#cafeauto

[moisescreativemgt]

One coffee? Sobre ruedas sabe Mejor!! #onecoffee #coffee #leamington #leamingtonspa #coche #coffeecar #cafeauto #autocafe #cafesobreruedas #maravillas #lugaresincreibles #igersleamingtonspa #igersuk #igers #valecianosporelmundo #feliz #happiness #morning #goodafternoon #saimaza #nespresso #☕️ (en Leamington Spa, Warwickshire)

[muaxethongminh]

Lái thử Hyundai i20 Active crossover giá rẻ sắp về Việt Nam

Hyundai i20 chính thức gia nhập phân khúc crossover, với phiên bản i20 Active có vẻ ngoài góc cạnh hơn và rộng rãi hơn nhưng vẫn giữ nguyên những giá trị cốt lõi được coi là thế mạnh của các phiên bản trước. Dự kiến dòng crossover giá rẻ này sẽ về Việt Nam vào quý 3 năm nay. i20 Active có gì?

Khi nhận thấy một phân khúc tiềm năng, Hyundai sẽ ngay lập tức đưa sản phẩm của mình vào. Đó là một chiến lược được rất nhiều hãng sản xuất ô tô áp dụng trong thị trường phát triển nhanh chóng như ngày nay. Nhưng chỉ Hyundai với những nghiên cứu của mình, mới đưa ra những sản phẩm thực sự hấp dẫn.

Tuy nhiên, một câu hỏi đặt ra là, ngay cả với Hyundai, liệu mẫu xe mới này – i20 Active – có thực sự là một mẫu xe hấp dẫn trong phân khúc này hay không? Có thể thấy rõ ràng rằng, i20 Active là phiên bản crossover của mẫu xe i20 hatback vốn đang rất được ưa chuộng. i20 gia nhập vào một phân khúc hiện đang rất phát triển, với thiết kế cản đầy mạnh mẽ, cùng những đường nét đầy lôi cuốn.

Lái thử Hyundai i20 Active crossover giá rẻ sắp về Việt Nam

i20 Active mang vẻ ngoài đầy mạnh mẽ của 1 mẫu xe SUV mà không phải thay đổi quá nhiều về thiết kế cũng như khung sườn. Nhiều hãng sản xuất khác cũng có cùng cách làm. Ví dụ như mẫu xe cross VW Polo và Toyota Etios chỉ thêm 1 vài chi tiết trong thiết kế để phân biệt với phiên bản hatchback, trong khi mẫu Fiat Avventura được nâng cấp hệ thống treo và gắn thêm bánh xe dự phòng vào đuôi xe. Hyundai không thêm phụ tùng cho i20 Active nhưng tăng khoảng sáng gầm xe thêm 20mm so với phiên bản hatchback, lên 190mm.

i20 Active thêm nhiều chi tiết góc cạnh hơn, cùng với lớp sơn phủ mờ toàn thân xe, thêm khung gắn biển số và đường bao mái chắc chắn. Khoảng sáng gầm xe cao hơn khiến cho vành xe 16-inch (được thiết kế mới)dường như khá phù hợp. Bộ cản mới, nổi bật với đèn sương mù lớn. Lưới tản nhiệt hình lục giác hiện đại với các thanh ngang, thay vì kết cấu hình tổ ong. Ngoài ra, còn nhiều trang bị sẽ khiến các fan của Hyundai thích thú, bao gồm cụm đèn pha phong cách châu Âu, được trang bị thêm đèn LED ban ngày, chiếu sáng định vị và cả đèn chiếu góc. Một điểm nữa cho thấy sự tinh tế của Hyundai đó là nắp bình xăng nổi bật và cột C màu đen bóng.

Ngoài ra, các thiết kế và trang bị khác hầu như được giữ nguyên, chỉ có chút thay đổi ở bảng màu. Những chiếc xe có màu ngoại thất sáng như trắng hoặc bạc thì nội thất sử dụng 2 tông màu xanh và đen. Với những xe có màu ngoại thất tối hơn như màu nâu thì nội thất sẽ sử dụng màu sắc nổi bật hơn – màu đen với các điểm nhấn màu cam (bao gồm cả cần số), trông rất thể thao. Tuy nhiên, phiên bản xăng lại tại Ấn Độ cắt bớt một số trang bị như nút bấm khởi động, kiểm soát khí hậu tự động và túi khí ghế phụ.

i20 Active vận hành thế nào?

Về tổng thể, vận hành không quá khác biệt so với phiên bản tiêu chuẩn; bởi động cơ hộp số được giữ nguyên. Hyundai cho biết đã làm lại hộp số của i20 Active - ở cả phiên bản xăng và dầu –giúp xe vận hành linh hoạt hơn; tiết kiệm nhiên liệu tới 6% ở phiên bản máy xăng và 11% ở phiên bản máy dầu.

Động cơ CRDi 1.4l với công suất 89 bhp êm ái, tinh tế với tốc độ vòng quay khác với các động cơ diesel thông thường. Hộp số sàn 6 cấp có thể hoạt động tốt ở cấp số cao và vòng tua thấp, tuy nhiên có thể tạo ra độ trễ nhất định. Dù sao, đây vẫn là một mẫu xe vận hành khá mạnh mẽ, và cùng với việc cải thiện hộp số đã giúp xe vận hành linh hoạt hơn các phiên bản trước. Việc cải thiện vận hành không thực sự rõ ràng trên phiên bản máy xăng, nhưng i20 Active vẫn là một trong những mẫu xe mạnh mẽ nhất trong số các mẫu xe 1.2l tại Ấn Độ.

Hyundai cho biết không muốn nâng hệ thống treo lên 190mm bởi muốn giữ nguyên phong cách thiết kế và động lực học của phiên bản trước. Vô lăng i20 Active nhẹ nhàng hơn giúp lái xe điều khiển linh hoạt trên phố nhưng một vài trường hợp sẽ không thực sự hiệu quả. Mặc dù vậy, chúng tôi vẫn đánh giá đây là một mẫu xe vận hành khá ấn tượng với gầm cao hơn trước.

Việc lái xe theo đó cũng thú vị hơn. Hệ thống treo có 1 chút bất tiện, tuy nhiên vẫn vận hành êm ái ở tốc độ thấp. Sự khác biệt rất tinh tế, cần phải trải nghiệm song song với i20 hatchback để có đánh giá chính xác hơn.

i20 Active có đáng để mua?

Điều đó phụ thuộc vào việc bạn đánh giá thế nào về crossover – Xe thể thao phong cách, theo cách nói của Hyundai. Một mặt, đây vẫn là một chiếc hatchback, không được thiết kế thêm các chi tiết off-road, và những gì bạn bỏ ra cho một mẫu xe đắt tiền hơn chỉ là vẻ ngoài mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn dòng xe này ở khía cạnh một phiên bản đứng đầu trong phân khúc hatchback với phong cách khác biệt và trang bị thêm một số tiện nghi, thì việc chi trả cho mẫu xe này sẽ dễ dàng hơn. Hyundai cũng thêm 1 lợi ích nữa cho xe là nâng khoảng sáng gầm xe, không thay đổi phong cách của xe nhưng hữu ích trong vận hành.

