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reseau-actu · 5 years ago

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WASHINGTON - L’US Air Force s’apprête à modifier radicalement la stratégie d’acquisition de sa prochaine génération d’avions de combat, avec un nouveau plan qui pourrait obliger l’industrie à concevoir, développer et produire un nouveau chasseur dans cinq ans ou moins.

Le 1er octobre, le service réorganisera officiellement son programme d'avions de combat de nouvelle génération, connu sous le nom de Next Generation Air Dominance, ou NGAD , a déclaré Will Roper, responsable des acquisitions de la Force aérienne, lors d'un entretien exclusif avec Defense News.

Dans le cadre d'un nouveau bureau dirigé par un responsable de programme encore non nommé, le programme NGAD adoptera une approche rapide pour développer de petits groupes de chasseurs avec plusieurs compagnies, un peu comme les avions de la série Century construits dans les années 1950, a déclaré Roper.

«En fonction de ce que l'industrie pense pouvoir faire et de ce que mon équipe me dira, nous devrons définir avec précision la rapidité avec laquelle nous pensons construire un nouvel avion à partir de zéro. À l'heure actuelle, mon estimation est de cinq ans. J'ai peut-être tort », a-t-il déclaré. «J'espère que nous pourrons aller plus vite que cela - je pense que cela sera insuffisant à long terme [pour faire face aux menaces futures] - mais cinq ans, c'est beaucoup mieux que là où nous en sommes avec une acquisition normale."

La Force aérienne se prépare à répondre aux besoins futurs des chasseurs

L’armée de l’air étudie diverses technologies pour mieux répondre aux besoins de son prochain avion de combat.

Par: Valerie Insinna

L’approche de la série Century constituerait un départ notable par rapport à la pensée antérieure de la Force aérienne sur son futur chasseur . Dans son étude «Air Superiority 2030» publiée en 2016 , l'armée de l'air a décrit un «tireur de capteurs furtif à longue portée, appelé« Penetrating Counter Air », qui servirait de nœud central du NGAD en réseau avec des capteurs, des drones et d'autres plates-formes. La Force aérienne utiliserait le prototypage pour accélérer l'utilisation de technologies clés dans l'espoir de les faire mûrir suffisamment tôt pour pouvoir être intégrées dans des aéronefs perfectionnés au début des années 2030.

Mais ce que Roper appelle «la série numérique du siècle» renverserait ce paradigme: au lieu de faire évoluer les technologies au fil du temps pour créer un chasseur exquis, l’objectif de la Force aérienne serait de construire rapidement le meilleur chasseur que l’industrie puisse rassembler en quelques années, en intégrant tout la technologie émergente existe. Le service sélectionnerait, mettrait un petit nombre d’appareils sous contrat, puis relancerait une nouvelle ronde de concurrence entre les constructeurs de chasseurs, qui réviserait leurs conceptions de chasseurs et explorerait de nouvelles avancées technologiques.

Le résultat serait une famille de chasseurs en réseau - certains plus interdépendants que d'autres - développés pour répondre à des besoins spécifiques et intégrant les meilleures technologies à bord d'une cellule unique. Un jet pourrait être optimisé autour d'une capacité révolutionnaire, comme un laser aéroporté. Un autre combattant pourrait donner la priorité aux capteurs de pointe et inclure l’intelligence artificielle . On pourrait être un camion d'armes sans pilote.

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Que se passe-t-il avec les prochains modèles de chasseurs américains?

L'US Air Force et la Navy déploient des efforts constants pour créer un nouveau modèle de chasseur, mais à quoi ressemble-t-il?

Par: Aaron Mehta, Valerie Insinna, David Larter

Mais le problème, a déclaré Roper, est qu'au lieu d'essayer de répondre aux besoins pour faire face à une menace inconnue dans 25 ans, l'Armée de l'Air créerait rapidement des avions dotés de nouvelles technologies - une tactique qui pourrait imposer une incertitude à des concurrents proches tels que Russie et la Chine et les obliger à traiter avec l'armée américaine selon ses propres conditions.

Imaginez: «Tous les quatre ou cinq ans, il y avait les F-200, F-201, F-202. C’était vague et mystérieux [sur ce que les avions ont], mais il est clair que c’est un vrai programme et que de vrais avions volent. Eh bien, maintenant, vous devez comprendre: qu’apportons-nous au combat? Qu'est-ce qui s'est amélioré? Etes-vous certain d'avoir le meilleur avion à gagner? »Se demanda Roper.

«Comment gérez-vous une menace si vous ne savez pas quelle est la technologie future? Soyez la menace - ayez toujours un nouvel avion qui sortait. ”

Ce rendu d'un avion de nouvelle génération à dominance aérienne, de Lockheed Martin, montre un futur chasseur sans queue furtif. (Lockheed Martin)

Comment l'armée de l'air y parvient-elle?

Trois technologies industrielles permettent une approche de la série Century pour NGAD et établiront des exigences pour les participants, a déclaré Roper. Le premier est le développement logiciel agile - une pratique dans laquelle les programmeurs écrivent, testent et publient rapidement du code, sollicitant les commentaires des utilisateurs tout au long du processus.

La deuxième, l'architecture ouverte, est depuis longtemps un mot à la mode dans la communauté de la défense, mais Roper a déclaré que l'industrie l'utilisait souvent pour décrire un système avec du matériel plug-and-play. Idéalement, le NGAD serait entièrement ouvert, avec un matériel interchangeable et la possibilité pour un tiers de développer un logiciel pour le système.

La technologie finale, l’ingénierie numérique, est la plus récente et peut-être la plus révolutionnaire, a déclaré Roper. Les ingénieurs de l'aérospatiale ont utilisé des ordinateurs pendant des décennies pour aider à la création d'aéronefs, mais ce n'est que récemment que les sociétés de défense ont développé des outils de modélisation 3D capables de modéliser tout un cycle de vie - conception, production et maintenance - avec un niveau élevé de précision et de fidélité. Le processus permettrait aux entreprises non seulement de cartographier un avion de manière extrêmement détaillée, mais également de modéliser le fonctionnement d’une ligne de production en utilisant différents niveaux d’effectifs ou la manière dont les réparateurs effectueraient les réparations dans un dépôt.

«Vous pourriez commencer à apprendre beaucoup avant de courber le premier morceau de métal et de tourner la première clé, de sorte que vous l'ayez déjà appris lorsque vous l'avez fait pour la première fois. Vous avez déjà atteint un niveau de compétence auquel vous auriez dû auparavant appartenir dans le 100e avion », a-t-il déclaré. "Et ensuite, si vous continuez et modélisez la maintenance, vous pourrez alors poursuivre la partie du cycle de vie qui constitue 70% de ce que nous payons."

Jusqu'à présent, peu de programmes de défense ont utilisé l'ingénierie numérique, a déclaré Roper. La Force aérienne demande à Northrop Grumman et à Boeing d’utiliser cette technique pour développer leurs versions respectives du dispositif de dissuasion stratégique basé au sol.

Boeing perd sa place dans la compétition ICBM de nouvelle génération

Cette décision laisse Northrop Grumman le seul soumissionnaire du programme de dissuasion stratégique basé au sol.

Par: Valerie Insinna

Boeing a également fait la démonstration de la technologie avec son entraîneur TX à feuilles nettes , passant de la conception au vol initial pour la première fois en trois ans et battant deux concurrents proposant des versions modifiées des jets existants.

Lors d'une visite effectuée en mai sur le site de production de Boeing, Paul Niewald, ingénieur en chef du programme TX, a expliqué comment la société avait conçu sa conception TX numérique avec une précision telle que les pièces pouvaient être assemblées sans cales - le matériau utilisé pour combler les vides pièces d'un avion - et un seul outil principal était nécessaire pendant la production de l'avion.

Au total, Boeing a été en mesure de réduire de 80% le travail manuel nécessaire à la fabrication et à l'assemblage de l'avion, a déclaré Niewald.

