#alfa romeo giulia super 4
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Alfa Romeo Giulia Super 4
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Alfaholics Giulia Super R 270, 2023. A restomod based on a 1960s Alfa Romeo Giulia Super 1300 but fitted with a 240hp 2.3 litre 4-cylinder engine and various carbon fibre parts to keep weight down.
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#Alfa Romeo#Alfa Romeo Giulia#Alfaholics Giulia Super R 270#Alfa Romeo Giulia Super 1300#restomod#lightweight#2023#Alfaholics#sports saloon#1960s style#retro style
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top five cars go
These are just cars I’d like to in some way own they’re aren’t the best in speed or reliability etc just 5 dope ficking cars to me
1: grand National gnx
Boxy design looks good in black sedan/coupe basically a perfect design to me and also it was faster than super cars of its day which is a plus, I see these at car shows like once a week it’s a dope sounding car and can be a rocket ship. Also buicks of old are always dope in some way
2. G wagon
Probably the only suv I’d love to own, even with my most disklike of Mercedes cars cause they just never striked me as a thing I want to own the g wagon gets the exception, it’s boxy, it looks good murdered out, you can use it as a tax right off fun fact, and if you’re gonna get a fucking suv it might as well look like it can run over spike strips and take a bullet
3. Dodge Challenger wide body
Yet again i fucking love boxy and as much as I considered getting this car the main selling point is the engine which is great but not for a daily driver, that and they have purple colors for these whixh is a plus, pretty much one of the few compaines taking full advantage of the fact that ice are at their peak and soon will be forced to become cringe, it’s like the most oversized modern car/coupe out there rn.
4. Alfa Romeo giulia
This is my own car I have now given everything said about Italian cars being shit boxes I’ve been loving this thing I can commit traffic infractions in wop white until some electric issue will kill me while I’m hitting 100+ on a high way
And the low profile run flats will probably kill me too
5. Chrysler 300
Another car I owned and yet again the theme of boxy comes back cause other design styles are great but I love the luxury sedan/coupe look and boxy look, the car was a fucking boat had little to no problems with that car outside of getting into accidents from douchebags in bmw’s or a drunk guy rear ending me going 60 in a corvette while drunk.
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Net eye gtv
Or it is possible to define them as active after just one initial purchase. It could be users that have registered in the previous month and have made at least two purchases since then including at least one this month. Total # of active users (buyers)ĭifferent companies have an almost unlimited list of definitions for what “active” means. Another factor to consider is the average listing price, which indicates an average price of goods or services listed by sellers (if there are a lot of different items on sale, you could calculate an average listing price for a certain category). Not only do you need to control a total amount, but also compare new and all active listings to understand growth rate. This a key area to focus on, since the listings published on a marketplace can lead to transactions. Increasing the flow of sellers doesn’t serve a purpose unless the total number of listings starts rising. Having done this, you can figure out the supplier's growth rate from month to month and year by year. To understand marketplaces progress you need to calculate the total number of registered sellers as well as the number of newcomers and those who still remain active after 1 month. This is one of the basic suppliers’ side metric. Here is just a simple guide on 10 must-measure metrics. Later on, on Marketplace Wiki by Rademade we will talk about different business models, the user lifecycle on the website and more sophisticated methods of the financial analysis. It all has an impact on the metrics to calculate, especially if a marketplace owner wants to have a clear vision of his current business situation. For instance, a marketplace might be taking a fee for publishing an ad or receiving a certain percentage of transactions made on the website, and besides, the latter could be paid for by vendors or vice versa by customers. PS: If you're not sure what the German are cooking for this segment, just take a look at the recent BMW 4 concept.Marketing metrics you need to be measuring for a marketplaceĭepending on the chosen business model, the KPIs could vary. Oh, and do I need to remind you that a Convertible version is expected to make its way into the real world in late 2022? The gas-electric setup also means the coupe will offer AWD and torque vectoring, assets that are required in the battle against the ever-fiercer competition from Germany. To be more precise, Alfa's Ferrari-designed twin-turbo 2.9-liter V6, which delivers 510 hp on its own, will receive a moderate amount of hybrid assistance, with this resulting in an output of at least 600 hp. And while most of the engine lineup is expected to be shared with the four-door model, the rumors take us down the hybridisation path. The pixel we have here were put together by independent artist Takashi Ito, who used Autodesk Alias to come up with the eye candy sitting before us.Īccording to the five-year business plan released last year, the GTV name will return in 2021. In fact, I've brought along a set of renderings that portray a Giulia-based two-door. However, while the idea of a super-stylish coupe falls perfectly in line with the Alfa Romeo philosophy, we need to take that image with a grain of salt. In fact, a tweet that showed up back in March purportedly shows us most of the new-age GTV and this sports the kind of enthusiastic design you've seen on Maseratis.Īlfa Romeo GTV: ecco la prima immagine del futuro veicolo /LnrzUL2j4p
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ALFA ROMEO
ALFA ROMEO is a brand that has enchanted, and continues to dazzle, many around the world. There are characteristics that have always been part of a global collective image of the brand: its "cuore sportivo" (as the Italians would say) or sports heart (for us Brazilians), indomitable vitality, the sound of the engine, the elegance of the shapes and the design purely Italian. Stories tell that Henry Ford used to take off his hat every time he saw an ALFA ROMEO pass, and that on the day that won the Italian team, Enzo Ferrari cried like a baby. The brand spanned more than a century of a mythical saga and many of its memorable pages contributed to the history of cars and glories on the tracks.
The story The company originated in 1906 when Cavaliere Ugo Stella, an aristocrat from Milan, and Alexandre Darracq, a French car manufacturer, founded the company "Societá Italiana Automobili Darracq", which started producing cars under the Darracq brand in the city of Naples. With the end of the partnership in 1910, Stella, with funding from other Italian investors, moved the production line to a disused factory in Portello, an industrial suburb in the northwestern region of Milan, changing on June 24 the name of the company for ALFA, abbreviation for Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. The first car produced entirely by the new automaker was the 24 HP model, named after the power generated by its engine (4-cylinder engine and top speed of 100 km per hour) and designed by Giuseppe Merosi. With three hundred units produced, the model presented modern characteristics for the time, including monobloc motor and single joint transmission, distinguishing itself by the excellent recovery and carefully constructed mechanical parts. Subsequently, Merosi participated in the development of new ALFA cars, with more powerful engines, from 40 to 60 HP. ALFA also ventured into auto racing with Nino Franchini taking part in the 1911 Targa Florio riding a 24 HP model.
In 1915, under severe financial problems, the Neapolitan engineer Nicola Romeo assumed his leadership, changed his name to ALFA ROMEO and turned it into a war factory to meet the needs of Italy and its allies during the First World War. Ammunition, engines and parts for airplanes, generators and compressors based on engines of cars previously produced and even locomotives were manufactured by the company during the time that the world conflict lasted. With the end of the war, Nicola Romeo definitively assumed full control of the company and car manufacturing resumed in a timid manner in 1919. The following year, the Torpedo 20-20HP was the first car manufactured under the new brand ALFA ROMEO. Giuseppe Merosi continued as chief designer and the company continued to manufacture good street cars and successful race cars (among which the 40-60 HP and RG Targa Florio models stood out). Still in 1920, Enzo Ferrari joined ALFA ROMEO and with a 40-60HP car, immediately won a glorious second place in the Targa Florio race.
In 1923, then ALFA ROMEO team rider Enzo Ferrari convinced designer Vittorio Jano to leave FIAT and replace Giuseppe Merosi in the team's design team. The first model conceived under Jano's supervision was the P2 Grand Prix, which gave the Italian team the world title of 1925. For street cars, Jano developed a series of small and medium 4, 6 and 8-cylinder in-line engines based in the P2 engine that established ALFA ROMEO's classic engine architecture: lightweight alloy construction, hemispherical combustion chambers, central plugs, two in-line valves per cylinder and dual combustion chamber. Such an architecture proved to be durable and powerful.
In 1928, the financial turmoil of the time and the specific and small market of the manufacturer caused that Nicola Romeo was removed of the company, that ended up being bought by a consortium of banks. In 1933 the ALFA ROMEO underwent an intervention of the Italian fascist government, that came to take control of the company. At this moment the company, now a state-owned company, abandoned the competitions, and then the Scuderia Ferrari, initially as the arm of ALFA ROMEO competitions (Enzo Ferrari drove to ALFA before assuming the leadership of the team, and soon thereafter started to produce their own cars). It was Enzo's team that humiliated the German teams (Auto-Union and Mercedes-Benz), winning sensationally the German Grand Prix in 1935. At that time the rivalry went well beyond the tracks, and the government-controlled ALFA ROMEO of Benito Mussolini, had to rival and prove superior than the German Nazis. With the government in charge, the automaker began mass production serving the interests and ambitions of fascism. World War II created another serious crisis for the Italian automaker, destroying much of its facilities and virtually paralyzing the production of vehicles.
The company had to restart almost from scratch and with Italy quite destroyed, it decided to remodel its production, reducing the manufacture of luxury cars, and dedicating itself to the mass production of popular cars. But it also set a new standard: in addition to production cars, it started manufacturing limited editions or exclusive models created by famous designers. In 1947, the automaker began to launch new models that had the most modern aerodynamic concepts of the time. One such model was the sporty Freccia D'Oro (Golden Arrow, in Portuguese). ALFA ROMEO, who had always made high performance and sports cars, had to adapt to the new European situation and launched the 1900 model in 1950, designed by Orazio Satta and powered by 4 cylinders. This new car was able to serve a very demanding clientele, like the middle class, and at the same time it was very economical and beautiful. It quickly became known as "The family car that wins races". It was the dividing line between artisanal production and mass production.
