#compancy

[robinfrinjs]

Lilou Wadoux and teammates Alessio Rovera and Luis Perez Companc celebrate their victory at the FIA WEC TotalEnergies 6h of Spa Francorchamps

© FIA WEC FocusPackMedia - Marcel Wulf

[maranello]

BELGIUM, 2023 — Luis Perez Companc, Lilou Wadoux, and Alessio Rovera, #83 Richard Mille AF Corse, Ferrari 488 GTE EVO, celebrate their victory in the LMGTE Am class. Wadoux is the first female driver to win a race in WEC. (Photo by Joao Filipe/DPPI)

[adribosch-fan]

Los multimillonarios argentinos que se hacen más ricos con sus negocios en Colombia

Son cuatro argentinos con grandes fortunas, con la de Galperín de Mercado Libre a la cabeza, tan sólidos que gane quien gane la presidencia nada los afecta Por: Elisa Pastrana A los tradicionales argentinos, con fortunas de al menos una generación, les apareció de repente un nuevo rico: Marcos Galperín el fundador de Mercado Libre. Desde el 2021 pasó a ser el más rico de Argentina. Su nombre y…

[crosscountryrally]

Los hitos de la Extreme E en Punta del Este: Primer evento completamente alimentado por energías renovables y con participación del público

Después de que se han calmado los motores eléctricos tras un intenso Energy X-Prix de la Extreme E en Punta del Este ha llegado el momento de hacer un balance y la categoría saca dos hitos muy positivos de su paso por Uruguay. Por una parte, el Energy X-Prix se ha convertido en el primer evento de Extreme E en alimentarse exclusivamente por energías renovables y, además, la categoría ha celebrado la gran participación del público por primera vez en el serial.

Con el 98% de la generación de electricidad de Uruguay procedente de fuentes renovables, Extreme E utilizó la red nacional uruguaya como columna vertebral de las operaciones para el final de la segunda temporada. El resto de la energía necesaria fue suministrada por paneles solares y pilas de combustible de hidrógeno instaladas por Extreme E, y los generadores in situ se silenciaron cuando el paddock cambió a energía 100% limpia por primera vez. Esto se logró gracias a los esfuerzos combinados de Power Logistics, AFC Energy y ENOWA.. Alejandro Agag, fundador y CEO de Extreme E, recibió un certificado de la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE) que confirma el evento 100% renovable de la serie eléctrica en Uruguay.

Por el lado de la participación del público, las conclusiones fueron positivas, ya que la mayoría de la gente cumplió con la solicitud del Ministerio de Turismo de Uruguay, donde se solicitaba llegar a través de transporte público, reciclar los residuos y llevar sus propias botellas de agua reutilizables. También Extreme E se llevó importantes lecciones que podrían hacer cambiar la política y permitir público en fechas futuras.

"La FanZone fue increíble. Todo el mundo fue muy amable, y en cuanto sonó la música todo el mundo se entusiasmó y se juntó para hacer preguntas sobre el campeonato" comentó Christine GZ, piloto de campeonato de Extreme E. "Me involucré con algunos comentarios, explicando un poco cómo iba la carrera, qué era una Switch Zone y cosas así, y luego nos pusimos a jugar al fútbol con los niños, lo que coronó una experiencia muy divertida".

"Ha sido un evento increíble, y presentar un desfile a Extreme E fue algo bastante sorprendente. Estar cerca de los aficionados ha sido una gran experiencia, lo han apreciado mucho y los pilotos también" complementó el piloto argentino Ezequiel Companc, que representó al Xite Energy Racing en la ronda uruguaya. "Esta es una serie bastante nueva, sólo tiene dos años, así que fue increíble ver a tanta gente acercándose para mostrarnos cariño".

La Extreme E regresará a Sudamérica para fechas planificadas en Brasil y Chile en 2023.