Le dessin de cette artiste de Boeing montre un concept pour le futur chasseur de l'armée de l'air, connu sous le nom de Next Generation Air Dominance. (Boeing)

Mais créer un simple avion d’entraînement comme le TX est très différent de la fabrication d’un avion de combat pénétrant comme le NGAD, et rien ne prouve que ces nouvelles techniques de fabrication fonctionneront pour un avion plus perfectionné, a déclaré Richard Aboulafia, analyste en aérospatiale chez Teal. Groupe.

Aboulafia a suggéré que l'armée de l'air pourrait "réagir de manière excessive" aux luttes du F-35, où une approche "taille unique" et une focalisation sur les logiciels et les capteurs produisaient un avion très coûteux dont le développement prenait presque deux décennies. . Mais une approche de la série Century, a-t-il averti, pourrait donner la priorité au développement de nouveaux véhicules aériens aux dépens d'investissements dans de nouvelles armes, radars, capteurs, engins de communication ou autres technologies habilitantes.

«Avec le F-35, nous avions trop mis l'accent sur les systèmes et pas assez sur les véhicules aériens. Peut-être que cela va trop loin dans l'autre sens », a-t-il déclaré. «La vérité ne se situe-t-elle pas entre deux ou trois véhicules aériens, mais une plus grande allocation des ressources pour les systèmes? En d'autres termes, la vérité n'est pas le F-35 et la vérité n'est pas la série du siècle. Ne pouvons-nous pas simplement penser en termes de quelque chose entre les deux, un compromis raisonnable? "

Rebecca Grant, analyste en aérospatiale chez IRIS Independent Research, a exprimé son enthousiasme pour un nouvel effort de conception de chasseurs, affirmant que les ingénieurs pourraient pousser les options pour un effort de la série Century «extrêmement rapidement». Elle a toutefois ajouté que le choix du moteur, l'intégration de sa suite de communications, et la décision de faire de la plate-forme avec ou sans équipage seraient des variables clés influençant la conception du véhicule aérien.

«[Une approche de la série du siècle] me semble très traditionnelle, car c’est ce qui se passait dans le passé. Et je pense que c'est ce qu'ils essaient de faire. Ils veulent des conceptions fraîches. Mais la difficulté réside toujours dans le fait que vous commencez à faire les compromis les plus importants et à identifier les critères les plus importants », a-t-elle déclaré. «Celles-ci deviennent des fonctions de conduite assez sérieuses assez rapidement."

Un plan de match (potentiel)

Le nouveau bureau du programme du NGAD déterminera la stratégie d’acquisition finale de la série Digital Century, notamment la durée du cycle de développement, les quantités d’achat et les mécanismes de passation de marché. Cependant, Roper a révélé à Defense News sa pensée sur la façon dont le programme pourrait fonctionner:

Mettre au moins deux constructeurs sous contrat pour concevoir un avion de combat. Celles-ci pourraient inclure les sociétés existantes capables de construire des avions de combat - Boeing, Lockheed Martin et Northrop Grumman - ainsi que les nouveaux entrants qui pourraient apporter une technologie unique.

Demandez à chaque entreprise de créer un «jumeau numérique» hyper-réaliste de sa conception de chasseur en utilisant une modélisation 3D avancée. Utilisez ces modèles pour effectuer une multitude de simulations sur la manière dont la production et le maintien en puissance pourraient se produire, optimisant ainsi les hypothèses et réduisant les coûts et les heures de travail.

Attribuer un contrat à un seul fabricant d'avions de combat pour un premier lot d'aéronefs. Roper a déclaré que l'industrie pourrait construire environ un escadron d'avions par an, soit environ 24 avions. Inclure des options dans le contrat pour des lots d'aéronefs supplémentaires. La direction du commandement du combat aérien a dit à Roper que 72 avions - à propos du nombre d’aéronefs dans une aile typique de la Force aérienne - seraient une quantité viable pour des opérations normales.

Pendant que ce fournisseur entre en production, relancez la concurrence, en engageant d'autres entreprises sous contrat pour concevoir le prochain avion.

À mesure qu’il formera la stratégie d’acquisition du NGAD, le nouveau bureau du programme explorera également les moyens de rémunérer les principaux mandataires de la défense pour leur travail. La plupart des programmes actuels de la Force aérienne sont attribués à la société qui peut offrir le plus de capacités au prix le plus bas, ce qui conduit à un statu quo dans lequel les fournisseurs sous-traitent pour obtenir un contrat et réaliser des profits uniquement lorsque les plates-formes sont produites en masse et sont durables.

Un observateur du budget avertit que ce chasseur pourrait coûter trois fois plus que le F-35

Le bureau du budget du Congrès met en garde contre le prix élevé du prochain avion de combat de l'US Air Force.

Par: Valerie Insinna

Toutefois, si une structure de la série numérique Century est adoptée, l’armée de l’air peut verser aux entreprises davantage d’argent dès la phase de conception et les obliger à produire des avions ayant une durée de vie plus courte; Par exemple, un avion à réaction ayant une durée de vie de 6 000 heures de vol au lieu de fabriquer des avions conçus pour rester dans le ciel pendant 20 000 heures, a déclaré Roper.

"Cela nous donne la possibilité de faire les choses très différemment, de concevoir différentes structures, de ne pas faire de test de fatigue à grande échelle et de faire tout ce que nous faisons dans l'armée de l'air gériatrique pour garder les choses en vol", a-t-il déclaré. nous gardons les avions assez longtemps pour faire une réelle différence, mais pas si longtemps que nous payons une prime pour les maintenir ou incapables de les rafraîchir avec de meilleurs avions?

L'un des obstacles à l'approche de la série Digital Century peut être de persuader le Congrès d'approuver le financement nécessaire. Le Comité des services armés de la Chambre avait déjà recommandé de réduire le financement du programme NGAD dans la demande de budget de l'exercice 2020 de 1 milliard à 500 millions de dollars - un signe que le comité ne pourrait pas être vendu dans le futur.

Roper a déclaré que l'idée avait généré une "bonne réponse" de la part des comités de la défense du Congrès, mais a reconnu que les législateurs avaient des questions sur l'approche. Il a également souligné qu'il faudrait trouver un moyen de payer les factures, en particulier au début du cycle de développement, lorsque plusieurs entreprises sont sous contrat pour concevoir des avions.

"Je pense que la théorie est bonne, c'est le financement requis et la taille de la base de l'industrie que nous pouvons maintenir", a-t-il déclaré. «Je ne veux pas laisser les entreprises de côté, mais je ne veux pas non plus aller si gros que nous échouons à cause du financement, pas à cause de la solidité de l'idée.»

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ginawesome-blog · 7 years ago

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👋🏼

Så var vi her igjen. Mandag begynte som vanlig med devotion og updates fra forrige uke og planer for den kommende. Sjefen var lei av ineffektivitet så han fikk alle til å skrive ned planene sine så det skulle gå fortere. Det gjorde det ABSOLUTT ikkje. Eg fekk vite at de har sendt brev til sju skuler i Choma og bedt de komme til kontoret på et møte, tirsdag kl. 14. Der skulle vi presentere meg og det eg skal gjøre. Rimelig interessant ettersom at eg ikkje ane ka de har tenkt det er. Så får eg beskjed om at me kan lese fra planen de har med NOWSPAR om samarbeidet. Denne har eg aldri hørt om før. Uansett kom vi fram til en plan til slutt og det var faktisk sjukt deilig å føle eg faktisk gjorde noe. Dagen etter skulle vi planlegge videre til møtet og forberede oss. Kl ble 14. Ingen var der. 14:30. Fortsatt ingen. 15:00 kom det to stk så da satte vi i gang. Etterhvert kom det ein til, mr. Sydney. I løpet av møtet kom det fram at han har lyst å gjøre meg gravid med tvillinger. Koselig. Vi avtalte med de tre ulike skulene at eg skal komme kl 14 en gang i uken og ha en GOAL session. Dette er et prosjekt NOWSPAR har, som er tilrettelagt for jenter og skal lære de lifeskills. Alle var enige i at vi kan begynne neste uke! Hurra for planlegging! Mr. Hadem, sjefen over alle sjefer, satte også i gang telefonsamtaler for å finne noen som kan lære meg Tonga. Ting skjer. Natt til onsdag våkna eg med sjuke magesmerter, kaldsvetting og ville tilstander. Ble sengeliggende i to dager og det var faktisk heilt forferdelig. Torsdag var vi innom klinikken. Køen var vill, men mor hadde heldigvis kontakter som ho hadde ringt og forklart situasjonen fil. Så vi spaserte fint forbi køen og eg fikk to poser med piller, så gjekk me ut igjen. Fredag prøvd eg meg på jobb igjen. Då fekk eg vite at me skulle ut til ein skule og møte med læreren til ei 14 år gammel jente som har vært gravid. Me møtte lærer og rektor, så reiste vi videre og møtte jenta og mor. Jenta hadde født i august og faren til barnet er en gutt på 19. Foreldrene til gutten ville de skulle gifte seg, men foreldrene til jenta nekta. Meir ville de ikkje fortelle før faren til jenta var tilstede, så me skal tilbake på mandag på nytt møte for å finne ut korleis me best mulig kan hjelpe jenta. Litt utover dagen blei eg dårlig igjen og måtte gå heim. Så det har vært ei rolig veke med mye soving og TV-serier. No føle eg meg frisk igjen og håper det holder seg sånn. Peace out💛

