#blazersavaraniran_media

[blazersavaraniran]

💥🔧🔩⚙️💥 همه چیز درباره بلیزر و GM-Trucks ‎بلیزر از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۹۴ در سبد محصولات شورلت قرار گرفت و بر اساس پیکاپ های سری C ( تک دیفرانسیل) و سری K ( دو دیفرانسیل) جنرال موتورز ساخته شد. البته جنرال موتورز محصول شورلت سابربن که نمونه چهاردر بلیزر است را بر اساس شاسی های C/K تولید میکرد که جز معدود محصولاتی در خودروسازی جهان است که بیشترین زمان ممکن را در خط تولید باقی مانده است. ‎به دليل رقاب�� در بازار و تفاوتهاي سفارش آپشن در كنار تع��ب ديرينه مشتريان جهانی و مباحث قيمت گذاری و ارائه كيفيت متفاوت کمپانی محصولاتی با همین اتاق و مشخصات فنی و تریم داخلي را با برند GMC تولید کرد که تنها در نام و مقداري در گریل (ديزاين جلو پنجره ) و آپشنهای متفاوت و تزئينات داخلی باهم متفاوت بودند. ‎برای مثال معادل Chevy Blazer = GMC jimmy Custom Deluxe =High/Sierra ‎و برای هردوی برند محصول Suburban در خط توليد حضور داشته است. ‎و برای آنچه بنام دوکابین میشناسیم برای هردو برند تريم CrewCab ميباشد. كه با مشخصه كاربري ٣/٤ تن و ١ تن قابل سفارش بوده است. ‎و برای پیکاپ ها هردو برند در صورت محور عقب سنگين باشد (جفت چرخ يا به عبارتی Dually ) در تناژهای کاربری ٣/٤ تن يا ١ تن می باشند. ‎بنابراین با توضیحات فوق امکان تشخیص انواع مدلها برای شما علاقمندان فراهم می گردد. ‎بلیزر و جیمی نسل اول از ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۲ تولید شد و نسل دوم از ۱۹۷۳ تا ۱۹۹۴ تولید شد که برای عموم مردم بنام بلیزر شناخته شده تر است و در این سالها چندین بار فیس لیفت شد که در عکسهای پست ضمیمه می گردد. ‎برای این سری از تراک های GM پیشرانه هایی با حجم 292 , 305 , 350 , 400 , 427 , 454 , 502 اینچ مکعب بنزینی و دیزل دیترویت 6.2 لیتری تنفس طبیعی و 6.5 لیتری توربودیزل قابل سفارش بود و از گیربکس های اتوماتیک با شناسه TH350 , TH400 سه سرعته با ترنسفر كيس ( گيربكس كمك ) فول تایم و پارت تايم استفاده شد که از دهه هشتاد TH700 چهارسرعته هم به آن افزوده شد و همچنین گیربکس دستی با شناسه SM465 قابل سفارش بود. ‎همچنین جنرال موتورز برای اكسل ها در بليزر از محصولات خود (GM)و هم از تولیدات کمپانی DANA بهرمند بوده است . ‎سري ترنسفر كيس ها از دهه ۶۰ تا ۹۰ #np203 #np205 #np241 #np208 #dana20 می باشد. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران #blazersavaraniran_media #squarebodyiran_medi . . @arash.nasiri.k2 ⚙️ @pooyakhalighy ⚙️ . . . 🌟 @blazersavaraniran 🌟 🌟 @blazersavaraniran 🌟 🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CL4gcJgpFHB/?igshid=o3xvs5wy22th

[blazersavaraniran]

