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zona-de-perigo-filme-online · 4 years ago

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Zona de Perigo assistir filme Online Grátis Português

Assistir filme - https://zona-de-perigo-pt.blogspot.com/

Lançado sexta-feira no Netflix, "Outside the Wire" de Mikael Håfström é um exemplo perfeito de um filme de janeiro, bom apenas o suficiente para passar o tempo, mas talvez não valha a pena ser lembrado. Em meio a muitos momentos de exposição de ficção científica futurista típica e lutas / explosões, no entanto, há um subtema muito inteligente sobre como a tecnologia inteligente pode enganar humanos supostamente mais inteligentes. Se o filme fosse simplesmente sobre fornecer informações pessoais respondendo a um teste no Facebook, não seria muito divertido. Não, “Outside the Wire” é sobre como impedir um maníaco de lançar mísseis nucleares russos ainda ativos. No início, em um futuro distópico, a Europa é uma zona de guerra, e infelizes soldados americanos foram enviados para policiar a situação, junto com novos soldados totalmente robóticos chamados “Gumps”. Forças do mal, os “Kraznys”, estão varrendo a terra, assumindo o controle. Seu líder é um vilão quase mitológico chamado Victor Koval (Pilou Asbæk). Uma combinação de graffiti de V e K espalhada em prédios em ruínas permite que o transeunte saiba que este é o seu território. Enquanto isso, o tenente da Força Aérea Thomas Harp (Damson Idris) é um piloto especialista em drones estacionado em Nevada, voando sobre a zona de guerra, mas sem um dia de experiência em combate. Ele desobedece a uma ordem direta e faz uma decisão difícil que salva 38 fuzileiros navais, mas mata dois. Como punição, ele é enviado para a zona de guerra que acabou de explodir, onde deve se reportar ao capitão Leo (Anthony Mackie). As coisas já parecem estranhas; Leo não deixará Harp falar até que Ella Fitzgerald e Louis Armstrong terminem de cantar as últimas notas de "Stars Fell on Alabama". Então, antes que Harp consiga colocar suas coisas no chão, eles vão embora. Primeiro, parece que eles irão "para fora do arame" (a área não controlada fora de seu complexo seguro) para entregar alguma vacina contra o cólera aos órfãos. Mas realmente, eles vão obter informações sobre onde encontrar códigos nucleares antes que Koval possa. Ah, e Leo é realmente um andróide, com um torso transparente. Pulsos elétricos azuis podem ser vistos alimentando sua forma. E o poder que eles fazem. Sempre que alguém ataca, Leo assume uma excelente forma de luta, como Bruce Lee e John Wick e todos os Vingadores em um só. Existem muitas outras camadas na história de Leo e na missão. A incrédula Harp - junto com o público - está quase sempre meio passo atrás. É uma pena que o filme não deu mais importância ao fato de que Harp acabou de chegar, provavelmente sem dormir, e foi forçado a suas primeiras batalhas terrestres. A história poderia ter sido mais ousada e desequilibrada. Certamente, “Outside the Wire” tem alguns temas interessantes, demonstrando como verdade, identidade e tecnologia podem se tornar irremediavelmente embaralhadas. No entanto, sua mistura de tema, história e ação nunca parece equilibrada. É revelador que um dos dois roteiristas, Rob Yescombe, vem dos videogames (ele escreveu um jogo “Rambo”); o filme parece estruturado como um jogo. As cenas de ação do diretor Håfström são talvez meio batidas rápidas demais, tornando a coreografia requintada um pouco fragmentada. Vindo da Suécia, Håfström recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Filme Estrangeiro de 2003, "Evil". (Ele perdeu para “As Invasões Bárbaras”). Posteriormente, ele dirigiu o compacto e aterrorizante filme de terror "1408" e o sucesso culposo "Escape Plan". Mas ele caiu mais do que voou. Aqui ele faz as duas coisas. No lado negativo, um rastreamento de abertura e um diálogo em que os personagens explicam seu futuro distópico e suas minúcias uns para os outros - um infeliz grampo da ficção científica - são extremamente cansativos. Mas isso é compensado pelo confiável Mackie, mais conhecido como Sam “Falcon” Wilson no Universo Cinematográfico Marvel, mas também abrangente em “The Hurt Locker”, “Detroit”, “The Hate U Give,” “Real Steel”, ”8 Mile” e “The Night Before.” A certa altura, ele diz a Harp que, quando foi construído, seu rosto de andróide específico foi escolhido porque "deixa as pessoas calmas". Isso parece certo; Mackie gerencia uma combinação legal de comando e vulnerabilidade que nos faz querer ser seu amigo. A maneira como ele inteligentemente retém e distribui informações e sabedoria ao longo da história é quase hipnótica. “Talvez os humanos não sejam emocionais o suficiente”, ele argumenta a Harp. Infelizmente, o mesmo pode ser dito para este filme.

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dopecollectionyouth · 3 years ago

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bzuujogosonline · 3 years ago

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Carregue agora - Os aparelhos elétricos perderam sua energia, você precisa conectar todos os plugues a uma tomada correspondente para carregá-los. Use o mouse ou toque na tela para interagir com o jogo e mover plugues e obstáculos com outros itens. Tenha um bom jogo! Carregue agora vai deixá-lo louco! Vários dispositivos, todos sem bateria e você não sabe onde carregá-los. Um grande quebra-cabeça divertido esperando por você. Você deve usar sua lógica e criar uma boa estratégia para conectar todos os dispositivos ao mesmo tempo. O único problema é: você conseguirá encontrar um lugar para todos eles? No comando Agora, prepare-se para enfrentar um dos problemas mais irritantes dos tempos modernos, ficar sem baterias! Neste jogo, todos os dispositivos eletrônicos precisam ser carregados, e você está encarregado dessa tarefa. Pegue os cabos e tente o seu melhor para conectá-los, livrando-se de vários obstáculos. Charge Now é um jogo de carregamento de telefone bastante simples. Seu objetivo é conectar os carregadores de todos os celulares na tela para que eles possam carregar a bateria. Isso pode parecer uma tarefa fácil, mas conforme os níveis avançam, o caminho em direção ao plugue torna-se cada vez mais difícil. As tomadas elétricas são raras e os plugues tendem a ter tamanhos diferentes, o que torna bastante difícil encaixá-los todos ali. Às vezes, o seu caminho em direção à tomada pode ser bloqueado e você tem que abrir o portão elétrico primeiro. Ligue a lanterna para fornecer 'energia solar', que também pode ser usada para carregar um telefone. Você acha que pode descobrir todas as maneiras de carregar seu telefone? Às vezes, você precisa pensar fora da caixa para chegar à solução, então vá direto ao ponto e dê o seu melhor. Divirta-se com o Charge Now.

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cachorrosracas · 4 years ago

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Adestramento Canino

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A partir de quantos meses posso começar? Qual raça é mais facil de ensinar? Como fazer o cão parar de latir ou diminuir o barulho? Existe um curso grátis para ensinar o cachorro a parar de morder e não fazer mais xixi dentro de casa? Dicas e passo a passo de como usar a coleira, apito e sonoro elétrico. É difícil ensinar um cão de guarda? Pequenos e grandes, quais são mais fáceis? Quanto custa fazer com um famoso e um programa gratuito funciona e em quanto tempo?

Quando se fala em adestramento, o que vem à mente são os comandos sentar, deitar, dar e pata e se fingir de morto. Porém ensinar um cão vai muito além do que apenas ensinar a eles estes comandos.

Com relação aos humanos, os cães tem apenas duas relações: o de dominante e o de dominado. Isto significa que desde cedo você deve deixar claro para o seu cãozinho quem é que manda no pedaço.

No começo todo tudo deve ser feito com estímulos negativos em caso de atitudes erradas e estímulos positivos quando o cão fizer o que seu dono deseja.

O que é?

Ensinar seu cachorro é algo que deve ter continuidade e ser sistemático, para que assim ele possa aprender e atender os comandos ou realizar as tarefas do jeito que você o treinou.

Em outras palavras, nada mais é do que um treino realizado através de repetições mecânicas cujo objetivo é desenvolver uma determinada habilidade do animal.

Inicialmente deve-se trabalhar com o significado do “não”, “muito bem” e “aqui”, deste modo o cachorro saberá o que pode fazer, o que não pode fazer e onde ele deve ficar.

Lembre-se que a repetição é a chave sucesso nesse caso.

Atitudes errôneas no que se refere ao adestramento canino, são: bater no cão, deixá-lo preso a maior parte do tempo, deixá-lo sozinho, provocá-lo ou gritar com ele.

Qual raça é mais fácil de adestrar?

Não há uma unanimidade entre os especialistas sobre as raças mais fáceis de adestrar, visto que, são vários fatores que estão relacionadas a isso.

Entretanto de modo geral, as 10 raças listadas como sendo as mais fáceis de treinar são:

Border Collie;

Poodle;

Pastor Alemão;

Golden Retriever;

Dobermann;

Pastor de Shetland;

Labrador;

Papilion;

Rottweiler;

Australian Cattle Dog.

A partir de quantos meses posso começar?

O ideal é iniciar com o cão ainda filhote, visto que é nesta fase que ocorre a construção dos hábitos do animal. Por este motivo, recomenda-se iniciar o adestramento logo após a administração da terceira dose da vacina.

E ao contrário do que muitos pensam, a presença de um profissional, não é condição indispensável para a eficácia do treinamento. Logicamente, que a presença deste fará com o trabalho seja mais fácil e o resultados obtidos mais rapidamente, porém, que fique claro que você mesmo é capaz de adestrar seu cão em sua casa mesmo.

O programa é igual para todas as raças?

