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Volkswagen Tiguan TSI: O SUV de Destaque em Desempenho e Versatilidade

O Volkswagen Tiguan TSI é um dos modelos mais bem-sucedidos da montadora alemã no segmento de SUVs médios. Combinando desempenho excepcional, tecnologia avançada e um design sofisticado, o Volkswagen Tiguan TSI oferece uma experiência de condução incomparável para famílias e entusiastas de automóveis. Neste artigo, vamos explorar as principais características do modelo, suas versões, desempenho,…

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Black Friday? Jetta fica até R$2.700 mais caro

Embora novembro seja o mês da Black Friday, algumas montadoras elevaram os preços de sua gama de modelos. Primeiro, a Volkswagen subiu o valor de toda a família construída sobre a plataforma MQB. Agora chegou a vez do reajuste dos importados Jetta e Tiguan em quase R$ 3 mil. Além disso, a versão de entrada do sedã, 250 TSI, foi retirada da catálogo.

Agora, o Jetta parte de R$ 132.350 na configuração Comfortline. Isso demonstra um aumento de R$ 2.650. Já a mais nova variante intermediária R-Line, encareceu R$ 2.770 e no momento sai por R$ 137.280. Vale lembrar que a antiga versão de entrada 250 TSI, estava tabelada em R$ 99.990.

Versão GLI aumentou quase R$ 18 mil desde maio

Por R$ 167.140, a versão topo GLI, quase não sofreu reajuste e seu preço aumentou em apenas R$ 10. Contudo, vale lembrar que até maio a mesma configuração custava R$ 149.790. Esse número expressa valorização de 11,6% em cerca de sete meses.

Assim como o sedã, o Tiguan Allspace ficou até R$ R$ 2.110 mais caro. As três variantes passaram por reajustes e agora o SUV de 7 lugares parte de R$ 146.880 na configuração 250 TSI (antes oferecido por R$ 145.430) e vai até R$ 212.790 na opção R-Line 350 TSI (valor anterior era R$ 210.680).

Alta de preço está atrelada ao dólar (de novo)

Inegavelmente, a alta do valor dos veículos está atrelado, novamente, ao aumento do dólar. Em meados de abril (quando provavelmente a fabricante efetuou a compra dos novos lotes), a moeda estava cotada a R$ 5,30. Hoje, o dólar vale R$ 5,43, entretanto, vale pontuar que antes das eleições dos EUA, a taxa cambial chegou a atingir R$ 5,76 (no dia 28 de outubro).

Engana-se quem pensa que somente o sedã da Volkswagen teve alteração de preço. O Toyota Corolla subiu até R$ 1.500 e agora os preços partem de R$ 111.290. A linha 2021 do Honda Civic também foi valorizada em R$ 5 mil e sai a partir de R$ 107.200

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Nivus, o Volkswagen diferente que chega para derrubar o Tracker em design e tecnologia.

Nivus é o primeiro SUV totalmente projetado no Brasil e que será vendido em todo o mundo. Seu lançamento foi no Brasil e já está a disposição do consumidor brasileiro. E chega para ser o principal concorrente do recém lançado Chevrolet Tracker e com preço mais competitivo. A General Motors nunca imaginaria que a Volkswagen iria fazer um carro com estas características e recheado de muita tecnologia com a intenção de liderar o mercado no segmento.

O SUV coupé da Volkswagen inaugura um novo segmento no mercado brasileiro. Chegou para inovar em termos de conectividade e design. O Nivus chega às concessionárias de todo o Brasil no início de agosto, com uma gama enxuta de versões, preço extremamente competitivo e excelente performance para uma nova geração de consumidores.

Primeiro ‘smart car’ do País, o Nivus tem uma oferta enxuta e de baixa complexidade, tanto de versões quanto de opcionais. É oferecido nas versões Comfortline 200 TSI por R$ 85.890 e na versão Highline 200 TSI por R$ 98.290. Ambas equipadas com elevado nível de itens de série voltados para o conforto, comodidade e segurança, sem abrir mão das características visuais marcantes do modelo. Na versão PCD, bem completa, o preço e R$ 72.346.

Além do conhecido motor 200 TSI e da transmissão automática de seis marchas, o mesmo conjunto mecânico de seu irmão mais velho T-Cross, o Nivus traz de série em todas as configurações direção com assistência elétrica, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), auxílio de partida em rampa (Hill Hold Control), controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR), faróis, DRL e lanternas traseiras de LED, câmera de ré, volante multifuncional, isofix e top tether para fixação de cadeirinha infantil, sensor de estacionamento traseiro (Park Pilot), freios a disco nas quatro rodas, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tiltdown no lado direito, saídas traseiras do ar-condicionado e USB para passageiros do banco traseiro, entre muitos outros equipamentos.

Para a versão topo de linha Highline, que chega completa, oferecendo apenas a cor como opcional, coloca o Nivus como referência em conteúdo. Ela traz de série o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), um item exclusivo nessa classe de veículo no Brasil. Também é equipado com sistemas de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), Front Assist, Post Collision Brake, ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura ‘Climatronic’, faróis de neblina em LED com função ‘Cornering Light’, revestimento dos bancos com revestimento sintético ‘Native’, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros (Park Pilot), detector de fadiga, sistema KESSY (acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor), entrada USB no console central dianteiro e novo volante multifuncional revestido em couro e com ‘shift-paddles’, o mesmo utilizado pelo Novo Golf na Alemanha.

A cereja do bolo fica por conta da “Ilha digital”, a combinação do painel de instrumentos configurável Active Info Display de 10,25 polegadas e da nova central de infotainment VW Play, totalmente desenvolvida no Brasil com foco no consumidor local. E itens de série no Nivus Highline. O VW Play é uma incrível tela temperada anti-risco de altíssima resolução, de 10,1 polegadas sensível ao toque, com funcionamento semelhante ao de um tablet ou smartphone, estabelecendo um novo patamar de conectividade, streaming e serviços no mercado.

Destaque para a conexão de internet via celular, manual cognitivo, APP ‘Meu VW’ pré-instalado (possibilitando o agendamento de revisões periódicas, por exemplo), e a inédita VW Play Apps, uma loja virtual exclusiva de aplicativos que podem ser baixados na memória interna de 10GB, como iFood, Deezer, Estapar, Porto Seguro, Waze, Ubook, entre outros. É uma experiência inédita de uso do infotainment como um tablet a bordo.