⚙️ میل گاردان ⚙️ ( #Cardan_Shaft ) ( #Drive_Shaft ) در خودروهای دیفرانسیل عقب که موتور آن‌ها در بخش جلو واقع است یا خودروهایی که بین محور محرک و مجموعه موتور و گیربکس فاصله وجود دارد، باید نیروی گشتاور حاصل از موتور به نحوی به چرخ‎ها برسد، این وظیفه به عهده #میل_گاردان است که نیروی حاصل از موتور را پس از خروج از گیربکس به چرخ‎های عقب انتقال دهد. میل #گاردان فقط یک لوله عادی نیست، این لوله باید کاملا صاف و بدون لنگ بوده و جنس آن حالت فنری داشته باشد تا در صورت وارد شدن فشار مجدداً به حالت اولیه بازگردد، البته گاردان در اثر وارد شدن فشارهای بیش از حد کج شده یا میبرد و یا چهارشاخه یا کرپی چهارشاخه خورد میکند که این همان مبحث #فیوز_مکانیکی است که در بخش کمک گیربکسها به آن پرداختیم. وجود لنگگ در میل گاردان به دلیل سرعت بالای گردش آن باعث لرزش شدید خودرو و در نتیجه ناراحتی راننده و سرنشینان و بروز مشکلات دیگر در خودرو می‏شود. دلیل این‎که میل گاردان توپر ساخته نمی‎شود این است که با کوچک‎ترین لنگی اتومبیل باید ارزش بسیار بسیار شدیدی را تحمل کند و نیز در صورت وزن زیاد آن چهارشاخه‏ها وزن آن را تحمل نکرده و خواهند شکست. در دو طرف میل گاردان چهار شاخه‏های مخصوص ( #U_joint ) وجود دارند که به میل گاردان امکان حرکت همزمان با بالا و پایین رفتن دیفرانسیل در دست‏اندازها را می‎دهند، این بالا و پایین رفتن دیفرانسل مستلزم کوتاه و بلند شدن گاردان نیز هست، وقتی دیفرانسیل بالاتر می‎رود گاردان باید کوتاه شده و هنگامی که دیفرانسیل پایین می‏رود گاردان باید بلندتر شود. برای ایجاد این امکان برای گاردان از اتصال کشویی استفاده می‏شود، در اتصال کشویی، میل گاردان را دو تکه می‎کنند، به طوری که یک طرف قطورتر از طرف دیگر باشد، سپس طرف نازکتر در داخل طرف قطورتر فرو می‎رود. به منظور جلوگیری از هرزگردی، در بخش داخلی سمت قطور و بخش بیرونی طرف نازکتر "هزار خاری" ایجاد می‎نمایند در نتیجه گاردان به حالت کشویی می‎تواند در هنگام چرخش کوتاه و بلند شود به این اتصال اتصال کشویی گاردان ( #cardan_shaft_spline ) می‎گویند. در صورت بلند بودن طول گاردان آن را بصورت دو تکه ساخته و در وسطش از ق��عه ای بنام قفل گاردان ( #Center_Bearing )استفاده شده که به رام خودرو متصل می گردد. . . . مابقی جزییات در تصاویر و کلیپهای پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNsUqKopP0n/?igshid=1kd82tydmorwp

[blazersavaraniran]

⚙️ #NP208 این کمک محصول کمپانی ( New Process ) با ضریب سنگین ( 2.61 : 1 ) بوده و از سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۸ بر روی محصولات جنرال موتورز نصب میشده و از جنس آلمینیوم می باشد. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) و پارت تایم بوده و دارای شیفتر دستی ۴ حالته می باشد و همانند کمک ۲۰۵ در دوحالت سنکرونیزه ( Synchronized ) و غیر سنکرونیزه تولید شده که برای حالت سنکرونیزه می توان از پلوس خلاص کن خودکار و برای نمونه غیر سنکرونیزه هم از پلوس خلاص کن معمولی استفاده کرد که روش تشخیص این دو مدل کمک در توضیحات کمک ۲۰۳ آورده شده است. این کمک بر روی گیربکس اتوماتیک ۴۰۰ با ۳۲ خار و بر روی گیربکس های اتوماتیک ۳۵۰ و ۷۰۰ با ۲۷ خار نصب شده است و نمونه های تولیدی برای فورد و داج و جیپ ها دارای ۳۱ و ۲۳ خار هم بوده است. این کمک مانند ۲۰۳ و ۲۰۵ کمک مستحکم و هوی دیوتی نیست و برای آفرود سنگین و فشارهای با گشتاور بالا چندان مناسب نیست. حالات و ترتیب دنده دادن این کمک به همراه توضیحات و جزییات لازم در تصاویر پست آورده شده است. ‏#NP241 این کمک تولید کمپانی ( New Process ) است با ضریب سنگین ( 2.71 : 1 ) و زنجیری (#Chain_Drive ) بوده و یک شیفتر ۴ حالته دارد، پارت تایم است و از جنس آلمینیوم و در دو‌مدل سنکرونیزه و غیر سنکرونیزه از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۷ برای نصب روی تراک های جنرال موتورز استفاده می شده و برای نصب روی گیربکس های ۴۰۰ و ۷۰۰ دارای ۳۲ و ۲۷ خار و برای محصولات داج و فورد و جیپ دارای ۲۳ و ۲۹ خار نیز بوده است. کمک ۲۴۱ هم همانند کمک ۲۰۸ چندان مناسب برای آفرود سنگین و وارد نمودن گشتاور بسیار بالا نیست. تصاویر جزییات مورد نیاز در عکسهای پست آورده شده است. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ3Sksp5lW/?igshid=1xodbqw24nd03