In this decade, the success of the carmaker on the tracks can be translated into the achievements of the Formula 1 championships with Nino Farina in 1950, who won by riding an ALFA ROMEO 158 with compressor; and in 1951, with Juan Manuel Fangio riding an Alfetta 159 (an evolution of the 158 model with a two-stage compressor). Despite the success in the competitions, the automaker was experiencing financial difficulties and to continue to compete in Formula 1, there would be a need to build a new car, since the current ones had reached the maximum of its evolution. In this context, ALFA ROMEO has withdrawn from the tracks. This decade was also marked by the success of the 1900 model, which, thanks to exceptional mechanical characteristics and remarkable performance, became the official motor vehicle of the Italian Police, being nicknamed Pantera due to aggressive black paint. Another success of this period was the first automobile with proper name and feminine: GIULIETTA. Presented to the public in 1954 in Coupé Sprint version, its main attributes were compact dimensions, agility and good performance. With these successes, came the Alfamania, which made the desire to have an ALFA ROMEO irresistible, infecting the stars of Hollywood.
The 1960s began with the construction of a new factory in Arese, which would be inaugurated three years later in 1963. The first car produced was Giulia, which sold more than one million units in its various versions. In 1963 Autodelta was created, under the direction of Carlo Chiti, responsible for the development of race cars based on the car models of production or development of new models. These were important years for ALFA ROMEO, who consolidated both its image and its commercial position. In this decade the ALFA ROMEO became famous for its small cars and models designed especially for the Italian police (Pantere and Carabinieri), among them the glorious Giulia Super, or the 2600 Sprint GT, that received the expressive nickname of "Inseguimento" ( for being confused with the automobile used by the famous police officer, and unequaled driver, Armandino Spadafora in pursuit of thieves by a ladder in 1960). In 1967 the famous film "The First Night of a Man", starring Dustin Hoffman gave celebrity status to the Alfa Romeo Spider (also known by its Italian designations "Duetto" or "Osso di Seppia").
In the 1970s the ALFA ROMEO again went into financial crisis. The government then privatized the automaker. Despite this, the automaker created cars that became icons, such as MONTREAL, which signaled the return of the 8-cylinder engine to passenger cars, and offered sports performance and technical and mechanical characteristics adapted to day-to-day use; and the ALFETTA 2000 TD (1979), the first Italian Turbo Diesel. The 1980s were marked by the decline in ALFA ROMEO's sports participation. Even though he continued to participate in Formula 1, he became a lackluster team in the competition, contrary to his past achievements. Even so, he remained in the top motoring category until the end of the 1985 season. And then (until 1987) as an engine supplier.
At this time, in 1986, the ALFA ROMEO was acquired by FIAT, in a maneuver to avoid that the American Ford bought what was considered an Italian legacy. A new business group was created - Alfa Lancia S.p.A. - which has since dedicated itself to the manufacture of ALFA ROMEO and LANCIA cars. Before being bought by FIAT, ALFA ROMEO always maintained a daring stance in the market, trying new solutions in the tracks and using them in the series production, even with the risk of commercial losses. ALFA ROMEO has always been characterized by the controversial and unorthodox style, which for many times has raised discussions about style. Under the control of FIAT, the following year, one of the automaker's most successful models was introduced: the ALFA 164 was officially presented at the Frankfurt Motor Show, with its design project signed by the renowned Pininfarina studio, giving the car a distinct visual, and at the same time aggressive and powerful. The model achieved the feat of becoming a success also in the American market.
In 1994 the line was completed with the launch of the 164 Quadrifoglio 4, which combined the 3.0 V6 24v engine with a sophisticated four-wheel drive system with electronic traction control and a 6-speed gearbox. The new millennium begins with a record sales in 2001, when ALFA ROMEO sold 213,638 units worldwide. In January 2003, the automaker introduced the campaign "Beauty is not enough", a concept between the lines of the brand's new commercial strategy, and expressed in the importance of substance beyond form. After all, ALFA ROMEO had always been synonymous with style and elegance, but also with technical innovation. In the following years the automaker introduced a line of bold and modern vehicles such as the GT sports car, the BRERA coupe, the SPYDER convertible, the sedan 159, the exclusive 8C COMPETIZIONE sports car and more recently the compact MiTo sports car.
In 2010 the mythical brand, true Italian pride, whose technology and sportsmanship were the main factors for its success, completed 100 years. And to celebrate its centenary, ALFA ROMEO organized in Milan, a northern Italian city where everything began, several events: round the track of the Monza race track, visits to the Alfa Romeo Historical Museum (reopened temporarily), exhibition of old models in several places of the economic capital of Italy and a big parade on the streets of the city with thousands of lovers of the brand. Even with the celebration and the new releases, the brand's sales in the following years continued in sharp decline.
The turnaround seems to have begun in 2015, when ALFA ROMEO completed 105 years of a rich heritage. The commemorative date included an exciting show by tenor Andrea Bocelli, reopening of the company's museum in Milan and presentation of a completely new car designed to mark its rebirth. Its name is already known by fans of the brand: Giulia (same name of a successful sport of the years of 1960 and 1970). In addition, ALFA ROMEO has drawn up a restructuring plan that has a definite goal until 2018: to face equal, Audi, Mercedes-Benz and BMW in the segment of luxury sports. This re-launching of the brand, as it was called, cost approximately € 5 billion and involves large markets such as the United States, China and, of course, Brazil (where the brand should be relaunched in the near future), as well as reconquering Europe. The Italian automaker intends, in this period, to launch eight new car models. Nowadays there are five elements that have made ALFA ROMEO one of the most coveted car brands in the world: differentiated Italian design, state-of-the-art technology and innovative engines, perfect 50/50 weight distribution, exclusive technical solutions and the best weight ratio power. These are the indispensable ingredients for the creation of an authentic ALFA ROMEO.
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Alfa Romeo Giulia 2016 - 2018 22900EUR
Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo Dielsel 180 CV Super AT8 -Abs -Climatizzatore automatico -Radio -Vetri elettrici -Specchietti ... https://auto.aaannunci.it/pics/4/45/11643152.jpg
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Alfa Romeo faz 110 anos: no Brasil, fracassou após vender só 8 modelos
O dia 24 de junho é especial para a Alfa Romeo, que neste ano comemora o aniversário de 110 anos. Na data em questão, em 1910, nascia oficialmente em Milão a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), após o italiano Cavalier Ugo Stella comprar do francês Pierre Alexandre Darracq a Società Italiana Automobili Darracq.
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Nesse período de mais de um século, a fabricante italiana construiu uma história riquíssima, marcada por altos e baixos. Os problemas iniciais vieram já nos primeiros anos, quando eclodiu a Primeira Guerra Mundial. A empresa foi socorrida pelo italiano Nicola Romeo, que em 1920 adicionou seu sobrenome à marca.
Após outro período de dificuldade, a fabricante foi estatizada por Mussolini em 1933. Bombardeada durante a segunda Guerra Mundial e reerguida pela República Italiana após o conflito, a marca ficou em mãos governamentais até 1986. Naquele ano, a Alfa Romeo foi privatizada e adquirida pelo Grupo Fiat. Desde 2014, integra o Grupo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles).
Desde a fundação, a empresa soma glórias no Automobilismo. Na década de 1930, venceu corridas com veículos preparados por ninguém menos que Enzo Ferrari, que na década seguinte fundou a própria escuderia.
Em 1950, o piloto Nino Farina tornou-se o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 ao volante de um Alfa Romeo (na época ainda não existia título para construtores). No ano seguinte, foi a vez de Juan Manual Fangio ganhar o título com um carro da marca. Triunfos em ralis e em categorias de turismo também fazem parte da história da marca.
Alfa Romeo criou logomarca especial para comemorar o aniversário de 110 anos
Além de glórias no automobilismo, a marca italiana também é famosa por ter produzido alguns dos mais belos automóveis da história. Entre eles, destacam-se o Giulia Sprint, o Montreal e o 8c Competizione.
O que deu errado para a marca no Brasil?
A trajetória da Alfa Romeo inclui duas passagens pelo Brasil. Porém, ambas fracassaram e a marca nunca conseguiu se estabelecer no país. Os motivos que fizeram a empresa não obter sucesso por aqui são diversos e complexos.
A primeira passagem pelo país data de 1968. Naquele ano, a então estatal italiana adquiriu uma empresa pública brasileira: a FNM (Fábrica Nacional de Motores) sediada em Xerém, Duque de Caxias (RJ), que passava por um processo de privatização.
Inauguradas na década de 1940, as instalações da FNM tinham maquinário antigo. Os planos de investimentos da Alfa Romeo foram alterados durante a década de 1970, difícil para toda a indústria automobilística devido às crises do petróleo. Diante disso, a matriz, na Itália, não pôde destinar mais recursos ao Brasil, cujo interno mercado na época representava apenas uma fração do que é hoje.
Pequena e antiquada, a fábrica brasileira não conseguia ter grande volume de produção. Além disso, ocorriam falhas no processo de montagem. A aquisição das operações brasileiras da Alfa Romeo pela Fiat e a transferência da linha de montagem de Xerém para Betim (MG) sanaram vários dos problemas, mas os números de fabricação permaneceram baixos.
Após deixar de produzir no Brasil em 1986, a Alfa Romeo voltou em 1990 como importadora. A segunda investida, porém, foi maculada principalmente pela estratégia comercial de vender os carros da marca em concessionárias Fiat.
Despreparada para prestar serviço premium, a rede ainda fez trapalhadas como liquidar um lote encalhado de veículos 155, acentuando bastante a desvalorização dos similares usados. As variações cambiais e fiscais ocorridas na virada do século pioraram ainda mais a situação.
Em 2006, a Alfa Romeo deixou o país e até hoje não voltou. O listão de hoje relembra todos os 8 modelos que a fabricante comercializou oficialmente por aqui. Relembre!
1. Alfa Romeo 2300
Sedã 2300 é o único automóvel nacional da marca
Primeiro e até hoje único carro nacional da Alfa Romeo, o 2300 foi lançado em 1974. Desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro, o sedã era o carro mais moderno do país na época, com câmbio de cinco marchas, freios a disco nas quatro rodas e cintos de segurança de três pontos. Tinha motor 2.3 de quatro cilindros, inicialmente com 140 cv de potência bruta, e tração traseira.