Confiável, eficiente e com excelente aceitação entre os clientes de Polo, Virtus e T-Cross, o motor 200 TSI Total Flex equipa as duas versões do Volkswagen Nivus, proporcionando acelerações e retomadas vigorosas. Com turbocompressor e injeção direta de combustível, gera até 128 cv de potência e excelente torque de 200 Nm já a partir de 2.000 rpm. O resultado é um Nivus extremamente ágil e esperto a todo momento. O motor 200 TSI está acoplado à uma transmissão automática de seis marchas. Em números, o Nivus acelera de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos e atinge a velocidade máxima de 189 km/h, com etanol. Com relação ao consumo de combustível, obteve, conforme normas do INMETRO, 10,7 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol) no ciclo urbano, enquanto no rodoviário os dados foram de 13,2 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol). A suspensão também foi totalmente desenvolvida para atender às necessidades dinâmicas do Nivus. E por entregar uma altura de crossover, ele acaba permitindo ao motorista assumir uma posição muito confortável ao volante.

A grande novidade é o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), que permite ao motorista determinar a velocidade que deseja trafegar e a distância que quer manter em relação ao veículo à frente. A partir destes parâmetros, o Nivus acelera e freia automaticamente em função do tráfego. Atrelado ao ACC está o monitoramento frontal de veículos e o sistema de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), que evita uma colisão frontal a até 50 km/h, freando automaticamente. Outro recurso importantíssimo, e que está presente no Nivus, é o Post Collision Brake. Este sistema reconhece o primeiro impacto (frontal), aciona automaticamente o sistema de freios e evita colisões sequenciais.

O Nivus é produzido sobre a Estratégia Modular MQB, presente nos modelos Polo, Virtus, T-Cross, Jetta, Passat e Tiguan Allspace. Destaque para o porta-malas, com capacidade para 415 litros, número superior ao dos hatches médios e até mesmo de alguns sedãs. Suas medidas permitem o transporte de cargas volumosas, assim como a amplitude da abertura de sua tampa facilita o acesso ao compartimento com grandes objetos.

O crossover coupé transporta até cinco ocupantes com muito conforto para pernas, joelhos, ombros e cabeças.

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Ford Territory 2020: chinês confirmado para o Brasil e Argentina! Montadora americana confirmou o lançamento do Territory, SUV médio de nova geração, nos mercados do Brasil e da Argentina em 2020, vindo importado da China. O Territory foi exibido no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018 como teste e a Ford avaliou como boa a recepção do público. Desenvolvido pela Ford na China em parceria com a JMC, o Territory faz parte de uma nova geração de veículos e tem na conectividade um de seus pontos fortes. Além de carregamento sem fio para celular, central multimídia e painel de instrumentos com telas de 10 polegadas, ele terá um sistema de comunicação em tempo real com modem embarcado conectado ao FordPass que permite ao motorista travar, destravar, dar partida, localizar e obter informações de telemetria do carro remotamente. A Ford promete equipamentos como câmera de visão 360 graus, piloto automático adaptativo, estacionamento automático, alerta de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego. Mais detalhes do veículo, como motorização, versões e preço, serão divulgados mais próximo do lançamento. O modelo terá como concorrentes o best seller Jeep Compass, além de Volkswagen Tiguan AllSpace, Peugeot 3008, Kia Sportage etc. O que você acha? #CarroEsporteclube #FordTerritory #Territory2020 #CarroEC_ford https://ift.tt/2YufinG

[thpintocardoso]

Testamos o novo Tiguan Allspace 1.4 TSI da Volkswagen. Confira! [Review 360]

Nós do Engenharia 360 tivemos a oportunidade de testar o novo Tiguan Allspace 1.4 TSI, da Volkswagen. Confira abaixo os detalhes da nova versão e quais foram as nossas impressões sobre ela.

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vai dizer que essa caranga da @vwbrasil não merece um #tbt? fiquei uns dia a bordo da nova #Tiguan Allspace e vou contar tudo lá no site do @engenharia360, fica ligado! 💥 #meuvw ⠀ #shotoniphone

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+ Tiguan Allspace

O Tiguan, utilitário esportivo de porte médio da Volkswagen, ficou 10 anos sem atualização. Mas isso mudou este ano, com a nova versão Allspace 1.4 TSI. Em todo seu histórico, o Tiguan é o segundo na lista dos mais vendidos da Volkswagen, só perdendo para o Golf, e já foi considerado o melhor na categoria “Off-Roaders e SUVs”.

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na estica pro casório, a bordo da nova @vwbrasil Tiguan. não devolvo mais 😂 #meuvw

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O novo Tiguan está disponível em três versões diferentes: Allspace 250 TSI, Allspace Comfortline 250 TSI e R-Line 350 TSI.

+ Motor e dirigibilidade

O motor é um EA-211 R4, 1.4 turbo, flex, com 16 válvulas, injeção direta e transmissão automática de seis marchas. A potência é de 150cv e o torque de 25,5 kgfm. Todo esse conjunto faz com que o veículo rode bem, mesmo quando está cheio.

As suspensões são do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. Uma das grandes vantagens é que o ajuste de suspensões proporciona maior estabilidade, mesmo com estrada irregular como estrada de terra por onde passamos, o que deixa o ato de dirigir bem mais confortável para todos no interior do veículo.

Imagem: @eduardomikail

Ele vai de 0 a 100km em 9,5 segundos – não espere um desempenho de carros de outras categorias, afinal, estamos falando de um SUV. O consumo é de 6,8km/l na cidade e 8km/l na estrada, com etanol. Com gasolina, os valores mudam para 10,1km/l na cidade e 11,7km/l na estrada, o que particularmente, achei bem satisfatório.

+ Design interno e externo

O nome “Allspace” no novo Tiguan não é a toa: ele realmente tem mais espaço, inclusive maior que sua versão na Europa. São 4,70 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,65 m de altura e 2,79 m entre-eixos, o que faz dele o maior SUV em sua faixa de preço. O porta-malas comporta 710 litros. Quando os bancos são rebatidos, o espaço disponível vai para 1.761 litros, ótima opção para quem curte viajar.

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Na versão Allspace, o conforto não fica restrito ao motorista e ao carona. Quem está no banco traseiro também tem mais espaço e pode ajustar os bancos, aproximando ou afastando (o que faz os joelhos agradecerem), e reclinar os bancos.