[blazersavaraniran]

⚙️ #NP203 این کمک هم تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 2.01 : 1 ) و از ۱۹۷۳ یعنی با شروع تولید اتاق نسل دوم بلیزر و جیمی روی خط تولید آمد و تا ۱۹۷۹ بر خط تولید ماند. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) بوده و دارای یک شیفتر دستی ۵ حالته می باشد، از جنس چدن است و بصورت فابریک روی گیربکس های اتوماتیک ( #THM350 & #THM400 ) نصب می شده که نمونه روی گیربکس ۴۰۰ قدرتمندتر بوده و زنجیر ضخیم تری دارد که برای گیربکس ۴۰۰ دارای ۳۲ خار و برای ۳۵۰ دارای ۲۷ خار بوده و نمونه های ۱۰، ۲۳ و ۳۱ خار هم برای جیپ و داج و فورد دارد. از ویژگی های این کمک این بود که برخلاف بقیه دو دیفرانسیلها که ( #4WD ) بودند بلیزر را تبدیل به اولین خودروی دو دیفرانسیل دایم چهارچرخ ( #AWD ) جهان نمود. یعنی هرچهار چرخ دایم درگیر است ( Full Time ) یا اصطلاحا ( #Quadro ) است و محور جلو فاقد پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) می باشد و تمام اینها به لطف هوزینگی است که درون این کمک جانمایی شده و سبب می شود نیرو به تناسب فشار وارده بر هر چرخ و نهایتا محور بین دو محور دایما غیر یکسان تقسیم گردد و در هر حالتی هرچهار چرخ با زمین درگیر باشد و این یعنی بیشترین تعادل در جاده و بالاترین میزان هندلینگ، و به همین دلیل است که آمار از دست دادن کنترل و نهایتا چپ شدن در تراک های دنده ای بسیار بیشتر از تراک های اتومات با کمک ( NP203 ) باشد. در ۵ حالت شیفتر این کمک هر کدام که فاقد عبارت ( Loc ) یا قفل بود سیستم کوادرو فعال است چه روی سبک ( H ) و چه روی سنگین (L ) و اگر روی حالت قفل بود یعنی ( L-Loc & H-Loc ) یعنی سیستم کوادرو غیر فعال است و هوزینگ درونی کمک از مدار خارج بوده و نیرو در حالت قفل دقیقا ۵۰-۵۰ بین محور جلو و عقب تقسیم می گردد. یک باور غلط هم در مورد این کمک وجود دارد و آن است است که از یک سرعتی به بالا محور جلو از مدار خارج می گردد که چنین چیزی صحت نداشته و نیرو بصورت مداوم و متغیر بین محور عقب و جلو تقسیم شده و نهایتا توسط هوزینگ درون دیفرانسیل بین دو چرخ تقسیم میگردد و هیچ چرخی بدون نیروی وارده نمی‌ماند. . . . بقیه جزییات در تصاویر پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ2neFpULy/?igshid=1dxmp2eekiu7o

[blazersavaraniran]