O sedã passou por uma reestilização para a linha 1977. Naquele ano, a Alfa Romeo vendeu as operações brasileiras para a Fiat – interessante notar que, em nível global, a segunda só passaria a controlar a primeira em 1986 – e transferiu a produção para Betim (MG). O 2300 passou por mais uma plástica para 1985 e, no ano seguinte, saiu de linha.
Com o encerramento da produção, a marca milanesa deixou de operar no país. Ao longo de 12 anos, cerca de 30 mil unidades do 2300 foram fabricadas. cerca de 1.000 exemplares chegaram a ser exportados para a Europa no fim da década de 1970.
2. Alfa Romeo 164
Um dos primeiros importados a chegar ao Brasil em 1990 foi o 164
O primeiro produto Alfa Romeo projetado após a aquisição pela Fiat, o 164 é também lembrado por ter sido um dos primeiros automóveis estrangeiros a chegar ao Brasil após a reabertura do mercado, em 1990. O grande e luxuoso sedã com design assinado pelo estúdio Pininfarina marcou o retorno da Alfa Romeo ao país, agora como importadora.
Inicialmente, o 164 era movido sempre por um motor 3.0 V6 de 12 válvulas e 192 cv. No anos seguintes, passou a ser comercializado também na versão Super, na qual um cabeçote de 24 válvulas elevava a potência do V6 para 2015 cv.
O modelo permaneceu no mercado local até 1997, quando saiu de linha na Itália. Com exceção do 2300, é o automóvel da marca italiana mais emplacados do país, com cerca de 6.000 exemplares comercializados.
3. Alfa Romeo Spider
Segunda geração do Spider tinha design assinado pelo estúdio Pininfarina
O Spider é um dos produtos mais famosos da Alfa Romeo. O da primeira geração, em especial, tornou-se sonho de consumo após ser dirigido por Dustin Hoffman no clássico filme A Primeira Noite de um Homem (1967). O modelo da segunda safra, lançado mundialmente em 1995, é menos carismático, mas foi o único vendido no Brasil.
De qualquer modo, quando chegou ao país, em 1996, o conversível impressionou. O design desenvolvido pelo estúdio Pininfarina esbanjava originalidade. Já o motor 3.0 V6 de 190 cv, semelhante ao do 164, assegurava ótimo desempenho. O pênalti era a tração dianteira, que traía a tradição do modelo original.
Apesar de o Spider ter permanecido à venda em outros mercados até 2006, por aqui as importações oficiais só duraram até 1998. Estima-se que, nesse período, pouco mais de 200 unidades tenham sido trazidas, o que faz dele um dos carros da marca mais raros no país.
4. Alfa Romeo 155
Sedã de linhas angulosas, o 155 teve carreira curta no mercado local
Em 1996, a linha da marca italiana cresceu no Brasil com o sedã 155. Menor e mais acessível que o 164, mas também luxuoso, era equipado por um motor 2.0 16V com duas velas por cilindro (sistema que o fabricante chama de Twin Spark) de 150 cv.
O Alfa Romeo 155 teve carreira curta por aqui: permaneceu no mercado por menos de dois anos. Isso porque, em 1998, o modelo deixou de ser fabricado na Itália. Durante esse período, cerca de 1.000 exemplares foram importados.
Na verdade, a trajetória do 155 não fui muito mais longa nem mesmo na Itália: entre o lançamento, em 1992, e o fim da produção, passaram-se apenas seis anos. Apesar do pouco tempo de vida, o sedã protagonizou o feito de sagrar-se campeão na famosa categoria alemã DTM de automobilismo em 1993.
5. Alfa Romeo 145
O produto mais acessível da marca italiana durante os anos de 1990 era o hatch 145
O ano de 1996 foi movimentado para a Alfa Romeo no Brasil. Além do Spider e do 155, a gama foi reforçada também com o 145, primeiro hatch que a marca italiana comercializou no mercado local. O projeto ainda era recente em nível mundial: datado de 1994, impressionada pelo design arrojado.
Inicialmente, o 145 era comercializado unicamente com o motor 2.0 16V Twin Spark de 150 cv. A partir de 1998, passou a ser oferecido também um 1.8 16V de 138 cv. O 145 permaneceu no país até 1999, quando deixou de ser importado. Nesse período, enfrentou outros hatches como o BMW 318i Compact e o Audi A3.
No total, aproximadamente 1.700 unidades do hatch foram emplacadas por aqui. Curiosamente, a Alfa Romeo nunca trouxe o 146, derivado de quatro portas do 145. Ambos foram retirados de produção em 2000.
6. Alfa Romeo 156 e 156 Sportwagon
Linha 156 era comporta pelo sedã e pela perua Sportwagon
Para muitos, o 156 é o melhor Alfa Romeo da fase mais recente, após a aquisição pela Fiat. O modelo já chegou ao mundo impressionando: lançado em 1997, logo recebeu o título de Carro Europeu do Ano, em 1998, em uma votação que reúne jornalistas automotivos de vários países do continente. O prêmio era creditado, majoritariamente, à ótima dirigibilidade do modelo.
O estilo, contudo, também era destaque: o 156 foi o primeiro resultado de uma reformulação completa que a linha da marca receberia na virada do século. O designer Walter de Silva rompeu com os traços quadrados que a marca vinha adotando até então e foi criativo ao esconder as maçanetas das portas traseiras, fazendo o sedã lembrar um cupê.
Com essas credenciais, o modelo chegou ao Brasil já em 1998. Por aqui, o modelo também deveria representar o início de uma reformulação para a Alfa Romeo. Sob o capô, trazia o já conhecido motor 2.0 16V Twin Spark, com 153 cv. Em 2000, a linha 156 cresceu com a perua Sportwagon. No ano seguinte, a station desembarcou no país com a mesma motorização do sedã.
Para 2003, a Alfa Romeo passou a oferecer como única opção um motor 2.5 24V de 190 cv, associado a um câmbio automático. Mas aquele seria o último ano dos dois modelos no país. No exterior, porém, ambos seguiram em linha até 2007.
Mundialmente, a gama 156 está entre as mais bem-aceitas da marca italiana: a produção chegou a cerca de 680 mil veículos. Desse total, aproximadamente 1600 vieram para cá, incluindo a Sportwagon. Desse modo, apenas o 164 e o 2300 tiveram números de vendas superiores no mercado local.
7. Alfa Romeo 166
Top de linha, o 166 vendeu abaixo das expectativas também na Europa
O substituto do 164 surgiu mundialmente em 1998 e começou a ser comercializado no Brasil no ano seguinte. Top de linha da marca, era um sedã grande e imponente, embora o design não tenha sido tão feliz como o do 156.
Mecanicamente, o 166 associava o motor V6 3.0 24 válvulas Twin Spark com 226 cv a um câmbio automático. No mundo todo, o modelo acabou tendo vendas discretas. No Brasil, ainda mais: o número de veículos importados teria sido inferior a 150.
Mundialmente, o 166 passou por uma reestilização na linha 2003, que melhorou o aspecto frontal. Essa atualização, entretanto, ficou restrita a outros países, uma vez que, no Brasil, as vendas foram suspensas já em 2002. Na Itália, a produção só foi encerrada em 2007.
8. Alfa Romeo 147
Último Alfa Romeo vendido oficialmente no país foi o 147
O último produto que a Alfa Romeo vendeu no mercado brasileiro foi o 147. Honrando as tradições do fabricante, o hatch médio tinha estilo arrojado e interior sofisticado. Ao contrário do que aconteceu com o antecessor 145, a marca italiana optou por trazê-lo apenas com carroceria de quatro portas.
O motor era o mesmo 2.0 16V Twin Spark que equipava outros veículos da marca. Calibrada para entregar 148 cv de potência, a unidade trabalhava em conjunto com um câmbio automatizado de uma embreagem. Era o único conjunto disponível.
As importações do 147 ocorreram entre 2002 e 2005 e envolveram menos de 100 exemplares. No ano seguinte, a Alfa Romeo interrompeu as operações no país. A trajetória internacional do hatch começou antes, em 2000, e terminou bem depois, em 2010. Naquele ano, ele foi substituído pela Giulietta.
Bônus: FNM 2000 e 2150
FNM 2000 é um Alfa Romeo produzido sob licença
A Alfa Romeo já tinha ligações com a FNM muito antes de adquiri-la. Embora as duas fossem completamente distintas, toda a linha de veículos da extinta estatal brasileira, na verdade, tinha origem milanesa. Os projetos eram fabricados no país sob licença, após terem sido desenvolvidos na Itália.
Desse modo, o sedã que a FNM produziu por aqui entre 1960 e 1973 era, na verdade, idêntico ao Alfa Romeo 2.000 Berlina italiano. Até o característico coure sportivo estava presente na dianteira! A maior diferença entre os dois estava praticamente só no emblema do fabricante, uma vez que até a mecânica era igual.
No lançamento, o sedã nacional recebeu o nome de JK, em homenagem ao então presidente da república. Porém, em 1964, ano em que ocorreu o golpe militar, o modelo foi rebatizado de FNM 2000. Era uma alusão ao motor 2.0, com câmaras de combustão hemisféricas e duplo comando de válvulas, inicialmente capaz de entregar 115 cv de potência bruta.
Outra mudança de identidade veio em 1969, quando o veículo passou a ser chamado de 2150, em virtude de um aumento de cilindrada, que elevou a potência bruta para 125 cv. Nessa época, a FNM já estava sob controle da Alfa Romeo, mas a empresa italiana manteve a marca brasileira até 1974, quando enfim adotou a própria identidade.
O sedã marcou a década de 1960 devido à modernidade: chegou a ter freios a disco servoassistidos, câmbio de cinco marchas sincronizadas e pneus radiais. Os números de vendas foram discretos não por falta de demanda, mas em função de problemas na direção da FNM e pelo fato de o fabricante sempre ter priorizado a linha de caminhões.
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Fotos Alfa Romeo | Divulgação
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Alfa Romeo faz 110 anos: no Brasil, fracassou após vender só 8 modelos publicado primeiro em https://autopapo.uol.com.br/
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Alfa Romeo faz 110 anos: no Brasil, fracassou após vender só 8 modelos
O dia 24 de junho é especial para a Alfa Romeo, que neste ano comemora o aniversário de 110 anos. Na data em questão, em 1910, nascia oficialmente em Milão a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), após o italiano Cavalier Ugo Stella comprar do francês Pierre Alexandre Darracq a Società Italiana Automobili Darracq.