Thêm vào đó, mẫu xe crossover không quá kiểu cách nhưng đủ khác biệt và nổi bật so với hàng nghìn xe i20 đang chạy trên đường phố. Nó có đầy đủ những thế mạnh của Hyundai – trang bị, phong cách và dễ dàng sử dụng, nhưng cũng mang những điểm yếu như cảm giác lái chưa thực sự ấn tượng. Việc sử dụng những màu sắc sôi nổi có hơi mạo hiểm, nhưng tôi cho rằng, nó thực sự hiệu quả đối với một mẫu xe “định hướng phong cách” như i20 Active.

Phải nói rằng, sức hấp dẫn của i20 Active xuất phát từ mẫu xe nguyên bản của nó – i20 – là một mẫu xe được ưa chuộng và vẻ ngoài góc cạnh được sử dụng trên phiên bản Active. Trên hết, tôi vẫn cho rằng i20 hatchback là một mẫu xe đủ hấp dẫn, nhưng với những người thích sự khác biệt, i20 Active chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt nhất.

Nguồn được trích dẫn bởi: cafeauto

[tupomediavn]

🔥🔥🔥𝗕𝗮̉𝗻𝗴 𝗯𝗮́𝗼 𝗴𝗶𝗮́ 𝗯𝗼𝗼𝗸𝗶𝗻𝗴 𝗾𝘂𝗮̉𝗻𝗴 𝗰𝗮́𝗼 𝗯𝗮́𝗼 𝗖𝗮𝗳𝗲𝗮𝘂𝘁𝗼🔥🔥🔥

👉Xem thêm: https://tupomedia.vn/bang-bao-gia-booking-quang-cao-bao-cafeauto/

🎁🎁🎁 TUPO MEDIA 🎁🎁🎁

📞 0335.669.699

🏡 https://tupomedia.vn/

️🚀 Tòa nhà Imperial Plaza - 360 Giải Phóng, Phương Liệt, Thanh Xuân, Hà Nội

🌎Map: https://www.google.com/maps/place/C%C3%94NG+TY+C%E1%BB%94+PH%E1%BA%A6N+TH%C6%AF%C6%A0NG+M%E1%BA%A0I+V%C3%80+D%E1%BB%8ACH+V%E1%BB%A4+TUPO+MEDIA/@20.9858593,105.8383083,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x9ed1e656668d8cf9!8m2!3d20.9858593!4d105.840497?ucbcb=1

[superbarbarianface]

Vừa qua, một tổ chức nghiên cứu của SEAT, được trích dẫn bởi Express, đã chỉ ra những sai lầm thường gặp trong cách sử dụng điều hòa đối với những người sử dụng ô tô lần đầu.

Cụ thể, vấn đề được đề cập là cách sử dụng hợp lý hệ thống điều hòa trên các dòng xe. Theo một nghiên cứu, trong những ngày nắng nóng, nhiệt độ trong khoang nội thất ô tô thường cao hơn bên ngoài rất nhiều, tác nhân này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của bạn (tương tự một người khi sử dụng rượu/bia và có nồng độ cồn trong máu là 0,05%), sẽ làm gây nên các biểu hiện như choáng hay thậm chí khó thở.

Do đó, giải pháp chung của nhiều người là giảm xuống mức thấp nhất, hoặc sử dụng nút AC (tùy từng mẫu xe), tuy nhiên đây là một phương pháp sai lầm, nếu bạn không sử dụng đúng cách và nó có thể dẫn đến những hậu quả không tốt.

Một trong những sai lầm điển hình là việc sử dụng nút AC ở mức tối đa ngay sau khi bạn bước vào khoang cabin trước khi để xe dưới ánh mặt trời trong nhiều giờ, bên cạnh đó, tài xế điều chỉnh các cửa gió điều hòa vào trực diện những người ngồi trong xe. Điều này không những làm ảnh hưởng đến sức khỏe những người ngồi trong xe, mà còn làm tăng mức tiêu hao nhiêu liệu của xe.

Thay vào đó, trước khi bật điều hòa, thì chúng ta nên làm giảm bớt nhiệt độ trong xe bằng cách đóng mở cửa từ 2 – 3 lần rồi bước vào xe, hạ cửa kính để nhiệt độ bên trong xe tương thích với nhiệt độ ngoài trời. Sau đó hãy khởi động xe, và điều chỉnh chế độ quạt gió ở mức tối đa để đẩy hết hơi nóng ra ngoài trong khoảng 2 – 3 phút.

Cuối cùng sau khi xe vận hành khoảng vài phút, tài xế hãy đóng tất cả cửa kính, và nhấn nút AC để “khai thác” tối đa hiệu quả của hệ thống điều hòa. Ngoài ra, việc sử dụng nút AC và việc linh hoạt điều chỉnh hướng gió, cũng như chế độ lấy gió trong/ngoài, vào các buổi sáng hay trước các chuyến đi cũng là một phương pháp hữu hiệu để giúp bạn có thể “khử mùi” được khoang nội thất của xe.

(Theo Cafeauto)

[dungmypham]

Cách sử dụng điều hòa tránh gây hậu quả khôn lường

Vừa qua, một tổ chức nghiên cứu của SEAT, được trích dẫn bởi Express, đã chỉ ra những sai lầm thường gặp trong cách sử dụng điều hòa đối với những người sử dụng ô tô lần đầu.

Cụ thể, vấn đề được đề cập là cách sử dụng hợp lý hệ thống điều hòa trên các dòng xe. Theo một nghiên cứu, trong những ngày nắng nóng, nhiệt độ trong khoang nội thất ô tô thường cao hơn bên ngoài rất nhiều, tác nhân này có thể  ảnh hưởng nghiêm trọng  đến sức khỏe của bạn (tương tự một người khi sử dụng rượu/bia và có nồng độ cồn trong máu là 0,05%), sẽ làm gây nên các biểu hiện như choáng hay thậm chí khó thở.

 Do đó, giải pháp chung của nhiều người là giảm  xuống mức thấp nhất, hoặc sử dụng nút AC (tùy từng mẫu xe), tuy nhiên đây là một phương pháp sai lầm, nếu bạn không sử dụng đúng cách và nó có thể dẫn đến những hậu quả không tốt.

 Một trong những sai lầm điển hình là việc sử dụng nút AC ở mức tối đa ngay sau khi bạn bước vào khoang cabin trước khi để xe dưới ánh mặt trời trong nhiều giờ, bên cạnh đó, tài xế điều chỉnh các cửa gió điều hòa vào trực diện những người ngồi trong xe. Điều này không những làm ảnh hưởng đến sức khỏe những người ngồi trong xe, mà còn làm tăng mức tiêu hao nhiêu liệu của xe.

 Thay vào đó, trước khi bật điều hòa, thì chúng ta nên làm giảm bớt nhiệt độ trong xe bằng cách đóng mở cửa từ 2 - 3 lần rồi bước vào xe, hạ cửa kính để nhiệt độ bên trong xe tương thích với nhiệt độ ngoài trời. Sau đó hãy khởi động xe, và điều chỉnh chế độ quạt gió ở mức tối đa để đẩy hết hơi nóng ra ngoài trong khoảng 2 - 3 phút.

 Cuối cùng sau khi xe vận hành khoảng vài phút, tài xế hãy đóng tất cả cửa kính, và nhấn nút AC để "khai thác" tối đa hiệu quả của hệ thống điều hòa. Ngoài ra, việc sử dụng nút AC và việc linh hoạt điều chỉnh hướng gió, cũng như chế độ lấy gió trong/ngoài, vào các buổi sáng hay trước các chuyến đi cũng là một phương pháp hữu hiệu để giúp bạn có thể "khử mùi" được khoang nội thất của xe.