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zehub · 6 years ago

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La Nasa visite une île née il y a 4 ans : les premières surprises

Petite île volcanique sortie de l'eau début 2015 dans l'océan Pacifique sud, Hunga Tonga-Hunga Ha'apai est une pépite rare. Dan Slayback, du Nasa Goddard Space Flight Center, l'a vue naître et changer à travers les yeux des satellites, avant finalement de lui rendre visite en octobre 2018. Il nous raconte les coulisses de cette expédition palpitante et les surprises que cette île lui a réservées.

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valasileotaseiuli · 2 years ago

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They sailed through on foreign White Clouds, 2016 plaster, transferred image, 1200 x 1400 x 200 mm.

This work was a part of Influx curated by Ane Tonga and marked the eighth Tautai Tertiary exhibition held at ST Paul St Gallery, Auckland University of Technology (AUT) on 23 September 2016. Artist statement are as follows: They sailed through on foreign White Clouds (2016) by Valasi Leota-Seiuli traces historical imagery from the Second Civil War in Samoa (1898 -949) taken by New Zealand Photographer Alfred John Tattersall. The artist has transferred Tattersall's photograph of British, American and German ships in 1899 onto a sculptural frame. Parts of the image are emphasised while others are lost through transferral; the fragmentary result connotes the way in which both image and history can be manipulated. '

The term Influx evokes ideas of constant change, movement and abundance.

Influx: The Time is Now explores this idea in relation to eleven artists of Pacific Island heritage who have made artworks during their tertiary studies at art institutions in Auckland, Christchurch and Wellington. The exhibition looks at the way that formal tertiary education engages an artist's practice and how this influence affects and informs Pacific art today.

Tertiary art education encourages artists to develop critical thinking to consider their unique perspective and place in the world. It is a time when many artists uncover their personal power and agency as social, political and cultural commentators and provocateurs.

While the artists in this exhibition are all tertiary trained, and are all linked through shared Oceanic histories, they are not defined by one artistic methodology or any prescribed set of cultural politics. Their works operate in a constant state of flux, pushing and pulling our understandings of Pacific art. As a site of dynamic art production, the exhibition provides a perspective of the Pacific that is much wider than New Zealand alone.

Included in the exhibition is a range of moving image, photography, painting, poetry and graphic design works by Louisa Afoa, Nina Oberg Humphries, Valasi Leota-Seiuli, Christina Pataialii, Jasmine Te Hira, Pelepesite Tofilau and Rhueben Meredith, Jasmine Togo-Brisby, Share Tu’ihalangingie, Pati Solomona Tyrell and John Vea.

These artists are reflective of a new generation who do not await graduation to explore the interface between art and life instead they actively pursue the potential of art to impact their communities and the world around them now.

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alexcorzoma · 8 years ago

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Le Vacarme. Chapitre 10. Premières tensions.

Sissi, Impératrice d'Autriche, avait toujours rêvé de rencontrer les flibustiers du Drama. Traversant les mers et les tempêtes, elle était allée à la recherche du navire, où elle verrait ses idoles en vrai. Car elle avait beau être Impératrice, elle avait du respect pour des hommes qu'elle plaçait au-dessus d'elle. Gavious et les autres l'avaient accueillie avec chaleur. Ses yeux brillaient de la joie de pouvoir leur parler, tous de si grande importance: Tonton Pipi, New Christy, Gorge Origime, Lashtay… Par contre, elle ne connaissait pas Elodivague.

Etait-il possible de n'en avoir jamais entendu parler? Ajoutez à ça que l'Impératrice Sissi ne lui accordait pas le moindre regard. Elle qui avait toujours été au centre de toutes attentions. Elle se sentait humiliée, sa fierté piétinée. Alors elle manœuvra. Ca n'a pas tout de suite marché, les flibustiers sont des gens d'un tantinet de valeurs. Et l'Impératrice Sissi était appréciée. On trouvait que c'était quelqu'un de très gentil, de fin et de plutôt cultivé. Mais les gémissements de l'autre gonzesse finirent par faire effet. D'abord sur New Christy, puis sur les autres. Tous unis par le pouvoir de l'amitié, on jeta l'Impératrice à la mer.

Elodivague avait, au fil du temps et de ses nombreux voyages, su se mettre du monde dans les poches. Elle avait une certaine expérience, qui ne se limitait pas au Drama. Ses prises étaient consignées dans un catalogue, composé par Amama et Feila ses valets. Lecteur, voyez combien de gens se sont plié devant elle. Dans les Etats Fédérés de Micronésie, six cent quarante. Au Royaume des Tonga, deux cent trente. A Saint-Marin cent, nonante-un au Vatican. Mais dans le Drama, ils étaient déjà mille trois. Ils étaient de toutes sortes, de toutes importances, de toutes les formes et de toutes les couleurs.

Avoir balancé l'Impératrice avait donné des idées à Pleutre Prollow. Les yeux et la voix inondés de larmes, il menaça de se jeter aux requins lui aussi. Il lançait des cris d'alarmes de bagnoles, hurlait sa tristesse et sa peine. Sur des affiches qu'il avait partout collées, le tout en caps lock pour exciter les badauds, il avait écrit: « JE ME SUICIDE?!! » C'est qu'il avait besoin de dons. Personne ne lui en faisait, et ses followers se faisaient toujours plus rares: il fallait secouer tout ce monde. Car en vrai, jamais il ne se foutrait en mer, il avait trop peur des requins qui sont des tyrans d'eau. Il voulait juste tester la gentillesse des foules.

On commença à remplir ses poches, de toutes parts on le caressait. Les baleines, les dauphins, les raies et les candidats de téléréalité à la dérive, et même les requins, tout le monde avait pitié de lui. Esti de calice de tabarnak, on tenait trop à sa gueule, on ne voulait qu'il clamse! Tout baigné d'amour, il était touché. Un sentiment de culpabilité atroce s'empara de ses tripes. Il larmoya, c'étaient de vraies larmes.

PLEUTRE PROLLOW, tout larmoyant - Mes amis, je ne sais comment je pourrais me faire pardonner. Je me sens si sale de m'être servi ainsi de vous. Car oui, oui, je me suis servi de votre bonté de cœur.

GAVIOUS - Ne dis pas de bêtises, Pleutre! Tu sais bien qu'on te pardonnera toujours. Crois-tu qu'on soit si différents de toi? Regarde-moi! C'était il y a deux ans. On m'appellait pour un tournoi de toupie afin que je le commentasse. On se sert de moi, pour avoir de l'audience. Puis on me ferme la porte au pif une fois le public au rendez-vous. On m'appelle, il y a trois mois, pour la troisième saison. Tu crois que j'ai refusé? Que nenni! Les relations l'ont exigé.

PLEUTRE PROLLOW - Ca c'est ballot!