A resposta é não. Em especial porque não existe um único tipo de adestramento, existem vários e cada um deles se aplica a determinadas raças de cães. De modo geral, o ele se divide em:

Adestramento comportamental: que é definido como sendo qualquer tipo de treino que ensina os cães a se comportarem bem em torno de pessoas e de outros animais. É indicado para ajudar a acabar com problemas comportamentais, tais como: parar de latir, mastigações e arrombamentos excessivos. Ele é muito eficiente e apropriado para filhotes.

Adestramento de Obediência: Já este, tem por objetivo fazer com que os cães fiquem obedientes aos seus tutores, usando comando específicos, tais como: sentar, ficar, deitar, etc. Aqui o treino é mais avançado, e indicado para todas as idades, entretanto quando antes puder iniciar, melhor.

Socialização: Este já é um tipo de educação social. É o processo de introduzir um cão já ensinado a outros amigos caninos. Um cão devidamente socializado trará grandes benefícios a seus donos, pois além de se sentirem confortáveis em sua rotina regular, eles se sentirão confiantes o suficiente diante novas situações e mudanças em sua rotina.

Adestramento de agilidade: Este é indicado para cães que praticam esportes variados, tais como: cursos de obstáculos, corridas ou saltos. Este é um tipo mais avançado, por este motivo, é imprescindível que o cão já entenda e obedeça aos comandos básicos.

Capacitação profissional: Assim como as pessoas, os cães são capazes de aprender uma grande variedade de habilidades. As principais habilidades desenvolvidas pelos cães são: pastorear, caçar, procurar e resgatar, acompanhar deficientes e até mesmo trabalhar para a polícia.

E de acordo com o treinamento pode-se utilizar aparelhos distintos, como por exemplo: apito, aparelho sonoro, aparelho de choque elétrico, dentre outros, todos devidamente reconhecidos como eficientes neste processo.

Qual o preço e tem diferença no valor pela idade ou raça?

O adestramento em sua maioria é cobrado por aulas, que variam de 40 minutos a uma hora. O valor de cada aula varia de gerlamente entre R$ 150, 00 a R$ 500,00.

Existe sim diferença no valor do ensino canino pela idade ou raça. De modo geral, o de cães adultos é mais caro do que o de filhotes e no que se refere a raça, o preço varia também de acordo com o adestramento desejado. Por exemplo, uma capacitação profissional custará mais caro do que um comportamental. No entanto, para saber o valor de cada um deles, deve-se recorrer a uma prestadora de serviços de sua confiança e informar a raça e a idade de seu cão, e a partir destes dados será informado o orçamento a você.

O que fazer para o cão parar de morder?

Seja filhote, adulto ou idoso, o modo de fazer o cachorro parar de morder é dividido em dois momentos: o primeiro é reprimir e o segundo é ignorar.

Quando o cachorro, estiver mordendo além do normal, você deverá reprimi-lo com “shhhh!” ou um forte e decido “não”. Seja firme com seu cão, mas sem ser rude. Aqui, você precisa mostrar quem é que manda.

Se depois desta repreensão, as mordidas ainda continuarem, você irá para o momento dois, ou seja, passará a ignorar tal atitude de seu cão. Neste momento, ele perceberá que o ato de morder já não tem sido útil para achar a sua atenção, e com isso, ele irá parar de morder.

Funciona fazer curso online e grátis?

A resposta é depende. De que tipo de adestramento você precisa para o seu pet? Ensinos comportamentais e de socialização, podem ser facilmente realizados pelos próprios donos, independentemente da raça, já outros tipos requerem uma experiência maior por parte do tutor, neste caso, o ideal é colocar mesmo a mão do bolso, mas ter no final, o resultado esperado.

Quais são as dicas para o cachorro não fazer xixi e cocô dentro de casa?

Acredite é possível fazer com que seu cachorro deixe de fazer xixi e cocô dentro de sua casa. No entanto, é importante deixar claro que você precisará de paciência, consistência e persistência para atingir ao seus objetivo.

Confira a seguir, preciosas dicas que certamente ajudará você nesta incumbência:

Eleja um cantinho para o xixi e cocô em sua casa;

Crie uma rotina para o seu cão;

Escolha um caminho: deixá-lo preso ou mais solto no período de adaptação. Tenha paciência, caso não dê certo nas primeiras vezes;

Atente-se aos passeios de seu cão;

Invista na associação positiva, se ele fez certo, retribua-o com algum petisco, por exemplo, elogiar e fazer com que ele fique feliz ao acertar também funciona;

Nunca dê broncas, mesmo que ele faça errado, tente se controlar;

Elimine o cheiro: se você identificou que ele fez o xixi no local errado, tente limpar o cheiro o quanto antes a fim de que o cão não tenha tempo de fazer uma associação.

O adestramento é um processo eficiente sim e deve ser utilizado sempre que necessário a fim de desenvolver um ambiente harmônico entre você e o seu cão.

Clique aqui e conheça muitas outras raças de cachorros

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from http://cachorros.eco.br/adestramento-canino/

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Honda WR-V ganha atualizações na linha 2021

O Honda WR-V chega à linha 2021 com visual repaginado, mais itens de segurança e nova versão de acabamento, LX, com preço a partir de R$ 83.400. Entre as principais novidades, finalmente o modelo ganhou controles de estabilidade e tração, além de assistente de partida em rampa em todas as versões.

Também em relação à segurança, agora há alerta de frenagem de emergência. As vendas começam no mês que vem. Na opção de topo da linha, EXL, a tabela começa em R$ 94.700.

No visual, o compacto desenvolvido no Brasil ganhou nova grade dianteira com acabamento preto brilhante e barra cromada mais afilada. Os faróis foram redesenhados e e têm luzes de LEDs nas versões EX e EXL. O para-choque da frente também é novo, assim como as molduras das luzes de neblina, que passaram a ser de LEDs.

Atrás, as lanternas têm novo grafismo e iluminação de LEDs nas versões mais caras. A barra sobre a placa de identificação, que era cromada, passou a ser da mesma cor da carroceria. O para-choque cresceu 67 milímetros. O objetivo é aumentar a área de proteção para a tampa do porta-malas.

Essa solução já havia sido adotada no Fit, modelo do qual o Honda WR-V deriva. Nas laterais, o destaque são as rodas, que ganharam novo acabamento, mas continuam sendo de liga leve de 16 polegadas.

Por dentro do Honda WR-V

Da porta para dentro, painel e volante receberam novos materiais, com destaque para o uso de plásticos em preto brilhante. O revestimento de couro é visto apenas na versão EXL.

Desde a versão de entrada LX, o Honda WR-V tem volante com regulagem de altura e profundidade e ajuste de altura do banco do motorista. Há ainda ar-condicionado, direção com assistência elétrica e câmera na traseira. O modelo tem também comando elétrico para vidros e retrovisores e sistema de áudio com Bluetooth.

No modelo intermediário, EX (R$ 90.300), o WR-V acrescenta sistema digital e automático para o ar-condicionado, controlado na tela sensível ao toque, e central multimídia também sensível ao toque de 7 polegadas. Há ainda conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. Volante revestido de couro e controlador de velocidade também estão na lista.

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O modelo traz ainda aletas no volante para trocas manuais de marchas no câmbio CVT, sensores de obstáculos atrás e sistema de áudio com dois tweeters e quatro alto-falantes.

A versão topo de linha EXL (R$ 94.700) tem adicionalmente bancos revestidos de couro, navegador GPS integrado ao sistema multimídia, sensores de obstáculos também na frente e espelho interno fotocrômico.

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O motor 1.5 flexível de 116 cv e 15,3 mkgf de torque permanece inalterado. De acordo com a marca, também não houve modificação nas suspensões e no câmbio CVT do WR-V. A garantia continua de 3 anos, sem limite de quilometragem. A meta da marca é emplacar 1.000 unidades por mês. O WR-V concorre com modelos como o Ford EcoSport e o novo VW Nivus.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/honda-wrv-linha-2021/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Honda WR-V ganha atualizações na linha 2021

Também em relação à segurança, agora há alerta de frenagem de emergência. As vendas começam no mês que vem. Na opção de topo da linha, EXL, a tabela começa em R$ 94.700.

Por dentro do Honda WR-V

Da porta para dentro, painel e volante receberam novos materiais, com destaque para o uso de plásticos em preto brilhante. O revestimento de couro é visto apenas na versão EXL.

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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VW Virtus 2019: equipamentos, preços, versões, conteúdo, motor, etc

O VW Virtus 2019 chegou ao mercado para consolidar a posição entre os sedãs compactos e, de quebra, ainda ampliar a gama com câmbio automático na versão MSI e a chegada da Sense para PCD.

Fabricado sobre a plataforma modular MQB-A0, o Virtus é um sedã com porte compacto, mas medindo 4,5 metros de comprimento e tendo bom entre-eixos.

Outra característica deste modelo é o tamanho do porta-malas, que tem 521 litros, sendo o terceiro maior entre os sedãs compactos do mercado, perdendo apenas para o Toyota Etios Sedan (562 litros) e Fiat Cronos (525 litros).

Desenvolvido no Brasil, mas ainda com participação da matriz alemã, o três volumes é totalmente baseado no Polo e por isso herda do mesmo a frente, assim como as portas dianteiras. Das colunas C para trás, tudo é exclusivo.

Produzido na fábrica da Anchieta, o VW Virtus 2019 é oferecido com duas motorizações, sendo a 1.6 MSI na gama de entrada e a 1.0 TSI nas versões mais caras, tendo ainda transmissão manual de cinco marchas ou automática com seis.

Apesar de seu porte, o sedã se mostra um carro leve e entrega até 117 cavalos no 1.6 e 128 cavalos no 1.0 turbinado. Bem consistente em design, o produto foca nas formas funcionais, sem exageros estéticos.

Assim, ele segue a escola alemã de design, onde toda a forma tem uma função. Essa filosofia vem da antiga escola de design de Bauhaus, que influenciou o mundo ocidental.