(Theo Cafeauto)

from Blogger https://ift.tt/3DCriVc via IFTTT

[dochoixebantaifan]

nhận xét Triumph Thruxton R ly Café đen đá đúng điệu

Triumph Thruxton R là phiên bản cao cấp của Triumph Thruxton với trang bị hàng loạt các đồ chơi nâng cấp, nâng giá trị lên một tầm cao mới, đậm khí chất Café Racer.

  mẫu xe motor Triumph Thruxton 2017 là một trong ba mẫu xe hoài cổ thế hệ mới của hãng xe máy đình đám Anh quốc, bên cạnh bộ đôi Bonneville và Street Twin. ở thị trường Việt Nam, xe được cung cấp chính hãng với 2 phiên bản là Triumph Thruxton và Thruxton R.

Bắt nguồn từ xứ sở sương mù, huyền thoại Thruxton R là mẫu xe rất hiếm hoi xuất hiện trên dải đất hình chữ S.

Lấy dòng cảm hứng từ nguyên mẫu xe đua năm 1967, Thruxton R cải tiến từ phiên bản tiêu chuẩn, bổ sung thêm hàng loạt các trang bị nâng cấp đến từ các thương hiệu lớn như Ohlins hay Brembo.

Anh cả của dòng Café Racer

Ra đời từ năm 1902, với số lượng xuất xưởng hiện đạt khoảng 50.000 chiếc/năm, Triumph là thương hiệu xe mô tô lớn nhất nước Anh và có hơn 750 phòng trưng bày trên khắp thế giới. Khoảng 80% mô tô Triumph được sản xuất ở Thái Lan; 20% sản xuất ở Anh; và chỉ một phần rất nhỏ được gắn ráp ở Ấn Độ để phục vụ riêng thị trường này.

Gia nhập thị trường Việt Nam thông qua nhà cung cấp Al Naboodah International Vietnam, Triumph đã khai trương showroom đầu tiên ở Trung tâm thương mại Paragon Quận 7, TP. Hồ Chí Minh. Triumph Việt Nam cung cấp hầu hết các mẫu xe của Triumph Motorcycles hiện nay bao gồm: Street Twin, Street Scrambler, Street Cup, Bonneville T100 & T120, Thruxton R, Bobber, Street Triple, Speed Triple, Tiger, Explorer…trong đó, Street Twin, Bonneville T100 và Street Triple sẽ là các mặt hàng chủ lực của thương hiệu mô tô đến từ Anh này.

Ngoài Café Racer Thruxton R, các tín đồ mê phong cách hoài cổ có thể bắt đầu với mẫu xe Street Twin và các mẫu mã mới nhất của dòng Modern Classic Bonneville. Dòng xe The Roadster và Suppersport sẽ luôn thu hút các biker yêu thích hình dạng hầm hố và tốc độ cao với các mẫu xe Speed Striple và Street Striple. Với các ai có sở thích “xê dịch” có thể chọn các mẫu Tiger 800s, Tiger Explorers và the Tiger Sport.

Có thể nói, Thruxton R là đàn anh trong gia đình Triumph và là người anh cả của dòng Café Racer. Thruxton R là một sự đổi thay đột phá về nghệ thuật độ xe cũng như là kiến tạo mới về phong cách chơi xe cổ điển.

đến với dòng Café Racer, khách hàng không thể không yêu thích Thruxton R bởi đây chính là mẫu xe độ chính hãng với hàng loạt các trang bị đắt tiền cũng như là mang công nghệ hiện đại, tất cả đều đã được kết hợp lên trên chiếc xe này.

Triumph Thruxton R đã tạo nên 1 đẳng cấp mới trong dòng Modern Classic Sport bike… với bình đựng xăng dài thon gọn, các chi tiết trên xe được trau truốt, nắp bình đựng xăng mẫu “Monza” độc đáo, yên solo mẫu cách Café Racer …, Đồng thời Thruxton R còn được trang bị bộ ghi – đông nhôm rất nhẹ, gương chiếu hậu kết hợp sẵn trên gù tay lái ra chất cổ điển và la – zăng bánh chỉ độc đáo kèm lốp Pirelli Diablo Rosso Corsa hiệu suất cao.

đổi thay tạo nên đẳng cấp

So với phiên bản tiêu chuẩn, Thruxton R sở hữu hàng loạt các trang bị nâng cấp đồ chơi hàng hiệu, thùng xăng được gọt mỏng, giảm dung tích từ 17L còn 14.5L.

Thruxton R có tổng cộng 3 màu Đỏ (Diablo Red), Bạc (Silver Frost) và Đen nhám (Matt Black). Phiên bản mà CafeAuto được trải nghiệm có màu Đen nhám, đúng chất của một ly Café đen đá.

  Tổng thể, Thruxton R mang đậm khí chất của dòng xe Café Racer dựa trên các điểm ấn tượng chính là yên ngồi dạng solo, gương gù tay lái, ghi – đông dạng clip – on hạ thấp trọng tâm, đặt dưới chẳng ba mang đến tư thế lái hơi chồm về phía trước.

Ấn tượng thứ hai có thể kể đến chính là cặp phuộc trước kích cỡ to bản, mẫu Upside Down đường kính 43 mm, hành trình 120 mm có thể điều chỉnh được, mang đến cảm giác thể thao mạnh mẽ, khả năng bám đường cũng như vào cua ổn định hơn. Nhưng rất đáng tiếc khi phuộc trước chỉ là phuộc Showa, thay vì phuộc Ohlins.

Theo đó, lực hãm của chiếc xe này bắt nguồn từ cùm phanh kép Brembo M4 monoblock với củ phanh 4 piston đối xứng nhau, được chế tạo bằng titan, đĩa phanh cũng đến từ thương hiệu Brembo mang đến hiệu suất phanh, đáp ứng khả năng phanh tốt nhất ở từng dãi tốc độ khác nhau.

Thruxton R đậm chất Café hơn khi sở hữu bộ la – zăng nan hoa nhôm đúc kèm với bộ niềng sáng bóng, trang bị an toàn phía trước là đĩa phanh Brembo kép đường kính 310 mm, giúp hệ thống chống bó cứng phanh ABS, theo đó là bộ lốp đường đua hiệu suất cao Pirelli Diablo Rosso Corsa kích cỡ lớn. Đây cũng là các trang bị khác so với bản tiêu chuẩn.

Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2004, ở thế hệ trước, Thruxton chỉ được trang bị khối động cơ dung tích 900 phân khối, Nhưng đến với phiên bản mới hiện nay, cụ thể hơn là trên phiên bản R đã được nâng cấp lên động cơ dung tích 1200 cc, hiệu suất 96 mã lực, còn mạnh hơn cả một chiếc xe ô tô con cở nhỏ.

Trên thế hệ mới này, Thruxton R sở hữu cùng mẫu khối động cơ với lại người anh em là  Bonneville T120 với dung tích 1200 phân khối, với hai xy – lanh song song, DOHC làm mát bằng dung dịch, hiệu suất được đổi thay nâng lên từ 79 mã lực thành 96 mã lực ở số vòng tua 6.750 vòng/phút và mô – men xoắn cực đại 112 Nm ở 4.250 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.