Imagen: Prensa Extreme E

Fuente: BE Mass Media

[opelman]

Mercedes-AMG GT3 EVO / Alexey NESOV / ND / Magnus GUSTAVSEN / NOR / Ezequiel PEREZ COMPANC / ARG / Madpanda Motorsport by Artes Max Via Flickr: Festival de la Velocidad de Barcelona-Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS 2023 / Circuit de Barcelona

[itracing]

Ferrari 499P at Rookie Testing in Bahrain

The Sakhir circuit in Bahrain hosted the rookie tests that traditionally wrap up the FIA World Endurance Championship season after the final race. Ferrari official drivers Lilou Wadoux and Robert Shwartzman had their first chance to climb on board the 499P that competed in the world championship, test-driving the Prancing Horse’s Le Mans Hypercar on the track. At the end of the day, which also saw Alessandro Pier Guidi enter the cockpit, Ferrari set the fastest time with Shwartzman.

Wadoux completed her first season as an official driver for the Maranello manufacturer by trying out the 499P number 51, the car that triumphed in the 24 Hours of Le Mans with Pier Guidi-Calado-Giovinazzi. It was a positive test for the 22-year-old Frenchwoman, who made motor racing history this year with her victory in the 6 Hours of Spa-Francorchamps – in the LMGTE Am class of the World Endurance Championship, with the Ferrari 488 GTE shared with Alessio Rovera and Louis Perez-Companc – a first win for a female driver in the FIA WEC era, which opened in 2012.

Both drivers completed a total of 30 laps: Wadoux managed to stop the clock in 1'49''488, while Shwartzman completed a lap in 1'48''559.

[red-viewe]

GRRR SOME 6 YR OLD KID UNPLUGGED OUR WIFI AND WE HAD TO CALL THE COMPANCY AND WE SPENT 400 JUST FOR THEM TO SAY UR WIFI YHING ISNT IN

[danganronpasurvivoraskblog]

Question for mod which group of KG survivors is your fav and least fav

//My answer might come as a bit of a surprise, but my favourite if we’re including fangans is the V3 Suriving trio.

//Unlike most cases, I feel like the 3 survivors of V3 actually DESERVED to come out alive. An argument could be made for Himiko being just another joke character who survived through convenience, but I HEAVILY disagree with that. She had her own emotional arc, and while it was a bit of a train wreck, she came out a stronger and more enjoyable character as a result of it.

//And I daren’t not mention Shuichi and Maki and the shit THEY fought through to get that far.

//As for my least favourite, it’s undoubtedly Danganronpa 1’s group.

//My opinions have changed slightly over time, especially with Ultra Despair Girls, but I feel like 4/6 of the surviving group of DR1 didn’t deserve to be there, simply because they spent most of the game contributing to nothing except annoying the fuck out of me.

//Exhibit A: Byakuya did come around in the end, but he was a dick for the largest chunk of the game and didn’t get any sort of compance for it.

//B: I liked Hina and enjoyed her arc, and I do think she had a good excuse to get out, but at the same time what did she really contribute to the team?

//C: Ultra Despair Girls redeemed her, but I DESPISED Toko in DR1. She does NOTHING throughout the whole game except be a nasty piece of shit to everyone around her, and even as Genocide Jack she’s just an annoying random gag that pops up and makes me groan.

//And D: FUCK HIRO! JUST FUCK HIRO! He is one of the shittiest and most unbearably annoying characters I’ve ever seen in a game EVER and NOTHING BAD EVER HAPPENS TO HIM! Forcing me to have to put up with his superstitious BS for the ENTIRE GAME.

//Kyoko and Makoto were the only two who got to the end that I was 100% fine with. I do have my issues with the other surviving groups, but I had more with the first game’s.

//If I had to say which surviving group comes a close second, I will say the original Another group. I like how Rei, Tsurugi and Teruya turned out in the end.