Bem equipado, o Virtus tem alguns itens que chamam atenção, tais como o cluster digital Active Info Display ou a multimídia Discover Media. Botão de partida, bancos bem ergonômicos e muito espaço atrás, caracterizam o produto.

Saídas de ar no banco traseiro e ar condicionado automático também fazem parte. Luzes diurnas em LED e belas rodas também integram as versões e pacotes oferecidos. O sistema de som Beats é outro detalhe interessante.

Contudo, o VW Virtus 2019 tem algumas deficiências claras, como falta de acabamento de qualidade percebida na parte traseira, ausência de teto solar elétrico e muitos plásticos duros no ambiente.

Oferecido originalmente nas versões MSI, Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI, o sedã ganhou no decorrer do período, a versão MSI automática, assim como a Sense, direcionada para clientes PCD.

Tendo essas adições ainda em 2018, tornaram o modelo mais bem-apreciado no mercado, ampliando seu alcance entre os consumidores. Tendo (infelizmente) alguns opcionais, o Virtus atua numa faixa que se aproxima dos R$ 100 mil.

Essa barreira, contudo, foi quebrada com a chegada do VW Virtus GTS em 2020, apimentando a linha com um desempenho superior, atribuído ao motor 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm, mas com câmbio automático.

Mesmo com motor 1.6, o modelo tem bom desempenho e economia, ainda mais acentuado com a força do motor 1.0 turbo. Nas revisões, a versão Highline chama atenção por ter as três primeiras revisões grátis.

VW Virtus 2019 – detalhes

O VW Virtus 2019 é um sedã compacto que tem um desenho bem comportado, tendo frente compartilhada com o Polo e uma carroceria alongada, mas com bom entre-eixos e porta-malas pouco pronunciados.

Na frente, os faróis possuem um desenho fluido com pequenos chanfros junto à grade retangular, que apresenta um friso preto ou cromado, dependendo da versão.

O conjunto ótico tem dupla parábola e acabamento preto, enquanto o para-choque dianteiro vem com molduras acentuadas nas laterais, que dão um ar mais esportivo ao modelo.

Nas extremidades, os faróis de neblina são integrados ou não aos LEDs diurnos. Vincos acentuados na parte inferior do protetor e nas grades, reforçam a proposta visual do sedã.

Com frente curta e levemente curvada, o VW Virtus 2019 tem badge lateral para identificar a versão, além de retrovisores que possuem repetidores de direção nas versões mais caras.

Assim como os para-choques, as maçanetas são na cor do carro, bem como os retrovisores. Com portas traseiras maiores que aquelas usadas no Polo, o produto tem ainda colunas C com vigias integradas.

Na traseira, as lanternas são horizontais e cortadas pela tampa do bagageiro, que ainda sustenta a placa e a nomenclatura. A tampa possui um pequeno prolongamento estético, enquanto o para-liso frisado tem moldura preta na base.

O VW Virtus 2019 tem rodas de aço aro 15 polegadas com calotas nas versões MSI e Sense, embora tenha opção de liga leve nesse caso. Nas Comfortline e Highline, as rodas de liga leve são aro 16 polegadas, mas há opção de aro 17.

Por dentro, o acabamento do VW é focado em centrar as atenções no conjunto frontal, onde o painel chama atenção pelas telas de 10,25 e 6,5 ou 8 polegadas dos Active Info Display e Discover Media, ambos devidamente integrados.

O Active Info Display tem três tipos de apresentação das informações, como modo clássico, reproduzindo mostradores analógicos, modo de tela cheia, inclusive com mapa bem grande e tela dividida.

Todas as funções são personalizadas através do Discover Media, tendo outras opções ajustadas pelo volante multifuncional, que ainda dispõe de piloto automático, quando houver.

Texturas diferenciadas destacam o conjunto, que ainda tem ar condicionado automático, partida por botão e volante multifuncional em couro com paddle shifts.

Nas versões MSI e Sense, o ambiente tem visual simplificado, tendo ar condicionado manual e cluster analógico com velocímetro, conta-giros, nível de combustível e temperatura da água, além de computador de bordo.

O sistema de áudio também é mais simples, com o rádio Composition Media, contendo entrada USB e auxiliar, bem como Bluetooth. No Composition Touch, o display de 5 polegadas reproduz Google Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink.

O Virtus tem ainda um suporte para celular no alto do painel, já vindo com entrada USB para carregamento. As portas possuem desenho funcional e agradável, mas o acabamento é bem simples.

Retrovisores manuais na MSI e elétricos nas demais, sendo que estes últimos têm comando bem ergonômico. O banco do motorista tem ajuste em altura, assim como os cintos de segurança.

A coluna de direção não tinha ajuste na MSI e a regulagem opcional aparecia como opcional, enquanto as outras incluíam ajuste de profundidade. Com freio de estacionamento manual, o VW Virtus 2019 tem alavanca de câmbio em boa posição.

Na automática, a alavanca é tradicional com seletor iluminado e mudança manual, bem como modo Sport. O porta-luvas tem tamanho mediano. Já entre os bancos, existe um porta-copos e um porta-objetos sem tampa na MSI.

Enquanto isso, Comfortline e Highline empregam um porta-objetos com tampa e difusor de ar traseiro, inclusive com uma entrada USB. O conjunto é exclusivo do carro brasileiro, o mesmo padrão aplicado ao irmão Polo nacional.

O banco do passageiro pode ter o encosto rebatido para frente de forma opcional, enquanto o banco traseiro pode ser inteiriço. No Virtus, os bancos têm apoios de cabeça e cintos de segurança de 3 pontos, além de Isofix e Top Tether.

Com 521 litros, o porta-malas é bem generoso, mas com sistema de som Beats, o assoalho fica mais raso e o volume cai um pouco. A prancha que separa o piso de carga para acomodar objetos sensíveis.

Esse bagageiro é iluminado e pode ser ampliado com o rebatimento total ou parcial do banco traseiro.

VW Virtus 2019 – versões

VW Virtus Sense 1.6 MSI AT

VW Virtus 1.6 MSI MT

VW Virtus 1.6 MSI AT

VW Virtus Comfortline 1.0 TSI AT

VW Virtus Highline 1.0 TSI AT

Equipamentos

VW Virtus Sense 1.6 MSI AT – Motor 1.6 com câmbio automático de seis marchas, mais ar condicionado, direção elétrica, controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, airbag duplo, vidros elétricos nas quatro portas, multimídia Composition Touch com tela de 5 polegadas, sistemas Google Android Auto, Apple CarPlay, Mirror Link, rodas de aço aro 15 polegadas com calotas, pneus 195/65 R15, travamento central elétrico, retrovisores externos com controle elétrico, sensor de estacionamento, airbags laterais, Isofix, cintos e apoios de cabeça completos, antena no teto, quatro alto-falantes, volante multifuncional, bloqueio eletrônico do diferencial, luzes de leitura, entre outros.

VW Virtus 1.6 MSI MT – Motor 1.6 com transmissão manual de cinco marchas, mais controle de tração (M-ABS), ar condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, rodas de aço aro 15 polegadas com calotas, pneus 195/65 R15, airbag duplo, airbags laterais, pneus 195/65 R15, retrovisores externos com controle interno, computador de bordo, indicador de marcha, bancos em tecido, banco traseiro rebatível, rádio Composition, quatro alto-falantes, entre outros.

Opcionais:

Pacote Connect – multimídia Composition Touch, computador I-System, volante multifuncional, sensores de estacionamento traseiros, controle de tração, controle de estabilidade, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em rampa e roda de liga leve aro 15 polegadas.

Pacote Segurança – controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico do diferencial.

VW Virtus 1.6 MSI AT -Itens do manual, mais transmissão automática Tiptronic de seis marchas com modo Sport e mudança de marchas na alavanca de câmbio.

Opcionais:

Pacote Segurança – controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico do diferencial.

Pacote Interatividade – multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas, computador I-System, volante multifuncional, sensores de estacionamento traseiros, controle de tração, controle de estabilidade, bloqueio eletrônico do diferencial, assistente de partida em rampa e roda de liga leve aro 15 polegadas.

VW Virtus Comfortline 1.0 TSI AT – Motor 1.0 TSI, itens do 1.6 MSI AT completo e transmissão automática de seis marchas, mais coluna de direção ajustável em altura e profundidade, apoio de braço dianteiro com porta-objetos, banco traseiro bipartido, difusores de ar para o banco traseiro, USB atrás, lanternas escurecidas, entre outros.

Opcionais:

Pacote Tech I – sensores de chuva e crepuscular, sistema para abertura e fechamento das portas sem uso da chave e partida do motor por botão, controle de cruzeiro, volante multifuncional com paddle shifts, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisor interno eletrocrômico e rodas de liga leve aro 16 polegadas com pneus 205/55 R16.

Pacote Tech II – itens do Tech I, mais câmera de ré, indicador de pressão dos pneus, volante em couro, ar-condicionado digital, sistema “s.a.v.e” de divisão do porta-malas (e rede porta-objetos), porta-luvas refrigerado, detector de fadiga, sistema de frenagem automática pós-colisão e detalhes em preto brilhante na cabine.

Pacote Beats – sistema de som com 300 watts e amplificador digital de 8 canais, além de subwoofer e tweeters.

VW Virtus Highline 1.0 TSI AT – Itens do Comfortline, mais os pacotes Tech I, além de faróis de neblina com função curva, luzes diurnas em LED, entre outros.

Opcionais:

Bancos em couro Native.

Pacote Tech High – câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro, sensores de chuva e crepuscular, antena “tubarão”, indicador de pressão dos pneus, sistema “s.a.v.e” de divisão do porta-malas (e rede porta-objetos), detector de fadiga, espelho retrovisor eletrocrômico, sistema de frenagem automática pós-colisão e multimídia Discover Media com tela de 8 polegadas.

