#autóipar

[zwetschgendatschi]

Néhány mondat az európai autóiparról

Egészen elképesztő az az önzés és rombolás, amit az európai autógyártók az utóbbi évtizedben elkövettek:

Hogy kívül tartsák a fapados indiai és kínai konkurenciát, újabb és újabb biztonsági és környezetvédelmi követelményekért lobbiztak az EU-nál, hogy kényelmes pozícióból emelt áron adhassák el az autóikat.

Ha valamelyik követelménynek ők maguk sem tudtak eleget tenni, egyszerűen csaltak. Amikor a Volkswagen lebukott a dízelbotrányban, gyorsan átpozícionálta magát az európai villanyautózás élharcosává. Az autógyártók a környezetvédelmi és technológiai aggályokat félretolva kierőszakolták a gyorsított ütemű váltást belsőégésű motorról villamos hajtásra, hogy még több pénz csöröghessen a kasszáikban a teljes autóflotta leváltásánál.

Mindeközben az autógyártók nyomásgyakorlásának eredményeképpen az európai autóipari környezetvédelmi szabályozás éppen, hogy környezetrombolóvá vált: a legnagyobb nyereséget hozó SUV-ok környezetterhelése miatt kirótt büntetést kvóták vásárlásával és a kevésbé nyereséges kategóriák drágításával kompenzálták, amivel elérték, hogy a 2010-es évek közepétől újra nőni kezdett a közúti forgalom károsanyag-kibocsájtása, a városi kisautók eladhatatlanul drágák lettek, Nyugat-Európát elárasztották az üzemanyagfaló SUV-ok, Kelet-Európát pedig a füstokádó öreg dízelek.

És akkor jött a járvány. Az eladások a földbe álltak, az autógyártók (nem csak az európaiak) erőfölényük tudatában közös mozdulattal beintettek a chipgyártóknak és egyik napról a másikra lenullázták a megrendeléseiket, mire a chipgyártók még nagyobb lendülettel visszaintettek, és inkább szórakoztatóipari és kommunikációs eszközökbe való áramkörökre álltak át. Az eredmény ismert: a pandémia lecsengése után, amikor újra felpöröghetett volna az autóipari termelés, az áramkörgyártóknak továbbra sem volt ínyükre a jellemzően elavult technológiaájú járműipari chipek gyártására visszaállni, bekövetkezett az ellátólánc összeomlása. Mindenki autót szeretett volna venni, de üresek voltak a szalonok. Az autók ára az egekbe szökött, amiből természetesen az autógyárak profitáltak: az utóbbi években kiemelkedő bevételre tettek szert.

A helyzet normalizálódni látszódott (ha attól eltekintünk, hogy lassan a középosztály-beliek sem engedhetnek meg maguknak egy új autót), mire újra beütött a krach: az emberek nem állnak sorba, hogy lecserélhessék hagyományos autóikat, az erőteljes marketing hatására sem bíznak a bizonytalan technológiában, nem vállalják az elektromos autózással járó kényelmetlenségeket; kiderült, hogy az elektromos autók eladásait csak a támogatások tartották életben. És akinek mégis szándékában áll váltani, az Teslát akar vagy választhat a dömping áron kapható, mégis korszerű kínai márkák közül. Sírnak az autóipari vezetők: az európai autógyártás pénzügyileg fenntarthatatlan, a gyártás rugalmatlan, az átalakításoknak (magyarul gyárbezárásoknak) ellenállnak a szakszervezetek; mégsem olyan sürgős az átállás, de a hagyományos motorok fejlesztése pénzkidobás; az autók már nem is járművek, inkább kütyük, és fogalmunk sincs, hogyan kéne ilyeneket tervezni, pislogva nézzük, mit csinál a Tesla és a kínaiak. Az európai autóipar soha nem látott válságot él át, összeomlik, ha azonnal nem változtatunk, áldozatokra van szükség, persze sohasem a vezetők áldozatára.

Itt tartunk most. És az eddigieket látva, nincs túl sok okunk bizakodásra.

