#Seguro para Porsche 911 GT3

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Seguro de Porsche 911 GT3: Protege tu Inversión de Alta Gama

Adquirir un Porsche 911 GT3 es mucho más que simplemente comprar un vehículo; es una inversión en una obra maestra de la ingeniería automovilística. Este deportivo de alta gama combina potencia, elegancia y tecnología de punta, convirtiéndose en un sueño hecho realidad para los amantes del motor. Sin embargo, junto con su alto valor y rendimiento, viene la responsabilidad de protegerlo adecuadamente. Aquí es donde entra en juego la necesidad de contratar un Seguro de Porsche 911 GT3, un servicio especializado que ofrece SDF Seguros a Valor Pactado, una correduría de seguros con más de 75 años de experiencia en el mercado.

Coberturas Esenciales para el Porsche 911 GT3

Cuando hablamos de asegurar un Porsche 911 GT3, no se trata de un seguro convencional. Es vital contar con coberturas que estén a la altura de un vehículo de estas características. Algunas de las coberturas esenciales que debes considerar incluyen:

1. Cobertura de Daños Propios

Esta cobertura garantiza que cualquier daño que sufra tu Porsche 911 GT3, ya sea por un accidente, actos vandálicos o fenómenos naturales, será reparado sin importar la culpabilidad en el siniestro. Es una cobertura indispensable para asegurar que tu inversión esté siempre protegida.

2. Seguro de Valor Pactado

Uno de los aspectos más destacados de los seguros ofrecidos por SDF Seguros a Valor Pactado es la posibilidad de asegurar tu vehículo bajo la modalidad de valor pactado. Esto significa que, en caso de siniestro total, recibirás el monto previamente acordado sin devaluaciones, protegiendo el valor real de tu Porsche 911 GT3.

3. Cobertura de Robo y Daños Totales

Dado el alto valor de mercado de un Porsche 911 GT3, es fundamental contar con una cobertura que te proteja en caso de robo o daño total. Esta cobertura asegura que, en caso de pérdida total, recibirás una indemnización justa que te permitirá recuperar tu inversión.

4. Responsabilidad Civil

La cobertura de responsabilidad civil es obligatoria en España, y es especialmente importante cuando conduces un vehículo de alta gama como un Porsche 911 GT3. Esta cobertura protege contra reclamaciones de terceros por daños personales o materiales que puedas causar en un accidente.

¿Por Qué Elegir SDF Seguros a Valor Pactado?

Con más de 75 años de experiencia en el sector asegurador, SDF Seguros a Valor Pactado se ha consolidado como uno de los brokers de seguros más confiables y especializados en la protección de vehículos de alta gama. Al optar por sus servicios, no solo aseguras tu Porsche 911 GT3, sino que también cuentas con una serie de ventajas exclusivas:

1. Experiencia y Especialización

SDF Seguros a Valor Pactado cuenta con un equipo de expertos que entiende las necesidades específicas de los propietarios de vehículos de lujo. Su conocimiento y experiencia les permiten ofrecer coberturas personalizadas que se adaptan a las exigencias de un Porsche 911 GT3.

2. Atención Personalizada

La correduría se caracteriza por ofrecer un servicio al cliente excepcional, con atención personalizada para cada uno de sus asegurados. Esto significa que recibirás asesoramiento y soporte en cada paso del proceso, desde la contratación del seguro hasta la gestión de siniestros.

3. Flexibilidad en las Coberturas

Una de las principales ventajas de elegir SDF Seguros a Valor Pactado es la flexibilidad que ofrecen en las coberturas. Puedes diseñar un plan de seguro que se ajuste perfectamente a tus necesidades y expectativas, asegurando que tu Porsche 911 GT3 esté protegido de manera integral.

Cómo Contratar un Seguro para tu Porsche 911 GT3

Contratar un seguro para un Porsche 911 GT3 a través de SDF Seguros a Valor Pactado es un proceso sencillo y transparente. Aquí te explicamos los pasos básicos:

1. Contacto Inicial

Puedes ponerte en contacto con SDF Seguros a Valor Pactado a través de su página web, por teléfono al +34 934 154 228, o enviando un correo electrónico a info@sdfsegurosvalorpactado.com. Su equipo de expertos te atenderá para conocer tus necesidades y asesorarte en la elección del mejor plan de seguro.

2. Evaluación de Necesidades

El equipo de SDF Seguros realizará una evaluación detallada de tus necesidades específicas, teniendo en cuenta el uso que le das a tu Porsche 911 GT3, el valor actual del vehículo, y cualquier otro factor relevante.

3. Propuesta Personalizada

Con base en la información recopilada, recibirás una propuesta personalizada con las coberturas que mejor se adapten a tu situación. Esta propuesta incluirá todas las opciones disponibles, como el seguro de valor pactado, coberturas de daños propios, y más.

4. Contratación del Seguro

Una vez que estés de acuerdo con la propuesta, procederás a la contratación del seguro. SDF Seguros a Valor Pactado se encargará de todos los trámites y te proporcionará la documentación necesaria para que tengas la tranquilidad de que tu Porsche 911 GT3 está protegido.

Conclusión: Protege tu Porsche 911 GT3 con un Seguro de Calidad

Asegurar un Porsche 911 GT3 no es una decisión que deba tomarse a la ligera. Se trata de proteger una inversión significativa y garantizar que, pase lo que pase, podrás disfrutar de tu vehículo de alta gama con total tranquilidad. SDF Seguros a Valor Pactado ofrece la experiencia, especialización y atención personalizada que necesitas para encontrar el seguro perfecto para tu Porsche 911 GT3. No esperes más y protege tu inversión hoy mismo.

Registered Office: Carrer del Progrés, 9-11 08912 · Badalona (Barcelona) Phone: +34 934 154 228 Email: info@sdfsegurosvalorpactado.com

[juanmecanico]

Con victorias en las aperturas de IMSA y WEC, Porsche Penske Motorsport es un equipo transformado. - Increíble lo que está sucediendo en el mundo de las carreras, especialmente con el equipo Porsche Penske Motorsport . #Porsche ha demostrado ser un gran competidor en la IMSA e incluso en el WEC, y parece que están destinados a ser un verdadero desafío este año. Parece que realmente han transformado su visión y están listos para hacer todo lo posible. Las primeras victorias en las inauguraciones de IMSA y WEC demuestran el compromiso y la dedicación del equipo. Pero lástima, no podemos ignorar el hecho de que las carreras de resistencia siempre han sido una montaña rusa. Blancpain GT, Le Mans, Bathurst 12 Hour son solo algunos ejemplos de carreras que han dejado a los equipos y fans de piedra. ¿Es esta fase inicial de Porsche Penske Motorsport solo un espejismo temporal o el comienzo de una era? No podemos negar los impresionantes logros de Porsche en las carreras. El 911 GT3, el 911 GT3 R y el 911 RSR son coches monstruosos en las pistas. Sin embargo, hay algo sobre este nuevo enfoque que hace que parezca que están forzando el mercado. Como un abogado de los coches de base y los valores clásicos de Porsche, no puedo evitar preguntarme si todo el brillo moderno está eclipsando el encanto original, auténtico y visceral de Porsche. ¿Están poniendo demasiado en su asalto al motorsport, negligenciando lo que les hizo grandes en primer lugar? ¿Es esta la verdadera dirección que Porsche debería tomar? Así es, lo dije. Y estoy seguro de que algunos de ustedes estarán en completo desacuerdo, y eso es genial, porque eso es lo que hace tan interesantes estos debates. Conseguir que las ruedas giren, intercambiar opiniones y escuchar a los apasionados por los coches: eso es lo que lo hace tan valioso. #CarLovers No me malinterpreten, respeto y admiro lo que el equipo Porsche Penske está logrando ahora mismo. Y estoy emocionado de ver cómo este camino trillado –si es que así se puede llamar– les resultará en la temporada. Pero en el fondo de mi corazón de amante de los coches, no puedo evitar ansiar ese Porsche primitivo, sin adulterar, con su diseño clásico y su rendimiento que te deja sin aliento. Solo el tiempo lo dirá. Esperaremos y veremos si Porsche tendrá éxito en esta nueva dirección o si solo será una chispa fugaz en su historia de carreras. Pero una cosa es segura, este deporte de carreras siempre nos mantendrá al borde de nuestros asientos, ya sea con admiración o con una esperanza ansiosa. Nano-nano, mis amigos automovilísticos. No dejes que los conflictos de interés te detengan. Enfrentemos esto, disfrutemos del viaje y compartamos nuestras voces en este notable momento en el mundo de las carreras. ¡Hasta la próxima vez! #PorschePenskeMotorsport.