Pacote Tecnologia – itens do Tech High, mais Active Info Display e rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 205/50 R17.

Pacote Beats – sistema de som com 300 watts e amplificador digital de 8 canais, além de subwoofer e tweeters.

Preços

Os preços do VW Virtus 2019 eram bem equilibrados, embora tenha sofrido aumento de valores no período. Sem o GTS na época, o sedã compacto da Volkswagen se manteve a certa distância do segmento médio.

VW Virtus Sense 1.6 MSI AT – R$ 69.990

VW Virtus 1.6 MSI MT – R$ 63.440

VW Virtus 1.6 MSI AT – R$ 68.870

VW Virtus Comfortline 1.0 TSI AT – R$ 77.330

VW Virtus Highline 1.0 TSI AT – R$ 82.870

VW Virtus 2019 – motor

O VW Virtus 2019 foi oferecido apenas com dois motores, ambos da família EA211, que ainda tem no Brasil um terceiro elemento, o 1.4 TSI Flex, que é usado no Virtus GTS, mas somente a partir de 2020.

Já os outros dois são os 1.6 MSI e 1.0 TSI. A Volkswagen julgou que o 1.0 MPI, que também faz parte da EA211, não era suficientemente forte para impulsionar o Virtus com seus 4,48 m e 2,65 m de entre eixos.

Assim, este propulsor foi eliminado da oferta, diferentemente do Polo 1.0 MPI. O 1.6 MSI é um quatro cilindros que evoluiu do antigo (e ainda produzido) EA111 1.6 8V.

Com 1.598 cm3 e cabeçote dotado de duplo comando de válvulas, o 1.6 MSI tem 16 válvulas e acionamento por correia dentada. Tendo injeção eletrônica multiponto flex, o propulsor possui taxa de compressão de 11,5:1.

Dessa forma, entrega 110 cavalos na gasolina e 117 cavalos no álcool, ambos a 5.750 rpm. Os torques são de 15,8 kgfm no combustível fóssil e 16,5 kgfm no subproduto da cana, ambos a 4.000 rpm.

Embora não tenha torque máximo em 2.500 rpm, como o 1.6 8V, o 1.6 MSI 16V tenha uma boa oferta de força em baixa e desempenho melhor em alta. Ele é equipado com o câmbio manual de cinco marchas MQ200.

Além disso, pode dispor do automático Tiptronic de seis marchas, chamado AQ250, dispondo esta de conversor de torque e mudança de marchas na alavanca e/ou volante.

A outra opção de motor é o 1.0 TSI, que tem bloco de três cilindros, que pesa apenas 12 kg. Feito totalmente em alumínio, esse propulsor tem duplo comando de válvulas variável no cabeçote, contendo assim 12 válvulas.

Equipado com injeção direta de combustível e turbocompressor com intercooler, esse propulsor garante bom rendimento em desempenho e economia. Com 999 cm3, o pequeno propulsor tem taxa de compressão de 11,5:1.

Ele entrega 116 cavalos na gasolina e 128 cavalos no etanol, ambos a 5.500 rpm, além de 20,4 kgfm a 2.000 rpm nos dois combustíveis. Só utiliza o câmbio automático de seis marchas.

O 1.0 TSI está disponível apenas para as versões Comfortline e Highline, lembrando que a tendência é deixar os motores aspirados de lado, adotando um portfólio essencialmente turbinado.

Desempenho

O VW Virtus 2019 tem um bom desempenho nos dois motores disponíveis, sendo que a aplicação no 1.0 TSI é focada no conforto e eficiência energética, não no desempenho, por isso chega a ser mais lento que o 1.6 MSI.

VW Virtus 1.6 MSI – 9,8 segundos e 195 km/h

VW Virtus 1.6 MSI AT – 9,8 segundos e 195 km/h

VW Virtus 1.0 TSI AT – 9,9 segundos e 194 km/h

Consumo

O VW Virtus 2019 tem uma boa média de consumo nas duas versões, sendo naturalmente mais eficiente com gasolina. Abaixo, ele faz médias em cidade/estrada com álcool e gasolina de:

VW Virtus 1.6 MSI – 8,2/9,5 km/l e 11,9//13,8 km/l

VW Virtus 1.6 MSI AT – 7,8/9,8 km/l e 10,8/13,8 km/l

VW Virtus 1.0 TSI AT – 7,8/10,2 km/l e 11,2/14,6 km/l

VW Virtus 2019 – manutenção e revisão

O plano de manutenção do VW Virtus 2019 inclui três revisões grátis para a versão Highline 200 TSI, num valor de R$ 1.435,50. Com revisões a cada 10.000 km, o sedã da Volkswagen tem preços fixos e bem descritos em seus serviços.

Os serviços são unificados em toda a rede VW, algo que só veio a acontecer com a chegada do Polo. Os preços variam de acordo com a motorização, não fazendo diferença o câmbio usado.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.6 MSI R$ 327,30 R$ 630,60 R$ 558,30 R$ 833,10 R$ 558,30 R$ 630,60 R$ 3.538,20 1.0 TSI* R$ 300,40 R$ 603,70 R$ 531,40 R$ 1.032,35 R$ 531,40 R$ 603,70 R$ 3.602,95

VW Virtus 2019 – ficha técnica

Pelas medidas, o VW Virtus 2019 é um sedã compacto que chama atenção pelo comprimento, silhueta mediana, bom espaço interno e porta-malas generoso.

Motor 1.6 MSI 1.0 TSI Tipo Número de cilindros 4 em linha 3 em linha Cilindrada em cm3 1598 999 Válvulas 16 12 Taxa de compressão 11,5:1 11,5:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Direta Flex Potência máxima 110/117 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) 116/128 cv a 5.500 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol) 20,4 kgfm a 2.000 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automática de 6 marchas Automática de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Elétrica Elétrica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve, aro 15 polegadas Liga leve, aro 16 ou 17 polegadas Pneus 195/65 R15 205/55 R16 ou 205/50 R17 Dimensões Comprimento (mm) 4.482 4.482 Largura (mm) 1.751 1.751 Altura (mm) 1.472 1.472 Entre eixos (mm) 2.651 2.651 Capacidades Porta-malas (L) 521 521 Tanque de combustível (L) 52 52 Carga (Kg) 416 428 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.139 1.226 Coeficiente aerodinâmico (cx) ND ND

VW Virtus 2019 – fotos

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VW Virtus 2019: equipamentos, preços, versões, conteúdo, motor, etc publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 4 years ago

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Tecnologia e conforto destacam-se no Ford Territory

Desde que foi apresentado, no Salão do Automóvel de 2018, como “teste” de mercado, a Ford já tinha decido trazer da China o SUV médio-grande Territory.

O modelo que chega agora ao Brasil recebeu nova grade e para-choque dianteiro, embora o estilo se identifique menos com a marca americana e mais com sua parceira oriental JMC.

Os para-lamas dianteiros bojudos explicam a largura de 194 cm, 10 cm superior ao Equinox, um dos 10 rivais que compõem o segmento amplamente dominado pelo Jeep Compass.

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SUV não é compra racional: entenda o motivo

Embora o Territory tenha distância entre-eixos de 276 cm, só perdendo por 1 cm para o Equinox, o espaço para as pernas, joelhos e ombros no banco traseiro, de fato, surpreende. Exigência típica do consumidor chinês, mas que levou a sacrificar a capacidade do porta-malas: 348 litros contra 410 litros do Compass.

Uma vantagem indiscutível é o acabamento interno com bons materiais e o conforto também nos bancos dianteiros. A ergonomia dos comandos dos vidros elétricos, outro destaque.

Tecnologia de bordo inclui central multimídia de 10,1 polegadas que contém um modem e um chip de tráfego de dados para o aplicativo de celular FordPass (primeiro ano grátis). É possível checar remotamente nível de combustível e várias outras funções.

É o único no segmento com quatro câmeras de alta definição de 360°. Tem quatro portas USB, sendo uma no alto do para-brisa para acoplar câmera de gravação de vídeo, apreciada em países como China e Rússia. Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo inclui a função para-e-anda.

Há freada automática de emergência, a partir de 30 km/h e também função de estacionamento automático. Ao contrário de outros chineses a volante de direção dispõe de regulagem de distância e altura. Freio de estacionamento eletromecânico tem função autohold.

Motor a gasolina turbo, injeção direta de 1,5 L, 150 cv e 22,9 kgfm, acoplado a um câmbio CVT de oito marchas, formam um conjunto suave e silencioso (a 120 km/h, motor gira a apenas 1.900 rpm).

Consumo de combustível homologado entre 9,2 km/l (urbano) e 10 km/l (estrada), mas a Ford corrigiu a informação para 10,2 km/l. No uso diário os números efetivos são um pouco melhores em estrada (cerca de 11 km/l) e urbano em torno de 9 km/l.

O peso em ordem de marcha, 1.632 kg, limita o desempenho: 0 a 100 km/h, 11,8 s (dado de fábrica). Suspensão independente nas quatro rodas, além de eficiente, bem silenciosa em qualquer tipo de piso.

Preços: R$ 165.900 (SEL) a R$ 187.900 (Titanium). Tudo incluído, sem opcionais.

Anfavea pede mais prazo para emissões e segurança

As normas técnicas para veículos leves no Brasil costumam ser muito discutidas e lentas. As de segurança, conduzidas pelo Contran/Denatran, e as que envolvem emissões pelo Conama.

Especificamente sobre emissões o país tem avançado mais que os seus vizinhos porque nossas regras são mais severas. O Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) existe há quase 40 anos e desde o início se inspirou nas normas dos EUA que eram até mais duras que as europeias.