[bdpst24]

Komoly kihívás itthon tartani a jövő autóipari mérnökeit

Komoly kihívás itthon tartani a jövő autóipari mérnökeit

A műszaki felsőoktatásban tanulók négyötöde vár el minimum 650 ezer forintos kezdő fizetést A műszaki felsőoktatási képzésben részt vevő hallgatók 79 százaléka itthoni elhelyezkedés esetén legalább nettó 650 ezer forintos kezdőbérre tart igényt. A karrierépítés érdekében 70 százalékuk kész belföldi költözésre, és 63 százalékuk a diploma megszerzését követően külföldi munkakeresést is tervez –…

[multidezo]

A Mezőgép Rt. fejlődésének újabb állomása, az új üzem átadása, ahol autóipari összeszerelési munkákat végeznek.

Békés Megyei Hírlap, 1993.07. 21.

[uzemi-kollektiva]

Máshol is vannak olyan pletykák, hogy a cégek a cafetéria felfüggesztését meg egyéb megszorításokat terveznek, vagy ez ilyen gépipar-autóipar specifikus?

Bár már azt mondják, hogy addig örüljön mindenki, amíg a fizetését nincs csökkentik...

[otthonzulles]

Sok mindent leírtatok már a balesettel kapcsolatban, nekem egy dolog bassza a szemem:

"a szóban forgó Mercedes gyárilag csakugyan 612 lóerős"

Bassza szájba a kurva édes anyját a német autóipar, hogy ekkora teljesítményű autókat dob piacra (a többi meg megy utána ahogy tud). Tudom itt is megsértek egyeseket, de csak józan ésszel: semmiféle hétköznapi embernek NIN-CSEN szüksége közúti közlekedésben 612 lóerős autóra. 300-asra se. Teljesen másképp mutatna az autópiac, ha a német autóipartól teljesen független unió (pl.) már réges régen LE/kg korlátot vezetett volna be, hogy ilyen szennyező monstrumok ne is kerülhessenek forgalomba.

És ugyanez a teljesítményhajhászás megy tovább az elektromos autókkal is. Ezer+ lóerős villanyszedánok, < 3 másodperces 100-ra gyorsulással. MINEK

*az meg hogy tuningműhelyben még dobott rá egy százast, egy igazi retardált lehet az elkövető

[mukodik]

A teljes európai autóipari export ötödét szorongathatja meg Trump.

(Magyar ipar további zsugorodása várható ?)

[kaoszkutato]

all eggs in one basket

Az autóipar elviszi a hátán az egész magyar gazdaságot.

[bdpst24]

Futurisztikus környezetben készülnek Chery modelljei

Futurisztikus környezetben készülnek Chery modelljei

Az ma már nem titok, hogy a Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. Az azonban kevésbé közismert, hogy a vállalat központi fejlesztő- és gyártóüzeme is rekordokkal büszkélkedhet. A létesítmény méretei is impozánsak, ám igazán vezérlő és fejlesztő rendszereivel emelkedik ki a világon. Budapest, 2024 szeptember 13. – A kínai autóipar fejlődése korai szakaszában nem szívesen engedett betekintést a…

[lacyc3]

Recesszió és az autóipar

Van egy tök jó TC cikksorozat a múltból: https://totalcar.hu/24ora/?cimke=recesszi%C3%B3+%C3%A9s+aut%C3%B3ipar

Fontosabb megállapítások & tanulságok:

1929 - mindenki:

Túl sok autógyártó volt, akik lényegében ugyanazt, csak kicsit másképp csomagolva adtak el, hiányzott az innováció

Azok éltek túl (vagy nem vesztettek hatalmasat), akik mertek involválni, rugalmasak voltak és szenvtelenül megvágták a termelést ha arra volt szükség (GM, Chrysler)

A tökélyre fejlesztett gyártás nem megoldás, csak része lehet annak, semmit sem ér rugalmasság nélkül (Ford).

Nagyon rossz ötlet volt az autógyártást olyan, teljesen idegen "iparágakkal" összekötni, mint a hitelezés és főként a vásárlóknak történő, féktelen hitelezés a cég pénzéből is.

1995 - Japán:

Az autók exportjának korlátozása az USA-ba a fő ok.

Túl drága, túl high-tech és irracionális autókat gyártottak, amikre az exportkorlátozások után már nem volt túl nagy kereslet.

1997 - Korea (ázsiai pénzügyi válság):

Túl nagyra nőtt, nem jól vezetett nagy családi vállalkozások kezében volt (és van) a koreai ipar.