-Mod

[alianoralacanta]

Le Mans starts tomorrow. I won’t be here for the start but am happy to talk about the race. The people I’m supporting:

Everyone in an AF Corse, which this year means: - the #50 Hypercar (Fuoco, Molina and Nielsen) - the #51 Hypercar (Calado, Giovinazzi and Pier Guidi) - the #80 LMP2 (Barnicoat, Nato and Perrodo) - the #21 GTE-Am (Mann, de Pauw, Piguet) - the #54 GTE-Am (Castellaci, Flohr, Rigon) - the #83 Richard Mille GTE-Am (Pérez Companc, Rovera and Radoux) - the #555 Spirit of Race GTE-Am (Cameron, Griffin and Perel) The Iron Duo: - the #60 GTE-Am Iron Lynx (Cressoni, Picariello and Schiavoni) - the #85 GTE-Am Iron Dames (Bovy, Frey and Gatting) Prema: - the #9 LMP2 (Correa, Ugran and Viscaal)

- the #63 LMP2 (Bortolotti, Kyvat and Pin) The #93 Peugeot Hypercar (dr Resta, Jensen, Vergne) The #41 WRT LMP2 (Andrade, Deletraz and Kubica) and the #24 Hendrick Motorsports Innovative (Button, Johnson and Rockerfeller)

[duck7]

FIA WEC 2023 R.01 1000 Miles of Sebring

Luis Perez Companc crashes out of the race.

[robinfrinjs]

FIA WEC on Instagram:

Writing history

Lilou Wadoux became the first woman to win in FIA WEC! @lilou_wadoux and her teammates Alessio Rovera and Luis Perez Companc took victory in the LMGTE Am class last week in Spa

[motorsportverso]

Rally Classics Africa day 1 results \resultados dia 1

Etapa 1

1-16-Antonio Ricciardi\Simona Morossi-Mitsubishi Pajero -138 PTS

2-2-Carlos Milla\Jan Rosa-Toyota HDJ8-155 PTS

3-1-Antonio Rius\Carles Jimenez-Seat Toledo Marathon-171 PTS

4-4-Carlos Bracons\Jordi Bustins-Toyota HDJ80-212 PTS

5-5-Jorge Companc\Cristobal Companc-Toyota HDJ80-230 PTS

OPEN

1-103-Telva Somona\Cecília Jimena-Seat Ateca-183 PTS

2-102-José Ruiz\Aran Sol-Seat Ateca-312 PTS

3-111-Amy Lerner\Sarah Bossaert-Can-am Maverick X3-313 PTS

[maranello]

BELGIUM, 2023 — A first podium for the #51 Ferrari AF Corse, Ferrari 499P Hypercar, of Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi, at P3 and a win in the LMGTE Am class for the #83 Richard Mille AF Corse, Ferrari 488 GTE EVO, of Luis Perez Companc, Lilou Wadoux, and Alessio Rovera. Wadoux is the first female driver to win a race in WEC. (Photo by  Frédéric Le Floc'h/DPPI)

[adribosch-fan]

Ranking Forbes: quiénes son los 6 argentinos que integran la célebre lista de los más ricos del mundo

Cuatro de ellos están entre las 1.000 personas más acaudaladas del mundo mientras que sólo uno se encuentra entre las primeras 500 Los 6 empresarios de la Argentina que aparecen en el ranking de Forbes: Marcos Galperín, Paolo Rocca, Alejandro Bulgheroni, Gregorio Pérez Companc, Eduardo Eurnekian y Eduardo Costantini No hay mujeres ni tampoco sorpresas. El listado de los más ricos del mundo que…

[crosscountryrally]

Piloto argentino Ezequiel Companc debutará en la Extreme E con Xite Energy en Uruguay: Será el primer piloto sudamericano de la categoría

El piloto argentino Ezequiel Companc, con carrera principalmente en competencias GT y resistencia, debutará en la Extreme E en el Energy X-Prix de Punta del Este, Uruguay en el Xite Energy Racing como compañero de equipo de Tamara Molinaro. Companc, piloto y director del equipo de GT Madpanda Motorsport tiene experiencia en diferentes series motor como la Blancpain Series, la ADAC GT Masters y el GT World Series y también en los esports. También ha participado en carreras de duración en Estados Unidos como las 24 Horas de Daytona. Los Companc son una familia de tradición motor en Argentina con participaciones en carreras GT, el WRC y el Dakar.