Imagem: @eduardomikail

Há cintos de três pontos e apoio de cabeça para todos os passageiros. Com todo esse conforto, o único que fica um pouco em desvantagem é o passageiro que senta no meio, onde o espaço é menor.

Por fora, cada versão possui um conjunto de rodas diferentes. A versão Allspace 250 TSI possui rodas 17” Design TULSA, a Allspace Comfortline 250 TSI possui rodas 18” Design KINGSTON e a R-Line 350 TSI rodas 19” design SEBRING.

Imagem: @eduardomikail

O Tiguan Allspace 250 TSI tem um design mais robusto, com faróis mais simples e lanterna traseira de LED na parte do freio. A versão R-Line, por exemplo, possui alguns detalhes mais sofisticados no design externo.

Imagem: @eduardomikail

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+ Tecnologia e segurança

O Tigual Allspace possui ar-condicionado com três zonas, permitindo que os passageiros traseiros ajustem a própria temperatura, alertas para trocas de marcha, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e freio de estacionamento elétrico com auto hold, que mantém o veículo parado até que o motorista pise no acelerador. A tela multimídia é sensível ao toque, tem GPS, Android Auto e Apple CarPlay e possui 8 polegadas.

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No quesito segurança, há seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina), freio a disco nas quatro rodas, monitoramento da pressão dos pneus, sistema de detecção do cansaço do motorista, três entradas USB e Isofix (para fixar cadeirinhas infantis). Alguns recursos estão disponíveis somente na versão mais cara, como controle de velocidade adaptativo e frenagem automática – que são muito úteis, mas às vezes dão um susto em quem dirige.

+ Preço

O Tiguan Allspace TSI está a venda na faixa de preço à partir de R$ 128.990,00. O Tiguan Allspace Comfortline parte de R$149.000,00 e o R-Line 350 TSI a R$184.990,00. O teto solar panorâmico é opcional e custa cerca de R$4.000,00, e eu diria que é um item que vale muito a pena para este carro.

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Volkswagen Tiguan: Um SUV Versátil para Todas as Ocasiões

O Volkswagen Tiguan é um dos SUVs mais populares da montadora alemã, combinando sofisticação, tecnologia e desempenho. Desde o seu lançamento, o modelo conquistou motoristas ao redor do mundo graças à sua versatilidade, design moderno e recursos inovadores. Neste artigo, vamos explorar todos os detalhes sobre o Volkswagen Tiguan, incluindo sua história, características, desempenho e por que ele é…

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Preço pode chegar a R$ 180 mil | Volkswagen Tiguan vira SUV médio cheio de tecnologia; veja avaliação

Volkswagen Tiguan vira SUV médio cheio de tecnologia; veja avaliação

Source: https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2018/04/14/novo-volkswagen-tiguan-vira-suv-medio-cheio-de-tecnologia-saiba-como-anda.htm

from Investir Em Forex https://investiremforex1.wordpress.com/2018/04/15/preco-pode-chegar-a-r-180-mil-volkswagen-tiguan-vira-suv-medio-cheio-de-tecnologia-veja-avaliacao/

[alvaromatias1000]

Tiguan 2015: motor, desempenho, consumo, versões, ficha técnica

O Tiguan 2015 foi o SUV mais “popular” da Volkswagen até a chegada do T-Cross, revelando como a marca alemã estava atrasada no segmento de SUVs, tendo apenas o Touareg como a outra opção, posicionado mais acima.

Lançado em 2008, o SUV da Volkswagen foi o segundo modelo do segmento que a marca alemã emplacou, sendo o Touareg o primeiro. Surgiu na época em que a empresa ainda se apoiava completamente no VW Golf e no VW Passat.

Feito sobre a plataforma PQ46 do segundo citado, o Tiguan poderia ter sido feito sobre a PQ35 do Golf V e VI, mas a VW estranhamente optou pela plataforma maior, que sustentava seus maiores carros na época, com exceção de Touareg e Phaeton.

Mesmo com uma base de carro grande, ele ficou no segmento médio, medindo assim 4,42 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, ostentando 505 litros no porta-malas.

Tendo suspensão traseira multilink, o utilitário esportivo também tinha tração permanente nas quatro rodas, mas com motor e câmbio em transversal, assim como Passat, Variant e CC.

Com estrutura bem sólida, o Volkswagen Tiguan foi projetado para suportar severas condições, mas com bom desempenho. Como SUV ainda era coisa de rico no Brasil, com exceção do Ford EcoSport, a marca trouxe o topo de linha.

Equipado com motor EA888 2.0 TSI de 200 cavalos, o Tiguan se apresentou em 2008 com transmissão DSG, que tem dupla embreagem e seis marchas, além de tração nas quatro rodas.

Com o Chevrolet Captiva como seu principal rival, o Tiguan não teve a mesma penetração que o SUV da GM, visto que este era feito no México e chegada com isenção de imposto de importação, enquanto o VW vinha de Wolfsburg.

Dessa forma, além de ser mais competitivo, o Captiva trouxe ainda motorização 2.4 para reforçar a posição que tinha com o V6 3.6, que mais tarde foi trocado por um V6 3.0. Enquanto o Chevrolet focava em luxo e uma pegada mais americana, o Volkswagen se pautava na esportividade e performance, usando turbocompressor e injeção direta.

O Tiguan só veio a ter um motor EA211 1.4 TSI de 150 cavalos na linha 2017, quando já não era fabricado na matriz, mas em Ösnabruck, antiga fábrica da Karmann.

Essa versão era a Comfortline e tinha tração dianteira, além de câmbio automatizado de dupla embreagem DSG de 7 marchas. Nos EUA, esse modelo era vendido como Tiguan Limited, uma vez que a nova geração já estava em produção.

Assim, diante do Chevrolet Captiva e outros, a VW contava com potência e torque disponíveis com uso de turbo e injeção direta de combustível, tendo ainda um câmbio bem mais rápido que os automáticos comuns.

No Tiguan 2013, o pacote era da versão Highline, que durante anos foi a única opção disponível, contava com inúmeros equipamentos, indo desde bancos em couro até teto solar panorâmico, passando por multimídia com navegador GPS.

Bancos elétricos, estacionamento automático (Park Assist), controle de cruzeiro, faróis bi-xenon, sensores de estacionamento, entre outros. Tendo um trim de primeira qualidade, o Tiguan 2013 tinha também muitos opcionais.