⚙️ کمک گیربکس ها در دو نوع تولید می شوند چرخ دنده مارپیچی ( #helical_gear_set ) و زنجیری ( #chain_drive ) که انواع به کار رفته در تراک های جنرال موتور را در این مقاله بررسی خواهیم کرد #NP205 این کمک گیربکس تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 1.96 : 1 ) و فابریک برای نصب روی نمونه های دنده ای با گیربکس ( #SM465 ) استفاده می شده و از ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۰ در تراک های جنرال موتورز استفاده شده و دارای یک شیفتر دستی ۴ حالته، بدنه چدنی و حالت پارت تایم است یعنی محورها دایم درگیر نیست و باید توسط پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) محور جلو جهت استفاده کمک های سبک و سنگین درگیر گردد. جزییات دیگر از جمله وزن، نوع روغن، پارت نامبر، ضرایب و ... در عکسهای پست گنجانده شده است. تا سال ۱۹۷۷ خروجی محور جلو ۱۰ خار بوده و از ۷۸ به بعد ۳۰ خار بوده و برای نمونه های تولیدی برای داج و فورد ۳۲ خار می باشد و خروجی محور عقب برای تمامی مدل ها ۳۲ خار است. از سال ۱۹۸۰ که پلوس خلاص کن های اتوماتیک در تراک های جنرال موتورز استفاده شد این کمک به یک همگام ساز مخصوص ( Special Synchronize ) مجهز گردید که در روی خروجی جلوی کمک نصب گردیده و وقتی شیفتر را در حالت چهارچرخ بگذارید پلوس خلاص کنها را درگیر میکند که روش تشخیص این دو کمک در عکسهای پست آورده شده است. بعضی از مدل های این کمک مجهز به محل نصب ( #PTO ) بوده که می توان وینچ گاردونی، پمپ باد، هیدرولیک و ... را به آن متصل کرد. که در بخش گیربکس دنده ای در موردش صحبت شد. کمک گیربکس توسط ( #adapter ) به گیربکس متصل است و برای نصب گیربکس و کمک هایی که فابریک برای هم تولید نشده اند هم می توان واسطه ساخت. درون واسطه کمک و گیربکس دنده ای محصولات جنرال موتورز یک بوش قرارداشته که اصلا نباید در جای خود لق باشد چون سبب تقه زدن در تعویض دنده ��ا می گردد. دوشاخ سر کمک ( #Yoke ) در بخش خروجی عقب برای بلیزرها و وانتها دو سایز بزرگ و کوچک دارد. . . ادامه در عکسهای پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_medi . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ1c-0J9Ev/?igshid=1wbx2v92gn4lt

[blazersavaraniran]

⚙️ گیربکس های اتوماتیک GM - بخش سوم #THM350 این گیربکس اولین بار در ۱۹۶۹ روی خودروها نصب شد و دارای سه دنده جلو بود و از سال ۱۹۸۱ مدل جدید این گیربکس ها با کد ( #THM350-C ) بکار گرفته شد که دارای سیستم ( electronic lock-up converter ) و مجهز به توربین دارای ( Lock-Up ) جهت بهینه سازی مصرف سوخت در حالت رانندگی در اتوبان ( Cruise ) بوده است و از قطعه الکترونیکی در سمت چپ گیربکس قابل تشخیص است. این گیربکس در سال ۱۹۸۴ برای خودروهای سواری جای خود را به گیربکس ( #TH700R4 ) داد و برای تراک ها و دو دیفرانسیل ها تا ۱۹۸۶ در خط تولید ماند. این گیربکس دارای سیم سبقت بوده و دنده دهی بر اساس مبدل وکیوم ( Vacuum Modulator ) می باشد که به وکیوم موتور بواسطه لوله ای فلزی متصل است و با تنظیم پیچ روی آن می توان اینکه گیربکس هر دنده را زودتر یا دیرتر تعویض کند تنظیم کرد. ضرایب این گیربکس و تشخیص مدل گیربکس از طریق شکل ( Oil Pan ) در تصاویر پست قابل دستیابیست. #THM700R4 گیربکس ۷۰۰ با چهار دنده جلو از سال ۱۹۸۲ وارد تولیدات جنرال موتورز شد و در سال ۱۹۹۰ جای خود را به نمونه جدیدتر ( #4L60 ) داد و از ۱۹۹۲ نمونه ( #4L60E ) جایگزین نمونه قبلی شد و در نهایت در سال ۲۰۰۱ مدل ( #4L65E )معرفی شد که بهینه سازی شده مدل قبلی بود و مدل ( #4L70E )هم همانند همین مدل است با این تفاوت که یک سنسور سرعت در درون پمپ روغن گیربکس اضافه شده است. لازم به ذکر است اگر گیربکسی ازین نوع بدون پسوند ( E ) باشد تعویض دنده ها بصورت سنتی و با وکیوم گیربکس می باشد و اگر دارای این پسوند باشد تعویض دنده الکتر‌ونیکی و بواسطه دستور از ( ECU) موتور خودرو می باشد. در این گیربکس لوله های خنک کن در سمت راست بوده و‌ لوله پایینی مسیر رفت به سیستم خنک کن و لوله بالایی مسیر بازگشت از آن است. گیربکس ۷۰۰ دارای شفت با ۲۷ خار بوده که از سال ۱۹۸۴ به جهت نصب روی موتور هشت سیلندر بلوک‌ کوچک شورلت نمونه ۳۰ خار آن تولید شد. این گیربکس از آن جهت مشهور است که دارای چهار دنده جلو بوده و دنده چهارم آن ( OverDrive ) نامیده می شود که ضریبی زیر یک داشته و مناسب سفرهای طولانی و مصرف متعادل تر سوخت در حالت ( Cruise) می باشد. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_medi . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CM7Xok_pXtE/?igshid=1l7rjp5qdrc49