[sweet-light]

TOP 5 CARROS DEPORTIVOS DE ESTE 2020

Bienvenidos a otro blog esta vez se tratara de top 5 carros deportivos para este 2020, De seguro te dejaran con la boca abierta, asi que busca un lugar cómodo para disfrutar mejor de este blog:

1 TOYOTA SUPRA

Pasamos años esperando que Toyota resucitara la placa de identificación Supra, y la espera valió la pena. Presentado en el Auto Show de Detroit 2019, la quinta generación de este coupé sagrado se destaca con un chasis bien equilibrado y un aspecto llamativo. Eso sí, el emblema de Toyota es un poco engañoso: comparte muchas partes con el BMW Z4.

Esto significa que la potencia del Supra proviene del 3.0 litros de seis cilindros en línea de BMW, un motor turboalimentado que bombea 335 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie de torque. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, también creación de BMW. Toyota aún no ha dicho nada sobre la posibilidad (o no) de contar con una caja de cambios manual en el futuro. Esperamos que sí.

2 FORD MUSTANG SHELBY GT350R

En muchos sentidos, los fanáticos de la automoción deben agradecer la rivalidad interminable entre Mustang y Camaro, rivalidad responsable de buena parte de los autos “musculares” de alto rendimiento que vemos hoy en día. Lo que una vez fue una guerra de caballos de fuerza, hoy se ha convertido en una batalla de tiempos de vuelta más rápidos. Es un mundo extraño en el que vivimos, en donde un Camaro (Z/28) puede igualar a un Porsche 911 GT3. Y los emparejamientos raros se han vuelto aún más extraños, especialmente desde que el Ford Mustang Shelby GT350R ha superado y elevado el umbral de rendimiento del Camaro Z/28. Más allá de su motor, el GT350R se diferencia del Mustang regular por una transmisión manual Tremec de 6 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores magnéticos Ford MagneRide, rotores de freno delantero de 15.5 pulgadas con pinzas Brembo de 6 pistones, discos traseros de 14.9 pulgadas con pinzas de 4 pistones y una altura de conducción reducida. La aerodinámica ayuda, además de que la fibra de carbono le ahorra algo de peso. Todo esto se suma para conseguir uno de los carros de pista más capaces

3 ASTON MARTIN DB11

El DB11 es el primer diseño “de hoja limpia” de Aston en más de una década, y eso se nota. Si bien todavía se parece a un Aston Martin —y tiene el rendimiento para respaldar su apariencia— se trata claramente de un automóvil del siglo XXI.

Ya sea que elijas el propio V12 de 5.2 litros con turbocompresor de Aston, o el V8 de 4.0 litros twin-turbo de Mercedes-AMG, el DB11 tiene mucho músculo. El modelo V8 “de nivel de entrada” tiene 503 hp y 513 libras-pie. Aston dice que pasa de 0 a 60 mph en 4.0 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 187 mph. Si eliges el V12, obtendrás 600 caballos y ​​516 libras-pie, disminuyendo el sprint en 0.1 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 200 mph.

4 LAMBORGHINI HURACÁN EVO

  El Lamborghini Huracán Evo combina un aspecto de un póster con la mejor tecnología. Es una versión actualizada del Huracán de nivel de entrada (de ahí el nombre “Evo”), con tecnología adicional. Lamborghini Dinámica Veicolo Integrata (LDVI) utiliza datos de una serie de sensores para predecir los movimientos del conductor y configurar el automóvil. LDVI controla todo, desde la aceleración y la fuerza G lateral,  hasta la rapidez con que se cambian los pedales. Si el conductor pasa bruscamente del acelerador al freno, LDVI asume que el automóvil está en una pista y está a punto de entrar en una esquina. El sistema utiliza esta información para ajustar aspectos como la distribución de la suspensión y el par para evitar que el conductor falle. Eso significa que puedes disfrutar de una gran velocidad sin palmas sudorosas. El Huracán Evo sigue siendo un superdeportivo. Un motor V10 de 5.2 litros produce 640 hp y 443 libras/pie de torque en los modelos de tracción total, lo que permite cero a 62 mph en 2.9 segundos, y una velocidad máxima al norte de 200 mph. Para 2020, el fabricante de automóviles también lanzó un modelo de tracción trasera. Produce menos potencia que la versión con tracción total (610 hp y 413 libras/pie), pero te permitirá disfrutar de su deriva interior.

5 MAZDA MX-5 RF 

Aquí se combinan velocidad y estilo. Viene en varios colores, pero el negro le da una apariencia imponente y profesional. Se trata de un naftero 2.0 de 184 CV. Una reversión moderna del MX-5 de 1989, que sacó Mazda a la venta en el año en 2019, para celebrar los 30 años de la automotriz.El Mazda MX-5 es un descapotable de capota rígida que conecta con el conductor de una forma muy especial. Y con el Mazda MX-5 RF 2020 hemos logrado nuestra mejor versión tras una revisión exhaustiva de todos y cada uno de sus detalles. La interpretación targa del diseño Jinba Ittai, más deportiva y apasionante, te hará disfrutar de la conducción del Mazda MX-5 RF como si tú mismo fueras parte del coche, conectado a la carretera como nunca antes.

Bueno chicos les agradesco su tiempo para leer este post espero y les guste si es asi no se olviden de dar corazon se los agradecería mucho, Nos vemos en otro blog bye 

[simracingworld]

É isso mesmo! A desenvolvedora do @automobilista2 divulgou grandes novidades que estão por vir. Entre elas que o simulador terá um sistema de rankeamento para as participações em partidas multiplayer. Com isso, o AMS2 entra para a lista dos simuladores que vêm para bater de frente com o sistema de carteiras do iRacing.

Junto a isso, o anúncio da pista de Spa Francorchamps devidamente escaneada!⠀E mais! Os icônicos carros GT1 para integrar a já extensa biblioteca de carros do Automobilista 2!