O visual já havia sido retocado profundamente no facelift, que tirou seu estilo inspirado em um momento de início de Das Auto, quando ostentava linhas arredondadas nos faróis e lanternas, algo que mudou com a atualização.

Nela, sua inspiração veio do Passat e ganhou luzes diurnas em LED pela primeira vez, mas manteve o interior que, interessantemente lembra muito o da picape média Amarok.

Com difusores de ar duplos, instrumentação de carro esportivo e multimídia destacada, o Tiguan sempre foi um carro bem premium, muito próximo de um Audi em sua concepção, embora não tenha relação com o Audi Q3.

Este último era derivado do Golf e A3 através da plataforma PQ35, tanto que era até mais largo que o Tiguan, apesar do mesmo entre-eixos. É importante frisar que o Audi Q5 já tinha a modular MLB em 2008 ante os demais PQ.

Sendo um produto de alta tecnologia e qualidade, o VW Tiguan 2015 tinha um preço elevado, fato que contribuiu negativamente para suas vendas. Além disso, foi produzido no Vietnã e na China, essa pela SAIC-VW.

Lá, ele foi feito sem um equivalente da FAW e sua produção cessou apenas em 2020. O Tiguan poderia ter sido feito no México ou Brasil, mas a VW permitiu que a Audi fizesse o Q3 e o primeiro MQB em terras brasileiras, o Audi A3 Sedan.

Enquanto aqui ostentava apenas motor 2.0 TSI de 200 cavalos, na Europa ele começava no 1.4 TSI de 122 ou 150 cavalos, passando pelo 1.8 TSI de 160 cavalos, além do 2.0 TSI com 170 ou 200 cavalos.

Ganhou ainda o polêmico EA189 2.0 TDI diesel com 110, 140 ou 180 cavalos, sendo que estes dois últimos motores são usados pela Amarok fabricada na Argentina. Com exceção do 1.8 TSI da família EA888, os demais estiveram aqui na Audi.

Mas, o Tiguan explorou o máximo com desempenho muito bom, indo de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e com máxima acima de 200 km/h. Trazia ainda a inovação do DSG com mudanças mais rápidas que um piloto profissional no manual.

Imponente, o SUV médio da VW quase teve um companheiro nacional, pois, a filial local projetou um utilitário esportivo baseado no Fox, mas que não foi aprovado pela matriz e acabou inspirando o Kia Soul, através do chefe do projeto.

Assim, o Tiguan 2015 permaneceu como a única opção mais “acessível”, que tinha preço de R$ 116.000 na linha 2013, chegando a mais de R$ 120 mil com aumento e reajustes.

Não por acaso, o valor é bem próximo do que custava o Jeep Compass há bem pouco tempo, quando partia de R$ 111 mil, tendo mesmo porte. O sucessor do Tiguan foi o Allspace, muito maior e para sete pessoas, feito em Puebla, México.

Com plataforma MQB-A2, uma variação mais longa da A1 empregada no Golf, esse SUV é fabricado também na China. Ainda assim, a posição do Tiguan antigo só será preenchida pelo Taos em 2021.

O SUV será fabricado em General Pacheco e tem design diferente, sendo um pouco maior em comprimento e entre-eixos, mas usando o mesmo motor 1.4 TSI de 150 cavalos do Tiguan Comfortline 2017, mas flex e com a caixa Tiptronic.

Tiguan 2015 – detalhes

O Tiguan 2015 já se apresentava com visual renovado e trazia um layout frontal com faróis de xênon com luzes de curva e dotados de luzes diurnas em LED (14 cada), assim como grade retangular com frisos duplos cromados.

O para-choque tinha grade central com frisos horizontais e molduras laterais envolventes, além de faróis de neblina circulares e cromados. A parte inferior do para-choque é protegida por acabamento preto.

Nas laterais, o Tiguan emprega frisos cromados nas janelas, assim como nos frisos laterais, tendo ainda maçanetas e retrovisores na cor do carro, sendo que os primeiros eram rebatíveis eletricamente e tinham repetidores de direção.

No teto, barras longitudinais cromadas e teto solar panorâmico. Já as rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 235/55 R17, mas opcionalmente havia rodas aro 18 polegadas com acabamento diferenciado. Havia antena barbatana.

Já a traseira contava com lanternas em LED cortadas pela grande tampa do bagageiro, que trazia uma vigia ampla e dotada de limpador e lavador, além de para-choque com suporte de placa sob a tampa, tendo acabamento na cor do carro.

Com a parte inferior em preto e dotada de refletores, o protetor tinha ainda escape duplo cromado, reforçando a proposta de desempenho do Tiguan. Por dentro, o ambiente fazia jus à proposta do SUV da VW.

O painel chamava atenção pelos difusores de ar circulares duplicados em suas posições, passando das normalmente quatro para oito saídas de ar, além de acabamento soft na cobertura e apliques em cinza.

Com cluster analógico, o Tiguan tinha conta-giros, velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de computador de bordo em display digital central.

A multimídia tinha tela sensível ao toque, mas também apresentava botões físicos, tendo CD player, MP3, USB, SD Card, Bluetooth, câmera de ré, entre outros. O ar condicionado Climatronic era dual zone e apresentava saídas no banco de trás.

Com botão de partida metálico, o Tiguan 2015 tinha ainda seletor da transmissão DSG com o mesmo acabamento, empregado recentemente nos Gol e Voyage automáticos. Com freio de estacionamento eletrônico, trazia o Auto Hold.

Já o porta-luvas era bom em espaço e contava com iluminação, além de resfriamento. Nas portas, o Tiguan tinha puxadores e molduras curvados, onde ficavam os comandos dos vidros elétricos e retrovisores.

No teto, o SUV da Volkswagen trazia alças, teto solar panorâmico (opcional), retrovisor interno eletrocrômico, para-sois com espelhos iluminados e luzes de leitura dianteiras e traseiras. O volante multifuncional em couro tinha paddle shifts.

A coluna de direção era ajustável em altura e profundidade, sendo que o SUV tinha sistema de assistência eletro-mecânica e controle de cruzeiro. O Tiguan contava ainda com sistema de som dotado de oito alto-falantes.

Confortáveis, os assentos eram revestidos em tecido, mas havia os pacotes de opcionais que ofereciam de couro Vienna à Alcantara, em tonalidades cinza, bege, marrom e preto.

Apesar desse acabamento, os bancos dianteiros não tinham ajustes elétricos. Atrás, o VW Tiguan tinha mesinhas retráteis nos encostos dos bancos dianteiros, além de banco bipartido com apoio de braço dotado de porta-copos.