Os níveis de emissões de poluentes, em seis fases do Proconve, reduziram em 95% monóxido de carbono (CO), 98% hidrocarbonetos (HC) e 96% óxidos de nitrogênio (NOx). No Estado de São Paulo, nas principais cidades monitoradas pela Cetesb entre 2006 e 2018 a queda foi de cerca de 50%, em média, apesar da frota ter aumentado 66% no mesmo período.

A Anfavea pediu adiamento por dois anos da próxima fase, que começa em 2022, para veículos leves. Os desenvolvimentos foram interrompidos pela crise pandêmica e a brutal queda de faturamento.

Representantes do Ministério Público Federal (MPF) são contra e indicam os casos de Índia e México que mantiveram seus cronogramas. Mas há uma diferença: nos dois países podem conviver carros novos com a fase anterior e a mais restrita (estes mais caros, claro).

No Brasil, todos os modelos novos que não atendem a legislação devem ser retirados de linha. Não há uma transição para diluir os altos investimentos.

Estivesse o MPF realmente interessado em melhorar o ar que respiramos, cobraria a Inspeção Técnica Veicular que existe há décadas nos EUA e na Europa. Está no Código de Trânsito Brasileiro faz 23 anos e simplesmente não aparece coragem política para tal exigência mesmo de forma bastante gradual. Agora, menos ainda, com a grave crise de saúde e econômica.

Audi promove avant-première

Numa ação audaciosa, a Audi importou temporariamente alguns modelos (que pretende vender entre este ano e o próximo) e os colocou à disposição de clientes selecionados no Autódromo Capuava, em Indaiatuba (SP).

Jornalistas também puderam ter as primeiras impressões em cada um dos veículos da linha de maior desempenho da marca: RS Q8, RS Q3 Sportback, RS 6 Avant, RS 7 Sportback e R8 (versão especial). Os cinco carros, entre perua, SUV e cupê, somavam 1.810 cv de potência com cinco, oito e dez cilindros.

Fiquei particularmente impressionado com o R8 e seu motor V10 de aspiração natural, 610 cv, que divide com os Lamborghini, marca administrada pela Audi.

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ultraisabarrosmartins1978 · 6 years ago

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10 rolês gratuitos para curtir o melhor do fim de semana em SP

Tá a fim de aproveitar o fim de semana, mas não sabe o que rola em SP? Para facilitar sua vida na capital, a Catraca Livre selecionou 10 programas imperdíveis e gratuitos, em cartaz de sexta-feira a domingo.

Achou pouco? Nossa agenda reúne centenas de eventos lindos, baratos e 100% culturais para aproveitar todos os dias da semana – confira aqui!

Descubra 5 lugares para tomar sorvetes incríveis e diferentes em SP

1. O mapa de Carnaval em SP para (não) se perder na folia

É Carnaval, bebê! Chegou a hora de vestir o lookinho brylhante, tirar a pochete da gaveta e curtir muita música, rua e calor. E engana-se quem acha que precisa sair da babylon para curtir a folia: SP está muito bem servida durante o feriado mais amado do Brasil!

Para te ajudar na missão carnavalesca, selecionamos os melhores bloquinhos do fds. São tantas opções, que você pode variar entre se jogar na multidão e curtir o festerê em família, na boa!

Sábado | 23 de fevereiro

Centro: Bloco: A Madonna Tá Aqui! Bloco Pop Como Te Gusta Queimando a Largada 2019 Bloquinho do GIZ CARNAKOO – Bloco da Batekoo BlOcO dE cArNaVRAU dA LuNáTiCa cOm KaYa CoNkY Bloco Filhas da Lua

Zona Sul: Bloco Bicho Maluco Beleza com Alceu Valença Bloco Perdidos No Paraíso – Irremediável Neon! Bloco Frevo Mulher com Elba Ramalho Bloco Beleza Rara Bloco Elástico – Carnaval baiano na Vila Mariana 18° Bloco Amigos da Vila Mariana

Zona Leste: Desfile Bloco Belém Belém

Zona Oeste: Bloco Volta Amélia Bloco do Sargento Pimenta O Fabuloso Bloco Amélie Pulando! Bloco do Binguelo Bloco Nuinteressa à fantasia Desfile Besta É Tu Desfile Chinelo de Dedo 13º Bloco Passaram a Mão na Pompeia – homenagem à Dona Ivone Lara Bloco Unidos Venceremos Bloco Casa Comigo Bloco Ritaleena 2019 – Pinheiros Bloco Toca Um Samba Aí (Inimigos da HP)

Domingo | 24 de fevereiro

Centro: Quem Me Viu Mentiu 2019! Bloco da Abolição: Pode Já-Ir Despirocando!

Zona Sul: Desfile do Monobloco

Zona Oeste: Desfile da Confraria do Pasmado 2019 Bloco Do Dali Bloco Trupica Bloco dos Chicos – Buarque, Science e César CarnavalEmo – Welcome to the BLOCO Parade

Zona Norte: Bloco do Ó Bloco Vem Neném com Harmonia do Samba

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2. Maria Rita comanda desfile do Bangalafumenga

Em 2019, o Carnaval de rua de São Paulo promete apresentar grandes nomes da música nacional em cima de trios-elétricos. Cláudia Leitte, Baiana System, Alceu Valença e Daniela Mercury são apenas alguns das grandes atrações de blocos – uns deles próprios – que tomam conta das ruas da Selva de Pedra.

E o bloco Bangalafumenga não fica atrás! Comemorando 20 anos de Carnaval, o desfile dos cariocas radicados em São Paulo vai ser pra lá de especial porque vai contar com a cantora Maria Rita no comando do trio-elétrico.

E não para por aí, não! Os caras querem mesmo que a celebração de suas duas décadas carnavalescas seja inesquecível, isso porque o Bangalafumenga sai divido em alas, com direito a porta-bandeira, madrinha de bateria e comissão de frente! Vai pensando!

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3. Espetáculos GRÁTIS ocupam a Oficina Cultural Oswald de Andrade

A Oficina Cultural Oswald de Andrade se consolidou como um importante espaço para a cena teatral da cidade. Até março, a instituição oferece ao público nove espetáculos gratuitos!

Veja abaixo todos os espetáculos em cartaz :

E o que fizemos foi ficar lá ou algo assim Até 23/2. Quintas e sextas-feiras às 20h e sábados às 18h30 Recomendação: maiores de 14 anos | Duração: 80 minutos Um grupo de vizinhos se encontra num espaço fechado. Isso que de início parece ser uma simples reunião de condomínio aos poucos ganha ares inquietantes. Sobre quem discutem os participantes? O que é que os espreita de lá de fora? Descobrindo-se presos em um filme de terror, só lhes resta tentar descobrir como escapar dessa sinistra ficção. Espetáculo da Cia de Teatro Acidental.

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4. Casa das Caldeiras recebe festão no pré-Carnaval

No dia 24, que antecede o Carnaval, a Casa das Caldeiras recebe a edição especial de Pré-Carnaval da festa Picco à Brasileira. Uma festa dedicada 100% à música nacional, que valoriza a cultura do vinil e do DJ com uma mistura de Samba, Soul, Manguebeat, MPB, Jovem Guarda, Brega, Bossa Nova, Tropicália, Samba Rock, Forró, Samba Jazz, entre outros ritmos dançantes que reinaram nas décadas de 50, 60, 70 e 80.

É em clima de festa que a Casa abre suas portas, recebendo com cuidado e afeto um público formado por todas as idades, que chega atingir seis mil pessoas nos domingos mais movimentados.

Com foco na produção cultural independente, no acesso à arte e à cultura, o projeto acolhe produtores das mais diversas linguagens que ocupam um dos principais patrimônios históricos da cidade de São Paulo com arte e diversidade.

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5. Izakayas: conheça os botecos japoneses da liberdade

Que a comida oriental caiu no gosto dos paulistanos, isso é indiscutível. É só notar o tanto de rodízio japoneses, por exemplo, que tomam conta dos bairros da cidade. Agora, o que ainda precisa ser desbravado são os izakayas, bares e botecos que oferecem petiscos e bebidas japoneses, perfeitos para um happy hour diferentão.

E se tem um bairro que abriga boa parte dos botecos orientais, esse bairro é a Liberdade. A região vem passando por grande desenvolvimento e investimento na culinária japonesa, chinesa, coreana e tantas outras, e abriga alguns izakayas, como o Bentô House, o Kintaro e o Izakayada.

Confira a lista que montamos: clique aqui!

6. Manoel de Barros é homenageado em ocupação no Itaú Cultural

A 43ª Ocupação Itaú Cultural percorre a vida e obra de Manoel de Barros (1916-2014), poeta que capturou a grandeza das pequenas coisas. Fotografias, vídeos, manuscritos e uma boa dose de peraltagem com a língua portuguesa são algumas das ferramentas que reconstroem os caminhos do homem que permaneceu menino até a velhice.

Manoel era conhecido por brincar com a norma culta da língua e monumentava as coisas e seres (o humano, inclusive) desprezados por uma sociedade focada na velocidade, no consumo, no descarte. “O que é bom para o lixo é bom para a poesia”, escreveu ele em “Matéria de Poesia” (1970).

Além da mostra com o acervo pessoal do poeta, o programa deu origem a uma publicação impressa, distribuída gratuitamente na recepção do instituto, e a uma série de conteúdos online, como entrevistas em vídeo com parentes e colegas de Manoel de Barros.

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7. Retrospectiva inédita de Paul Klee chega ao CCBB

A espera finalmente terminou! O público brasileiro vai ter o prazer de apreciar a mostra Paul Klee – Equilíbrio Instável, em São Paulo.

Paul Klee (1879-1940) marcou a história do modernismo nas artes plásticas no início do século XX. A retrospectiva, inédita no Brasil e na América Latina, apresenta mais de 120 obras do artista.

