#afgescheiden fietspaden

[100procentbrussels]

Poincarélaan en Zuidlaan tussen Ninoofsepoort en Lemonnier

• Afgescheiden fietspaden naast voetpad • Fietspad en parkeerstrook worden omgewisseld voor veiligheid en comfort  • Bufferzone tussen fietspad en parkeerstrook  • Breedte van bestaande voetpaden blijft behouden  • Twee bestaande rijstroken blijven behouden • Bijkomende voorsorteerstroken aan kruispunten

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[waltervv-blog]

Op de fiets deel 1

Verslag fietservaringen Walter over de route Peer naar Den Haag - 

Etappe 1, van Peer naar Etten-Leur - 100 km

Voordat ik er erg in heb, rijd ik over verlaten fietspaden in een prachtig groene omgeving (Lommel) de provinciegrens met Antwerpen over. Aan mijn rechterzijde zie ik grenspalen die het Nederlands grondgebied flankeren. Het fietspad kruipt letterlijk gedurende een paar kilometer tegen de grens aan. Kijk ik naar links daar zie ik bordjes met ‚Privaat terrein, verboden toegang’ - kijk ik naar rechts dan zie ik ‚Streng verboden toegang. Betreden streng verboden, artikel xx wetboek van strafrecht’. Tja het zijn de kleine nuances die aangeven waar je je bevindt. Ik geniet intens van mijn vrijheid, bijna heb ik het hele gebied voor mezelf. Af en toe een fietsend kontje dat op een koersfiets voorbijschiet, immers meer dan een wiebelende kont zie ik niet. Het zonnetje schijnt niet uitbundig en ik slaag erin de regenbuien te ontwijken. Ik merk aan de staat van de fietspaden dat ik in Antwerpen ben - ze zijn geasfalteerd en bevatten kuilen en kleine verhogingen waardoor ik iedere twee meter op verschillende manieren op/in het zadel kom te zitten - ook een wiebelende kont dus. De benen voelen goed en ik haal zo nu en dan een gemiddelde snelheid van 22 km/u - niet slecht voor een normale fiets. Het is een mooie tocht met een zeer afwisselend tapijt van groen en bruin. Zo nu en dan een pruttelend bootje in het kanaal en uitbundig zwaaiende schippers die vergeten zijn dat de dieseldamp niet prettig is - denk dat ze zelf dusdanig beneveld zijn dat ze het niet meer merken. In de buurt van de grens nabij Baarle-Nassau doemt in de verte een groepje fietser op, allen voorzien van fluovesten met het gevreesde OKRA logo op de borst (zo zag ik later). Een soort van 'über'OKRA-participant voert deze breed fietsende groep aan, door op een fluitje te blazen geeft zij ‚gevaar’ aan. Mijn hemel hoe kom ik hier voorbij - iedere zoveel tellen hoor ik een fluitsignaal alsof de voetbalwedstrijd kan worden gestart of er een zware overtreding wordt gemaakt. Ik ga sneller maar ik kan deze groep onmogelijk voorbij zonder op een frontale botsing te veroorzaken of om verstrikt te raken tussen deze trappende bejaardenvoetjes met trapondersteuning en breed flapperende poncho’s. Het regende niet maar de regendreiging was al voldoende voor enkele dames om het watergolfkapsel te moeten beschermen. Mijn volledig rustige geest - ik reed immers de eerste 30 kilometer vrijwel alleen over ‚s-lands fietspaden - is plotseling in opperste staat van opwinding gebracht. Ik erger mij en probeer net als op de snelweg heen en weer te rijden om aan te geven dat ik wil passeren. Uiteraard haalt het niets uit - want ondanks de spiegels op de fietsen is de blik van dit grijze volkje enkel vooruit gericht, ik nader de grens met Nederland en hoop dat deze okra-riders niet de grens oversteken. Af en toe word ik opgeschrikt door krachtige fluitsignalen waarbij ik mij iedere keer afvraag welk gevaar op handen is.