Os cintos de 3 pontos eram completos, assim como os apoios de cabeça e havia Isofix/Top Tether. Já o porta-malas com 470 litros tinha um bom espaço, além de fixadores para bagagem e estepe horizontal. Havia ainda iluminação.

Tiguan 2015 – versões

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion

Equipamentos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – Motor 2.0 com transmissão de dupla embreagem com seis marchas, além de tração permanente nas quatro rodas, mais faróis de neblina, rodas de liga leve aro 17 polegadas, escape duplo cromado, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores elétricos, alarme, telecomando na chave-canivete, retrovisores com rebatimento elétrico, lanternas em LED, retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freios a disco nas quatro rodas, freios ABS com EDB, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, Auto Hold, freio de estacionamento eletrônico, direção eletro-mecânica, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, computador de bordo, ar condicionado automático dual zone, luzes de leitura dianteiras e traseiras, multimídia com CD/SD/USB/Bluetooth, câmera de ré, bancos em tecido, banco traseiro bipartido, porta-luvas refrigerado e iluminado, porta-malas iluminado, banco traseiro com apoio de braço e porta-copos, Isofix e Top Tether, seis airbags, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS), barras no teto, antena barbatana, limpador e lavador do vidro traseiro, para-sois com espelhos iluminados, apoio de braço dianteiro, pneus 235/55 R17, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista com ajuste em altura, sistema de som com quatro alto-falantes e quatro tweeters, acabamento em cinza metálico e preto, mesas retráteis para refeição, fonte 12V (2), para-brisa degradê, ganchos para amarração de bagagem, vidros climatizados, porta-copos dianteiros, maçanetas internas cromadas, retrovisores externos com repetidores de direção, maçanetas externas na cor do carro, entre outros.

Opcionais – Faróis de xênon com luzes de curva direcionais e LEDs diurnos, rodas aro 18 polegadas, bancos em couro Vienna, bancos em Alcantara, Kessy (entrada e partida sem chave), Park Assist (estacionamento automático), teto solar panorâmico, conexão iPod e controle de cruzeiro.

Preços

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – R$ 116.000

Tiguan 2015 – motor

O Tiguan 2015 usava o motor EA888 que é o sucessor do antigo EA113 e de sua variação original, o EA827. É o atual propulsor usado pelo grupo Volkswagen com quatro cilindros e 2.0 litros, mas também teve uma versão 1.8 litro.

Trata-se de um projeto bem-sucedido da Volkswagen que o adicionou em vários modelos do grupo, embora seja notória a lista de defeitos e problemas técnicos registrados na internet mundial.

Vazamentos de bomba d’água e alto consumo de óleo na primeira geração do EA888, o que obriga à retificação, foram registrados em outros países, assim como desgaste prematuro do tensor da corrente de comando, diferente do EA113.

Apesar destes problemas, o EA888 se mostrou confiável o bastante para se impor como o segundo motor a gasolina mais difundido no portfólio da VW, com o EA211 sendo o primeiro.

Com quatro cilindros, o EA888 tem bloco de ferro fundido cinzento e desloca os mesmos 1.984 cm3 das gerações anteriores de propulsores da VW, assim como sua versão 1.8 TSI com 1.781 cm3. Seu desenvolvimento foi feito na Audi.

O cabeçote é de alumínio com duplo comando de válvulas variável e sistema de injeção estratificada de combustível (direta), embora tenha versões com dupla injeção, tendo também bicos de alimentação no coletor de admissão variável.

Com bobinas de ignição individuais, o motor 2.0 TSI tem alta capacidade de potência e torque, tanto que já foi provado alcançar 400 cavalos num conceito da VW, mas normalmente chegava a 310 cavalos. O Golf R 2021 terá 330 cavalos.

No Tiguan 2015, ele entregava 200 cavalos e 28,5 kgfm, obtidos a 5.100 rpm e 1.800 rpm. Esta é uma herança do EA113, que New Beetle 2.0 8V aspirado tinha seu torque máximo em apenas 2.250 rpm e potência em torno de 5.000 rpm.

Com muita força em baixa, esse EA888 ainda era da primeira geração, sendo que a segunda alcançou um nível superior com 211 cavalos com o mesmo torque, enquanto a terceira passou para 220 cavalos e 35,7 kgfm.

Esse propulsor do Tiguan 2013 era bem elástico e garantia força total numa faixa de rotação muito plana. Para funcionar plenamente, equipado com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG de seis marchas.

Esta caixa tinha discos a seco e apresentava modo Sport e trocas manuais na alavanca ou paddle shifts. O DSG foi um desenvolvimento original da Porsche, que criou o PDK, não sendo o mesmo dos demais. Na Audi, o DSG chama S tronic.

Com engates muito rápidos e suaves, usando dois eixos de engrenagem, o DSG permite que o carro seja mais rápido que o manual, assim como no PDK ou S tronic. Problemas relativos a superaquecimento, vibração e ruído geraram recall.

O Tiguan europeu chegou a ter o 1.8 TSI com 160 cavalos e 25,5 kgfm, além do EA211 1.4 TSI e do EA189 2.0 TDI diesel, entregando assim de 110 a 150 cavalos, chegando mesmo a ter transmissão automática de seis ou oito marchas.

Já o sistema de tração é da Haldex e utiliza um dispositivo de acoplamento multiviscoso que funciona como uma embreagem, distribuindo a força entre os eixos, sendo ligada por um cardã até o diferencial traseiro.

Este, preso à carroceria, distribuía a força para as rodas traseiras através de semieixos, variando a força de 50:50 até 70:30 ou 30:70, mas não há desligamento de tração da traseira, sendo o sistema sempre arrastado, mesmo sem torque.