Atualização de desenvolvimento de novembro

Cumprimentos a todos! Feliz por estar aqui novamente com nosso habitual catchup mensal para mantê-lo atualizado sobre os últimos desenvolvimentos do Automobilista 2 - novembro foi outro mês produtivo e agitado, de fato corremos o tempo todo, acabamos de embrulhar nosso último hotfix para Automobilista 2 (agora até v1.0.6.1), contribuindo com esta atualização de desenvolvimento ligeiramente atrasada

Já estamos em dezembro, e assim como 2020 veio e se foi - em primeiro lugar, gostaríamos de enviar nossos melhores votos a todos que estão lutando de um modo ou de outro com a última onda da pandemia - esperamos que todos vocês estejam conseguindo para ficarmos seguros enquanto nos aproximamos do que esperamos ser os meses finais da provação que passamos coletivamente este ano. Todos os sinais apontam para a disponibilização de vacinas nos próximos meses, por isso vamos dar o nosso melhor para manter a cabeça baixa até passarmos para o outro lado!

Se houver algum lado positivo em nossas rotinas internas estendidas, esperamos ter um pouco mais de tempo para se divertir com corridas de simulação de qualidade, e temos nos esforçado para dar nossa contribuição no sentido de tornar suas horas extras em casa um pouco mais agradáveis

Aqui está uma recapitulação do que temos feito e o que você pode esperar nas últimas semanas do ano.

Progresso recente

Nossas atualizações mais recentes trouxeram um crescimento substancial ao Automobilista 2, com os lotes iniciais de carros GT3 e GT4 sendo adicionados ao sim como conteúdo adicional gratuito, o icônico Nurburgring Nordschleife chegando como nosso DLC mais recente e outro lote de melhorias valiosas para o núcleo do jogo , especialmente nas frentes FFB, Física e IA.

Não tem sido um mar de rosas - definimos claramente um cronograma de desenvolvimento muito agressivo para nós mesmos este ano e, embora tenhamos cumprido amplamente nossas metas, não foi sem alguns tropeços e dores de cabeça, com acordos de licenciamento frequentemente progredindo a taxas imprevisíveis devido a tudo o que está acontecendo, e isso nos forçou a dançar um pouco com a música.

Gostamos de pensar que, em grande parte, reunimos tudo em um grau satisfatório em nossa última rodada de atualizações - elogios especiais para nossa equipe de atletismo não apenas por cumprir consistentemente prazos muito exigentes, mas também por encontrar tempo para ajustar várias atualizações para trilhas existentes para que a experiência permaneça amplamente consistente de uma para a outra - embora qualquer coisa possa sempre ser um pouco melhor com tempo e recursos suficientes, estamos muito satisfeitos com o que foi alcançado em entregar tanto bem em um período de tempo relativamente curto.

Nurburgring e e os carros GT são um marco orgulhoso em nossa história - entregando uma série de carros de marcas icônicas como BMW, Mclaren, Mercedes, Porsche juntos em nosso primeiro ano, já que o conteúdo adicional gratuito exigiu muito mais do que manobrar, então estamos feliz por ter feito isso e com o valor substancial que trouxeram para o Automobilista 2.

Conclusão 2020

Todo o foco agora está em encerrar este primeiro ano no ciclo de desenvolvimento do AMS2 em uma nota alta, e vamos nos esforçar ainda mais para tentar garantir que o jogo tenha alguns desenvolvimentos de qualidade em todas as frentes para a atualização de dezembro que se aproxima.

Para tanto, optamos por diluir nosso cronograma de lançamento de novos conteúdos um pouco ao longo dos primeiros meses de 2021, para tentar garantir uma melhor difusão dos esforços no sentido de tornar o jogo mais completo - e o roteiro atualizado para 2021 será apresentado em nosso final atualização dev do ano no final deste mês.

Embora o cronograma possa ser flexibilizado, a ordem de prioridades permanece praticamente igual à anterior - o Single Player teve um bom progresso nas atualizações recentes, com vários desenvolvimentos de IA trazendo o jogo para mais perto da consistência da linha de base necessária da IA ​​em pedido para que outros recursos de um jogador entreguem seu potencial - agora estamos nos esforçando para expandir o modo Campeonato para apresentar mais séries, com uma série de campeonatos simples e multiclasse previstos para serem adicionados a tempo para a próxima atualização.

Também estamos fazendo um bom progresso no recurso Campeonato Personalizado, para permitir que os usuários criem seus próprios campeonatos com as classes e eventos de sua escolha. Há uma chance de que já tenhamos uma versão preliminar desse recurso em vigor para nossa atualização de dezembro.

Também estamos cientes de que o Multiplayer precisa de mais desenvolvimento para atender aos requisitos da comunidade online - estamos procurando fazer o máximo de progresso possível a tempo para a próxima atualização e agradecemos os comentários dos corredores da liga quando para o que atualmente mais acham que falta.

O Multiplayer Rating System é outro recurso importante que foi ansiosamente antecipado e, embora a estrutura legada para sua introdução esteja fundamentalmente instalada desde o início, precisamos garantir um certo grau de confiabilidade antes que sua introdução valha a pena - o trabalho está em andamento lá e continua a ser uma prioridade, mas o cronograma para sua introdução permanece em aberto - isso ocorrerá no primeiro trimestre de 2021.

Há uma série de outros desenvolvimentos para a interface do usuário, física e áudio em andamento e estaremos pressionando muito para apresentar tantos quanto pudermos para a próxima atualização - deve ser uma atualização sólida em todos os sentidos.

Spa Francorchamps chegando!

O icônico Spa-Francorchamps dispensa apresentações e seus méritos como um dos mais completos e emocionantes testes de habilidade de direção, bem como uma ótima pista para corridas, são incontestáveis ​​- como Nurburgring, é uma pista como nenhuma outra e sua popularidade na corrida sim é totalmente garantido.

É com grande entusiasmo que confirmamos que estamos agora a trabalhar arduamente para entregar o Spa para o Automobilista 2 antes do final do ano - toda a equipa de atletismo está empenhada no projecto para fazer a justiça que merece, sendo o rigor assegurado pelo dados de varredura a laser de alta qualidade que estamos usando para sua modelagem.

De acordo com as versões anteriores, expandiremos o legado de Spa como a pista de corrida definitiva, oferecendo também variantes históricas da pista - tanto a longa e infame volta pelas aldeias belgas vizinhas como vista até o início dos anos 1970, bem como o Versão de 1991, com meio-fio alto e curto run-off proporcionando um desafio ainda mais exigente com muito menos erros.

O lançamento de dezembro, entretanto, apresentará apenas a versão Modern da faixa, com as variantes históricas sendo adicionadas em atualizações subsequentes (sem qualquer custo adicional para aqueles que comprarem o DLC ou qualquer um dos pacotes que o incluam).

Os gloriosos GT1

Nossa última atualização do ano também expandirá a lista de carros com outra classe empolgante - os poderosos carros GT1 do final da década de 1990 voltarão à vida no AMS2, inicialmente representado com pelo menos dois modelos - o Mercedes CLK e o Porsche 911 GT1 apresentados acima .

A atualização contará com pelo menos mais alguns carros - vamos guardar algumas surpresas para o Natal, mas aqui vai uma olhada para abrir seu apetite.