Theo đó, Thruxton R còn được trang bị thêm 3 chế độ lái: Normal, Sport và Rain với tùy chọn chuyển chế độ chạy chỉ bằng một nút bấm, cả ba chế độ đều cho sự đổi thay về gia tốc đáng kinh ngạc, có thể nhận thấy rõ rệt khi ở các nước ga đầu tiên.

Hơn nữa, với sức mạnh khủng khiếp 96 mã lực ngay ở vòng tua 6.750 thì không phải là một con số nhỏ, lực kéo mạnh đi cùng với gia tốc nhanh, rất dễ khiến Thruxton R gây ra hiện tượng trượt bánh khi vặn ga vào cua hay các lúc đề pa ở địa điểm đứng yên.

Điều này cũng dễ dẫn đến thực trạng trượt té cho người lái, Chính vì vậy, hãng motor Anh Quốc cũng trang bị thêm Hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS – Traction Control System) cho phép hệ thống phanh ABS can thiệp thêm vào củ phanh sau, ECU điều khiển sẽ nhận biết được xe đang bị hiện tượng trượt lếch thông qua mắt đọc cảm biến, như vậy, lực hãm sẽ bị tác động vào khiến xe hoàn toàn ổn định dù có vặn ga gấp.

Nhưng, hệ thống này vẫn có thể tắt được khi cần thiết trong các trường hợp Biker muốn biểu diễn đốt lốp xe, stunt hoặc bị sa vào bùn sình, off hệ thống là điều cần thiết tránh thực trạng bị cháy bố và đĩa phanh.

đổi thay đáng kể nhất trên bản R này chính là cụm đầu đèn trước trước đã loại bỏ đi phần chắn gió trước, cụm đèn trước cũng được làm to bản hơn, vẫn dùng bóng đèn chính là đèn Halogen, Không chỉ vậy là dãi đèn LED chạy ban ngày có thể bật tắt được.

Kế cạnh nữa là cụm đèn xy – nhan rời ngầu với tông màu cam, bắt trực tiếp vào bộ khung nhôm mang đến cái nhìn chắc chắn và an toàn hơn khi dùng.

Nguyên bộ chảng ba ghi – đông đều từ nhôm nguyên khối đúc được đánh bóng, với dùng nguyên liệu nhôm cũng khiến tổng trọng lượng giảm đi đáng kể. Chưa hết, các chi tiết khác như ốp lốc nồi, lốc máy hai bên và bộ gắp cũng được làm hoàn toàn từ nhôm.

Phía trên một chút là cụm đồng hồ đậm chất cổ điển, với phong cách thiết kế tròn đối xứng nhau tựa như mắt ếch, tuy là mẫu xe cổ điển Nhưng vẫn hiển thị đầy đủ các thông báo cơ bản như : ODO, số vòng tua máy, đồng hồ tốc độ, thời gian, đoạn đường đi được, báo số và đặc biệt là vạch hiển thị số xăng còn lại trong bình, đây là chi tiết rất ít trên các mẫu xe cổ điển, thường sẽ được loại bỏ, chỉ cảnh báo khi gần hết xăng.

Đồng thời, với nút Mode tùy chỉnh, người lái còn có thể chuyển qua các chế độ xem khác như: tiêu hao nhiên liệu trung bình, hiển thị tắt mở công dụng kiểm soát lực kéo (TCS) như ở trên đã trình bày và chọn 3 chế độ lái khác nhau.

Thùng nhiên liệu trên phiên bản R được làm nhỏ và thon gọn hơn, dung tích cũng giảm đi 3L và nắp bình đựng xăng đặt lệch phải mẫu Monza độc đáo. ở giữa bổ sung thêm đường dây đại nẹp bao bọc toàn bộ lại trông vô cùng phong cách và thể thao.

ốp sườn hai bên chính là bộ phận lọc gió của xe, mỗi bên đảm nhiệm chức vụ lọc bụi bẩn, mang luồng khí nạp vào từng xy – lanh động cơ, bên ngoài còn có tấm chắn kim loại ngăn chặn các vật to như đá dăm hay động vật xâm hại trên đó còn khắc họa hình tượng R  biểu thị cho phiên bản cao cấp của Thruxton. Khuyến cáo không nên để nước tiếp xúc ở địa điểm này quá lâu, đặc biệt là khi rửa xe sẽ dễ gây hư hại tấm lọc bụi.

So với phiên bản tiêu chuẩn, động cơ 1.200 phân khối trên Thruxton R có tỷ số nén cao hơn, từ đó phản ứng ga nhạy, đi kèm còn có công nghệ phun xăng điện tử hiện đại, kèm theo đó là cặp ống pô do Vance & Hines thiết kế có dạng hình bầu tựa như súng vừa lên nòng và được đặt đối xứng hai bên hông xe mang đến “hơi thở” trầm ấm hơn.

Đối với các dòng BMW như R nineT Café Racer dùng bộ truyền động bằng trục các – đăng cho phép dẫn động ổn định và hoạt động bền bỉ, an toàn hơn, Nhưng với Triumph Thruxton R, việc dùng trục các – đăng là một bài toán khó khi muốn làm gia giảm trọng lượng. 

Độc đáo hơn khi địa điểm phanh đĩa sau và bộ dẫn động đổi thay địa điểm cho nhau, tạo cảm giác lạ mắt, thích thú hơn khi lần đầu tiên được trải nghiệm mẫu xe này.

Hoành tráng hơn với phuộc sau Ohlins, giá trị của cặp phuộc này có giá gần bằng một chiếc xe số phổ thông. Hơn nữa, bộ phuộc này còn có thể tùy chỉnh ở cả ba địa điểm khác nhau, từng địa điểm sẽ cho cảm giác đàn hồi cũng như cảm nhận lái khác nhau.

Yên solo một người được bọc hoàn toàn bằng da, với viền chỉ đỏ tạo nên sự khác biệt so với bản tiêu chuẩn. Khách hàng có thể mua gói yên dành cho hai người kèm với bộ gác chân sau, Nhưng như vậy thì sẽ làm mất đi bản chất của dòng Café Racer.

Trải nghiệm Thruxton R – Ly Café đen đá đúng điệu

Với vẻ bề ngoài mạnh mẽ, đậm chất Café Racer, Triumph Thruxton R là sự lựa chọn hợp lý dành cho đối tượng khách hàng yêu thích dòng xe cổ điển.

các loại đồ chơi hạng nặng trang bị đến tận răng, Thruxton R là phiên bản độ cao cấp chính hãng khiến nhiều giới Biker mơ ước, vốn Không chỉ là khối động cơ 1200 cc mà còn là hình dạng và phong cách bụi bặm.

Về tư thế lái, chiều cao yên trên Triumph Thruxton R cũng tương đối so với các mẫu xe khác, cụ thể tính từ địa điểm mặt đất, địa điểm yên cách 810 mm, người có tầm vóc trên 1m7 là có thể hoàn toàn thuần phục được chiếc xe này chẳng khó khăn.

Nhưng, với trọng lượng bản thân rất nặng nề, ở mức 203 kg khi chưa đổ xăng vẫn chính là sự chẳng chẳng khó khăn khi di chuyển trong phố cũng như là các lúc di chuyển xe bằng sức người.

cảm giác thích thú thật sự khi toàn bộ cơ thể dường như ôm chầm lấy xe, bình đựng xăng thiết kế mới khi động học cho địa điểm đầu gối ôm sát thùng xăng, cộng với yên ngồi solo mang đến độ vững vàng ở tốc độ cao.