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Nesse período de mais de um século, a fabricante italiana construiu uma história riquíssima, marcada por altos e baixos. Os problemas iniciais vieram já nos primeiros anos, quando eclodiu a Primeira Guerra Mundial. A empresa foi socorrida pelo italiano Nicola Romeo, que em 1920 adicionou seu sobrenome à marca.
Após outro período de dificuldade, a fabricante foi estatizada por Mussolini em 1933. Bombardeada durante a segunda Guerra Mundial e reerguida pela República Italiana após o conflito, a marca ficou em mãos governamentais até 1986. Naquele ano, a Alfa Romeo foi privatizada e adquirida pelo Grupo Fiat. Desde 2014, integra o Grupo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles).
Desde a fundação, a empresa soma glórias no Automobilismo. Na década de 1930, venceu corridas com veículos preparados por ninguém menos que Enzo Ferrari, que na década seguinte fundou a própria escuderia.
Em 1950, o piloto Nino Farina tornou-se o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 ao volante de um Alfa Romeo (na época ainda não existia título para construtores). No ano seguinte, foi a vez de Juan Manual Fangio ganhar o título com um carro da marca. Triunfos em ralis e em categorias de turismo também fazem parte da história da marca.
Alfa Romeo criou logomarca especial para comemorar o aniversário de 110 anos
Além de glórias no automobilismo, a marca italiana também é famosa por ter produzido alguns dos mais belos automóveis da história. Entre eles, destacam-se o Giulia Sprint, o Montreal e o 8c Competizione.
O que deu errado para a marca no Brasil?
A trajetória da Alfa Romeo inclui duas passagens pelo Brasil. Porém, ambas fracassaram e a marca nunca conseguiu se estabelecer no país. Os motivos que fizeram a empresa não obter sucesso por aqui são diversos e complexos.
A primeira passagem pelo país data de 1968. Naquele ano, a então estatal italiana adquiriu uma empresa pública brasileira: a FNM (Fábrica Nacional de Motores) sediada em Xerém, Duque de Caxias (RJ), que passava por um processo de privatização.
Inauguradas na década de 1940, as instalações da FNM tinham maquinário antigo. Os planos de investimentos da Alfa Romeo foram alterados durante a década de 1970, difícil para toda a indústria automobilística devido às crises do petróleo. Diante disso, a matriz, na Itália, não pôde destinar mais recursos ao Brasil, cujo interno mercado na época representava apenas uma fração do que é hoje.
Pequena e antiquada, a fábrica brasileira não conseguia ter grande volume de produção. Além disso, ocorriam falhas no processo de montagem. A aquisição das operações brasileiras da Alfa Romeo pela Fiat e a transferência da linha de montagem de Xerém para Betim (MG) sanaram vários dos problemas, mas os números de fabricação permaneceram baixos.
Após deixar de produzir no Brasil em 1986, a Alfa Romeo voltou em 1990 como importadora. A segunda investida, porém, foi maculada principalmente pela estratégia comercial de vender os carros da marca em concessionárias Fiat.
Despreparada para prestar serviço premium, a rede ainda fez trapalhadas como liquidar um lote encalhado de veículos 155, acentuando bastante a desvalorização dos similares usados. As variações cambiais e fiscais ocorridas na virada do século pioraram ainda mais a situação.
Em 2006, a Alfa Romeo deixou o país e até hoje não voltou. O listão de hoje relembra todos os 8 modelos que a fabricante comercializou oficialmente por aqui. Relembre!
1. Alfa Romeo 2300
Sedã 2300 é o único automóvel nacional da marca
Primeiro e até hoje único carro nacional da Alfa Romeo, o 2300 foi lançado em 1974. Desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro, o sedã era o carro mais moderno do país na época, com câmbio de cinco marchas, freios a disco nas quatro rodas e cintos de segurança de três pontos. Tinha motor 2.3 de quatro cilindros, inicialmente com 140 cv de potência bruta, e tração traseira.
O sedã passou por uma reestilização para a linha 1977. Naquele ano, a Alfa Romeo vendeu as operações brasileiras para a Fiat – interessante notar que, em nível global, a segunda só passaria a controlar a primeira em 1986 – e transferiu a produção para Betim (MG). O 2300 passou por mais uma plástica para 1985 e, no ano seguinte, saiu de linha.
Com o encerramento da produção, a marca milanesa deixou de operar no país. Ao longo de 12 anos, cerca de 30 mil unidades do 2300 foram fabricadas. cerca de 1.000 exemplares chegaram a ser exportados para a Europa no fim da década de 1970.
2. Alfa Romeo 164
Um dos primeiros importados a chegar ao Brasil em 1990 foi o 164
O primeiro produto Alfa Romeo projetado após a aquisição pela Fiat, o 164 é também lembrado por ter sido um dos primeiros automóveis estrangeiros a chegar ao Brasil após a reabertura do mercado, em 1990. O grande e luxuoso sedã com design assinado pelo estúdio Pininfarina marcou o retorno da Alfa Romeo ao país, agora como importadora.
Inicialmente, o 164 era movido sempre por um motor 3.0 V6 de 12 válvulas e 192 cv. No anos seguintes, passou a ser comercializado também na versão Super, na qual um cabeçote de 24 válvulas elevava a potência do V6 para 2015 cv.
O modelo permaneceu no mercado local até 1997, quando saiu de linha na Itália. Com exceção do 2300, é o automóvel da marca italiana mais emplacados do país, com cerca de 6.000 exemplares comercializados.
3. Alfa Romeo Spider
Segunda geração do Spider tinha design assinado pelo estúdio Pininfarina
O Spider é um dos produtos mais famosos da Alfa Romeo. O da primeira geração, em especial, tornou-se sonho de consumo após ser dirigido por Dustin Hoffman no clássico filme A Primeira Noite de um Homem (1967). O modelo da segunda safra, lançado mundialmente em 1995, é menos carismático, mas foi o único vendido no Brasil.
De qualquer modo, quando chegou ao país, em 1996, o conversível impressionou. O design desenvolvido pelo estúdio Pininfarina esbanjava originalidade. Já o motor 3.0 V6 de 190 cv, semelhante ao do 164, assegurava ótimo desempenho. O pênalti era a tração dianteira, que traía a tradição do modelo original.
Apesar de o Spider ter permanecido à venda em outros mercados até 2006, por aqui as importações oficiais só duraram até 1998. Estima-se que, nesse período, pouco mais de 200 unidades tenham sido trazidas, o que faz dele um dos carros da marca mais raros no país.
4. Alfa Romeo 155
Sedã de linhas angulosas, o 155 teve carreira curta no mercado local
Em 1996, a linha da marca italiana cresceu no Brasil com o sedã 155. Menor e mais acessível que o 164, mas também luxuoso, era equipado por um motor 2.0 16V com duas velas por cilindro (sistema que o fabricante chama de Twin Spark) de 150 cv.
O Alfa Romeo 155 teve carreira curta por aqui: permaneceu no mercado por menos de dois anos. Isso porque, em 1998, o modelo deixou de ser fabricado na Itália. Durante esse período, cerca de 1.000 exemplares foram importados.
Na verdade, a trajetória do 155 não fui muito mais longa nem mesmo na Itália: entre o lançamento, em 1992, e o fim da produção, passaram-se apenas seis anos. Apesar do pouco tempo de vida, o sedã protagonizou o feito de sagrar-se campeão na famosa categoria alemã DTM de automobilismo em 1993.
5. Alfa Romeo 145
O produto mais acessível da marca italiana durante os anos de 1990 era o hatch 145
O ano de 1996 foi movimentado para a Alfa Romeo no Brasil. Além do Spider e do 155, a gama foi reforçada também com o 145, primeiro hatch que a marca italiana comercializou no mercado local. O projeto ainda era recente em nível mundial: datado de 1994, impressionada pelo design arrojado.
Inicialmente, o 145 era comercializado unicamente com o motor 2.0 16V Twin Spark de 150 cv. A partir de 1998, passou a ser oferecido também um 1.8 16V de 138 cv. O 145 permaneceu no país até 1999, quando deixou de ser importado. Nesse período, enfrentou outros hatches como o BMW 318i Compact e o Audi A3.
No total, aproximadamente 1.700 unidades do hatch foram emplacadas por aqui. Curiosamente, a Alfa Romeo nunca trouxe o 146, derivado de quatro portas do 145. Ambos foram retirados de produção em 2000.
6. Alfa Romeo 156 e 156 Sportwagon
Linha 156 era comporta pelo sedã e pela perua Sportwagon
Para muitos, o 156 é o melhor Alfa Romeo da fase mais recente, após a aquisição pela Fiat. O modelo já chegou ao mundo impressionando: lançado em 1997, logo recebeu o título de Carro Europeu do Ano, em 1998, em uma votação que reúne jornalistas automotivos de vários países do continente. O prêmio era creditado, majoritariamente, à ótima dirigibilidade do modelo.
O estilo, contudo, também era destaque: o 156 foi o primeiro resultado de uma reformulação completa que a linha da marca receberia na virada do século. O designer Walter de Silva rompeu com os traços quadrados que a marca vinha adotando até então e foi criativo ao esconder as maçanetas das portas traseiras, fazendo o sedã lembrar um cupê.
Com essas credenciais, o modelo chegou ao Brasil já em 1998. Por aqui, o modelo também deveria representar o início de uma reformulação para a Alfa Romeo. Sob o capô, trazia o já conhecido motor 2.0 16V Twin Spark, com 153 cv. Em 2000, a linha 156 cresceu com a perua Sportwagon. No ano seguinte, a station desembarcou no país com a mesma motorização do sedã.
Para 2003, a Alfa Romeo passou a oferecer como única opção um motor 2.5 24V de 190 cv, associado a um câmbio automático. Mas aquele seria o último ano dos dois modelos no país. No exterior, porém, ambos seguiram em linha até 2007.