[luisdemen]

Idolatrado y maldecido. Nürburgring es un circuito que no deja indiferente a nadie. Inaugurado el 18 de junio de 1927, hace poco cumplió 90 años. En el legendario Circuito Norte, o Nordschleife, han nacido inolvidables leyendas del automovilismo mundial, entre ellas el reciente récord establecido por el 911 GT2 RS al darle una vuelta en seis minutos, 47 segundo y 30 centésimas. Recordamos acá 10 momentos memorables protagonizados por Porsche a la pista que el legendario Jackie Stewart llamó ‘El Infierno Verde’.

1927 Fecha: 17 de julio de 1927 Victoria: Otto Merz Vehículo: Mercedes Benz modelo S Distancia: ocho vueltas de 28,265 km (Nordschleife y Südschleife) Velocidad media del vencedor: 101,8 km/h

La hazaña de Ferdinand Porsche Treinta días después de la inauguración del Nürburgring se disputó el Gran Premio de Alemania en presencia de 85.000 espectadores. Tras cinco horas y 500 kilómetros, Mercedes obtiene una victoria triple con Otto Merz, de 38 años, hijo de un mecánico de Esslingen (Alemania). Fue también el gran triunfo de Ferdinand Porsche, creador del motor empleado por el Mercedes Benz modelo S, la fuerza bruta de la era de los compresores: motor de 6,8 litros que entregaba 180 caballos de potencia. Gracias a Ferdinand Porsche el automovilismo alcanzó una nueva dimensión. Ese año el Nürburgring sentó nuevas bases. Rudolf Caracciola siente un profundo respeto por los 28 kilómetros que tenía en esa época el circuito: “Nunca habíamos experimentado algo similar. Tremendamente difícil. Si entrabas a 105 km/h en un tramo que requerًía 95 y el vehículo sobreviraba, por muy ligeramente que fuera, era casi seguro que a los 10 minutos estaría llegando la ambulancia para llevarse al piloto”.

1936 Fecha: 26 de julio de 1936 Victoria: Bernd Rosemeyer Vehículo: Auto Union modelo C Distancia: 22 vueltas de 22,810 km (Nordschleife) Velocidad media del vencedor: 131,65 km/h

Fantástico vehículo de 16 cilindros A la curva del Karussell le acababan de instalar un peralte con 33 por ciento de inclinación. El Gran Premio de Alemania estaba marcado por los Juegos Olímpicos, que pronto se celebrarían en Berlín. Deportistas olímpicos y 30.000 turistas llegaron a la región del Eifel con caravanas y 23 trenes especiales –desde el equipo de hockey indio hasta los jinetes rumanos–. Ante 220.000 espectadores, Mercedes y Auto Union disputaron una carrera que al final fue ganada por Auto Union. Bernd Rosemeyer venció a su colega de equipo Hans Stuck. También supuso otro gran éxito para Ferdinand Porsche. Él fue quien desarrollo este automóvil, el tercero (de ahí la denominación C) de la marca en participar en un Gran Premio. El motor de 16 cilindros entregaba 520 caballos de potencia, con lo cual el auto alcanzaba una velocidad de hasta 320 km/h. El fantástico vehículo batió más de 30 récords del mundo de automovilismo en el trascurso de su historia.

1956 Fecha: 27 de mayo de 1956 Victoria (clase S 1,5 litros): Wolfgang Graf Berghe von Trips Umberto Maglioli Vehículo: Porsche 550 A Spyder Distancia: 44 vueltas de 22,810 km (Nordschleife) Velocidad media de los vencedores en la general: 129,8 km/h

Victorias para la historia El Campeonato Mundial de Deportivos de 1956 se convirtió en un desfile con los mejores pilotos de todos los tiempos. Juan Manuel Fangio y Sir Stirling Moss tampoco quisieron perderse la cuarta carrera de la temporada, los 1.000 kilómetros en el Nordschleife. Más de 70.000 espectadores acudieron para seguir la carrera y admirar los numerosos modelos Porsche: 22 equipos privados participaron con seis Porsche 550 A Spyder, así como 16 Porsche 356 y 356 Carrera. Además, también participó el equipo oficial de fábrica, que corrió con dos Porsche 550 Spyder pilotados por Wolfgang Graf Berghe von Trips y Umberto Maglioli, así como por Richard von Frankenberg y Hans Herrmann. Trips y Maglioli obtuvieron el cuarto puesto en la clasificación general, y con ello la primera victoria de clase para Porsche en la categoría de hasta 1,5 litros. El otro 550 llegó segundo a la meta. La victoria general la obtuvieron los pilotos de Maserati Taruffi/Schell/Behra/Moss.

1967 Fecha: 28 de mayo de 1967 Victoria: Udo Schütz Joe Buzzetta Vehículo: Porsche 910 Distancia: 44 vueltas de 22,810 km (Nordschleife) Velocidad media de los vencedores: 145,5 km/h

1.000 kilómetros para la eternidad Mientras que la Fórmula 1 atravesaba tiempos difíciles en Alemania seis años después de la muerte de Graf Berghe von Trips y 12 años después de la retirada de Mercedes de la competición, comenzó una fase de grandes carreras de deportivos encabezadas por Porsche. La carrera de 1.000 kilómetros fue transmitida en directo por televisión y entregó al mundo un acontecimiento histórico: por primera vez un deportivo de Zuffenhausen ganaba la clasificación general. Pero el Nürburgring fue también escenario de un drama. La última parte de la carrera fue manchada por la mala suerte: Lucien Bianchi y Gerhard Mitter, claramente en ventaja, se vieron obligados a abandonar en la vuelta final debido a una avería en el dinamo. No obstante, Porsche obtuvo los primeros cuatro lugares. En lo más alto del podio: Udo Schütz y Joe Buzzetta. Dos temporadas más tarde se pondría de manifiesto lo rápido que un drama se podía convertir en tragedia en estos años del automovilismo: Bianchi falleció en marzo de 1969 en Le Mans, Mitter sufrió la misma suerte en agosto en el Nürburgring.

1970 Fecha: 31 de mayo de 1970 Victoria: Vic Elford Kurt Ahrens Vehículo: Porsche 908/03 Spyder Distancia: 44 vueltas de 22,810 km (Nordschleife) Velocidad media de los vencedores: 165,0 km/h

Porsche ganó el Campeonato Mundial En las carreras de 1.000 kilómetros se producen a menudo momentos fascinantes. Un espectacular ejemplo de ello era ver al Porsche ‘volador’ 908/02 de Richard Attwood en 1969. Un año más tarde, mientras México estaba inaugurando el Mundial de Fútbol, Alemania era proclamada vencedora del Campeonato Mundial de Deportivos. ¿O es Austria? Mejor diremos que es Porsche. Frente a 100.000 espectadores, Kurt Ahrens y Vic Elford se impusieron en la carrera de 1.000 kilómetros con el Porsche 908/03, por delante de sus compañeros de equipo Hans Herrmann y Richard Attwood. Ambos deportivos provenían de la fábrica de Porsche en Salzburgo (Austria). Por tratarse de automóviles oficiales, sellaron anticipadamente la victoria de Porsche en el Campeonato Mundial de Constructores. Attwood y Herrmann ganarían dos semanas más tarde las 24 Horas de Le Mans.