GAVIOUS - Sache que jamais nous ne te tournerons le dos pour avoir manqué de fierté. Toujours nous te pardonnerons, parce que nous-mêmes, nous manquons de fierté. Viens dans nos bras! (Gavious ouvrant grand les bras, Pleutre Prollow s'y jette)

DINGDRONG - N'oublie pas, nous sommes tes potos. Quelle que soit ta connerie, nous fermerons les yeux.

PLEUTRE PROLLOW, tout larmoyant - Oh… Gavious et Dingdrong… et les autres… j'ai tellement de chance d'avoir des amis comme vous.

Aurait-il dit la même chose à Elodivague, si elle avait suivi le mouvement? Elle et New Christy étaient de nouveau fâchés. Elle l'avait quitté. Il pleurait dans sa chambre, broyait du noir, du clair obscur et du rose fuchsia. Ses trente followers tentaient de le consoler, en vain. Ils n'étaient pas assez nombreux, même s'il n'avait rien à envier à bien des flibustiers sur ce point.

Quant à Alex Corzoma, après avoir pensé quitter le navire, il s'était dit que finalement, plus personne ne lui donnerait la réplique, ce qui l'emmerdait et pas qu'un peu. On lui souriait à nouveau, des sourires frais de matins de printemps. Partout où il passait, on lui chantait la chanson des nouilles soba, pour célébrer l'amitié retrouvée. La sympathie était de retour sur les visages, tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes. Il soupait, quand il vit Elodivague se ramener dans sa chambre.

ELODIVAGUE - J'espère que vous ne m'en voulez pas trop, Corzoma adoré. Oh, je ne sais pas trop ce qui m'a pris.

ALEX CORZOMA - Oubliez ça, j'ai enmerré la hache de guerre.

ELODIVAGUE - Je suis tellement perdue, Corzoma adoré (gémissements). Ce sont Ska, El et Yu, les fées de Lashtay. Elles ne m'aiment pas (gémissements). Elles sont jalouses de ma splendeur (gémissements).

ALEX CORZOMA - Ca, ce n'est pas très bien.

ELODIVAGUE - Je les suspecte même… de vouloir me faire du mal.

ALEX CORZOMA, avec fougue - Sacrebleu! C'est inacceptable.

ELODIVAGUE - Promettez-vous de me protéger, Corzoma adoré?

ALEX CORZOMA, épiquement - Par le fromage du corbeau! Je serai le glaive qui fera que le mal ne vous atteigne.

Ah, qui me dira jamais où mon bonheur se trouve. Patience… Un jour, le monde sera à moi, l'univers et même plus. Mon royaume, et mon cheval. J'ai souffert, ô, tant souffert dans ma courte et misérable existence, j'en ai bavé la rage aux dents. Ce que je cache derrière une apparence de sympathie, haha. C'est facile la sympathie, c'est simple les apparences. Se les donner, le peuple est sot, il a confiance en nos grands souris. Racontez-leur n'importe quoi, parlez-leur de graines de sésame, il suffit que vous ayez une position, ils fonceront dans le ravin sans se poser trop de questions. Celui qui disait vrai sera condamné à mort. J'ai été méprisée, on m'a honnie, mon propre sang s'est retourné contre moi. Depuis, j'erre, j'erre à la recherche de -. Poverina! Poverina! Ah, qui me dira jamais où mon bonheur se trouve. Il faut me venger… de tout ça. Acquiesçant au moindre de mes mots, ils m'ont donné un pouvoir gigantesque. Il me dépasse, il me déchire, il me brule et me tue. Il faut en finir. Enfin, fille de fiente et de peine, je régnerai.

A. Corzoma

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guillaume-voyage · 8 years ago

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About my trip - Un voyage très personnel …

Commençons par le début : ce projet de voyage n’est pas nouveau. En fait cela fait un plus de 5 ans que je l’ai en tête, et autant dire qu’il a énormément évolué depuis !

A la base le projet était de faire un véritable tour du monde : environ 1 an avec pour objectif de traverser les 5 continents en faisant une belle boucle autour du globe tout en ne planifiant pas trop dans le détail pour laisser la place à l’aventure et à l’improvisation nécessaire à tout bon voyage ce type. Pour tout un tas de raison, j’ai du revoir ma copie en réduisant le nombre de mois et donc forcément le nombre de pays.

Mais j’ai aussi eu du mal à sacrifier certaines destinations qui me paraissaient indispensables de voir ! Ce qui explique le planning serré et les périodes parfois très courtes que je vais consacrer à certains endroits où j’aurais clairement aimé passer plus de temps (comme la Nouvelle-Zélande ou le Vietnam par exemple).

Mais je ne me plains pas non plus, il a juste fallu faire des choix et puis comme ça j’aurais eu un avant-gout de certains pays dans lesquels je pourrais toujours retourner dans les mois ou années à venir !

Il y a enfin un facteur particulier qui a un impact majeur sur le coté très original (pour ne pas dire farfelu) du voyage : l’envie d’en profiter pour voir la famille et les amis éparpillés aux quatre coins du monde !

C’est pour cela par exemple que j’ai commencé le voyage par La Réunion afin de voir ma cousine Bérangère, Naiche & Jolan, puis le passage à Maurice pour Tonton Michel & Eliane, ou encore Melbourne pour voir ma cousine Maud.

Il y a aussi le trip au Cambodge avec mes amis Mylène, Aurélien & Marie (et une pensée pour Lucky qui aurait du être des nôtres également, mais le Burundi l’a emporté ^^). Une occasion de partager un bout de route avec eux que je ne voulais pas manquer !

Il y a aussi évidemment le mois de voyage en commun avec Kerya entre mi-avril et mi-mai que nous attendons tous les 2 avec impatience :-) Ou encore un passage à Hong-Kong pour voir mon ami Flavien, et probablement certaines îles éloignées du pacifique en Juin pour voir encore d’autres amis (Aude & Tristan en Nouvelle-Calédonie ou encore Anahi au Tonga !).

Et oui j’ai la chance d’avoir des amis ou de la famille un peu partout sur la planète, c’est l’occasion d’en profiter :-)

Pour vous faire un résumé synthétique le voyage s’articule principalement en 5 grandes parties :

De début février à mi-Mars - L’Océanie : La Réunion > Maurice > Australie > Nouvelle-Zélande (au moment où je vous écris ces lignes cette partie est déjà quasi terminée malheureusement, le temps est passé tellement vite !!)

De mi-Mars à mi-Mai - L’Asie du Sud-Est : Cambodge > Vietnam > Thaïlande > Indonésie (avec juste un stop de 2 jours à Singap)

De mi-Mai à début Juillet - L’inconnue :-) Cette partie du voyage est encore en chantier, avec plein d’idées et d’envies (Philippines, Nouvelle-Calédonie, Tonga et/ou Fidji, Iles Salomon, Sidney, Hong-Kong …). Je ferais avancer cette partie début Avril a priori

De début Juillet à mi-Juillet - retour en France : pour 2 à 3 semaines environ. Histoire de faire le plein de saucissons, de baguettes et de pâtés, mais surtout pour fêter dignement les 30 ans de ma chère et tendre :-)

De fin Juillet à fin Septembre - Afrique / AmSud : Cette partie est également encore assez floue, mais l’objectif serait de faire au moins la Tanzanie (avec l’ascension du Kilimandjaro !) et l’Afrique du Sud, puis un passage en Amérique du Sud (Argentine et/ou Colombie). Un passage par le Canada est également possible (en cours de réflexion).

Pour les plus curieux qui veulent avoir les détails au jour près, sachez que j’utilise un outil en ligne qui est absolument génial (et gratuit !) pour planifier mon voyage de manière précise et construire / mettre à jour progressivement la « carte » de mon voyage ! Vous pourrez retrouver plus d’informations sur cette carte sur la page qui lui est dédiée ici : https://guillaume-voyage.tumblr.com/travel-plan

Voilà je crois que vous savez presque tout les amis ! Et si vous avez des questions ou des idées de nouvelles destinations à soumettre, vos commentaires sont les bienvenus.