Mundialmente, a gama 156 está entre as mais bem-aceitas da marca italiana: a produção chegou a cerca de 680 mil veículos. Desse total, aproximadamente 1600 vieram para cá, incluindo a Sportwagon. Desse modo, apenas o 164 e o 2300 tiveram números de vendas superiores no mercado local.
7. Alfa Romeo 166
Top de linha, o 166 vendeu abaixo das expectativas também na Europa
O substituto do 164 surgiu mundialmente em 1998 e começou a ser comercializado no Brasil no ano seguinte. Top de linha da marca, era um sedã grande e imponente, embora o design não tenha sido tão feliz como o do 156.
Mecanicamente, o 166 associava o motor V6 3.0 24 válvulas Twin Spark com 226 cv a um câmbio automático. No mundo todo, o modelo acabou tendo vendas discretas. No Brasil, ainda mais: o número de veículos importados teria sido inferior a 150.
Mundialmente, o 166 passou por uma reestilização na linha 2003, que melhorou o aspecto frontal. Essa atualização, entretanto, ficou restrita a outros países, uma vez que, no Brasil, as vendas foram suspensas já em 2002. Na Itália, a produção só foi encerrada em 2007.
8. Alfa Romeo 147
Último Alfa Romeo vendido oficialmente no país foi o 147
O último produto que a Alfa Romeo vendeu no mercado brasileiro foi o 147. Honrando as tradições do fabricante, o hatch médio tinha estilo arrojado e interior sofisticado. Ao contrário do que aconteceu com o antecessor 145, a marca italiana optou por trazê-lo apenas com carroceria de quatro portas.
O motor era o mesmo 2.0 16V Twin Spark que equipava outros veículos da marca. Calibrada para entregar 148 cv de potência, a unidade trabalhava em conjunto com um câmbio automatizado de uma embreagem. Era o único conjunto disponível.
As importações do 147 ocorreram entre 2002 e 2005 e envolveram menos de 100 exemplares. No ano seguinte, a Alfa Romeo interrompeu as operações no país. A trajetória internacional do hatch começou antes, em 2000, e terminou bem depois, em 2010. Naquele ano, ele foi substituído pela Giulietta.
Bônus: FNM 2000 e 2150
FNM 2000 é um Alfa Romeo produzido sob licença
A Alfa Romeo já tinha ligações com a FNM muito antes de adquiri-la. Embora as duas fossem completamente distintas, toda a linha de veículos da extinta estatal brasileira, na verdade, tinha origem milanesa. Os projetos eram fabricados no país sob licença, após terem sido desenvolvidos na Itália.
Desse modo, o sedã que a FNM produziu por aqui entre 1960 e 1973 era, na verdade, idêntico ao Alfa Romeo 2.000 Berlina italiano. Até o característico coure sportivo estava presente na dianteira! A maior diferença entre os dois estava praticamente só no emblema do fabricante, uma vez que até a mecânica era igual.
No lançamento, o sedã nacional recebeu o nome de JK, em homenagem ao então presidente da república. Porém, em 1964, ano em que ocorreu o golpe militar, o modelo foi rebatizado de FNM 2000. Era uma alusão ao motor 2.0, com câmaras de combustão hemisféricas e duplo comando de válvulas, inicialmente capaz de entregar 115 cv de potência bruta.
Outra mudança de identidade veio em 1969, quando o veículo passou a ser chamado de 2150, em virtude de um aumento de cilindrada, que elevou a potência bruta para 125 cv. Nessa época, a FNM já estava sob controle da Alfa Romeo, mas a empresa italiana manteve a marca brasileira até 1974, quando enfim adotou a própria identidade.
O sedã marcou a década de 1960 devido à modernidade: chegou a ter freios a disco servoassistidos, câmbio de cinco marchas sincronizadas e pneus radiais. Os números de vendas foram discretos não por falta de demanda, mas em função de problemas na direção da FNM e pelo fato de o fabricante sempre ter priorizado a linha de caminhões.
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Fotos Alfa Romeo | Divulgação
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Alfa Romeo Giulia Super 4
#cyprus#cypriot#alfa romeo#italy#italian#cars#autos#motors#classic cars#vintage cars#cool cars#old cars
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Alfa Romeo faz 110 anos: no Brasil, fracassou após vender só 8 modelos
O dia 24 de junho é especial para a Alfa Romeo, que neste ano comemora o aniversário de 110 anos. Na data em questão, em 1910, nascia oficialmente em Milão a Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), após o italiano Cavalier Ugo Stella comprar do francês Pierre Alexandre Darracq a Società Italiana Automobili Darracq.
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Entre as marcas pioneiras da indústria nacional, 5 foram extintas
Meia-volta: listamos 10 marcas de carros que abandonaram o Brasil
Logomarcas de fábricas de carros têm significado: conheça 10 delas
Nesse período de mais de um século, a fabricante italiana construiu uma história riquíssima, marcada por altos e baixos. Os problemas iniciais vieram já nos primeiros anos, quando eclodiu a Primeira Guerra Mundial. A empresa foi socorrida pelo italiano Nicola Romeo, que em 1920 adicionou seu sobrenome à marca.
Após outro período de dificuldade, a fabricante foi estatizada por Mussolini em 1933. Bombardeada durante a segunda Guerra Mundial e reerguida pela República Italiana após o conflito, a marca ficou em mãos governamentais até 1986. Naquele ano, a Alfa Romeo foi privatizada e adquirida pelo Grupo Fiat. Desde 2014, integra o Grupo FCA (Fiat-Chrysler Automobiles).
Desde a fundação, a empresa soma glórias no Automobilismo. Na década de 1930, venceu corridas com veículos preparados por ninguém menos que Enzo Ferrari, que na década seguinte fundou a própria escuderia.
Em 1950, o piloto Nino Farina tornou-se o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 ao volante de um Alfa Romeo (na época ainda não existia título para construtores). No ano seguinte, foi a vez de Juan Manual Fangio ganhar o título com um carro da marca. Triunfos em ralis e em categorias de turismo também fazem parte da história da marca.
Alfa Romeo criou logomarca especial para comemorar o aniversário de 110 anos
Além de glórias no automobilismo, a marca italiana também é famosa por ter produzido alguns dos mais belos automóveis da história. Entre eles, destacam-se o Giulia Sprint, o Montreal e o 8c Competizione.
O que deu errado para a marca no Brasil?
A trajetória da Alfa Romeo inclui duas passagens pelo Brasil. Porém, ambas fracassaram e a marca nunca conseguiu se estabelecer no país. Os motivos que fizeram a empresa não obter sucesso por aqui são diversos e complexos.
A primeira passagem pelo país data de 1968. Naquele ano, a então estatal italiana adquiriu uma empresa pública brasileira: a FNM (Fábrica Nacional de Motores) sediada em Xerém, Duque de Caxias (RJ), que passava por um processo de privatização.
Inauguradas na década de 1940, as instalações da FNM tinham maquinário antigo. Os planos de investimentos da Alfa Romeo foram alterados durante a década de 1970, difícil para toda a indústria automobilística devido às crises do petróleo. Diante disso, a matriz, na Itália, não pôde destinar mais recursos ao Brasil, cujo interno mercado na época representava apenas uma fração do que é hoje.
Pequena e antiquada, a fábrica brasileira não conseguia ter grande volume de produção. Além disso, ocorriam falhas no processo de montagem. A aquisição das operações brasileiras da Alfa Romeo pela Fiat e a transferência da linha de montagem de Xerém para Betim (MG) sanaram vários dos problemas, mas os números de fabricação permaneceram baixos.
Após deixar de produzir no Brasil em 1986, a Alfa Romeo voltou em 1990 como importadora. A segunda investida, porém, foi maculada principalmente pela estratégia comercial de vender os carros da marca em concessionárias Fiat.
Despreparada para prestar serviço premium, a rede ainda fez trapalhadas como liquidar um lote encalhado de veículos 155, acentuando bastante a desvalorização dos similares usados. As variações cambiais e fiscais ocorridas na virada do século pioraram ainda mais a situação.
Em 2006, a Alfa Romeo deixou o país e até hoje não voltou. O listão de hoje relembra todos os 8 modelos que a fabricante comercializou oficialmente por aqui. Relembre!
1. Alfa Romeo 2300
Sedã 2300 é o único automóvel nacional da marca
Primeiro e até hoje único carro nacional da Alfa Romeo, o 2300 foi lançado em 1974. Desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro, o sedã era o carro mais moderno do país na época, com câmbio de cinco marchas, freios a disco nas quatro rodas e cintos de segurança de três pontos. Tinha motor 2.3 de quatro cilindros, inicialmente com 140 cv de potência bruta, e tração traseira.
O sedã passou por uma reestilização para a linha 1977. Naquele ano, a Alfa Romeo vendeu as operações brasileiras para a Fiat – interessante notar que, em nível global, a segunda só passaria a controlar a primeira em 1986 – e transferiu a produção para Betim (MG). O 2300 passou por mais uma plástica para 1985 e, no ano seguinte, saiu de linha.
Com o encerramento da produção, a marca milanesa deixou de operar no país. Ao longo de 12 anos, cerca de 30 mil unidades do 2300 foram fabricadas. cerca de 1.000 exemplares chegaram a ser exportados para a Europa no fim da década de 1970.
2. Alfa Romeo 164
Um dos primeiros importados a chegar ao Brasil em 1990 foi o 164
O primeiro produto Alfa Romeo projetado após a aquisição pela Fiat, o 164 é também lembrado por ter sido um dos primeiros automóveis estrangeiros a chegar ao Brasil após a reabertura do mercado, em 1990. O grande e luxuoso sedã com design assinado pelo estúdio Pininfarina marcou o retorno da Alfa Romeo ao país, agora como importadora.
Inicialmente, o 164 era movido sempre por um motor 3.0 V6 de 12 válvulas e 192 cv. No anos seguintes, passou a ser comercializado também na versão Super, na qual um cabeçote de 24 válvulas elevava a potência do V6 para 2015 cv.