"Estoy agradecido por la oportunidad de correr en Extreme E y estoy muy contento de unirme a Xite Energy Racing para la última ronda de la Temporada 2 de Extreme E en Uruguay" comentó Ezequiel Companc, que se convertirá en el primer piloto latinoamericano en correr en Extreme E. "Es un honor ser el primer piloto sudamericano en la serie y correr en Sudamérica tan cerca de mi ciudad natal, Buenos Aires, Argentina, en un evento tan prestigioso lo hace especial para mí. Viniendo de GT Racing, el formato, el coche y los trazados de esta serie serán nuevos para mí. Estoy deseando aprender de mi experimentada compañera de equipo Tamara y de mi ingeniero, con el que ya he empezado a prepararme para el Energy X Prix".

"El mes pasado tuve mi primera experiencia en carreras eléctricas con un RX2e y me divertí mucho. Ponerme al volante y domar el Odyssey 21 en tan poco tiempo será un gran reto, ¡pero estoy preparado para enfrentarme a la bestia!" añadió Companc, que tendrá un gran salto en su carrera al correr en Extreme E. "Me gustaría agradecer a Xite Energy Racing su confianza al elegirme, y a quienes que me apoyan y entienden la causa mundial por la que lucha Extreme E de la cual no puedo esperar a ser parte. Tenemos poco menos de dos meses para seguir trabajando duro para llegar lo más preparados posible a Punta del Este y luchar por un buen resultado. El reto está servido".

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Ezequiel al campeonato y estamos deseando ver cómo le va a la nueva alineación de Xite Energy Racing en el Energy X Prix" concluyó Alejandro Agag, CEO y fundador de la categoría. "Es estupendo que Ezequiel se convierta en nuestro primer piloto sudamericano, aportando más diversidad al paddock de Extreme E. Estoy seguro de que los fans de la serie seguirán de cerca su progreso junto a Tamara. Debutar en Sudamérica será un momento especial para Ezequiel y le deseamos lo mejor".

En Xite Energy Racing, Companc reemplazará a Timo Scheider que volverá a sus funciones como piloto de campeonato. 

La ronda final de la Extreme E se disputará el 26 y 27 de noviembre en Punta del Este, Uruguay para el Energy X-Prix.

[roman-alfonso-godoy-videla]

Siam Di Tella

Para otros usos de este término, véase Siam (desambiguación).

Siam Di Tella es una empresa argentina de electrodomésticos, líder del segmento en la región.

Siam Di Tella

Planta SIAM en Avellaneda, 2014

Tipo

Privada

Industria

Metalmecanica

Fundación

1911

Fundador

Torcuato Di Tella

Sede central

Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina

Área de operación

Latinoamérica

Productos

refrigerador

Máquina panificadora

automóvil

scooter

lavadora

televisión

Sitio web

siam.com.ar

[editar datos en Wikidata]

La empresa nace con capitales nacionales fundada por Torcuato Di Tella en 1911. El negocio original de la compañía fue la fabricación de amasadoras mecánicas de pan. Posteriormente la producción se diversificó incorporando la fabricación de heladeras, lavarropas, cocinas, televisores, motonetas, furgonetas, automóviles y elementos para la industria privada y el sector público, como equipos de bombeo para petróleo, grandes transformadores eléctricos, caños de acero y generadores para locomotoras diésel-eléctricas. Para los años 1940, la empresa llegó a ser la industria metalmecánica más grande de América del Sur.

La empresa fue nacionalizada en 1972 y en 1986, durante el gobierno de Raúl Alfonsín, fue desmembrada y vendida por separado a tres grupos empresarios privados (Techint, Pérez Companc y Aurora), quebrando definitivamente en 1996.[2]

El 30 de abril de 2014, se reinauguró la planta de Avellaneda, con una inversión de más de 35 millones de dólares.[3]

Actualmente la empresa fabrica heladeras.