#autóipar

[zwetschgendatschi]

Néhány mondat az európai autóiparról

Egészen elképesztő az az önzés és rombolás, amit az európai autógyártók az utóbbi évtizedben elkövettek:

Hogy kívül tartsák a fapados indiai és kínai konkurenciát, újabb és újabb biztonsági és környezetvédelmi követelményekért lobbiztak az EU-nál, hogy kényelmes pozícióból emelt áron adhassák el az autóikat.

Ha valamelyik követelménynek ők maguk sem tudtak eleget tenni, egyszerűen csaltak. Amikor a Volkswagen lebukott a dízelbotrányban, gyorsan átpozícionálta magát az európai villanyautózás élharcosává. Az autógyártók a környezetvédelmi és technológiai aggályokat félretolva kierőszakolták a gyorsított ütemű váltást belsőégésű motorról villamos hajtásra, hogy még több pénz csöröghessen a kasszáikban a teljes autóflotta leváltásánál.

Mindeközben az autógyártók nyomásgyakorlásának eredményeképpen az európai autóipari környezetvédelmi szabályozás éppen, hogy környezetrombolóvá vált: a legnagyobb nyereséget hozó SUV-ok környezetterhelése miatt kirótt büntetést kvóták vásárlásával és a kevésbé nyereséges kategóriák drágításával kompenzálták, amivel elérték, hogy a 2010-es évek közepétől újra nőni kezdett a közúti forgalom károsanyag-kibocsájtása, a városi kisautók eladhatatlanul drágák lettek, Nyugat-Európát elárasztották az üzemanyagfaló SUV-ok, Kelet-Európát pedig a füstokádó öreg dízelek.

És akkor jött a járvány. Az eladások a földbe álltak, az autógyártók (nem csak az európaiak) erőfölényük tudatában közös mozdulattal beintettek a chipgyártóknak és egyik napról a másikra lenullázták a megrendeléseiket, mire a chipgyártók még nagyobb lendülettel visszaintettek, és inkább szórakoztatóipari és kommunikációs eszközökbe való áramkörökre álltak át. Az eredmény ismert: a pandémia lecsengése után, amikor újra felpöröghetett volna az autóipari termelés, az áramkörgyártóknak továbbra sem volt ínyükre a jellemzően elavult technológiaájú járműipari chipek gyártására visszaállni, bekövetkezett az ellátólánc összeomlása. Mindenki autót szeretett volna venni, de üresek voltak a szalonok. Az autók ára az egekbe szökött, amiből természetesen az autógyárak profitáltak: az utóbbi években kiemelkedő bevételre tettek szert.

A helyzet normalizálódni látszódott (ha attól eltekintünk, hogy lassan a középosztály-beliek sem engedhetnek meg maguknak egy új autót), mire újra beütött a krach: az emberek nem állnak sorba, hogy lecserélhessék hagyományos autóikat, az erőteljes marketing hatására sem bíznak a bizonytalan technológiában, nem vállalják az elektromos autózással járó kényelmetlenségeket; kiderült, hogy az elektromos autók eladásait csak a támogatások tartották életben. És akinek mégis szándékában áll váltani, az Teslát akar vagy választhat a dömping áron kapható, mégis korszerű kínai márkák közül. Sírnak az autóipari vezetők: az európai autógyártás pénzügyileg fenntarthatatlan, a gyártás rugalmatlan, az átalakításoknak (magyarul gyárbezárásoknak) ellenállnak a szakszervezetek; mégsem olyan sürgős az átállás, de a hagyományos motorok fejlesztése pénzkidobás; az autók már nem is járművek, inkább kütyük, és fogalmunk sincs, hogyan kéne ilyeneket tervezni, pislogva nézzük, mit csinál a Tesla és a kínaiak. Az európai autóipar soha nem látott válságot él át, összeomlik, ha azonnal nem változtatunk, áldozatokra van szükség, persze sohasem a vezetők áldozatára.

Itt tartunk most. És az eddigieket látva, nincs túl sok okunk bizakodásra.

[bdpst24]

Komoly kihívás itthon tartani a jövő autóipari mérnökeit

Komoly kihívás itthon tartani a jövő autóipari mérnökeit

A műszaki felsőoktatásban tanulók négyötöde vár el minimum 650 ezer forintos kezdő fizetést A műszaki felsőoktatási képzésben részt vevő hallgatók 79 százaléka itthoni elhelyezkedés esetén legalább nettó 650 ezer forintos kezdőbérre tart igényt. A karrierépítés érdekében 70 százalékuk kész belföldi költözésre, és 63 százalékuk a diploma megszerzését követően külföldi munkakeresést is tervez –…

[multidezo]

A Mezőgép Rt. fejlődésének újabb állomása, az új üzem átadása, ahol autóipari összeszerelési munkákat végeznek.

