesar a mediano plazo 340 Mbd de crudo, incrementando la producción de gasolina UBA en 59 Mbd, y de diesel UBA en 31 Mbd. Asimismo, se producirán mil cuatrocientas toneladas adicionales diarias de coque.
El proyecto se realiza en dos etapas: la primera incluye la construcción y puesta en servicio de la Planta de Coquización Retardada y las instalaciones necesarias para su operación, la cual se tiene previsto concluir en 2020. La segunda contempla el resto de las instalaciones nuevas, la modernización de instalaciones y su integración; su entrada en operación se tiene programada para 2022.
Como parte del proyecto se realizó el traslado de los seis tambores de coquización y la torre fraccionadora de la Planta de Coquización Retardada, cuya construcción inició en noviembre de 2014. Fabricada en Bilbao España, mide 70 metros de largo, 11 metros de diámetro y pesa mil toneladas, por lo que se trasladó en dos secciones; la superior con una largo de 40 metros y la inferior de 30 metros.
Estos equipos llegaron por barco al puerto de Altamira en Tamaulipas, iniciándose su traslado de 958 kilómetros hacia Tula, en remolques modulares autopropulsados a una velocidad promedio de desplazamiento de 5 km/h.
Para su traslado se evaluaron cinco rutas, seleccionándose el trayecto vía Ciudad Victoria-San Luis Potosí-Guanajuato-Querétaro-Palmillas-Atlacomulco-Tula, que cubrió seis estados de la República.
Al evento asistieron también los secretarios de Gobernación, Miguel Ángel Osorio Chong; de Energía, Pedro Joaquín Coldwell; de Hacienda y Crédito Público, José Antonio Meade, y de Economía, Ildefonso Guajardo, así como el director general de la CFE, Jaime Hernández, y el gobernador de Hidalgo, Omar Fayad.
Encabeza Peña Nieto instalación de torre fraccionadora en la refinería de #Tula #Hidalgo Inversión total de más de 4,600 mdd para aumentar la producción de gasolinas en la refinería…
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No hay regulación para diesel ultra bajo en azufre
No hay regulación para diesel ultra bajo en azufre
La contingencia ambiental que se vivió en la Ciudad de México la semana pasada y que se extendió a entidades cercanas puede también ser provocada por la mala calidad de los combustibles automotrices, particularmente el diesel, que emite altos niveles de azufre en los vehículos pesados, gracias a que desde hace por lo menos 10 años no ha entrado en vigor la norma que regula esta situación, explicó…
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