Az autógyártók emiatt (is) túlságosan be voltak ágyazódva az államapparátusba, tehát rosszul, lassan és korruptan működtek. A Daewoo és a Ssangyong csődbe ment, a KIA-t a Hyundai mentette meg.

Ezért 2008 nem is érintette őket igazán, mert '97-ben javították a rendszer hibáit.

Tehát: rugalmasság, felkészültség és okos költségcsökkentés ami látszólag működik.

[sronti]

Mindig reblog. Szerintem nem csak az autóipar volt ebben a hibás, benne volt egy csomó minden más is, például a városoknak is volt egy válsága akkoriban, de arra Európának például tudott más válasza lenni.

it's wild how people outside America lack so much understanding of how car-centric this country is that they can't grasp that subdivisions are commonly built without sidewalks, because there's nowhere to walk

[suti09]

Gépésztechnikus

A gépésztechnikus egy olyan szakember, aki a gépészeti területen dolgozik, és széles körű tudással rendelkezik a gépészeti rendszerek tervezésében, üzemeltetésében, karbantartásában és javításában. A gépésztechnikusok általában olyan iparágakban tevékenykednek, ahol gépek, berendezések és mechanikai rendszerek kerülnek alkalmazásra. Ide tartoznak például az építőipar, az energetika, az autóipar,…

[csajokamotoron]

Talmácsi Gábor, a MotoGP világbajnoka ellátogatott az AVL ZalaZONE-ba

A motorkerékpár-tesztelés izgalmas világában az AVL ZalaZONE kiváló tesztpályaként áll, amely nemcsak az autóipar rajongóit, hanem olyan nagyra becsült vendégeket is magával ragad, mint Talmacsi Gábor, MotoGP™ világbajnok, aki a pálya legmodernebb moduljait, különösen a Handling Course-t ideális helyszínnek találja az új motorkerékpárok teszteléséhez. A ZalaZone kiváló minőségű aszfalttal, dinamikus kanyarokkal és kifogástalanul biztonságos tesztelési környezettel ellátott Handling Course pályája biztosítja a motorkerékpárok teszteléséhez szükséges alapvető versenyfeltételeket. Ez a pálya a profi motorosok és mérnökök játszóterévé válik, lehetővé téve számukra, hogy olyan kritikus szempontokat elemezzenek, mint a kormányzás, a csillapítás, a fékezés és a gyorsítási manőverek - amelyek elengedhetetlenek a jármű- és gumiabroncs-fejlesztés területén. A pálya műszaki paraméterei: - Hossz: 2000 m - Szélesség: 12 m - Különböző domborzati viszonyok - Többsávos: 450 m - puha kavicsos/aszfaltos lefolyási terület - 80 cm bazalt alap/alapozás A nagysebességű kezelőpálya vadonatúj és Európa egyik legjobbja, amely a következő fizikai jellemzőkkel rendelkezik: 2000 m hosszú, 12 m széles, puha kavicsos/aszfaltos kifutófelület és 80 cm-es bazaltalap/alapozás, amely lehetővé teszi a 40 tonnás járművek tesztelését. A nagysebességű kezelési pálya továbbá változatos domborzattal rendelkezik, amely lehetővé teszi az ismétlődő és megismételhető teszteket nagy sebességgel, egy deltapontot a fordított irányú teszteléshez, külön be- és kijárati pontokat a személy- és haszongépjárművek számára, egy megfigyelési/parkolási területet, valamint különböző állandó útfestéseket/jelzéseket a közel 450 m hosszú egyenes szakaszon. Más szóval, ez a pálya átfogó futómű-fejlesztéseket és teszteket tesz lehetővé, a jármű- és gumiabroncs-fejlesztés világában szükséges kormányzási, csillapítási, fékezési és gyorsítási manőverekre összpontosítva. Végül a nagysebességű kezelési pálya használható modulok közötti tesztelésre, amely lehetővé teszi a "mindennapi valós élet" forgatókönyveinek megvalósítását, amelyek különböző közlekedési helyzetekben, különböző úttípusok és egyéb infrastruktúra kombinálásával állíthatók össze.  Nagy megtiszteltetés volt Talmácsi Gábort vendégül látni tesztpályán. A ZalaZone csapata kíváncsian várja a bajnok visszatérését, miközben folytatják az innováció útját a motorkerékpár-tesztelés világában. Read the full article