Nhìn chung, ghi – đông trang bị rất thấp, Nhưng không, địa điểm gác chân bố trí thích hợp không cho cảm giác mỏi tay khi di chuyển đường trường, ngược lại cho cảm giác phấn khích hơn khi núp gió ở tốc độ cao.

Bật chìa khoá khởi động máy, âm thanh trầm ấm từ hệ thống ống pô Vance & Hines cho âm thanh vô cùng thích thú mà vẫn không gây ồn ào cho các người xung quanh. Triumph Thruxton R trang bị pô dạng 2-2, tức là hai máy xả ra hai cổ pô ngay lập tức. Thông thường thì đối với một số dòng xe phân khối lớn khác sẽ là 2-1-2 hoặc 2-1-1 tức là từ 2 xy – lanh sẽ về 1 bầu hơi giảm thanh rồi mới thải ra bên ngoài bằng 1 pô hoặc 2 pô.

Nhưng không, với Thruxton R được thải ra trực tiếp không qua trung gian địa điểm bầu hoiwm điều này cũng nhằm mang đến âm thanh mộc mạc, chất nhất. Nhưng, tôi vẫn cảm giác pô xe có vẻ hơi “bí”, vẫn chưa phát huy được hết hiệu suất của chiếc xe 97 mã lực này.

Mới đầu, tôi cứ nghĩ đây là dòng Café Racer chỉ thích hợp với các buổi giao lưu chuyện trò chứ không phải là một mẫu xe về tốc độ, Nhưng tôi đã hoàn toàn nhận xét sai khi nghĩ về điều đó, Triumph Thruxton R Không chỉ mạnh và còn vô cùng mạnh, mạnh so với các đối thủ cùng phân khúc.

Triumph Thruxton R trang bị tay ga điện tử là một công dụng rất hay trên dòng xe này, bởi khi tôi vặn ga, tôi không hề cảm giác có độ ma sát cũng như là độ trễ của dây ga. các pha bức tốc tức thì, Thruxton R đáp ứng ngay lập tức đồng hồ chạm mốc 120 km/h ngay chỉ khi ở các vòng tua 4.000 vòng/phút, cấp số 3.

ở chế độ Normal, tôi vẫn chưa thử hết được sức mạnh của chiếc xe này các ở các ga đầu, tôi hoàn toàn cảm nhận được độ nảy về phía sau mỗi khi thốc ga đ���t ngột.

Trong phố, chiếc xe này như một con hổ đang bị kìm hãm bởi sức mạnh động cơ 1200 phân khối vẫn chưa phát huy được hết hiệu suất và khối động cơ 2 xy – lanh có vẻ như làm tôi rất khó chịu bởi nhiệt độ tỏa ra ở hai bên.

Nhưng, độ nóng vẫn ở mức chấp nhận được, theo tôi cảm nhận, nếu như thường xuyên di chuyển trong phố nhiều, chuyển sang chế độ lái Rain cũng giúp chiếc xe này kìm hãm lại sức mạnh cũng như là làm giảm quá trình đốt cháy tiêu hao nhiên liệu, giúp vận hành thoải mái và chẳng khó khăn hơn.

Khi vừa ra xa lộ, bấm nút chuyển, bóp côn, chiếc xe này nhận tín hiệu chuyển ngay qua chế độ Sport, phản ứng ga vô cùng nhạy khiến tôi chưa kịp chuẩn bị, nếu như trên xe ô tô đạp ga dính ghế là một khái niệm về chiếc xe mạnh, thì với Thruxton R có thể bị hất tung ra khỏi yên bất kỳ lúc nào nếu như không làm chủ được tay ga.

Sự thoải mái cũng như là phong cách bụi bặm rong rủi cùng với Thruxton khiến tôi quên đi mọi thứ, quên đi các công việc tất bật ngày hàng.

Kết luận

Chia tay Triumph Thruton R là sự tiếc nuối không hề nhỏ khi chỉ vừa mới vỏn vẹn vài trăm cây số, qua hai ngày trải nghiệm, tôi vẫn chưa vừa ý niềm sung sướng hay khả năng vận hành trên mẫu xe này.

Với mức giá bán 595 triệu đồng, có lẽ là rào cản rất lớn về nguồn khách hàng, điều này cũng dẫn đến sự xuất hiện của Thruxton R rất hiếm hoi trên thị trường.

Nhưng, mức số tiền bỏ ra để sở hữu, khách hàng nhận lại được rất nhiều về các trang bị hiện đại cũng như là các loại đồ chơi hàng hiệu, kèm với lại công nghệ hiện đại sánh ngang với các mẫu xe Đức hay xe Ý.

//(function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = 'https://connect.facebook.net/vi_VN/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0&appId=216849048512912&autoLogAppEvents=1'; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);(document, 'script', 'facebook-jssdk'));// // !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '1024326924245518'); fbq('track', 'PageView');// các bạn cũng xem: độ đèn xe bán tải Ranger

The post nhận xét Triumph Thruxton R, ly Café đen đá đúng điệu appeared first on Đồ chơi xe bán tải & Độ xe Ford Ranger Raptor, Colorado, Navara, Dmax, Bt50, Hilux, Triton.

via Blogger nhận xét Triumph Thruxton R, ly Café đen đá đúng điệu

source http://dochoixebantai.weebly.com/blog/nhan-xet-triumph-thruxton-r-ly-cafe-en-a-ung-ieu

[tintuchue24h-blog]

Mua ô tô nào với tầm giá 300 triệu đồng?

Với thu nhập bình quân của người Việt Nam không cao thì giá ôtô cũ 300 triệu đồng sẽ thích hợp với nhiều gia đình Việt bởi chi phí vận hành thấp và tiết kiệm, tính khấu hao của xe cũ thấp. Dưới đây là tổng hợp lại năm dòng xe được đánh giá cao của Cafeauto.

Toyota Vios số tự động đời 2009 ( ~280 triệu)

Vios là mẫu sedan hạng B rất được ưa chuộng ở Việt Nam và bắt đầu được phân phối trong nước…

[toyotahungvuongonline]

Toyota Tân Tạo

Toyota Tân Tạo đăng bài viết mới http://toyotatantaosg.com/danh-gia-chi-tiet-honda-city-2017/

Đánh giá chi tiết Honda City 2017 - Liệu có khả năng cạnh đánh bại Toyota Vios 2017

  Đánh giá chi tiết, thông số kỹ thuật và giá bán chính thức của Honda City 2017. Liệu City 2017 có khả năng đánh bại được người đồng hương Toyota Vios 2017 ?

Giới thiệu chung về Honda City 2017

Ra đời vào 1996, qua 21 năm phát triển, Honda City luôn chiếm vị trí số 1 về doanh số trong cùng phân khúc ở các thị trường lớn, và đạt nhiều danh hiệu như xe của năm, xe tốt nhất năm…trong nhiều năm liền, ở các nước gần gũi với Việt Nam như Thái Lan, Ấn Độ, Trung Quốc…

Tại Việt Nam, Honda City ra mắt người tiêu dùng vào năm 2013, thời điểm mà cuộc cạnh tranh giữa các mẫu sedan hạng B bùng nỗ bởi cuộc đổ bộ hàng loạt như Nissan Sunny, Hyundai Accent… Sự xuất hiện của Honda City như một làn gió mới, lập tức tạo nên cơn sốt với hơn 3.000 xe giao đến tay khách hàng chỉ trong một năm, giúp doanh số của Honda Việt Nam vượt mặt các đối thủ để chiếm vị trí thứ 4 thời bấy giờ.