Um dos atrativos da exposição brasileira é o conjunto de cinco dos fantoches produzidos por Klee para seu filho Felix, entre 1915 e 1925. O artista criava as cabeças e as roupas a partir de restos de tecidos velhos e materiais simples que ele encontrava em casa, como carretéis de linha, tomadas ou ossos de boi fervidos.

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8. Casas de cachorro supermodernas em exposição na Japan House

A Japan House apresenta um novo viés da arquitetura e do design na exposição Architecture for Dogs: Arquitetura para cães, com curadoria do designer japonês Kenya Hara.

A mostra apresenta, por meio do trabalho de renomados profissionais das áreas, irreverentes e conceituais casas de cachorros em um pioneiro exercício de escala que leva em conta as atuais relações da sociedade com seus bichos de estimação.

Com passagens pelos Estados Unidos, Japão e China, esta é a primeira exibição no Brasil e inclui projeto inédito feito por um escritório brasileiro, a convite da Japan House.

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9. Gênero e religião são temas de exposição na Casa Matilda

A Matilda Casa apresenta a exposição “Pelo Direito à Alma” sobre gênero e religião, do artista visual Ariel Nobre. A mostra reúne a série fotográfica “Via Crucis”, de Ariel Nobre e Tarcísio Paniago, e obras diversas do projeto “Preciso Dizer Que Te Amo”, uma campanha de prevenção ao suicídio de homens trans, idealizado também por Ariel.

A série estreou no Museu Nacional da República, no Distrito Federal em maio de 2017, foi para Paris na Maison du Brésil em dezembro de 2018 e chega pela primeira vez a São Paulo.

Um dos destaques do projeto “Preciso Dizer Que Te Amo”, dentro da exposição sobre gênero e religião, é uma instalação de 10 metros de roupas usadas, costuradas à mão por Caroline Rycca Lee e com intervenções de Ariel.

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10. Movimento Punk é homenageado em exposição no Sesc

Com curadoria de Alexandre Cruz “Sesper”, artista plástico e vocalista da banda Garage Fuzz, o Sesc Consolação recebe a mostra “Não Temos Condições de Responder a Todos”, que reúne diversos materiais gráficos originais dos anos 1980 e 1990.

A frase que dá nome à exposição punk foi escrita por Marcilio Lopes, publicada no fanzine “Crude Reality”, que remete à realidade vivida no final dos anos 1980, quando o volume de cartas recebidas era absurdamente alto e impossível de ser respondido.

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Veja também: Carnaval 2019: mais de 550 blocos de rua desfilam em SP

10 rolês gratuitos para curtir o melhor do fim de semana em SPpublicado primeiro em como se vestir bem

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brightowlwrites · 6 years ago

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Curso De Eletricidade Básica

Um Curso Conectado de Comandos Elétricos com Certificado é óptimo para quem não cobija tempo suficiente e deseja economizar horas e horas com a ida até as escolas que oferecem cursos profissionalizantes. Realmente isto que você vai descobrir é uma maneira de descobrir identificar a de antemão até de colocar a mão no tamanho e desse jeito conseguir intender toda essa secção de comandos elétricos sem que tenha complicações com isto. 3ª aula: A simbologia padronizada e termos técnicos mais usados em comandos elétricos.

Isso tudo sem desperdiçar seu tempo com deslocamento até uma local de ensino de cursos profissionalizantes, sem enfrentar horas no trânsito, gastando com transportes seja coletivo ou privado e que demandaria seu valedouro tempo até local do curso. Um Livro de Comandos Elétricos IDEAL.

Pelo fato de estar constantemente atrás de novidades e tendências deste nosso domínio, percebi que com a premência do mercado em aumentar a quantidade de sistemas e instalações automatizadas em todos e cada um dos seguimentos fez com que os profissionais fossem obrigados a se qualificarem em Comandos Elétricos , claro que este é simplesmente início, porém se você não entende Comandos Elétricos não compreende automação, é fato.

Comandos elétricos eliminam a substituição manual de linhas de alimento de motores e cargas de alta potência por interruptores de grandes dimensões. Ao realizar curso e testemunhar todas e cada uma das vídeos aulas, você vai passar por um teste para no final do curso controlar solicitar seu certificado de epílogo.

mestre é Engenheiro Eletricista Éverton Moraes, instituidor do portal Sala da Elétrica. Concluindo todas as provas e projeto final e atingindo média igual ou superior a 7, pupilo receberá certificado do dedo do curso. Pra você que procura um provento melhor aspirando um incumbência ou uma curso é fundamental estar atualizado e com certificado ná área ou curso desejado.

Curso Comandos Eletricos EAD foi desenvolvido pelo eletricista e profissional em Comandos Elétricos Ricardo Serpa que irá auxiliar você a dominar os Comandos Elétricos de modo rápida, prática e fácil. Ao final desse Curso de Comandos e Máquinas Elétrica você receberá um Certificado de Epílogo, reconhecido pela ABED (Associação Brasileira de Ensino a Distância).

Mas se pupilo necessita com urgência do certificado este deve entrar em contato com nossa escola e um professor irá orientá-lo. CADeSimu é um programa eletrotécnico que auxilia na geração de diagramas de comandos elétricos, que conclui sendo bastante essencial para os profissionais que trabalham com este tipo de projeto.

Reconhecer e aprender empregar as técnicas de comandos elétricos é alguma coisa essencial para você eletricista que almeja ingressar num mercado com faturamentos mais grandes ou pleitear as melhores vagas no ramo da elétrica, porque desta maneira sua condição de profissional será maior e a complexidade dos serviços também.

Geralmente eletricista que se identifica com a sua profissão, se ele não sabe comandos eletricos este procura saber e se qualificar, e é bastante importante esse passo que nos damos nos torna cada vez mas profissionais melhor eletricamente, a sua a presentação é um impulso pra que cheguemos em comando eletrico e até mas longe cá eu deixo meu bastante obrigado.

Além de muitos manuais e catálogos técnicos de comando e sinalização, contatores e relés térmicos, fusíveis, disjuntores, disjuntor motor, manual completo de motores elétricos e muito mais. Além de dominar Comandos Elétricos, com este bônus será possível curso de comandos eletricos online você aprender as primordiais técnicas de montagem e se destacar totalmente no mercado de trabalho.

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Os piores desvantagens que os eletricistas indústria e residenciais encontram para aprender são os comandos elétricos, e extensa numero de informações gratuitas que não tem bastante a haver com a área, sendo que esse classe de material abrange todos e cada um dos assuntos sem rumo, sem noção, sem mercado de atuação.

Curso com Certificado: sendo autenticado na Avaliação, você recebe um certificado emitido pela Universidade Conectado de Viçosa - UOV, documento reconhecido no mercado de trabalho. Não perca tempo, junte-se à nossa família e torne-se também você um profissional em Comandos Elétricos a intervalo.

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Dominar os Comandos Elétricos vai fazer de você um eletricista acima da média e que deve atuar em diversas instalações. É essencial que pupilo tenha estudado todas e cada uma das outras 6 aulas de antemão de chegar até essa, pois é aqui em que engenheiro eletricista Everton Moraes irá te apresentar onde e como utilizar conhecimento adquirido.

Propor ao pupilo ao desenvolvimento de princípios necessários à compreensão, análise e resolução de circuitos elétricos em corrente contínua (C.C.) e em corrente alternada (C.A.).; Componentes elétricos, Medições de grandezas elétricas em fluente contínua.

Ao concluir curso você poderá ainda optar pela emissão do seu certificado , comprovando seu conhecimento sobre objecto estudado. Estudar as normas técnicas referentes a comandos elétricos. Para que você possa estudar não é necessário ter conhecimento algum em comandos elétricos, porém e necessário conhecimento essencial em elétrica.

curso está dividido em 8 módulos e mais de 50 vídeos aulas em subida definição - HD. Todas as aulas são acompanhadas de material em formato de arquivo padronizado, além de muitos materiais complementares para pupilo fazer download e se aprofundar no ponto.

Além do que, presentemente, uma das primordiais habilidades que os profissionais da espaço da elétrica devem possuir é a de distinguir sobre máquina e comandos elétricos, pois, independente da dimensão quando vai trabalhar, seja ela industrial, comercial ou residencial, terá sempre que enfrentar com comandos elétricos.

Por isso, neste artigo quero te mostrar a minha visão sobre curso comandos elétricos e porque este deve ser considerado uma alternativa de proeminência neste mercado. Como se vê, é um curso completo, onde se reúne conhecimento de Instrumentação, CLP, Medidas elétricas, Comandos Elétricos, etc.

Nosso Site CURSOS GRÁTIS ONLINE, também oferece simples aproximação, caso quer estudar em vivenda ou em qualquer outro lugar, basta ter entrada a internet que é possível conectar à sua espaço do aprendiz com intenção de veja quais são os Cursos que está fazendo.

Sabemos que início de aulas com um novo mestre é um extensa passo e almejamos que você se sinta confiante na contratação. Curso de comandos elétricos: Conteúdo. treinamento é acessado por área de membros, quer dizer, é acessado disponível, treinamento é conectado, ou a distância significado é mesmo é em vídeo aulas tornando um aprendizagem dinâmico rápido e simples.

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oguiamais · 6 years ago

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Veja Anunciante Assistência Técnica de Máquinas de Lavar em São Paulo #EncontraBrasil

Uma máquina de lavar é qualquer máquina projetada para limpeza de roupas. Máquinas de lavar e secar são aparelhos que sofrem muito desgaste, tanto no lar quanto em instalações comerciais e industriais. Muito utilizadas devido a sua praticidade, a lavadora de roupas está presente nas residências de grande parte dos brasileiros.