En jawel, ze gaan de grens niet over maar besluiten met zijn allen - na een krachtig lang aangehouden fluitsignaal - plots de rem volledig in te knijpen en halt te houden op het fietspad. Zo ook iedereen die achter deze groep reed want voordat die meute doorheeft dat ze aan de kant moeten omdat er naast ouderen in fluovest ook nog andere reizigers op pad zijn … hier vergeet ik voor het gemak even dat mijn schoenen aan de klikpedalen vastzitten waardoor ik bijna omviel toen mijn snelheid 0,1 km per uur naderde. Gelukkig was ik snel genoeg om met een soepele klik (ja right) te ontklikken en tijdig in de juiste staande positie tot stilstand te komen. Pfff, het had wat geweest als ik zijwaarts in het gras was terechtgekomen … ik kon mijn reis vervolgen en ging de grens over. Direct merkte ik dat de fietspaden breder werden en het wegdek er sterk op vooruit ging. Nu wist ik dat Baarle-Hertog een enclave is van Belgie binnen Nederland (Baarle-Hertog wordt verstikt door Baarle-Nassau) maar dat dit een gemeente is die uit diverse gescheiden delen bestaat wist ik niet, een daadwerkelijke lappendeken. Ik ben k’weet niet hoe vaak de grens overgestoken en wist op een gegeven moment echt niet meer waar ik mij bevond. In Belgie of in Nederland. Enkel de bouwstijl van de huizen of de stoeprand (of het ontbreken van een stoep) deed mij beseffen waar ik mogelijk kon zijn. Zeer interessant dit stukje Belgie/Nederland. Uiteindelijk ben in neergeploft in een stoeltje op een terrasje voor een heerlijke Schwardwalder-Kirschtorte, het zal dus Baarle-Nassau geweest zijn waar ik op een terras was beland. Immers waarvoor zou een volk dat belast is met (gebukt gaat onder) de Duitse overheersing van 40-45 moeite doen om de taart om te dopen tot een leuk klinkende kersentaart uit het Zwarte Woud.

Nu was het zaak om koers te zetten naar Etten-Leur. Ditmaal schurkte ik in Nederland langs de grens met Belgie en ondanks de geweldig mooie brede fietspaden begon hier de ellende waarop ik niet had gerekend. Blijkbaar is of wordt er in Nederland streng bezuinigd op de bordjes die het fietsknooppuntennetwerk net zo handig maken. De bordjes zijn zo klein of bevinden zich enkel aan de andere kant van de straat of ontbreken volledig waardoor ik er diverse malen achterkwam dat ik verkeerd was gereden - enkel door de hulp van een slimme app op de telefoon wist ik dat ik verkeerd was gereden. Mens dat was irritant zeg. De hoeveelheid fietsende Nederlanders nam toe en jawel iedereen zegt - ‚houdoe’, dat is de populaire begroeting onder Brabanders blijkbaar bij het passeren van tegemoet komende fietser. Ik kan je verzekeren dat je op een tocht zoals ik heb gemaakt heel wat fietser tegenkomt, ‚houdoe’ begint behoorlijk vervelend te worden. Mijn sociale coma zoals ik dat bij aanvang van mijn fietstocht had ervaren was voorbij. Ik reed voorbij velden met aardbeien waar Nederlands in hun vrije tijd voordelig aardbeien kunnen plukken en dezelfde populatie als ik in Belgie had gevolgd op de fiets (de gevreesde okra-riders) trof ik ook hier aan (kenmerkend grijze kapsel verraadde hen!). Een omvangrijke verzameling fietsen met trapondersteuning stond op de parking bij te tanken, want het aantal oplaadpunten in Nederland is aanzienlijk. Nog slechts 15 kilometer naar Etten-Leur. Tot mijn verbazing heb ik nog altijd geen spier- of zadelpijn. Dat zijn waarschijnlijk de meer dan 800 trainingskilometers die ik heb gemaakt voorafgaand aan deze fietstocht. Mijn Brooks orignal zadel heeft immers voorafgaand aan deze trip als genoeg pijn veroorzaakt! Mijn fiets doet het goed en het trappen is inmiddels een routine geworden voor de benen (zo dacht ik). In de verte doemen de contouren van Etten-Leur op, ik laat nog wat extra power uit de bovenbenen ontsnappen. Nog even fietsen en dan kan ik rond 14u30 een hapje gaan eten. In Etten-Leur kunnen fietsers werkelijk volledig afgescheiden van de auto’s over een eigen rood geasfalteerd fietspadennetwerk rond en door de stad fietsen. Speciale fietsbanen eigenlijk. Breed, super glad met eigen aanduidingsbordjes maar ook hier zijn de fietsknooppunten mager gemarkeerd! Wel onder de indruk van deze fietsbanen en de fietser heeft altijd voorrang op auto’s - een paradijs voor fietsers. Geweldig gedaan, diep onder de indruk. Ik besluit op de markt een uitsmijter bruinbrood te eten, het glaasje melk sla ik af. Smaakt goed, ik bewonder nog even de pracht en praal van de katholieke kerk (die gesloten is overigens) om vervolgens koers te zetten naar Dordrecht, helaas loop het iets anders dan ik had gehoopt - band lek. Doordat reparatie lang duurde zou ik tevens verblijven in Etten-Leur. Hotel Vincents leek mij wel wat. Ik kon de fiets parkeren in een speciaal bijgebouwtje en ik was alleen. Leuk dat brabantse taaltje - Hendig, Wè, Meudde gij dè wel, etc… Tegen de avond stond het bijgebouw vol met fietsen, passanten zoals ik met fietstassen en bepakking maar ook de aarbeidplukkende op elektrische fiets rijdende medemens hadden dit hotel ontdekt - het is een plaag dacht ik oneerbiedig. Inmiddels is het hard aan het regen en geniet ik van een heerlijk dagmenu in een restaurant. Het doet mij pijn om te moeten toegeven dat mijn smaak voor eten ook vervlaamst is maar het is zo… De dame vraagt of ik het naar mijn zin heb gehad. Natuurlijk het was leuk,. Uiteraard wordt ik direct gekwalificeerd als Hollander maar dat ken ik. Immers in Peer ben ik ook ‚Ollander. Haar ogen rollen bijna uit haar oogkassen als ik vertel op de fiets van Peer naar Den Haag onderweg te zijn. Peer is dat niet van die meubelen, …