O modelo permaneceu no mercado local até 1997, quando saiu de linha na Itália. Com exceção do 2300, é o automóvel da marca italiana mais emplacados do país, com cerca de 6.000 exemplares comercializados.
3. Alfa Romeo Spider
Segunda geração do Spider tinha design assinado pelo estúdio Pininfarina
O Spider é um dos produtos mais famosos da Alfa Romeo. O da primeira geração, em especial, tornou-se sonho de consumo após ser dirigido por Dustin Hoffman no clássico filme A Primeira Noite de um Homem (1967). O modelo da segunda safra, lançado mundialmente em 1995, é menos carismático, mas foi o único vendido no Brasil.
De qualquer modo, quando chegou ao país, em 1996, o conversível impressionou. O design desenvolvido pelo estúdio Pininfarina esbanjava originalidade. Já o motor 3.0 V6 de 190 cv, semelhante ao do 164, assegurava ótimo desempenho. O pênalti era a tração dianteira, que traía a tradição do modelo original.
Apesar de o Spider ter permanecido à venda em outros mercados até 2006, por aqui as importações oficiais só duraram até 1998. Estima-se que, nesse período, pouco mais de 200 unidades tenham sido trazidas, o que faz dele um dos carros da marca mais raros no país.
4. Alfa Romeo 155
Sedã de linhas angulosas, o 155 teve carreira curta no mercado local
Em 1996, a linha da marca italiana cresceu no Brasil com o sedã 155. Menor e mais acessível que o 164, mas também luxuoso, era equipado por um motor 2.0 16V com duas velas por cilindro (sistema que o fabricante chama de Twin Spark) de 150 cv.
O Alfa Romeo 155 teve carreira curta por aqui: permaneceu no mercado por menos de dois anos. Isso porque, em 1998, o modelo deixou de ser fabricado na Itália. Durante esse período, cerca de 1.000 exemplares foram importados.
Na verdade, a trajetória do 155 não fui muito mais longa nem mesmo na Itália: entre o lançamento, em 1992, e o fim da produção, passaram-se apenas seis anos. Apesar do pouco tempo de vida, o sedã protagonizou o feito de sagrar-se campeão na famosa categoria alemã DTM de automobilismo em 1993.
5. Alfa Romeo 145
O produto mais acessível da marca italiana durante os anos de 1990 era o hatch 145
O ano de 1996 foi movimentado para a Alfa Romeo no Brasil. Além do Spider e do 155, a gama foi reforçada também com o 145, primeiro hatch que a marca italiana comercializou no mercado local. O projeto ainda era recente em nível mundial: datado de 1994, impressionada pelo design arrojado.
Inicialmente, o 145 era comercializado unicamente com o motor 2.0 16V Twin Spark de 150 cv. A partir de 1998, passou a ser oferecido também um 1.8 16V de 138 cv. O 145 permaneceu no país até 1999, quando deixou de ser importado. Nesse período, enfrentou outros hatches como o BMW 318i Compact e o Audi A3.
No total, aproximadamente 1.700 unidades do hatch foram emplacadas por aqui. Curiosamente, a Alfa Romeo nunca trouxe o 146, derivado de quatro portas do 145. Ambos foram retirados de produção em 2000.
6. Alfa Romeo 156 e 156 Sportwagon
Linha 156 era comporta pelo sedã e pela perua Sportwagon
Para muitos, o 156 é o melhor Alfa Romeo da fase mais recente, após a aquisição pela Fiat. O modelo já chegou ao mundo impressionando: lançado em 1997, logo recebeu o título de Carro Europeu do Ano, em 1998, em uma votação que reúne jornalistas automotivos de vários países do continente. O prêmio era creditado, majoritariamente, à ótima dirigibilidade do modelo.
O estilo, contudo, também era destaque: o 156 foi o primeiro resultado de uma reformulação completa que a linha da marca receberia na virada do século. O designer Walter de Silva rompeu com os traços quadrados que a marca vinha adotando até então e foi criativo ao esconder as maçanetas das portas traseiras, fazendo o sedã lembrar um cupê.
Com essas credenciais, o modelo chegou ao Brasil já em 1998. Por aqui, o modelo também deveria representar o início de uma reformulação para a Alfa Romeo. Sob o capô, trazia o já conhecido motor 2.0 16V Twin Spark, com 153 cv. Em 2000, a linha 156 cresceu com a perua Sportwagon. No ano seguinte, a station desembarcou no país com a mesma motorização do sedã.
Para 2003, a Alfa Romeo passou a oferecer como única opção um motor 2.5 24V de 190 cv, associado a um câmbio automático. Mas aquele seria o último ano dos dois modelos no país. No exterior, porém, ambos seguiram em linha até 2007.
Mundialmente, a gama 156 está entre as mais bem-aceitas da marca italiana: a produção chegou a cerca de 680 mil veículos. Desse total, aproximadamente 1600 vieram para cá, incluindo a Sportwagon. Desse modo, apenas o 164 e o 2300 tiveram números de vendas superiores no mercado local.
7. Alfa Romeo 166
Top de linha, o 166 vendeu abaixo das expectativas também na Europa
O substituto do 164 surgiu mundialmente em 1998 e começou a ser comercializado no Brasil no ano seguinte. Top de linha da marca, era um sedã grande e imponente, embora o design não tenha sido tão feliz como o do 156.
Mecanicamente, o 166 associava o motor V6 3.0 24 válvulas Twin Spark com 226 cv a um câmbio automático. No mundo todo, o modelo acabou tendo vendas discretas. No Brasil, ainda mais: o número de veículos importados teria sido inferior a 150.
Mundialmente, o 166 passou por uma reestilização na linha 2003, que melhorou o aspecto frontal. Essa atualização, entretanto, ficou restrita a outros países, uma vez que, no Brasil, as vendas foram suspensas já em 2002. Na Itália, a produção só foi encerrada em 2007.
8. Alfa Romeo 147
Último Alfa Romeo vendido oficialmente no país foi o 147
O último produto que a Alfa Romeo vendeu no mercado brasileiro foi o 147. Honrando as tradições do fabricante, o hatch médio tinha estilo arrojado e interior sofisticado. Ao contrário do que aconteceu com o antecessor 145, a marca italiana optou por trazê-lo apenas com carroceria de quatro portas.
O motor era o mesmo 2.0 16V Twin Spark que equipava outros veículos da marca. Calibrada para entregar 148 cv de potência, a unidade trabalhava em conjunto com um câmbio automatizado de uma embreagem. Era o único conjunto disponível.
As importações do 147 ocorreram entre 2002 e 2005 e envolveram menos de 100 exemplares. No ano seguinte, a Alfa Romeo interrompeu as operações no país. A trajetória internacional do hatch começou antes, em 2000, e terminou bem depois, em 2010. Naquele ano, ele foi substituído pela Giulietta.
Bônus: FNM 2000 e 2150
FNM 2000 é um Alfa Romeo produzido sob licença
A Alfa Romeo já tinha ligações com a FNM muito antes de adquiri-la. Embora as duas fossem completamente distintas, toda a linha de veículos da extinta estatal brasileira, na verdade, tinha origem milanesa. Os projetos eram fabricados no país sob licença, após terem sido desenvolvidos na Itália.
Desse modo, o sedã que a FNM produziu por aqui entre 1960 e 1973 era, na verdade, idêntico ao Alfa Romeo 2.000 Berlina italiano. Até o característico coure sportivo estava presente na dianteira! A maior diferença entre os dois estava praticamente só no emblema do fabricante, uma vez que até a mecânica era igual.
No lançamento, o sedã nacional recebeu o nome de JK, em homenagem ao então presidente da república. Porém, em 1964, ano em que ocorreu o golpe militar, o modelo foi rebatizado de FNM 2000. Era uma alusão ao motor 2.0, com câmaras de combustão hemisféricas e duplo comando de válvulas, inicialmente capaz de entregar 115 cv de potência bruta.
Outra mudança de identidade veio em 1969, quando o veículo passou a ser chamado de 2150, em virtude de um aumento de cilindrada, que elevou a potência bruta para 125 cv. Nessa época, a FNM já estava sob controle da Alfa Romeo, mas a empresa italiana manteve a marca brasileira até 1974, quando enfim adotou a própria identidade.
O sedã marcou a década de 1960 devido à modernidade: chegou a ter freios a disco servoassistidos, câmbio de cinco marchas sincronizadas e pneus radiais. Os números de vendas foram discretos não por falta de demanda, mas em função de problemas na direção da FNM e pelo fato de o fabricante sempre ter priorizado a linha de caminhões.
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Fotos Alfa Romeo | Divulgação
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It’s no surprise that we simply adore Alfa Romeos. Whether they are the classic models or the much newer models. However, simply reading about them and knowing their capabilities, design, and performance may not be enough. Let us give you a treat by showing you some of our favorite Alfa Romeo photos.
Alfa Romeo Race Cars
Alfa Romeo makes great race cars. They have successfully dominated some of the well-known races including the Grand Prix motor racing, Formula One sportscar racing, and many others. In 1910, A.L.F.A. was established and it was at that very start that they focused their attention on the races. One of their first international victories was in 1923 in Targa Florio where a four-leaf clover symbol was seen on the bonnet.
Years later, in the 1920’s and 1930’s the Alfa Romeo became unbeatable when it comes to their Sports vehicles. Until the present time, they still create race cars are still a great contender especially when their vehicles are controlled by some of the top-notch race car drivers.
Alfa Romeo Convertibles
Although Alfa Romeo started producing very expensive sports cars, they eventually produced cars that the masses can also enjoy. It was in the 1960s when they started to produce cars you don’t just see on the race tracks but on roads as well.
One thing that the Alfa Romeo is famous for is their convertible vehicles. This look and design certainly exude the sports car appeal. Usually, these models are just 2-seaters and they are called the Alfa Romeo Spiders.
Alfa Romeo Giulia (Type 105)
The name Alfa Romeo Giulia is given to three car models that aren’t really related to each other. The first, which we consider as the classic is also known as the Type 105. It is a four-door vehicle that has been in production from 1962 up to 1978.