Békés Megyei Hírlap, 1993.07. 21.

[uzemi-kollektiva]

Máshol is vannak olyan pletykák, hogy a cégek a cafetéria felfüggesztését meg egyéb megszorításokat terveznek, vagy ez ilyen gépipar-autóipar specifikus?

Bár már azt mondják, hogy addig örüljön mindenki, amíg a fizetését nincs csökkentik...

[mukodik]

Újabb áldozatot szedett az autóipar válsága: 4000 embert tesz utcára az egyik nagy autógyártó - Portfolio.hu

[otthonzulles]

Sok mindent leírtatok már a balesettel kapcsolatban, nekem egy dolog bassza a szemem:

"a szóban forgó Mercedes gyárilag csakugyan 612 lóerős"

Bassza szájba a kurva édes anyját a német autóipar, hogy ekkora teljesítményű autókat dob piacra (a többi meg megy utána ahogy tud). Tudom itt is megsértek egyeseket, de csak józan ésszel: semmiféle hétköznapi embernek NIN-CSEN szüksége közúti közlekedésben 612 lóerős autóra. 300-asra se. Teljesen másképp mutatna az autópiac, ha a német autóipartól teljesen független unió (pl.) már réges régen LE/kg korlátot vezetett volna be, hogy ilyen szennyező monstrumok ne is kerülhessenek forgalomba.

És ugyanez a teljesítményhajhászás megy tovább az elektromos autókkal is. Ezer+ lóerős villanyszedánok, < 3 másodperces 100-ra gyorsulással. MINEK

*az meg hogy tuningműhelyben még dobott rá egy százast, egy igazi retardált lehet az elkövető

[matyusbalazs]

Tisztelt Orbán Viktor Miniszterelnök Úr!

Köszönöm, megkaptam a levelét, ami a véleményemről kérdez! Fontos a látszatot fent tartani, hogy érdekli a kormányt mit szeretne a kisember ezért úgy döntöttem ország-világ előtt válaszolok ezen kérdésekre!

1. Gazdasági semlegesség.

Személy szerint én a szuverén nemzetgazdaság híve vagyok, így úgy gondolom semmilyen gazdasági öngyilkosságnak nevezhető kereskedelmi háborúba nem kellene bocsátkoznunk, viszont a bilibe se lóg a kezem és tudom, hogy ön is tudja az önök gazdaságpolitikája integrálódott a német gazdaságba, erősen függ tőle a gazdaságunk. Ahogy jelenlegi téves gazdaságpolitikájuk miatt most már nem csak a német, de a kínai gazdaságoktól is függünk.

2. Új gazdaságpolitika!

Üdvözlendő a kérdés, évek óta megy a vita, hogy önök és elődeik milyen szinten rontották el a gazdaságpolitikánk és azon kulcskérdések, mint a vízkincsünk és földjeink miért kevésbé fontosak az autóipar helyett?! Ajánlom önnek és a kormánynak a Gondoskodó Magyarország Programját! Vagy említhetném a Virradat Programot is. 1000 évig mi voltunk az Európa éléskamrája, és ez mind akkor szűnt meg amikor betettek minket az EU-ba! Ebben önöknek is hatalmas felelőségük van, hiszen 20 évből 14-t az önök kormányzása alatt élhettünk meg. Miközben azzal kampányolnak sorra a magyar pártok, hogy ők a vidék hangja, ők a magyar emberek hangja rendszerint belebuknak…. Legyen szó a Fideszről vagy most az újkori ellenzékről a Tiszáról, mind szarnak a magyar ember fejére magasról!

3. KKV Támogatási rendszer

Nem kell szerintem kifejteni uram, hogy a multik helyett miért lenne fontosabb a KKV támogatási rendszer modernizációja! Magyarországon a magyarok az elsők, vagy mondhatnám azt is “Ha Magyarországra jössz nem veheted el a magyarok munkáját”! ezen politikai kijelentéseik amiket kampányaik alatt hirdettek sorra buknak meg.

Mára Debrecen lett az egyik legnagyobb vendégmunkás központ elég csak az általam feltárt Víg-Kend Major ügyét megemlíteni, vagy a volt Barnevált.