1983 Fecha: 28 de mayo de 1983 (entrenamiento), 29 de mayo de 1983 (carrera) Victoria: Jochen Mass, Jacky Ickx Vehículo: Porsche 956 C Vuelta récord: Stefan Bellof (6:11,13 min.) Distancia: 44 vueltas de 20,832 km (Nordschleife) Velocidad media de los vencedores: 165,0 km/h

La vuelta más rápida 47.376.000 minutos es más o menos lo que duran 90 años. Si se concentraran las nueve décimas partes de un siglo, que es el tiempo de vida del Nürburgring, en una única vuelta, esta duraría 6 minutos, 11 segundos y 13 centésimas. Exactamente lo que tardó Stefan Bellof el 28 de mayo de 1983 en su entrenamiento para la última carrera de 1.000 kilómetros en el antiguo Nürburgring. El tramo fue acortado debido a las obras de construcción del nuevo circuito; esto hizo que los pilotos salieran desde el alto de Döttinger Höhe. En lugar de los 22,832 kilómetros anteriores, esta vez una vuelta tenía 20,832 kilómetros. Ni antes ni después de esa fecha ningún piloto ha podido recorrer este trayecto a una velocidad media superior a los 200 kilómetros por hora. Nadie ha vuelto a atreverse a conducir en un bólido con unos límites tan ajustados, demasiado ajustados incluso para ‘El Niño Prodigio’. Al día siguiente del record, por el sector de Pflanzgarten, entró aire por debajo de la carrocería de su Porsche 956 de 650 caballos, el cual voló, dio un giro y chocó con la parte trasera en el borde de la pista. Bellof salió ileso, pero la victoria se la llevaron sus contrincantes de la marca Porsche: Jochen Mass y Jacky Ickx.

1993 Fecha: 12/13 de junio de 1993 Victoria: Franz Konrad, Frank Katthöfer, Örnulf Wirdheim y Antonio de Azevedo Vehículo: Porsche 911 Carrera RSR 3.8

Un resultado muy justo Las 24 Horas de Nürburgring de 1993 pasaron a la historia por dos razones: por un lado, porque fue la última vez que los autos del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) fueron los encargados del programa previo en el Nordschleife y, por otro, porque nunca antes había sido tan reñida la batalla por la victoria. Los ganadores, Franz Konrad, Frank Katthöfer, Örnulf Wirdheim y Antonio de Azevedo, a bordo de un 911 Carrera RSR 3.8 del equipo Konrad Motorsport, apenas tuvieron una ventaja de 53,2 segundos en la línea de llegada. Cuando fueron celebrados 30 años del 911, Porsche obtuvo los primeros cuatro lugares de la general. Habría que esperar hasta 2015 para conseguir un resultado aún más justo en las posiciones de cabeza.

2010 Fecha: 15/16 de mayo de 2010 Victoria: Jörg Bergmeister, Marco Holzer, Richard Lietz y Martin Ragginger Vehículo: 911 GT3 R Hybrid

22:15 En 2010 Porsche dio un golpe de facto en el deporte a motor: más de 100 años después de la aparición del primer automóvil híbrido desarrollado por Ferdinand Porsche (Lohner-Porsche ‘Semper Vivus’), la empresa presenta el Porsche 911 GT3 R Hybrid. Porsche se arriesgó a disputar la más dura de todas las pruebas posibles y tomó la salida en las 24 Horas del Nordschleife. Una misión hercúlea: el auto pesaba 150 kilos más que un GT3 R. Pero la primera salida del coche de carreras pasó a la historia. Durante más de ocho horas el bólido con los pilotos Richard Lietz, Martin Ragginger, Marco Holzer y Jörg Bergmeister estuvo a la cabeza. Hasta que tras 22 horas y 15 minutos ocurrió un pequeño drama en la zona de Metzgesfeld: se averió el motor. La culpa no fue de la unidad híbrida sino del motor tradicional de combustión. Apenas un año más tarde Lietz y Holzer serían parte del equipo que se llevaría la primera victoria híbrida en el Nordschleife en el Campeonato de Nürburgring de Resistencia (VLN). Y hoy, un poco más de media década más tarde, Porsche ha conseguido tres veces consecutivas la victoria en las 24 Horas de Le Mans y está peleando para conseguir por también por tercera vez consecutiva los títulos de Pilotos y Constructores del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un tren de rodaje híbrido. También en la Fórmula 1 se conduce ya solo con tracción híbrida. Una idea ha cambiado el automovilismo de competición.

2011 Fecha: 25 de junio de 2011 Victoria: René Rast Distancia: Seis vueltas de 22,810 km (Nordschleife) Participantes: 100 de 25 países Vehículo: Porsche 911 GT3 Cup

La gran carrera de Porsche Nunca se había visto cosa igual, ni siquiera en el Nürburgring. En la Porsche Carrera World Cup, la carrera de Porsche más importante de todos los tiempos, compitieron 100 pilotos de 25 países, todo un desafío para la logística. Michelin contribuyó, por ejemplo, con 550 neumáticos lisos y 550 para lluvia. En una carrera que fue disputada a seis vueltas, al final se produjo un doblete del equipo austriaco Lechner Racing. René Rast se impuso con una ventaja de 1,9 segundos a su compañero de equipo Norbert Siedler. Todo esto en unas difíciles condiciones meteorológicas y con el pavimento mojado. Solo 74 de 100 pilotos que largaron llegaron a la meta.

2013 Fecha: 4 de septiembre de 2013 Récord: Marc Lieb Vehículo: Porsche 918 Spyder Velocidad media: 179,5 km/h

Veloz hacia el futuro El Nürburgring: tradición, leyenda, espacio para héroes. Pero para nada una cosa del pasado. Y mucho menos aquel día de finales de septiembre de 2013 en el que Porsche hizo historia. El Porsche 918 Spyder de 887 caballos de potencia fue el primer automóvil con permiso para circular en las calles del mundo entero que pudo recorrer el Nordschleife en menos de siete minutos. Con seis minutos y 57 segundos el piloto oficial Marc Lieb superó en 14 segundos el récord vigente hasta la fecha. También sus compañeros Walter Röhrl y el piloto oficial de Porsche Timo Kluck logran tiempos por debajo del límite mágico de los siete minutos. Todo esto en un deportivo con tracción híbrida.

Prueba de fuego: el legendario Nordschleife Porsche fue uno de los primeros fabricantes en incluir el Nordschleife como uno de los elementos esenciales del propio programa de pruebas. En el ‘pool industrial’ creado hace 20 años en el Nürburgring están representadas 37 empresas, casi todas fabricantes de automóviles y neumáticos. 56 días al año, desde mediados de marzo hasta mediados de octubre y de 8:00 am a 5:15 pm, esta parte del circuito está reservada exclusivamente a las empresas del ‘pool’. Todos los pilotos han recibido una formación especial para recorrer este trayecto. En ningún otro lugar del mundo se puede tomar el pulso a un automóvil de forma tan efectiva. El perfil de carga de este tramo de 20,8 kilómetros reproduce prácticamente todos los estados posibles de conducción. El denominado ‘factor de aceleración temporal’ supuesto para el circuito calcula una relación de 1 a 100, lo que significa que un kil6metro en el Nordschleife se corresponde aproximadamente con 100 kilómetros en una carretera normal. Así, en un periodo de tiempo relativamente breve se puede hacer la simulación de toda la vida de un automóvil. Este tramo único, con sus numerosos desniveles, es ideal para carreras de larga duración y pruebas de funcionamiento. Lo que es considerado bueno en el Nordschleife funcionará bien en todo el mundo.