Nu naar bed want morgen dag twee van mijn avontuur. Etten-Leur naar Den Haag. Hoe ik rijd, te bezien maar het wordt een prachtige dag. Maar ook dag twee kan ik doen en laten wat ik wil. Ik slaap heel goed aan het einde van de eerste dag met een kleine 100 fietskilometers achter de kiezen. Gemiddeld heb ik 20 km/u gereden en iets minder dan 5 uur gereden over Peer naar Etten-Leur. Prachtig zo besluit ik voordat ik mijn ogen sluit.

[100procentbrussels]

Zuidlaan en Hallepoortlaan tussen Hallepoort en Zuid

Richting Zuid:  • Zijweg toegankelijk voor leveringen, urgentiediensten, voetgangers en fietsers en tijdens de Zuidfoor • Huidevetterstraat en Nieuwlandstraat bereikbaar via centrale parkeerzone • Centrale parkeerzone blijft behouden en gereglementeerd 

Richting Basiliek:  • Zijweg afgesloten met mobiele paaltjes, toegankelijk voor leveringen, urgentie­diensten, voetgangers, fietsers, toegang tot garages en tankstation • Parkeerplaatsen tussen bomen toegankelijk vanaf hoofdweg • Heraanleg plein aan Mérodestraat door gemeente 

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Waterloolaan en Henri Jasparlaan tussen Louiza en Hallepoort

Richting Zuid:  • Parkeerzone op Waterloolaan blijft • Zijweg wordt afgescheiden fietspad in twee richtingen • Jean Jacobsplein toegankelijk in twee richtingen vanaf de centrale parkeerzone • Afgescheiden fietspad tussen Voorzorgstraat en Aanaardingstraat  • Parkeren tussen bomen mogelijk vanaf hoofdweg • Busbaan en rijstroken behouden over volledige lengte • Fietspad op het brede voetpad tussen twee bestaande bomenrijen

Richting Basiliek:  • Bus- en fietsbaan behouden  • Breder voetpad aan bushalte Hallepoort  • Parkeerplaatsen tussen bomen (kant gevels) worden verplaatst • Verhoging fietspad  • Zijweg toegankelijk voor fietsers, voetgangers en parkeergarages 

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Kunstlaan en Regentlaan tussen Madou en Kunst-Wet 

Richting Zuid:  • Zijweg tot Leuvensestraat blijft fietsstraat toegankelijk voor bussen, lokaal verkeer en fietsers • Voorbij Leuvensestraat zijn parkeergarages toegankelijk via zijweg