Desempenho

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – 0 a 100 km/h – 8,5 segundos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – velocidade final – 207 km/h

Consumo

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo cidade – 7,0 km/l

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo estrada – 11,0 km/l

Tiguan 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 2.0 TSI R$ 389,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 4.667,24

Tiguan 2015 – ficha técnica

Motor 2.0 TSI Tipo Número de cilindros 4 em linha, turbo Cilindrada em cm3 1984 Válvulas 16 Taxa de compressão 9,8:1 Injeção eletrônica Direta Potência máxima 200 cv a 5.100 rpm (gasolina) Torque máximo 28,5 kgfm a 1.800 rpm (gasolina) Transmissão Tipo Automatizada de dupla embreagem com 6 marchas e mudanças manuais na alavanca e volante Tração Tipo Integral Direção Tipo Eletromecânica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 17 polegadas Pneus 235/55 R17 Dimensões Comprimento (mm) 4.427 Largura (mm) 1.809 Altura (mm) 1.665 Entre eixos (mm) 2.604 Capacidades Porta-malas (L) 505 Tanque de combustível (L) 63 Carga (Kg) 645 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.585 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,37

Fotos

https://www.youtube.com/watch?v=SgoLnkHkAbs

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[josepsousa]

Volkswagen anuncia o Nivus, seu novo ‘SUV de entrada’, em meio à pandemia; preços partem de R$ 85.890

SÃO PAULO – A Volkswagen anunciou nesta quinta-feira (25) o lançamento do Nivus, seu novo “SUV de entrada”, que chega em duas versões que variam entre R$ 85.890 e R$ 98.290. O carro, produzido no Brasil, tem um design coupé e vai se posicionar entre o hatch Polo e o SUV T-Cross.

Segundo a montadora, com um apelo esportivo e focada nos consumidores milennials, que possuem entre 30 e 35 anos, o modelo se encaixa em uma nova categoria no mercado, apelidada de ”smart car”. Para especialistas, no entanto, o carro pode ser classificado como um “SUV de entrada”.

O motor é 200 TSI com 128 cavalos de potência e transmissão automática de seis marchas para ambas as configurações disponíveis.

Nas duas versões principais o modelo estará disponível em seis cores: vermelho Sunset, cinza Moonstone, prata Sirius, preto Ninja, branco Cristal e cinza Platinum.

Segundo a Volkswagen, o carro vai de 0 a 100 quilômetros por hora em 10 segundos.

Além disso, o consumo médio com gasolina é de 10,7 quilômetros rodados por litro na cidade e de 13,2 quilômetros por litro na estrada. Quando abastecido com etanol o carro faz média de de 7,7 quilômetros por litro na cidade e 9,4 quilômetros por litro na estrada.

Para se ter uma base de comparação, um carro compacto da montadora, como o Gol 1.0, roda 13,3 quilômetros por litro, consumo bem menor. Já um SUV grande, como o Tiguan 1.4, roda 10,1 quilômetros por litro. Ou seja, o gasto com combustível é muito maior do que no caso do Gol, mas o novo carro consome menos gasolina do que um SUV grande, como o Tiguan.

O porta-malas do veículo conta com a tecnologia Easy Open, que permite que você o abra mesmo com as mãos ocupadas. “Basta passar a perna debaixo do porta-malas para que ele abra automaticamente. E para fechá-lo, basta apertar um botão no compartimento de bagagem ou se afastar do veículo”, explica a montadora.

Outra novidade é o VolkswagenPlay (VW Play), um pacote de tecnologia que inclui tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com resolução em HD plus e compatível com iOS e Android. No sistema, o cliente tem acesso ao manual do carro e à assistência 24 horas da Porto Seguro, parceira no lançamento. Além disso, aplicativos da Estapar, Zona Azul, iFood e Waze já vêm pré-instalados de fábrica. O VW Play é opcional na versão de entrada e vem de série na mais completa.

Os consumidores que optarem por comprar o modelo terão as três primeiras revisões gratuitas para todas as versões.

Versões e preços 

Serão apenas duas versões, a de entrada Confortline e a top de linha Highline.

Confira:

Confortline:

PreçoA partir de R$ 88.890CaracterísticasGeral: motor 1.0 TSI, transmissão automática de seis marchas, roda de liga leve 16 polegadas, faróis e lanternas em led, central multimídia com tela de 6,5 polegadas, sensor de ré, ar condicionado, tecnologia easy open e volante multifuncional; Segurança: seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampas, câmera de ré, controles de tração e estabilidade e direção elétrica; Opções de acessórios Pacote Volkswagen Play & Tech: por mais R$ 3.520, e conta com controle adaptativos de velocidade e distância, sistema autônomo de frangem de emergência anticolisão frontal e volante multifuncional em couro com shift-paddle (”borboletas” para troca de marcha);Versão PCD (Pessoas com dificiência)Essa opção, que tem a mesma configuração da Confortline, terá um condição especial de pagamento: com a aplicação do desconto de 7% pela isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e outros 10% dados pela própria marca, o modelo PCD poderá ser adquirido por R$ 72.346.

 Highline: top de linha

PreçoA partir de R$ 98.290Características Geral: mesmo itens citados na versão de entrada, faróis de neblina em LED, controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, central multimídia de 10 polegadas, ar-condicionado digital, bancos de couro, rodas de 17 polegadas e sistema Kessy; Segurança: mesmo pacote da Confortline, mais sensores de luz, chuva e estacionamento dianteiro, sistema de alerta de fadiga (que avisa quando o condutor deve fazer uma pausa pela análise de informações sobre os movimentos do veículo, a estrada à frente e o nível de atenção do condutor) e alavancas de trocas de marcha no volante. Versão extra de lançamentoLaunching Edition: por mais R$ 1.700, o consumidor poderá ter acesso a uma versão de lançamento, que inclui o teto pintado de preto, retrovisores, rodas e logos escurecidos, detalhes externos em cinza e será vendido apenas nas cores vermelho Sunset e cinza Moonstonedo. Preço final: R$ 99.990

Veja uma foto do modelo:

Pré-venda 

A pré-venda já está disponível para os consumidores com um número limitado de veículos não revelado pela Volkswagen. Esse lote estará disponível apenas na versão Highline Launching Edition e vai contar com condições especiais, incluindo: além das três primeiras revisões gratuitas, o primeiro ano do financiamento sem pagar nenhuma parcela, um ano de seguro da Porto Seguro, um ano de mensalidade do Sem Parar e um ano de áudio book de 12 minutos gratuitos.

O processo será totalmente digital, por meio do site da montadora e da rede de concessionárias. Para adquirir a versão especial Highline do VW Nivus,  o cliente deve acessar o site da marca, preencher o cadastro e fazer o pagamento da entrada de R$ 5 mil para efetuar a reserva. Feito isso, o cliente será contatado pela Volkswagen para receber mais informações e concluir o pagamento.