Stefan Bellof

Nürburgring: aquí nacen las leyendas Idolatrado y maldecido. Nürburgring es un circuito que no deja indiferente a nadie. Inaugurado el 18 de junio de 1927, hace poco cumplió 90 años.

[motorizadospy]

Porsche muestra por primera vez el nuevo 911 GT2 RS

Con más un millón de unidades producidas y más de 50 años de producción, el Porsche 911 es uno de los deportivos más populares y deseados que existen actualmente en el mercado. Su longevidad se debe en gran parte a las muchas versiones diferentes en las que se ofrece este modelo, desde la “básica” que nos ofrece un deportivo de altas prestaciones que se puede utilizar todos los días sin mayores problemas, hasta versiones de pista modificadas que apenas son legales para su uso en la calle.

Una de estas variantes de competencia para calle es el GT2, una versión del 911 que vimos por primera vez en 1993 con el 911 993. El auto se creó para cumplir con la homologación de la categoría GT2, de ahí el nombre.

PORSCHE 911 GT2 RS, PUNTO Y APARTE

Esta primera versión estaba basada en el 911 Turbo y utilizaba el mismo motor seis cilindros opuestos de 3.6 litros, pero con varias modificaciones que lo hacían mucho más rápido.

Para empezar el motor estaba modificado para entregar 424 caballos de fuerza. También contaba con frenos más grandes y un paquete aerodinámico mucho más agresivo. En 1998 se aumentó la potencia para llegar a los 444 hp.

Ell Porsche 911 GT2 de 2011 ha sido una de las variantes más recordadas por los fanáticos de la casa alemana.

Sólo se fabricaron 57 unidades de esta primera versión del GT2, de las cuales siete contaban con el volante en el lado derecho.

MUCHA DEMANDA

Debido al éxito que tuvo este auto de producción sumamente limitada, Porsche decidió que para la siguiente generación del 911 (996) también habría un GT2, pero hubo que esperar dos años para que el auto llegara ya que la marca alemana se había salido de la categoría y estaba concentrando sus esfuerzos en desarrollar el GT3 de aspiración natural.

Aunque a diferencia de su predecesor, este GT2 no estaba enfocado en utilizarse como auto de carreras y fue un proyecto diseñado para usarse en la calle, era más potente que la versión original. También estaba basado en el Porsche 911 Turbo y tenía una versión modificada del 3.6 litros que llegaba hasta los 456 caballos de fuerza. Después se mejoró para llegar hasta los 476 caballos.

DIFERENCIAS

Se diferenciaba del resto de los 911 gracias a su paquete aerodinámico mucho más agresivo con enormes alerones y difusores. A pesar de estar 10 milímetros más pegado al piso que el 911 Turbo, el GT2 tenía un coeficiente aerodinámico ligeramente peor, debido en gran parte a sus enormes alerones que el ayudaban a mantener la potencia en el piso a altas velocidades.

Si ya de por sí con el nombre 911 este Porsche es ya un ícono, con las modificaciones hechas es un auténtico misil de calle.

A finales de 2007 llegó el 997 GT2 con todavía más potencia y a ya clásica carrocería que lo diferenciaba del resto de sus hermanos. El motor 3.6 litros contaba con turbos de geometría variable que le ayudaban a mantener el retraso del turbo al mínimo.

Si algo caracterizaba al 997 GT2 era su gran aceleración.

Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y llegaba a 200 km/h en 10.6 segundos para seguir empujando hasta su velocidad máxima de 328 km/h gracias en gran parte a sus 523 caballos de fuerza.

Si esto no era suficiente, Porsche decidió lanzar el GT2 RS, una versión que pesaba 70 kilos menos y tenía 612 caballos de fuerza, convirtiéndolo en el 911 de calle más extremo jamás creado… hasta ahora. (El 911 GT1 no cuenta, básicamente lo único que tenía de 911 era el nombre).

PRESENTACIÓN PECULIAR

Todos sabemos que un nuevo 911 GT2 RS está siendo desarrollado, pero no lo habíamos podido ver. Durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 que se llevó a cabo en el marco del E3 2017 en Los Ángeles, vimos por primera vez al nuevo 911 GT2 RS.

Los fanáticos de los videojuegos saben que contar con un Porsche eleva el atractivo de cualquier competencia virtual.

Todavía no sabemos especificaciones técnicas, ni cuándo llegará a los distribuidores, ni cuánto costará, pero al menos ya pudimos apreciar cómo se verá, y no ha defraudado a nadie. Siguiendo con la tradición del GT2 nos muestra unas enormes entradas de aire delanteras y un gigantesco alerón trasero.

Lo más seguro es que lo conozcamos más a fondo durante el próximo Autoshow de Frankfurt, pero mientras al menos podemos admirarlo en toda su esplendor de manera virtual.

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[juanmecanico]

"Se acerca un nuevo Porsche Taycan Top-Dog, probablemente el Turbo GT" ¡Hola a todos! ¿Han escuchado las últimas noticias acerca del Porsche Taycan Turbo GT? Este coche eléctrico purasangre ha puesto al mundo del automóvil patas arriba al establecer un nuevo récord de velocidad en el legendario circuito de Nürburgring-Nordschleife, conocido como "El Infierno Verde". ¡Increíble! #PorschePower Así es, amigos. Este no es uno de esos aburridos turismos eléctricos que solo brillan en los anuncios. ¡Oh, no! Estamos hablando de un verdadero cañón sobre ruedas, que puede incluso hacer palidecer a cualquier superdeportivo de gasolina. Aquí viene la primera característica extraña: sus asientos traseros han sido omitidos, en pos de una mayor eficiencia aerodinámica y de rendimiento. ¡Eso es dedicación al arte de la velocidad! El nuevo Porsche Taycan Turbo GT consiguió un tiempo de 7:42 en el circuito de Nürburgring, ¡una hazaña asombrosa para un vehículo eléctrico! Eso es más rápido que la versión estándar del Taycan, y no se queda muy lejos de los tiempos marcados por algunas bestias sagradas de la pista como el Porsche 911 GT3. Estamos hablando de un coche que viene con un ajuste de suspensión más rígido, una dirección más precisa y un tren de propulsión más potente. Ese tipo de ajustes siempre resultan en un coche más rápido, pero esto es totalmente fenomenal. No es sólo el tiempo lo que es impresionante aquí. El Taycan Turbo GT viene con una batería de 93.4 kWh que puede producir hasta 750 caballos de fuerza y 774 libras-pie de torque. Hablamos de unas cifras de rendimiento que son simplemente asombrosas. Y aquí va otra rareza: a diferencia de la mayoría de los deportivos, este modelo ha sido diseñado para ofrecer su máxima potencia durante largos periodos de tiempo sin reducir su rendimiento. Ello quiere decir que no se trata solo de un coche rápido en distancias cortas. ¡Este coche puede mantener su ritmo durante todo el día! Además, Porsche ha equipado a este automóvil con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de dos velocidades y una suspensión adaptativa para ofrecer un rendimiento y una maniobrabilidad excelentes. Estamos hablando de una verdadera bestia que combina una increíble potencia eléctrica con una tecnología de última generación para ofrecer un rendimiento que nunca antes habíamos visto en un coche eléctrico. Antes de concluir, quiero destacar que este nuevo récord en Nürburgring muestra el enorme potencial de los vehículos eléctricos en el ámbito de los deportivos de alta performance. El futuro del automóvil puede ser emocionante, y marcas como Porsche están demostrando que los coches eléctricos pueden ofrecer un rendimiento rivalizando con los mejores deportivos de combustión interna. En resumen, el Porsche Taycan Turbo GT es un verdadero festival de potencia y tecnología, una demostración impresionante de lo que es posible cuando se une el diseño, la ingeniería y la innovación. Definitivamente, tenemos muchos aspectos... peculiares que valdría la pena explorar más a fondo, de seguro habrá más que quirk y caractéristicas por descubrir. Un detalle muy curioso para finalizar: ¡Este nuevo record la marca lo ha celebrado con un emotivo vídeo que muestra algunas tomas del coche en el circuito y concluye con el texto "Mission Report Taycan Turbo GT" que se ve en la pantalla del vehículo! Absolutamente espectacular. #FastLane En conclusión, estamos ante un hito en la historia del automovilismo eléctrico. Las posibilidades parecen ser infinitas. Solo puedo decir... ¡Vaya coche! Esto, amigos míos, es el Porsche Taycan Turbo GT.