Richting Basiliek:  • Zijweg tussen kruispunt Kunst-Wet en de Jozef II-straat toegankelijk voor openbaar vervoer, fietsers en auto’s • Zijweg tussen de Liefdadigheidsstraat en Madou is toegankelijk voor actieve vervoersmodi (en urgentiediensten) en lokaal verkeer

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Kunstlaan en Regentlaan tussen Kunst-Wet en Troon

Richting Zuid:  • Drie opstelstroken aan kruispunt met Belliardstraat blijven behouden  • Slimme verkeerslichten om wachttijden te verkleinen en doorstroming te verhogen • Parkeerstrook wordt extra opstelstrook • Zijweg toegankelijk voor voetgangers en fietsers 

Richting Basiliek:  • Parkeergarages bereikbaar via zijweg tussen Troon en de Montoyerstraat  • Montoyerstraat bereikbaar vanaf hoofdweg • Zijweg tussen Belliard en Guimardstraat toegankelijk voor leveringen en parkeergarages met plaatsen voor taxi’s en personen met een handicap en lokaal verkeer voor Guimarstraat • Traject van bus 22 en toegang tot parkeergarage blijft behouden

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Marnixlaan en Regentlaan tussen Troon en Naamsepoort

Richting Zuid:  • Betere dienstverlening voor lijn 71 door gedeelde busbaan in twee richtingen  • Fietszijweg

Richting Basiliek:  • Parkeergarages in tweede deel van Marnixlaan bereikbaar via zijweg • Esplanade voor ING-gebouw wordt gedeelde ruimte voor fietsers en voetgangers • Fietszijweg

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Kruidtuinlaan tussen Gineste en Quetelet

Richting Zuid:  • Bredere voetpaden • Verhoogd en breder fietspad  • Nieuwe bomenrij • Zijweg wordt fietsstraat 

Richting Basiliek:  • Bomen blijven behouden  • Busbanen in beide richtingen  • Galileelaan wordt esplanade voor voetgangers en fietsers

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Boudewijnlaan tussen IJzer en Rogier

• Afgescheiden fietspad in twee richtingen aan beide kanten • Meer plaats voor voetgangers en personen met beperkte mobiliteit • Nieuwe bomenrij

Meer info op: www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Afgescheiden fietspaden en brede voetpaden op de Kleine Ring

Er wordt maar liefst 12 kilometer afgescheiden fietspad aangelegd over de hele lengte van de Kleine Ring, daar waar de auto voordien alle ruimte kreeg. ‘Het Brussel van morgen, begint vandaag,’ zegt Brussels minister  Pascal Smet. 

De Brusselse regering heeft duidelijk de keuze gemaakt om van een stad voor auto’s naar een stad voor mensen te gaan. De herverdeling van de openbare ruimte op de Kleine Ring illustreert die ommezwaai. 

De Kleine Ring wordt volledig befietsbaar, via nieuwe afgescheiden fietspaden of via de parallelle wegen. Het zullen fietsstraten worden waar de fietser voorrang heeft. Een groot aantal fietsers zal er dus veilig en in beide richtingen kunnen fietsen. Maar ook voetgangers krijgen plaats: de trottoirs worden verbreed. 

De toegang met de wagen voor leveringen aan winkels en ondergrondse parkings blijft gegarandeerd. Het autoverkeer op de hoofdweg blijft behouden maar de doorstroming verbetert, dankzij voorsorteerstroken aan de kruispunten en een betere afstemming van de verkeerslichten. Met de heraanleg verdwijnt een aantal parkeerplaatsen bovengronds. Dat kan, want een groot deel van de 10.000 ondergrondse plaatsen is nog vrij. 

Dankzij de heraanleg van de Kleine Ring zal er meer ruimte zijn voor voetgangers, fietsers en personen met een beperkte mobiliteit. Van 20 procent van de ruimte vandaag naar 40 procent morgen. De levenskwaliteit van zowel bewoners, pendelaars als bezoekers zal verbeteren.

Maar ook in de omgeving van de Kleine Ring staat er heel wat te gebeuren. Na de zomer start de heraanleg van Madou en de Leuvensesteenweg. Er komt een gezellige esplanade en ook daar meer ruimte voor voetgangers en fietsers. De heraanleg van de zone tussen Louiza en Naamsepoort is opgenomen in een lopende ontwerpwedstrijd. De werf op het Rogierplein wordt eind dit jaar afgerond.