(Divulgação/VW)

Lançamento durante a crise

O lançamento do Nivus é a aposta da Volkswagen para este ano e é o primeiro modelo produzido no Brasil e que será exportado para Europa. Milad Kalume Neto, diretor de novos negócios da consultoria automotiva Jato Dynamics, afirma que a decisão do presidente da marca, Pablo Di Si, de não adiar a chegada do SUV foi acertada.

“Manter o lançamento foi surpreendente porque o cenário não é exatamente propício, dada a crise. Mas a fabricante se organizou para fazer uma apresentação digital e foi aplicando algumas estratégias: parou de comercializar algumas versões do Polo e do T-Cross para posicionar o Nivus entre ambos de forma atrativa. O modelo tem uma proposta moderna e digital bem definida e é feito para o mercado brasileiro. Deve ter bons resultados”, diz.

Na prática, a marca apresentou o carro como sendo de um segmento novo “smart car”, mas Neto explica que é difícil emplacar uma nova categoria, então, nesse sentido, o modelo pode ser considerado um SUV de entrada.

Concorrentes

Entre os concorrentes do modelo hoje, além do próprio T-Cross, estão a Chevrolet Tracker, a Ford Eco-Sport e a Renault Duster, segundo Neto.

“Em termos de custo-benefício, o Nivus está bem posicionado. No Brasil, no geral, os carros zero quilômetro são caros. Dado o cenário, também acredito que a Volkswagen tenha ajustado bem o preço e valorizado sua marca. A empresa entende sua importância para o mercado nacional e sua penetração nas diferentes regiões do país”, diz.

Veja e compare os preços das versões do Nivus com os seus principais concorrentes: 

Carros (versões 2020)Preços da versão de entrada*Preço da versão top de linha*Volkswagen Nivus

Confortline: a partir de R$ 85.890 Highline: a partir de R$ 98.290Volkswagen T-Cross

200 TSI: a partir de R$ 90.700Highline: a partir de R$ 118.690Chevrolet Tracker

Turbo: a partir de R$ 85.290Premier: a partir de R$ 116.490Ford Eco-Sport

SE: a partir de R$ 75.690FreeStyle: a partir de R$ 87.890Renault Duster

Zen: a partir de R$ 74.690Iconic:  a partir deR$ 90.690

*Dados divulgados pelas montadoras nos sites oficiais. 

No lançamento desta quinta-feira (25), a montadora afirmou que o Nivus chega para democratizar o acesso aos itens premium, como bancos de couro, faróis e lanternas em led, sistema Kessy (botão start/stop para ligar o modelo e abertura do carro sem chave) – opções, geralmente, oferecidas em modelos mais caros.

Neto afirma que não é exatamente uma novidade, mas sim uma tendência natural do mercado trazer para os carros de entrada equipamentos novos conforme vão sendo anunciados.

“Um dia o carro de luxo foi o que tinha ar-condicionado e trava elétrica, por exemplo, recursos amplamente encontrados hoje em quase todos os modelos e versões. Agora, a Volkswagen fez bem de trazer um novo modelo com uma versão de entrada já equipada e com opcionais atrativos hoje: como rodas de liga de leve, entretenimento de bordo, conexão com o smartphone, assistente de rampa e câmbio automático. Essa popularização de itens mais completos para a versão de entrada não é super inovadora, mas é diferencial no nosso mercado”, opina Neto.

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Melhor compra 2018: os melhores SUVs de R$ 70.000 até R$ 250.000

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Nissan Kicks, Chevrolet Tracker, VW Tiguan e Volvo XC60 lideram essa categoriaQuatro Rodas

Todos os anos, QUATRO RODAS seleciona as melhores compras de cada segmento para você levar para casa o carro ideal. É o Melhor Compra.

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[osanecif]

Oportunidades Auto Maran em viaturas Volkswagen

FOTO DR

Até ao próximo domingo, no centro comercial Alma Shopping – na Solum, Coimbra – estão em exibição oito veículos familiares Volkswagen que beneficiam de preços excecionais.

São automóveis novos e já matriculados, com grandes descontos face ao preço habitual de venda, que representam grande parte da oferta de modelos da marca germânica. O diretor comercial da Auto Maran, Carlos Magalhães, sublinha “um lote de viaturas onde se destaca aquilo a que podemos chamar ofensiva SUV, uma vez que quatro dos modelos são Sport Utility Vehicle.

Começa pelo novíssimo T-TOC (com motorizações diesel e gasolina), passando pelo Tiguan e chegando ao Tuareg. Neste caso, em que se trata de grande SUV, o desconto em vigor até ao fim da semana é de 20 mil euros.

Versão completa na edição impressa

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Oportunidades Auto Maran em viaturas Volkswagen

[iamlukesturgeon]

Preço pode chegar a R$ 180 mil | Volkswagen Tiguan vira SUV médio cheio de tecnologia; veja avaliação

Volkswagen Tiguan vira SUV médio cheio de tecnologia; veja avaliação

from Investir Em Forex https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2018/04/14/novo-volkswagen-tiguan-vira-suv-medio-cheio-de-tecnologia-saiba-como-anda.htm from Investir Em Forex https://weather-art.tumblr.com/post/172949513292

[proteporta]

Volkswagen T-Roc: o SUV compacto que a VW fará no Brasil

Com medidas compactas e opção de motor 1.0, T-Roc chega ao Brasil em 2018 para concorrer com HR-V, Renegade e Creta

A onda de lançamentos que a Volkswagen promoverá mundialmente nos próximos anos ganhou mais um capítulo nesta quarta (23) com o T-Roc, primeiro SUV compacto da marca – que já avaliamos com exclusividade.

O modelo adota a plataforma modular MQB e terá opção de motor 1.0, câmbio manual e suspensão traseira por eixo de torção para disputar o segmento abaixo do Tiguan.

Para o Brasil, no entanto, a marca poderá reservar pacotes mecânicos e de acabamento superiores visando ganhar a clientela de Jeep Compass e Honda HR-V.

O T-Roc será disponibilizado com três opções de motor a diesel e três a gasolina, todos turbo. A gama de Ciclo Otto é composta pelo 1.0 três-cilindros de 115 cv (usado por aqui no Up! e Golf), pelo 1.5 de 150 cv (que pode estrear no Brasil com o Golf reestilizado) e pelo 2.0 de 190 cv usado no Audi A4.

As opções turbodiesel são um 1.6 de 115 cv e um 2.0, que pode gerar 150 ou 190 cv.

Neste primeiro momento a marca revelou que o câmbio poderá ser manual de seis marchas ou robotizado de dupla embreagem e sete marchas, com opção de tração dianteira ou integral.