Az hogy behozzák a multikat, és ebből összességében az ország maximum nettó ráfizető csak azért is problémás mert ezen multi cégek teljesen kiszorítják a magyar termelőket és KKV szektort. Soha nem fognak tudni labdába rúgni így. Tudja kedves miniszterelnök úr még jó hogy van olyan párt, szervezet ma Magyarországon, akiknek tényleg a magyarok az elsők! Megszervezték a hazai vásárokat, kísérletet tettek a KKV-k megmentésére és úgy néz ki sikerrel, Expót és mézkonferenciát hoztak létre mind ezt azért, hogy a magyar ember is boldoguljon.

4. Multicégek rendszabályozása

Ha idáig eljutott az olvasással, akkor megértheti az álláspontomat. Ez nem csak egy X az egyik rubrikába.

Ahogy előbb említettem az elődeik és önök is a Tisza pártról nem is beszélve mind a multik fogságában tartják vagy éppen tartanák hazánkat!

Hogy lehet az, hogy amikor az XY cég kopogtat az önök ajtaján bejelentve terjeszkedési szándékukat, akkor önök infrastruktúrát húznak, pénzt adnak, adó kedvezményt adnak, jó minőségű termőföldek helyén területet adnak és cserébe nem jön semmi, hiszen nem a magyar ember nem a magyar munkavállaló, hanem különböző nációk munkásai fognak ott dolgozni éhbérért. A profit se a miénk hiszen láthattuk az Audi esetében hogy mennyi profitot vittek ki az országból a Kovid idején.

5. Béremelés program.

Ez a személyes kedvencem nem is nagyon szeretném szaporítani a szót. Hogyan tervezik a béremelési programot végrehajtani mikor önálló nemzetgazdaságban sem tudnak gondolkodni?!

6. Munkáshitel fiataloknak

Nagyon okos ember ül az önök pénzügy minisztériumának élén pontosan tudja hogy mi is az a hitel. Kérve kérem önt és kormányát ne döntse romba a magyar fiatalokat épp elég teher van a nyakukba. Önök is jól tudják hogy a hitellel nem a munkás fiatal hanem a bank fog jól járni azon keresztül pedig önök.

7. Lakhatási támogatás

A lakhatási problémát szeretném össze vonni a 8. kérdéssel így a következő kérdésre is válaszolok ezen kérdésen belül.

Évek óta szajkózom embereknek a tervemet ezért végre meghallgattatásra talált úgy látszik és az én javaslatomra fog létrejönni az újkori bérlakás program amit Toroczkai László videója alatt meglehet tekinteni, ahol pontosabban elmagyarázza mi is ez.

A videó az alábbi linken elérhető, ajánlom a teljes videó megnézését.

https://youtu.be/uEmTJVOiJ8c?si=CD-81Jzs3iCpc5PI

Mindezeken felül támogatandó minden CSOK, Babaváró, és egyéb a lakhatást segítő program azzal a feltétellel, hogy ezek infláció követőek lesznek!

9. Tizenharmadik havi nyugdíj

Természetesen támogatandó 13. havi nyugdíj intézménye de ahogy említettem ez is csak a mindenkori infláció követés mellett ezen felül szerintem rengeteg olyan intézményt lehet támogatni és rengeteg olyan kezdeményezést ami az idősek megbecsülését jobban elősegíti hiszen egy életet dolgoztak le gyermeket nevelték fel aki a mai társadalomban megállják a helyüket.

Viszont nem mehetünk el amellett a probléma mellett sem ami a munka jog kategóriájába tartozik hogy mind a mai napig rengeteg munkavállaló van, aki a jogi kiskapukat kijátszva fekete pénz intézményét fent tartja ezáltal generálva magának extra profitot, illetve alkalmazottjának problémát, hiszen így sem a bank nem áll vele szóba, sem pedig a nyugdíj pénztár nem fog tudni olyan jövedelemmel számolni, ami után megfelelően kielégítő anyagi juttatást kap a nyugdíjas, amiből ugyebár a 13. havi nyugdíjukat is számolják.

10. Családi adókedvezmények

A családi adókedvezmények kategóriáját teljes mértékben át kell dolgozni akármennyire is támogatom ezen intézményeket!

Javasolni megint csak a Virradat és Gondoskodó Magyarország programot tudom!