[blazersavaraniran]

⚙️ GM Truck engine- part1 برای تراک های جنرال موتورز موتورهای متنوعی در نظر گرفته شد که توسط مشتریان قابل سفارش بود و از بارزترین ویژگی های شناخته شده این پیشرانه ها رسیدن به اوج‌ گشتاور در دور پایین موتور و حفظ کشش همیشگی موتور بوده که آنرا از بقیه برندها در آفرود متمایز می ساخت. از دهه شصت که شورلت بلیزر و جمس‌جیمی با اتاق نسل اول در خط تولید قرار گرفت از موتور های شش سیلندر ۲۵۰ اینچ مکعبی (۴ لیتری-۱۵۵ اسب و ۲۳۵ نیوتن متر) و هشت سیلندر ۳۰۷ اینچی (۵ لیتری-۲۰۰ اسب و ۳۰۰ نیوتن متر) استفاده شد که بعدها جای خود را به پیشرانه ۳۰۵ اینچی (۵ لیتری-۱۹۰ اسب و ۲۸۵ نیوتن متر) داد و موتور ۳۵۰ (۵.۷ لیتری-۲۵۵اسب و ۳۵۵ نیوتن متر) جزء آپشن های قابل سفارش بود. از سال ۱۹۷۰ موتور ۴۰۰ اینچی(۶.۶ لیتری-۳۰۰اسب و ۴۰۰ نیوتن متر) و از سال ۱۹۷۱ موتور شش سیلندر خطی ۲۹۲(۴.۸ لیتری-۱۶۵ اسب و ۲۷۰ نیوتن متر) به سبد سفارشات افزوده شد. همه این موتور های هشت سیلندر مذکور در رده بلوک کوچک (Small Block) قرار میگرفتند و باید بدانید که در کل موتورهای بکار رفته در نسل های دهه شصت تا سال ۱۹۷۲ از موتور های قدرتمند تری نسبت به موتورهای دهه هفتاد و از ۱۹۷۳ به بعد بهره می بردند. از سال ۱۹۷۳ موتور های بلوک بزرگ (Big Block) ۴۵۴ اینچی (۷.۴ لیتری- ۲۴۰ اسب و ۴۷۵ الی ۵۰۰ نیوتن متر) هم به سبد سفارشات موتور ها افزوده شد که قابل سفارش بر روی تراک های حمل بار، مصارف سخت همچون آتش نشانی و کشنده ها و کمپر ها بوده است. هشت سیلندر های بنزینی بلوک کوچک دارای کمپرس ۸.۲:۱ الی ۱۱:۱ و بلوک بزرگ ۸.۵:۱ الی ۱۳.۵:۱ بوده و به تعداد بسیار انگشت شمار موتور بلوک بزرگ بسیار پر گشتاور ۵۰۲ اینچی (۸.۲ لیتری) برای مصارف خاص و سنگین روی تراک هایی با مصارف نظامی، فرودگاهی و آتش نشانی نصب میشده و بعدها موتور های ۵۷۲ اینچی (۹.۴ لیتری) و ۶۳۲ اینچی (۱۰.۴ لیتری) هم در سبد خرید جداگانه و نه بصورت نصب روی خودروها، جهت مصارف خاص قرار گرفت.... . ادامه در پست آموزشی بعد . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_medi . . . #blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CMP_FL6JXq1/?igshid=1nkindqhpncoh