Os T-Roc com sistema 4Motion terão, além da opção de alterar o perfil de condução, um comando rotativo no console para escolher a configuração mais adequada para quatro tipos de piso. O pouco discreto botão (abaixo da alavanca de câmbio) tem o mesmo conceito do sistema usado pelo Peugeot 2008 e Jeep Renegade.

Dependendo do tipo de tração, a suspensão traseira poderá ser por eixo de torção ou multibraço. Amortecedores ajustáveis serão oferecidos como opcionais, assim como uma vasta gama de equipamentos, como controlador de velocidade adaptativo, leitor de placas e assistente de farol alto.

Nos principais mercados o T-Roc terá ESC e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres de série.

Encurtado

O interior terá apliques coloridos pintados com o mesmo tom da carroceria, como no Up!. O quadro de instrumentos opcionalmente poderá ser digital, assim como o novo sistema multimídia com tela de 8 polegadas. Ambos os sistemas são iguais aos que vão estrear no novo Polo nacional.

Dentro da Volkswagen, no entanto, o T-Roc está, pelo menos nas medidas, mais próximo do Golf, apesar do entre-eixos menor.

No Brasil o Volkswagen T-Roc será o segundo SUV de uma ofensiva tripla da marca no segmento. Ele chegará em 2018, após o Tiguan Allspace (para até sete passageiros). Por último virá o T-Cross, que ficará na base da gama (em porte e preço) de utilitários da marca no país.

O T-Roc será fabricado em São José dos Pinhais (PR), onde já são produzidos outros dois modelos com plataforma MQB: Golf e A3 Sedan. A nacionalização permitiria ao modelo ter um bom posicionamento de preços, situando-se entre R$ 90 mil e R$ 130 mil.

Essa faixa de valores o colocaria em pé de igualdade com os líderes do segmento e evitaria concorrência com Audi Q3 e o Tiguan Allspace.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/volkswagen-t-roc-o-suv-compacto-que-a-vw-fara-no-brasil/

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Volkswagen Taos já roda sem camuflagem e chega no início de 2021

O Volkswagen Taos já está rodando sem camuflagem no Brasil. Após a apresentação oficial do modelo argentino, que está em produção pré-série em General Pacheco, o próximo produto da “ofensiva SUV” da marca tira sua roupa.

Com lçançamento no primeiro trimestre de 2021, o Taos será a proposta para competir com o Jeep Compass, embora não em sua totalidade, visto que a VW não irá adicionar o polêmico propulsor EA189 2.0 TDI.

Aqui, ele é usado na Amarok em uma opção diesel, que no Taos teria de oferecer um sistema de tração 4Motion para medir forçar com o SUV feito em Goiana-PE. Isso sem contar a transmissão DSG de seis ou sete marchas.

Em vez de ir pelo caminho do óleo combustível, o Taos ficará mesmo na motorização flex do EA211 fabricado em São Carlos e já bem aproveitado pela marca no Brasil, onde equipa T-Cross, Polo, Virtus e, quem sabe, o Nivus.

Com seus 150 cavalos e 25,5 kgfm, o Taos irá buscar a versão flex do SUV da Fiat Chrysler, que tem o não tão eficiente Tigershark 2.0 de até 166 cavalos. Da mesma forma que o Jeep, terá transmissão automática de seis marchas.

A VW aposta alto no Taos, que tem um visual diferente em relação ao equivalente chinês Tharu. Feito sobre a plataforma modular MQB-A1, o modelo será um intermediário entre T-Cross e Tiguan Allspace.

Essa dupla da VW deve ser reposicionada para que o novo SUV se encaixe com preços que possam ser competitivos, algo que irá certamente gerar uma resposta por parte da FCA, melhorando a oferta de seu produto.

Nessa briga, o consumidor pode sair ganhando. Enquanto isso, o pouco que a VW liberou fala em conectividade ampliada com a multimídia VW Play e seus serviços online, além de aplicações de parceiros que geram algumas vantagens.

Ar condicionado dual zone, teto solar panorâmico, cluster digital, bancos em couro com os dianteiros (ou pelo menos o do motorista) com ajustes elétricos, frenagem autônoma de emergência com detector de pedestres, estarão a bordo do Taos.

Volkswagen Taos 2021 – Galeria de fotos

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Volkswagen Tiguan Allspace: novos modelos vêm por aí Por #@FernandoCalmonoficial A espera foi bem longa – nada menos de 26 meses ininterruptos – para finalmente o mercado brasileiro alcançar um número positivo na comparação mensal com o mesmo mês do ano anterior. Isso aconteceu agora em março.  As 183.850 unidades de automóveis e comerciais leves em 2016 subiram 6,1% em relação a março de 2016. No primeiro trimestre, entretanto, o acumulado este ano ainda é 1,1% inferior ao ano passado. Que o cenário será de recuperação gradativa – em ritmo ainda incerto – nos próximos anos não existem mais dúvidas. Interessante avaliar como as marcas reagirão aos novos tempos. A Volkswagen, porém, fará uma ofensiva de quatro lançamentos até 2019 na faixa de preço em que se decide, atualmente, o vencedor, se não em vendas, pelo menos em rentabilidade: R$ 45.000 a R$ 90.000. Esse carro será seguido em 2018 por um sedã, já batizado de Virtus, previsivelmente maior que o Polo, e de um SUV compacto ainda não confirmado pela empresa, bem como uma picape. Hoje a VW vende aqui a primeira geração do Tiguan, porém o de 2ª geração. Apesar de dividir plataforma com o Golf 7 produzido no Paraná, a VW descartou sua fabricação aqui. Continuará com o atual modelo até o final do ano, quando trará do México o novo Tiguan Allspace de sete lugares, SUV médio de dimensões maiores e preço competitivo por ser isento de imposto de importação (II). Versão de cinco lugares do Tiguan de segunda geração está fora dos planos de importação da Alemanha em 2018 em razão da sobrecarga fiscal. Utilizar arquiteturas alinhadas ao que existe de mais atual no exterior deixa concorrentes na obrigação de seguir essa estratégia ou perder espaço no mercado brasileiro. O jogo está dado. E não será fácil vencer, quem optar por produtos defasados. LEIA COLUNA COMPLETA NO NOSSO SITE! #CarroEsporteClube #Volkswagen #VolkswagenTiguan #TiguanAllspace http://ift.tt/2pvAYtV