A très vite pour les premiers récits de mes aventures

#travel blog #travelplan

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boosthunter228 · 4 years ago

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Cambria Math Font Download Mac

Download, view, test-drive, bookmark free fonts. Features more than 13,500 free fonts. What type of font is Cambria Font? Ans: Cambria is a transitional serif typeface commissioned by Microsoft. Is Cambria Font safe to download and use in My PC and MAC? Ans: Yes, It is 100% safe to download for both PC and MAC. Is there any font similar to Cambria Font in Google Fonts? Ans: PT Serif is the most similar Google font to Cambria. The fonts presented on this website are their authors' property, and are either freeware, shareware, demo versions or public domain. The licence mentioned above the download button is just an indication. Please look at the readme-files in the archives or check the indicated author's website for details, and contact him if in doubt.

Cambria Font

Cambria is a transitional serif typeface commissioned by Microsoft. With input from Steve Matteson and Robin Nicholas, Jelle Bosma (Dutch typeface designer) designed this font in 2004. Cambria is part of the ClearType Font Collection and a very much eye-catchy font. The Cambria has been designed for on-screen reading and to look good when printed at small sizes.

With its OpenType layout features like small-caps, stylistic alternates, localized forms, standard ligatures, uppercase-sensitive forms spacing, and many more, Cambria is distributed with Windows and Office. There is also some other font from the exact same team are Calibri, Candara, Consolas, Constantia, and Corbel.

Cambria Math is a variant design of Cambria which is used for mathematical and scientific texts, as a replacement for Times New Roman. Brenta, Melior, Scientia, and many more fonts are mostly similar to Cambria font. This is a freeware font. Free download is available on our website. To download free, scroll down to our download font section.

Usage

As the font has four styles and a eye-catchy typeface, it is good for almost every section you need.

Designing Work: As the font has four styles, it is good for almost every section you need. For the transitional shape, it may not cover artistic design areas but has a look of great designs.

Headline: For the Headlines and Text, Cambria font is very good to use. You can utilize its couple of formats according to requirements.

Official work orDocumentation: The font has the look to use in the official work and documentation.

Logos: You can design your logos with it.

Websites: I have seen various websites use this font.

On Screen: Cambria has been designed for on-screen reading and to look good when printed at small sizes.

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Font FAQs

What type of font is Cambria Font? Ans: Cambria is a transitional serif typeface commissioned by Microsoft.

Is Cambria Font safe to download and use in My PC and MAC? Ans: Yes, It is 100% safe to download for both PC and MAC.

Is there any font similar to Cambria Font in Google Fonts? Ans:PT Serif is the most similar Google font to Cambria.

Is it OK to use this on an online platform? Ans: Yes, you can use the Cambria Font on the online platform.

How to install Cambria Font in Computer? Ans:Check PC or Mac instructions link to install Cambria Font on your computer.

Thank You!

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solivaganz · 5 years ago

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18. Rouler sa bosse (ou sa montagne) – Partie 1 : Ile du nord

Salut à tous ! J’espère que tout le monde se porte bien en Belgique. De mon côté, tout roule toujours, et surtout le van, puisqu’aujourd’hui je vais revenir sur le road trip de 6 semaines que je viens de conclure, et pendant lequel j’aurai roulé un peu plus de 3000kms avec ma titine, toujours fidèle au poste.

Je vous avais parlé dans mon dernier article à propos de Queenstown que mon plan des semaines suivantes était de reprendre la route à partir de Papamoa et de redescendre progressivement vers Queenstown afin de m’y installer pour de bon jusqu’à la fin de mon visa, soit pour les 4 derniers mois de mon séjour en NZ. C’est donc le cœur un peu lourd de dire au revoir à mes nouveaux amis que je suis remontée à Auckland en avion, puis en bus vers Tauranga où Simon m’attendait pour me ramener en voiture vers mon fameux camping de Papamoa. Je n’aurai jamais perdu autant de temps dans les transports que lors de cette journée : je suis arrivée à l’aéroport à 9h30 et suis finalement rentrée dans mon van à plus de 23h, j’aurai appris ce que le mot patience veut dire !

C’était assez étrange de retourner sur le camping où peu de choses avaient changé et de retrouver Simon, Alex, Max et les deux allemandes dans un cadre si familier. J’avais l’impression de retourner à la maison, sauf que je n’avais pas du tout envie d’y être, je serais bien restée à QT ^^! Je ne voulais pas perdre de temps pour commencer ce road trip (j’avais déjà passé bien plus de temps que nécessaire à Papamoa), donc je m’étais arrangée pour obtenir un rdv chez un garagiste pour la première heure au matin le lendemain de mon retour, et ainsi obtenir le fameux Warrant of Fitness nécessaire pour pouvoir prendre la route. Néanmoins, rien ne se passe jamais comme prévu, et le mauvais pressentiment que j’avais en arrivant chez le garagiste avec ma titine toujours aussi bruyante que depuis plusieurs mois s’est avérée juste, puisqu’il m’a annoncé qu’une pièce était endommagée (l’accouplement de l’arbre). C’était la pièce responsable du fameux couinement que j’entendais depuis si longtemps et qu’aucun de tous les garagistes consultés depuis n’avait été capable d’expliquer… Nous étions jeudi matin et je comptais partir en road trip aussi vite que possible, donc autant dire que j’étais assez dépitée quand ils m’ont annoncé qu’ils n’auraient pas de RDV pour moi avant mardi et que la pièce coûtait assez cher, près de 500$. Je suis donc partie en leur disant que j’allais essayer de trouver un autre garagiste qui puisse me prendre plus rapidement. Heureusement, la chance a joué en ma faveur puisque Alex (que j’avais retrouvé au camping) connaissait quelqu’un qui connaissait un garagiste honnête à Te Puke. J’ai donc vite été visiter ce fameux mécano et coup de chance, il m’a proposé de me réparer tout ça le lendemain matin pour 400$, ouf ! J’ai donc déposé ma voiture le vendredi matin, ai passé toute la matinée et une bonne partie de l’après-midi à traîner en bibli (et être plutôt productive puisque j’ai complété toute la paperasse pour ma demande d’extension de visa) et à 14h, titine était prête, et cette fois complètement silencieuse ! J’étais vraiment excitée de retrouver une voiture qui ne couinait plus et qui roulait normalement, quel soulagement après des mois de galère où les gens me dévisageaient en ville quand j’étais arrêtée à un stop... Et puis j’ai certes dû débourser une somme non planifiée, mais au moins c’était une centaine de dollars d’économisés et l’assurance que ma titine était prête pour le road trip de plus de 3000kms à venir.

Le vendredi 6 septembre après-midi, j’ai donc dit au revoir à Max, Alex, Marinja et Anne et je suis partie avec Simon en direction de Hamilton, prêts à commencer ce long road trip ensemble en direction du sud. Simon ayant passé près de 10 mois sur l’île de nord sur tout son visa, il était grand temps pour lui de descendre enfin voir le sud, et comme j’y descendais aussi, ça tombait bien et j’étais contente d’avoir un ami avec qui faire ce road trip plutôt que de passer trois ou quatre semaines seule. Nous sommes passés une dernière fois par Tauranga faire un tour par l’épicerie méditerranéenne et faire ainsi le plein de fromages français, baguettes, tapenade et truffes au chocolat belge, puis nous nous sommes mis en route pour ce grand périple, dont je vous mets ici l’itinéraire de la première partie (sur l’île du nord) :

La première étape de notre voyage était Hamilton, où nous avions réservé nos tickets pour aller voir un match de rugby des All Blacks vs Tonga pour 100$ la place, match amical en vue de la Coupe du Monde de rugby qui devait commencer au Japon 6 semaines après. Je ne suis pas spécialement une grande amatrice de rugby, mais ça reste un incontournable que d’assister à un match des All Blacks dans leur propre pays et de voir un haka de ses propres yeux ! Bonne nouvelle pour moi également : j’avais repris contact avec Natacha, une amie de l’UCL dont je vous avais déjà parlé et avec qui j’avais passé le Nouvel An. Celle-ci m’avait dit qu’elle allait également assister au match des All Blacks avec son copain Alex. J’étais donc super enchantée de retrouver des anciens amis et d’aller au match avec eux ! On s’est retrouvés devant le stade vers midi, avons été chercher de quoi se faire un pique-nique au PaknSave, avons ramené le restant de nos fromages français bien coulants et cidres/bières, puis on s’est improvisé ledit pique-nique sur un banc au soleil à proximité du stade, le match se déroulant à 14h30. C’était top de se retrouver et faire le point sur les 9 mois écoulés en NZ depuis notre dernière rencontre !