Tiếp nối thành công đó, những thế hệ tiếp theo Honda City liên tục được cách tân mạnh mẽ, và chiếm được niềm tin của khách hàng, giúp doanh số bán hàng của City luôn tăng dần và mang lại nhiều thành công cho Honda. Lần nâng cấp mới đây, Honda City 2017 đã có một cú “lội ngược dòng” giữa thị trường đang trên đà đi xuống, khi doanh số tăng gần 100 chiếc trong khi hầu hết doanh số của các mẫu xe đều giảm đáng kể.

Ngoại thất Honda City 2017 – Góc cạnh đầy cá tính

Về tổng thể, Honda City 2017 được thiết kế dựa trên nền tảng của phiên bản trước, nhưng các chi tiết trang trí được gọt đẽo, bổ sung và thiết kế lại, giúp chiếc xe trông lịch lãm và nam tính hơn đặc biệt là phần đầu xe.

Kế thừa được những thiết kế của đàn anh Civic, Accord…phần đầu của Honda City 2017 mang vẽ trẻ trung và tinh tế hơn. Thanh ngang mạ chrome được gọt mỏng và trải dài sang 2 cụm đèn theo hình cánh chim rất điệu đà. Hơn nữa, ở khu vực lưới tản nhiệt còn xuất hiện thêm một thanh chrome sáng bóng, liền lạc với 2 dải LED chiếu sáng ban ngày hiện đại để lại ấn tượng khi nhìn từ phía trước.

Khu vực cản trước của chiếc xe được thiết kế thêm một hốc gió kết hợp với nhựa tối màu hình thoi tô thêm vẽ “điển trai” cho khuôn mặt nam tính của Honda City 2017.

Trên Honda City 2017 phiên bản 1.5 trang bị tiêu chuẩn có dải LED định vị ban ngày và đèn chiếu sáng Halogen. Riêng phiên bản 1.5TOP được trang bị hệ thống chiếu sáng LED…, đây là một điểm cộng lớn của Honda City 2017, khi ở phân khúc Sedan hạng B hiện nay chưa có một mẫu xe nào được trang bị công nghệ này, thậm chí trên cả các mẫu xe hạng C hoặc cao hơn.

Những thay đổi tiếp tục hiện hữu trên các chi tiết ở phần thân xe. Khi nhìn từ bên hông, dễ dàng nhận thấy bộ vành 16 inch được tạo hình đa chấu cách điệu, cùng với các đường gân dập nỗi ở phiên bản trước vẫn được giữ nguyên. Đi kèm với những chi tiết được trang bị tiêu chuẩn cho cả 2 phiên bản như tay nắm cửa mạ chrome, gương gập điện tích hợp đèn báo rẽ…

Phần đuôi xe của Honda City 2017 vẫn giữ nét thể thao của phiên bản cũ, nhưng bổ sung thêm những chi tiết nhựa tối màu, được tạo hình dạng tổ ong và các gờ nỗi bao quanh 2 tấm phản quang đẹp mắt. Những chi tiết trên, không chỉ để phân biệt giữa 2 dòng đời mà còn đem lại cảm giác chiếc xe trông thể thao hơn.

Rõ ràng, Honda City 2017 có những thay đổi thiết kế khá tinh tế và thể thao, bỏ xa những đối thủ khác trong phân khúc về ngoại hình.

Nội thất Honda City 2017 – Tiện nghi hơn mong đợi

Cũng như vẽ bề ngoài, nội thất của chiếc xe mang thiết kế hiện đại và trẻ trung, hơn hết là rộng rãi, thoải mái. Honda City 2017 gần như ở một tầm cao hơn so với các đối thủ trong phân khúc hạng B.

Người lái sẽ không khỏi bất ngờ trước một chiếc sedan hạng B như Honda City, được bọc da xuyên suốt trong khoang nội thất. Bước vào trong, bạn sẽ không khỏi lầm tưởng, mình đang ngồi trên một chiếc xe hạng C hoặc hơn thế.

Đầu tiên, vô-lăng 3 chấu thể thao điều chỉnh được 4 hướng và bọc da êm ái, tích hợp các nút bấm điều khiển âm thanh tiện lợi cùng 2 lẫy chuyển số thể thao. Ngoài ra, hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control) cũng được trang bị trên Honda City 2017, một điểm cộng lớn về công nghệ so với các đối thủ khác kể cả “ông vua” doanh số Toyota Vios.

Bảng đồng hồ cũng là một chi tiết giúp khoang nổi thất của chiếc xe nổi bật hơn, với 2 đồng hồ cơ và một đồng hồ điện tử hiển thị các thông số, được thiết kế theo kiểu đối xứng kết hợp ánh sáng nền màu trắng hiện đại.

Tiếp theo, tất cả các ghế ngồi của Honda City 2017 đều được bọc da màu đen lịch lãm, đem lại cảm giác sang trọng cho khoang nội thất của chiếc xe. Ghế trước điều khiển cơ 6 hướng cho ghế tài và 4 hướng cho ghế hành khách. Hàng ghế sau rộng rãi được trang bị 2 cửa gió sau giúp làm mát nhanh hơn và mang lại cảm giác thoải mái trên những chặng đường dài.

Chưa hết, Honda còn mạnh tay trang bị cho City 2017 một màn hình cảm ứng 7 inch, cùng với cụm điều khiển điều hòa hoàn toàn bằng cảm ứng hiện đại. Một thiết kế hiếm thấy trên những mẫu xe sedan hạng B trên thị trường.

Công nghệ giải trí tích hợp trên màn hình cảm ứng bao gồm kết nối Bluetooth, HDMI, USB và điện thoại thông minh, đi kèm với hệ thống âm thanh 8 loa có thể nghe nhạc xem video tuỳ thích. Hơn thế, Camera lùi 3 chế độ zoom cũng được trang bị trên Honda City 2017.

Ngoài ra, Honda còn chiều lòng khách hàng bằng cách bố trí những khu vực để ly và chứa đồ ở mọi vị trí ghế ngồi trên xe vô cùng tiện lợi. Hơn nữa, khoang chứa đồ của Honda City vốn đã rộng, nay lại càng lớn hơn khi gập hàng ghế thứ 2.

Với những tiện nghi kể trên, Honda City 2017 xứng đáng là chiếc xe có nội thất tinh tế và tiện nghi nhất phân khúc, hứa hẹn sẽ đem đến những trải nhiệm thú vị cho người lái và hành khách trên mọi cung đường.

Vận hành mạnh mẽ, cảm giác lái thú vị

Cả 2 phiên bản Honda City 2017 đều được trang bị động cơ 1.5L SOHC I-VTEC, 4 xi lanh thẳng hàng, sử dụng công nghệ phun xăng điện tử PGM – Fi, cho công suất mạnh nhất phân khúc, đạt 118 mã lực tại số vòng quay 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.600 vòng/phút. Đi kèm với khối động cơ tiết kiệm, là hộp số CVT ứng dụng công nghệ Earth Dreams Technology với 7 cấp số giả lập.

Trên chặng đường từ Sài Gòn đến Thành phố biển Vũng Tàu và ngược lại, trải dài hơn 300 km, đi qua nhiều điều kiện đường xá như thành thị, quốc lộ và cao tốc. Nhóm đánh giá Cafeauto hầu hết cảm nhận được khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu của Honda City 2017.