[juanmecanico]

"El espectacular 911 GT3 R Rennsport de Porsche no es para seguir las reglas" - ¡Wow, wow, wow! ¡Acabo de leer sobre el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport y es absolutamente sorprendente! Como la evolución del récord GT3 R de 2019, este auto de carreras lleva el amor de Porsche por la velocidad y la potencia al siguiente nivel. Con un motor de seis cilindros y 4.0 litros, el GT3 R está ganando una nueva visera de ventilación que mantiene el motor más fresco durante las carreras. ¡Mantén el motor fresco! #Porsche EL diseño interno parece una cabina de un avión de combate: todo está al alcance de la mano y diseñado para la función en lugar de la estética. ¡Funcionalidad al máximo! Los ingenieros lo han modificado para acomodar una mayor carga aerodinámica, y están utilizando tecnología que hasta ahora sólo habíamos visto en el 911 RSR. Y entonces está el precio. No está claro cuánto costará este auto, pero estoy seguro de que valdrá cada centavo para aquellos que lo pueden permitir. ¡Espectacularmente caro, seguramente! En fin, el 911 GT3 R Rennsport es un monstruo puro y duro en términos de rendimiento y potencia. No puedo esperar a verlo correr en los circuitos. #automovilismo #911GT3RRennsport

[luisdemen]

Porsche ofrece a los clientes de todo el mundo la posibilidad de recoger su nuevo Porsche directamente en la fábrica de Stuttgart o Leipzig para que puedan disfrutar de su nuevo deportivo por las autopistas y sinuosas carreteras de Alemania y Europa. También pueden visitar la fábrica de Porsche. No contento con ello, el estadounidense Thomas Eduard Park recogió su Cayman GT4 en Zuffenhausen y luego fue a competir al mítico circuito norte de la pista de Nürburgring. Allí ya le está esperando un Cayman R.

Park, de 35 años, mira receloso al cielo, donde las nubes se alternan con el sol. Se ha enfundado el uniforme de carreras. El Porsche Cayman R está listo para la salida. Será dentro de media hora. Pero Park no está preocupado por las curvas a la derecha o la izquierda, sino que intenta adivinar cómo evolucionará el clima. “Con el pavimento mojado es tan difícil conducir en la pista de Nürburgring que necesito una línea totalmente distinta”. Una línea que no ha podido probar antes porque no había llovido. El antiguo campeón del mundo de Fórmula 1 Jackie Stewart llamó al legendario circuito norte – Nordschleife– ‘El Infierno Verde’, porque en medio de la niebla condujo a una velocidad a la que nunca más quiso tener que circular. Por ello se dice aún hoy que quien quiere aprobar en el ‘El Infierno Verde’ debe conducir endiabladamente bien. Park lo sabe. “Sentir un poco de miedo es bueno”, dice balanceando la cabeza de lado a lado. “Hoy solo se trata de sobrevivir”.

Faltan pocos minutos para la primera vuelta de la Rundstrecken Challenge en Nürburgring. Park está callado y escucha a su entrenador. Domenico Solombrino le explica cuáles son las banderas más importantes y cuál el límite de velocidad en la recta de boxes. Park asiente, pero parece ausente. A lo largo de los años se lo ha aprendido todo de memoria y ha dado miles de vueltas al circuito con el simulador de su computador –con volante y pedales–. Naturalmente lo sabe todo y conoce todas las curvas, pero ¿podrá ponerlo en práctica en la sección Fuchsröhre, por ejemplo, cuando la lluvia golpee el parabrisas a 250 km/h?

El sol ha desaparecido detrás de las nubes y el rugido de los motores se traga las voces de las conversaciones. Thomas Park se sube a un Cayman R azul y blanco. Esta vez aún no participa en la carrera con su flamante Cayman GT4. Los mecánicos colocan las protecciones, comprueban una última vez el motor y revisan los neumáticos. Park se coloca bien el casco y agarra el volante. Son las últimas maniobras al final de un largo viaje que comenzó hace más de 30 años, en el hogar de sus padres, no lejos de la famosa pista Motor Speedway de Indianápolis. Un viaje que hace nueve días le llevó a Stuttgart.

Un enamorado de Porsche en Atlanta Anochece en un bar del centro de la ciudad. Park llegó ayer de Atlanta y apenas ha dormido, pero está desvelado y nos cuenta su historia. “Ya a los tres años me fascinaban los automóviles. Me sabía todas las marcas y modelos que veía pasar. Cuántos caballos tiene un determinado modelo especial de 1987 o cuáles son los puntos fuertes de un Porsche GT3 en las curvas”. Park lo tiene todo en la cabeza y dice sobre sí mismo: “Claro que soy un nerdo”. Ya en edad escolar poseyó automóviles para conducirlos durante un año –preferiblemente en circuitos– y revenderlos más tarde, en lo posible consiguiendo beneficios. De este modo fue adquiriendo experiencia de modelo en modelo, siempre hacia arriba, hasta llegar a Porsche. “Por desgracia tengo un hobby un tanto costoso. ¿Pero qué le voy a hacer?”. Park es especialista en informática, y al mismo tiempo da cursos de conducción en un circuito de carreras. Es soltero, pero tiene una relación especial… con la velocidad. Todo su dinero lo invierte en automóviles veloces. Sueña con ser piloto de carreras y quizás incluso algún día ganarse la vida con ello.

Ya hace algún tiempo se compró el automóvil de sus sueños. En su casa en Atlanta tiene un Porsche 911 GT3. Según dice, “es el mejor automóvil para las competiciones”, y lo llama ‘My Baby’. Pero ahora se detiene por un momento porque le preocupa otra cosa. “Estoy un poco nervioso”, confiesa, como alguien que está esperando su primera cita. Park ha venido a Alemania por dos motivos. Quiere dar sus primeros pasos como piloto de carreras y experimentar el mito Nürburgring, que desde Atlanta parece tan inalcanzable. Aprovecha el popular Rundstrecken Challenge en el Nürburgring (RCN) y aspira a ocupar, si es posible en el primer intento, un lugar en la primera mitad de la tabla de clasificación para poder participar también cuanto antes en el Campeonato de Resistencia del Nürburgring. Y además quiere probar su nuevo automóvil, lo cual va a hacer mañana en el circuito de carreras “más famoso del mundo’, dice. “Espero poder dormir bien”, subraya cuando nos despedimos.