As máquinas contemporâneas são fabricadas em dois modelos básicos, com abertura frontal ou abertura superior. As com abertura superior, mais populares nos Estados Unidos, Austrália, Brasil e parte da Europa, recebem a roupa em um cilindro montado verticalmente, com um agitador central e tem a tampa por cima. As máquinas com abertura frontal, mais populares na Europa e no Oriente Médio, possuem um cilindro montado horizontalmente, sem agitador central, mas com a porta estanque e com visor de vidro.

Ambos os modelos tem a capacidade de lavar automaticamente, propelidos por motor elétrico, executando ciclos de lavagem, enxágue, centrifugação e pré programados de acordo com o tipo de roupa. O uso de componentes eletrônicos digitais atualmente substituem complexos sistemas mecânicos usados anteriormente para controlar a lavagem. Ligadas a um ponto de força elétrica, um ponto de entrada de água e uma saída para a água servida, com timer programável e depósito de sabão e amaciante, trabalham sem supervisão, lavando, enxaguando e retirando o excesso de água por centrifugação. Algumas máquinas mais modernas também secam a roupa com ar quente após a lavagem. Podem ainda ter seu comando eletrônico ligado à uma rede de computadores, permitindo acompanhamento e comando pela Internet.

Conheça nosso novo anunciante nas categorias:

Assistência Técnica de Máquinas de Lavar Roupas em Sapopemba

Assistência Técnica de Máquina de Lavar Roupas em São Mateus

Assistência Técnica de Máquinas de Lavar Roupas no Aricanduva

Assistência Técnica de Máquinas de Lavar Roupas no Tatuapé

Assistência Técnica de Máquina de Lavar Roupas em Santo André

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Strada será líder cada vez mais

Picapes são veículos comerciais e, assim, costumam mudar pouco. A Fiat lidera há 20 anos o segmento e chegou a hora de evoluir inclusive em razão da legislação de segurança. E o fez com grande competência na segunda geração da Strada. Não é a primeira compacta com cabine dupla, quatro portas e cinco ocupantes (Duster Oroch é de 2015). No entanto, criou um veículo novo de para-choque a para-choque e pretende ampliar o seu uso em lazer de 5% para 25% das vendas.

Inspiração estilística na picape média Toro deu bom resultado. Dimensões principais tiveram poucas alterações. O espaço interno aumentou, em especial no banco traseiro, adequado para dois adultos e uma criança. As portas traseiras abrem-se num ótimo ângulo de 80°. Houve ganho no volume da caçamba (não tanto na cabine dupla) agora com tampa bem leve de manusear. O peso em ordem de marcha não aumentou e a carga útil subiu 20 kg.

Tudo sobre a nova Fiat Strada 2021: preços, versões, motor, consumo

A nova Strada ganhou em ângulo de entrada e distância livre ao solo, o que faz diferença no uso para trabalho. Ergonomia melhorou e recebeu elementos do Uno e Mobi. Central multimídia de 7 pol. é a primeira que permite conexão sem fio com qualquer tipo de celular (iOS ou Android). Além do obrigatório controle de estabilidade há quatro airbags de série. Grande evolução na dirigibilidade e no desempenho graças à direção eletroassistida apenas quando utiliza o motor Firefly de 1,3 L e 109 cv (etanol). São 21 cv a mais que o veterano de 1,4 L, ainda oferecido nas versões de entrada com direção hidráulica.

Preços começam em R$ 63.590 para a cabine Plus (estendida) e vão a R$ 79.900, cabine dupla, que inclui faróis de LED. Para a Strada faltam apenas sete anos para se igualar ao Gol, modelo que permaneceu líder por mais tempo.

Nivus agita segmento dos SUVs compactos

Um dos lançamentos mais aguardados do ano foi muito bem planejado. A VW o dividiu em várias etapas até a revelação do preço na semana passada. O Nivus traz apenas duas versões: Comfortline, R$ 85.890 e Highline, R$ 98.290. As três primeiras revisões (R$ 1.600) são grátis. Só há um pacote de opcionais para a Comfortline por R$ 3.520 (central multimídia VW Play, controle de velocidade adaptativo (ACC, em inglês), frenagem autônoma de emergência – AEB, em inglês – e volante em couro).

Primeiro SUV cupê compacto projetado no Brasil, o estilo é um dos pontos altos, inclusive bem diferente do seu irmão de segmento o T-Cross, a começar pelo número de janelas laterais: três contra duas. O T-Cross já andou disputando em alguns meses a liderança com o Renegade, líder ao longo de 2019.

Tudo sobre o Nivus? Clique aqui!

O Nivus é um produto até certo ponto sofisticado. Pode ser guiado com alguma esportividade mesmo com o vão livre do solo aumentado em quase 3 cm em relação ao Polo que usa a mesma arquitetura. A posição ao volante não é tão alta como a do T-Cross e outros 13 concorrentes. Oferece porta-malas de 415 litros, volume próximo aos do HR-V, Kicks e Creta.

Com o motor turbo de 1 L e 128 cv (etanol), câmbio automático de 6 marchas e aceleração de 0 a 100 km/h em 10 s perde para o Tracker que tem 1,2 L e 133 cv. A VW, no entanto, deixará reservado o motor de 1,4 L e 150 cv para o T-Cross, o que faz todo sentido. Embora não seja o modelo de menor consumo, o tanque de 52 litros permite autonomia, pelo ciclo de aferição Inmetro, de 556 km (urbano) e 686 km (rodoviário) com gasolina.

A central multimídia VW Play é uma das melhores do mercado pelo tamanho (10,1 pol.), qualidade da tela e aplicativos incluídos. Conexão sem fio só para Apple CarPlay, Android Auto exige cabo.

O Nivus deve tirar mercado do T-Cross, mas a soma dos dois produtos talvez leve a VW a liderar o segmento.

VW Nivus é derivado do Polo

Porta-malas do Nivus é maior graças ao ganho no balanço traseiro

Nivus com a nova logomarca na grade

VW Nivus

Interior do VW Nivus: nova logo no volante

Estilo e porta-malas destacam-se no Arrizo 6

Um sedã de silhueta no estilo fastback, coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,28 e maior porta-malas do segmento (570 litros). Assim é o Arrizo 6, da Caoa Chery, em versão única e completa por preço competitivo de R$ 108.750. À exceção do comprimento maior (4,67 m) e altura (irrisórios 6 mm de diferença), distância entre-eixos, largura, conjunto de motor (1,5 L turboflex de 150 cv, sem injeção direta) e câmbio CVT de 9 marchas são os mesmos do Arrizo 5, porém o novo modelo tem estilo bem atraente. Entre os concorrentes estão Corolla, Civic, Cruze e Jetta.

Arrizo 6 quer ser alternativa a japoneses com preço de R$ 98,4 mil

Destacam-se saídas de ar-condicionado horizontais bem largas e estreitas com comando eletrônico duplo, incluindo também o banco traseiro. Há duas portas USB dianteiras, uma traseira e tomada de 12 V. Sistema multimídia de 9 pol. tem conexão direta com Apple CarPlay, mas Android Auto exige programa de espelhamento. Câmeras com visão de 360° e indicador de fadiga são de série.

Manteve o freio de estacionamento elétrico e função de autoacionamento bastante útil no dia a dia. A coluna de direção tem regulagem de altura, mas não de distância. Diferença de peso de apenas 8 kg em relação ao Arrizo 5 garante o mesmo bom desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h em 9,98 s, de acordo com a fabricante.

Sedã é produzido no interior de SP

Rodas são de 17 polegadas

Arrizo 6 tem o maior comprimento da categoria

Ele concorre com Civic, Corolla, Jetta e outros

Motor tem 150 cv de potência

Porta-malas tem 570 litros

Bancos têm revestimento em couro

Multimídia tem tela de 8 polegadas

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Tecnologia e conforto destacam-se no Ford Territory

Desde que foi apresentado, no Salão do Automóvel de 2018, como “teste” de mercado, a Ford já tinha decido trazer da China o SUV médio-grande Territory.

O modelo que chega agora ao Brasil recebeu nova grade e para-choque dianteiro, embora o estilo se identifique menos com a marca americana e mais com sua parceira oriental JMC.

Os para-lamas dianteiros bojudos explicam a largura de 194 cm, 10 cm superior ao Equinox, um dos 10 rivais que compõem o segmento amplamente dominado pelo Jeep Compass.

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Uma vantagem indiscutível é o acabamento interno com bons materiais e o conforto também nos bancos dianteiros. A ergonomia dos comandos dos vidros elétricos, outro destaque.

Motor a gasolina turbo, injeção direta de 1,5 L, 150 cv e 22,9 kgfm, acoplado a um câmbio CVT de oito marchas, formam um conjunto suave e silencioso (a 120 km/h, motor gira a apenas 1.900 rpm).

Preços: R$ 165.900 (SEL) a R$ 187.900 (Titanium). Tudo incluído, sem opcionais.

Anfavea pede mais prazo para emissões e segurança

As normas técnicas para veículos leves no Brasil costumam ser muito discutidas e lentas. As de segurança, conduzidas pelo Contran/Denatran, e as que envolvem emissões pelo Conama.

A Anfavea pediu adiamento por dois anos da próxima fase, que começa em 2022, para veículos leves. Os desenvolvimentos foram interrompidos pela crise pandêmica e a brutal queda de faturamento.

No Brasil, todos os modelos novos que não atendem a legislação devem ser retirados de linha. Não há uma transição para diluir os altos investimentos.

Audi promove avant-première

Fiquei particularmente impressionado com o R8 e seu motor V10 de aspiração natural, 610 cv, que divide com os Lamborghini, marca administrada pela Audi.

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Nova Strada Volcano CD tem boa proposta e desempenho mediano

Lançada em 1996, a Fiat Strada só venceu sua rival VW Saveiro ao inovar, assim como o restante do portfólio da marca italiana e, agora, chega à segunda geração.