On s’est ensuite fait chasser par les policiers qui n’étaient pas très contents qu’on boive dans la rue, puis nous sommes partis voir le match. Même si nous n’y connaissions pas grand-chose aux règles hormis comment marquer un essai, on a tout de même bien apprécié le match et l’ambiance était très chouette, mais il faut dire que ce n’était pas le match le plus trépidant de la saison étant donné que les Tonga étaient bien en-dessous des All Blacks et qu’ils se sont fait rétamer à 7 contre 92. Néanmoins, c’était une chouette ambiance et je ne regrette pas du tout de l’avoir fait :).

Après le match, nous sommes rentrés au freecamp où nous avions laissé le van de Simon et nous nous sommes relaxés/avons préparé à manger. Etant donné que nous étions samedi et dans une « grande » ville de NZ, nous avions convenu d’en profiter pour sortir tous ensemble, et nous avons également été rejoints par Bertrand, un ami de l’époque de Papamoa que je n’avais plus vu depuis mon accident au coude fin mai et qui était par hasard aussi à Hamilton à ce moment-là. On a fait une petite pré-soirée alcoolisée sur le camping tous ensemble puis sommes partis vers le centre-ville en taxi pour sortir en boîte de nuit. C’était une très chouette soirée et j’étais contente d’être entourée uniquement de personnes que je connaissais d’avant mais qui eux ne se connaissaient pas, ça n’arrive pas souvent !

Le lendemain, tout le monde a repris son chemin et Simon et moi avons entrepris de visiter le jardin botanique de la ville, qui en est sa fierté. Autre coup du destin, alors que je regardais des stories facebook sur mon gsm ce matin-là, j’ai remarqué que Jérémy, mon voisin d’enfance, avait posté une story à propos du match d’hier, auquel il avait également assisté ! J’étais super excitée, car je ne savais pas du tout qu’il se trouvait en NZ en ce moment, et qui plus est, dans la même ville ! Il était venu me parler quelques mois plus tôt pour me poser quelques questions à propos de mon voyage et mon père m’avait informée qu’il allait commencer un voyage d’un an en Asie et Nouvelle-Zélande prochainement. Je n’avais pas spécialement cherché à ce qu’on s’y rencontre puisque j’avais perdu le contact avec lui depuis de nombreuses années, la vie nous ayant séparés et chacun ayant fait son chemin. Néanmoins, voir qu’il était dans la même ville que moi était trop incroyable que pour que je ne saisisse pas l’opportunité de me remettre en contact et de le revoir. Je lui ai donc envoyé un message et quelques heures plus tard, on se retrouvait aux jardins de Hamilton en compagnie de Simon et d’Emeline, sa copine française que j’ai ainsi pu rencontrer. Même si c’était un peu bizarre les quelques premières minutes (c’est pas tous les jours qu’on rencontre quelqu’un perdu de vue depuis 10 ans), le courant est tout de suite bien passé et j’ai vraiment eu l’impression de retrouver la même personne que le copain d’enfance que je connaissais il y a des années de ça. C’était vraiment une chouette sensation !

Quant aux jardins, j’ai été bluffée de ce qu’ils avaient re-créé là. J’apprécie habituellement me balader dans des jardins botaniques quand ils sont bien réalisés, sans pour autant les considérer comme une attraction touristique, mais ici, les jardiniers ont voulu créer différents « mondes », ce qui donne l’impression de voyager tout autour du monde alors qu’on avance à peine d’une cinquantaine de mètres entre chaque jardin. On pourrait dire qu’il s’agit de l’équivalent botanique du parc animalier de Pairi Daiza en Belgique. On peut ainsi se balader dans des jardins chinois, puis tomber sur des jardins anglais, des jardins japonais, italiens, néo-zélandais, des potagers aux plantes aromatiques, le tout avec des éléments architecturaux typiques desdits pays. Nous y sommes restés trois heures mais avons à peine vu la moitié du parc !

Le lendemain, Simon et moi avons continué notre visite de la ville et notamment la galerie d’art et le musée d’Hamilton. Simon est un grand adepte des galeries d’art, donc à chaque nouvelle ville, il essaie toujours de m’y traîner. Heureusement, j’aime aussi beaucoup ça, donc c’est avec plaisir que je m’y rends, mais si je n’avais pas été avec lui, je ne pense pas que les galeries d’art aient été la première chose que j’aurais été visiter dans les villes ^^.

Après cette après-midi culturelle, nous avons repris le volant et nous sommes rendus à Raglan, à tout juste 40 minutes de là, ville dans laquelle nous devions retrouver Jérémy et Emeline. J’avais déjà été à Raglan fin avril avec mes deux amis allemands Max et Demis et j’avais vraiment adoré l’atmosphère un peu particulière à la babacool de cette petite bourgade de surfeurs (à peine deux rues principales et une dizaine de rues résidentielles !). Nous en avons profité pour aller manger une pizza et appeler la dépanneuse après que Simon se soit embourbé avec son van méga lourd dans de la boue sur le freecamp ! Les jours suivants, nous avons chillé à la plage et « en ville », et avons conclu le séjour à Raglan par un délicieux fish&chips sur le port.

Le lendemain, nous avons dit au revoir à Jérem et Emeline qui repartaient vers Hamilton, tandis que Simon et moi continuions notre route vers le sud, en longeant la côte ouest. Notre prochain arrêt était en effet New Plymouth, une des rares régions que je n’avais pas encore visitées en NZ. Nous avons directement commenc�� par aller randonner sur le mont Taranaki, une montagne emblématique du pays de par sa forme très particulière : il s’agit d’un ancien volcan à la forme parfaite de cône, visible à des dizaines de kilomètres à la ronde ! Nous avons fait une randonnée de 3 bonnes heures à travers la forêt en bas de la montagne (on aurait d’ailleurs plutôt cru une jungle) avons de la quitter et de grimper à même le flanc de la montagne. Le Taranaki était encore tout enneigé, c’était vraiment majestueux.

Nous avons ensuite passé un peu de temps en ville, puis le jour suivant, Simon m’a emmenée voir la galerie d’art dont il m’avait tant parlé (il avait déjà passé une semaine à New Plymouth quelques semaines plus tôt). Rien que le bâtiment était déjà une œuvre d’art en lui-même : la façade est entièrement constituée d’acier poli ressemblant à un miroir et est en forme de vague, reflétant tout ce qui se trouve dans la rue d’une manière assez étrange et fascinante. Néanmoins, l’exposition en soi n’était vraiment pas terrible et ne valait pas du tout les 15$ investis, Simon était assez navré de m’avoir vendu du rêve en me parlant de cette galerie (apparemment c’était beaucoup mieux quand il était venu) et que finalement, c’était un peu naze, mais bon, c’est le jeu !

Nous avons continué la journée en nous baladant en ville, en faisant un peu de shopping et en allant observer le coucher de soleil et les surfeurs sur la mer. Le lendemain, nous avons fait quelques courses puis repris le volant en direction de Ohakune via le parc national de Wanganui (collines vallonnées et moutons au RDV, des paysages typiques de la NZ). Ohakune est un petit village logé au cœur du parc national de Tongariro (le Mordor, rappelez-vous). Je m’étais déjà rendue dans ce parc au mois de mai pour y faire la belle randonnée de 19km à travers les volcans, mais cette fois-ci, ce n’était pas la marche qui m’intéressait mais bien… le ski !