11. Migráció

Tudja jól ön is hogy ez egy olyan téma amihez önök álságosan állnak, hiszen olyan alapvető dogmákat, és jogokat nem hoznak meg, ami nélkül maximum nagyon szépen áll az a déli határkerítés!

Illetve említhetném Vitnyédet is. Vagy a vendégmunkás k��rdéskört hiszen az is migráció a szó szoros értelmében!

Brüsszel vagyis az Európai Unió és az önök akarom mondani ő gazdájuk mesterteve a migráció! Aki ezt nem látja az vagy vak vagy hülye!

Tisztelettel jegyzem meg ,és azt javaslom önöknek, ne a nepotizmus és kapzsiság legyen a mérce, hanem a magyar emberek. Ha pedig ez nem megy adjanak esélyt olyannak aki bizonyított és nem csak ígérget!

Ön pedig menjen és legyen boldog nyugdíjas, foglalkozzon a családdal, amely oly nagy érték a mai világban!

[kaoszkutato]

all eggs in one basket

Az autóipar elviszi a hátán az egész magyar gazdaságot.

[bdpst24]

Futurisztikus környezetben készülnek Chery modelljei

Futurisztikus környezetben készülnek Chery modelljei

Az ma már nem titok, hogy a Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. Az azonban kevésbé közismert, hogy a vállalat központi fejlesztő- és gyártóüzeme is rekordokkal büszkélkedhet. A létesítmény méretei is impozánsak, ám igazán vezérlő és fejlesztő rendszereivel emelkedik ki a világon. Budapest, 2024 szeptember 13. – A kínai autóipar fejlődése korai szakaszában nem szívesen engedett betekintést a…

[lacyc3]

Recesszió és az autóipar

Van egy tök jó TC cikksorozat a múltból: https://totalcar.hu/24ora/?cimke=recesszi%C3%B3+%C3%A9s+aut%C3%B3ipar

Fontosabb megállapítások & tanulságok:

1929 - mindenki:

Túl sok autógyártó volt, akik lényegében ugyanazt, csak kicsit másképp csomagolva adtak el, hiányzott az innováció

Azok éltek túl (vagy nem vesztettek hatalmasat), akik mertek involválni, rugalmasak voltak és szenvtelenül megvágták a termelést ha arra volt szükség (GM, Chrysler)

A tökélyre fejlesztett gyártás nem megoldás, csak része lehet annak, semmit sem ér rugalmasság nélkül (Ford).

Nagyon rossz ötlet volt az autógyártást olyan, teljesen idegen "iparágakkal" összekötni, mint a hitelezés és főként a vásárlóknak történő, féktelen hitelezés a cég pénzéből is.

1995 - Japán:

Az autók exportjának korlátozása az USA-ba a fő ok.

Túl drága, túl high-tech és irracionális autókat gyártottak, amikre az exportkorlátozások után már nem volt túl nagy kereslet.

1997 - Korea (ázsiai pénzügyi válság):

Túl nagyra nőtt, nem jól vezetett nagy családi vállalkozások kezében volt (és van) a koreai ipar.

Az autógyártók emiatt (is) túlságosan be voltak ágyazódva az államapparátusba, tehát rosszul, lassan és korruptan működtek. A Daewoo és a Ssangyong csődbe ment, a KIA-t a Hyundai mentette meg.

Ezért 2008 nem is érintette őket igazán, mert '97-ben javították a rendszer hibáit.

Tehát: rugalmasság, felkészültség és okos költségcsökkentés ami látszólag működik.

[sronti]

Mindig reblog. Szerintem nem csak az autóipar volt ebben a hibás, benne volt egy csomó minden más is, például a városoknak is volt egy válsága akkoriban, de arra Európának például tudott más válasza lenni.

it's wild how people outside America lack so much understanding of how car-centric this country is that they can't grasp that subdivisions are commonly built without sidewalks, because there's nowhere to walk

[mukodik]

A teljes európai autóipari export ötödét szorongathatja meg Trump.

(Magyar ipar további zsugorodása várható ?)

[suti09]

Gépésztechnikus

A gépésztechnikus egy olyan szakember, aki a gépészeti területen dolgozik, és széles körű tudással rendelkezik a gépészeti rendszerek tervezésében, üzemeltetésében, karbantartásában és javításában. A gépésztechnikusok általában olyan iparágakban tevékenykednek, ahol gépek, berendezések és mechanikai rendszerek kerülnek alkalmazásra. Ide tartoznak például az építőipar, az energetika, az autóipar,…