Được trang bị hệ thống khóa thông minh, khởi động với một nút bấm. Sẽ không có gì đáng nói nếu nó xuất hiện trên Civic, Accord, hay những chiếc xe tầm trung trở lên. Tuy nhiên, ở phân khúc hạng B, rõ ràng, đây là một lợi thế của Honda City 2017. Bấm nút khởi động và bắt đầu cuộc hành trình. Như mọi khi, chúng tôi lại chen chúc vào dòng người đông đúc ở Sài Gòn, nhưng với chiều dài cơ sở ngắn chỉ 2.600 mm cùng vô-lăng trợ lực điện nhẹ nhàng và góc đánh lái hẹp, Honda City 2017 cho thấy khả năng luồn lách linh hoạt của mình và đưa chúng tôi ra khỏi thành phố chỉ trong thời gian ngắn.

Ra đến cao tốc Long Thành – Dầu Giây, ở chế độ D chiếc xe lướt đi vô cùng êm ái, khả năng cách âm ở mức khá. Tuy nhiên, khi đi qua những đoạn đường nhám vẫn nghe thấy tiếng rào của lốp vọng vào cabin. Đây là một nhược điểm chung của các dòng xe gầm thấp phổ thông. Nhưng đổi lại chiếc xe cho cảm giác lái cùng với phản hồi từ mặt đường rất tốt. Khi chở một người đi qua các ổ gà hay gờ giảm tốc, giảm chấn có phần hơi cứng, nhưng đi từ 2-3 người trở lên vấn đề hoàn toàn được giải quyết.

Chế độ lái thể thao của Honda City 2017 khiến người lái vô cùng thích thú, mỗi khi gạt cần số về vị trí S, vòng tua động cơ vọt lên và gầm rú như sẵn sàng chồm lên sau những lượt nhấn ga. Mặc dù, các cấp số chỉ là giả lập, nhưng hộp số của Honda City 2017 cho cảm giác sang số rất thật và phấn khích. Với 7 cấp số, người lái hoàn toàn có thể tự tin di chuyển linh hoạt trên cao tốc hay vượt xe mỗi khi cần.Tất nhiên, với động cơ 1.5L thì không thể so với những chiếc xe hiệu năng cao, nhưng với giá chỉ từ 568 triệu, tôi dám cá, Honda City hơn hẵn những chiếc xe trong cùng tầm giá.

Sau những lượt tăng tốc đột ngột, cùng những pha thử thách liên tục được đặt ra, chiếc xe hầu như chiều lòng tôi hết mức. Honda City 2017 tiếp tục ghi điểm với tôi bởi tính năng Cruise Control, bấm nút kích hoạt trên vô lăng và điều khiển tốc độ bởi 2 nút bấm (+, -), sau đó đặt chân lên bàn đạp phanh. Tôi hoàn toàn có thể tự tin làm chủ được chiếc xe và chủ động trước mọi tình huống, cho dù ở dải tốc độ lên đến 120 km/h. Mặc dù, tính năng Cruise Control của Honda City không thể so với những mẫu xe hạng trung, tuy nhiên, ở phân khúc hạng B, được trang bị tính năng này là một lợi thế rất lớn so với các đối thủ.

Ngoài ra, các tính năng an toàn khác được trang bị những công nghệ gần như ngang với tiêu chuẩn của một chiếc xe hạng trung như, ABS, EBD, BA, VSA, HAS, khung xe hấp thụ lực G-CON, thân xe tương thích va chạm ACE, tựa đầu giảm chấn, dây đai 3 điểm, cảnh báo cài dây an toàn cho hàng ghế trước, camera lùi 3 góc quay, 4 cảm biến cảnh báo va chạm phía sau, hệ thống chìa khóa thông minh tích hợp chống trộm và báo động. Với các tính năng an toàn kể trên Honda City 2017 chắc chắn sẽ khiến những đối thủ ngang tầm phải dè chừng, thậm chí cả những chiếc xe ở phân khúc cao hơn cũng chưa chắc có được.

Kết thúc cuộc hành trình hơn 300 km, với điều kiện đường xá hỗn hợp cùng những chế độ lái khác nhau, chúng tôi thường xuyên sử dụng lẫy chuyển số và tăng tốc đột ngột, nhưng kết quả lượng tiêu thụ nhiên liệu của Honda City chỉ ở mức 8.1 lít/100km. Tuy nhiên, nếu chỉ sử dụng số D kết hợp với chế độ tiết kiệm nhiên liệu (ECON Mode) chắc chắn chiếc xe sẽ còn tiết kiệm hơn rất nhiều.

Kết Luận

Honda City 2017 phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản, 1.5 trang bị tiêu chuẩn và 1.5TOP, với giá bán lần lượt là 568 và 604 triệu đồng.

Xem thêm:

<<< Honda giải quyết hàng tồn bằng khuyến mãi khủng cho CR-V, Civic và Accord >>>

Với tầm giá trên, chắc chắn Honda City 2017, sẽ là lựa chọn tối ưu cho những gia đình nhỏ, có thu nhập vừa phải, muốn sở hữu một chiếc Sedan cỡ nhỏ, với đầy đủ tiện nghi, cùng những công nghệ vượt trội, hơn hẵn những chiếc xe trong cùng phân khúc.

Nguồn: cafeauto.vn

[cafeautovn-blog]

Đánh giá chi tiết Honda PCX 2018

To lớn, bề thế và đồ sộ là những tính từ khiến người ta liên tưởng đến PCX, mẫu xe vẫn luôn nhận được sự quan tâm đặc biệt từ “cánh mày râu”. So với thế hệ cũ, PCX 2018 vẫn bề thế và có nét hấp dẫn hơn trước đi cùng với đó là những cải tiến, trang bị tính năng mới nhằm "lấy lòng" các khách hàng của mình. Hãy cùng team CafeAuto tìm hiểu về những thay đổi đáng chú ý trên mẫu xe PCX 2018 này.

[cafeautovn-blog]

Cách dịch biển số xe xấu hay đẹp

[cafeautovn-blog]

Người dùng đánh giá Honda Winner sau 1 năm sử dụng

[dochoixebantaifan]

Chăm xe đằng sau Tết và các điều cần biết

  Sau kỳ nghỉ Tết dài hơi với các chuyến du xuân thuận buồm xuôi gió. Ắt hẳn, chiếc xe của bạn cần được quan tâm và chăm sóc đặc biệt. Cùng CafeAuto kiểm tra lại các bộ phận cần bảo dưỡng kịp thời nhằm kéo dài tuổi thọ xe.

Tin khác: Thanh thể thao Ford Ranger

The post Chăm xe đằng sau Tết và các điều cần biết appeared first on Đồ chơi xe bán tải & Độ xe Ford Ranger Raptor, Colorado, Navara, Dmax, Bt50, Hilux, Triton.

via Blogger Chăm xe đằng sau Tết và các điều cần biết

source http://dochoixebantai.weebly.com/blog/cham-xe-ang-sau-tet-va-cac-ieu-can-biet

[dochoixebantaifan]

các giải đua xe hấp dẫn bậc nhất trên thế giới (Phần I)

Nếu bạn là một fan cứng của tốc độ và đặc biệt quan tâm đến các chiếc xe thì không thể các giải đua vốn diễn ra liên tục trên khắp hành tinh. Mỗi giải đua đều có đặc trưng riêng và các điểm hấp dẫn người xem. Cùng CafeAuto điểm qua các giải đua lớn được đông đảo người hâm mộ quan tâm.