En effet, en venant en Nouvelle-Zélande, un de mes objectifs était d’apprendre à skier, et puisque Marion et Alex (mes amis de l’époque des kiwis) y bossaient encore mais étaient sur le point de partir, c’était le moment ou jamais pour me rendre sur place et bénéficier de quelques pourcents sur le pass. J’avais beaucoup hésité à y aller car c’est tout de même un certain budget et que je n’étais pas sûre qu’y aller un ou deux jours soit véritablement efficace pour apprendre en partant de zéro, mais après bien du temps perdu à me dire « j’y vais, j’y vais pas », je me suis finalement décidée à me secouer les fesses et tenter l’expérience malgré tout. C’était aussi une super opportunité de revoir Marion – car finalement, Alex était déjà parti quand nous sommes arrivés. On est arrivés le soir dans la ville et nous sommes partis retrouver Marion dans son backpack (terme donné ici aux auberges de jeunesse), et nous avons ainsi fait la connaissance de tous ses « collocataires », travaillant tous à la station de Ohakune. Le timing était vraiment très serré puisque Marion quittait Ohakune le lendemain matin pour rejoindre notre max resté à Papamoa (le monde est petit…), donc on a à peine eu une soirée et une matinée pour se remettre au courant de tout ce qui s’était passé dans nos vies entre-temps. On était super excitées de se voir, on sautait partout comme des gamines !

Marion nous a présentés notamment à Monica (Mon-Mon), son amie tchèque, et Mattia, son ami italien, et nous avons si bien accroché que quand elle est partie le lendemain, nous avons continué à nous rendre à leur backpack tous les soirs pendant près d’une semaine !

Marion étant partie, c’est Mon-Mon qui nous a donc offert une réduc sur nos pass de ski. Le premier jour à Ohakune, nous nous sommes baladés en « ville », avons fait une petite randonné au pied de la montagne, avons été au marché local où j’ai mangé des pains-saucisse (vous noterez qu’en NZ les pains-saucisse sont vraiment servis dans une tranche de pain de mie pliée en deux, c’est pas la gloire comparé à nos hot-dogs européens, mais bon, avec des oignons et ketchup/moutarde, ça se laisse facilement manger !), grillé des marshmallows au feu de bois, et repassé une soirée avec Mon-Mon.

Le lendemain, c’était le grand jour ! Levés tôt pour aller récupérer notre équipement au shop de location, nous nous sommes dirigés vers le mont Ruapehu pour cette première journée de ski, direction la station de Whakapapa. Nous avions opté pour un forfait découverte à 50$ qui nous offrait l’entrée dans la Happy Valley pour la journée (la zone dédiée aux débutants) et la location des skis/bottes/bâtons ainsi que deux heures de cours collectif. On a donc passé la matinée avec des skis où Simon, qui vit au pied de la montagne en Bavière et qui skie donc très bien, s’est improvisé prof de ski et m’a donc montré les bases en attendant mon cours de l’après-midi. Il a ensuite switché pour un snowboard histoire que son cours lui apprenne quelque chose et ne soit pas trop ennuyant, et de mon côté, j’ai eu droit au cours qui finalement, reprenait tout ce que Simon m’avait appris le matin. L’instructeur a d’ailleurs fini par perdre tous ses élèves en cours de route donc je me suis retrouvée seule avec lui, et le cours collectif a ainsi fini en cours particulier, mais je n’ai rien appris de plus qu’au matin. Néanmoins, pour une première journée sur des skis, c’était une super expérience et j’étais vraiment très excitée et contente de voir que je comprenais le truc et m’en sortais pas trop mal sur un terrain peu pentu.

En fin de journée, nous nous sommes rendus au backpack de Mon-Mon et avons passé la soirée avec elle et les autres gens de l’auberge. Elle a gentiment proposé de nous faire 50% sur le pass à la journée pour le lendemain, car tout compte fait, je n’avais guère envie de m’arrêter à un seul jour de ski alors que je venais tout juste d’apprendre les bases ! Nous avons cette fois-ci opté pour la station de Turoa, elle aussi située sur le mont Ruapehu (un volcan endormi), mais sur le flan opposé. Nous avions par contre accès à l’entièreté de la station (plus seulement la partie débutants), donc j’ai pu monter sur les remontées mécaniques et me risquer sur des pistes vertes. Simon a passé un peu de temps avec moi pour continuer à m’expliquer, puis il est parti de son côté pour profiter des pistes noires pendant que j’essayais d’apprendre à faire passer le poids de mon corps d’un côté à l’autre plutôt que de tourner en chasse neige. Nous nous sommes finalement retrouvés pour manger une pizza en bas de la station sur le temps de midi, puis Simon a proposé de m’emmener sur une piste bleue qui était paraît-il assez accessible. Il faut croire que j’avais la confiance puisque je l’ai donc suivi sur le prochain lift, mais en regardant les pistes depuis ma nacelle, j’étais en train de me demander comment j’allais bien pouvoir descendre ça sans ma casser la binette ^^. Une fois sur la piste, je ne la menais toujours pas plus large, et après avoir dévalé la pente sans savoir m’arrêter, en coupant le chemin à tout le monde et en tombant bien brutalement un certain nombre de fois 20m plus loin dans la neige, j’ai bien dû me résoudre à enlever les skis et descendre en marchant jusqu’en bas de la piste bleue. Ça m’apprendra à vouloir brûler les étapes ! Je suis retournée sagement sur les pistes vertes pour continuer à m’entraîner et me sentir plus en confiance.

Le lendemain, il pleuvait et ventait donc nous n’avons rien fait de spécial et nous avons simplement fini la journée à la bibli de Ohakune avant de faire une soirée crêpes au backpack, mais l’idée de retourner encore un jour skier était encore bien présente. Grâce à la réduction de Mon-Mon, une journée tout compris nous revenait à 75€ pp, ce qui était raisonnable, sachant qu’en Belgique je n’ai pas vraiment l’opportunité tous les jours d’aller skier et d’avoir le temps d’apprendre… C’est donc tout naturellement que mercredi 18 septembre, nous sommes repartis sur les pistes, cette fois-ci à la station de Whakapapa, pour remettre le couvert un troisième jour. Nous avons choisi cette station car bien que l’autre (Turoa) soit plus proche de Ohakune où nous résidions, il y a davantage de pistes vertes sur cette station-là, ce qui pouvait me permettre de mieux m’amuser malgré que j’étais bloquée sur les pistes vertes. Et il y avait également pas mal de pistes noires pour Simon ! Nous avons passé une super journée où je remarquais déjà le progrès et me sentais beaucoup plus à l’aise que le lundi. J’étais vraiment emballée, et la vue était également à couper le souffle puisque contrairement aux pistes vertes de Turoa qui se trouvaient relativement en bas de la montagne, il y avait également des pistes vertes plus en hauteur à la station de Whakapapa, ce qui m’a permis de prendre une grosse remontée mécanique et d’être suffisamment haut que pour avoir une magnifique vue sur les montagnes environnantes et notamment sur le volcan Ngaruhoe tout enneigé (le mont du Destin).

Le jeudi, nous avions enfin décidé de nous calmer sur le ski, et à la place, nous comptions aller faire la randonnée du Tongariro Alpine Crossing (refaire, pour moi), mais les conditions hivernales étant autres qu’en été étant donné la neige, la glace et le vent glacial pouvant donner une température ressentie de -20°, nous aurions eu besoin d’un matériel adéquat et notamment de crampons, que nous n’avions pas. A la place, nous nous sommes plutôt contentés de faire une autre randonnée dans le parc national, les Tama Lakes, qui nous a occupés pendant presque toute la journée puisque nous avons marché près de 15km en montant une des montagnes du parc. Nous avons fini la rando en marchant sur la crête d’une montagne et en ayant une vue sur les deux côtés. La vue au sommet était absolument éblouissante : nous étions juste en face du mont du Destin enneigé, et à son pied, deux lacs d’un bleu incroyable. Nous avons repéré un « mur » en pierres superposées créé par d’autres randonneurs avant nous et servant d’abri/coupe-vent, donc on en a profité pour boire des bières que nous avions ramenées et profiter de cette magnifique vue.