Various models of this would include the Giulia TI, TI Super, 1300, Super, 1300 ti, 1600 S, Super 1.3, Super 1.6, 1600 Rallye, and Nuova Super. All of them feature a boxy style design. It has a 4-cylinder engine that can either be a 1.3 liter or 1.6-liter version. They also had various power outputs due to the different configurations of their carburetors and tuning. Also, most of them come with a 5-speed manual transmission.
Alfa Romeo Giulia (Type 952
Unlike the Type 105, this Alfa Romeo Giulia Type 952 is a much more modern model. The production started in 2015 until the present year. Currently, there are several versions of this model including the Giulia, Super, Speciale, Veloce, Veloce Ti, Quadrifoglio, Advanced Efficiency, and the B-Tech Special Edition.
Alfa Romeo Giulietta
Like the Giulia, the Giulietta is also used to name 3 other cars that Alfa Romeo produced. The Type 750 and Type 101 are the first ones to be produced since 1954. The production of these rear-wheel drives stopped in 1965.
The second generation of the Giulietta is the Type 116, which started in production in 1977 as a replacement for the Giulia models. It was in 1985 that the production of the second generation was halted. Finally, the third generation is what is produced until today since it started in 2010. It is also known as type 940.
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Ferrari 488 GTB is the 2017 Motor Trend Best Driver’s Car
When a car is as good as the Ferrari 458 Italia that won Best Driver’s Car in 2011, you don’t need to change much. Ferrari did anyway, and it produced the even more impressive 488 GTB. Although much of the front half of the car has been reused, it’s all been tweaked. The new bodywork has been designed with slavish devotion to aerodynamics, and the 488 features both an electronically controlled drag-reduction system in the rear diffuser and a Formula 1–inspired blown diffuser in the rear bodywork. The new 3.9-liter twin-turbo V-8 makes a staggering 661 hp and 561 lb-ft of torque and carefully controls boost levels at lower engine speeds to keep the turbos spooled and the acceleration linear. The second-gen Side Slip Control vehicle dynamics system now controls the adaptive dampers, the traction control, the stability control, and the electronically controlled limited-slip differential. The seven-speed dual-clutch automatic, your only choice, receives new ratios and shifts quicker. The rear suspension, meanwhile, is wider than ever. It’s Best Driver’s Car week! Don’t miss the incredible story of how we chose the 2017 Best Driver’s Car right here, and stay tuned for the World’s Greatest Drag Race, coming soon. With 661 horsepower and only 3,412 pounds of carbon fiber to move, the 488 GTB screams to 60 mph in just 2.7 seconds and past the quarter mile in a stunning 10.6 seconds at 135.2 mph. Let it loose on the figure eight, and it’ll post a 22.6-second lap time at 0.99 average g. In steady-state cornering on the skidpad, it’ll pull 1.02 g. Stopping from 60 mph takes just 94 feet. We Say “Wow. That’s a super car. Ferrari proves here and now why it’s the gold standard. The speed is absolutely incredible. It’s so incredibly powerful and yet so linear. It’s a force of nature, like being picked up by a tornado. There’s zero turbo lag. Even still, it’s easily modulated. The ESC is magic. I see the light blinking, but I have no idea what it’s doing. Completely invisible. I know from the figure eight it’ll snap sideways left to its own, but not in Race mode. The handling is perfect. It flows like whitewater rapids through the corners. The weight transfer is just enough to make you feel like you’re pushing it (you’re not, really), the grip is unending, and yet it’s so light and responsive. The steering is fantastic. You think. It goes. You almost don’t have to think. Instinct happens, and the car responds. My only complaint is the brakes. They’re very strong, but they feel very wooden to me. If you need to scrub a lot of speed, you need to stand on them like you’re trying to break the pedal off.” – Scott Evans “Holy crap. How can a car this powerful be this easy to drive? It has the most horsepower in this group, and it takes some bravery to floor it for the first time. This thing has limits way beyond what I’m capable of, but that doesn’t make it any less fun at lower limits. This is a car that makes you feel like a superhero. Part of that is in how usable every single one of its 661 horsepower is. True to exotic form, responses are heightened everywhere but not dramatically so. The steering is quick with no dead spot at center—just a consistent flow of alacrity lock to lock. The transmission is even more telepathic than Porsche’s PDK, intuitively anticipating all upshifts and downshifts. “The drive up 198 was literally a blur. I was going so fast. Only after I rounded the last corner coming down 198 did I realize I had been holding my breath.” – Derek Powell Read about other 2017 Best Driver’s Car contenders: Porsche 911 Turbo S Chevrolet Camaro ZL1 1LE Porsche 718 Cayman S Lexus LC 500 Mercedes-AMG GT R Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Chevrolet Corvette Grand Sport Aston Martin DB11 Nissan GT-R NISMO Mazda MX-5 Miata RF McLaren 570GT “I got a couple of instances of bump steer, but otherwise it was glued to the ground. The steering is very lively and requires constant attention (this car needs me), if only to keep it pointed where I want to go, but it does go there with obedience and authority. The engine is brilliant … everywhere in the rev range, and the brakes were unflappable and the soundtrack was intoxicating. This is one of those cars, one of those drives, one of those moments that will forever be seared into my synapses as an epic moment—when all that is good in the world was heightened/bristling for the 4.2 miles up and then down the hill. A true deus ex machina experience that I will add to four other ones in my life.” – Chris Walton “This is what every teenager’s fantasy is when they think of Ferrari. Sometimes in the past, Ferraris have been more about image and beauty and grace and style, but the performance has been just OK. The 488 is razor sharp, blisteringly quick, and finely tuned. The engine note is simply animalistic. This fulfills the complete list of needs, from extreme exotic to dauntless touring car. On Highway 198 it immediately became clear there is only one true supercar in this batch. There is immortality in its forgiveness in going at least 10 mph quicker around corners than its nearest competitors. How you can wad up this car is unknowable. Downhill, the brakes seem like they were a bit softer than I would assume a really fast Ferrari would have, but you get used to them. Besides if you grab a shorter gear, the engine braking is phenomenal.” – Mark Rechtin “This is one that forces you to keep both hands on the wheel and your foot on the gas (or brake) at all times—no fancy lane following/departure stuff. In that sense, at the most basic level of car control, it demands that your full attention. But that doesn’t mean it’s hard to drive—it’s effortless at very high speeds, completely poised yet responsive. A flat attitude and fingertip control while cornering at speeds 10-15-mph faster than other vehicles is difficult to achieve—as is the same, if not greater confidence heading down 198 as up. Only this 488 and the 911 Turbo S gave me that exhilarating feeling of invincibility (I had no issues with the brakes), and I only give the 488 the nod over the Turbo S because the V-8 twin turbo wail at WOT sounds more lurvly.” – Ed Loh “Faster than everything else by 10 mph, at least, in every situation. Blazing speed. In love with it? No. Not as satisfying to drive as some of the others, even in Race mode. But in terms of athleticism, a benchmark. As Randy said, it’s more like a Moto GP bike than a car. Also, I did not trust the brakes. “I understand the intoxication of the 488. It’s an out-and-out supercar that within 3 seconds of behind-the-wheel time, you’re able to confidently take to your limit. Perhaps that’s really what makes a Best Driver’s Car: a machine that not only makes you confident, but one that does so almost instantly.” – Jonny Lieberman Randy Says “Whoa, that’s a thrill. Entering a corner, the front is very strong and turns in really hard. And then through the middle of the corner, I think the stability controls are doing things. I found that if I went to an early maintenance throttle, it didn’t like that. It would create quite a bit of understeer, and I’d be pushing enough that I couldn’t go to power. So I realized the best strategy was to stay off the power longer and let it get turned more for a really late apex, so I could straighten up and just shoot down that next straightaway because it gains speed with amazing rapidity. “Its engine is absolutely a delight. It’s so fantastic. There’s no turbo lag on the track, it just feels like a very powerful engine with a fat torque curve, and it’s not very picky about the shift point because the torque curve is so fat. “I felt what I think was like traction control or stability control coming in, and it was very smooth. It allowed a lot of slip angle in the tire, and that got to be quite a lot of fun. Especially the last time I went out, when I kind of figured it out. Things were all happening so fast. This was a car where it was not easy to go fast in right away because it took so much getting used to. “I was not real happy with the brakes. I didn’t get that initial bite, you know, not like the Corvette. You know good old GM? It’s just so good at designing brakes right now. With the Ferrari, I had to push really hard, and after a point pushing harder didn’t cause the brakes to be better, they made them worse. A couple times I started thinking about explaining to these guys how I got in the wall, and I think I was braking early enough. I really was. But there was not a linear relationship between pedal pressure and brake force. And there was not a lot of bite. It took a lot of pedal effort, and it didn’t get a lot better as you pushed harder. So I found myself having to brake what felt early, like real early. “The car is relatively soft to me. It feels compliant, and if I still had a lot of weight on the nose when I turned, I could feel it roll. It wasn’t terrible but it rolled in there. It would rotate, the rear would move out a little bit, but it was best to let it do that and not go to throttle. Have the entry speed, slow hands, a little bit of brake maybe or at least off-throttle, and be patient and get it pointed way down at the late apex because then when you go it was amazing how it just pinned me back in the seat. It just felt so good, like if you could take the seatbelt right out of the car then it wouldn’t matter while your accelerating because you’re pinned to the seat. It feels really, really good. The engine is an absolute home run—it’s just unbelievable.” 2016 Ferrari 488 GTB POWERTRAIN/CHASSIS DRIVETRAIN LAYOUT Mid-engine, RWD ENGINE TYPE Twin-turbo 90-deg V-8, alum block/heads VALVETRAIN DOHC, 4 valves/cyl DISPLACEMENT 238.1 cu in/3,902 cc COMPRESSION RATIO 9.4:1 POWER (SAE NET) 661 hp @ 8,000 rpm TORQUE (SAE NET) 561 lb-ft @ 3,000 rpm REDLINE 8,000 rpm WEIGHT TO POWER 5.2 lb/hp TRANSMISSION 7-speed twin-clutch auto AXLE/FINAL-DRIVE RATIO 4.38:1/2.81:1 SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, coil springs, adj shocks, anti-roll bar; multilink, coil springs, adj shocks, anti-roll bar STEERING RATIO 11.9:1 TURNS LOCK-TO-LOCK 1.9 BRAKES, F; R 15.7-in vented, drilled, carbon-ceramic disc; 14.2-in vented, drilled, carbon-ceramic disc, ABS WHEELS, F;R 9.0 x 20-in; 11.0 x 20-in, forged aluminum TIRES, F;R 245/35R20 91Y; 305/30R20 103Y Michelin Pilot Sport Cup 2 K1 (Tread 180) DIMENSIONS WHEELBASE 104.3 in TRACK, F/R 66.1/64.8 in LENGTH x WIDTH x HEIGHT 179.8 x 76.9 x 47.8 in TURNING CIRCLE 38.7 ft CURB WEIGHT 3,412 lb WEIGHT DIST, F/R 41/59% SEATING CAPACITY 2 HEADROOM, F/R n.a./— in LEGROOM, F/R n.a./— in SHOULDER ROOM, F/R n.a./— in CARGO VOLUME 8.1 cu ft TEST DATA ACCELERATION TO MPH 0-30 1.2 sec 0-40 1.7 0-50 2.2 0-60 2.7 0-70 3.4 0-80 4.2 0-90 5.0 0-100 6.0 0-100-0 9.7 PASSING, 45-65 MPH 1.2 QUARTER MILE 10.6 sec @ 135.2 mph BRAKING, 60-0 MPH 94 ft LATERAL ACCELERATION 1.02 g (avg) MT FIGURE EIGHT 22.6 sec @ 0.99 g (avg) 2.2-MI ROAD COURSE LAP 1:31.68 sec TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1,600 rpm CONSUMER INFO BASE PRICE $249,150 PRICE AS TESTED $365,793 STABILITY/TRACTION CONTROL Yes/Yes AIRBAGS 4: Dual front, front side/head BASIC WARRANTY 3 yrs/Unlimited miles POWERTRAIN WARRANTY 3 yrs/Unlimited miles ROADSIDE ASSISTANCE 3 yrs/Unlimited miles FUEL CAPACITY 20.6 gal EPA CITY/HWY/COMB ECON 15/22/18 mpg ENERGY CONS, CITY/HWY 225/153 kW-hrs/100 miles CO2 EMISSIONS, COMB 1.11 lb/mile RECOMMENDED FUEL Unleaded premium The post Ferrari 488 GTB is the 2017 Motor Trend Best Driver’s Car appeared first on Motor Trend.