 F1 (Formular One)

Đua xe công thức 1 (Formular One) là giải đua xe cao nhất dành cho ôtô. Bắt nguồn từ các cuộc đua đường phố ở Pháp từ đầu thế kỷ 20, đến năm 1950, cuộc đua chính thức được ghi nhận ở Silverstone (Anh). Cái tên “công thức 1” để đại diện cho một loạt các yêu cầu kỹ thuật mà các đội đua và tay đua phải tuân thủ. Từ khi bắt đầu đến nay, các yếu tố này đổi thay liên tục để thích hợp với sự phát triển của công nghệ, cũng như tăng sức hấp dẫn cho giải đua.

Hằng năm có hai giải thưởng vô địch được trao cho đội đua và tay đua. đến nay người giữ kỷ lục thế giới vẫn đang là Micheal Schumacer với 7 lần vô địch, trong có có 5 lần liên tiếp từ năm 200-2004. Ferrari là đội dành nhiều chức vô địch nhất. Đường đua được xây dựng ở các khu riêng biệt, hoặc ngay trong đường phố như ở Monaco (Pháp), đây cũng là chặng đua quan trọng nhất của F1.

tốc độ trung bình của đường đua luôn trên 200 km/h, tốc độ tối đa là trên 300 km/h. vị trí pole là vị trí xuất phát đầu tiên, trước mỗi chặng đua chính thức một ngày, các tay đua sẽ tham gia cuộc đua để giành vị trí pole. F1 là môn mạnh mẽ được yêu thích và theo dõi trên toàn thế giới bởi tính hấp dẫn từ tốc độ, công nghệ và cả các người đẹp mắt sau đường pitch.

Monaco Grand Prix  – chặng F1 hấp dẫn nhất hành tinh

Giải đua F1 của Monaco được tiến hành lần đầu vào năm 1929 trên các con phố chật hẹp của Monte Carlo (với tổng chiều dài 3,340 km).

Chỉ trong một thời gian ngắn, nó nhanh lẹ trở thành chặng đua F1 nổi tiếng và thu hút nhiều sự chú ý của giới truyền thông nhất. Nét đặc trưng ở đây là toàn bộ cung đường đua không hề có đường lề mà chỉ có tường bê tông hoặc taluy thép bao bọc – thứ mang đến cảm giác siêu mạnh cho các tay đua bởi các yêu cầu về điều khiển chính xác, kĩ năng lái cũng như trải nghiệm mạo hiểm. Cùng với các đoạn đường có độ cao siêu đa dạng, việc đạt được tốc độ tối đa trên đường đua Monaco lại nằm ở chặng… đường hầm đã tạo ra các trải nghiệm siêu vui nhộn Không chỉ cho các tay đua mà cả đối với người xem.

Indy 500 (IndyCar) – cuộc đua tốc độ thực sự

Indianapolis 500 – Giải đua được mệnh danh là một trong ba giải đua xe uy tín nhất thế giới này đã kỉ niệm lần sinh nhật thứ 100 của mình trong năm 2011.

Giải đua được tổ chức thường niên ở đường đua Indianapolis Motor Speedway (Speedway, Indiana) này lừng danh nhờ mức tốc độ trung bình của các xe thi đấu cực cao. Riêng các ứng cử viên muốn qua vòng loại phải có khả năng chạy hoàn tất vòng đua thử với tốc độ trên 354 km/giờ.

Mỗi mùa giải đua, các tay đua sẽ phải hoàn tất đoạn đường 500 dặm với mỗi vòng đua dài 2,5 dặm. Kỉ lục tốc độ bấy giờ thuộc sở hữu của Arie Luyendyk lập vào năm 1996 với mức hơn 385 km/giờ.  Một truyền thống vui nhộn của giải Indy 500 là tay đua chiến thắng thường hôn vạch đích và tiếp tục sẽ nhận được một bình sữa chúc mừng. Mới đây, chính giải đua Indy 500 cũng đã tạo cảm hứng cho việc sản xuất bộ film hoạt hình Turbo.

24 Hours of Le Mans (Le Mans)

Khác với đa số giải đua khác, Le Mans sẽ dành trọn một ngày cuối tuần ở đồng quê nước Pháp để vừa ý các tay đua đam mê tốc độ. Được tổ chức lần đầu vào năm 1923 gần thị trấn Le Mans (Pháp), đây là giải đua thách thức sức bền của các mẫu xe trong 24 tiếng vận hành liên tục ở hiệu suất gần tối đa.

Bản thân giải này bao gồm siêu nhiều phân cấp xe đua khác nhau với các tiêu chuân nhất định về hiệu năng vận hành. Đường đua của giải Le Mans (Circuit de la Sarthe) cũng bao gồm cả đường đua chuyên dùng và đường phố thông thường. các nhà sản xuất cũng coi Le Mans là một trong các cơ hội phô diễn năng lực thiết kế, khả năng công nghệ và các phép thử lửa quan trọng cho “món mới” của họ. Chính Chính Vì thế, không ít các dòng xe dạng “prototype” đã được lựa chọn ra mắt lần đầu ở đường đua Le Mans. Gần đây, Le Mans cũng là sân chơi chính cho trào lưu xe điện, xe lai và các mẫu xe dùng năng lượng sạch khác.

Do thời gian thi đấu kéo dài 24 tiếng không nghỉ, các đội có thể đổi thay tay đua sau mỗi 2 tiếng. Nếu như các giải như Indy 500 lấy tiêu chí chính là tốc độ, Le Mans lại chú trọng hơn đến sức bền và tính hiệu quả của mỗi đội đua.

Mọi chiếc xe không còn khả năng di chuyển (do hỏng hóc hay hết nhiên liệu) sẽ ngay lập tức bị loại khỏi cuộc đua – bất kể nó chạy nhanh đến đâu. Như thế, mỗi đội đua sẽ còn phải cân đối được cả mức tiêu thụ nhiên liệu (xe chỉ được nạp nhiên liệu lại sau mỗi 2 tiếng chạy), nguyên liệu lốp, phanh và nhiều yếu tố khác nếu muốn tồn ở đến phút cuối – chưa nói đến việc chiến thắng. Cuộc đua sẽ diễn ra không ngừng bất kể thời tiết mưa hay nắng, ngày hay đêm. Do thời gian đua kéo dài như vậy, giải Le Mans thường đi kèm nhiều sự kiện giải trí hấp dẫn khác.

 //(function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = 'https://connect.facebook.net/vi_VN/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0&appId=216849048512912&autoLogAppEvents=1'; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);(document, 'script', 'facebook-jssdk'));// // !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '1024326924245518'); fbq('track', 'PageView');// Nội dung liên quan: ốp sườn Ford Ranger

The post các giải đua xe hấp dẫn bậc nhất trên thế giới (Phần I) appeared first on Đồ chơi xe bán tải & Độ xe Ford Ranger Raptor, Colorado, Navara, Dmax, Bt50, Hilux, Triton.

via Blogger các giải đua xe hấp dẫn bậc nhất trên thế giới (Phần I)

source http://dochoixebantai.weebly.com/blog/cac-giai-ua-xe-hap-dan-bac-nhat-tren-the-gioi-phan-i