Au retour de la randonnée, nous avons reçu un message d’Alex, notre ami blond et parisien du camping à Papamoa, qui nous disait qu’il était super chaud pour venir skier demain et qui voulait savoir si nous étions toujours à la station. Voilà comment, de fil en aiguille, nous avons finalement décidé de retourner skier une toute dernière fois, toujours à la station de Whakapapa, où finalement, Mon Mon en congé de l’autre côté nous a aussi rejoints. C’était une super journée ensemble, même si deux évènements sont venus un peu noircir le tableau. Tout d’abord, puisque nous avions passé la journée précédente juste à côté de la station de Whakapapa, nous avions dormi sur place et nous n’avons donc pas loué note matos à la même place. Nous nous sommes plutôt rabattus sur un shop de location assez familial, mais finalement, nous aurions mieux fait de rouler un tout petit peu plus loin et d’aller directement dans un autre shop de plus grand format car le service dans ce shop était horrible ! Ils ne voulaient pas me donner une autre paire de bottes quand j’ai dit que celle-là était un peu grande, ils ont fait passer une famille kiwi de 5 personnes avant nous car eux réservaient pour la semaine et nous seulement un jour, ils ne voulaient pas nous donner de lunettes de ski car soi-disant que nous serions mieux protégés avec nos lunettes de soleil (en fait, ils n’en avaient que deux paires de stock), ils ont embêté Simon en lui disant que c’était la mauvaise taille de casque alors qu’il fait du ski tout le temps chez lui et qu’il sait pertinemment bien quel casque prendre, etc. Au final, ils nous ont fait perdre une heure entière, ce qui nous a franchement énervés et stressés avant de commencer la journée ! De plus, j’étais moyennement à l’aise dans mes skis puisque la paire de bottes était un peu grande, je n’avais pas le maintien idéal. Heureusement, je me suis vite habituée et j’ai quand même pu profiter, mais ce n’était pas aussi chouette que les autres jours. Et puis lors de ma toute dernière descente de la journée, juste avant de me mettre en route, je me suis arrêtée pour prendre une dernière photo de la montagne et là… Bibi oublie de refermer le zip de sa poche, bien sûr x) !

Ce n’est qu’une fois arrivée en bas de la piste que j’ai réalisé que mon gsm était tombé. J’étais énervée contre moi, car un voyage, mon GSM c’est littéralement toute ma vie ! C’est mon appareil photo, mon accès à ma banque, mon GPS, le contact avec mes amis en NZ et en Belgique, Internet au format de poche, mon bloc-note pour toutes les idées que je veux garder ou qui me passent par la tête, les bons plans que les personnes rencontrées en chemin m’ont partagé, et plein d’apps que j’utilise au quotidien pour m’aider dans mon voyage et dans ma vie. Bref, c’est le genre d’outil qu’on a pas du tout envie de perdre quand on est voyageur solo…

Mon premier réflexe a été d’avertir l’accueil de la station de la perte de mon GSM en laissant le numéro de Simon pour qu’ils nous contactent s’ils le trouvaient, mais ça n’a rien donné. Je me suis résolue à accepter que mon GSM était sans doute dans la neige et perdu à tout jamais, que j’allais devoir en racheter un et accepter de perdre toutes les infos utiles dans le mien. Curieusement, je me serais attendue à être complètement perdue et super angoissée de l’avoir perdu, mais au final, je l’ai vraiment bien pris. Simon était bluffé de voir que je le prenais aussi bien, lui qui me voit toujours triturer mon GSM à tout moment de la journée – car lui est super inquiet de la place que prend Google dans nos vies et évite au maximum d’utiliser certaines applis comme Google et Facebook (et tous leurs dérivés), donc il passe nettement moins de temps sur son portable que moi. Nous sommes malgré tout resté dans les alentours de la station cette nuit-là dans l’espoir que quelqu’un nous sonne le lendemain matin, mais après un coup de fil à la station, toujours pas de news de mon téléphone.

J’ai alors essayé de sonner à mon numéro pour voir si je tombais direct sur la messagerie (=GSM éteint car batterie tuée par le froid de la neige, et donc perdu à jamais) ou s’il sonnait (=GSM possiblement récupéré par quelqu’un), et à ma grande surprise, il sonnait toujours, mais personne ne décrochait. J’ai donc utilisé le GSM de Simon et notamment mon compte Google pour tenter de localiser mon appareil à distance (puisque je laisse toujours mon internet et ma localisation active). Pas de chance, suite aux conversations que j’avais eues récemment avec Simon qui m’avertissait des dangers pour la sécurité de mes informations personnelles de laisser ma localisation active à tout moment, je l’avais justement désactivée cette fois-là, l’unique fois où j’en avais véritablement besoin, haha. Mais j’ai malgré tout pu bloquer mon GSM à distance et afficher un message/numéro de contact pour la personne qui trouverait mon smartphone. Et là, miracle, un quart d’heure plus tard, un gars a appelé Simon en lui expliquant qu’il avait trouvé mon GSM mais qu’ils l’avaient emporté avec eux à Taupo où ils passaient la nuit (soit à plus de 100km de là). C’est donc comme ça que notre road-trip vers le sud a pris un tournant inattendu puisque nous avons dû faire un détour de 200kms pour aller récupérer mon GSM au nord… Mais enfin, j’étais tout de même soulagée de le récupérer ! Nous avons même pu profiter du marché du samedi matin à Taupo en mangeant une crêpe salée, puis avons enchaîné sur une douche, la lessive et une balade dans la ville (que tous deux connaissions déjà bien, mais bon).

Nous avons ensuite repris la route vers le sud et avons passé la nuit sur un freecamp à proximité de Palmerston North, notre destination suivante. Nous avons même eu le temps de cuisiner des scampis à l’ail pendant que des gens bourrés faisaient la fête autour d’un feu de bois en venant toutes les 10minutes toquer à notre portière pour qu’on vienne boire avec eux, haha !

Le lendemain, dimanche 22 septembre, nous sommes partis en exploration de la ville, mais je n’ai rien trouvé de bien fascinant à Palmerston North, qui est juste une autre « grande » ville de plus, avec les mêmes magasins que partout. Les rues n’avaient pas de charme particulier et n’affichaient pas de tags artistiques comme dans d’autres villes de NZ, donc nous n’avons pas vraiment prolongé notre séjour à Palmerston. J’ai juste apprécié une rue où les cerisiers étaient en fleur, mais mis à part ça, je ne garderai pas un souvenir impérissable de PN ^^.

Notre arrêt suivant, et dernier sur l’île du nord en ce qui me concerne, a été la capitale, Wellington. Nous y avons passé une grosse journée, puisque j’avais déjà visité cette ville à deux reprises et que je ne lui trouve rien de fou fou si ce n’est le musée de Te Papa dont je suis complètement dingue. Cette fois-ci, on n’est pas allés voir le Cable Car ni les studios de Weta Workshop, on s’est contentés de se balader en ville, aller manger un mexicain et passer plusieurs heures à Te Papa. Il y avait d’ailleurs une nouvelle exposition artistique, donc pour Simon qui aime tant les galeries d’art, ça tombait à pic, et pour moi qui ai déjà visité ce musée plusieurs fois, ça rajoutait une petite touche de nouveauté.

Après ce dernier arrêt à Wellington, c’est avec un petit pincement au cœur que j’ai dit au revoir à l’île du nord en montant sur le ferry à destination du sud. J’aurai passé un peu plus de 6 mois et demi sur cette île, et même si je me sens un peu plus rattachée à l’île du sud étant donné que c’est là que j’y ai passé le début de mon aventure, j’ai passé énormément de bons moments sur l’île du nord aussi, et vu d’incroyables paysages. Me dire que c’était sans doute la dernière fois de ma vie que j’étais sur l’île du nord m’a fait réaliser que la fin de mon aventure était tout doucement en train de se rapprocher, et que je devais profiter d’autant plus de tous les moments à venir au sud.

La suite de ce périple au prochain épisode !

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