U vindt alle info op www.kleine-ring.brussels

[100procentbrussels]

Gezonde lucht, een basisrecht voor iedereen

Tijdens de voorbije winter waren er regelmatig pieken van hoge luchtverontreiniging in Brussel. Die vervuiling komt vooral door uitlaatgassen van voertuigen. Van die slechte luchtkwaliteit heeft iedereen last, maar kinderen, ouderen en mensen met ademhalingsmoeilijkheden nog het meest.

Jef Van Damme, parlementslid (sp.a): ‘Goede lucht is een recht voor iedereen. Dat besef groeit en er wordt in Brussel aan gewerkt, vooral op vlak van mobiliteit. Met de fiets of te voet vervuil je de lucht immers niet. Met gemotoriseerd verkeer en zeker met dieselmotoren wel.’

Paradigmashift

Eerder besliste het Brussels Parlement al om bij de MIVB voortaan enkel hybridebussen aan te schaffen. Er komen ook elektrische buslijnen. Daarnaast investeert het Brussels Gewest volop in alternatieven voor de auto: 5,2 miljard euro voor openbaar vervoer in de volgende jaren. 

Ook fietsen krijgt een boost. Er komen kilometers fietspad bij, onder meer met afgescheiden fietspaden en brede voetpaden langs de Kleine Ring. Vroeger was de auto koning in Brussel, nu wordt het een stad op maat van de bewoners en bezoekers. Dit is een paradigmashift: van een city for cars naar een city for people.

Auto’s in de stad onbeperkt overal laten rijden is geen goede zaak. Ook daar zijn er realisaties dankzij sp.a. De Centrale Lanen werden een voetgangerszone en krijgen een complete makeover. De Elsensesteenweg wordt na de heraanleg autoluw.

Begin juni 2016 besliste de Brusselse regering op vraag van sp.a om van het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest een lage-emissiezone (LEZ) te maken vanaf 2018. Jef Van Damme zal de uitvoering van deze beslissing van nabij opvolgen.

Leefkwaliteit

Jef: ‘Wij zijn niet tegen de auto. Soms heb je nu eenmaal de auto nodig. Maar er moeten voor iedereen ook alternatieven zijn. Dat is ecologisch en sociaal. Bijna 1 op 2 Brusselse gezinnen heeft geen auto. Iedereen heeft wel last van luchtvervuiling en van teveel wagens in de stad. Autoverkeer terugdringen en vervuiling aan banden leggen is dus goed voor Brusselse gezinnen. De leefkwaliteit voor stadsbewoners en bezoekers moet en zal verbeteren. En terecht.’

Foto: ©Hannes De Geest

[100procentbrussels]

Buurt betrokken bij ontwerp park Ninoofsepoort

De Ninoofsepoort maakt de verbinding tussen Molenbeek en Brussel centrum. Ze wordt heraangelegd met één overzichtelijk kruispunt, een breed voetpad en fietspaden. Kers op de taart is de inrichting van een nieuw park. Daarover hebben de buurtbewoners inspraak.

‘Door de buurt te betrekken willen we werken aan een project dat zo breed mogelijk gedragen is,’ zegt minister van Mobiliteit en Openbare Werken Pascal Smet. 

In november vonden drie thematische workshops plaats in de Stad Brussel, Anderlecht en Sint-Jans-Molenbeek want vooral daar wonen de toekomstige gebruikers van het park. Wat kwam er zoal uit de bus?

Geef ons de ruimte 

Alle buurtbewoners willen een natuurlijk park met veel groen. Ze hebben behoefte aan ‘een groene long’ en een echt buurtpark, dat in contact staat met de omliggende wijken. Ze vragen een ontmoetingsruimte zoals een kiosk, waar activiteiten en workshops kunnen plaatsvinden. 

De meeste deelnemers willen het park niet met paden opsplitsen in zones, maar juist een open en vrije ruimte behouden. Door te spelen met het reliëf zullen sommige plaatsen in het park iets meer afgescheiden zijn van de rest van het park en rust brengen. De aanwezigheid van water kan de historiek van de site in ere houden. Verschillende buurtbewoners willen daarom een waterpartij of een directe link met het kanaal of de sluis. 

De ideeën van de deelnemers zullen aan de basis liggen van het ontwerp van het nieuwe park.