Esperada por mais de duas décadas, ela aparece agora totalmente renovada e com proposta interessante no topo de linha: Fiat Strada Volcano CD 1.3 2021 por R$ 79.990.

Sim, não é um valor baixo, mas se comparar com a rival Saveiro Cross ou Duster Oroch, a Strada Volcano tem a vantagem do preço e do fator novidade.

Equipada com motor 1.3 de até 109 cavalos, a picape leve da Fiat aposta em versatilidade, eficiência e conectividade, sem deixar de lado a segurança. A Volcano sai na frente até das demais versões.

Por fora…

A Fiat buscou na Toro a inspiração para a Nova Strada. Elas são bem parecidas de longe e, mesmo de perto, a traseira dessa picape leve parece clonada da irmã maior.

Contudo, a Strada 2021 tem sua personalidade (italiana, é claro) forte, com frente expressiva, onde os faróis de LED trazem sofisticação e a grade alta, com nome da Fiat, quase imponente.

O para-choque de linhas esportivas e os faróis de neblina, com protetor proeminente, dão leveza ao conjunto. As portas (do Mobi) são pequenas de fato, mas dão acesso bom ao interior.

Com caçamba pouco menor que a da Toro (844 litros), a Nova Strada 2021 tem um bom porte para quem tem garagem pequena. São 4,474 m, ou seja, pouco avançou.

As rodas têm desenho agradável, sendo de aro 15 polegadas, com pneus 205/60 de uso misto.

As barras no teto dão um ar de SUV ao produto. Na traseira, as lanternas não são em LED, mas o estilo é igual da Toro. A tampa é alta e tem bom vão para acesso de carga.

Trava elétrica e luz de LED interna ajudam muito. A capota marítima, porém, é apenas suficiente, como qualquer outra, não suportando chuva forte ou nem tanto assim.

Por dentro…

Fora, a Fiat Strada 2021 é bem convidativa e chama bastante atenção, especialmente pela frente. Entretanto, dentro, ela não é tão agradável visualmente quanto o exterior sugere.

O painel é simples em desenho e acabamento, puro plástico preto. A Fiat poderia ter adicionado texturas e cores distintas na parte central, para realçar a Nova Strada Volcano.

Não reclamaríamos se ela clonasse o padrão da Toro Volcano. Além disso, vem com ar condicionado de comandos simples demais, que se apoiam no volante do Uno.

Este é ajustado apenas em altura. No painel, há também um porta-objetos bom para colocar álcool gel (nossa realidade não permite esquece-lo).

O porta-luvas é pequeno e baixo. Com quatro pessoas dentro, a Fiat Strada CD 2021 é um pouco menos apertada que o Mobi.

No entanto, é bem melhor que a antiga e suficiente para a proposta. Cabem razoavelmente quatro pessoas, mas uma quinta vai bem apertada.

O console central tem base para o celular (importante por um detalhe), possui alguns porta-copos medianos e cluster suficiente, importado do Uno.

No alto do conjunto frontal, luz de caçamba, ABS off road e faróis de neblina interessam mais. As portas têm acabamento aceitável e vidros elétricos em todas.

Os retrovisores também têm comando fácil. Com segurança padrão (cintos, apoios e Isofix), a Strada 2021 vem ainda com quatro airbags.

Por fim, a multimídia… Com visual bem intuitivo, simples e fácil de operar, ela traz a vantagem da conexão com o Android Auto sem cabo, o que é ótimo.

Dá então para esquecer o smartphone naquela base do console. Tem perfis de usuários, Wi-Fi (para o sistema do Google), vem com Apple CarPlay e tem câmera de ré.

Os bancos têm boa padronagem e garantem conforto razoável, é uma pena o espaço não ser mais generoso.

Olhando por cima, o interior podia ter mais atenção no painel, como no Uno, por exemplo. Afinal, com aquela frente estilosa, esse detalhe parece esquecido…

A caçamba tem bom acesso e vem protegida com plásticos reforçados, sendo fácil de embarcar carga e travar a capota marítima.

A tampa é muito leve, mas não tem amortecimento como na Saveiro.

Por ruas e estradas…

Poderíamos ter pegado a versão Endurance, mas a Volcano com seu Firefly 1.3 é mais “tentadora”, já que a melhor versão da picape da Fiat tem o motor mais disposto.

Isso foi um modo de dizer que é melhor, naturalmente, que o velho Fire 1.4 de até 88 cavalos. Mas, infelizmente, com 101 cavalos na gasolina e 109 cavalos no etanol, o novo 1.3 da Fiat não empolga.

Se a Strada 2021 tivesse chegado em… 2017, a coisa seria diferente. Volcano com 1.3? Nem pensar! O motor seria o E.torQ Evo 1.8. Não, também não seria. Basta olhar para a Toro.

A proximidade entre Nova Strada e Toro, não permite esse compartilhamento. Então, só resta o Firefly 1.3 até que o 1.0 Turbo chegue com 120 cavalos, sem mexer com a irmãzona.

Tendo 13,7 kgfm no derivado de petróleo e 14,2 kgfm no álcool, a Strada 2021 fica devendo mais de motor, o que já era esperado, mesmo ela pesando 1.147 kg.

Cerca de 110 kg mais leve que a antiga, com peso, ela não vai responder como se tivesse um 1.8 no cofre. Para uma proposta de lazer, serve bem.

O bom escalonamento das marchas e uma disposição interessante em baixa são suficientes para que o 1.3 8V mova com alguma desenvoltura a nova picape leve.

As relações mais reduzidas lembram o que falamos acima, por isso, a primeira é bem curta e das demais recordam um 1.0, chegando mesmo a 3.500 rpm a 110 km/h.

É nessa rotação que o torque alcança seu pico. Na cidade, ela é ágil quando não está carregada, saindo bem nos semáforos e girando em 2.000 rpm na condução.

O câmbio manual da Fiat, aquele que já vem com 10 anos de amaciamento de fábrica, ajuda bastante e você não precisa ir se adaptando. Muito menos na embreagem.

Na estrada, porém, ultrapassagens e retomadas são bem medianas, com lotação completa e sem carga, é preciso afundar o pé e ver o ponteiro subir muito para ganhar fôlego.

Não existe almoço grátis, pois, uma hora o pequeno 1.3 cobra sua parte. Ainda assim, como só tem ele, melhor se adaptar, nesse caso.

Em subidas longas e aclives mais elevados, uma ou duas reduções ajudam a vencer os números. Isso tudo rodando com etanol.

Na economia, a Fiat Strada 2021 fez 8,7 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, em ambos, com apenas duas pessoas a bordo. Então pense em números piores com mais gente e carga.

Já na dirigibilidade, é outro carro. Mais leve, tanto a picape quanto sua direção, deixam o condutor à vontade. Elétrica, é mais precisa e macia que a antiga, gostosa de guiar.

Os freios são bem dimensionados para a proposta da Strada CD, que ainda tem controle de tração e estabilidade, bem como o diferencial com bloqueio (agora) eletrônico.

A suspensão tem uma calibragem muito boa e não se ressente com buracos, lombadas animalescas, bloquetes soltos, asfaltos decapados e outras coisas ruins do Brasil.

Mais firme atrás, por conta do feixe de molas, o comportamento da Fiat Strada 2021 é bom, mesmo com eixo rígido. Ela nem chega a pular como as médias, então, ela fica confortável.

Previsível, a Nova Strada não traz surpresas ruins ao volante, o que já é muito bom. Agradou ao dirigir, sem dúvida.

Por você…

Boa evolução. A Fiat Strada 2021 mudou para melhor e agora está mais alinhada com quem procura mais lazer, especialmente na Volcano, completa e com apenas um opcional.

Aliás, este é até dispensável, visto que o aro 16 polegadas com pneu mais baixo, fica mais suscetível à buraqueira. A Nova Strada nem precisa de reforço na estabilidade ou visual, nesse caso.

Já no mercado, a Volcano é a melhor opção em relação às Endurance e Freedom, que ficam mais caras se completas (confira isso em outra matéria do NA).

Diante da rival Saveiro Cross (a famosa…), ela se sai bem, pois a VW custa R$ 92.690. Tudo bem, ela é mais forte, porém, o “fator novidade”, 4 portas e outras coisas, fazem diferença.

A Duster Oroch é maior, mas começa acima de R$ 82 mil. Sem contarmos que anda apagada, precisando do mesmo “tapa” que o SUV recebeu.

No final das contas, picape leve e com cabine dupla, no momento, é a Strada Volcano mesmo.

Entretanto, não é bom ficar esperando que ela continue assim por muito tempo, o mix de vendas exigirá compensação…

Medidas e números…

Ficha Técnica da Fiat Strada Volcano CD 1.3 2021

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, flex

Cilindrada – 1.332 cm³

Potência – 101/109 cv a 6.250 rpm (gasolina/etanol)

Torque – 13,7/14,2 kgfm a 3.500 rpm (gasolina/etanol)

Transmissão – Manual de 5 marchas

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 11,2 segundos (etanol)

Velocidade máxima – 168 km/h (etanol)

Rotação a 110 km/h – 3.500 rpm

Consumo urbano – 8,7 km/litro

Consumo rodoviário – 10,3 km/litro

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo rígido

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 15 com pneus 205/60 R15

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.474 mm

Largura – 1.732 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.595 mm

Entre eixos – 2.737 mm

Peso em ordem de marcha – 1.174 kg

Tanque – 55 litros

Caçamba de carga – 844 litros

Capacidade de carga – 650 kg

Preço: R$ 79.990

Fiat Strada Volcano CD 1.3 2021 – Galeria de fotos

Nova Strada Volcano CD tem boa proposta e desempenho mediano publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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