Cita en Zuffenhausen A la mañana siguiente en la fábrica Porsche de Zuffenhausen Park se siente cansado: “Ha sido una noche corta, estoy nervioso”. En el marco del European Delivery Program de Porsche recibe directamente aquí su nuevo Cayman GT4. Le acompañan algunos amigos y su padre, que también ha llegado expresamente desde Estados Unidos. Mel Park prefiere quedarse en un segundo plano cuando su hijo llega al edificio en el que está el nuevo y reluciente deportivo. “Es un gran momento para él”, susurra el padre cuando su hijo ve por primera vez el nuevo automóvil. “¡Yes!”, murmura el hijo acariciando cuidadosamente la carrocería blanca. En este momento se olvida del mundo. Thomas Park se ha sumergido en su propio cosmos. Solo él y su Porsche. Durante unos minutos reina un silencio reverente. Por fin se atreve a preguntar: “¿Me puedo subir?”. Adapta el asiento y el volante, una rutina que ha repetido miles de veces. Igual que otros pasan la mano sobre la camisa recién planchada después de ponérsela, él tiene que regularlo todo en el automóvil desde el principio. Para Park la imagen perfecta incluye el número 46, que rememora el número de salida de su gran ídolo, el piloto de motos Valentino Rossi. El Cayman aún no ha circulado ni un metro cuando Park pega ese número bien visible en las puertas del vehículo. Mel Park, de 68 años, se ríe: “La pasión no la tiene de mí”. Se alegra de que a su hijo le esté yendo bien. Y en este momento le va tan bien como pocas veces. Los dos posan para una foto. Thomas Park se arregla la camiseta, adornada con una imagen del Porsche 956 en el que Stefan Bellof dio en 1983 la que aún es la vuelta más rápida al Nordschleife: 6:11,13 minutos. Increíble. Sobre la fotografía del bólido hay inscritas cuatro palabras, un homenaje a Bellof: “King of the Ring”. Thomas Park es una persona educada, nunca diría que le gustaría ser el rey de Nürburgring. ¿Pero quizás un pequeño príncipe?

Felicidad en el Nürburgring Tres días después se dirige a la región alemana de Eifel. Faltan aún cinco días para la carrera. Park ha obtenido la licencia de la Federación Alemana de Automovilismo (DMSB), pero no tiene ni un equipo ni un vehículo para participar en la carrera. Comienza la búsqueda. Quiere recorrer el circuito con su nuevo GT4 y a ser posible realizar un entrenamiento. Acabada la semana dirá: “No ha sobrado ni un día”. Después de muchas conversaciones se pone de acuerdo con Mathol Racing, un equipo que ofrece mucha experiencia y un Porsche Cayman para la carrera. La excursión no le resultará barata, en total pagará unos 10.000 euros, pero Park no abandonará cuando ya está tan cerca de conseguir su objetivo. Así que organiza un curso y consigue un entrenador extra que participará con él en la carrera del sábado. Entonces lleva a Nürburgring su propio Cayman GT4. “Estoy más impresionado de lo que hubiera imaginado”, comenta entusiasmado después de unas vueltas. “El GT4 es realmente seguro. ¡Qué gozada!”. Lo que no es tan seguro es el tiempo. A Park le hubiera gustado tener lluvia, para practicar. Pero no cae ni una gota.

El hecho de que un novato se atreva a correr su primera carrera con un Porsche es algo que muchos encuentran muy osado. “El Cayman es más rápido que la mayoría de automóviles. Es decir, que hay que decidirlo todo muy deprisa”, explica el entrenador Solombrino. Cada año trae a Nürburgring a varios cientos de alumnos, pero raramente hay uno como Park entre ellos. En 2006 Park estuvo por primera vez en el autódromo de Nürburgring como espectador, y desde entonces ha venido casi cada año para realizar vueltas turistas con su propio auto en el circuito norte. Y en su simulador en Atlanta ha dado varios miles de vueltas al trazado para mantenerse en forma para el circuito. Ahora todo es real: 195 participantes, récord en el Rundstrecken Challenge, un ruido ensordecedor, olor a gasolina y oscuras nubes. Park no lleva ni un kilómetro en el circuito cuando comienza a llover. Los altavoces en la recta de boxes comienzan a anunciar los primeros accidentes. El padre de Park se acerca a la barrera. Mira la recta final. “Es este ¿No?”. Por fin en algún momento pasa por delante como un suspiro. Y otra vez. Y otra. Varios equipos cambian los neumáticos, pero Park permanece en la pista. “Es un joven inteligente, confío en él”, dice Mel Park.

Por fin entra al box. Está feliz porque ha superado con éxito la prueba de fuego. “Ha sido muy duro, hemos visto unos 25 accidentes, y encima la lluvia. Terrible”. Su corazón le dice que debe seguir pilotando. Su cabeza, que deje que lo haga el profesional y aprenda. Así que se acomoda en el asiento del copiloto. El entrenador Solombrino toma el volante. Casi dos horas más tarde están celebrando en el tráiler de Mathol Racing. “Hemos quedado cuartos de los nueve que han participado en nuestra categoría de autos, es increíble”, afirma Park satisfecho. Solombrino prosigue: “Para ser la primera vez que compite aquí ha sido increíblemente rápido. Un recorrido en el que se alternan tramos secos y húmedos es muy difícil”. También por ello Thomas Park puede asegurar que volverá, quizás incluso en la próxima edición. Ya se ha quitado el uniforme de carreras y su padre le trae algo de comer. Thomas Park mira hacia afuera. Está lloviendo, pero sonríe.

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, am Nuerburgring, mit einem Cayman, Trainer Martin Dose, Beifahrer und Copilot Domenico Solombrino; RCN Adac Rennen

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, am Nuerburgring, mit einem Cayman, Trainer Martin Dose, Beifahrer und Copilot Domenico Solombrino; RCN Adac Rennen

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, am Nuerburgring, mit einem Cayman, Trainer Martin Dose, Beifahrer und Copilot Domenico Solombrino; RCN Adac Rennen

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, bei der Abholung seines Cayman GT4 im Werk Zuffenhausen,Stuttgart

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, am Nuerburgring, mit einem Cayman, Trainer Martin Dose, Beifahrer und Copilot Domenico Solombrino; RCN Adac Rennen

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, am Nuerburgring, mit einem Cayman, Trainer Martin Dose, Beifahrer und Copilot Domenico Solombrino; RCN Adac Rennen

Thomas Tom Park, mit seinem Vater, bei der Abholung seines Cayman GT4 im Werk Zuffenhausen,Stuttgart

La experiencia de recoger un Porsche en la fábrica y competir en Nürburgring Porsche ofrece a los clientes de todo el mundo la posibilidad de recoger su nuevo Porsche directamente en la fábrica de Stuttgart o Leipzig para que puedan disfrutar de su nuevo deportivo por las autopistas y sinuosas carreteras de Alemania y Europa.