http://www.motortrend.com/news/ferrari-488-gtb-2017-best-drivers-car/
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Alfa Romeo Giulia
After working in the motor industry for all those years, it’s not always easy to find the enthusiasm that I once had to drive the latest (insert manufacturer here)’s hatchback, saloon, SUV, crossover etc. At a conservative estimate, I’ve driven more than 1500 cars, so I was surprised to find that I was genuinely excited when Alfa Romeo confirmed the 2 week demonstration of the Giulia. As the demo period coincided with a trip down to London, I put it through its paces on a busy motorway commute, combined with a blast* through the countryside of Worcestershire and Warwickshire. The brand have been absent from the Premium Upper Medium space since the 159 was discontinued in 2011, and since then the sector has been dominated by the Germans. Against such stiff competition, this was a car that Alfa Romeo had to get right, and first impressions are, after 4 days and 400 miles, they have. This model, in “Super” specification is adequately equipped, and is certainly comparable with the Teutonic rivals, featuring: Full colour sat nav, voice controlled media, DAB, Bluetooth, dual zone climate control, leather faced seats (if you want full leather, you’ll have to spring £2750 for the Lusso pack, which gives leather everything, heated wheel, chrome and a number of exterior styling tweaks). The exterior styling is both familiar and understated, and once the famous trilobo is viewed from the front, distinctive and beautiful. But it’s on the road where this Alfa really shines; with the power going through the rear wheels, as it should, this is the only car in its class guaranteed to put a smile on your face during the daily commute. The entire range is equipped with the DNA drive mode system, which provides an instantaneous, on-the-fly switch of modes to suit the driver style and road conditions. In Dynamic mode, the brake, throttle and steering response is dialed up, Natural is for daily driving, with Advanced Efficiency for maximum energy saving. I found the latter setting too restrictive, but it did deliver some real fuel economy benefits on the motorway. The Auto box, engineered by ZF, is the only transmission currently available, although £250 will equip you with column mounted paddles, if you like that kind of thing. So, the car is good, and does everything as well, if not better than the rest. But, no Alfa Romeo review would be complete without mentioning the “R” word**, so, here goes; As this car shares components, electrical systems and transmissions with other makes and models, it shouldn’t, in my humble opinion, be any more or less reliable than anything else. It’s reasonably well built, although it isn’t quite as solid feeling as the Audi. Also, under full lock, when parking, the front wheels judder and skip, particularly in the wet. I’m sure that this will be described by Alfa Romeo as a “characteristic”. On balance then, would I swap my current generation A4 for this Guilia? Yes. Without doubt. It’s more exciting and aesthetically pleasing, dynamically better, with a faster and better media system than the A4 (the A4 suffers from chronic lag on voice commands, but that may be because it doesn’t speak Brummie). The Guilia is the perfect company car, the antidote to dependable, abundant (common?) rivals, and if you still have reservations about the R word **, then the 36 month unlimited mileage warranty and breakdown assistance should go some way to assuage you. * Adhering to speed limits at all times. **Reliability Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 180 8spd Auto P11d £ £32,795.00 RANGE AND ECONOMY Fuel Tank Size 52 litres Range 770 miles Fuel Consumption (EC Combined) 67.3 mpg Co2 109.00
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Filtro alfa
Per alfa romeo Giulia super, GT, spider, alfetta. Filtro aria tecnocar, codice ricambio tecnocar A-39. Vendo 1 filtro a 15 euro 4 filtri a 50 euro. No commenti e messenger solo contatto telefonico anche ... https://auto.aaannunci.it/pics/2/38/10884142.jpg
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【新車】アルファ ロメオのFRが復活!! 新型ジュリアが日本発表。価格は4,460,000円〜11,320,000円
アルファ ロメオが自社開発した「最後のFR」である「75」以来、約25年ぶりにアルファのFRが帰ってきました。 以前お伝えしたように、新世代ジュリアが2017年9月6日、日本で発表されました。 新設計のFRアーキテクチャーに200psの2.0L直列4気筒ターボと、同じく2.0Lで280psを発生する高出力版ユニット、そして510psという圧倒的なパフォーマンスと気筒休止システムによる高効率化を両立した2.9LのV6ツインターボエンジンの3種類を用意。トランスミッションは全車に8速ATが組み合わされます。 現在に蘇った新型ジュリアは、1962年に誕生した初代ジュリア、90〜00年代に大ヒットになり、アルファ ロメオをマニア以外の一般にまで浸透させた156、その後の159の系譜を継ぐ、Dセグメント(アッパーミドルサイズ)のスポーツサルーンという位置づけ。日本でも拡販を狙うアルファ ロメオにとっては、新時代の幕開けを象徴するフラッグシップモデルとしても期待されるモデルです。 その魅力はやはり走りにあるようです。FRプラットフォームをベースに、アルミやカーボンなどの軽量素材を多用することで、理想的な前後重量配分と卓越したパワーウェイトレシオを実現しているそう。 さらに、整流効果を高めるボディ底面のフラッシュサーフェイス化や、ブレーキフィールの向上と軽量化を両立する統合型ブレーキシステム(IBS)、アルミ製「ALFA LINKサスペンション」を全車に標準装備することで、卓越したフットワークを得たとしています。 安全装備も最新のものが用意されていて、歩行者検知機能付の前面衝突警報(FCW)/自動緊急ブレーキ(AEB)などのほか、「Giulia Super」以上のグレードでは高速走行時などにドライバーの負荷を軽減するアダプティブクルーズコントロールやブラインドスポットモニター(BSM)も装備。 外観は、同ブランドらしくスピード感にあふれたデザインが特徴で、LEDデイタイムランニングライトやLEDテールランプにより、最新世代であることを主張。 さらに、フロントオーバーハングを可能な限り切り詰め、操縦安定性の向上に加えて、安定感を抱かせるフォルムとなっています。ボディカラーは全14色が設定されています。 広い後席が確保されているキャビンは、全車レザーシートで高級感が漂います。また、標準装備の車載インフォテインメントシステム「Connectシステム」(8.8インチディスプレイ、音声認識機能付)は、さまざまなコンテンツが表示され、ロータリーパッドにより直感的に操作できます。「Apple CarPlay」、「Android Auto」にも対応し、スマートフォンとの連携も可能。 グレードは4つ。FRで右ハンドルのGIULIA(受注生産)が4,460,000円、FRで右ハンドルのGIULIA SUPERが5,430,000円。4WDで左ハンドルのGIULIA VELOCEが5,970,000円。FRで右ハンドルのGIULIA QUADRIFOGLIOが11,320,000円です。 (塚田勝弘) 【関連記事】 FRスポーツサルーンが復活!! 新型アルファロメオ ジュリアが9月6日デビュー https://clicccar.com/2017/08/10/500137/ アルファ ロメオ「Giulia(ジュリア)」を2017年内に日本発売へ!! https://clicccar.com/2017/06/25/485453/ あわせて読みたい * 「美し過ぎるセダン」アルファロメオの新生ジュリア、9月6日に日本デビュー! * FRスポーツサルーンが復活!! 新型アルファロメオ ジュリアが9月6日デビュー * 【カージャケNo.051】名車のイメージを音楽にした第一弾 Alfa Romeo FERRANTE & TEICHER [フェランテ&タイシャー]1966 * ホンダ「S2000」が新型CIVICタイプRの心臓を得て復活!? * 【カージャケNo.030】赤いアルファロメオで撮影したクリスマスプレゼント。Christmas Cookin’ JIMMY SMITH [ジミー・スミス]1966 http://dlvr.it/Pl6vwW
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Alfa Romeo Giulia Super 4
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